{"id":35203,"date":"2026-03-03T11:49:06","date_gmt":"2026-03-03T06:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/efb-akku\/"},"modified":"2026-03-03T11:53:57","modified_gmt":"2026-03-03T06:23:57","slug":"efb-akku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/de\/efb-akku\/","title":{"rendered":"Leitfaden zur EFB-Batterie"},"content":{"rendered":"\t\t
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Was ist eine EFB-Batterie? Bedeutung der EFB-Batterie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Um die CO2-Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zu reduzieren, setzen die Hersteller zunehmend auf die so genannte Start-Stopp-Technologie. Vereinfacht ausgedr\u00fcckt handelt es sich um eine Technologie, die in das Steuersystem eines Motors eingebaut ist und den Motor bei Stillstand automatisch abschaltet. Der Motor springt wieder an, wenn das Gaspedal bet\u00e4tigt wird und der Fahrer weiterfahren m\u00f6chte. Der Grundgedanke besteht darin, die Zeit zu verk\u00fcrzen, in der der Motor unn\u00f6tig Kraftstoff verbrennt, z. B. wenn er w\u00e4hrend der Fahrt an Ampeln oder Kreuzungen steht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dies ist besonders effektiv, wenn die Fahrt h\u00e4ufig unterbrochen wird, wie in einer Stadt, in der es auf dem Weg zu einem Ziel h\u00e4ufig zu Pausen kommt. Eine unvorhergesehene Folge davon war leider die Beeintr\u00e4chtigung der SLI-Batterie (Start, Beleuchtung, Z\u00fcndung) des Fahrzeugs. So kam es in den ersten Produktionsjahren dieser Fahrzeuge zu nie dagewesenen Garantieanspr\u00fcchen, da fabrikneue SLI-Batterien innerhalb weniger Monate nach der Inbetriebnahme ausfielen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Es gab mehrere Fehlerursachen: \u00dcberentladung, Sulfatierung und PSoC-bezogene Probleme wie vorzeitiger Kapazit\u00e4tsverlust (PCL). Das Grundproblem bestand darin, dass die Batterien in der Zeit, in der das Auto zwischen den Standzeiten gefahren wurde, nicht ausreichend durch die Lichtmaschine aufgeladen werden konnten. Einfach ausgedr\u00fcckt: Wenn das Auto anh\u00e4lt, wird der Motor und damit die Aufladung der Batterie durch die Lichtmaschine gestoppt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Batterie wird jedoch weiterhin von verschiedenen Ger\u00e4ten belastet, die noch in Betrieb sind, z. B. Radio, Motorsteuerung, Beleuchtung, Klimaanlage und sogar Scheibenheizung. W\u00e4hrend dieser Stillstandszeiten wird mehr Energie aus der Batterie entnommen, um diese Ger\u00e4te zu betreiben, als durch die Lichtmaschine ersetzt wird, wenn der Motor l\u00e4uft. Unter diesen Bedingungen wird die Batterie allm\u00e4hlich entladen und verbringt den gr\u00f6\u00dften Teil ihrer Lebensdauer in einem niedrigen Ladezustand mit einem Elektrolyt mit niedrigem SG.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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EFB Batterieladeger\u00e4t<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Testprogramm beginnt mit einer 10-sek\u00fcndigen Ruhephase, gefolgt von einer Aufladung durch die Lichtmaschine, um das Fahren zu simulieren. Die Ladezeit wird auf der Grundlage der Batteriekapazit\u00e4t berechnet (Abb. 2). Am Ende der Fahrzeit h\u00e4lt das Auto an und es wird ein Strom von 50 Ampere entnommen. Dies wird als die Krankenhauslast oder die wesentliche elektrische Last wie Heizung, Klimaanlage, Licht, Radio usw. bezeichnet. Dies sind die typischen Ger\u00e4te, die bei stehendem Fahrzeug in Betrieb sein k\u00f6nnen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Was\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Abb. 1. Das Grundprinzip des Tests ist schematisch dargestellt<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dies war ein gro\u00dfes Problem f\u00fcr die Batterie- und Automobilindustrie, und 2015 wurde der europ\u00e4ischen Norm 50342-6 ein neuer Standardtest hinzugef\u00fcgt. das war ein Mikro-Hybrid-Dauertest f\u00fcr Starterbatterien. Das Grundprinzip des Tests ist in Abb. 1 schematisch dargestellt. Hier ist zu erkennen, dass die Zeitr\u00e4ume, in denen die Batterie entladen und geladen wird, eine Simulation eines Autos auf einer Fahrt in einem verkehrsreichen oder bebauten Gebiet wie einer Stadt darstellen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Abb. 2. Die Ladezeit wird auf der Grundlage der EFB-Batteriekapazit\u00e4t berechnet.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die n\u00e4chste Periode ist eine Entladung von ein paar Sekunden mit 300 Ampere, die die Belastung der EFB-Batterie durch den Motorstartstrom simuliert. Dieser ganze Zyklus wiederholt sich st\u00e4ndig. Ohne auf den absoluten Testablauf einzugehen, l\u00e4sst sich feststellen, dass dieser Test darauf ausgelegt ist, den Stadtverkehr zu simulieren. Die Mindestanzahl dieser Zyklen, die eine Batterie leisten sollte, betr\u00e4gt 8.000. Abb. 3 ist ein Auszug aus der vorl\u00e4ufigen Norm pr50342-6, die inzwischen durch die genehmigte Fassung ersetzt wurde.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Abb. 3 ist ein Auszug aus der vorl\u00e4ufigen Norm pr50342-6, die inzwischen durch die genehmigte Fassung ersetzt wurde.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wie unterscheidet sich die EFB-Batterie von einer Flutbatterie?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Hauptfunktion des Tests besteht darin, die Auswirkungen auf SLI-Batterien aufzuzeigen, die sich aus einer fortschreitenden Verringerung des Ladezustands (State of Charge, SoC) einer Batterie aufgrund h\u00e4ufiger Entladungen bei angehaltenem Fahrzeug und unzureichender Wiederaufladung w\u00e4hrend der Fahrzeit zwischen den Stopps ergeben. Im Allgemeinen hat die Entladung der Batterie katastrophale Folgen, und der Ausfall k\u00f6nnte innerhalb weniger Monate aufgrund von Plattensulfatierung, PSoC-Effekten wie dem Abbau des aktiven Materials und der Elektrolytschichtung erfolgen, was zu Netzkorrosion und Pastenabwurf f\u00fchrt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Es muss betont werden, dass es sich um eine Simulation handelt. Dies unterstreicht jedoch die Notwendigkeit einer EFB-Batterie, die in kurzer Zeit Energie aufnehmen kann, um die entnommene Energie zu ersetzen. In absoluten Zahlen h\u00e4ngt die F\u00e4higkeit, die von einer EFB-Batterie in einem Start-Stopp-Fahrzeug verbrauchte Energie wieder aufzuf\u00fcllen, nat\u00fcrlich von externen Faktoren ab. Einige Beispiele sind: in welchem Land Sie leben, ob Sie in der Stadt oder auf dem Land fahren, ob es mitten im Winter in Moskau ist, wo die Heizung und das Licht voll in Betrieb sind, oder in Frankreich im Fr\u00fchling, wo weder Licht, Heizung noch Klimaanlage in Betrieb sind.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die grunds\u00e4tzliche Frage ist: Wie kann man bei einem EFB-Batterie-Start-Stopp-Fahrzeug in der zur Verf\u00fcgung stehenden Zeit gen\u00fcgend Ladung in die EFB-Batterie bringen, um zumindest die entnommene Energie zu ersetzen? <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wir wissen, dass die Lichtmaschine des Fahrzeugs und das Motormanagementsystem in ihrer Funktionsweise festgelegt sind, so dass nur noch die EFB-Batterie ge\u00e4ndert werden muss. Welche Eigenschaften der EFB-Batterie m\u00fcssen also angepasst werden, um die Stromaufnahme zu verbessern und die oben genannten sch\u00e4dlichen Folgen von niedrigem SG, PSoC-Betrieb, Stratifikation und PCL zu verhindern? An dieser Stelle k\u00f6nnen wir die Eigenschaften der Batterie auflisten, die sich auf ihre Stromaufnahme und die Neigung zu den genannten Effekten auswirken.
Diese sind:<\/p>