{"id":34488,"date":"2026-03-03T11:49:06","date_gmt":"2026-03-03T06:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/efb-bateria\/"},"modified":"2026-03-03T11:53:58","modified_gmt":"2026-03-03T06:23:58","slug":"efb-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/es\/efb-bateria\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de la bater\u00eda EFB"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00bfQu\u00e9 es una bater\u00eda EFB? Significado de la bater\u00eda EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En un esfuerzo por reducir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE), los fabricantes utilizan cada vez m\u00e1s lo que ahora se denomina tecnolog\u00eda start-stop. En pocas palabras, se trata de una tecnolog\u00eda incorporada al sistema de gesti\u00f3n de un motor que lo apagar\u00e1 autom\u00e1ticamente cuando est\u00e9 parado. El motor volver\u00e1 a arrancar cuando se pise el acelerador y el conductor desee avanzar. La idea b\u00e1sica es reducir el tiempo en que el motor quema combustible innecesariamente, por ejemplo, cuando se detiene en sem\u00e1foros o cruces durante un viaje.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Esto es m\u00e1s eficaz cuando el viaje se interrumpe con frecuencia, como en una ciudad o pueblo donde hay pausas frecuentes en el camino a un destino. Desgraciadamente, una consecuencia imprevista de esto fue el efecto sobre la bater\u00eda SLI (arranque, iluminaci\u00f3n, ignici\u00f3n) del veh\u00edculo. En efecto, en los primeros a\u00f1os de producci\u00f3n de estos coches se produjeron reclamaciones de garant\u00eda sin precedentes, con bater\u00edas SLI completamente nuevas que fallaban a los pocos meses de servicio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hab\u00eda varias causas de fallo: sobredescarga, sulfataci\u00f3n y problemas relacionados con el PSoC, como la p\u00e9rdida prematura de capacidad (PCL). El problema b\u00e1sico era que las bater\u00edas no pod\u00edan recargarse lo suficiente con el alternador en el tiempo disponible cuando se conduc\u00eda el coche entre periodos de inactividad. En pocas palabras, cuando el coche se detiene el motor y, por lo tanto, la carga de la bater\u00eda desde el alternador se detiene.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sin embargo, la carga de la bater\u00eda contin\u00faa con los distintos dispositivos que siguen funcionando, como la radio, la gesti\u00f3n del motor, las luces, el aire acondicionado e incluso la calefacci\u00f3n del parabrisas. Durante estos periodos de parada, se extrae m\u00e1s energ\u00eda de la bater\u00eda para alimentar estos dispositivos, que la que sustituye el alternador cuando el motor est\u00e1 en marcha. En estas condiciones, la bater\u00eda se agotar\u00e1 gradualmente y pasar\u00e1 la mayor parte de su vida en un estado de carga bajo con un electrolito de baja SG.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cargador de bater\u00edas EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El programa de pruebas comienza con un per\u00edodo de descanso de 10 segundos, seguido de la carga del alternador para simular la conducci\u00f3n. El periodo de carga se calcula en funci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda (Fig. 2). Al final del periodo de conducci\u00f3n, el coche se detiene y se consume una corriente de 50 amperios. Esto se describe como la carga hospitalaria o la carga el\u00e9ctrica esencial, como la calefacci\u00f3n, la ac, las luces, la radio, etc. Estos son los t\u00edpicos dispositivos que pueden estar en funcionamiento mientras el coche est\u00e1 parado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Qu\u00e9\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig. 1. El principio b\u00e1sico de la prueba se muestra de forma esquem\u00e1tica<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Esto supuso un gran problema para la bater\u00eda y la industria del autom\u00f3vil y en 2015 se a\u00f1adi\u00f3 una nueva prueba est\u00e1ndar a la Norma Europea 50342 -6. que era una prueba de resistencia de microh\u00edbridos para bater\u00edas de arranque. El principio b\u00e1sico de la prueba se muestra de forma esquem\u00e1tica en la Fig.1. Aqu\u00ed se puede ver que los periodos en los que la bater\u00eda se descarga y se carga son una simulaci\u00f3n de un coche en un viaje en una zona congestionada o urbanizada como una ciudad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Fig.\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig. 2. El periodo de carga se calcula en funci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda del EFB<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El siguiente periodo es una descarga de un par de segundos a 300 amperios que simula la carga de corriente de arranque del motor en la bater\u00eda del EFB. Todo este ciclo se repite continuamente. Sin entrar en el procedimiento absoluto de la prueba, se puede ver que esta prueba est\u00e1 dise\u00f1ada para simular la conducci\u00f3n urbana. El n\u00famero m\u00ednimo de estos ciclos que debe poder realizar una bater\u00eda es de 8.000. Fig. 3 es un extracto de la norma provisional pr50342-6, que ha sido sustituida por la versi\u00f3n aprobada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig. 3 es un extracto de la norma provisional pr50342-6, que ha sido sustituida por la versi\u00f3n aprobada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia una bater\u00eda EFB de una bater\u00eda inundada?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La funci\u00f3n principal de la prueba es poner de manifiesto el efecto que tiene en las bater\u00edas SLI la disminuci\u00f3n progresiva del estado de carga (SoC) de una bater\u00eda debido a las descargas frecuentes cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado y a la recarga inadecuada durante el tiempo de conducci\u00f3n entre paradas. En general, el agotamiento de la bater\u00eda tiene consecuencias catastr\u00f3ficas y el fallo podr\u00eda producirse en cuesti\u00f3n de meses debido a la sulfataci\u00f3n de las placas, a los efectos del PSoC, como la degradaci\u00f3n del material activo, y a la estratificaci\u00f3n del electrolito, que provoca la corrosi\u00f3n de la red y el desprendimiento de la pasta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hay que destacar que se trata de una simulaci\u00f3n. Sin embargo, pone de manifiesto la necesidad de contar con una bater\u00eda de EFB que pueda absorber energ\u00eda en un plazo breve para reponer la energ\u00eda extra\u00edda. Evidentemente, en t\u00e9rminos absolutos, la capacidad de reponer la energ\u00eda utilizada por una bater\u00eda EFB en un veh\u00edculo de arranque-parada depende de factores externos. Algunos ejemplos son: en qu\u00e9 pa\u00eds vives, si conduces en una ciudad o en el campo, si es pleno invierno en Mosc\u00fa con la calefacci\u00f3n y la luz a tope, o en Francia en primavera sin luces, calefacci\u00f3n o aire acondicionado en funcionamiento.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La pregunta fundamental es: con un veh\u00edculo de arranque-parada de la bater\u00eda EFB, \u00bfc\u00f3mo se puede conseguir que la bater\u00eda EFB se cargue lo suficiente durante el tiempo disponible para, al menos, reponer la energ\u00eda extra\u00edda? <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sabemos que el alternador del coche y el sistema de gesti\u00f3n del motor son fijos en su funcionamiento esto deja entonces s\u00f3lo la bater\u00eda EFB para ser modificado. Entonces, \u00bfqu\u00e9 propiedades de la bater\u00eda EFB deben ajustarse para mejorar la absorci\u00f3n de la corriente y evitar las consecuencias perjudiciales de la baja SG, el funcionamiento del PSoC, la estratificaci\u00f3n y la PCL, enumeradas anteriormente? Llegados a este punto, podemos enumerar las caracter\u00edsticas de la bater\u00eda que afectan a su absorci\u00f3n de corriente y a su propensi\u00f3n a sufrir los efectos enumerados.
Estos son:<\/p>