{"id":35198,"date":"2026-03-03T11:49:06","date_gmt":"2026-03-03T06:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/efb-batterie\/"},"modified":"2026-03-03T11:53:59","modified_gmt":"2026-03-03T06:23:59","slug":"efb-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/efb-batterie\/","title":{"rendered":"Guide de la batterie EFB"},"content":{"rendered":"\t\t
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Qu'est-ce qu'une batterie EFB ? Signification de la batterie EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans le but de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion interne (MCI), les constructeurs ont de plus en plus recours \u00e0 ce que l’on appelle d\u00e9sormais la technologie start-stop. En termes simples, il s’agit d’une technologie incorpor\u00e9e dans le syst\u00e8me de gestion d’un moteur qui \u00e9teint automatiquement le moteur lorsqu’il est \u00e0 l’arr\u00eat. Le moteur red\u00e9marre lorsque l’on appuie sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur et que le conducteur souhaite avancer. L’id\u00e9e de base est de r\u00e9duire le temps pendant lequel le moteur consomme inutilement du carburant, par exemple lorsqu’il est arr\u00eat\u00e9 aux feux de signalisation ou aux carrefours pendant un voyage.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cette m\u00e9thode est la plus efficace lorsque le trajet est fr\u00e9quemment interrompu, comme dans une ville ou un village o\u00f9 les pauses sont fr\u00e9quentes sur le chemin de la destination. Malheureusement, une cons\u00e9quence impr\u00e9vue de cette situation a \u00e9t\u00e9 l’effet sur la batterie SLI (d\u00e9marrage, \u00e9clairage, allumage) du v\u00e9hicule. En effet, les premi\u00e8res ann\u00e9es de production de ces voitures ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des demandes de garantie sans pr\u00e9c\u00e9dent, les batteries SLI flambant neuves tombant en panne apr\u00e8s quelques mois de service.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il y avait plusieurs causes de d\u00e9faillance : surd\u00e9charge, sulfatation et probl\u00e8mes li\u00e9s aux PSoC tels que la perte de capacit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e (PCL). Le probl\u00e8me de base \u00e9tait que les batteries ne pouvaient pas se recharger suffisamment \u00e0 partir de l’alternateur pendant le temps disponible lorsque la voiture \u00e9tait conduite entre deux p\u00e9riodes d’arr\u00eat. En termes simples, lorsque la voiture s’arr\u00eate, le moteur et donc la charge de la batterie par l’alternateur s’arr\u00eatent.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cependant, la charge de la batterie continue d’\u00eatre exerc\u00e9e par divers appareils qui fonctionnent encore, par exemple la radio, la gestion du moteur, les feux, la climatisation et m\u00eame le chauffage du pare-brise. Pendant ces p\u00e9riodes d’arr\u00eat, l’\u00e9nergie tir\u00e9e de la batterie pour alimenter ces dispositifs est sup\u00e9rieure \u00e0 celle que remplace l’alternateur lorsque le moteur tourne. Dans ces conditions, la batterie se d\u00e9chargera progressivement et passera la majeure partie de sa vie dans un \u00e9tat de charge faible avec un \u00e9lectrolyte \u00e0 faible densit\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chargeur de batterie EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le programme de test commence par une p\u00e9riode de repos de 10 secondes, suivie d’une charge de l’alternateur pour simuler la conduite. La p\u00e9riode de charge est calcul\u00e9e sur la base de la capacit\u00e9 de la batterie (Fig. 2). \u00c0 la fin de la p\u00e9riode de conduite, la voiture s’arr\u00eate et un courant de 50 amp\u00e8res est consomm\u00e9. C’est ce qu’on appelle la charge hospitali\u00e8re ou la charge \u00e9lectrique essentielle, comme le chauffage, la climatisation, l’\u00e9clairage, la radio, etc. Ce sont les dispositifs typiques qui peuvent fonctionner lorsque la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Qu'est-ce\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig 1. Le principe de base du test est illustr\u00e9 de mani\u00e8re sch\u00e9matique.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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C’\u00e9tait un probl\u00e8me majeur pour la batterie et l’industrie automobile et en 2015, un nouveau test standard a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la norme europ\u00e9enne 50342 -6. qui \u00e9tait un test d’endurance de micro-hybride pour les batteries de d\u00e9marrage. Le principe de base de l’essai est repr\u00e9sent\u00e9 sch\u00e9matiquement \u00e0 la figure 1. On peut voir ici que les p\u00e9riodes de d\u00e9charge et de charge de la batterie correspondent \u00e0 la simulation d’une voiture en d\u00e9placement dans une zone encombr\u00e9e ou construite, comme une ville.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Fig\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig 2. La dur\u00e9e de charge est calcul\u00e9e sur la base de la capacit\u00e9 de la batterie de l'EFB.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La p\u00e9riode suivante est une d\u00e9charge de quelques secondes \u00e0 300 amp\u00e8res qui simule la charge de courant de d\u00e9marrage du moteur sur la batterie de l’EFB. Ce cycle se r\u00e9p\u00e8te continuellement. Sans entrer dans la proc\u00e9dure absolue du test, on peut constater que ce test est con\u00e7u pour simuler la conduite urbaine. Le nombre minimum de ces cycles qu’une batterie doit \u00eatre capable d’effectuer est de 8 000. Fig. 3 est un extrait de la norme provisoire pr50342-6, qui a maintenant \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la version approuv\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig. 3 est un extrait de la norme provisoire pr50342-6, qui a maintenant \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la version approuv\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En quoi la batterie EFB est-elle diff\u00e9rente d'une batterie noy\u00e9e ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La fonction principale de l’essai est de mettre en \u00e9vidence l’effet sur les batteries SLI d’une d\u00e9gradation progressive de l’\u00e9tat de charge (SoC) d’une batterie due \u00e0 des d\u00e9charges fr\u00e9quentes lorsque le v\u00e9hicule est arr\u00eat\u00e9 et \u00e0 une recharge inad\u00e9quate pendant le temps de conduite entre les arr\u00eats. En g\u00e9n\u00e9ral, la d\u00e9gradation de la batterie a des cons\u00e9quences catastrophiques et la d\u00e9faillance peut survenir en quelques mois en raison de la sulfatation des plaques, des effets PSoC tels que la d\u00e9gradation des mat\u00e9riaux actifs et la stratification de l’\u00e9lectrolyte qui entra\u00eene la corrosion du r\u00e9seau et le d\u00e9lestage de la p\u00e2te.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il convient de souligner qu’il s’agit d’une simulation. Cependant, cela souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d’une batterie d’EFB capable d’absorber de l’\u00e9nergie dans un court laps de temps pour remplacer l’\u00e9nergie retir\u00e9e. Il est clair qu’en termes absolus, la capacit\u00e9 \u00e0 reconstituer l’\u00e9nergie utilis\u00e9e par une batterie EFB dans un v\u00e9hicule start-stop d\u00e9pend de facteurs externes. Quelques exemples : le pays dans lequel vous vivez, si vous conduisez en ville ou \u00e0 la campagne, si c’est au milieu de l’hiver \u00e0 Moscou avec le chauffage et la lumi\u00e8re utilis\u00e9s \u00e0 plein r\u00e9gime, ou en France au printemps sans lumi\u00e8re, chauffage ou climatisation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La question fondamentale est la suivante : dans le cas d'un v\u00e9hicule \u00e0 batterie EFB de type start-stop, comment faire en sorte que la batterie EFB soit suffisamment charg\u00e9e pendant le temps disponible pour remplacer au moins l'\u00e9nergie pr\u00e9lev\u00e9e ? <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nous savons que l’alternateur de la voiture et le syst\u00e8me de gestion du moteur sont fixes dans leur fonctionnement ; il ne reste donc que la batterie de l’EFB \u00e0 modifier. Alors, quelles sont les propri\u00e9t\u00e9s de la batterie EFB qui doivent \u00eatre ajust\u00e9es pour am\u00e9liorer l’absorption du courant et pr\u00e9venir les cons\u00e9quences n\u00e9fastes d’une faible densit\u00e9 de charge, du fonctionnement du PSoC, de la stratification et du PCL, \u00e9num\u00e9r\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment ? A ce stade, nous pouvons \u00e9num\u00e9rer les caract\u00e9ristiques de la batterie qui affectent son absorption de courant et sa propension \u00e0 subir les effets \u00e9num\u00e9r\u00e9s.
Ce sont :<\/p>