{"id":35831,"date":"2026-03-02T20:06:11","date_gmt":"2026-03-02T14:36:11","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/locomotive\/"},"modified":"2021-12-22T07:21:41","modified_gmt":"2021-12-22T01:51:41","slug":"locomotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/locomotive\/","title":{"rendered":"Locomotive"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"35831\" class=\"elementor elementor-35831 elementor-5050\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-493051ab elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"493051ab\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3c26bd3c\" data-id=\"3c26bd3c\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4864002 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"4864002\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Pourquoi l'appelle-t-on une locomotive ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3fae3314 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3fae3314\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La d\u00e9finition du terme \u00ab\u00a0locomotive\u00a0\u00bb trouve son origine dans le mot latin loco &#8211; \u00ab\u00a0d&rsquo;un lieu\u00a0\u00bb, et dans le terme latin m\u00e9di\u00e9val motive qui signifie \u00ab\u00a0qui entra\u00eene un mouvement\u00a0\u00bb. Utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1814, il s&rsquo;agit d&rsquo;une forme abr\u00e9g\u00e9e du mot \u00ab\u00a0locomotive\u00a0\u00bb. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour faire la diff\u00e9rence entre les moteurs \u00e0 vapeur stationnaires et les moteurs autopropuls\u00e9s.<\/p>\n<p>Un moteur ou une locomotive est un v\u00e9hicule de transport ferroviaire qui donne au train son \u00e9nergie motrice. Si une locomotive est suffisamment comp\u00e9tente pour transporter une charge utile, elle est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sign\u00e9e par plusieurs termes tels que wagon, motrice ou autocar.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45d5af6b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"45d5af6b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>A quoi sert une locomotive ?<\/strong><\/p>\n<p>Traditionnellement, les locomotives sont utilis\u00e9es pour tirer les trains sur la voie depuis l&rsquo;avant. Cependant, le concept de \u00ab\u00a0push-pull\u00a0\u00bb est tr\u00e8s large, le train pouvant avoir une locomotive \u00e0 l&rsquo;avant, \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 ou \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, selon les besoins. Plus r\u00e9cemment, les chemins de fer ont commenc\u00e9 \u00e0 adopter la puissance des distributeurs ou DPU.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-40854087 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"40854087\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Quelle est la diff\u00e9rence entre un train et une locomotive ?<\/strong><\/p>\n<p>Les locomotives remplissent g\u00e9n\u00e9ralement certains r\u00f4les comme : &#8211;<\/p>\n<ul>\n<li>La locomotive qui est reli\u00e9e \u00e0 l&rsquo;avant d&rsquo;un train pour le tirer est appel\u00e9e <strong>locomotive du train.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pilote de gare<\/strong> &#8211; La locomotive est d\u00e9ploy\u00e9e dans une gare pour aiguiller les trains de passagers.<\/li>\n<li><strong>Locomotive pilote<\/strong> &#8211; La locomotive reli\u00e9e \u00e0 la locomotive du train \u00e0 l&rsquo;avant, pour faciliter la double t\u00eate.<\/li>\n<li><strong>Moteur de banque<\/strong> &#8211; La locomotive est reli\u00e9e \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re d&rsquo;une locomotive de train ; cela est possible gr\u00e2ce \u00e0 un aiguillage ou un d\u00e9marrage difficile.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3a79014e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3a79014e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives sont utilis\u00e9es dans diverses op\u00e9rations de transport ferroviaire, telles que la traction de trains de passagers, les man\u0153uvres et les trains de marchandises.<\/p>\n<p>La configuration des roues d&rsquo;une locomotive d\u00e9crit le nombre de roues qu&rsquo;elle poss\u00e8de ; les techniques populaires comprennent la classification UIC, les syst\u00e8mes de notation Whyte, la disposition des roues AAR, etc.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e71e61c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e71e61c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Diff\u00e9rence entre les locomotives de fret et de passagers<\/strong><\/p>\n<p>La distinction la plus apparente r\u00e9side dans la forme et la taille du corps de la locomotive. Comme les trains de passagers se d\u00e9placent plus rapidement que les autres trains, la r\u00e9sistance de l&rsquo;air joue un r\u00f4le plus important que pour les unit\u00e9s de fret. La plupart des locomotives \u00e0 passagers ont g\u00e9n\u00e9ralement un capot sur toute la longueur de la carrosserie ; cela peut \u00eatre pour des raisons esth\u00e9tiques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7548399e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7548399e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, les unit\u00e9s de fret ont tendance \u00e0 avoir plus de raisons de s&rsquo;arr\u00eater l\u00e0 o\u00f9 le conducteur doit monter et descendre de la locomotive, et sont plus susceptibles de se d\u00e9placer en arri\u00e8re, et elles ont donc un capot mince autour de la v\u00e9ritable centrale \u00e9lectrique. Cela permet une meilleure visibilit\u00e9 lors de la marche arri\u00e8re et offre la possibilit\u00e9 d&rsquo;avoir des escaliers plut\u00f4t que des \u00e9chelles, ce qui est beaucoup plus confortable pour le personnel qui doit monter et descendre fr\u00e9quemment de la locomotive.<\/p>\n<p>Les locomotives de fret sont cr\u00e9\u00e9es pour un plus grand couple (une force de torsion) et les locomotives de passagers sont fabriqu\u00e9es pour une plus grande vitesse. Un moteur normal de locomotive de fret d\u00e9veloppe entre 4 000 et 18 000 chevaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12c37561 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"12c37561\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;engrenage des locomotives de passagers se distingue \u00e9galement de celui des locomotives de fret en ce que leur rapport est plus faible, de sorte que le moteur de traction tourbillonne moins de fois par rotation de roue.<\/p>\n<p>Normalement, les moteurs de transport de passagers n\u00e9cessitent des vitesses maximales accrues, tandis que les moteurs de transport de marchandises ont besoin de forces de traction au d\u00e9marrage plus importantes, car ils propulsent des trains plus lourds. Cela se traduit par diff\u00e9rents rapports de vitesse dans la transmission (qui, dans les moteurs \u00e9lectriques et diesel-\u00e9lectriques, ne comporte pas de nombreux rapports).<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8c5d6bd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8c5d6bd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Histoire de l&rsquo;invention de la locomotive<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d4ec464 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"1d4ec464\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Worlds-first-Locomotive-pe9mp1tcjoqshux9dkgrh06rbm51vgl0f0vh6zzaxc.jpg\" title=\"Worlds-first-Locomotive.jpg\" alt=\"Worlds-first-Locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1ce11ef9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1ce11ef9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La longue histoire du transport ferroviaire a commenc\u00e9 dans les temps anciens. L&rsquo;histoire des locomotives et des rails peut \u00eatre class\u00e9e en plusieurs intervalles distincts qui se distinguent principalement par les mat\u00e9riaux avec lesquels les chemins ou les voies ont \u00e9t\u00e9 construits, et par la puissance motrice utilis\u00e9e.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4a934c9d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"4a934c9d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Cornish-Engineer-phzpzxvtgqf53jkucog5dzxgxue3e7m3oh0v8sctn4.jpg\" title=\"Cornish-Engineer.jpg\" alt=\"Cornish-Engineer.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24c604e9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"24c604e9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>200 ans de technologie des locomotives de trains<\/strong><\/p>\n<p>La technologie de pouss\u00e9e ferroviaire a connu une explosion de l&rsquo;invention au cours des deux si\u00e8cles pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n<p>L&rsquo;<strong>ing\u00e9nieur cornouaillais Richard Trevithick<\/strong> s&rsquo;est creus\u00e9 les m\u00e9ninges et a inform\u00e9 le monde de la cr\u00e9ation d&rsquo;un chemin de fer dans ce hameau minier gallois, il y a vingt ans. L&rsquo;introduction du chemin de fer a transform\u00e9 la dynamique des personnes \u00e0 travers le monde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-15bb5ae8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"15bb5ae8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>En donnant l&rsquo;exemple de la premi\u00e8re locomotive \u00e0 vapeur op\u00e9rationnelle, Trevithick a normalis\u00e9 le soul\u00e8vement des transports ; la r\u00e9volution industrielle a stimul\u00e9 la flamb\u00e9e du soul\u00e8vement des transports, qui a \u00e9t\u00e9 intensifi\u00e9 et facilit\u00e9 tout au long des ann\u00e9es 1900 par les sources d&rsquo;\u00e9nergie modernes et une pr\u00e9occupation croissante pour les performances environnementales et la productivit\u00e9.<\/p>\n<p>Depuis les machines \u00e0 vapeur rudimentaires produites au 19e si\u00e8cle jusqu&rsquo;aux notions de momentum progressif (processus consistant \u00e0 tirer et \u00e0 pousser pour faire avancer un objet) qui n&rsquo;ont pas encore \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement v\u00e9rifi\u00e9es, nous parcourons ici le chemin de la m\u00e9moire \u00e0 travers le pass\u00e9, le pr\u00e9sent et le destin attendu des progr\u00e8s de la technologie des locomotives.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-20b6b5fe elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"20b6b5fe\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/1st-steam-locomotive-pe9mp2r6qis2tgvw82ve1hy7x00f35oqr5iyo9xwr4.jpg\" title=\"1st-steam-locomotive.jpg\" alt=\"1st-steam-locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b2285d1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3b2285d1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Ce n&rsquo;est qu&rsquo;en 2004 que l&rsquo;effort de Richard a \u00e9t\u00e9 largement reconnu, apr\u00e8s deux cents ans de sa pr\u00e9sentation influente &#8211; par la Royal Mint, qui a mis en circulation une pi\u00e8ce comm\u00e9morative de 2 \u00a3 portant le nom et l&rsquo;innovation de Trevithick.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dac4a7c elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"dac4a7c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">En 1804 : Richard Trevithick offre au monde l'\u00e8re de la puissance de la vapeur.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5d61483d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5d61483d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>En 1804 : Richard Trevithick offre au monde l&rsquo;\u00e8re de la puissance de la vapeur.<\/strong><\/p>\n<p>En 1804, un ing\u00e9nieur des mines britannique, l&rsquo;explorateur et inventeur Richard Trevithick, avant sa r\u00e9volution ferroviaire massive, menait depuis longtemps des recherches sur les moteurs \u00e0 vapeur utilisant la haute pression, avec des r\u00e9sultats vari\u00e9s ; de la pr\u00e9sentation triomphale de la locomotive routi\u00e8re \u00e0 vapeur en 1802, appel\u00e9e \u00ab\u00a0Puffing Devil\u00a0\u00bb, \u00e0 la catastrophe de 1803, \u00e0 Greenwich, qui a fait quatre victimes \u00e0 cause d&rsquo;une explosion de l&rsquo;un de ses moteurs de pompage fixes. Ses adversaires ont utilis\u00e9 cet \u00e9v\u00e9nement malheureux pour ridiculiser les dangers de la vapeur \u00e0 haute pression.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-08ff0f4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"08ff0f4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cependant, le dur labeur de Trevithick a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 et sa \u00ab\u00a0locomotive Penydarren\u00a0\u00bb a atteint une position de premier plan en raison des innovations dans la technologie des locomotives, puisqu&rsquo;elle est devenue la premi\u00e8re locomotive \u00e0 vapeur fonctionnant correctement dans les chemins de fer.<\/p>\n<p><strong>\u00c9lectrification des chemins de fer &#8211; 1879<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a41f6a3 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"2a41f6a3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"540\" height=\"360\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Werner-von-Siemens.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-21873\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Werner-von-Siemens.jpg 540w, https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Werner-von-Siemens-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 540px) 100vw, 540px\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12436c4c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"12436c4c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, l&rsquo;Allemagne \u00e9tait le noyau de la croissance des locomotives \u00e9lectriques. Werner von Siemens fait la d\u00e9monstration du premier train de passagers \u00e9lectrique d&rsquo;essai. Il est le cr\u00e9ateur et le p\u00e8re de la vaste organisation d&rsquo;ing\u00e9nierie Siemens AG. La locomotive, qui a concr\u00e9tis\u00e9 la notion de troisi\u00e8me rail isol\u00e9 pour fournir de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, a transport\u00e9 un total de quatre-vingt-dix mille passagers.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b6968f0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b6968f0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Siemens a permis de monter la toute premi\u00e8re ligne de tramway \u00e9lectrique de la plan\u00e8te en 1881 dans l&rsquo;exurbain berlinois de Lichterfelde, jetant ainsi les bases de locomotives similaires pour le M\u00f6dling &amp; Hinterbr\u00fchl Tram \u00e0 Vienne et le Volk&rsquo;s Electric Railway \u00e0 Brighton, tous deux inaugur\u00e9s en 1883.<\/p>\n<p>L&rsquo;exigence de rails respectueux de l&rsquo;environnement dans les passages souterrains et les m\u00e9tros est \u00e0 l&rsquo;origine de l&rsquo;innovation des trains \u00e9lectriques. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, l&rsquo;am\u00e9lioration de l&rsquo;efficacit\u00e9 et la facilit\u00e9 de construction ont donn\u00e9 lieu \u00e0 l&rsquo;apparition de la climatisation.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c160f57 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4c160f57\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>K\u00e1lm\u00e1n Kand\u00f3, un ing\u00e9nieur hongrois, a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans l&rsquo;\u00e9volution des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es de longue distance, dont le chemin de fer Valtellina de cent six kilom\u00e8tres en Italie.<\/p>\n<p>\u00c0 l&rsquo;heure actuelle, les locomotives \u00e9lectriques continuent de jouer un r\u00f4le important dans le domaine ferroviaire gr\u00e2ce aux aides \u00e0 la grande vitesse telles que l&rsquo;Acela Express et le TGV fran\u00e7ais aux \u00c9tats-Unis. N\u00e9anmoins, les d\u00e9penses \u00e9normes li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrification des lignes pour l&rsquo;utilisation des locomotives \u00e9lectriques, telles que les cat\u00e9naires ou le troisi\u00e8me rail, restent un obstacle \u00e0 l&rsquo;application \u00e9tendue de cette technologie.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5ec12173 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5ec12173\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Rudolf-Diesel-pe9mp3p0xctd52uj2la0lzpoidvsaush3a6g5jwikw.jpg\" title=\"Rudolf-Diesel.jpg\" alt=\"Rudolf-Diesel.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5021884f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5021884f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Proc\u00e9dure Diesel Isation( !) 1892 &#8211; 1945<\/strong><\/p>\n<p>Le droit d&rsquo;auteur du Dr Rudolf Diesel en 1892 sur son moteur diesel a rapidement suscit\u00e9 des pr\u00e9somptions quant \u00e0 la mani\u00e8re dont cette technique de combustion interne actuelle pourrait peut-\u00eatre aussi s&rsquo;appliquer \u00e0 la pouss\u00e9e des chemins de fer. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 de nombreuses ann\u00e9es, car les avantages du diesel peuvent \u00eatre compris de mani\u00e8re appropri\u00e9e sur les locomotives ferroviaires.<\/p>\n<p>\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle et au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, l&rsquo;industrie des locomotives a connu un d\u00e9veloppement et une croissance continus gr\u00e2ce \u00e0 des moteurs diesel plus efficaces et \u00e0 des rapports puissance\/poids plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24dead50 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"24dead50\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Nombre d&rsquo;entre elles \u00e9manent de Sulzer, une soci\u00e9t\u00e9 d&rsquo;ing\u00e9nierie suisse dans laquelle Diesel a travaill\u00e9 pendant longtemps. Le diesel a atteint le z\u00e9nith pour composer des locomotives \u00e0 vapeur presque d\u00e9pass\u00e9es par l&rsquo;\u00e9ventualit\u00e9 croissante du d\u00e9but de la deuxi\u00e8me guerre mondiale. En 1945, la locomotion \u00e0 vapeur \u00e9tait devenue extr\u00eamement rare dans les nations avanc\u00e9es et progressistes et, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, elle \u00e9tait devenue une b\u00eate rare.<\/p>\n<p>Les locomotives diesel offraient de multiples avantages fonctionnels apparents, notamment l&rsquo;exploitation de plusieurs locomotives, l&rsquo;accessibilit\u00e9 des sites \u00e9loign\u00e9s sans qu&rsquo;il soit n\u00e9cessaire de les \u00e9lectrifier dans des zones difficiles comme les montagnes et les for\u00eats, une alimentation peu co\u00fbteuse, des temps d&rsquo;attente, des proc\u00e9dures de travail moins exigeantes en main-d&rsquo;\u0153uvre et une efficacit\u00e9 thermique ad\u00e9quate.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c547f64 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"6c547f64\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">De 1945 \u00e0 aujourd'hui : L'essor des locomotives diesel-\u00e9lectriques  <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-171be933 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"171be933\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Une fois que l&rsquo;autorit\u00e9 du diesel sur les locomotives \u00e0 vapeur a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e, la p\u00e9riode d&rsquo;apr\u00e8s-guerre a regorg\u00e9 de suggestions &#8211; th\u00e9ories et inventions &#8211; pour am\u00e9liorer la pouss\u00e9e du rail, chacune accomplissant des r\u00e9alisations \u00e9clectiques. Le train \u00e9lectrique nucl\u00e9aire est l&rsquo;une des nombreuses strat\u00e9gies farfelues planifi\u00e9es par le Dr Lyle Borst de l&rsquo;universit\u00e9 de l&rsquo;Utah au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n<p>Bien que l&rsquo;on ne tienne pas compte de l&rsquo;importance de la protection et de la s\u00e9curit\u00e9 que repr\u00e9sente le transport d&rsquo;un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire de deux cents tonnes \u00e0 travers le pays \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;achat de l&rsquo;uranium et \u00e0 la fabrication de r\u00e9acteurs de locomotives pour les alimenter ont rapidement fait comprendre aux scientifiques et aux techniciens que cette id\u00e9e n&rsquo;\u00e9tait pas r\u00e9alisable.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-585a8346 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"585a8346\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>De nombreuses id\u00e9es diff\u00e9rentes, meilleures et logiques, comme les locomotives \u00e9lectriques \u00e0 turbine \u00e0 gaz, ont suscit\u00e9 un certain int\u00e9r\u00eat dans l&rsquo;apr\u00e8s-guerre, mais le diesel reste le monarque, m\u00eame aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n<p>Parmi les trois syst\u00e8mes de transmission de puissance les plus r\u00e9pandus, les transmissions exp\u00e9riment\u00e9es pour l&rsquo;utilisation sur les moteurs diesel &#8211; \u00e9lectrique, m\u00e9canique et hydraulique &#8211; il \u00e9tait d\u00e9sormais \u00e9vident que le diesel-\u00e9lectrique \u00e9tait devenu le nouvel id\u00e9al dans le monde. Parmi les trois syst\u00e8mes, \u00e0 savoir le syst\u00e8me \u00e9lectrique, le syst\u00e8me m\u00e9canique et le syst\u00e8me hydraulique, les locomotives diesel-\u00e9lectriques &#8211; dans le cadre desquelles un moteur diesel fait fonctionner un g\u00e9n\u00e9rateur de courant alternatif ou continu &#8211; sont celles qui ont connu le plus d&rsquo;am\u00e9liorations \u00e0 la fin du 20e si\u00e8cle et repr\u00e9sentent la majorit\u00e9 des locomotives diesel actuellement en service.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-66021492 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"66021492\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00c0 la fin du 20e si\u00e8cle, les locomotives diesel-\u00e9lectriques ont ouvert la voie \u00e0 de nouveaux syst\u00e8mes de locomotion contemporains qui ont pris en compte le scepticisme environnemental qui commen\u00e7ait \u00e0 se manifester et ont conquis les d\u00e9bats sur la propulsion ferroviaire \u00e0 ce jour. Par exemple, en 2017, les trains hybrides avaient ajout\u00e9 un syst\u00e8me de stockage d&rsquo;\u00e9nergie rechargeable (RESS) \u00e0 la proc\u00e9dure diesel-\u00e9lectrique qui permet aux trains, y compris les nombreuses locomotives qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9es dans le cadre de l&rsquo;entreprise britannique Intercity Express, de se mettre au travail.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7eb77566 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7eb77566\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les tendances du 21e si\u00e8cle : L&rsquo;hydrail et le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9<\/strong><\/p>\n<p>Le diesel a aliment\u00e9 le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux ferroviaires dans le monde entier pendant la majeure partie du 20e si\u00e8cle.<\/p>\n<p>Cependant, au XXIe si\u00e8cle, les effets n\u00e9gatifs consid\u00e9rables des trains diesel sur notre atmosph\u00e8re, notamment l&rsquo;\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre comme le CO2 et les \u00e9missions toxiques telles que les oxydes d&rsquo;azote (NOx), la poussi\u00e8re et la suie, ont conduit \u00e0 la mise au point de techniques de locomotive plus \u00e9cologiques. Quelques-unes d&rsquo;entre elles sont op\u00e9rationnelles, tandis que les autres sont encore en projet.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-73740ecd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"73740ecd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le soul\u00e8vement du gaz de schiste, un effort sans fin aux \u00c9tats-Unis qui commence \u00e0 prendre de l&rsquo;ampleur partout dans le monde, a suscit\u00e9 un examen consid\u00e9rable de la perspective du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) comme carburant d&rsquo;impulsion pour les chemins de fer. Le diesel \u00e9tant remarquablement mieux not\u00e9 que le GNL, et le GNL promettant trente pour cent d&rsquo;\u00e9missions de carbone en moins et soixante-dix pour cent de NOx en moins, il peut s&rsquo;av\u00e9rer b\u00e9n\u00e9fique tant sur le plan \u00e9conomique qu&rsquo;environnemental.  <\/p>\n<\/p>\n<p>De nombreux op\u00e9rateurs de fret importants, dont BNSF Railway et la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, ont exp\u00e9riment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es des locomotives au GNL pour rendre ce changement raisonnable. Les probl\u00e8mes logistiques et r\u00e9glementaires subsistent, mais si le prix de l&rsquo;avantage du carburant reste \u00e9lev\u00e9, les probl\u00e8mes seront probablement r\u00e9solus.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cc938f9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cc938f9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le GNL peut impliquer une certaine d\u00e9duction des \u00e9missions, mais il lie l&rsquo;industrie \u00e0 l&rsquo;\u00e9conomie des hydrocarbures, alors que le consensus scientifique sugg\u00e8re que la civilisation entame imm\u00e9diatement la transition vers un avenir post-carbone afin d&rsquo;\u00e9viter des modifications climatiques dangereuses.<\/p>\n<p>Les locomotives t\u00e9l\u00e9command\u00e9es ont commenc\u00e9 \u00e0 entrer en service dans les op\u00e9rations de changement, dans la derni\u00e8re moiti\u00e9 du vingti\u00e8me si\u00e8cle \u00e9tant un peu r\u00e9gul\u00e9es par un op\u00e9rateur ext\u00e9rieur \u00e0 la locomotive. Le principal avantage est qu&rsquo;un seul op\u00e9rateur peut g\u00e9rer le chargement du charbon, du gravier, des c\u00e9r\u00e9ales, etc. dans les wagons. Un op\u00e9rateur similaire peut faire circuler le train selon les besoins.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2d9d0da1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2d9d0da1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;<strong>Hydrail<\/strong>, une notion de locomotive moderne qui consiste \u00e0 utiliser des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne durables plut\u00f4t que des moteurs fonctionnant au diesel, n&rsquo;\u00e9met que de la vapeur lors de l&rsquo;exploitation. L&rsquo;hydrog\u00e8ne peut \u00eatre produit par des d\u00e9riv\u00e9s d&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 faible teneur en carbone comme le nucl\u00e9aire et l&rsquo;\u00e9olien.<\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules Hydrail utilisent l&rsquo;\u00e9nergie chimique de l&rsquo;hydrog\u00e8ne pour la propulsion, soit en br\u00fblant de l&rsquo;hydrog\u00e8ne dans un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne, soit en faisant r\u00e9agir l&rsquo;hydrog\u00e8ne avec l&rsquo;oxyg\u00e8ne dans une pile \u00e0 combustible pour faire fonctionner des moteurs \u00e9lectriques. L&rsquo;utilisation extensive de l&rsquo;hydrog\u00e8ne pour alimenter le transport ferroviaire est un \u00e9l\u00e9ment fondamental de l&rsquo;\u00e9conomie dirig\u00e9e de l&rsquo;hydrog\u00e8ne. Ce terme est largement utilis\u00e9 par les professeurs chercheurs et les machinistes du monde entier.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-19d2a2cb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"19d2a2cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les v\u00e9hicules Hydrail sont normalement des v\u00e9hicules hybrides dot\u00e9s d&rsquo;un syst\u00e8me de stockage d&rsquo;\u00e9nergie renouvelable, comme les super condensateurs ou les batteries qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9duire la quantit\u00e9 de stockage d&rsquo;hydrog\u00e8ne n\u00e9cessaire, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et l&rsquo;am\u00e9lioration de l&rsquo;efficacit\u00e9. Les applications hydrail probables comprennent toutes les cat\u00e9gories de transport ferroviaire telles que le transport rapide sur rail, le transport de passagers, les chemins de fer miniers, les trains de banlieue, les trains de marchandises, les trains l\u00e9gers, les tramways, les syst\u00e8mes ferroviaires industriels et les attractions ferroviaires uniques dans les mus\u00e9es et les parcs.<\/p>\n<\/p>\n<p>Des projets de mod\u00e8les de tramways \u00e0 hydrog\u00e8ne ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 un organisme de recherche efficace dans des pays tels que le Japon, les \u00c9tats-Unis, le Royaume-Uni, l&rsquo;Afrique du Sud et le Danemark, tandis que la petite \u00eele n\u00e9erlandaise d&rsquo;Aruba a l&rsquo;intention de lancer la premi\u00e8re flotte de tramways \u00e0 hydrog\u00e8ne au monde \u00e0 Oranjestad, la capitale de l&rsquo;\u00eele n\u00e9erlandaise d&rsquo;Aruba.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11c01caf elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"11c01caf\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Stan Thompson, un d\u00e9fenseur bien connu de l&rsquo;\u00e9conomie de l&rsquo;hydrog\u00e8ne, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Hydrail sera probablement la principale technologie de propulsion ferroviaire autonome de la plan\u00e8te jusqu&rsquo;\u00e0 la fin du 21e si\u00e8cle, et il se pourrait donc que cette invention de technologie propre finisse par faire tomber les locomotives fonctionnant au diesel de leur si\u00e8ge.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7f0430f5 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"7f0430f5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Locomotives - classification<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-60d15bfb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"60d15bfb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Avant que les locomotives ne commencent \u00e0 fonctionner, la force op\u00e9rationnelle des chemins de fer \u00e9tait cr\u00e9\u00e9e par diff\u00e9rentes techniques moins avanc\u00e9es telles que la force humaine, les moteurs statiques ou \u00e0 gravit\u00e9 qui actionnaient des syst\u00e8mes de c\u00e2bles. Les locomotives peuvent produire de l&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un combustible (bois, p\u00e9trole, charbon ou gaz naturel), ou elles peuvent \u00eatre aliment\u00e9es par une source d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 externe. La plupart des scientifiques classent g\u00e9n\u00e9ralement les locomotives en fonction de leur source d&rsquo;\u00e9nergie. Les plus populaires d&rsquo;entre eux incluent :<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-342767e7 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"342767e7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Steam-Locomotive-phzpy359zhvs789s6dlmyyrqrhj17p95rape653rww.jpg\" title=\"Steam-Locomotive.jpg\" alt=\"Steam-Locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7dc8b381 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7dc8b381\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive Moteur \u00e0 vapeur<\/strong><\/p>\n<p>Une locomotive \u00e0 vapeur utilise un moteur \u00e0 vapeur comme principale source d&rsquo;\u00e9nergie. La forme la plus populaire de la locomotive \u00e0 vapeur comprend une chaudi\u00e8re pour produire la vapeur utilis\u00e9e par le moteur. L&rsquo;eau de la chaudi\u00e8re est r\u00e9chauff\u00e9e par la combustion de substances inflammables &#8211; bois, charbon ou p\u00e9trole &#8211; pour produire de la vapeur.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-52d4d4ca elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"52d4d4ca\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La vapeur du moteur fait bouger les pistons alternatifs qui sont appel\u00e9s \u00ab\u00a0roues motrices\u00a0\u00bb adjacentes \u00e0 ses roues principales. Les stocks d&rsquo;eau et de carburant sont transport\u00e9s avec la locomotive, soit dans des soutes et des r\u00e9servoirs, soit sur la locomotive. Cette configuration est appel\u00e9e \u00ab\u00a0locomotive-citerne\u00a0\u00bb. Richard Trevithick a cr\u00e9\u00e9 la premi\u00e8re locomotive \u00e0 vapeur ferroviaire grandeur nature en 1802.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45a8e6c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"45a8e6c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives diesel et \u00e9lectriques contemporaines sont plus rentables et une \u00e9quipe consid\u00e9rablement r\u00e9duite est n\u00e9cessaire pour g\u00e9rer et entretenir ces locomotives. Les chiffres des chemins de fer britanniques montrent que le co\u00fbt du carburant d&rsquo;une locomotive \u00e0 vapeur est plus du double de celui d&rsquo;une locomotive diesel comparable ; le kilom\u00e9trage quotidien qu&rsquo;elles peuvent parcourir est \u00e9galement inf\u00e9rieur.<\/p>\n<\/p>\n<p>\u00c0 la fin du 20e si\u00e8cle, toute locomotive \u00e0 vapeur qui circule encore sur les voies est consid\u00e9r\u00e9e comme un chemin de fer ancestral.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-473e8f44 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"473e8f44\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e0 combustion interne<\/strong><\/p>\n<p>Le moteur \u00e0 combustion interne est utilis\u00e9 dans les locomotives \u00e0 combustion interne, fix\u00e9 aux roues motrices. En g\u00e9n\u00e9ral, ils maintiennent le moteur \u00e0 une vitesse \u00e0 peu pr\u00e8s constante, que le train soit statique ou en marche. Les locomotives \u00e0 combustion interne sont class\u00e9es selon la vari\u00e9t\u00e9 de leur carburant et sous-cat\u00e9goris\u00e9es selon leur type de transmission.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a8eceb3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a8eceb3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e0 k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong><\/p>\n<p>Le k\u00e9ros\u00e8ne est utilis\u00e9 comme source d&rsquo;\u00e9nergie dans les locomotives \u00e0 k\u00e9ros\u00e8ne. Les trains au p\u00e9trole lampant ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res locomotives \u00e0 combustion interne au monde, avant l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et le diesel. Le premier v\u00e9hicule ferroviaire reconnu fonctionnant au k\u00e9ros\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 construit par Gottlieb Daimler en 1887, mais ce v\u00e9hicule n&rsquo;\u00e9tait pas exactement une locomotive puisqu&rsquo;il \u00e9tait utilis\u00e9 pour transporter des marchandises. Le premier train d&rsquo;huile de lampe triomphante \u00e9tait \u00ab\u00a0Lachesis\u00a0\u00bb, cr\u00e9\u00e9 par Richard Hornsby &amp; Sons Ltd.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5b0fbaa9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5b0fbaa9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e0 essence<\/strong><\/p>\n<p>L&rsquo;essence est consomm\u00e9e comme carburant par les locomotives \u00e0 essence. La premi\u00e8re locomotive \u00e0 essence \u00e9conomiquement r\u00e9ussie a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e au d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle \u00e0 Londres pour le Deptford Cattle Market par la Maudslay Motor Company. Les locomotives m\u00e9caniques \u00e0 essence sont le type le plus populaire de locomotives \u00e0 essence, qui utilisent une transmission m\u00e9canique sous forme de bo\u00eetes de vitesses pour transmettre l&rsquo;\u00e9nergie produite par le moteur aux roues motrices, tout comme une voiture.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-23d3b8a8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"23d3b8a8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cela \u00e9vite la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;utiliser des bo\u00eetes de vitesses et permet de transformer la force m\u00e9canique rotative du moteur en \u00e9nergie \u00e9lectrique. Cela peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une dynamo, puis en \u00e9quipant les roues de la locomotive de moteurs de traction \u00e9lectriques \u00e0 plusieurs vitesses. Elle favorise une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration, car elle \u00e9vite de devoir changer de vitesse, m\u00eame si elle est plus co\u00fbteuse, plus lourde et parfois plus lourde que la transmission m\u00e9canique.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2f0ac46d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2f0ac46d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Diesel<\/strong><\/p>\n<p>Des moteurs diesel sont d\u00e9ploy\u00e9s pour alimenter les locomotives diesel. Au d\u00e9but de la croissance et du d\u00e9veloppement de la propulsion diesel, de nombreux syst\u00e8mes de transmission \u00e9taient utilis\u00e9s avec des r\u00e9sultats diff\u00e9rents, la transmission \u00e9lectrique \u00e9tant la plus importante de toutes.<\/p>\n<p>On a d\u00e9velopp\u00e9 toutes sortes de trains diesel, la m\u00e9thode par laquelle la force m\u00e9canique est diffus\u00e9e aux roues motrices de la locomotive.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-32ca97bb elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"32ca97bb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/An-early-diesel-locomotive-pe9mp3p0xctd52uj2la0lzpoidvsaush3a6g5jwikw.jpg\" title=\"An-early-diesel-locomotive.jpg\" alt=\"An-early-diesel-locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1c9210b3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1c9210b3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Lorsque le monde s&rsquo;est soign\u00e9 financi\u00e8rement apr\u00e8s la guerre mondiale, il l&rsquo;a fait en choisissant largement les trains diesel dans les diff\u00e9rents pays. Les locomotives diesel offraient des performances et une flexibilit\u00e9 extraordinaires, et se sont av\u00e9r\u00e9es meilleures que les locomotives \u00e0 vapeur, tout en n\u00e9cessitant beaucoup moins d&rsquo;entretien et de frais d&rsquo;exploitation. La transmission diesel-hydraulique a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e au milieu du 20e si\u00e8cle, mais, apr\u00e8s les ann\u00e9es 1970, les transmissions diesel-\u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9es \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16819f56 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16819f56\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La locomotive diesel-m\u00e9canique utilise une transmission motoris\u00e9e pour diffuser l&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 toutes les roues. Ce type de transmission est normalement limit\u00e9 aux locomotives de man\u0153uvre \u00e0 faible vitesse et \u00e0 faible puissance, aux wagons automoteurs et \u00e0 de nombreuses unit\u00e9s l\u00e9g\u00e8res. Les premi\u00e8res locomotives diesel \u00e9taient de type diesel-m\u00e9canique. La plupart des locomotives diesel actuelles sont des locomotives diesel-\u00e9lectriques.<\/p>\n<p>Les facteurs les plus cruciaux et absolument vitaux de la propulsion diesel-\u00e9lectrique sont les moteurs diesel (\u00e9galement appel\u00e9s moteur principal), le g\u00e9n\u00e9rateur central\/alternateur-rectificateur, un syst\u00e8me de contr\u00f4le compos\u00e9 du r\u00e9gulateur du moteur et d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments \u00e9lectriques ou \u00e9lectroniques, les moteurs de traction (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 quatre ou six essieux), englobant les redresseurs, les appareillages de commutation et d&rsquo;autres \u00e9l\u00e9ments, qui r\u00e9gulent ou modifient l&rsquo;alimentation \u00e9lectrique des moteurs de traction.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7bbcb63d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7bbcb63d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Dans le cas le plus g\u00e9n\u00e9ral, le g\u00e9n\u00e9rateur peut \u00eatre reli\u00e9 directement aux moteurs avec un appareillage extr\u00eamement simple. Dans la plupart des cas, le g\u00e9n\u00e9rateur est li\u00e9 aux moteurs avec un appareillage extr\u00eame seulement.<\/p>\n<p>Les locomotives diesel aliment\u00e9es par une transmission hydraulique sont appel\u00e9es locomotives diesel-hydrauliques. Dans cette configuration, ils utilisent plus d&rsquo;un convertisseur de couple, en m\u00e9lange avec des engrenages, avec une transmission finale m\u00e9canique pour diffuser la puissance du moteur diesel aux roues.<\/p>\n<p>Le principal utilisateur mondial de transmissions hydrauliques principales \u00e9tait la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d&rsquo;Allemagne.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fa47c5 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"fa47c5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Gas-turbine-locomotive-pe9mp4mv46ungot5x3on6hh53rr5ijw7fetxmtv4eo.jpg\" title=\"Gas-turbine-locomotive.jpg\" alt=\"Gas-turbine-locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2ea5cee9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2ea5cee9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Une <strong>locomotive \u00e0 turbine \u00e0 gaz<\/strong> est une locomotive utilisant un moteur \u00e0 combustion interne dot\u00e9 d&rsquo;une turbine \u00e0 gaz. La transmission d&rsquo;\u00e9nergie est n\u00e9cessaire aux moteurs pour faire levier sur les roues et doit donc pouvoir continuer \u00e0 fonctionner lorsque la locomotion est arr\u00eat\u00e9e.<\/p>\n<p>Ces locomotives utilisent une transmission autor\u00e9gul\u00e9e pour fournir aux roues la production d&rsquo;\u00e9nergie des turbines \u00e0 gaz.<\/p>\n<p>Les turbines \u00e0 gaz pr\u00e9sentent certains avantages par rapport aux moteurs \u00e0 piston. Ces locomotives ont un nombre limit\u00e9 de pi\u00e8ces mobiles, ce qui r\u00e9duit les besoins en graisse et en lubrification. Il r\u00e9duit les d\u00e9penses d&rsquo;entretien et le rapport poids\/puissance est consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9. Un moteur \u00e0 cylindre plein similaire est sup\u00e9rieur \u00e0 une turbine d&rsquo;un rendement de force donn\u00e9, ce qui permet \u00e0 un train d&rsquo;\u00eatre exceptionnellement rentable et efficace sans \u00eatre \u00e9norme.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-10fc8489 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"10fc8489\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le rendement et la puissance d&rsquo;une turbine diminuent tous deux avec la vitesse de rotation. Le ch\u00e2ssis d&rsquo;une locomotive \u00e0 turbine \u00e0 gaz peut donc \u00eatre utilis\u00e9 principalement pour les d\u00e9placements sur de longues distances et les d\u00e9placements rapides. D&rsquo;autres probl\u00e8mes li\u00e9s aux locomotives \u00e9lectriques \u00e0 turbine \u00e0 gaz concernaient l&rsquo;intensit\u00e9 sonore extr\u00eame et les bruits particuliers \u00e9voqu\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4803064b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4803064b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n<p>Un train qui fonctionne exclusivement \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est appel\u00e9 train \u00e9lectrique. Il est utilis\u00e9 pour faire circuler des trains gr\u00e2ce \u00e0 un conducteur qui travaille en continu le long de la voie et qui peut, dans l&rsquo;ensemble, utiliser l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments suivants : une batterie facilement accessible, un troisi\u00e8me rail mont\u00e9 au niveau de la voie, ou une ligne a\u00e9rienne, reli\u00e9e \u00e0 des poteaux ou \u00e0 des pinacles le long de la voie ou sur les toits des passages.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes \u00e0 troisi\u00e8me rail et les c\u00e2bles a\u00e9riens utilisent g\u00e9n\u00e9ralement les rails de roulement comme conducteur de r\u00e9cup\u00e9ration, mais certaines structures utilisent un quatri\u00e8me rail distinct pour cet objectif. Le type de puissance exerc\u00e9e est soit un courant alternatif (CA), soit un courant continu (CC).<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3d19b3cb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3d19b3cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;analyse des donn\u00e9es montre que les ratios faibles se retrouvent g\u00e9n\u00e9ralement sur les moteurs de passagers, alors que les ratios \u00e9lev\u00e9s sont courants pour les unit\u00e9s de fret.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement produite dans des centrales plut\u00f4t grandes et performantes, diffus\u00e9e dans les trains et distribu\u00e9e au syst\u00e8me ferroviaire. Seuls quelques chemins de fer \u00e9lectriques ont engag\u00e9 des d\u00e9p\u00f4ts de production et des lignes de transmission mais peuvent acc\u00e9der au maximum \u00e0 l&rsquo;achat d&rsquo;\u00e9nergie d&rsquo;une centrale \u00e9lectrique. Le chemin de fer fournit normalement ses lignes de distribution, ses transformateurs et ses aiguillages.<\/p>\n<p>Les locomotives diesel co\u00fbtent normalement vingt pour cent de plus que les locomotives \u00e9lectriques ; les d\u00e9penses de subsistance sont de vingt-cinq \u00e0 trente pour cent plus \u00e9lev\u00e9es et le co\u00fbt d&rsquo;exploitation peut atteindre cinquante pour cent.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1e7d0c76 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1e7d0c76\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e0 courant alternatif<\/strong><\/p>\n<p>Les locomotives diesel-\u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un puissant moteur diesel qui produit du courant \u00e9lectrique destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 par les moteurs de traction \u00e9lectriques pour faire tourner les essieux du train. En fonction de la configuration de la locomotive, elle peut g\u00e9n\u00e9rer du courant alternatif ou du courant continu gr\u00e2ce \u00e0 un g\u00e9n\u00e9rateur aliment\u00e9 par le moteur diesel.<\/p>\n<p>Charles Brown a formul\u00e9 la premi\u00e8re locomotive \u00e9lectrique pragmatique \u00e0 courant alternatif, alors qu&rsquo;il travaillait pour Oerlikon, \u00e0 Z\u00fcrich. Charles avait illustr\u00e9 la transmission d&rsquo;\u00e9nergie sur de longues distances, entre une centrale hydro\u00e9lectrique, en utilisant un courant alternatif triphas\u00e9, en 1981.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-13f25fa5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"13f25fa5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives AC contemporaines parviennent \u00e0 maintenir une meilleure traction et \u00e0 donner une adh\u00e9rence ad\u00e9quate aux voies que les cat\u00e9gories et mod\u00e8les ant\u00e9rieurs. Les trains diesel-\u00e9lectriques aliment\u00e9s en courant alternatif sont normalement utilis\u00e9s pour le transport de charges massives. N\u00e9anmoins, les trains diesel-\u00e9lectriques aliment\u00e9s en courant continu sont encore tr\u00e8s r\u00e9pandus car ils sont assez peu co\u00fbteux \u00e0 construire.<\/p>\n<p>Les chemins de fer italiens ont \u00e9t\u00e9 les pionniers, dans le monde entier, de la mise en place de la traction \u00e9lectrique sur l&rsquo;ensemble d&rsquo;une ligne principale et non sur une courte distance.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-57c717a2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"57c717a2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive \u00e9lectrique \u00e0 batterie<\/strong><\/p>\n<p>Une locomotive qui est charg\u00e9e par des batteries embarqu\u00e9es est appel\u00e9e locomotive \u00e9lectrique \u00e0 batterie ; c&rsquo;est un type d&rsquo;automobile \u00e9lectrique \u00e0 batterie.<\/p>\n<p>Ces locomotives sont utilis\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 une locomotive \u00e9lectrique ou diesel traditionnelle est inefficace. Par exemple, lorsque l&rsquo;alimentation \u00e9lectrique n&rsquo;est pas disponible, les rails d&rsquo;entretien des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es doivent utiliser des locomotives \u00e0 batterie. Vous pourriez utiliser des locomotives \u00e9lectriques \u00e0 batterie dans des b\u00e2timents industriels o\u00f9 une locomotive aliment\u00e9e par une locomotive (c&rsquo;est-\u00e0-dire une locomotive aliment\u00e9e par du diesel ou de la vapeur) pourrait entra\u00eener des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 en raison des risques d&rsquo;incendie, d&rsquo;\u00e9ruption ou de vapeurs dans un espace clos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-367fdbc8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"367fdbc8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives \u00e9lectriques \u00e0 batterie p\u00e8sent 85 tonnes et sont utilis\u00e9es sur un c\u00e2ble a\u00e9rien de 750 volts avec une autonomie suppl\u00e9mentaire substantielle lorsqu&rsquo;elles fonctionnent sur des mortiers. La technologie de la batterie nickel-fer (Edison) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par les locomotives pour assurer de nombreuses d\u00e9cennies de service. La technologie des batteries au nickel-fer (Edison) a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par des batteries au plomb, et les locomotives ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es du service peu apr\u00e8s. Les quatre locomotives ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es aux mus\u00e9es, sauf une qui a \u00e9t\u00e9 mise au rebut.<\/p>\n<p>Le m\u00e9tro de Londres utilise p\u00e9riodiquement des locomotives \u00e9lectriques \u00e0 batterie pour les t\u00e2ches d&rsquo;entretien courantes.<\/p>\n<p>Les progr\u00e8s du service \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse ont donn\u00e9 lieu \u00e0 une \u00e9lectrification accrue, dans les ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-296f1b32 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"296f1b32\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;\u00e9lectrification des chemins de fer n&rsquo;a cess\u00e9 de s&rsquo;intensifier au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es et, aujourd&rsquo;hui, les voies \u00e9lectrifi\u00e9es repr\u00e9sentent virtuellement plus de soixante-quinze pour cent de l&rsquo;ensemble des voies dans le monde.<\/p>\n<p>Lorsque l&rsquo;on compare les chemins de fer \u00e9lectriques aux moteurs diesel, on constate que les chemins de fer \u00e9lectriques offrent une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique bien sup\u00e9rieure, moins d&rsquo;\u00e9missions et des frais de fonctionnement r\u00e9duits. Ils sont aussi normalement silencieux, plus forts, plus r\u00e9actifs et plus cr\u00e9dibles que le diesel.<\/p>\n<p>Ils n&rsquo;ont aucune \u00e9mission provinciale, ce qui constitue un avantage important dans les m\u00e9tros et les secteurs municipaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12926ffc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"12926ffc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;<strong>hybride vapeur-diesel<\/strong> peut utiliser la vapeur produite par un diesel ou une chaudi\u00e8re pour actionner un moteur \u00e0 piston.<\/p>\n<p>Les locomotives \u00e0 vapeur n\u00e9cessitent un entretien beaucoup plus important que les locomotives \u00e0 moteur diesel, mais il faut moins de personnel pour maintenir la flotte en service. M\u00eame les locomotives \u00e0 vapeur les plus prometteuses passaient en moyenne deux \u00e0 six jours par mois au garage pour l&rsquo;entretien r\u00e9gulier de base et la remise en \u00e9tat de fonctionnement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18a99d0a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18a99d0a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les restaurations massives \u00e9taient r\u00e9guli\u00e8res, impliquant souvent l&rsquo;\u00e9limination de la chaudi\u00e8re du ch\u00e2ssis pour une r\u00e9habilitation majeure. Mais une loco diesel normale n&rsquo;a besoin que de sept \u00e0 onze heures d&rsquo;entretien et de mise au point par mois ; elle peut fonctionner plusieurs ann\u00e9es d&rsquo;affil\u00e9e entre deux r\u00e9parations importantes. Les locomotives diesel ne contaminent pas l&rsquo;environnement, contrairement aux trains \u00e0 vapeur ; les unit\u00e9s modernes ne produisent que de faibles quantit\u00e9s d&rsquo;\u00e9missions de gaz d&rsquo;\u00e9chappement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c82d974 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6c82d974\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Pile \u00e0 combustible Loco \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n<p>Certains chemins de fer et fabricants de locomotives ont \u00e9valu\u00e9 la perspective de d\u00e9ployer des locomotives \u00e0 pile \u00e0 combustible au cours des 15 \u00e0 30 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Le principal train minier de 3,6 tonnes, 17 kW d&rsquo;hydrog\u00e8ne (unit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique), contr\u00f4l\u00e9 en 2002, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9. Il \u00e9tait plus petit que la normale par hydrail \u00e0 Kaohsiung, Taiwan et a \u00e9t\u00e9 employ\u00e9 pour le service en 2007. Le Rail-power GG20B est une repr\u00e9sentation suppl\u00e9mentaire d&rsquo;un train \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible.<\/p>\n<p>Le changement environnemental s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re, et il est temps de limiter les \u00e9missions de carbone dues aux transports &#8211; imm\u00e9diatement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4aead182 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4aead182\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le rapport, une \u00e9tude sur l&rsquo;utilisation des <a href=\"https:\/\/www.google.com\/amp\/s\/blog.ballard.com\/fuel-cell-trains%3fhs_amp=true\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">piles \u00e0 combustible et de l&rsquo;hydrog\u00e8ne<\/a> dans le secteur ferroviaire, conclut que les trains \u00e0 piles \u00e0 combustible joueront un r\u00f4le crucial dans l&rsquo;\u00e9volution vers une \u00e9conomie \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. En fait, selon le rapport, d&rsquo;ici 2030, de nombreux v\u00e9hicules ferroviaires r\u00e9cemment achet\u00e9s en Europe pourraient \u00eatre aliment\u00e9s en hydrog\u00e8ne.<\/p>\n<p>Les trains fonctionnant \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne sont stabilis\u00e9s pour perturber l&rsquo;industrie ferroviaire en tant qu&rsquo;option z\u00e9ro \u00e9mission, rentable et performante au diesel.<\/p>\n<p>Une \u00e9tude r\u00e9cente montre que les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne ont un r\u00e9el potentiel commercial, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire en mati\u00e8re d&rsquo;essais et d&rsquo;am\u00e9lioration de la disponibilit\u00e9 des produits pour les trains de man\u0153uvre et les grandes lignes.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-227e1c15 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"227e1c15\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La part de march\u00e9 des trains \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e9quip\u00e9s de piles \u00e0 combustible pourrait atteindre 41 % d&rsquo;ici 2030 en Europe, compte tenu des conditions favorables \u00e0 la croissance et au d\u00e9veloppement du march\u00e9. Ballard domine le secteur en cr\u00e9ant des solutions ferroviaires explicites.<\/p>\n<p>Avantages de la locomotive \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Des degr\u00e9s d&rsquo;hybridation flexibles<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La formulation d&rsquo;agencements composites de batteries et de piles \u00e0 combustible sur rail est cruciale pour am\u00e9liorer l&rsquo;autonomie et les performances.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Trains de piles \u00e0 combustible en mat\u00e9riaux composites<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il peut supporter des poids de 5 000 tonnes et se d\u00e9placer \u00e0 une vitesse d&rsquo;environ 180 km\/h, sur une distance d&rsquo;environ 700 km.<\/p>\n<p>Des assortiments adaptables sont r\u00e9alis\u00e9s en modifiant le rapport entre les piles \u00e0 combustible et les batteries.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5c66b93e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5c66b93e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Ravitaillement rapide, moins de temps d&rsquo;arr\u00eat<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les wagons fonctionnant \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne sont ravitaill\u00e9s en moins de 20 minutes et peuvent rouler pendant plus de 18 heures sans avoir \u00e0 refaire le plein.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pas de limitations fonctionnelles d&rsquo;une configuration 100% batterie<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les trains aliment\u00e9s par des batteries pr\u00e9sentent des lacunes importantes, notamment une autonomie r\u00e9duite et des temps d&rsquo;arr\u00eat plus importants pour le remplacement des batteries. Par cons\u00e9quent, ils ne conviennent qu&rsquo;\u00e0 des passages et des itin\u00e9raires sp\u00e9cifiques, ce qui limite consid\u00e9rablement les op\u00e9rateurs ferroviaires.<\/p>\n<p>Les trains aliment\u00e9s par des piles \u00e0 combustible peuvent fonctionner efficacement sur un plus large \u00e9ventail de trajets, sans pratiquement aucun temps d&rsquo;arr\u00eat. Les trains \u00e0 piles \u00e0 combustible sont les plus rentables lorsqu&rsquo;ils sont utilis\u00e9s sur des trajets non \u00e9lectrifi\u00e9s plus longs, de plus de 100 km.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-31eaf914 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"31eaf914\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Moins les d\u00e9penses cumul\u00e9es d&rsquo;exploitation<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Non seulement l&rsquo;infrastructure cat\u00e9naire pour les trains 100% \u00e9lectriques est co\u00fbteuse \u00e0 mettre en place (1 \u00e0 2 millions de dollars par kilom\u00e8tre), mais elle peut \u00e9galement \u00eatre co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9guler et \u00e0 maintenir.<\/p>\n<p>D&rsquo;autre part, les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne ont un co\u00fbt brut d&rsquo;exploitation prometteur et inf\u00e9rieur.<\/p>\n<p>Une analyse du co\u00fbt total de possession (TCO) montre que les trains fonctionnant \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne sont l&rsquo;option la moins co\u00fbteuse par rapport au diesel et \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrification par cat\u00e9naire lorsque celle-ci est r\u00e9alis\u00e9e :<\/p>\n<p>Le prix du diesel d\u00e9passe les 1,35 euro par litre.<\/p>\n<p>Les tarifs de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 sont inf\u00e9rieurs \u00e0 50 euros par MWh.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-351088e8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"351088e8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Des performances extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Elles sont tout aussi adaptables et polyvalentes que les locomotives diesel \u00e0 port\u00e9e similaire. Ils peuvent tout aussi bien supporter les exigences du transport ferroviaire lorsque le diesel sera supprim\u00e9.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-47c3453d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"47c3453d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Une locomotive hybride<\/strong><\/p>\n<p>qui utilise un syst\u00e8me embarqu\u00e9 de stockage d&rsquo;\u00e9nergie rechargeable (RESS), plac\u00e9 entre la source d&rsquo;\u00e9nergie (souvent un moteur principal diesel) et le syst\u00e8me de transmission de la traction fix\u00e9 aux roues tournantes. \u00c0 l&rsquo;exception de la batterie de stockage, les locomotives diesel maximales sont diesel-\u00e9lectriques, elles poss\u00e8dent tous les \u00e9l\u00e9ments d&rsquo;une transmission hybride en s\u00e9rie, ce qui rend cette possibilit\u00e9 assez simple.<\/p>\n<p>Il existe plusieurs types de locomotives crois\u00e9es ou bimodes qui utilisent plus de deux vari\u00e9t\u00e9s de puissance motrice. Les locomotives \u00e9lectro-diesel sont les hybrides les plus r\u00e9pandus, aliment\u00e9es soit par l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, soit par un moteur diesel embarqu\u00e9. Les locomotives hybrides sont utilis\u00e9es pour effectuer des trajets continus sur des voies qui ne sont que partiellement \u00e9lectrifi\u00e9es. Certains des repr\u00e9sentants de cette cat\u00e9gorie sont le Bombardier ALP-45DP et l&rsquo;EMD FL9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-238a13d8 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"238a13d8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Les faits amusants sur les locomotives !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1e7dcd79 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1e7dcd79\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>La plus longue ligne directe de locomotives se trouve \u00e0 Moscou.<\/li>\n<li>Diff\u00e9rents types de locomotives peuvent fonctionner \u00e0 partir de diff\u00e9rentes sources : &#8211; \u00e9lectricit\u00e9, diesel, vapeur.<\/li>\n<li>Les trains \u00e0 grande vitesse actuels peuvent rouler \u00e0 une vitesse maximale de 300 mph.<\/li>\n<li>WAG &#8211; 9 est la locomotive cargo la plus puissante des chemins de fer indiens avec une puissance de 6120 chevaux et une vitesse maximale de 120 kmph.<\/li>\n<li>La locomotive \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique est actuellement la plus rapide du monde.<\/li>\n<li>New York d\u00e9tient le record du plus grand nombre de quais pour passagers dans une seule gare.<\/li>\n<li>L&rsquo;Australie a le chemin le plus droit du monde.<\/li>\n<li>L&rsquo;Australie d\u00e9tient \u00e9galement le record de la locomotive la plus lourde.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-21d5ddb3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"21d5ddb3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>L&rsquo;entreprise publique Chittaranjan Locomotive Works (CLW) a offert aux chemins de fer indiens le moteur le plus rapide de leur histoire. Le WAP 5 modifi\u00e9, qui n&rsquo;a pas encore de titre, devrait se d\u00e9placer \u00e0 200 mph.<\/li>\n<li>Il y a soixante-quinze ans, un record du monde, toujours in\u00e9gal\u00e9, a \u00e9t\u00e9 accompli par une machine \u00e0 vapeur appel\u00e9e Mallard. Pendant deux minutes seulement, la locomotive a fil\u00e9 \u00e0 une vitesse de 126 miles par heure sur un tron\u00e7on de voie ferr\u00e9e, au sud de Grantham.<\/li>\n<li>La locomotive de l&rsquo;Union Pacific appel\u00e9e \u00ab\u00a0Big Boy\u00a0\u00bb 4014 est la plus grande locomotive jamais construite. Elle est devenue la Californie du Sud apr\u00e8s un \u00e9norme programme de restauration.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-151985dd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"151985dd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>Le seul pays au monde qui n&rsquo;a pas de chemin de fer est l&rsquo;Islande. Bien qu&rsquo;il y ait eu quelques syst\u00e8mes ferroviaires en Islande, la nation n&rsquo;a jamais eu de r\u00e9seau ferroviaire g\u00e9n\u00e9ral.<\/li>\n<li>Les locomotives diesel peuvent atteindre des vitesses de 100 \u00e0 100 km\/h.<\/li>\n<li>Le 21 juin 2001, le record du plus long train jamais tir\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli, en Australie occidentale, entre Port Hedland et Newman, sur une longueur de 275 km. Le train comprend 682 wagons de minerai de fer emball\u00e9s et 8 locomotives GE AC6000 et a d\u00e9plac\u00e9 82 262 tonnes de minerai, soit un poids total de pr\u00e8s de 100 000 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9fac78e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9fac78e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>Au cours de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 1912, la premi\u00e8re locomotive \u00e0 moteur diesel de la plan\u00e8te a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e sur le chemin de fer de Winterthur-Roman&rsquo;s horn en Suisse. En 1913, lors de tests suppl\u00e9mentaires, de nombreux probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts.<\/li>\n<li>L&rsquo;AC6000CW est globalement l&rsquo;une des plus importantes et des plus puissantes locomotives diesel \u00e0 un seul moteur.<\/li>\n<li>La locomotive la plus puissante des chemins de fer indiens, la WAG12B, a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e et a rejoint le r\u00e9seau des chemins de fer indiens. Le WAG12B est dot\u00e9 de 12000 CV et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en partenariat avec la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Alstom.<\/li>\n<li>Il y a environ 12 147 locomotives en Inde.<\/li>\n<li>La premi\u00e8re locomotive du monde avait une vitesse de 10 mph.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7f3a1462 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7f3a1462\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>La principale compagnie ferroviaire de marchandises de classe 1 des \u00c9tats-Unis est BNSF Railway, qui produit plus de 23,5 milliards de dollars am\u00e9ricains de revenus d&rsquo;exploitation en 2019. Le chemin de fer se concentre sur le transfert de produits de fret tels que les produits industriels, le charbon, les marchandises ou les produits agricoles.<\/li>\n<li>La ligne ferroviaire la plus longue et l&rsquo;une des plus fr\u00e9quent\u00e9es au monde est le ld Transsib\u00e9rien (la ligne Moscou-Vladivostok), qui s&rsquo;\u00e9tend sur 9 289 km.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2ed405c9 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"2ed405c9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Principe de fonctionnement d'une locomotive<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-845298b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"845298b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives (commun\u00e9ment appel\u00e9es \u00ab\u00a0moteurs\u00a0\u00bb de train) sont le centre et l&rsquo;essence du r\u00e9seau ferroviaire. Ils donnent de la vitalit\u00e9 aux voitures et aux wagons, qui sont autrement des morceaux de m\u00e9tal sans vie, en les transformant en trains. Le fonctionnement des locomotives est \u00e9tabli sur un principe tr\u00e8s simple.<\/p>\n<p>Qu&rsquo;elles soient \u00e9lectriques ou diesel, les locomotives sont en r\u00e9alit\u00e9 \u00ab\u00a0dirig\u00e9es\u00a0\u00bb par un ensemble de moteurs \u00e9lectriques \u00e0 induction \u00e0 courant alternatif, appel\u00e9s moteurs de traction, fix\u00e9s \u00e0 leurs essieux. Ces moteurs ont besoin d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pour fonctionner, et la source qui fournit cette \u00e9nergie est ce qui distingue les locomotives \u00e9lectriques des locomotives diesel.<\/p>\n<\/p>\n<p><strong>Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un moteur de traction de locomotive ?<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3812826a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3812826a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les moteurs de traction sont des moteurs \u00e9lectriques qui sont des versions plus grandes, sculpt\u00e9es, renforc\u00e9es, plus complexes et importantes du moteur \u00e0 induction \u00e9lectrique traditionnel que l&rsquo;on voit dans les groupes motopompes, les ventilateurs \u00e9lectriques, etc. L&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 produite par la source est finalement fournie aux moteurs de traction, qui actionnent et font tourner les roues de la locomotive.<\/p>\n<p>Outre l&rsquo;\u00e9nergie fournie par le moteur, le fonctionnement de la locomotive d\u00e9pend \u00e9galement de plusieurs autres \u00e9l\u00e9ments tels que la vitesse maximale, l&rsquo;effort de traction, les rapports de vitesse, les facteurs d&rsquo;adh\u00e9rence, le poids de la locomotive, la charge par essieu, etc. Ils d\u00e9finissent le type d&rsquo;assistance et la fonction pour laquelle la locomotive sera employ\u00e9e, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse du transport de passagers, de marchandises ou des deux. Ceci est applicable aux locomotives \u00e9lectriques et diesel.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-73af3f6b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"73af3f6b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Aujourd&rsquo;hui, toutes les locomotives sont r\u00e9gl\u00e9es par microprocesseur, ce qui leur permet de fonctionner de mani\u00e8re m\u00e9thodique et fructueuse. Ces ordinateurs collectent, compilent et \u00e9valuent r\u00e9guli\u00e8rement des informations afin de calculer la puissance optimale n\u00e9cessaire \u00e0 chaque essieu de la locomotive pour obtenir des performances de pointe en fonction de la masse, de la vitesse, de la pente, des aspects d&rsquo;adh\u00e9rence, etc.<\/p>\n<p>Ils fournissent ensuite la quantit\u00e9 appropri\u00e9e de puissance aux moteurs de traction correspondants. \u00c0 cela s&rsquo;ajoutent toutes les fonctions de soutien de la locomotive, comme les radiateurs, l&rsquo;\u00e9chappement, les batteries, les \u00e9quipements de freinage et de pon\u00e7age, les r\u00e9sistances de freinage dynamique, le syst\u00e8me de refroidissement avanc\u00e9 de la suspension, etc.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1337ef99 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1337ef99\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives diesel sont essentiellement d&rsquo;\u00e9normes g\u00e9n\u00e9rateurs d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 autopropuls\u00e9s. Une \u00ab\u00a0locomotive diesel\u00a0\u00bb est un v\u00e9hicule ferroviaire autonome qui circule sur les rails et pousse ou tire un train qui lui est attach\u00e9 en utilisant un \u00e9norme moteur \u00e0 combustion interne fonctionnant au carburant diesel comme moteur principal ou fournisseur fondamental d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-44f139ca elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"44f139ca\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Contrairement aux v\u00e9hicules ordinaires, les locomotives diesel modernes n&rsquo;ont pas de relation m\u00e9canique explicite entre les roues et le moteur, de sorte que l&rsquo;\u00e9nergie produite par le moteur ne fait pas r\u00e9ellement tourner les roues. L&rsquo;objectif du moteur diesel n&rsquo;est pas de d\u00e9placer le train mais de convertir un gros g\u00e9n\u00e9rateur\/alternateur d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rant un courant \u00e9lectrique (initialement un courant continu, actuellement un courant alternatif), qui passe par un redresseur pour transformer le courant alternatif en courant continu si n\u00e9cessaire. Il est ensuite diffus\u00e9 aux moteurs de traction, qui peuvent ensuite g\u00e9n\u00e9rer le couple r\u00e9el (de rotation) qui fait rouler les roues de la locomotive.<\/p>\n<p>Ainsi, le r\u00f4le du moteur diesel est simplement de produire de l&rsquo;\u00e9nergie pour les moteurs de traction et les outils auxiliaires comme les souffleurs, les compresseurs, etc.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7fbb3617 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7fbb3617\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La plupart des locomotives diesel indiennes ont trois paires de moteurs de traction, une pour chaque essieu, sauf la WDP4 qui n&rsquo;a que deux paires de moteurs de traction pour trois paires d&rsquo;essieux. Les moteurs des chemins de fer indiens ont 16 cylindres dispos\u00e9s en V (V16), \u00e0 l&rsquo;exception de quelques-uns des moteurs les moins puissants, comme le WDG5, qui a un moteur V20, et le WDM2, qui n&rsquo;a que 12 cylindres.<\/p>\n<p>Contrairement \u00e0 l&rsquo;hypoth\u00e8se classique, les locomotives diesel sont d&rsquo;une technologie beaucoup plus moderne (1938) que les \u00e9lectriques (1881). Les locomotives \u00e9lectriques fonctionnent donc selon le m\u00eame principe que les locomotives diesel. Il ne serait pas incorrect de dire que les locomotives diesel fonctionnent \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, c&rsquo;est pourquoi les locomotives utilisant ce sch\u00e9ma d&rsquo;exploitation sont appel\u00e9es \u00ab\u00a0diesel-\u00e9lectrique\u00a0\u00bb, ce qui englobe toutes les locomotives diesel de ligne principale en Inde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2b72b9ea elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2b72b9ea\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Auparavant, il existait des locomotives dont le moteur diesel dirigeait directement les roues par le biais d&rsquo;un ensemble d&rsquo;engrenages. Ces v\u00e9hicules \u00e9taient appel\u00e9s locomotives diesel-hydrauliques. Cependant, ils \u00e9taient non seulement extr\u00eamement complexes, mais aussi inefficaces et probl\u00e9matiques et ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des locomotives diesel-\u00e9lectriques.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Transmission\u00a0\u00bb pour les locomotives, d\u00e9signe le proc\u00e9d\u00e9 ou le type d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 diffus\u00e9 du moteur aux moteurs de traction. Certaines des premi\u00e8res locomotives avaient une transmission en courant continu (CC), mais tous les mod\u00e8les modernes ont une transmission en courant alternatif et tous les processus \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la locomotive sont r\u00e9gl\u00e9s par des ordinateurs.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6892e775 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6892e775\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La locomotive diesel est une pi\u00e8ce d&rsquo;\u00e9quipement complexe et raffin\u00e9e. Les locomotives diesel sont incroyablement autonomes, tr\u00e8s adaptables, elles peuvent rouler n&rsquo;importe o\u00f9 et n&rsquo;importe quand tant qu&rsquo;elles ont suffisamment de carburant dans leur r\u00e9servoir. Un g\u00e9n\u00e9rateur sur roues qui produit de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pour se d\u00e9placer tout seul !<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28866bb4 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"28866bb4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Comment fonctionne une locomotive diesel-hydraulique ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c01c13c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2c01c13c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives diesel-hydrauliques sont assez rares par rapport aux locomotives diesel-\u00e9lectriques mais sont extr\u00eamement r\u00e9pandues en Allemagne. Son principe est analogue \u00e0 celui d&rsquo;une locomotive de type diesel-m\u00e9canique, o\u00f9 l&rsquo;entra\u00eenement du moteur est transmis par des arbres de transmission et des engrenages \u00e0 chacun des essieux moteurs.<\/p>\n<p>La diff\u00e9rence est qu&rsquo;au lieu d&rsquo;une transmission avec de nombreux rapports fixes, on utilise un convertisseur de couple sp\u00e9cialis\u00e9. Le couple augmente ainsi de mani\u00e8re exponentielle en fonction du taux de glissement entre les arbres d&rsquo;entr\u00e9e et de sortie, de la m\u00eame mani\u00e8re que dans une voiture \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une transmission automatique. Il y aura une bo\u00eete de vitesses avant\/arri\u00e8re pour permettre \u00e0 la locomotive de rouler dans les deux sens, mais sinon, aucun autre engrenage n&rsquo;est utilis\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4b1772f5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4b1772f5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le principal avantage, surtout aux premiers jours du diesel, \u00e9tait d&rsquo;ordre pragmatique. Il n&rsquo;existait pas de r\u00e9seaux \u00e9lectriques \u00e0 haute tension pour transmettre l&rsquo;\u00e9nergie du moteur aux essieux et, lors du passage de la vapeur au diesel, les entreprises disposaient d&rsquo;un grand nombre de techniciens m\u00e9caniques qualifi\u00e9s et professionnels, mais peu d&rsquo;entre eux avaient des connaissances et des comp\u00e9tences en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 haute tension.<\/p>\n<p>Cela a rendu le maintien de l&rsquo;hydraulique diesel \u00e9conomique et frugal. L&rsquo;entra\u00eenement m\u00e9canique pourrait aussi \u00eatre th\u00e9oriquement plus fructueux que la transformation en \u00e9nergie \u00e9lectrique et inversement.<\/p>\n<p>L&rsquo;inconv\u00e9nient se situait davantage au niveau des composants mobiles, car la puissance devait \u00eatre envoy\u00e9e m\u00e9caniquement \u00e0 chaque essieu moteur &#8211; les moteurs diesel-\u00e9lectriques, alors qu&rsquo;il suffirait d&rsquo;un moteur sur chaque essieu pour l&rsquo;entra\u00eener directement et plus efficacement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1fca6ac9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1fca6ac9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Aujourd&rsquo;hui, avec les am\u00e9liorations et les progr\u00e8s des moteurs et des \u00e9quipements \u00e9lectriques qui augmentent l&rsquo;efficacit\u00e9 du diesel-\u00e9lectrique, ainsi qu&rsquo;un plus grand nombre de techniciens \u00e9lectriciens, le diesel-hydraulique est une b\u00eate rare.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-533065b0 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"533065b0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Comment fonctionnent les locomotives \u00e9lectriques ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6cf34d2e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6cf34d2e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Une \u00ab\u00a0locomotive \u00e9lectrique\u00a0\u00bb est un v\u00e9hicule ferroviaire qui utilise l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique provenant d&rsquo;une source ext\u00e9rieure pour se d\u00e9placer sur des rails et tirer ou pousser un train qui y est attach\u00e9. Cette \u00e9lectricit\u00e9 provient g\u00e9n\u00e9ralement d&rsquo;un troisi\u00e8me rail ou de c\u00e2bles a\u00e9riens.<\/p>\n<p>Qu&rsquo;il s&rsquo;agisse d&rsquo;une locomotive autonome ou des wagons moteurs d&rsquo;une rame EMU, toutes les locomotives \u00e9lectriques fonctionnent selon le seul principe de l&rsquo;externalisation du courant \u00e0 partir de diff\u00e9rentes sources, puis de sa modification ad\u00e9quate pour fournir les moteurs de traction qui font tourner les roues.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e33728f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3e33728f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cette \u00ab\u00a0modification\u00a0\u00bb de l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique est destin\u00e9e \u00e0 fournir le meilleur levier aux moteurs pour une performance sans faille dans diverses circonstances et sous diverses charges, ce qui implique un processus ardu de conversion, de reconversion, de tension, de lissage et de conversion du courant \u00e0 diff\u00e9rentes magnitudes de fr\u00e9quence, \u00e0 l&rsquo;aide de redresseurs\/thyristors, de banques de transformateurs de segments, de compresseurs, de condensateurs, d&rsquo;inverseurs et d&rsquo;autres composants de ce type, log\u00e9s dans la caisse de la locomotive.<\/p>\n<p>C&rsquo;est autour de cette proc\u00e9dure de \u00ab\u00a0modification\u00a0\u00bb ou d&rsquo;adaptation que tourne la technologie des locomotives \u00e9lectriques. On peut dire que les moteurs de traction sont les v\u00e9ritables \u00ab\u00a0moteurs\u00a0\u00bb de la locomotive \u00e9lectrique, car les locomotives \u00e9lectriques n&rsquo;ont pas de \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00bb principal ou de moteur primaire, ce qui \u00e9tablit un parall\u00e8le avec le diesel.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3f4bc7b0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3f4bc7b0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives \u00e9lectriques peuvent \u00eatre class\u00e9es en deux cat\u00e9gories :<\/p>\n<ul>\n<li>L&rsquo;une est bas\u00e9e sur le type de courant qu&rsquo;ils tirent des lignes (\u00e9nergie de traction) : CA (courant alternatif) ou CC (courant continu).<\/li>\n<li>L&rsquo;autre est d\u00e9finie en fonction du type de moteurs de traction qu&rsquo;elle utilise (entra\u00eenements) : Ceux dot\u00e9s de moteurs de traction triphas\u00e9s \u00e0 courant alternatif (CA) ou ceux dot\u00e9s de moteurs de traction \u00e0 courant continu (CC). Les moteurs \u00e0 courant continu et \u00e0 courant alternatif peuvent fonctionner sur une traction \u00e0 courant continu et \u00e0 courant alternatif. L&rsquo;objectif central de tous les \u00e9quipements log\u00e9s dans les locomotives est de transformer l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique re\u00e7ue et de la rendre apte \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e par les moteurs de traction.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6105e693 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"6105e693\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Usine de locomotives diesel (Varanasi)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-335d2c98 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"335d2c98\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le Banaras Locomotive Works (BLW) est une unit\u00e9 de production des chemins de fer indiens. Banaras Locomotive Works (BLW) a cess\u00e9 la fabrication de locomotives diesel en mars 2019 et a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 BLW en octobre 2020.<\/p>\n<p>Cr\u00e9\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 sous le nom de DLW, elle a lanc\u00e9 sa toute premi\u00e8re locomotive le 3 janvier 1964, trois ans apr\u00e8s son lancement. La Banaras Locomotive Works (BLW) fabrique des locomotives qui sont des mod\u00e8les issus des conceptions actuelles de l&rsquo;ALCO datant des ann\u00e9es 1960 et des conceptions GM EMD des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-42a700e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"42a700e0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>En juillet 2006, DLW a externalis\u00e9 les transactions de quelques locomotives \u00e0 l&rsquo;atelier de Parel, Central Railway, Mumbai. En 2016, elle a obtenu le titre de \u00ab\u00a0Meilleur bouclier d&rsquo;unit\u00e9 de production 2015-16\u00a0\u00bb. La premi\u00e8re phase de l&rsquo;entreprise de d\u00e9veloppement de la BLW a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2016.<\/p>\n<p>En 2017, elle a de nouveau obtenu le \u00ab\u00a0Best Production Unit Shield 2016-17\u00a0\u00bb pour la 2e ann\u00e9e cons\u00e9cutive. En 2018, elle a obtenu le \u00ab\u00a0Best Production Unit Shield 2017-18\u00a0\u00bb des chemins de fer indiens pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. La m\u00eame ann\u00e9e, elle a transform\u00e9 avec succ\u00e8s deux anciennes locomotives diesel ALCO WDG3A en locomotives \u00e9lectriques WAGC3, les premi\u00e8res dans le monde entier.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-21296683 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"21296683\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Diesel Locomotive Works (DLW) \u00e9tait le plus grand fabricant de locomotives diesel-\u00e9lectriques en Inde. En 2020, elle a formul\u00e9 la premi\u00e8re locomotive bimode du pays, la WDAP-5. Aujourd&rsquo;hui, BLW fabrique principalement des locomotives \u00e9lectriques WAP-7 et WAG.<\/p>\n<p>En outre, les chemins de fer indiens, BLW exp\u00e9die p\u00e9riodiquement des locomotives \u00e0 divers territoires comme le Mali, le Sri Lanka, le S\u00e9n\u00e9gal, le Vietnam, le Bangladesh, le N\u00e9pal, la Tanzanie et l&rsquo;Angola, ainsi qu&rsquo;\u00e0 certains fabricants en Inde, comme des aci\u00e9ries, des grands ports \u00e9lectriques et des chemins de fer priv\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7d0ec95d elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"7d0ec95d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Avantages de la locomotive diesel par rapport \u00e0 la locomotive \u00e0 vapeur<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4562d9a8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4562d9a8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>Ils peuvent \u00eatre conduits en toute s\u00e9curit\u00e9 par une seule personne, ce qui les rend aptes \u00e0 effectuer des t\u00e2ches d&rsquo;aiguillage et de man\u0153uvre dans les cours de triage. L&rsquo;atmosph\u00e8re de travail est plus douce, totalement \u00e9tanche et exempte de salet\u00e9 et de feu, et beaucoup plus attrayante, ce qui est une partie in\u00e9vitable du service des locomotives \u00e0 vapeur.<\/li>\n<li>Les locomotives diesel peuvent \u00eatre exploit\u00e9es en plusieurs exemplaires, une seule \u00e9quipe exploitant plusieurs locomotives dans un seul train, ce qui n&rsquo;est pas possible avec les locomotives \u00e0 vapeur.<\/li>\n<li>Comme le moteur diesel peut \u00eatre mis en marche et arr\u00eat\u00e9 instantan\u00e9ment, il n&rsquo;y a pas de gaspillage de carburant qui pourrait se produire si le moteur \u00e9tait laiss\u00e9 au ralenti pour gagner du temps.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7495e33d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7495e33d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>Le moteur diesel peut \u00eatre laiss\u00e9 sans surveillance pendant des heures, voire des jours, car presque tous les moteurs diesel utilis\u00e9s dans les locomotives sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes qui arr\u00eatent automatiquement le moteur en cas de probl\u00e8me.<\/li>\n<li>Les moteurs diesel modernes sont con\u00e7us pour permettre de retirer les ensembles de commande tout en conservant le bloc principal dans la locomotive. Cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le temps pendant lequel la locomotive n&rsquo;est pas en mesure de g\u00e9n\u00e9rer des revenus pendant la maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-47a898e4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"47a898e4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les conditions pr\u00e9alables que doit remplir une <strong>locomotive diesel<\/strong> id\u00e9ale sont les suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Les locomotives diesel doivent \u00eatre capables d&rsquo;exercer un couple \u00e9norme sur les essieux afin de tirer une charge plus lourde.<\/li>\n<li>Il devrait \u00eatre capable de couvrir une tr\u00e8s large gamme de vitesses, et<\/li>\n<li>Il doit \u00eatre capable de fonctionner facilement dans les deux sens.<\/li>\n<li>Il convient d&rsquo;ajouter un dispositif interm\u00e9diaire entre les roues de la locomotive et le moteur diesel pour satisfaire aux exigences de fonctionnement de la locomotive mentionn\u00e9es ci-dessus.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-600920c1 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"600920c1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Inconv\u00e9nients des locomotives diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2e771d7e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2e771d7e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Aussi omnipr\u00e9sents que soient les locomotives diesel \u00e0 moteur g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs diesel pr\u00e9sentent les inconv\u00e9nients suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Il ne peut pas d\u00e9marrer tout seul.<\/li>\n<li>Il faut le faire tourner \u00e0 une certaine vitesse, appel\u00e9e vitesse de d\u00e9marrage, pour faire d\u00e9marrer le moteur.<\/li>\n<li>Le moteur ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 un r\u00e9gime inf\u00e9rieur \u00e0 la vitesse critique inf\u00e9rieure, qui est cens\u00e9e \u00eatre de 40% de la vitesse nominale sur une base habituelle. La d\u00e9finition de cette vitesse implique qu&rsquo;il n&rsquo;y a pas d&rsquo;\u00e9chappement ou de vibrations.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b84f87f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3b84f87f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li>Le moteur ne peut pas fonctionner au-del\u00e0 d&rsquo;une vitesse limite anormale appel\u00e9e vitesse critique \u00e9lev\u00e9e. Il est cens\u00e9 \u00eatre \u00e0 environ 115% de la vitesse nominale. La d\u00e9finition de ce r\u00e9gime implique la vitesse \u00e0 laquelle le moteur ne peut pas fonctionner sans s&rsquo;endommager lui-m\u00eame en raison de la charge thermique et d&rsquo;autres forces centrifuges.<\/li>\n<li>Quel que soit son r\u00e9gime, c&rsquo;est un moteur \u00e0 couple constant pour un environnement de carburant sp\u00e9cifique. Ce n&rsquo;est qu&rsquo;\u00e0 la vitesse nominale et au r\u00e9glage du carburant qu&rsquo;il peut d\u00e9velopper la puissance nominale.<\/li>\n<li>Il est unidirectionnel.<\/li>\n<li>Il faut arr\u00eater le moteur pour d\u00e9brayer la commande, ou ajouter un m\u00e9canisme s\u00e9par\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1f96fdd2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1f96fdd2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Avec toutes les limitations \u00e9num\u00e9r\u00e9es ci-dessus, une transmission doit accepter tout ce que le moteur diesel fournit et \u00eatre capable d&rsquo;alimenter les essieux de mani\u00e8re \u00e0 ce que la locomotive r\u00e9ponde aux exigences.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-524e3090 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"524e3090\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Toute transmission doit r\u00e9pondre aux exigences suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Il doit relayer aux roues la puissance du moteur diesel.<\/li>\n<li>Il doit comporter une disposition permettant de connecter et de d\u00e9connecter le moteur des essieux pour que la locomotive puisse d\u00e9marrer et s&rsquo;arr\u00eater.<\/li>\n<li>Il doit comporter un m\u00e9canisme permettant d&rsquo;inverser le sens de marche de la locomotive.<\/li>\n<li>Comme les vitesses des essieux sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s faibles par rapport \u00e0 la vitesse du vilebrequin du moteur diesel, il doit disposer d&rsquo;un r\u00e9ducteur de vitesse permanent.<\/li>\n<li>Au d\u00e9but, il doit avoir une multiplication de couple \u00e9lev\u00e9e, qui doit progressivement diminuer au fur et \u00e0 mesure que le v\u00e9hicule acc\u00e9l\u00e8re et vice versa.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18359299 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"18359299\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Les exigences de la traction<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pour un d\u00e9marrage sans \u00e0-coups et en douceur, la traction n\u00e9cessite un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 vitesse nulle.<\/li>\n<li>Le couple doit diminuer rapidement et uniform\u00e9ment, et la vitesse doit augmenter avec une forte acc\u00e9l\u00e9ration une fois le train lanc\u00e9.<\/li>\n<li>En fonction des conditions de la route, les caract\u00e9ristiques de vitesse et de puissance peuvent s&rsquo;ajuster automatiquement et uniform\u00e9ment pour garantir une transmission de puissance sans \u00e0-coups.<\/li>\n<li>\u00c0 caract\u00e9ristiques de vitesse et de couple \u00e9gales, la transmission de puissance doit \u00eatre r\u00e9versible, avec une r\u00e9versibilit\u00e9 simple dans les deux sens.<\/li>\n<li>En cas de besoin, il doit y avoir une disposition de d\u00e9brayage de la puissance.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5f2e972a elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"5f2e972a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Utilisation id\u00e9ale de la transmission d'une locomotive diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2b84a898 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2b84a898\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La transmission du moteur doit \u00eatre capable d&rsquo;augmenter le couple et de r\u00e9duire la vitesse \u00e0 un degr\u00e9 tel qu&rsquo;il est possible de d\u00e9marrer le train sans \u00e0-coup. Il doit diminuer sensiblement le couple et augmenter la vitesse selon les besoins lorsque le train a d\u00e9marr\u00e9. Les sp\u00e9cifications de couple et de vitesse de la traction doivent \u00eatre constamment modifi\u00e9es, en fonction des exigences de la route, afin que la transmission de la puissance se fasse sans \u00e0-coups.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6712c674 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6712c674\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Avec des sp\u00e9cifications de couple et de vitesse \u00e9gales dans les deux sens, il devrait \u00eatre capable d&rsquo;inverser rapidement la transmission de puissance. Il doit \u00eatre l\u00e9ger, robuste, et il doit y avoir tr\u00e8s peu d&rsquo;espace pour le remplir. Elle devrait \u00eatre correcte et ne n\u00e9cessiter qu&rsquo;un entretien minimal. Il doit \u00eatre facilement accessible pour la maintenance et demander des quantit\u00e9s minimales de consommables peu \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<p>L&rsquo;obligation de la transmission id\u00e9ale est que les chocs et les vibrations de la route ne doivent pas \u00eatre transmis au moteur. Il devrait avoir de meilleures performances, un bon facteur de consommation et un bon degr\u00e9 de transmission. Il doit, si n\u00e9cessaire, \u00eatre capable de d\u00e9marrer le moteur. Et il doit \u00eatre capable de freiner si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48d6de6c elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"48d6de6c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Facteurs relatifs \u00e0 l'efficacit\u00e9 des locomotives diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-13b55da2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"13b55da2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Facteur d&rsquo;utilisation de la puissance<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Consid\u00e9r\u00e9 comme un moteur \u00e0 couple constant, le moteur diesel n&rsquo;est capable de produire sa pleine puissance que lorsqu&rsquo;il fonctionne \u00e0 sa vitesse maximale et dans la configuration de carburant maximale. Le moteur doit donc toujours fonctionner \u00e0 son r\u00e9gime optimal avec une configuration de carburant compl\u00e8te pour utiliser sa pleine puissance de z\u00e9ro \u00e0 cent pour cent de la vitesse du v\u00e9hicule. Mais en r\u00e9alit\u00e9, ce n&rsquo;est pas le cas.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-39838c37 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"39838c37\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le r\u00e9gime du moteur est directement contr\u00f4l\u00e9 par les caract\u00e9ristiques inh\u00e9rentes de la transmission lorsque le moteur est reli\u00e9 aux roues par un m\u00e9canisme de transmission tel qu&rsquo;un accouplement ou une bo\u00eete de vitesses \u00e0 plusieurs \u00e9tages, et sa puissance varie donc proportionnellement. Le rapport entre la puissance en chevaux fournie \u00e0 la transmission \u00e0 tout moment de la vitesse du v\u00e9hicule en service de cr\u00eate et la puissance maximale mont\u00e9e dans les conditions du site est connu comme le facteur d&rsquo;utilisation de la puissance.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-468eb3f4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"468eb3f4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Efficacit\u00e9 de la transmission<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il s&rsquo;agit du rapport, \u00e0 n&rsquo;importe quelle vitesse du v\u00e9hicule, entre la puissance du rail et la puissance d&rsquo;entr\u00e9e de la transmission.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Degr\u00e9 de transmission<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans le choix d&rsquo;un syst\u00e8me de transmission pour une locomotive diesel, il s&rsquo;agit d&rsquo;une consid\u00e9ration tr\u00e8s importante. Elle est \u00e9tablie en fonction du facteur d&rsquo;utilisation de la puissance et de l&rsquo;efficacit\u00e9 de la transmission. En d&rsquo;autres termes, il s&rsquo;agit du rapport entre la puissance du rail \u00e0 tout moment et la puissance construite \u00e0 la gare.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4660873e elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"4660873e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Manuel d'entretien des locomotives diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7df25c6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7df25c6\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>En 1978, le manuel de maintenance des chemins de fer indiens a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour les locomotives diesel, g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 \u00ab\u00a0manuel blanc\u00a0\u00bb. Depuis lors, de nombreux d\u00e9veloppements techniques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, tels que la conception de la locomotive diesel a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e avec les syst\u00e8mes MBCS, MCBG, PTLOC, les filtres Moatti, les centrifugeuses, les s\u00e9cheurs d&rsquo;air, le RSB, les noyaux de radiateur li\u00e9s m\u00e9caniquement, les moteurs AC, les filtres d&rsquo;admission d&rsquo;air de type sac, les compresseurs am\u00e9lior\u00e9s et bien plus encore.<\/p>\n<p>Ces locomotives technologiquement sup\u00e9rieures ont des besoins d&rsquo;entretien diff\u00e9rents de ceux des anciennes locomotives conventionnelles. Le nombre de locomotives diesel install\u00e9es dans les hangars \u00e0 diesel s&rsquo;est multipli\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment, entra\u00eenant la cr\u00e9ation de diff\u00e9rentes organisations.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2543cf1e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2543cf1e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Un changement radical dans la philosophie de maintenance a rendu obligatoire l&rsquo;installation de locomotives diesel aussi avanc\u00e9es sur les chemins de fer indiens, pr\u00e9servant l&rsquo;essence de l&rsquo;expertise mature acquise au fil des ann\u00e9es d&rsquo;exp\u00e9rience.<\/p>\n<p>Ce manuel blanc r\u00e9pond au besoin de longue date des ing\u00e9nieurs des transports de disposer d&rsquo;un recueil de directives et d&rsquo;orientations conformes au sc\u00e9nario actuel, mais aussi de servir de guide dans leur recherche d&rsquo;expertise.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-562fb5e8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"562fb5e8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cependant, l&rsquo;id\u00e9e de la maintenance pr\u00e9dictive doit \u00eatre adopt\u00e9e par les RI pour r\u00e9duire \u00e0 la fois les co\u00fbts et les temps d&rsquo;arr\u00eat de la maintenance. Pour ce faire, il faut cr\u00e9er une liste de crit\u00e8res \u00e0 surveiller \u00e0 distance et \u00e0 prendre en compte pour d\u00e9cider du prochain horaire \u00e0 donner \u00e0 la loco lors de la derni\u00e8re attention au hangar. Pour atteindre cet objectif, la surveillance \u00e0 distance est une exigence importante. Il est propos\u00e9 que, dans le cadre du programme de maintenance pr\u00e9dictive, quelques locomotives soient mises \u00e0 l&rsquo;essai.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-103e007b elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"103e007b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Entretien \u00e9lectrique des locomotives diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-329e768c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"329e768c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La r\u00e9paration de l&rsquo;\u00e9quipement \u00e9lectrique est tr\u00e8s limit\u00e9e. Elle se limite \u00e0 l&rsquo;analyse et \u00e0 l&rsquo;inspection de la cabine de contr\u00f4le des balais et des collecteurs. Le d\u00e9lai minimum entre deux contr\u00f4les est d&rsquo;un mois et la dur\u00e9e est d&rsquo;environ quatre heures. D&rsquo;une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, admettre que la conception est susceptible d&rsquo;\u00eatre am\u00e9lior\u00e9e revient \u00e0 sugg\u00e9rer qu&rsquo;une pi\u00e8ce d&rsquo;\u00e9quipement doit \u00eatre modifi\u00e9e ou inspect\u00e9e \u00e0 tout moment. Dans certaines situations, sans augmentation des co\u00fbts, cette am\u00e9lioration peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Bien entendu, il est entendu que des probl\u00e8mes impr\u00e9visibles peuvent survenir, et ceux-ci doivent \u00eatre reconnus avant qu&rsquo;ils n&rsquo;entra\u00eenent des cons\u00e9quences graves.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-396e8db4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"396e8db4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>On peut supposer que l&rsquo;inspection mensuelle des collecteurs et de l&rsquo;engrenage des balais fait partie de ce groupe, mais il n&rsquo;est pas possible de convenir qu&rsquo;il est appropri\u00e9 d&rsquo;envisager des probl\u00e8mes m\u00e9caniques ou \u00e9lectriques dus au desserrage d&rsquo;\u00e9crous ou d&rsquo;autres dispositifs de fixation. Une fiabilit\u00e9 totale peut \u00eatre assur\u00e9e \u00e0 cet \u00e9gard. Il n&rsquo;y a aucune raison pour que l&rsquo;\u00e9quipement de contr\u00f4le n\u00e9cessite une attention plus fr\u00e9quente que tous les six mois, en supposant que c&rsquo;est le cas et que les diff\u00e9rents contacteurs et relais remplissent leur fonction. Pour tester cette th\u00e9orie, il faut faire fonctionner un \u00e9quipement de contr\u00f4le sans aucune attention pendant une p\u00e9riode plus longue, et le programme est progressivement adapt\u00e9 en cons\u00e9quence.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-510a7912 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"510a7912\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les roulements \u00e0 rouleaux correctement con\u00e7us peuvent fonctionner pendant au moins trois ans sans regraissage, sauf s&rsquo;ils sont expos\u00e9s \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Les douilles autolubrifiantes sont capables de supprimer la lubrification des organes de commande. Si on les laisse tranquilles, les contacts qui rompent le courant devraient fonctionner de mani\u00e8re satisfaisante pendant au moins six mois. Le type \u00e0 face argent\u00e9e, \u00e0 came et \u00e0 bout doit avoir de petits contacts. Tout en assurant la ventilation n\u00e9cessaire, il vaut la peine de se donner beaucoup de mal pour \u00e9liminer la poussi\u00e8re. Une attention particuli\u00e8re est accord\u00e9e \u00e0 l&rsquo;entretien du moteur de la batterie de d\u00e9marrage. Les r\u00e9sultats obtenus dans divers ateliers avec des batteries au plomb ou alcalines sont satisfaisants, et il n&rsquo;y a pas de diff\u00e9rence significative entre leurs co\u00fbts annuels. Les batteries au plomb sont de loin sup\u00e9rieures \u00e0 bien des \u00e9gards.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a814d94 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a814d94\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les d\u00e9penses ne sont pas aussi importantes en raison du temps consacr\u00e9 au travail proprement dit, par opposition aux longs d\u00e9placements. Pour la m\u00eame raison, la panne la plus simple peut entra\u00eener une perte de temps consid\u00e9rable pour l&rsquo;\u00e9lectricien et, surtout, une perte de disponibilit\u00e9 de la locomotive. Il souligne le besoin de continuit\u00e9, qui peut \u00eatre accompli par la simplicit\u00e9 et l&rsquo;attention port\u00e9e \u00e0 chaque d\u00e9tail dans l&rsquo;architecture.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6fe3fb50 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6fe3fb50\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Des probl\u00e8mes uniques se posent en rapport avec le moteur diesel, et les performances de la traction diesel d\u00e9pendent de leur solution satisfaisante. En ce qui concerne l&rsquo;attention port\u00e9e \u00e0 la conception, elle peut \u00eatre abord\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que l&rsquo;\u00e9quipement \u00e9lectrique, mais il est clair que les probl\u00e8mes m\u00e9caniques et thermiques \u00e0 r\u00e9soudre sont plus pr\u00e9cis, et que les effets d&rsquo;une d\u00e9faillance peuvent \u00eatre catastrophiques. En outre, une plus grande pr\u00e9cision est n\u00e9cessaire que dans le cas de la locomotive \u00e0 vapeur. Encore une fois, \u00e0 moins qu&rsquo;il n&rsquo;y ait un minimum de huit \u00e0 dix locomotives concern\u00e9es, un monteur \u00e0 plein temps n&rsquo;est pas justifi\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4df028ab elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4df028ab\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cela montre \u00e0 nouveau la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une conception stable et simple. Le moteur diesel peut \u00eatre divis\u00e9 en plusieurs sections pour mieux comprendre ce qu&rsquo;il implique :<\/p>\n<p>  (a) Surfaces tr\u00e8s fortement charg\u00e9es glissant \u00e0 grande vitesse &#8211; roulements, pistons, segments, etc.<\/p>\n<p>  (b) Les vannes et le m\u00e9canisme de fonctionnement de la vanne.<\/p>\n<p>  (c) Le processus pour statuer.<\/p>\n<p>  (d) Pompes et injecteurs pour les injections.<\/p>\n<p>Le taux d&rsquo;usure standard, c&rsquo;est-\u00e0-dire l&rsquo;usure admissible, a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 avec les trois premiers \u00e9l\u00e9ments ; par cons\u00e9quent, en g\u00e9n\u00e9ral, ces \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre oubli\u00e9s pendant au moins trois ou quatre ans.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-178b7d48 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"178b7d48\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les roulements, dont le m\u00e9tal blanc montre une quelconque indication d&rsquo;inconfort, sont retir\u00e9s, bien que cela soit rarement n\u00e9cessaire. Seuls trois roulements principaux et neuf roulements de gros diam\u00e8tre ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s dans les hangars de roulement au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, avec une moyenne d&rsquo;environ 40 locomotives en service. Aucun d&rsquo;entre eux n&rsquo;\u00e9tait dans un \u00e9tat dangereux mais ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s lors des inspections p\u00e9riodiques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5354c54d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5354c54d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les boulons du gros bout et l&rsquo;alignement du vilebrequin sont les \u00e9l\u00e9ments les plus critiques \u00e0 surveiller pour \u00e9viter de graves probl\u00e8mes, car ils sont influenc\u00e9s par la perte potentielle ou l&rsquo;usure excessive du roulement principal. Les boulons \u00e0 grande extr\u00e9mit\u00e9 sont tir\u00e9s jusqu&rsquo;\u00e0 une extension de 0-009 et sont test\u00e9s apr\u00e8s un mois de fonctionnement \u00e0 cette dimension. Un microm\u00e8tre \u00e0 cadran plac\u00e9 entre les bandes contr\u00f4le l&rsquo;orientation du vilebrequin lorsque celui-ci est press\u00e9 sur les moiti\u00e9s inf\u00e9rieures des roulements principaux \u00e0 l&rsquo;aide de v\u00e9rins sp\u00e9ciaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-70c77557 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"70c77557\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Locomotive-shed-in-India-pe9mp4mv46ungot5x3on6hh53rr5ijw7fetxmtv4eo.jpg\" title=\"Locomotive-shed-in-India.jpg\" alt=\"Locomotive-shed-in-India.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11d1b4e8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"11d1b4e8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La question de savoir si le kilom\u00e9trage, les heures de fonctionnement, les r\u00e9volutions du moteur ou le carburant consomm\u00e9 doivent servir de base aux cycles de maintenance est un point int\u00e9ressant. On remarque que le kilom\u00e9trage est plus pratique lorsque les locomotives sont engag\u00e9es dans des t\u00e2ches de man\u0153uvre identiques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-75e90e07 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"75e90e07\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>L&rsquo;infrastructure des hangars pour locomotives diesel en Inde<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong>L&rsquo;am\u00e9nagement d&rsquo;un hangar est d\u00e9fini comme le plan d&rsquo;un agencement optimal comprenant toutes les installations, y compris le quai d&rsquo;entretien, les types d&rsquo;\u00e9quipement, la capacit\u00e9 de stockage, les \u00e9quipements de manutention et tous les autres services de soutien, en m\u00eame temps que la planification de la structure la plus acceptable.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d5193cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1d5193cd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les objectifs de Shed Layout sont :  <br \/>a) rationaliser le flux des locomotives et des mat\u00e9riaux dans le hangar,<br \/>b) encourager la proc\u00e9dure de r\u00e9paration,  <br \/>c) r\u00e9duire le co\u00fbt de la manutention des mat\u00e9riaux,  <br \/>d) l&rsquo;utilisation efficace du personnel,  <br \/>e) l&rsquo;\u00e9quipement et le local,  <br \/>f) utiliser efficacement les espaces compacts,  <br \/>g) la polyvalence des processus et des dispositifs op\u00e9rationnels,  <br \/>h) offrir une certaine aisance aux employ\u00e9s,  <br \/>i) la s\u00e9curit\u00e9 et le confort,<br \/>j) minimiser la dur\u00e9e totale des horaires des locomotives, et<br \/>k) maintenir la structure de l&rsquo;organisation, etc.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48ae1791 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"48ae1791\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-large\">Taille et emplacement d'un hangar d'entretien de locomotives<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5e91a7dc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5e91a7dc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les principaux facteurs qui d\u00e9terminent l&#8217;emplacement et la taille d&rsquo;un hangar de maintenance sont les conditions d&rsquo;exploitation dominantes. Toutefois, il n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire de pr\u00e9voir des hangars aux points qui correspondent aux cours de triage \u00e0 grand trafic, en raison de la polyvalence du service offert par les locomotives diesel. Si un hangar est situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d&rsquo;un examen de train ou d&rsquo;une sc\u00e8ne de changement d&rsquo;\u00e9quipe, cela suffira.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-285eec34 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"285eec34\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Lors du choix de l&#8217;emplacement des hangars, il convient de tenir compte des \u00e9ventuelles am\u00e9liorations futures de la technologie, telles que le mode de traction, le passage du diesel \u00e0 la transmission de puissance. En cas de changement de traction, les caract\u00e9ristiques de tous les types de traction, nouveaux et anciens, doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es de mani\u00e8re consolid\u00e9e, tant en ce qui concerne l&#8217;emplacement que la taille de la remise.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-77d188fe elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"77d188fe\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>D&rsquo;un point de vue technologique, la taille d&rsquo;un hangar de maintenance est optimale lorsque la performance de la maintenance est fiable et efficace. L&rsquo;exp\u00e9rience a montr\u00e9 que cette attention personnalis\u00e9e est n\u00e9cessaire. De plus, pendant les programmes d&rsquo;entretien mineurs, l&rsquo;historique complet de chaque loco doit \u00eatre facilement accessible dans le hangar d&rsquo;accueil afin que les locos n\u00e9cessitant des soins suppl\u00e9mentaires puissent \u00eatre soign\u00e9es de mani\u00e8re s\u00e9lective.<\/p>\n<p>Le hangar d&rsquo;entretien doit disposer de bons moyens de communication pour une maintenance efficace. En cas d&rsquo;urgence, de solides connexions de communication avec les principaux centres industriels permettent de coordonner les fournitures et les composants dans les plus brefs d\u00e9lais. Du point de vue de l&rsquo;efficacit\u00e9 de la maintenance, tous les programmes de r\u00e9paration M2 (60 jours) et plus sont invariablement effectu\u00e9s dans le hangar domestique.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-67c45591 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"67c45591\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Examen sp\u00e9cial des pi\u00e8ces de locomotive soumises \u00e0 des contraintes<\/strong><\/p>\n<p>La d\u00e9faillance de certaines pi\u00e8ces du moteur diesel peut avoir des cons\u00e9quences graves. Bien que la possibilit\u00e9 soit extr\u00eamement faible, il est consid\u00e9r\u00e9 comme souhaitable d&rsquo;examiner certaines parties lorsque les locomotives passent dans les ateliers. Par exemple, les vilebrequins, les bielles, les boulons de big-end, les tiges de soupape et les ressorts de soupape sont soumis \u00e0 la d\u00e9tection magn\u00e9tique des fissures.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1e59a5f5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1e59a5f5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Lors d&rsquo;un examen par sondage, six boulons de gros calibre ont pr\u00e9sent\u00e9 des fissures longitudinales qui n&rsquo;\u00e9taient pas graves et qui \u00e9taient tr\u00e8s probablement pr\u00e9sentes \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat neuf. Une tige de soupape a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e avec une fissure transversale pr\u00e8s de la t\u00eate. Ces examens sont encore plus importants sur les moteurs des unit\u00e9s de ligne principale, o\u00f9 les pi\u00e8ces sont susceptibles d&rsquo;\u00eatre plus fortement sollicit\u00e9es, et pendant des p\u00e9riodes plus longues que sur les moteurs de man\u0153uvre.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11cadad3 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"11cadad3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Capacit\u00e9 en carburant des locomotives diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16bf6597 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16bf6597\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le carburant est un \u00e9l\u00e9ment important des d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;exploitation des locomotives. Par cons\u00e9quent, le rendement \u00e9nerg\u00e9tique est un facteur important pour r\u00e9duire les co\u00fbts d&rsquo;exploitation. Afin d&rsquo;\u00e9viter les pertes dues aux d\u00e9versements et au remplissage excessif des r\u00e9servoirs, il convient d&rsquo;accorder une attention particuli\u00e8re \u00e0 la manipulation du fioul. De plus, un syst\u00e8me infaillible de r\u00e9ception et d&rsquo;\u00e9mission de la comptabilit\u00e9 du carburant est en place pour prendre diff\u00e9rentes d\u00e9cisions de gestion sur la base des enregistrements.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3f85c6ba elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3f85c6ba\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Sur une locomotive diesel, l&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;injection de carburant est con\u00e7u avec de fines tol\u00e9rances. Les probl\u00e8mes du moteur diesel peuvent \u00eatre caus\u00e9s par la contamination du carburant. Alors que la compagnie p\u00e9troli\u00e8re doit livrer du fioul commercialement propre selon les besoins, il est du devoir des employ\u00e9s de locomotive de s&rsquo;assurer que l&rsquo;eau, la salet\u00e9, le gravier, la terre, etc. ne sont pas contamin\u00e9s de quelque mani\u00e8re que ce soit pendant sa manipulation.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d1179ef elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1d1179ef\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les caract\u00e9ristiques connexes des deux locomotives sont d\u00e9crites ci-dessous. Les deux moteurs fonctionnent au gazole et sont \u00e9quip\u00e9s de 16 cylindres dans le segment 45oV. L&rsquo;une d&rsquo;entre elles, avec des plaques d&rsquo;acier, est cr\u00e9\u00e9e par le moteur et les chemises humides sont ins\u00e9r\u00e9es dans les blocs-cylindres. L&rsquo;injection de carburant se fait directement dans le cylindre et dispose d&rsquo;une pompe d&rsquo;injection de carburant par cylindre. Ils ont essentiellement une injection de carburant m\u00e9canique, mais il y a une unit\u00e9 d&rsquo;injection int\u00e9gr\u00e9e dans le moteur EMD. Le turbocompresseur est dot\u00e9 d&rsquo;un refroidisseur interm\u00e9diaire qui fournit entre 1,5 et 2,2 bars d&rsquo;air.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-5fe23a23 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5fe23a23\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-66a79bdd\" data-id=\"66a79bdd\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-592b26a6 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"592b26a6\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les chemises de cylindre sont humides et les paliers nitrur\u00e9s dans le vilebrequin en alliage moul\u00e9. Les arbres \u00e0 cames ont des pi\u00e8ces rempla\u00e7ables avec des lobes de plus grand diam\u00e8tre et s&rsquo;ils sont arr\u00eat\u00e9s pendant 48 heures ou plus, les moteurs ont besoin d&rsquo;une pr\u00e9lubrification.<\/p>\n<p>Les composants d&rsquo;un moteur diesel-\u00e9lectrique sont :<\/p>\n<ul>\n<li>Moteur diesel<\/li>\n<li>R\u00e9servoir de carburant<\/li>\n<li>Moteur de traction<\/li>\n<li>Alternateur principal et alternateur auxiliaire<\/li>\n<li>Turbocompresseur<\/li>\n<li>Bo\u00eete de vitesses<\/li>\n<li>Compresseur d&rsquo;air<\/li>\n<li>Radiateur<\/li>\n<li>Ch\u00e2ssis de camion<\/li>\n<li>Redresseurs\/convertisseurs<\/li>\n<li>Roues<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-1eaebe01\" data-id=\"1eaebe01\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7c16b16c elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7c16b16c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Locomotive-components-phzpvnqabwk47hsrcttc12tvinhwbum4fa18jepdzk.jpg\" title=\"Locomotive-components.jpg\" alt=\"Locomotive-components.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a093920 uael-header-sticky-no uael-border-yes elementor-widget elementor-widget-uael-table\" data-id=\"2a093920\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"uael-table.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div itemscope class=\"uael-table-wrapper\" itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Table\">\n\t\t<table id=\"uael-table-id-2a093920\" class=\"uael-text-break uael-column-rules uael-table\" data-sort-table=\"no\" data-show-entry=\"no\" data-searchable=\"no\" data-responsive=\"no\">\n\t\t\t\t<thead>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"0\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-da36ba9 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonctionnalit\u00e9<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"1\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-b8038b4 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">ALCO<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"2\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-5019026 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">GM ( EMD )<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"3\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-840aa54 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Remarques<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/thead>\n\t\t\t\t<tbody>\n\t\t\t<!-- ROWS -->\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr data-entry=\"1\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-8c3f602\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Mod\u00e8le<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7de7f67\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">251 B, C<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d03b604\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">GT 710<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c927d93\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">ALCO - Technologie 4 temps  \nGT 710 - Technologie 2 temps<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"2\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e4d6fd9\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Injecteur de carburant<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-181cb00\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Pompe \u00e0 carburant et injecteur s\u00e9par\u00e9s<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-73df531\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Pompe combin\u00e9e et\nInjecteur (unit\u00e9 d'injection)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-4f09340\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le tuyau haute pression qui relie le\nde la pompe \u00e0 l'injecteur est \u00e9limin\u00e9e. Ainsi, les d\u00e9faillances en ligne sont r\u00e9duites<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"3\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-5091b53\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Capacit\u00e9 du cylindre<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-27f02b9\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">668 pouces cubes<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e7a8cd2\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">710 pouces cubes<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-9b43b7d\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Un cc plus \u00e9lev\u00e9 conduit \u00e0 un pouvoir plus \u00e9lev\u00e9\ng\u00e9n\u00e9ration par cylindre<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"4\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-3ac8a51\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Al\u00e9sage et course<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-f27558c\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Al\u00e9sage 9\", course 10.5\".<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-3c7338a\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-1e9d5b7\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"5\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-43b2bdf\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Rapport de compression (CR)\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-cc35505\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">12:1, 12.5:1<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-47e3693\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">16:1<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-2d5f05f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Un CR plus \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une augmentation de la temp\u00e9rature\nefficacit\u00e9<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"6\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-0a32af6\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Pression effective moyenne du frein\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7bbfc1c\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">13-18 bar en continu et 4-20 bar en veille\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-332e248\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-96c843b\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"7\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-ecccf7b\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Turbocompresseur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d78bd33\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Purement motiv\u00e9 par l'\u00e9chappement<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d293ebd\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Initialement, entra\u00eenement m\u00e9canique du moteur, puis entra\u00eenement par les gaz d'\u00e9chappement \u00e0 538oC.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-2c83765\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Dans les locomotives EMD, il n'y a pas de fum\u00e9e noire lors du d\u00e9marrage initial, car l'exc\u00e8s d'air est \u00e9limin\u00e9.  \nfourni par le turbo pour une combustion compl\u00e8te du carburant.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"8\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-bfcb3aa\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Chemises de cylindres<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-9d05f9c\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Rev\u00eatements chrom\u00e9s \u00e0 grain ouvert<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d8b9a3f\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-bb2ac5f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Les rev\u00eatements \u00e0 grain ouvert garantissent une huile ad\u00e9quate\n\u00e9paisseur de la pellicule, ce qui permet d'obtenir de faibles taux d'usure et une faible consommation d'huile de graissage.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"9\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a1d69cf\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Culasse<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c9d2822\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Caisson en acier<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-322d719\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-f254881\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Un moulage plus solide permet de r\u00e9duire au minimum la distorsion thermique et la d\u00e9viation m\u00e9canique.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"10\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-b205c5a\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Moteur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a808751\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">4 temps<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-1f87080\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">2 coups<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e3b8aea\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Les 4 temps ont un meilleur rendement thermique\npar rapport \u00e0 deux attaques. Les moteurs \u00e0 deux temps sont plus faciles \u00e0 d\u00e9marrer.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"11\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-1b4a07a\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Piston<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-0861ba7\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le Super Bowl<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c9fa7bb\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7b571b7\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Meilleure combustion, meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"12\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-963bd7f\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Soupapes<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e62ebec\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">2 vannes pour l'entr\u00e9e et 2 pour l'\u00e9chappement<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-b439578\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Orifices d'entr\u00e9e et 4 soupapes d'\u00e9chappement<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-2d6910f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Il y a 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'\u00e9chappement dans l'OCAL. Dans les locomotives EMD, 2 soupapes servent uniquement \u00e0 l'\u00e9chappement.\n <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"13\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-bfcd6cb\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonctionnement des vannes<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-192900d\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Tige de pouss\u00e9e<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-0d82c15\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Arbre \u00e0 cames en t\u00eate (OHC)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-fbb647d\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le moteur \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate \u00e9limine les longues tiges de poussoir, ce qui r\u00e9duit le bruit, les frottements et les pannes dus aux tiges de poussoir.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tbody>\n\t<\/table>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-562b667d uael-header-sticky-no uael-border-yes elementor-widget elementor-widget-uael-table\" data-id=\"562b667d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"uael-table.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div itemscope class=\"uael-table-wrapper\" itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Table\">\n\t\t<table id=\"uael-table-id-562b667d\" class=\"uael-text-break uael-column-rules uael-table\" data-sort-table=\"no\" data-show-entry=\"no\" data-searchable=\"no\" data-responsive=\"no\">\n\t\t\t\t<thead>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"0\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-da36ba9 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonctionnalit\u00e9<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"1\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-b8038b4 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">ALCO<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"2\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-5019026 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">GM ( EMD )<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"3\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-840aa54 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Remarques<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/thead>\n\t\t\t\t<tbody>\n\t\t\t<!-- ROWS -->\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr data-entry=\"1\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-8c3f602\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">D\u00e9marrage du moteur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7de7f67\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">La batterie alimente le g\u00e9n\u00e9rateur auxiliaire<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d03b604\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">2 moteurs \u00e0 courant continu avec entra\u00eenement bendix qui font tourner la couronne du volant d'inertie.\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c927d93\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Facile \u00e0 d\u00e9marrer car les deux d\u00e9marreurs produisent un couple suffisant pour faire tourner le moteur.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"2\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e1201ae\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Radiateur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c056672\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Montage au sol<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-0cbf6f9\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Inclin\u00e9 et sur le toit\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-275d09d\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Entretien facile.  \nPas de liquide de refroidissement stock\u00e9 dans les tubes du radiateur \u00e0 l'arr\u00eat.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"3\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c7d1e1e\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Collage des radiateurs<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a604e8e\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Soud\u00e9<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-9e1085f\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Li\u00e9s m\u00e9caniquement - plus r\u00e9sistants<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-85b3977\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Les radiateurs coll\u00e9s m\u00e9caniquement sont plus solides que les radiateurs soud\u00e9s et offrent \u00e9galement une meilleure fiabilit\u00e9 en service.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"4\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-4b90e34\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Consommation sp\u00e9cifique de carburant<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-b2678d5\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">160 gm\/kWh<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-0548f9c\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">156 gm\/kWh<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e15ed4a\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Les SFC sont tr\u00e8s proches et en phase avec la technologie en vogue.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"5\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a63ee23\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">R\u00e9gime maximal du moteur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-b6c7749\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">1000<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-36408c4\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">904<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7df565f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Plus le r\u00e9gime est \u00e9lev\u00e9, plus la puissance est \u00e9lev\u00e9e, les autres param\u00e8tres restant inchang\u00e9s.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"6\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-40512f7\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">R\u00e9gime de ralenti<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-623d671\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">400<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a7eb569\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">250<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-4ab3cb1\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le bas r\u00e9gime se traduit par un faible bruit et une consommation de carburant r\u00e9duite.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"7\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-1535a19\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonctionnement au ralenti<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-b730693\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Non disponible<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a57e3a0\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">205 tr\/min lorsque l'encoche est \u00e0 z\u00e9ro.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-ebee31f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">La fonction de ralenti r\u00e9duit la consommation de carburant au ralenti.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"8\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-bd910b1\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Ventilateur de radiateur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7765b82\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Embrayage \u00e0 courant de Foucault 86 ch<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c9a7140\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Moteur \u00e0 courant alternatif<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-18be4f4\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Moins de consommation d'\u00e9nergie par les auxiliaires.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"9\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-631e672\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Maintenance<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-ecdb4ec\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Tous les quinze jours<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-6a0d77c\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Tous les trois mois<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-8fd6081\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Une p\u00e9riodicit\u00e9 d'entretien plus \u00e9lev\u00e9e assure une plus grande disponibilit\u00e9 de la loco pour le trafic.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"10\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-bb76dbd\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Capacit\u00e9 du cylindre<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-847315c\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e1d3d9b\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">710 pouces cubes<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-3e0576b\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"11\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-e73f6d9\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">R\u00e9cup\u00e9ration des d\u00e9chets<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-2fc305b\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">NA<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-a0cbe6d\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Balayage \u00e0 flux libre<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-7420c7f\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le balayage Uniflow permet un meilleur balayage par rapport aux moteurs 2 temps classiques.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"12\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-d5c75b4\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Impulsion de puissance<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-3899b5d\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Tous les 45 degr\u00e9s<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-dee0026\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Tous les 22,5\u00b0.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-949b3ee\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Les moteurs EMD d\u00e9veloppent une puissance et un couple doux, et donc moins de vibrations.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tbody>\n\t<\/table>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-32444786 uael-header-sticky-no uael-border-yes elementor-widget elementor-widget-uael-table\" data-id=\"32444786\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"uael-table.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div itemscope class=\"uael-table-wrapper\" itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Table\">\n\t\t<table id=\"uael-table-id-32444786\" class=\"uael-text-break uael-column-rules uael-table\" data-sort-table=\"no\" data-show-entry=\"no\" data-searchable=\"no\" data-responsive=\"no\">\n\t\t\t\t<thead>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"0\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-dc1b213 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonctionnalit\u00e9<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"1\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-4541b13 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">ALCO<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"2\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-b518145 uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">GM ( EMD )<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<th data-sort=\"3\" class=\"sort-this elementor-repeater-item-9551c2e uael-table-col uael-table-head-cell-text\" scope=\"col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"sort-style\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Remarques<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/th>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/thead>\n\t\t\t\t<tbody>\n\t\t\t<!-- ROWS -->\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<tr data-entry=\"1\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-db4d7cb\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Conception du moteur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-fd93a22\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-75f4c8a\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Type V \u00e9troit<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-52d8209\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"2\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-9ce315d\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Ventilation du carter<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-45fd25b\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Moteur \u00e0 courant continu Souffleur<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-eaa31e6\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Syst\u00e8me Eductor, Venturi m\u00e9canique<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-1b9d6bb\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le syst\u00e8me d'induction utilise le syst\u00e8me Venturi et ne consomme donc pas d'\u00e9nergie.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"3\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-64bfa44\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Bo\u00eete \u00e0 air<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-6ee9994\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-8ed7850\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Disponible avec pression positive\n<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-ae8021c\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">La pression de l'air dans la bo\u00eete \u00e0 air est positive\net au-dessus de la pression atmosph\u00e9rique.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"4\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-fc636dd\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Vilebrequin<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-4eceae1\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Forg\u00e9 d'une seule pi\u00e8ce<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-f13c088\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Deux pi\u00e8ces forg\u00e9es jointes par une bride au centre (paliers principaux 5 et 6).<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-9e20da4\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Le co\u00fbt et la complexit\u00e9 de fabrication du vilebrequin sont r\u00e9duits gr\u00e2ce \u00e0 un vilebrequin en deux parties.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"5\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-94dc1ea\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Pack d'alimentation<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-71ce96a\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c862040\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Comprend le cylindre, la culasse et le piston,\net CR<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-cf881f2\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Permet le d\u00e9montage et le remplacement de l'ensemble du bloc d'alimentation.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tr><tr data-entry=\"6\" class=\"uael-table-row\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-8e41c49\" data-title=\"Fonctionnalit\u00e9\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Piston<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-c510ee8\" data-title=\"ALCO\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Couronne de piston en acier forg\u00e9 boulonn\u00e9e.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-485e600\" data-title=\"GM ( EMD )\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">Fonte d'alliage phosphat\u00e9e<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<td class=\"uael-table-col uael-table-body-cell-text elementor-repeater-item-6f946dc\" data-title=\"Remarques\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-table__text-inner\">-<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/td>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/tbody>\n\t<\/table>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6b924ecd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6b924ecd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Source : Mane, Suresh. (2016).  <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/315542428_Technologies_adopted_in_Diesel_Locomotive_Engines_over_Indian_Railways\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Technologies adopt\u00e9es dans les moteurs de locomotives diesel des chemins de fer indiens<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-35336b77 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"35336b77\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Locomotives GE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e2d18e9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e2d18e9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Si les locomotives diesel sont arriv\u00e9es dans les ann\u00e9es 1920 sur les chemins de fer am\u00e9ricains, leur utilisation se limitait aux aiguillages des moteurs, puis aux locomotives des trains de passagers. Ce n&rsquo;est qu&rsquo;en 1940 que la division Electro-Motive de General Motors (EMD) a prouv\u00e9 que le diesel \u00e9tait virtuellement capable de remplacer les locomotives \u00e0 vapeur \u00e0 usage intensif. Pionnier du fret diesel, le mod\u00e8le \u00ab\u00a0FT\u00a0\u00bb a parcouru les chemins de fer de la nation et a chang\u00e9 l&rsquo;histoire. Elle \u00e9tait dot\u00e9e d&rsquo;un nez et d&rsquo;un pare-brise, comme une automobile identique \u00e0 ses s\u0153urs locomotives de passagers de l&rsquo;\u00e9poque ; un design qui a perdur\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-29102876 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"29102876\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les locomotives sont \u00e0 propulsion \u00e9lectrique, bien qu&rsquo;elles soient g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9es \u00ab\u00a0diesel\u00a0\u00bb. Un alternateur alimente le moteur diesel, qui produit de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pour alimenter les moteurs \u00e9lectriques mont\u00e9s sur les essieux de la locomotive. Le moteur \u00e0 combustion interne a permis d&rsquo;augmenter consid\u00e9rablement les performances par rapport \u00e0 la locomotive \u00e0 vapeur, ce qui a permis de r\u00e9aliser d&rsquo;\u00e9normes \u00e9conomies en mati\u00e8re d&rsquo;entretien et de supprimer des installations.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3d51e259 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"3d51e259\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">La locomotive la plus rapide d'Inde<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5bdf7456 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5bdf7456\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les chemins de fer indiens ont re\u00e7u leur moteur le plus rapide jamais construit par l&rsquo;entreprise publique Chittaranjan Locomotive Works (CLW). On estime que le WAP 5 mis \u00e0 jour, qui n&rsquo;a toujours pas d&rsquo;\u00e9tiquette, peut atteindre une vitesse de 200 km\/heure. Il est \u00e9galement dot\u00e9 d&rsquo;un a\u00e9rodynamisme am\u00e9lior\u00e9 et d&rsquo;un design ergonomique qui prend soin du confort et de la protection du conducteur.<\/p>\n<p>Le premier moteur de la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 Ghaziabad, sa probable future base. Des trains tels que le Rajdhani Express, le Gatimaan Express et le Shatabdi Express sont susceptibles d&rsquo;\u00eatre utilis\u00e9s pour le transport. Pour ces trains, cela permettrait de r\u00e9duire les temps de d\u00e9placement et de rotation.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-47171482 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"47171482\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les chemins de fer ont essay\u00e9 d&rsquo;am\u00e9liorer la vitesse moyenne de leurs trains. Outre le projet de train \u00e0 grande vitesse et le dernier train T-18, le nouveau moteur construit par CLW est un pas dans cette direction. La version WAP 5 produit 5400 CV et a un rapport de vitesse r\u00e9arrang\u00e9.<\/p>\n<p>Le moteur est \u00e9quip\u00e9 de cam\u00e9ras de t\u00e9l\u00e9vision en circuit ferm\u00e9 et d&rsquo;enregistreurs vocaux dans le cockpit qui enregistrent les contacts entre les membres de l&rsquo;\u00e9quipe de conduite. Les enregistrements seront conserv\u00e9s pendant 90 jours et pourront \u00eatre analys\u00e9s en cas d&rsquo;incidents et d&rsquo;urgences, contribuant ainsi \u00e0 fournir une image claire de ce qui s&rsquo;est pass\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, ce moteur peut utiliser moins d&rsquo;\u00e9nergie que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c702069 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6c702069\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le nouveau moteur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour un co\u00fbt d&rsquo;environ 13 millions de roupies. La nouvelle conception permettra toutefois aux trains d&rsquo;atteindre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. En plus de r\u00e9duire l&rsquo;\u00e9norme facture d&rsquo;importation de carburant, l&rsquo;accent mis sur les moteurs \u00e9lectriques permettrait de diminuer l&rsquo;utilisation du diesel et donc de r\u00e9duire l&#8217;empreinte carbone.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-39f2a8f9 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"39f2a8f9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Premi\u00e8re locomotive diesel en Inde<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5a560e64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5a560e64\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Le 3 f\u00e9vrier 1925, le premier train \u00e9lectrique a d\u00e9marr\u00e9 sur le syst\u00e8me 1500 V DC de Mumbai Victoria Terminus \u00e0 Kurla Harbour. Ce fut le moment charni\u00e8re pour la ville de Mumbai, ainsi que pour d&rsquo;autres villes m\u00e9tropolitaines, de la construction des chemins de fer et de la croissance du syst\u00e8me de transport suburbain. Le 11 mai 1931, la Southern Railway a fait de Madras la deuxi\u00e8me ville m\u00e9tropolitaine \u00e0 obtenir la traction \u00e9lectrique. L&rsquo;Inde n&rsquo;avait que 388 km de voies \u00e9lectrifi\u00e9es jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;ind\u00e9pendance.<\/p>\n<\/p>\n<p>La section Howrah Burdwan a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e apr\u00e8s l&rsquo;ind\u00e9pendance \u00e0 3000 V DC. Le 14 d\u00e9cembre 1957, Pandit Jawahar Lal Nehru a lanc\u00e9 les services de l&rsquo;UEM sur la section Howrah-Sheoraphuli.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-62b94944 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"62b94944\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>En 1960, \u00e0 Chittaranjan Loco-motive Works (CLW), la construction de locomotives \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e simultan\u00e9ment en interne et la premi\u00e8re locomotive \u00e9lectrique de 1500 V DC pour la r\u00e9gion de Bombay Lokmanya a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 14 octobre 1961 par Pt. Jawahar Lal Nehru, le premier Premier ministre de l&rsquo;Inde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-317946ca elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"317946ca\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Locomotive F7 \u00e0 vendre<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a4c86a1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a4c86a1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;EMD F7 est une locomotive diesel-\u00e9lectrique de 1 500 chevaux (1 100 kW) construite par la division Electro-Motive de General Motors (EMD) et General Motors Diesel entre f\u00e9vrier 1949 et d\u00e9cembre 1953. (GMD).<\/p>\n<p>Le F7 a souvent \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme train de transport de passagers dans les mod\u00e8les tels que le Super Chief et El Capitan de la Santa Fe Railway, m\u00eame s&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 \u00e0 l&rsquo;origine comme unit\u00e9 de transport de marchandises par l&rsquo;EMD.<\/p>\n<p>Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s le F3 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940 et les chemins de fer ont rapidement pass\u00e9 des commandes pour le F7 gr\u00e2ce \u00e0 la popularit\u00e9 d&rsquo;EMD sur le march\u00e9 jusqu&rsquo;alors. Le nouveau mod\u00e8le F, une fois de plus, s&rsquo;est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 efficace, robuste et facile \u00e0 entretenir.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6fc1b6bd elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"6fc1b6bd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/F7-Locomotive-for-sale-pe9mp5kpb0vxsarsrm39qz8lp5miq8zxrjhf43tq8g.jpg\" title=\"F7-Locomotive-for-sale.jpg\" alt=\"F7-Locomotive-for-sale.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4bcb03f2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4bcb03f2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Pr\u00e8s de 4 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es sur la F7 avant la fin de la production, d\u00e9passant tous les prototypes de tous les autres constructeurs r\u00e9unis. Pour plusieurs chemins de fer, le F7 s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 si fiable et si utile que, dans les ann\u00e9es 1970 et 1980, des centaines d&rsquo;entre eux ont continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s quotidiennement pour le transport de marchandises.<\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, de nombreux F7 sont pr\u00e9serv\u00e9s (en partie parce qu&rsquo;il s&rsquo;agit du dernier mod\u00e8le \u00e0 grande \u00e9chelle de ce type) et certains continuent m\u00eame \u00e0 transporter du fret, un v\u00e9ritable t\u00e9moignage de leur nature. La flotte exploit\u00e9e par la classe I Norfolk Southern est la plus importante (une paire d&rsquo;unit\u00e9s B) utilis\u00e9e dans le cadre de son train d&rsquo;affaires officiel.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e505e15 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e505e15\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Un facteur de fiabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et un mod\u00e8le facile \u00e0 entretenir ; un ensemble de F7, coupl\u00e9 \u00e0 une unit\u00e9 B correspondante de 1 500 chevaux, pouvait doubler la puissance du train pour atteindre 3 000 chevaux. En principe, que ce soit en t\u00eate de ligne ou en bout de ligne, vous pouvez \u00e9quiper un seul train d&rsquo;autant de F que vous le souhaitez.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re v\u00e9ritable locomotive diesel \u00ab\u00a0commune\u00a0\u00bb de son \u00e9poque, la SD40-2, \u00e9tait la EMD F7 ; des milliers ont \u00e9t\u00e9 produites et on pouvait les trouver dans presque tous les trains. \u00c0 la fin de la production, quelque 2 366 F7A ont \u00e9t\u00e9 produites et 1 483 F7B ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es, quatre ans seulement apr\u00e8s que la locomotive a \u00e9t\u00e9 catalogu\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1953.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e4cde5e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e4cde5e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Pour la nouvelle division Electro-Motive, c&rsquo;est aussi la premi\u00e8re fois que la nouvelle filiale General Motors Diesel (GMD) remplit des commandes. La nouvelle usine, situ\u00e9e \u00e0 London, en Ontario, a facilit\u00e9 la vente de locomotives par les compagnies canadiennes.<\/p>\n<p>En tout, pour sa ligne du sud de l&rsquo;Ontario entre Detroit et Niagara Falls\/Buffalo, New York, GMD a vendu 127 exemplaires au Canadian National, au Canadian Pacific et au Wabash.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7af85491 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7af85491\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Dans la s\u00e9rie F, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 le plus r\u00e9ussi d&rsquo;EMD, car aucun autre mod\u00e8le futur n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 pr\u00e8s d&rsquo;\u00e9galer les chiffres de vente du F7.<\/p>\n<p>La robustesse et la fiabilit\u00e9 de l&rsquo;EMD F7 peuvent \u00eatre constat\u00e9es \u00e0 l&rsquo;heure actuelle, puisque plusieurs d&rsquo;entre eux subsistent et continuent de circuler avec un sous-ensemble de trains de marchandises, notamment sur les lignes courtes Grafton &amp; Upton (d\u00e9sormais confin\u00e9es) et Keokuk Junction Railway (deux FP9A et un F9B).<\/p>\n<p>Il y a encore des endroits o\u00f9 l&rsquo;on peut trouver des f7, c&rsquo;est le cas :<\/p>\n<ul>\n<li>Conway Scenic Railway<\/li>\n<li>Soci\u00e9t\u00e9 technique et historique de la soci\u00e9t\u00e9 Reading<\/li>\n<li>Adirondack Scenic Railroad<\/li>\n<li>Chemin de fer Royal Gorge<\/li>\n<li>Mus\u00e9e ferroviaire de l&rsquo;Illinois<\/li>\n<li>Chemin de fer panoramique Potomac Eagle<\/li>\n<li>Fillmore &amp; Western<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e661c15 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"3e661c15\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Principes fonctionnels et fonctionnement des locomotives<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1b71cb4e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1b71cb4e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotive diesel<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Pi\u00e8ces<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Moteur diesel<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Un moteur diesel est la principale source de force d&rsquo;une locomotive. Il se compose d&rsquo;un large bloc-cylindres, avec des cylindres dispos\u00e9s en ligne droite ou en V. Le moteur fait tourner l&rsquo;arbre d&rsquo;entra\u00eenement jusqu&rsquo;\u00e0 1 000 tr\/min, ce qui entra\u00eene les diff\u00e9rents composants utilis\u00e9s pour faire fonctionner la locomotive. La transmission \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lectrique, le g\u00e9n\u00e9rateur est utilis\u00e9 comme source d&rsquo;\u00e9nergie pour l&rsquo;alternateur qui fournit l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6808f719 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6808f719\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Alternateur principal<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le moteur alimente l&rsquo;alternateur principal qui fournit la puissance n\u00e9cessaire \u00e0 la propulsion du train. L&rsquo;alternateur produit de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 en courant alternatif qui est utilis\u00e9e pour alimenter les moteurs de traction des camions. L&rsquo;alternateur des locomotives pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tait une unit\u00e9 \u00e0 courant continu appel\u00e9e g\u00e9n\u00e9rateur. Il g\u00e9n\u00e9rait du courant continu qui \u00e9tait utilis\u00e9 pour alimenter les moteurs de traction \u00e0 courant continu.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Alternateur auxiliaire<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les locomotives utilis\u00e9es pour la conduite des trains de banlieue doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un alternateur auxiliaire. Il comprend l&rsquo;alimentation en courant alternatif pour l&rsquo;\u00e9clairage, la ventilation, la climatisation, les si\u00e8ges, etc. dans le train. La sortie est achemin\u00e9e par la ligne \u00e9lectrique auxiliaire le long du train.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-66a51e85 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"66a51e85\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Prises d&rsquo;air<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;air pour refroidir les moteurs de la locomotive est tir\u00e9 de l&rsquo;ext\u00e9rieur de la locomotive. Elle doit \u00eatre purifi\u00e9e pour \u00e9liminer les poussi\u00e8res et autres impuret\u00e9s et son d\u00e9bit doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 par la temp\u00e9rature, tant \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de la locomotive. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de l&rsquo;air doit tenir compte de la large gamme de temp\u00e9ratures allant des possibles +40\u00b0C de l&rsquo;\u00e9t\u00e9 aux possibles-40\u00b0C de l&rsquo;hiver.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-712f295d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"712f295d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Locomotives \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Pi\u00e8ces<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Onduleurs<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La sortie de l&rsquo;alternateur principal est en courant alternatif, bien qu&rsquo;il puisse \u00eatre utilis\u00e9 dans les locomotives avec des moteurs de traction en courant continu ou alternatif. Les moteurs \u00e0 courant continu ont \u00e9t\u00e9 le type conventionnel utilis\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es, mais les moteurs \u00e0 courant alternatif sont devenus la norme pour les locomotives modernes au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es. Ils sont plus faciles \u00e0 installer et moins co\u00fbteux \u00e0 exploiter, et ils peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cise par des gestionnaires \u00e9lectroniques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5475906d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5475906d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Les correcteurs sont n\u00e9cessaires pour convertir la sortie CA de l&rsquo;alternateur principal en CC. Si les moteurs sont en courant continu, la sortie des redresseurs est utilis\u00e9e directement. Si les moteurs sont \u00e0 courant alternatif, la sortie en courant continu des redresseurs est convertie en courant alternatif triphas\u00e9 pour les moteurs de traction.<\/p>\n<p>Si un onduleur tombe en panne, la machine n&rsquo;est capable de g\u00e9n\u00e9rer que 50% de l&rsquo;effort de traction.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Contr\u00f4les \u00e9lectroniques<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Presque toutes les sections de la machinerie des locomotives actuelles sont \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;une sorte de contr\u00f4le \u00e9lectronique. Ceux-ci sont normalement rassembl\u00e9s dans une cabine de contr\u00f4le pr\u00e8s de la cabine pour un acc\u00e8s plus facile. Les contr\u00f4les fournissent g\u00e9n\u00e9ralement un syst\u00e8me de gestion de la maintenance d&rsquo;un type ou d&rsquo;un autre qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour t\u00e9l\u00e9charger des donn\u00e9es sur un appareil compact ou mobile.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4a8f1b3c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4a8f1b3c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Moteur de traction<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Comme la locomotive diesel-\u00e9lectrique utilise une transmission \u00e9lectrique, les moteurs de traction sont plac\u00e9s sur les essieux pour assurer la transmission finale. Ces moteurs ont historiquement \u00e9t\u00e9 \u00e0 courant continu, mais les progr\u00e8s de l&rsquo;\u00e9lectronique moderne de puissance et de contr\u00f4le ont conduit \u00e0 l&rsquo;av\u00e8nement des moteurs \u00e0 courant alternatif triphas\u00e9. La majorit\u00e9 des locomotives diesel-\u00e9lectriques ont entre quatre et six cylindres. Un nouveau moteur AC \u00e0 flux d&rsquo;air fournit jusqu&rsquo;\u00e0 1000 ch.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-124600f3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"124600f3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Il est presque droit puisque l&rsquo;accouplement est normalement un accouplement fluide pour donner un certain glissement. Les locomotives \u00e0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e utilisent deux ou trois convertisseurs de couple en s\u00e9rie, comme les changements de vitesse dans une transmission m\u00e9canique, et d&rsquo;autres utilisent un m\u00e9lange de convertisseurs de couple et d&rsquo;engrenages. Toutes les versions de locomotives diesel-hydrauliques avaient deux moteurs diesel et deux syst\u00e8mes de transmission pour chaque r\u00e9servoir.<\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Couplage de fluides<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans une transmission m\u00e9canique diesel, l&rsquo;arbre d&rsquo;entra\u00eenement primaire est reli\u00e9 au moteur par un accouplement hydraulique. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un embrayage hydraulique, compos\u00e9 d&rsquo;un bo\u00eetier rempli d&rsquo;huile, d&rsquo;un disque rotatif \u00e0 lames incurv\u00e9es entra\u00een\u00e9 par le moteur, et d&rsquo;un autre fix\u00e9 aux roues de la route.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-64960e67 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"64960e67\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Lorsque le moteur fait tourner le ventilateur, un disque pousse l&rsquo;huile dans l&rsquo;autre. Dans le cas d&rsquo;une transmission m\u00e9canique diesel, l&rsquo;arbre d&rsquo;entra\u00eenement primaire est fix\u00e9 au moteur \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un accouplement hydraulique. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un embrayage hydraulique, compos\u00e9 d&rsquo;un bo\u00eetier rempli d&rsquo;huile, d&rsquo;un disque rotatif \u00e0 lames incurv\u00e9es entra\u00een\u00e9 par le moteur, et d&rsquo;un autre reli\u00e9 aux roues de la route. Lorsque le moteur fait tourner le ventilateur, un disque fait bouger l&rsquo;huile sur l&rsquo;autre disque.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ae4579e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6ae4579e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Quelques pi\u00e8ces courantes de moteurs de locomotives<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Piles<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Un moteur de loco diesel utilise une batterie de loco pour d\u00e9marrer et alimenter les lumi\u00e8res et les commandes lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9 et que l&rsquo;alternateur ne fonctionne pas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9servoirs d&rsquo;air<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les r\u00e9servoirs d&rsquo;air contenant de l&rsquo;air comprim\u00e9 \u00e0 haute pression sont n\u00e9cessaires pour le freinage des trains et certains autres syst\u00e8mes des locomotives. Ils sont install\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant, sous le plancher de la locomotive.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Engrenage<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le rapport peut varier de 3 \u00e0 1 dans le cas d&rsquo;une locomotive de fret et de 4 \u00e0 1 pour les locomotives mixtes.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compresseur d&rsquo;air<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le compresseur d&rsquo;air est n\u00e9cessaire pour fournir aux freins de la locomotive et du train une alimentation continue en air comprim\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2e6e0e16 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2e6e0e16\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Arbre de transmission<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La puissance principale du moteur diesel est transmise par l&rsquo;arbre de transmission aux turbines \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et aux ventilateurs du radiateur et au compresseur \u00e0 l&rsquo;autre extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bac \u00e0 sable  <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les locomotives apportent souvent du sable pour faciliter l&rsquo;adh\u00e9rence des rails en mauvais \u00e9tat.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-554195cb elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"554195cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Types de moteurs diesel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1206b0bd elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"1206b0bd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Diesel-engine-types-pe9mp5kpb0vxsarsrm39qz8lp5miq8zxrjhf43tq8g.jpg\" title=\"Diesel-engine-types.jpg\" alt=\"Diesel-engine-types.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3dd328de elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3dd328de\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Il existe deux types de moteurs diesel bas\u00e9s sur le nombre de mouvements de piston n\u00e9cessaires pour compl\u00e9ter chaque cycle de fonctionnement.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Moteur \u00e0 deux temps<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le plus simple est le moteur \u00e0 deux temps. Il n&rsquo;y a pas de valves.<\/p>\n<p>Les gaz d&rsquo;\u00e9chappement issus de la combustion et de la course d&rsquo;\u00e9conomie de carburant sont aspir\u00e9s par les trous de la paroi du cylindre lorsque le piston atteint le bas de la course descendante. La compression et la combustion se produisent pendant le bouleversement.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Moteur \u00e0 quatre temps<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Le moteur \u00e0 quatre temps fonctionne de la mani\u00e8re suivante : 1er temps descendant : admission d&rsquo;air, 1er temps ascendant : compression, 2\u00e8me temps descendant : puissance, 2\u00e8me temps ascendant : \u00e9chappement. Des soupapes sont n\u00e9cessaires pour l&rsquo;admission et l&rsquo;\u00e9chappement d&rsquo;air, normalement deux pour chaque. \u00c0 cet \u00e9gard, il est plus proche du moteur \u00e0 essence actuel que du mod\u00e8le \u00e0 deux temps.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2ef97787 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"2ef97787\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Diesel-two-stroke-engine-four-stroke-engine-phzptwr3m05wlmc8kklbw0pzpu4b04o3umbpdvarkg.jpg\" title=\"Diesel-two-stroke-engine-four-stroke-engine.jpg\" alt=\"Diesel-two-stroke-engine-four-stroke-engine.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-69128ac0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"69128ac0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Allumage du moteur  <\/strong><\/p>\n<p><strong><em> <\/em><\/strong><\/p>\n<p>Le moteur diesel d\u00e9marre en faisant tourner le vilebrequin avant que les cylindres ne commencent \u00e0 br\u00fbler. Le d\u00e9marrage peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 de mani\u00e8re \u00e9lectrique ou pneumatique. Des d\u00e9marreurs pneumatiques ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par certains moteurs. L&rsquo;air comprim\u00e9 est pomp\u00e9 dans les cylindres du moteur jusqu&rsquo;\u00e0 ce que la vitesse soit suffisante pour permettre l&rsquo;allumage, puis le carburant est utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer le moteur. L&rsquo;air comprim\u00e9 est fourni par un moteur auxiliaire ou par des cylindres d&rsquo;air \u00e0 haute pression port\u00e9s par la locomotive.<\/p>\n<\/p>\n<p>Le d\u00e9marrage \u00e9lectrique est maintenant standard. Il fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que dans le cas d&rsquo;un v\u00e9hicule, les batteries fournissant l&rsquo;\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la mise en marche du d\u00e9marreur, qui fait tourner le moteur principal.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4348083 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4348083\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Surveillance du moteur<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Lorsque le moteur diesel fonctionne, la vitesse du moteur est suivie et contr\u00f4l\u00e9e par le r\u00e9gulateur. Le r\u00e9gulateur veille \u00e0 ce que le r\u00e9gime du moteur reste suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour que le moteur tourne au ralenti et \u00e0 ce que le r\u00e9gime du moteur n&rsquo;augmente pas trop lorsqu&rsquo;une puissance maximale est n\u00e9cessaire. Le r\u00e9gulateur est un m\u00e9canisme de base qui est apparu pour la premi\u00e8re fois sur les moteurs \u00e0 vapeur. Il fonctionne avec un moteur diesel. Les moteurs diesel modernes utilisent un syst\u00e8me de r\u00e9gulateur int\u00e9gr\u00e9 qui r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications du syst\u00e8me m\u00e9canique.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-520d40be elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"520d40be\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Locomotive-fuel-governor-pe9mp5kpb0vxsarsrm39qz8lp5miq8zxrjhf43tq8g.jpg\" title=\"Locomotive-fuel-governor.jpg\" alt=\"Locomotive-fuel-governor.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-778a4d3d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"778a4d3d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Contr\u00f4le du carburant<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Dans le moteur \u00e0 essence, la puissance est r\u00e9gul\u00e9e par la quantit\u00e9 de m\u00e9lange carburant\/air ajout\u00e9e dans le cylindre. La combinaison est m\u00e9lang\u00e9e \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur du cylindre, puis ajout\u00e9e au papillon des gaz. Dans un moteur diesel, le volume d&rsquo;air fourni au cylindre est constant, de sorte que la puissance est contr\u00f4l\u00e9e en modifiant l&rsquo;alimentation en carburant. La fine pulv\u00e9risation de carburant pomp\u00e9e dans chaque cylindre doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e pour que la quantit\u00e9 puisse \u00eatre atteinte.<\/p>\n<p>Le volume de carburant utilis\u00e9 sur les cylindres varie en modifiant le taux de distribution efficace du piston dans les pompes d&rsquo;injection.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2cf7901b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2cf7901b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Chaque injecteur poss\u00e8de sa propre pompe, actionn\u00e9e par une came motoris\u00e9e, et les pompes sont dispos\u00e9es en ligne de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es toutes ensemble ; la modification se fait par une cr\u00e9maill\u00e8re appel\u00e9e cr\u00e9maill\u00e8re \u00e0 carburant, fonctionnant sur une partie dent\u00e9e du syst\u00e8me de pompe. Lorsque la cr\u00e9maill\u00e8re de carburant se d\u00e9place, la partie dent\u00e9e de la pompe tourne et permet au piston de la pompe de se d\u00e9placer \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de celle-ci. Le d\u00e9placement du piston modifie la taille du canal ouvert \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la pompe afin que le carburant s&rsquo;\u00e9coule vers le tuyau de transmission de l&rsquo;injecteur.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-118d8d02 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"118d8d02\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Contr\u00f4le de la puissance du moteur<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Le moteur diesel de la locomotive diesel-\u00e9lectrique alimente l&rsquo;alternateur principal avec la puissance n\u00e9cessaire au moteur de traction ; de m\u00eame, le moteur diesel est \u00e9galement reli\u00e9 \u00e0 la puissance requise par les g\u00e9n\u00e9rateurs. Pour obtenir plus de carburant des g\u00e9n\u00e9rateurs, il faut obtenir plus de puissance de l&rsquo;alternateur afin que le g\u00e9n\u00e9rateur doive travailler plus fort pour la produire. Par cons\u00e9quent, pour obtenir un rendement maximal de la locomotive, nous devons relier le contr\u00f4le des besoins en puissance du moteur diesel \u00e0 l&rsquo;alternateur.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5944c233 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5944c233\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La commande \u00e9lectrique de l&rsquo;injection de carburant est une autre am\u00e9lioration qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre pour les moteurs modernes. La surchauffe peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e par une surveillance \u00e9lectronique de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement et en modifiant la puissance du moteur en cons\u00e9quence. La pression d&rsquo;huile peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e et utilis\u00e9e pour g\u00e9rer la puissance du moteur de mani\u00e8re similaire.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-423ae327 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"423ae327\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Refroidissement<\/strong><\/p>\n<p>Tout comme une voiture \u00e0 moteur, le moteur diesel doit fonctionner \u00e0 une temp\u00e9rature optimale pour obtenir les meilleures performances possibles. Avant qu&rsquo;il ne d\u00e9marre, il est trop froid, et quand il fonctionne, il ne doit pas \u00eatre trop chaud. Un m\u00e9canisme de refroidissement est pr\u00e9vu pour maintenir la temp\u00e9rature constante. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un liquide de refroidissement \u00e0 base d&rsquo;eau qui circule autour du c\u0153ur du moteur. Il maintient le liquide de refroidissement en le faisant passer dans le radiateur.<\/p>\n<p><strong><em>Lubrification<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Comme un moteur, un moteur diesel doit \u00eatre lubrifi\u00e9. Il y a un r\u00e9servoir d&rsquo;huile, g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9 dans le carter, qui doit \u00eatre maintenu rempli, et une pompe pour que l&rsquo;huile circule uniform\u00e9ment autour du piston.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1d5a5e8d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1d5a5e8d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;huile est r\u00e9chauff\u00e9e par son d\u00e9placement dans le moteur et doit \u00eatre maintenue froide pour qu&rsquo;elle passe dans le radiateur lors de son trajet. Le radiateur est souvent \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un \u00e9changeur de chaleur, o\u00f9 l&rsquo;huile s&rsquo;\u00e9coule dans des tuyaux scell\u00e9s dans un r\u00e9servoir d&rsquo;eau qui est fix\u00e9 au syst\u00e8me de refroidissement du moteur. L&rsquo;huile doit \u00eatre filtr\u00e9e pour \u00e9liminer les impuret\u00e9s et surveill\u00e9e pour d\u00e9tecter les basses pressions.<\/p>\n<p>Si la pression d&rsquo;huile diminue \u00e0 un point tel qu&rsquo;elle risque de gripper le moteur, le \u00ab\u00a0commutateur de basse pression d&rsquo;huile\u00a0\u00bb arr\u00eate le moteur. Il existe \u00e9galement une soupape d&rsquo;\u00e9chappement \u00e0 haute pression pour pomper l&rsquo;huile suppl\u00e9mentaire vers le carter.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1c5a6ece elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"1c5a6ece\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Nomenclature des locomotives<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-61c1f7b0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"61c1f7b0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Pour identifier chaque locomotive, une certaine nomenclature doit \u00eatre suivie par les chemins de fer indiens. Le syst\u00e8me de nomenclature permet d&rsquo;identifier les diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques du moteur ainsi que son mod\u00e8le. Le nom complet d&rsquo;une locomotive est divis\u00e9 en deux parties. Le pr\u00e9fixe du code indique la classe de la locomotive ou son type. La deuxi\u00e8me partie du suffixe num\u00e9rique repr\u00e9sente le num\u00e9ro de mod\u00e8le du moteur. Avant la d\u00e9couverte du carburant liquide, il suffisait d&rsquo;une lettre pour repr\u00e9senter le type de locomotive.<\/p>\n<p>La signification de chaque lettre utilis\u00e9e dans le code des locomotives a \u00e9t\u00e9 d\u00e9crite ci-dessous.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5d3bdd04 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5d3bdd04\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La premi\u00e8re lettre<\/strong><\/p>\n<p>Il est utilis\u00e9 pour repr\u00e9senter l&rsquo;\u00e9cartement des voies pour lequel le moteur peut \u00eatre utilis\u00e9. Il existe quatre variantes de la premi\u00e8re lettre dans la nomenclature des locomotives.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Voie large<\/strong>: W. La voie large peut aller jusqu&rsquo;\u00e0 1676 mm.<\/li>\n<li><strong>Jauge du m\u00e8tre<\/strong>: Elle est repr\u00e9sent\u00e9e par un Y.<\/li>\n<li><strong>Jauge \u00e9troite<\/strong>: La jauge \u00e9troite mesure 2&rsquo;6\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li><strong>Jauge \u00e0 jouets :<\/strong> Elle a une mesure de 2&prime;.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-548a47dd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"548a47dd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La deuxi\u00e8me lettre<\/strong><\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me lettre est utilis\u00e9e pour repr\u00e9senter le syst\u00e8me de carburant utilis\u00e9 dans le moteur. A l&rsquo;\u00e9poque des machines \u00e0 vapeur, cette lettre ne figurait pas dans la nomenclature car il n&rsquo;y avait qu&rsquo;un seul combustible possible \u00e0 utiliser. Les lettres suivantes sont utilis\u00e9es pour repr\u00e9senter les diff\u00e9rents types de carburants utilis\u00e9s dans les locomotives en Inde.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Locomotive diesel :<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ligne a\u00e9rienne \u00e0 courant continu pour locomotive \u00e9lectrique<\/strong>: C. Il indique que la locomotive fonctionne avec 1500V de courant continu.<\/li>\n<li><strong>Ligne a\u00e9rienne \u00e0 courant alternatif pour le moteur \u00e9lectrique :<\/strong> elle fonctionne avec un courant alternatif de 25kV 50 Hz.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2859ec94 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2859ec94\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Pour ligne a\u00e9rienne CA ou CC : <\/strong> Pr\u00e9sent uniquement dans la r\u00e9gion de Mumbai, ce type de locomotive utilise un courant alternatif de 25kV. Notez que CA est consid\u00e9r\u00e9 comme une seule lettre.<\/li>\n<li><strong>Moteur de la batterie<\/strong>: B.<\/li>\n<li><strong>La troisi\u00e8me lettre :<\/strong> Cette lettre est utilis\u00e9e pour repr\u00e9senter la fonction pour laquelle la locomotive est destin\u00e9e. Cette lettre donne une id\u00e9e du type de charge pour lequel le moteur est le mieux adapt\u00e9. Ces lettres sont les suivantes.<\/li>\n<li><strong>Train de marchandises :<\/strong> Il s&rsquo;agit des trains de marchandises et autres utilis\u00e9s pour le transport de marchandises lourdes.<\/li>\n<li><strong>Train de passagers : <\/strong> Il s&rsquo;agit des trains express, postaux, de voyageurs, locaux, etc.<\/li>\n<li><strong>Trains de marchandises et de passagers (mixtes)<\/strong>: M.<\/li>\n<li><strong>Man\u0153uvre ou aiguillage : <\/strong> ces trains sont \u00e0 faible puissance.<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-412d759c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"412d759c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul>\n<li><strong>Unit\u00e9s multiples (diesel ou \u00e9lectriques)<\/strong>: U. Ces locomotives ne disposent pas d&rsquo;un moteur s\u00e9par\u00e9. Le moteur est inclus dans le r\u00e2teau.<\/li>\n<li><strong>Un wagon :<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La quatri\u00e8me lettre<\/strong><\/p>\n<p>La lettre ou le chiffre repr\u00e9sente la classe du moteur de la locomotive. Il est utilis\u00e9 pour classer le moteur en fonction de sa puissance ou de sa version. Pour les moteurs diesel et \u00e9lectriques, un num\u00e9ro ainsi que sa puissance. Par exemple, WDM3A repr\u00e9sente un moteur diesel \u00e0 voie large qui est utilis\u00e9 pour transporter \u00e0 la fois des passagers et des marchandises et qui a une puissance de 3000 chevaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24d25703 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"24d25703\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>La cinqui\u00e8me lettre<\/strong><\/p>\n<p>La derni\u00e8re lettre correspond au sous-type du moteur de la locomotive. Ils repr\u00e9sentent la puissance nominale pour les moteurs diesel et pour tous les autres, ils repr\u00e9sentent la variante ou le num\u00e9ro de mod\u00e8le. Comme dans l&rsquo;exemple ci-dessus, vous pouvez voir que la lettre A repr\u00e9sente que la puissance est augment\u00e9e de 100 chevaux. Les lettres utilis\u00e9es sont expliqu\u00e9es ci-dessous.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Ajout d&rsquo;une puissance de 100 chevaux<\/strong>: A.<\/li>\n<li><strong>Ajout d&rsquo;une puissance de 200 chevaux<\/strong>: B.<\/li>\n<li><strong>Ajout d&rsquo;une puissance de 300 chevaux :<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Et ainsi de suite. Notez que ces lettres ne sont applicables que pour les moteurs diesel. Sur certains moteurs plus r\u00e9cents, cette lettre peut repr\u00e9senter le syst\u00e8me de freinage utilis\u00e9 dans la locomotive.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-20d74046 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"20d74046\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Par exemple, la premi\u00e8re locomotive diesel utilis\u00e9e en Inde, \u00e0 savoir la WDM-2, repr\u00e9sente le fait qu&rsquo;elle est utilis\u00e9e pour un \u00e9cartement large (W), qu&rsquo;elle utilise du diesel comme carburant (D) et qu&rsquo;elle est utilis\u00e9e pour transporter des passagers et des marchandises (M). Le chiffre 2 repr\u00e9sente la g\u00e9n\u00e9ration de la locomotive. Ils sont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s de WDM-1. Le WDM-1 a d\u00fb \u00eatre invers\u00e9 car il n&rsquo;avait la cabine du conducteur qu&rsquo;\u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9. A l&rsquo;autre bout, c&rsquo;\u00e9tait plat.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-20862d82 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"20862d82\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Cependant, pour le WDM-2, la structure a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e de telle sorte que la cabine du conducteur \u00e9tait pr\u00e9sente aux deux extr\u00e9mit\u00e9s. Une telle structure peut supprimer la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;inverser le moteur. Ces moteurs de locomotives sont fabriqu\u00e9s \u00e0 BLW (Banaras Locomotive Works), Varanasi. Elles \u00e9taient sous licence ALCO (American Locomotive Company). De m\u00eame, la locomotive de la classe voyageurs, WDP-1, est un train voyageurs \u00e0 voie large de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. La nomenclature a facilit\u00e9 le processus de classification des diff\u00e9rents types de locomotives utilis\u00e9es en Inde.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7118d799 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"7118d799\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Locomotive en Inde<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-52c10d05 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"52c10d05\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Locomotive-in-India-pe9mp6ijhux83wqfm4hwbh02ajhvxy3o3o4wldsc28.jpg\" title=\"Locomotive-in-India.jpg\" alt=\"Locomotive-in-India.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bd26627 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bd26627\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>D&rsquo;apr\u00e8s des donn\u00e9es r\u00e9centes, il y a plus de 6000 locomotives diesel en Inde. L&rsquo;Inde a remplac\u00e9 plus de la moiti\u00e9 de son parc de locomotives par des moteurs \u00e9lectriques, qui s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent \u00e0 6059 selon le d\u00e9compte qui a eu lieu au cours de l&rsquo;ann\u00e9e fiscale 2019. Ces locomotives sont class\u00e9es dans les s\u00e9ries suivantes.<\/p>\n<p>Locomotive diesel en Inde<\/p>\n<p>S\u00e9rie WDM (OCAL)<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b59ecee elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b59ecee\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>La premi\u00e8re locomotive diesel arriv\u00e9e en Inde a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e dans le cadre de la s\u00e9rie mondiale DL500 d&rsquo;ALCO. Il s&rsquo;agissait d&rsquo;un moteur 12 cylindres \u00e0 4 temps d&rsquo;une puissance de 1900 chevaux. Les unit\u00e9s avaient un probl\u00e8me avec leur besoin de faire fr\u00e9quemment marche arri\u00e8re en raison de la pr\u00e9sence de la cabine du conducteur d&rsquo;un seul c\u00f4t\u00e9. Seuls 100 mod\u00e8les de ce type ont \u00e9t\u00e9 produits. Ils avaient un arrangement de roue Co-Co et pouvaient atteindre une vitesse de 100 km\/h. Ils \u00e9taient bas\u00e9s \u00e0 Gorakhpur, Patratu, Vizag, Rourkela et Gonda.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-774c4a2a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"774c4a2a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Certains de ces moteurs ont \u00e9t\u00e9 en service jusqu&rsquo;en 2000, mais la plupart ont \u00e9t\u00e9 mis au rebut. On peut trouver cette version de la locomotive diesel encore utilis\u00e9e dans certaines r\u00e9gions du Pakistan, du Sri Lanka, de la Gr\u00e8ce, etc.<\/p>\n<p>L&rsquo;un des mod\u00e8les est ajout\u00e9 \u00e0 la collection du National Rail Museum \u00e0 New Delhi.<\/p>\n<\/p>\n<p><strong>WDM 2<\/strong><\/p>\n<p>Cette locomotive diesel de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e9tait destin\u00e9e aux passagers et aux marchandises et devait \u00eatre utilis\u00e9e sur une ligne \u00e0 large \u00e9cartement ; elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur turbo \u00e0 12 cylindres et 4 temps. Ils ont \u00e9t\u00e9 produits par ALCO ainsi que par BLW. Initialement nomm\u00e9 ALCO DL560C, le moteur de la locomotive avait une puissance de 2600 chevaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-39ca46cb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"39ca46cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>L&rsquo;arrangement de roue co-co a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans la locomotive. Ce sont les moteurs de locomotives les plus utilis\u00e9s en Inde, avec plus de 2600 unit\u00e9s produites entre 1962 et 1998.<\/p>\n<p>Ces moteurs ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement choisis pour le climat et les conditions environnementales de l&rsquo;Inde. Ils avaient suffisamment de puissance et pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s dans presque toutes les conditions. La technologie de construction \u00e9tait simple, ce qui a permis la production en s\u00e9rie de la loco.<\/p>\n<p>Au cours des 37 ann\u00e9es de production, plusieurs variantes ont \u00e9t\u00e9 produites, avec des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes. Les Jumbos \u00e9taient les locomotives qui comprenaient d&rsquo;\u00e9normes fen\u00eatres avec un capot court. Une autre variante comprenait des freins \u00e0 air et \u00e9tait appel\u00e9e WDM2A. Pour les man\u0153uvres, plusieurs de ces moteurs ont \u00e9t\u00e9 remodel\u00e9s lorsqu&rsquo;ils avaient presque termin\u00e9 leur vie utile. Ils ont \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9s WDM2S.  <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5ea8bcc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5ea8bcc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM2G<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>  Ce sont les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s en mati\u00e8re de locomotives diesel avec leurs trois moteurs parall\u00e8les de 800 chevaux chacun. Les deux unit\u00e9s cr\u00e9\u00e9es ont un arrangement de roues Co-Co et une vitesse de pointe de 120 km\/h. La s\u00e9rie est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e en Inde et est reconnue pour son efficacit\u00e9 en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9conomie d&rsquo;\u00e9nergie. Les trois moteurs s\u00e9par\u00e9s, appel\u00e9s groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s individuellement dans une combinaison parall\u00e8le pour obtenir la puissance de traction totale de 2400 ch.<\/p>\n<p>Le principal avantage de ce moteur est que deux des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes peuvent \u00eatre \u00e9teints lorsque la locomotive ne tire pas ou est au ralenti. Ainsi, il \u00e9conomise de l&rsquo;\u00e9nergie et peut \u00eatre utilis\u00e9 pour des travaux de faible puissance. Ici, le G signifie \u00ab\u00a0groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\u00a0\u00bb.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5dd9f807 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5dd9f807\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM 3<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s l&rsquo;OCAL, Indian Railway a fait appel \u00e0 Henschel et Sohn. Appel\u00e9es \u00e0 l&rsquo;origine DHG 2500 BB, ces locomotives \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteurs diesel Mercedes et \u00e9taient un hybride de diesel et d&rsquo;hydraulique. Bien qu&rsquo;ils aient \u00e9t\u00e9 en service pendant environ 25 ans, on ne sait rien de concret sur ces moteurs. Ils avaient un arrangement de roues B-B avec une vitesse de 120 km\/h.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-79eb312d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"79eb312d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3A<\/strong><\/p>\n<p>Principalement bas\u00e9e sur le mod\u00e8le de locomotive WDM-2, la WDM3A a \u00e9t\u00e9 produite par l&rsquo;Indian Railway pour remplacer les moteurs WDM-2 vieillissants. Il est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un moteur turbo diesel 16 cylindres \u00e0 4 temps d&rsquo;une puissance de 3100 chevaux. Ils utilisaient la disposition des roues Co-Co et n&rsquo;\u00e9taient rien de plus qu&rsquo;une mise \u00e0 niveau du mod\u00e8le utilis\u00e9 dans WDM-2. Sur les 1200 WDM3A, seuls 150 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;origine. Les autres ont \u00e9t\u00e9 reconstruits \u00e0 partir de WDM-2.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c572800 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4c572800\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3B<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Bien qu&rsquo;ils aient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s apr\u00e8s WDM3C et WDM3D, les 23 mod\u00e8les sont bas\u00e9s sur WDM3D. Il avait la m\u00eame structure et le m\u00eame fonctionnement, sauf qu&rsquo;il n&rsquo;avait pas de syst\u00e8me de contr\u00f4le par microprocesseur. A la place, il utilisait un syst\u00e8me de contr\u00f4le connu sous le nom d&rsquo;excitation de type E. Principalement dans les r\u00e9gions de l&rsquo;Uttar Pradesh, dont Lucknow, Gonda, Jhansi, Samastipur, etc. La locomotive avait une puissance de 3100 chevaux avec un arrangement de roues Co-Co. La plupart des mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en d\u00e9pouillant les caract\u00e9ristiques du microprocesseur de WDM3D.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4a95e19c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4a95e19c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3C<\/strong><\/p>\n<p>Ce sont les versions remodel\u00e9es de WDM2 et WDM3A. Ils avaient la m\u00eame structure et le m\u00eame arrangement de roues qu&rsquo;eux, juste la puissance \u00e9tait augment\u00e9e \u00e0 3300 cv. Ils peuvent acqu\u00e9rir une vitesse de pointe de 120 km\/h. Celles-ci visaient \u00e0 d\u00e9velopper des moteurs plus puissants. D\u00e9velopp\u00e9s en 2002, aucun de ces moteurs n&rsquo;est disponible aujourd&rsquo;hui car ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits \u00e0 WDM2 et WDM3A.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2cd3200c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2cd3200c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3D<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Ce sont les versions am\u00e9lior\u00e9es de WDM3C. La plupart d&rsquo;entre eux ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l&rsquo;origine en 2003. Ils ont une puissance de traction de 3300 ch et peuvent atteindre la vitesse de 160 km\/h. C&rsquo;\u00e9tait le premier moteur avec lequel le chemin de fer indien a pu construire avec succ\u00e8s un syst\u00e8me capable de fournir la puissance de 3300 cv. Ils \u00e9taient un hybride de la technologie de base de l&rsquo;ALCO et d&rsquo;EMD. Ils ont une structure distincte avec leur corps \u00e9troit et les DBR sur le toit du capot court.<\/p>\n<p>Ce sont les seuls mod\u00e8les de l&rsquo;OCAL, avec le WDG3A, qui sont encore en production \u00e0 ce jour.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-368eb49c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"368eb49c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3E<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Ces moteurs turbo-diesel 16 cylindres \u00e0 4 temps sont \u00e9galement bas\u00e9s sur la conception des moteurs ALCO. Ils ont \u00e9t\u00e9 produits en 2008 mais ont ensuite \u00e9t\u00e9 convertis en WDM3D. Dot\u00e9es d&rsquo;une puissance de traction impressionnante de 3500 ch, ces locomotives peuvent atteindre la vitesse maximale de 105 km\/h. Tous ces trains sont utilis\u00e9s comme trains de marchandises et leur vitesse est limit\u00e9e \u00e0 85 km\/h.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6de10f5f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6de10f5f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM3F<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Ces moteurs repr\u00e9sentaient le dernier effort des chemins de fer indiens pour d\u00e9velopper une version plus puissante des moteurs ALCO. Seules quatre de ces unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites, avec une puissance de traction de 3500 ch. Ils ont des caract\u00e9ristiques similaires \u00e0 celles de WDM3D. Bien qu&rsquo;ils puissent fournir une puissance accrue, les chemins de fer indiens ont d\u00e9cid\u00e9 de ne pas d\u00e9velopper ces moteurs car ils ont r\u00e9alis\u00e9 que la technologie ALCO \u00e9tait trop d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4817be33 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4817be33\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM 4<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Concurrent de l&rsquo;ALCO DL560C, cette production de General Motors a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e pour trouver la locomotive diesel parfaite pour l&rsquo;Inde. Cependant, au cours des ann\u00e9es suivantes, les chemins de fer indiens les ont abandonn\u00e9s en d\u00e9pit de leur meilleure technologie et de leur vitesse. C&rsquo;est un moteur WDM4 qui a tir\u00e9 le premier Rajdhani Express de Howrah \u00e0 Delhi. A l&rsquo;heure actuelle, tous les mod\u00e8les import\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9class\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-14b65e5f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"14b65e5f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM 6<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Cette locomotive pr\u00e9sentait tous les aspects requis pour une locomotive de man\u0153uvre avec son moteur 6 cylindres \u00e0 4 temps qui fournissait une puissance de traction de 1350 ch et une vitesse nominale maximale de 75 km\/heure. D\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre d&rsquo;une exp\u00e9rience visant \u00e0 d\u00e9velopper des moteurs de faible puissance, seuls deux mod\u00e8les de ce type ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. L&rsquo;un d&rsquo;entre eux fonctionne toujours dans la r\u00e9gion de Bardhaman.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-265a9adc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"265a9adc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDM 7<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Il s&rsquo;agit de versions l\u00e9g\u00e8res de la technologie de l&rsquo;OCAL. D\u00e9velopp\u00e9es entre 1987 et 1989, 15 de ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 construites, toutes sont encore en service. Il a les m\u00eames caract\u00e9ristiques que les autres moteurs bas\u00e9s sur l&rsquo;ALCO et fournit une puissance de traction de 2000 ch avec une vitesse maximale de 105 km\/h. Ils sont actuellement utilis\u00e9s dans la zone de Tondiarpet pour transporter des trains de passagers plus l\u00e9gers et pour les services de navette.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-25ccc56d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"25ccc56d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/microtexindia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/WDP-Locomotive.jpg\" title=\"WDP-Locomotive.jpg\" alt=\"WDP-Locomotive.jpg\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\"><\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-46bbd6af elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"46bbd6af\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Apr\u00e8s quatre d\u00e9cennies pass\u00e9es \u00e0 retravailler la m\u00eame technologie de moteur ALCO, les chemins de fer indiens ont abandonn\u00e9 les moteurs mixtes pour d\u00e9velopper des moteurs sp\u00e9cialis\u00e9s pour les passagers et les marchandises. La diff\u00e9rence entre les moteurs destin\u00e9s aux trains de passagers et aux trains de marchandises r\u00e9side dans le poids et les rapports de vitesse de la locomotive.<\/p>\n<\/p>\n<p>Les principales productions de cette s\u00e9rie sont d\u00e9crites ci-dessous :<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2c2a7814 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2c2a7814\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDP 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Apr\u00e8s le WDM7, les chemins de fer indiens ont exp\u00e9riment\u00e9 le d\u00e9veloppement d&rsquo;un moteur de faible puissance bas\u00e9 sur la technologie de l&rsquo;ALCO qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour les services de transport de passagers \u00e0 courte distance et fournir une meilleure vitesse. La locomotive avait une charge par essieu de 20 tonnes avec un arrangement de roues Bo-Bo. La structure \u00e9tait parfaite pour une charge plus l\u00e9g\u00e8re, transport\u00e9e \u00e0 plus grande vitesse. Il est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un moteur turbo diesel 4 temps d&rsquo;une puissance de traction de 2300 ch.<\/p>\n<p>Ils pouvaient rouler \u00e0 la vitesse maximale de 140 km\/h, bien que toutes les unit\u00e9s aient \u00e9t\u00e9 confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes de maintenance. En raison de cela, la production a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e, et les moteurs n&rsquo;ont jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour un Express. Ces locomotives sont toujours en service et sont utilis\u00e9es comme trains de banlieue locaux.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-529ccb4c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"529ccb4c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDP3A<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Appel\u00e9es \u00e0 l&rsquo;origine WDP2, ces locomotives bas\u00e9es sur l&rsquo;ALCO avaient une coque compl\u00e8tement diff\u00e9rente qui supportait la forme a\u00e9rodynamique moderne. Avec une puissance de sortie de 3100 ch, le moteur pouvait atteindre la vitesse de 160 km\/h. Bien que les r\u00e9sultats fournis par la locomotive aient \u00e9t\u00e9 favorables, la production a finalement \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 2002, Indian Railway ayant d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper la technologie EDM pour les locomotives. Ils sont toujours en service et peuvent \u00eatre rep\u00e9r\u00e9s \u00e0 Trivandrum Rajdhani.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1e2eb99 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1e2eb99\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDP 4<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>Import\u00e9s sous le nom d&rsquo;EMD GT46PAC, ces moteurs turbo diesel V16 \u00e0 deux temps d\u00e9veloppaient une puissance de 4 000 ch pour une vitesse maximale de 160 km\/h. Entre 2002 et 2011, 102 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites. Ils utilisent la disposition des roues Bo1-Bo. Ces unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement construites pour les chemins de fer indiens par EMD, USA. Certaines unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 directement import\u00e9es d&rsquo;EMD, apr\u00e8s quoi elles ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es ici. Plus tard, DLW a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des unit\u00e9s en Inde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28d38f8d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"28d38f8d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Ils disposaient d&rsquo;un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e0 microprocesseur avec injection de carburant unitaire et syst\u00e8me d&rsquo;autodiagnostic. Cette locomotive est devenue l&rsquo;avenir des locomotives diesel en Inde, car elle apportait une technologie de pointe, en avance de plusieurs ann\u00e9es sur les mod\u00e8les ALCO originaux. Bien que le moteur pr\u00e9sente des d\u00e9fauts avec sa conception \u00e0 cabine unique et la disposition des roues Bo1-1Bo, la premi\u00e8re cause des probl\u00e8mes de visibilit\u00e9 en mode LHF tandis que la seconde entra\u00eene le faible effort de traction de 28t.<\/p>\n<\/p>\n<p>Le faible effort de traction a provoqu\u00e9 des patinages de roues, qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;origine du d\u00e9veloppement du WDP4B.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-443f51da elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"443f51da\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDP4B<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<p>La locomotive a les m\u00eames caract\u00e9ristiques et le m\u00eame fonctionnement que le mod\u00e8le sur lequel elle est bas\u00e9e, WDG4. Son d\u00e9veloppement a commenc\u00e9 en 2010 et se poursuit encore. La locomotive fournit une puissance polluante de 4500 hp avec une vitesse nominale maximale de 130 km\/h. Il dispose d&rsquo;une disposition de roues Co-Co avec 6 moteurs de traction pour les six essieux. Ainsi, l&rsquo;effort de traction devient 40t avec une charge par essieu de 20,2t. La locomotive pr\u00e9sente des fen\u00eatres plus grandes et un avant de cabine a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4e1513aa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4e1513aa\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDP4D<\/strong><\/p>\n<p>Le mod\u00e8le WDP4B ne r\u00e9pondait toujours pas au probl\u00e8me de la faible visibilit\u00e9 lorsqu&rsquo;il \u00e9tait utilis\u00e9 en mode LHF. Ainsi, Indian Railways a d\u00fb modifier la cabine et en ajouter une autre \u00e0 EMD. Le D signifie Dual Cab. La cabine suppl\u00e9mentaire rend la locomotive plus facile \u00e0 utiliser et beaucoup plus confortable pour les conducteurs et les pilotes qui peuvent ainsi conduire plus rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Ce sont des locomotives tr\u00e8s puissantes de 4500 hp \u00e0 900 RPM et qui peuvent atteindre une vitesse de 135 kph.<\/p>\n<p><strong>WDG 1<\/strong><\/p>\n<p>Le WDG1 est consid\u00e9r\u00e9 comme un prototype de moteur d\u00e9velopp\u00e9 pour le fret. Actuellement, il n&rsquo;y a pas de moteur dans les chemins de fer indiens qui soit class\u00e9 comme WDG1.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-38e3ef62 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"38e3ef62\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDG3A<\/strong><\/p>\n<p>Appel\u00e9e \u00e0 l&rsquo;origine WDG2, c&rsquo;est la premi\u00e8re locomotive de fret \u00e0 succ\u00e8s \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur turbo V16 \u00e0 4 temps. La locomotive avait une puissance de traction de 3100 ch et offrait une vitesse maximale de 100 km\/heure. Il est consid\u00e9r\u00e9 comme un cousin des deux autres moteurs d\u00e9velopp\u00e9s apr\u00e8s EDM2, WDM3A et WDP3a, car il a un effort de traction plus \u00e9lev\u00e9 (37,9 t) que le WDM3A.<\/p>\n<p>C&rsquo;est le moteur de locomotive le plus utilis\u00e9 en Inde pour les trains de marchandises \u00e0 ce jour. Ils sont utilis\u00e9s pour conduire diverses marchandises lourdes telles que le ciment, les c\u00e9r\u00e9ales, le charbon, les produits p\u00e9troliers, etc. On peut trouver le moteur autour de Pune, Guntakal, Kazipet, Vizag, et Gooty.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-79ff9eeb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"79ff9eeb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDG3B<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s WDG3A, Indian Railways a essay\u00e9 de cr\u00e9er une locomotive avec une meilleure puissance de sortie. Le WDG3B \u00e9tait une exp\u00e9rience, mais aucune de ces unit\u00e9s n&rsquo;existe aujourd&rsquo;hui. Il n&rsquo;y a pas de sp\u00e9cifications ou d&rsquo;informations confirm\u00e9es sur cette variante.<\/p>\n<p><strong>WDG3C<\/strong><\/p>\n<p>Une autre exp\u00e9rience qui n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e concluante. La seule unit\u00e9 produite est actuellement log\u00e9e \u00e0 Gooty. Bien que l&rsquo;unit\u00e9 soit toujours en service, elle n&rsquo;est plus class\u00e9e comme WDG3C.<\/p>\n<p><strong>WDG3D<\/strong><\/p>\n<p>Cette locomotive s&rsquo;inscrit dans la lign\u00e9e des exp\u00e9riences qui n&rsquo;ont pas abouti. Une seule unit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 produite, fournissant une puissance de sortie d&rsquo;environ 3400 ch. Il \u00e9tait dot\u00e9 d&rsquo;un syst\u00e8me de contr\u00f4le par microprocesseur et d&rsquo;autres caract\u00e9ristiques favorables.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-26350d3f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"26350d3f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDG 4<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s quatre d\u00e9cennies d&rsquo;exp\u00e9riences, le WDG4 a \u00e9t\u00e9 produit en Inde apr\u00e8s que quelques unit\u00e9s aient \u00e9t\u00e9 import\u00e9es d&rsquo;EMD, USA. La conception monstrueuse de la locomotive \u00e9tait soutenue par un effort de traction de 53 tonnes et une charge par essieu de 21 tonnes. La locomotive fournit une puissance de 4500 ch avec toutes les derni\u00e8res technologies telles que l&rsquo;autodiagnostic, le contr\u00f4le de la traction, le radar, le pilote automatique, le sablage automatique et diverses autres. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un moteur de fret \u00e9conomique et \u00e9conome en \u00e9nergie, avec une consommation de 4 litres de diesel par kilom\u00e8tre.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-384d3699 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"384d3699\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDG4D<\/strong><\/p>\n<p>Version modifi\u00e9e de la WDG 4, la locomotive est enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9e en Inde et est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur turbo diesel V16 \u00e0 2 temps d&rsquo;une puissance de 4500 tours \u00e0 900 RPM. Elle a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Vijay\u00a0\u00bb et est la premi\u00e8re locomotive de fret \u00e0 double cabine de l&rsquo;Inde. La locomotive est con\u00e7ue en gardant \u00e0 l&rsquo;esprit le confort et la facilit\u00e9 des pilotes, ainsi que des technologies de pointe telles que le contr\u00f4le enti\u00e8rement informatis\u00e9 par IGBT.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-54018faa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"54018faa\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>WDG 5<\/strong><\/p>\n<p>Baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Bheem\u00a0\u00bb, cette locomotive est le fruit d&rsquo;une collaboration entre RDSO et EMD. Ce moteur V20 \u00e0 deux temps fournit une puissance de sortie de 5500 ch \u00e0 900 tr\/min. La locomotive comprend \u00e9galement toutes les nouvelles fonctionnalit\u00e9s et technologies. Cependant, le moteur a une mauvaise r\u00e9putation pour son syst\u00e8me LHF.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1a47868 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"1a47868\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Batterie de d\u00e9marrage de locomotive diesel Microtex<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f56d9fa elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f56d9fa\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Microtex propose une large gamme de batteries de d\u00e9marrage pour locomotives diesel. Construit solidement et peut r\u00e9sister au cycle de travail rigoureux des locomotives. Connexions de barres omnibus \u00e0 usage intensif avec inserts en cuivre pour r\u00e9sister \u00e0 des courants de d\u00e9marrage sup\u00e9rieurs \u00e0 3500 amp\u00e8res. Propos\u00e9s dans des conteneurs en caoutchouc dur ou dans des cellules PPCP log\u00e9es dans des conteneurs de batterie FRP ultra r\u00e9sistants.<\/p>\n<p>Notre gamme standard pour les applications de d\u00e9marrage de locomotives :<\/p>\n<ul>\n<li>8V 195Ah<\/li>\n<li>8v 290Ah<\/li>\n<li>8v 350Ah<\/li>\n<li>8V 450Ah<\/li>\n<li>8V 500Ah<\/li>\n<li>8V 650Ah<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-40b91da elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"40b91da\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-button elementor-button-link elementor-size-sm\" href=\"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/contactez-nous\/\" target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Contactez nous maintenant pour les batteries diesel<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pourquoi l&rsquo;appelle-t-on une locomotive ? La d\u00e9finition du terme \u00ab\u00a0locomotive\u00a0\u00bb trouve son origine dans le mot latin loco &#8211; \u00ab\u00a0d&rsquo;un lieu\u00a0\u00bb, et dans le terme latin m\u00e9di\u00e9val motive qui signifie \u00ab\u00a0qui entra\u00eene un mouvement\u00a0\u00bb. Utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1814, il s&rsquo;agit d&rsquo;une forme abr\u00e9g\u00e9e du mot \u00ab\u00a0locomotive\u00a0\u00bb. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour faire [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[326],"tags":[],"class_list":["post-35831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puissance-motrice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35831"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35831\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microtexindia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}