ईएफबी बैटरी

ईएफबी बैटरी के लिए गाइड

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ईएफबी बैटरी क्या है?

एक के लिए वाहनों जो एक आंतरिक दहन इंजन (बर्फ) है की CO2 उत्सर्जन को कम करने के प्रयास में, निर्माताओं तेजी से क्या अब शुरू बंद प्रौद्योगिकी कहा जाता है का उपयोग कर रहे हैं । बहुत आसानी से रखो, यह एक इंजन के प्रबंधन प्रणाली में शामिल एक तकनीक है जो स्वचालित रूप से मोटर बंद हो जाएगा जब यह स्थिर है । एक्सीलेटर दबाने पर इंजन फिर से शुरू होगा और ड्राइवर आगे बढ़ने की इच्छा रखता है। मूल विचार उस समय को कम करना है जब इंजन अनावश्यक रूप से ईंधन को जलाता है, उदाहरण के लिए जब यात्रा के दौरान ट्रैफिक लाइट्स या जंक्शनों पर रोका जाता है।

यह सबसे प्रभावी है जहां यात्रा अक्सर एक शहर या शहर में बाधित होती है जहां गंतव्य के रास्ते में अक्सर ठहराव होते हैं। दुर्भाग्य से, इसका एक अप्रत्याशित परिणाम वाहन की SLI (शुरू, प्रकाश, प्रज्वलन) बैटरी पर प्रभाव था। प्रभाव में, इन कारों के उत्पादन के पहले कुछ वर्षों में सेवा के कुछ महीनों के भीतर असफल ब्रांड नई SLI बैटरी के साथ अभूतपूर्व वारंटी का दावा देखा ।

असफलता के कई कारण थे: ओवर-डिस्चार्ज, सल्फेटेशन और पीएसओसी से संबंधित मुद्दे जैसे समय से पहले क्षमता हानि (पीसीएल)। मूल समस्या यह थी कि बैटरी उपलब्ध समय में अल्टरनेटर से पर्याप्त रूप से रिचार्ज नहीं कर सकी जब कार को स्थिर अवधि के बीच संचालित किया जा रहा था । बहुत सीधे शब्दों में कहें, जब कार इंजन बंद हो जाता है और इसलिए अल्टरनेटर से चार्ज बैटरी बंद हो जाता है ।

हालांकि, बैटरी पर लोड विभिन्न उपकरणों से जारी है जो अभी भी काम कर रहे हैं, जैसे रेडियो, इंजन प्रबंधन, रोशनी, एयर-कॉन और यहां तक कि विंडस्क्रीन हीटिंग । इन स्टॉप पीरियड के दौरान, इन उपकरणों को पावर देने के लिए बैटरी से अधिक ऊर्जा तैयार की जाती है, जब इंजन चल रहा होता है तो अल्टरनेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इन स्थितियों के तहत, बैटरी धीरे-धीरे सूखा हो जाएगा और कम एसजी इलेक्ट्रोलाइट के साथ चार्ज की एक कम स्थिति में अपने जीवन का सबसे अधिक खर्च करेगा।

यह बैटरी और ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक बड़ी समस्या थी और 2015 में यूरोपीय नॉर्म 50342 -6 में एक नया मानक परीक्षण जोड़ा गया था। जो स्टार्टर बैटरी के लिए माइक्रो हाइब्रिड धीरज परीक्षण था । परीक्षण का मूल सिद्धांत चित्र 1 में योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है। यहां यह देखा जा सकता है कि जिन पीरियड्स में बैटरी डिस्चार्ज और चार्ज की जा रही है, वहां भीड़भाड़ वाले या बिल्ट-अप एरिया जैसे शहर या शहर में सफर पर कार का सिमुलेशन होता है ।

परीक्षण कार्यक्रम 10s आराम की अवधि के साथ शुरू होता है जिसके बाद अल्टरनेटर से ड्राइविंग का अनुकरण करने के लिए चार्ज किया जाता है। चार्जिंग अवधि की गणना बैटरी क्षमता (चित्र 2) के आधार पर की जाती है। ड्राइविंग अवधि के अंत में, कार बंद हो जाता है और 50 amps का एक वर्तमान खींचा जाता है। इसमें अस्पताल का लोड या जरूरी इलेक्ट्रिकल लोड जैसे हीटिंग, एसी, लाइट, रेडियो आदि बताया गया है। ये विशिष्ट उपकरण हैं जो कार स्थिर होने के दौरान परिचालन में हो सकते हैं।

चित्र 1. ईएफबी बैटरी के परीक्षण का मूल सिद्धांत योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है
चित्र 1. परीक्षण का मूल सिद्धांत योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है
चित्र 2। चार्जिंग अवधि की गणना ईएफबी बैटरी क्षमता के आधार पर की जाती है
चित्र 2। चार्जिंग अवधि की गणना ईएफबी बैटरी क्षमता के आधार पर की जाती है

अगली अवधि 300 amps पर कुछ सेकंड का निर्वहन है जो ईएफबी बैटरी पर वर्तमान लोड शुरू करने वाले इंजन का अनुकरण करता है। यह पूरा चक्र लगातार दोहराया जाता है। पूर्ण परीक्षण प्रक्रिया में शामिल किए बिना, यह देखा जा सकता है कि यह परीक्षण शहरी ड्राइविंग का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन चक्रों की न्यूनतम संख्या जो बैटरी को करने में सक्षम होनी चाहिए, वह 8,000 है। अंजीर. 3 अनंतिम मानक pr50342-6 से एक उद्धरण है, जो अब अनुमोदित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है ।

अंजीर. 3 अनंतिम मानक pr50342-6 से एक उद्धरण है, जो अब अनुमोदित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है ।

ईएफबी बैटरी कल्पना

कैसे EFB बैटरी एक बाढ़ बैटरी से अलग है?

परीक्षण का प्राथमिक कार्य लगातार डिस्चार्ज होने के कारण बैटरी के स्टेट ऑफ चार्ज (एसओसी) के प्रगतिशील ठहरने की बैटरी के एस्ली बैटरी पर प्रभाव को उजागर करना है जब वाहन रुक गया है और स्टॉप के बीच ड्राइविंग समय के दौरान अपर्याप्त रिचार्जिंग । सामान्य तौर पर, बैटरी के ठहरनेवाला भयावह परिणाम है और विफलता प्लेट सल्फेट, सक्रिय सामग्री क्षरण और इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण के रूप में इस तरह के ग्रिड जंग और पेस्ट शेडिंग के परिणामस्वरूप के रूप में महीनों के भीतर हो सकता है ।

इस बात पर जोर देना होगा कि यह एक सिमुलेशन है । हालांकि, यह एक EFB बैटरी है कि एक कम समय सीमा में ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए हटा दिया ऊर्जा की जगह कर सकते है की जरूरत पर प्रकाश डाला गया । जाहिर है, निरपेक्ष शब्दों में, स्टार्ट-स्टॉप वाहन में ईएफबी बैटरी द्वारा उपयोग की जाने वाली ऊर्जा को भरने की क्षमता बाहरी कारकों पर निर्भर करती है। कुछ उदाहरण हैं: कौन सा देश है कि आप निवास, चाहे आप एक शहर या ग्रामीण इलाकों में ड्राइव, चाहे वह पूरी गर्मी और प्रकाश के साथ मास्को में मध्य सर्दियों है इस्तेमाल किया जा रहा है, या वसंत ऋतु में फ्रांस कोई रोशनी, गर्मी या एक के साथ/

बुनियादी सवाल यह है: एक EFB बैटरी स्टार्ट-स्टॉप वाहन के साथ, आप कम से कम बाहर ली गई ऊर्जा को बदलने के लिए उपलब्ध समय के दौरान ईएफबी बैटरी में पर्याप्त चार्ज कैसे प्राप्त कर सकते हैं?

हम जानते हैं कि कार के अल्टरनेटर और इंजन प्रबंधन प्रणाली को उनके ऑपरेशन में तय किया जाता है, फिर केवल ईएफबी बैटरी को संशोधित करने के लिए छोड़ देता है। तो, ईएफबी बैटरी के किन गुणों को वर्तमान के अवशोषण में सुधार करने और पहले सूचीबद्ध कम एसजी, पीएसओसी ऑपरेशन, स्तरीकरण और पीसीएल के हानिकारक परिणामों को रोकने के लिए समायोजित करने की आवश्यकता है? इस बिंदु पर, हम बैटरी विशेषताओं को सूचीबद्ध कर सकते हैं जो सूचीबद्ध प्रभावों से पीड़ित होने के लिए इसके वर्तमान अवशोषण और प्रवृत्ति को प्रभावित करते हैं।
ये हैं:

  • आंतरिक प्रतिरोध
  • बैटरी क्षमता
  • सक्रिय सामग्री
  • इलेक्ट्रोलाइट गतिशीलता
  • ग्रिड एलॉय संरचना

बैटरी प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, हम उचित सुधार करने के लिए उपरोक्त में से प्रत्येक की जांच कर सकते हैं।

सबसे पहले, आंतरिक प्रतिरोध: उच्च यह अल्टरनेटर I = V/R से एक निश्चित वोल्टेज रिचार्ज पर तैयार वर्तमान कम है । कम होता है करंट एम्पीयर-घंटे जब कार का इंजन चल रहा होता है तो पीरियड्स के दौरान ईएफबी बैटरी में वापस आ जाता है । पहली स्टार्ट-स्टॉप ऑटोमोबाइल में ईएफबी बैटरी निश्चित रूप से छोटी यात्राओं के बहुमत पर कम थी। यह जल्द ही एक वारंटी वापसी की उच्च दरों के साथ जल्दी बैटरी विफलता के लिए नेतृत्व किया । आंतरिक प्रतिरोध बैटरी डिजाइन, उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और इसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली उत्पादन प्रक्रियाओं का एक कार्य है

डिजाइन पहलुओं में ग्रिड शामिल है, जो यदि सही ढंग से आकार देता है, तो वर्तमान संग्रह पथ को कम कर सकता है। प्लेटों का कुल सतह क्षेत्र एक और महत्वपूर्ण विशेषता है: उच्च क्षेत्र बैटरी प्रतिरोध कम है। आम तौर पर, अधिक और पतली प्लेटें संचालन क्षेत्र को अधिकतम करेंगी। क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और सभी धातु जोड़ों यानी इंटरसेल वेल्ड्स, लग स्ट्रैप जोड़ों और टेक-ऑफ/टर्मिनल फ्यूजन की गुणवत्ता सभी ईएफबी बैटरी के कुल आंतरिक प्रतिरोध में योगदान देगी। कंपोनेंट्स की सबसे कम धातु प्रतिरोधकता प्रदान करने के लिए फ्यूज्ड, वेल्डेड क्षेत्रों के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रों को अधिकतम किया जाना चाहिए।

ईएफबी बैटरी गुणों को कैसे बढ़ाएं?

  • पेस्ट मिश्रण और इलाज के कदम जैसे लीड एसिड बैटरी विनिर्माण के कुछ पहलुओं को सख्त प्रक्रिया नियंत्रण की आवश्यकता होती है। पूर्व-गठित सक्रिय सामग्री (एएम) में इष्टतम क्रिस्टल संरचना के उत्पादन में तापमान नियंत्रण महत्वपूर्ण महत्व का है। उच्च प्रसंस्करण तापमान बड़े आकार के टेट्राबेसिक सल्फेट को बढ़ावा देता है जिसका निचला सतह क्षेत्र एएम के चार्ज स्वीकृति गुणों को कम करता है और इसलिए स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेशन में ईएफबी बैटरी की प्रभावशीलता।
  • ईएफबी बैटरी क्षमता वर्तमान अवशोषण की दर निर्धारित करने में एक और महत्वपूर्ण कारक है। क्षमता जितनी अधिक होगी, किसी भी विशेष स्थिति में आहरित वर्तमान उतना ही अधिक होगा। क्षमता प्लेटों (ऊपर उल्लिखित) में सक्रिय सामग्री के क्षेत्र से संबंधित है। क्षमता बढ़ाने से एक निश्चित वोल्टेज पर चार्ज होने पर कम क्षमता वाली बैटरी की तुलना में अधिक वर्तमान ड्रॉ के साथ कम आईआर देता है।
  • फिर, इसका मतलब है कि इंजन चलने पर ईएफबी बैटरी में अधिक क्षमता वापस आ जाती है। यह चक्रीय ऑपरेशन के दौरान बहुत गहराई से निर्वहन नहीं करने और इस प्रकार अपने जीवनकाल के दौरान उच्च प्रभारी (एसओसी) को बनाए रखने का लाभ भी देता है। एक उच्च एसओसी का लाभ यह है कि बैटरी इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण और बाद में जंग क्षति से पीड़ित होने की संभावना कम होती है जो कारण होगा।

  • सक्रिय सामग्री दक्षता एक और कारक है जो बैटरी विफलता से संबंधित है। प्रभारी स्वीकृति में सुधार योजक द्वारा किया जा सकता है, मुख्य रूप से कई रूपों में कार्बन, नकारात्मक सक्रिय सामग्री (NAM) में । कार्बन की भूमिका को लेकर काफी अटकलें लगाई जा रही हैं और कई एडिटिव कंपनियों का अपना मालिकाना उत्पाद है। ये कार्बन नैनोट्यूब से परतदार ग्रेफाइट तक हैं, और सभी के पास एक शुल्क स्वीकार करने में सक्रिय सामग्री की दक्षता में सुधार करने की संपत्ति है।

फिर, यह स्टार्ट-स्टॉप अनुप्रयोगों के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरी के लिए एक सकारात्मक लाभ है। EFB बैटरी बाढ़ आ गई और तेजी से, एजीएम बैटरी उनके गुटनिरपेक्ष आंदोलन की कार्बन सामग्री बढ़ा रहे हैं । उच्च क्षमता वाली बाढ़ वाली बैटरी का उपयोग सामान्य ऑपरेशन के दौरान निर्वहन की गहराई को कम करके स्तरीकरण को रोकने में मदद करेगा, इसका मतलब है कि ईएफबी बैटरी चार्ज-डिस्चार्ज साइकिलिंग के दौरान घने और कम एसजी एसिड के हानिकारक पृथक्करण से पीड़ित होने की संभावना कम है।

  • इलेक्ट्रोलाइट गतिशीलता ईएफबी बैटरी में स्थानांतरित करने के लिए इलेक्ट्रोलाइट की क्षमता को संदर्भित करती है। बाढ़ ग्रस्त डिजाइनों में अधिकतम गतिशीलता होती है, जबकि लीड-एसिड बैटरी के एजीएम और जेल वेरिएंट में कम या कोई गतिशीलता नहीं होती है। इन मामलों में इलेक्ट्रोलाइट को इम्मोबिलाइज्ड कहा जाता है । गैस पुनर्संयोजन के लाभों को अलग रखते हुए, और इसलिए इन डिजाइनों में निहित नगण्य जल हानि, वे गहरे निर्वहन साइकिल चालन के कारण इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण को कम करने या रोकने का लाभ प्रदान करते हैं।
  • सामग्री, विशेष रूप से ग्रिड के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले लीड अलॉय का ईएफबी बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध (आईआर) पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। सीसा-एंटीमनी के बजाय सीसा-कैल्शियम का उपयोग कम प्रतिरोधकता देगा, मुख्य रूप से क्योंकि माध्यमिक अलॉयइंग तत्वों की मात्रा बहुत छोटी है। उपयुक्त अलॉय चुनते समय बहुत सावधानी बरतनी होगी, क्योंकि कास्टिंग विधियों और प्रसंस्करण नियंत्रणों को विशेष अलॉय संयोजनों के अनुरूप होना चाहिए।
  • गलत ग्रिड प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप ग्रिड एलॉय में कुछ अवयवों को हटाया जा सकता है, या तो वर्षा द्वारा या पिघला हुआ राज्य में ऑक्सीकरण द्वारा। इन हानियों का ग्रिड के जंग और रेंगना प्रतिरोध पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है, जिससे गंभीर ग्रिड विकास और मर्मज्ञ जंग हो सकती है जो जल्दी ईएफबी बैटरी विफलता में योगदान देता है।

  • अब तक स्टार्ट-स्टॉप उपयोग के लिए इष्टतम ईएफबी बैटरी का उत्पादन करने के लिए सूचीबद्ध बहुत सी आवश्यकताएं हैं। प्रारंभ में, ऑटोमोबाइल ओईएम की प्रतिक्रिया ईएफबी बैटरी के एजीएम डिजाइन का उपयोग करना था जिसमें आम तौर पर अपने ग्रिड अलॉय और ओवर-डिस्चार्ज को रोकने के लिए मामूली ओवरसाइजिंग के कारण कम आईआर होता है। इलेक्ट्रोलाइट की गतिहीनता के कारण स्तरीकरण की घटनाओं को कम करने के लिए भी सोचा गया था। हालांकि, लागत को कम करना भी इस आवेदन के लिए उपयुक्त बैटरी खोजने में ओईएम के लिए एक प्रमुख कारक था। वर्तमान में संवर्धित बाढ़ बैटरी (ईएफबी बैटरी) में उपलब्ध सबसे पसंदीदा और शायद सबसे प्रभावी समाधान।

तो बस एक EFB क्या है?

अब तक के ब्लॉग में स्ले सीड एसिड बैटरी के लिए माइक्रो-हाइब्रिड वातावरण की समस्याओं का वर्णन किया गया है । विफलता के कारण लगभग हमेशा EFB बैटरी के लिए चार्ज जल्दी से पर्याप्त ऊर्जा को बदलने के लिए जब एक ऑटोमोबाइल इंजन बेकार खड़ा है बदलने में असमर्थता से जुड़े रहे हैं । यह इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण का कारण भी है जो स्टार्ट-स्टॉप वाहनों में एसएलआई बैटरी जीवन को छोटा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ईएफबी समाधान अधिकांश विशेषताओं को प्रदान करता है जो ईएफबी बैटरी को चार्ज स्वीकृति में काफी सुधार करने की आवश्यकता होती है। ऑपरेशन में एक SLI EFB बैटरी के लिए चार्ज स्वीकृति अक्सर गतिशील चार्ज स्वीकृति या डीसीए के रूप में जाना जाता है।

ईएफबी विशेषताओं का संक्षिप्त सारांश:

  • बेहतर ग्रिड डिजाइन और कम प्रतिरोध एलॉय के उपयोग से कम आंतरिक प्रतिरोध (पीबी/एसएन/Ca टर्नरी) ।
  • प्लेट क्षेत्र (पतली प्लेटें) बढ़ाकर कम आंतरिक प्रतिरोध।
  • उच्च क्षमता (बड़ी ईएफबी बैटरी) निश्चित वोल्टेज रिचार्ज पर तैयार की गई वर्तमान की भयावहता को बढ़ाने और इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण को रोकने और चक्र जीवन को बढ़ाने के लिए निर्वहन की गहराई को सीमित करने के लिए।
  • बैटरी की चार्ज स्वीकृति में सुधार करने के लिए बढ़ी हुई सक्रिय सामग्री (आम तौर पर कार्बन-आधारित योजक)।

इन उपायों के परिणामस्वरूप एक बाढ़ ईएफबी बैटरी होती है जिसकी उच्च क्षमता (आमतौर पर बड़ी) मानक बैटरी की तुलना में होती है, में उन्नत लीड अलॉय ग्रिड, एक उच्च प्लेट क्षेत्र और कार्बन समृद्ध सक्रिय सामग्री होती है। वर्तमान में स्टार्ट-स्टॉप वाहनों में एसएलआई बैटरियों के लिए पसंदीदा डिजाइन है। यह मुख्य रूप से पक्ष में है क्योंकि यह एक एजीएम संस्करण की तुलना में सस्ता है । एजीएम संस्करणों में भी इसी तरह के आकार के बाढ़ संस्करण की तुलना में लगभग 15% कम क्षमता होती है। इसका अर्थ है ऑपरेशन में एक उच्च डीओडी जिसके परिणामस्वरूप चक्र जीवन कम होता है। हैरानी की बात यह है कि अगर साइकिलिंग पर डीओडी 80% के आसपास है तो एजीएम डिजाइन इलेक्ट्रोलाइट स्ट्रैटिफिकेशन से भी पीड़ित हो सकते हैं।

यह समझने के लिए महत्वपूर्ण महत्व का है कि बैटरी किस प्रकार की खरीद के लिए अगर (और निश्चित रूप से जब), बैटरी अपने स्टार्ट-स्टॉप वाहन पर विफल रहता है । यदि आपको इसके साथ मदद की आवश्यकता है, तो कृपया माइक्रोटेक्स से संपर्क करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें जिनके पास आपकी बैटरी खरीद में मार्गदर्शन करने का अनुभव और ज्ञान है। वास्तव में, यदि आपके पास कोई बैटरी समस्या है जिसके साथ आपको मदद या मार्गदर्शन की आवश्यकता है, माइक्रोटेक्स, अधिकांश भाग के लिए, बैटरी सलाह और उत्पादों के लिए आपका वन-स्टॉप-शॉप होगा।

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