{"id":35188,"date":"2026-03-03T11:49:06","date_gmt":"2026-03-03T06:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/efb-batteria\/"},"modified":"2026-03-03T11:54:01","modified_gmt":"2026-03-03T06:24:01","slug":"efb-batteria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/it\/efb-batteria\/","title":{"rendered":"Guida alla batteria EFB"},"content":{"rendered":"\t\t
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Cos'\u00e8 una batteria EFB? Significato della batteria EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nel tentativo di ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli che hanno un motore a combustione interna (ICE), i produttori stanno facendo sempre pi\u00f9 uso di quella che ora \u00e8 chiamata tecnologia start-stop. In parole povere, si tratta di una tecnologia incorporata nel sistema di gestione di un motore che spegne automaticamente il motore quando \u00e8 fermo. Il motore si riavvia quando si preme l’acceleratore e il conducente vuole avanzare. L’idea di base \u00e8 di ridurre il tempo in cui il motore brucia inutilmente il carburante, per esempio quando \u00e8 fermo ai semafori o agli incroci durante un viaggio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Questo \u00e8 pi\u00f9 efficace dove il viaggio \u00e8 frequentemente interrotto come in una citt\u00e0 o un paese dove ci sono frequenti pause sulla strada verso una destinazione. Purtroppo, una conseguenza imprevista di ci\u00f2 \u00e8 stato l’effetto sulla batteria SLI (avviamento, illuminazione, accensione) del veicolo. In effetti, i primi anni di produzione di queste auto hanno visto richieste di garanzia senza precedenti con batterie SLI nuove di zecca che fallivano in pochi mesi di servizio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ci sono state diverse cause di fallimento: sovrascarica, solfatazione e problemi legati al PSoC come la perdita prematura di capacit\u00e0 (PCL). Il problema di base era che le batterie non potevano ricaricarsi sufficientemente dall’alternatore nel tempo disponibile quando l’auto veniva guidata tra i periodi di sosta. Molto semplicemente, quando l’auto si ferma il motore e quindi la carica della batteria dall’alternatore si ferma.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tuttavia, il carico sulla batteria continua da vari dispositivi che sono ancora in funzione, ad esempio la radio, la gestione del motore, le luci, l’aria condizionata e anche il riscaldamento del parabrezza. Durante questi periodi di arresto, viene prelevata pi\u00f9 energia dalla batteria per alimentare questi dispositivi, che non viene sostituita dall’alternatore quando il motore \u00e8 in funzione. In queste condizioni, la batteria si scaricher\u00e0 gradualmente e passer\u00e0 la maggior parte della sua vita in un basso stato di carica con un elettrolito a basso SG.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Caricabatterie EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il programma di test inizia con un periodo di riposo di 10s seguito dalla ricarica dall’alternatore per simulare la guida. Il periodo di carica \u00e8 calcolato in base alla capacit\u00e0 della batteria (Fig. 2). Alla fine del periodo di guida, l’auto si ferma e viene prelevata una corrente di 50 ampere. Questo \u00e8 descritto come il carico ospedaliero o il carico elettrico essenziale come il riscaldamento, l’aria condizionata, le luci, la radio ecc. Questi sono i tipici dispositivi che possono essere in funzione mentre l’auto \u00e8 ferma.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Cos'\u00e8\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig 1. Il principio di base del test \u00e8 mostrato schematicamente<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Questo era un grosso problema per la batteria e l’industria automobilistica e nel 2015 un nuovo test standard \u00e8 stato aggiunto alla norma europea 50342 -6. che era un test di resistenza micro-ibrida per batterie di avviamento. Il principio di base del test \u00e8 mostrato schematicamente nella Fig.1. Qui si pu\u00f2 vedere che i periodi in cui la batteria viene scaricata e caricata \u00e8 una simulazione di un’auto in viaggio in una zona congestionata o edificata come una citt\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Fig\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Fig 2. il periodo di carica \u00e8 calcolato in base alla capacit\u00e0 della batteria EFB<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il periodo successivo \u00e8 una scarica di un paio di secondi a 300 ampere che simula il carico di corrente di avviamento del motore sulla batteria EFB. Tutto questo ciclo si ripete continuamente. Senza entrare nella procedura assoluta del test, si pu\u00f2 vedere che questo test \u00e8 progettato per simulare la guida urbana. Il numero minimo di questi cicli che una batteria dovrebbe essere in grado di eseguire \u00e8 8.000. Fig. 3 \u00e8 un estratto dello standard provvisorio pr50342-6, che ora \u00e8 stato sostituito dalla versione approvata.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig. 3 \u00e8 un estratto dello standard provvisorio pr50342-6, che ora \u00e8 stato sostituito dalla versione approvata.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In che modo la batteria EFB \u00e8 diversa da una batteria allagata?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La funzione primaria del test \u00e8 quella di evidenziare l’effetto sulle batterie SLI di un progressivo abbassamento dello stato di carica (SoC) di una batteria dovuto a frequenti scariche quando il veicolo si \u00e8 fermato e una ricarica inadeguata durante il tempo di guida tra le fermate. In generale, il degrado della batteria ha conseguenze catastrofiche e il fallimento potrebbe verificarsi entro mesi a causa della solfatazione delle piastre, degli effetti PSoC come la degradazione del materiale attivo e la stratificazione dell’elettrolito con conseguente corrosione della griglia e spargimento di pasta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bisogna sottolineare che questa \u00e8 una simulazione. Tuttavia, evidenzia la necessit\u00e0 di avere una batteria EFB che pu\u00f2 assorbire energia in un breve lasso di tempo per sostituire l’energia rimossa. Chiaramente, in termini assoluti, la capacit\u00e0 di reintegrare l’energia utilizzata da una batteria EFB in un veicolo start-stop dipende da fattori esterni. Alcuni esempi sono: in quale paese si abita, se si guida in citt\u00e0 o in campagna, se \u00e8 met\u00e0 inverno a Mosca con tutto il calore e la luce in uso, o la Francia in primavera senza luci, calore o A\/C in funzione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La domanda fondamentale \u00e8: con un veicolo start-stop a batteria EFB, come si pu\u00f2 mettere abbastanza carica nella batteria EFB durante il tempo disponibile per sostituire almeno l'energia tolta? <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sappiamo che l’alternatore dell’auto e il sistema di gestione del motore sono fissi nel loro funzionamento, quindi rimane solo la batteria EFB da modificare. Quindi, quali propriet\u00e0 della batteria EFB devono essere regolate per migliorare l’assorbimento di corrente e prevenire le conseguenze dannose del basso SG, del funzionamento PSoC, della stratificazione e del PCL, elencati prima? A questo punto, possiamo elencare le caratteristiche della batteria che influenzano il suo assorbimento di corrente e la sua propensione a soffrire degli effetti elencati.
Questi sono:<\/p>