電車の照明用バッテリー
鉄道車両照明用コーチ電池
マイクロテックスは、インド鉄道の列車照明システムに電池を供給しています。 インド鉄道向け産業用大型客車バッテリー。 マイクロテックスはPart1サプライヤーです。 マイクロテックスの列車用照明電池は、インド鉄道で非常に高い実績を上げています。コーチング用電池は、1994年以来、信頼性の高いMicrotex社のコーチング用電池を提供しています。
インドの鉄道会社からの信頼
マイクロテックスが最高と言われる理由
電車用照明電池メーカー
の高出力密度。 高温用AGMセパレータ
インドの環境に合わせたドイツのデザイン
マイクロテックス社のバッテリーは、バッテリー科学の第一人者であり、銅延伸金属潜水艦用バッテリーを発明したWieland Rusch博士によって設計されています。
世界の主要ブランドの電池と比較しても遜色のない、世界最高水準の設計です。
1969年に設立されたマイクロテックスは、その伝説的な品質で知られています。
マイクロテックス社のバッテリーは、その信頼性の高さで世界的に知られています。
競合他社とは異なり、Microtex社は完全なバッテリーとその部品をすべて自社で製造している。
Microtex社は、特別に設計された鉛合金、酸化鉛、グリッドキャスト、ペーストプレート、射出成形容器、多管式ガントレット（PTバッグ）、PVCセパレータを自社で製造し、業界標準の最新の電池製造機械を使って完全な電池を製造しています。
鉄道客車の照明
電車の照明の動力源は何ですか？ インドの鉄道では、列車が止まっているときや低速で動いているときの電源として客車用バッテリーを使用しています。 パワーサプライユニットとコーチバッテリーは、コーチの外側と下側に取り付けられています。
鉄道車両の照明用電池の種類 鉄道車両に使用されている電池です。 列車照明用コーチバッテリーシステムは、インド各地の寒さや暑さにさらされながら線路を走るため、埃や熱が発生する過酷な環境に対応しています。 マイクロテックス社のコーチ用バッテリーは、チューブラーゲルVRLAバッテリーとAGM VRLAセルの110v 120AhがTrain Lighting用に用意されています。
鉄道用ACコーチの列車用バッテリーには、Microtex社が110v 1100Ahのメンテナンスフリーのバルブ調整式鉛蓄電池をスチール製モジュールに収めて提供しています。 このバッテリーは、鉄道のAC客車のバッテリーボックス の足元に設置されています。AC3段式客車のバッテリー容量は1100Ahです。
列車照明用シングルバッテリーシステム
- 110V 120Ah VRLAバッテリー
- 6V 120Ah VRLAバッテリー
- 2V 1100Ah バッテリー
- 110V 1100Ah VRLAバッテリー
電車の車内にあるバッテリーバンク。 電車の照明にマイクロテックスのコーチングバッテリーが最適な理由。
ドイツのWieland Rusch博士が設計し、インドで精密かつ誇りを持って製造されています。Train Lightingのバッテリーとその部品のすべてを自社で製造しているため、外部の業者に頼ることなく、高い品質を保つことができます。
Microtex Train Lightingのバッテリーサプライヤーです。 客車用バッテリーの照明
マイクロテックスは、チューブラープレート技術とフラットプレートAGM VRLA技術を用いた鉄道車両用照明電池の全製品を提供しており、RDSOの認定基準を満たしています。 Microtex grid technologyは、Microtex NanoPlus PastewithCarbon Technology用に特別に配合された鉛、スズ、アンチモンの合金です。 グリッド処方により、NanoPlus Active Material Pasteとグリッドフレームの間に優れた構造的密着性が得られます。 ディープサイクルバッテリーのように使えるようにする。 AGM VRLAバッテリーの技術については、こちらをご覧ください。
マイクロテックスは1977年から電池を製造・輸出しています。 52年間の製造経験により、鉄道車両用照明電池はトップ3の鉄道車両用照明電池メーカーの一つとなっています。 深層放電性能を考慮し、特殊なアンチモン合金を使用して製造されているため、水の補充が非常に少なくて済みます。 インド鉄道のコーチメンテナンスチームに恩恵をもたらす RDSOで承認された完全な範囲で利用可能です。 容量は110V 120Ahから110V 1100Ahまであり、RDSOの厳しい仕様に対応しています。
マイクロテックスの鉄道車両用照明電池は、組立後に形成されたグリーンプレートではなく、完全に形成されたプレートから作られています。
これは、電極の中に未形成の活物質がある可能性を排除するためです。
マイクロテックス社の鉄道車両用照明電池を使用すると
- トラブルフリーのパフォーマンス
- 水の補充が少なくなり、水なし電池を実感できます。
- ナノカーボンでチャージアクセプタンスを高速化!
- 高出力効率でフェアウェイを駆け抜ける
- より長い放電期間 – ヘビーデューティー、ディープサイクル機能との結合
- 長寿命 – 投資収益率の向上
信頼できる鉄道車両用照明電池の選び方の真実...
電車用の客車のバッテリーはすべてプラスマイナスが同じだと言われたことがあってもです。
これは、2008年に貴社から提供されたトラクション・バッテリータイプ48v 470Ahが良好な状態で動作しており、性能も満足のいくものであることを証明するものです。 私たちはマイクロテックスから良いサービスサポートを受けています。
これは、2012年および2018年に貴社から提供されたトラクション・バッテリータイプ36v 756Ahが良好な状態で動作しており、性能も満足のいくものであることを証明するものです。 2つのバッテリーはクラウンリーチトラックに固定されています。 私たちはマイクロテックスから良いサービスサポートを受けています。 スノーフィールドコールドストレージ - タミルナドゥ州
マイクロテックスでは、お客様が最高の鉄道車両用照明電池の性能と寿命を一貫して得られなければならないと考えています。 そのために、私たちは、細心の注意と情熱を持って作られた優れたバッテリーを手に入れることができるよう、あらゆる手段を講じています。
鉄道車両の照明用バッテリーの特徴は？ 鉄道客車の照明。
- Microtex 2V 1100Ah AGM VRLAバッテリーをPPCPコンテナに収納し、スチール製モジュールには特殊な空気循環用の通気口が設けられているため、中間セルは冷却されます。
- 最新のRDSO承認仕様の修正版で利用可能
- 動作寿命。 >4年稼動 @ 27°C RDSOの仕様に準拠
- メンテナンスフリー：電池寿命中に水を補充する必要がない
- 動作温度-20 deg C to +55 deg C
- リチャージなしでの保存期間。6ヶ月間の保存が可能
- 動作温度：-20℃～45℃，推奨10℃～35℃，短時間45℃～55℃。
- 信頼性。AGM 2V VRLA電車用照明電池のバックアップ電源が一定であることの安心感、バックアップ放電の長さ
- ドイツのデザイン。バランスのとれた素材を使用し、国際規格に準拠したバッテリー容量を実現
- 耐久性。ヨーロッパで人気の高いDINデザインを採用した、より厚いグリッド構造により、高密度なパフォーマンスと高い寿命を実現。
- プレートエンド用の特別なインシュレーター：ショートを排除する
- 自己放電します。1ヶ月あたり約2～15％（保存温度条件による
- 深い放電の後の回復。非常に良好
-
Microtex grid technologyは、Microtex NanoPlus PastewithCarbon Technology用に開発された鉛、スズ、カルシウムの合金です。 グリッド処方により、NanoPlus Active Material Pasteとグリッドフレームの間に優れた構造的密着性が得られます。重力鋳造された厚みのあるグリッドは腐食が少なく、バッテリーの性能向上、長寿命化、メンテナンスコストやダウンタイムの削減につながります。
- 価格です。現実的で競争力のある鉄道車両の照明電池の価格
- 配信：最速30日保証のオンタイム配信、毎回、保証されています。
- 難燃性（FR）グレードのPPCP容器、カバー、ポストシール。火災時の安全性
メイドインインディアで ドイツの技術
- リークプルーフ・ターミナル・ポール・ブッシング VRLAバッテリーの寿命まで、ガスや酸が漏れないように、ポールブッシュの設計を工夫しています（一般的な故障例）。
- Microtex Train Lighting Battery Heavy-duty Battery Terminal posts & Connectorsdesigned to be designed for rated capacity without having terminal melting or connector melting (common failure mode during service)
- 高品質の硬化鉛合金を端子に使用し、電解グレードの銅を挿入。
- 4年間の使用期間中、問題なく使用できます。
- 高品質の弾力性のある吸収性ガラスマット（AGM）セパレータにより、セルが乾燥することはありません。
- AGMセパレーターはCラップされているので、ショートしない。
- モジュラーデザインによる設置のしやすさとスタッキングの柔軟性
- カルシウム鉛合金のグリッドは、酸素の再結合に優れ、メンテナンスフリーの性能を発揮します。
- 大型端子のポストデザイン。優れた導電性と機械的強度を備えた強力なポスト。 端子を加熱することなく、導電性を高め、高率放電性能を向上させるために、ねじ式の鉛-錫銅製インサートを採用。
- 接触面積を大きくして導電性を向上させたインサートにより、端子の溶断が発生しない。
- 低内部抵抗 – すべてのセルにIRテストを実施
- ドイツのデザイン。バランスのとれた素材を使用し、国際規格に準拠したトレインライティングバッテリー容量を実現
- 耐久性。頑丈なヘビーデューティー構造、厚いグリッド、より優れたAGMセパレーター、独自のペーストミックス処方を採用し、ディープディスチャージ性能を実現。
- アフターセールス。鉄道車両の照明・空調用バッテリーのメンテナンスに関する問題を迅速かつ効率的に解決するために、PANインディアのカスタマーケアサービスが電話一本で対応しています。
電車の照明用電池をご希望の方は、今すぐお問い合わせください。
マイクロテックス社製鉄道用照明電池の仕様
マイクロテックス社が提供するヘビーデューティーディープサイクル鉄道車両照明用バッテリー
頑丈なスチール製のモジュールに収められたPPCPコンテナには、冷却効果を高めるための特別な換気口が付いています。
- 2V 1100Ah VRLAセル
- 110V 1100AHバッテリーバンク
マイクロテックス社の鉄道車両用照明電池は在庫があります。 100セット以上の場合は、通常30日でお届けします。
- 鉄道車両の照明・空調用バッテリーは、安全な輸送のために適切に梱包され、十分な安全性を確保した上で、ローリー車で発送されます。
- マイクロテックスが安全な配送を実現
- すべてのバッテリーには標準で1年保証が付いています。
テクニカルデータ
列車の照明・空調用マイクロテックス・コーチ・バッテリーが適合・超過しました。
RDSO仕様書 RDSO/PE/SPEC/AC/0058-2005 Rev 0, IS 6848:1979
VRLAバッテリーは、RDSOの仕様書RDSO/PE/SPEC/AC/0009-2014 Rev 2に準拠しています。
マイクロテックス社は1994年からインド鉄道にコーチ用バッテリーを供給しており、高い評価を得ています。
| 電池の種類 | 10時間27Deg Cでのキャパシティ | OVERALL | OVERALL | OVERALL | 重量 |
| 長さ | 幅(WIDTH) | 高さ | (kgs±5%) | ||
| (最大) | (± 5mm) | (±10mm) | |||
| 2VF 1100 PP | 28+28セル構成の場合 | ||||
| 4 セルモジュール | 1100 Ah | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| 3 セルモジュール | 1100 Ah | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 1100 PP | 29+27セル構成の場合 | ||||
| 4 セルモジュール | 1100 Ah | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| 3 セルモジュール | 1100 Ah | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 650 PP | 56セル構成の場合 | ||||
| 8セルモジュール | 650Ah | 860 | 605 | 310 | 390 |
| 12セルモジュール | 650Ah | 1115 | 605 | 310 | 580 |
| 6VF 120PP | 120Ah | 655 | 425 | 325 | 140 |
10時間後に容量を測定 RATEです。
開放回路状態で12時間以上放置した後。 で、24時間を超えないこと。 満充電完了後、適当な抵抗を用いて定電流l=0.1×C10アンペアで放電し、電池端子の閉回路電圧が1.75になった時点で放電を停止する。 ボルト/セルです。
この放電速度では、セル電圧が1.90V/セルに近づくまで1時間ごとに電圧測定を行い、その後、電圧が1.75V/セルに下がるまで15分ごとに測定を行う。
アンペア時間での容量は、放電電流に時間での放電の合計時間を乗じることによって得られ、得られた製品は次の式によって27℃の温度に補正されます。
CT
27℃での容量＝————– Ah
1+K(t-27)
CTは摂氏I度で観測された容量。 Kは補正係数0.0043、Iは1時間ごとの室温の平均値（摂氏）。
バッテリーまたはセルの初回放電時の容量は、宣言された容量の+3％以内であること。
15時間以内に放電した後、直ちに通常の充電率で充電すること。 VRLAバッテリーの充電は、メーカーが推奨する定電位充電法または定電流充電法を用いて、テスト目的で行うことができます。
ワット・アワーとアンペア・アワーの効率テスト。
アンペア・アワー効率。満充電の電池を、I=0.1xC1Oアンペアで放電させること。 を1.75V/セルの終止電圧に設定しています。 届いたアンペア・アワーを丁寧に計測しています。 再充電時には、同じアンペア数を戻します。 2回目の放電は、前回と同じ終止電圧で行う。 そして、電池の効率は、2回目の放電で得られたアンペア時間と、再充電で戻ってきたアンペア時間の比率として計算されます。
ワット時効率。ワット時効率は、アンペア時効率に平均放電電圧と平均充電電圧の比を乗じて算出する。 放電電圧と充電電圧の値は、アンペア・アワー効率のログシートから算出する。
テストおよび計算されたワットアワーおよびアンペアアワーの効率は、それぞれ84%および96%を下回ってはならない。 試験中は、各充放電の間に12時間から24時間の休息時間を設けること。
ワット・アワーおよびアンペア・アワーの効率は、製造業者により6ヶ月ごとにチェックされ、記録が残されるものとする。
ガス再結合効率は、C10放電に成功した後の満充電の電池を用いて、以下の条件で測定する。
i)試験用電池を0.01C10アンペアの定電流で96時間連続充電する。
ii) 規約に定める充電完了後1時間以内 (i) 0.005 C10アンペアの定電流で連続充電する。
iii) バッテリーから発生するガスは、水の置換によりガラス瓶に完全に回収されるが、そのための適切な設 備が用意されていること。
iv)ガス採取の時間。1時間（ⅱに記載の充電中）
v)組換え効率の計算
測定されたガスの採取量から、常温常圧の状態での1セルあたりのガス採取量を以下のように算出します。
Vn＝P/Po×298/(t+273)×V/Q×1/n
どこで？
Vn＝正規化されたガス量、ml/ah、V＝測定されたガス量、ml。
P = 測定された周囲の圧力、mm Hg。
Po＝通常の大気圧、760mmHg、T＝周囲の温度（摂氏）。
Q＝ガス採取時に通過した電気のAh。
n = ガスが同時に採取されるセルの数。 そして、ガスの再結合効率は次のように計算されます。
組換え効率（％）＝（1-Vn/684）×100
ガスの再結合効率が95％以上であること。
クリックすると証明書が表示されます
- マイクロテックス社のディーゼル機関車用バッテリーは、インド国内での遠距離輸送用に適切に梱包された状態で提供され、また、輸出用には海上用のパレットで提供されます。
- 取扱説明書・メンテナンスマニュアル
- 充電用マニュアル＆ユーザー記録簿
- 安心の全インド専任サービスサポート
普段は当たり前のように使われているバッテリーですが、ちょっとしたメンテナンスやお手入れが必要です。 ディーゼル機関車のバッテリーは鉛蓄電池で構成されており、容量の低下を防ぎ、すべてのセルを同じ電圧にするために、年に1回の均等充電が必要です。 電池のエキスパート、マイクロテックスにお任せください
私たちは、鉄道の現場で機関車のバッテリーをメンテナンスし、お客様の機器を守るお手伝いをさせていただきます。 お電話でのお問い合わせはこちら +91 9686 448899 ロコバッテリーのフレンドリーなサービスパッケージについて
お客様に最適な製品をお届けするために、以下の情報をご提供ください。
- バッテリーセットの必要数は？
- こちらからご連絡ください。
以下のリンクをクリックしてご覧ください。
業界をリードするヨーロッパのバッテリーエキスパートが協力
ヨーロッパの電池業界から最高の専門家が、Microtex鉄道用列車照明電池の設計を支援し、ヨーロッパの基準に合わせたプロセスを行っていますので、インド鉄道に好まれる列車照明電池のサプライヤーとなっています。
マイクロテックスは1977年から電池を製造・輸出しています。
マイクロテックスのタイムライン
Microtex VRLA Train Lighting Batteryを選ぶ理由は？
技術情報とユニークな特性
- 正極用のデザイナーズ鉛カルシウム合金と高錫との組み合わせ、負極用の腐食防止用特殊添加剤
- DINデザインの特殊電極により、端子への導電性が向上し、内部抵抗の損失を最小限に抑えることができます。
- 鉛・錫・カルシウムの特殊な合金で、グリッドの成長と腐食を防ぐ
- 硬化鉛合金と銅インサート端子ポスト - 端子ポストの腐食がなく、より速い伝導性とフェイルプルーフの接続を実現します。
- 正確にバランスされた活性物質により、過充電耐性が確保され、長寿命でトラブルのない性能を発揮します。
- 硬化＆形成処理されたプレートで、完全な変換を二重に保証します。 2V AGM VRLAバッテリーは完全に充電されており、工場出荷時に形成されたプレートが付属しているため、すぐに使用することができます。 これにより、信頼性の高い性能が得られ、定格容量を得るためにフィールドで過剰なサイクルを行う必要がありません。 鉄道のような重要なユーザーの時間を節約します。
- 正確な開閉圧を持つドイツ製のベントバルブを採用。 瞬時に解放され、再封されるフェイルプルーフデザイン。 不要な空気の混入を防ぎ、圧力による搬送機構で酸素を正極板から負極板へ効率的に搬送する。
- FRグレードの容器、カバー、ポストシール
- 高品質な電解質グレードの鉛コーティング銅製インターセルコネクター
堅牢な構造でバッテリー電圧を向上
- リークプルーフ・ターミナル・ポール・ブッシュ：独自の設計により、2V AGMバッテリーの故障の原因となるバッテリー端子からのガス漏れや酸漏れを完全にシャットアウト。
- 頑丈なPPCP（ポリプロピレン共重合体）容器をMSモジュラーラックに収納 - 使用時に膨らまない
- 耐衝撃性のあるPPCPカバーには大きな極性表示があり、細胞の安全性を高めるとともに、明るい色で端子の極性を容易に確認できます。
- 端子台に錫メッキを施した銅を挿入し、電流の伝導性を高めています。
- 工場出荷時に形成されたバッテリー - 初期充電が早く、時間を節約できます。
- 厚みのあるグリッドとバスバーは、鉛の圧縮をより確実にし、腐食に耐え、より長い寿命を実現します。
- 弾力性のある高純度AGMセパレータ
- 特殊な鉛コーティング、耐腐食性のある不動態化されたSSファスナ
- 工場出荷時に充電されたバッテリー - 煩わしさはありません。 すぐに使えて時間短縮
- マイクロテックスでは、長年の社内での経験を生かしています。 世界的に著名な電池の科学者や専門家が、継続的にテストを行い、製品を改良しています。 そのため、他で購入するよりも効率的なバッテリーを手に入れることができます。
列車の照明の要件
- サイクリック性能を発揮する深放電特性を持つ大容量AGMバッテリー
- リークプルーフターミナルポストシールによるトラブルフリー性能
- メンテナンスフリー - 水の補充が不要
- 電解質が飢餓状態にあるため、酸の成層化が起こらず、部分的な充電状態（PSoC）による故障が発生しない。
- 私たちは、私たちの鉄道列車の照明電池の価格は、業界で最も競争力のあるの一つであることを確認してください。
より多くの利益を得るために
- 長い耐用年数 - 投資コストに対する最高のリターン
- 水の消費量が少ない - メンテナンスの頻度が少ない - メンテナンスコストが非常に低い
- 優れた予備能力 - PSoCを6ヶ月間維持できるように設計されています。
- 高い充電効率＝90％以上のアンペアアワー効率
- 高い充電効率による深放電性能＝90％以上のアンペアアワー効率
- 全インドのサービスネットワーク
マイクロテックス製電車用照明電池の特徴とメリット
SMFの性能を引き出す特殊合金
ウルトラメンテナンスフリーの特徴 Microtexでは、鉛-カルシウム-スズ合金からなる独自のグリッド合金を採用しています。 アルミニウムといくつかの秘密の添加物を使用して、腐食しない特性を作り、プレート内のグリッドの成長を阻止します。
弾力性のある吸水性ガラスマット
マイクロテックスでは、高温で弾力性のある特殊な吸水性ガラスマットセパレータを使用し、特殊な圧縮強度を持たせることで、AGM電池内に十分な量の電解液を保持しています。 これは、長い寿命の間、バッテリーが使用できるすべての酸であるため、非常に重要です。
成形プレートのみ使用
プラスとマイナスの電極は、完全に変換するために完全にタンク形成され、空気撹拌を伴う6つのタンクプロセスで洗浄され、組み立て前に乾燥されます。 形成過程は、バッテリーの寿命に遺伝的コードを与えるようなものです。
99.985%の純度の鉛
高純度の鉛は、すべてのロットでスパーク・エミッション・スペクトロフォトメーターによる純度検査を社内で行っています。 バッテリーの長寿命化を実現しました。 鉄、亜鉛、マンガン、ニッケル、カドミウムなどの不純物が含まれていると、電池に悪影響を及ぼします。 未検証のままだと、バッテリーに悪影響を与え、初期不良の原因になることがあります。
ナノカーボンペースト式
マイクロテックス社のペーストは、ナノカーボンとグラファイトを配合しているため、充電の受け入れ率が高く、急速充電が可能です。 これにより、優れたハイレートパワーC5定格を実現し、充電時間を短縮することができます。
驚きの127点の品質チェック
私たちのバッテリーは、お客様の手元に届くまでに127のチェックポイントを通過します。 当社の厳格なISOシステムとプロセスコントロールにより、信頼性の高い、頼りになるバッテリーをお届けします。 その結果、アップタイムの増加と生産性の向上につながります。 最高のサイクル耐久性とクラス最高の重量エネルギー密度。
という方にぴったりのソリューションです。
トラブルのないTrain Lightingのバッテリー性能
鉄道車両の照明用バッテリーのコストはどのくらいですか？
長寿命のディープサイクルバッテリーは、マイクロテックス社のものをお選びください。 メンテナンスフリーの特性を持つ頼もしい鉛蓄電池の容量なので、4年以上の完全な性能を得ることができます。 マイクロテックス社の電車用照明電池は、高性能・長寿命であるため、投資効果が期待できます。
鉄道用照明器具の電池の寿命はどのくらいですか？
特別に設計された鉛合金と、スズ、アルミニウム、カルシウムなどの超添加物により、Microtex Railway Train Lightingバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。 また、鉛電極が長期間腐食しないように核剤を添加し、非常に長い寿命を確保しています。
マイクロテックス鉄道車両照明用電池
Train Lightingのバッテリーの価格はいくらですか？
今すぐ、お問い合わせください。
お客様の喜びの声
すべてのロゴはそれぞれの会社に属しており、マイクロテックスはこれらのブランドとは関係ありません。
Microtexの評判です。 要求度の高い顧客層
- メーカーへのOEM供給
- リーディングユーザーの製造業
- インド鉄道
- 石油会社
- インド原子力発電公社（Nuclear Power Corporation of India
- グローバルに輸出
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1969年設立
1977年以来、世界43カ国に電池を輸出しています。
インドの電池製造工場
マイクロテックスのお客様の声
"これは、2012年と2018年に貴社から供給されたMicrotex Tractionバッテリータイプ36v 756Ahが良好な状態で動作しており、性能も満足していることを証明するものです。両方のバッテリーはCrownリーチトラックに固定されています。Microtexは良いサービスサポートを提供しています。"
"素晴らしい工場と暖かい職場と文化をお持ちですね!Keep it up!"
"これは、我々が27-7-2016にMicrotex Energy Pvt Ltdの5000Ah VRLAセルを受け取り、Rajendra Nagar Bareillyの我々の交換所に設置されていることを証明するものです。これらのセルは満足に動作しており、性能は非常に良い/優れています。"
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添加物や脱硫方法は一切使用しない。
Train Lighting社のバッテリーを再生する方法は？ 電車の照明 バッテリーは電気化学的な装置です。 すべての化学物質には半減期があり、それを超えると化学添加剤や電池の脱硫剤による再生は一時的であってもほとんど効果がありません。
電車用ライティングバッテリーの通常の故障モードは、鉛合金が適切に設計されていない場合、寿命末期のグリッド腐食によるものが多い。 腐食したグリッドは脱硫装置では修復できません。
