가장 필요할 때 지게차 배터리가 고장날까 두렵습니까?
중요한 화물을 적재해야 하는 하루 종일 지게차 배터리가 작동하지 않을 것이라고 생각한 적이 있습니까? 우리도 있습니다. 따라서 이 단계별 기사 를 작성하여 지게차 배터리의 성능을 완벽하게 제어할 수 있습니다 .
몇 주 전에 지게차 함대 책임자인 Tony가 저에게 이메일을 보냈습니다.
“저는 수년 동안 지게차 배터리를 사용해 왔습니다. 나는 정기적으로 배터리를 충전한다. 심지어 매주 물 보충을 예약했습니다. 그러나 내 배터리는 교대 근무를 통해 지속되지 않습니다. 나는 무엇을 합니까?”
이 지게차 배터리 가이드에서는 지게차 견인 배터리에 대한 완전한 관점과 투자를 최대한 활용하는 방법을 제공합니다. 계속 읽어보자…!
지게차 배터리에 대해 알아야 할 모든 것
- 지게차 배터리는 무거우므로 매우 조심스럽게 다루어야 합니다. 무겁기 때문에 혼자서는 절대 들 수 없습니다. 적절한 훈련은
관계자에게 전달됩니다. - 무거운 배터리를 들어올릴 때는 리프팅 빔 또는 오버헤드 호이스트 또는 이와 동등한 자재 취급 장비를 사용해야 합니다. 두 개의 고리가 있는 체인을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 이건 아마
왜곡 및 내부 손상을 일으킬 수 있습니다.
- 지게차를 사용하는 대부분의 산업에서 이러한 일이 발생하여 적절한 유지 관리 소홀의 결과가 나타나기 시작할 때까지 지게차 배터리에 대해 걱정하지 않습니다. 지게차 자체보다 지게차 배터리가 더 중요하다는 것을 이해해야 합니다. 작동하는 배터리가 없으면 지게차는 실체가 아닙니다.
- 지게차 배터리의 적절한 유지 관리는 필수입니다.
- 충전기와 배터리 전압 호환성이 보장되어야 합니다.
- DOD가 20~30 %.
- 기회 충전을 없애면 지게차 배터리의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
- 진행 중인 충전을 중단하지 않는 것이 가장 좋습니다. 완료하자.
지게차 배터리 수명 극대화
- 지게차 배터리의 적절한 시기 적절한 보충(급수)은 지게차 배터리의 황산화를 방지하고 수명을 연장하는 열쇠입니다.
- 시기 적절한 균등화 요금은 지게차 배터리의 예상 수명을 얻는 데 중요합니다.
- 전기 지게차용 배터리 충전기 를 구입할 때 자동 시작 및 자동 정지 기능이 있는지 확인하십시오. 이렇게 하면 완전히 완료되었을 때 충전 프로세스를 종료하는 데 도움이 되므로 충전이 완료된 정확한 순간에 중지해야 하는 수고를 줄일 수 있습니다.
- OSHA 표준에 따라 모든 예방 조치 및 안전 조치를 따르십시오.
- 지게차가 이동할 수 있도록 적절한 경로를 명확하게 표시해야 합니다. 이렇게 하면 불의의 사고를 피할 수 있습니다.
- 배터리의 기본 원리 ( 아래 나열 )는 지게차 운전자가 더 나은 방법으로 배터리를 유지 관리할 수 있도록 알려야 합니다.
최고의 지게차 배터리는 무엇입니까? 지게차 배터리 공급업체
오랜 명성과 명성을 자랑하는 유서 깊은 제조업체에서 공급하는 지게차 배터리는 광범위한 서비스 지점 네트워크와 즉각적인 서비스 인력 가용성을 갖춘 최고의 지게차 배터리입니다.
견인 배터리는 어디에 사용됩니까?
견인(traction)이라는 단어는 (표면 위의 하중) 당기는 것을 의미합니다. 견인 배터리 또는 동력 배터리는 공장 구내, 창고 내부 또는 외부에서 사람과 자재를 이동시키는 대형 차량에 전력을 공급하는 데 사용되는 배터리입니다. 이러한 차량은 지게차, 플랫폼 트럭, 스태커, 팔레트 트럭 및 전기 추진 광산 기관차와 같은 자재 취급 장비입니다. 세미 트랙션 배터리는 전기 골프 카트, 붐 리프트, 잭, 자동 안내 차량과 같은 더 가벼운 애플리케이션에 사용됩니다. 운전석이 있는 바닥 스크러버와 전기 추진 기관차.
지게차 배터리 유형 안내
이러한 차량은 전기 자동차를 추진하기 위해 화석 연료 또는 전기 화학적 전원(배터리)을 사용할 수 있습니다. 배터리를 사용하는 차량은 항상 납산 지게차 배터리 팩에 의해 구동됩니다. 납축전지는 162년 동안 가장 입증된 신뢰성과 경제성을 자랑합니다. 요즘 지게차 배터리 리튬 이온도 이 부문에서 자리를 찾고 있지만 매우 비쌉니다.
배터리로 작동되는 차량은 조용히 작동합니다. 디젤 지게차와 달리 환경 친화적입니다. 배터리로 작동되는 트럭은 유독 가스를 배출하지 않으므로 환경을 오염시키지 않습니다. 전기 자동차, 전기 보트 및 레저용 차량, 골프 카트, 휠체어를 통한 여객 운송은 모두 견인 배터리를 사용합니다.
지게차 배터리는 어떻게 작동합니까? 견인 배터리는 어떻게 작동합니까?
지게차 배터리는 견인 목적으로 지게차의 전기 모터에 전원을 공급하고 승용차와 같은 모든 액세서리에도 전원을 공급합니다. 운전자가 지게차의 시동 키를 켜면 전기 모터에 전원이 공급되어 차량이 움직이기 시작합니다.
작업자가 점화 키를 켜자 마자 전자는 배터리의 음극 단자에서 흐르기 시작하여 양극 단자에 도달합니다. 전자의 흐름을 “전류”라고 합니다. 따라서 전류가 모터를 작동시키기 시작합니다. 이 전자 흐름은 배터리의 외부 회로에서 발생합니다.
배터리 내부에서는 이온(하전된 원자 또는 분자)이 참여하는 화학적 및 전기화학적 변형이 발생합니다. 이러한 반응이 일어나는 부위를 “전극”이라고 합니다. 배터리 용어로 전극을 “플레이트”라고 합니다. 전극은 양극과 음극의 두 가지 유형이 있습니다. 이온의 흐름을 담당하는 전해질이 있습니다. 전해질은 그리드(집전체), 작은 부품, 단자 및 전자 전도체라고 하는 케이블과 반대되는 (전해 또는) 이온 전도체입니다.
납산 셀의 특정 경우 양극판에는 이산화납(과산화납이라고도 함), PbO2가 포함되어 있고 음극판에는 다공성 특성으로 인해 해면납이라고 하는 금속 납(Pb)이 포함되어 있습니다. 두 판 모두 다공성이 높으며 총 다공성은 양극 및 음극에 대해 각각 50% 및 60 %, 입니다. 전해질은 황산의 묽은 수용액입니다.
반응이 일어나면 이산화납과 납이 황산납(PbSO4)으로 전환되고 이 과정에서 황산염 이온의 고갈로 전해질 황산이 희석된다. 역반응은 충전 과정에서 발생합니다. 양극 및 음극 활성 물질이 모두 원래 형태로 전환되고 황산 납에서 황산염 이온이 반환되어 황산이 더 강해집니다. 납축전지의 개방전압(OCV, 무부하전압)은 황산용액의 밀도나 비중(즉, 상대밀도)에 따라 2.05~2.12V 정도이다.
활성 물질의 약 40~60%가 황산납으로 전환되면(전류 드레인에 따라 다름) 전지의 전압이 약 2.1볼트에서 더 빨리 떨어지기 시작합니다. 따라서 셀당 전압이 1.75V에 가까워지면 가능한 한 빨리 지게차의 전원을 끄고 배터리를 충전해야 합니다.
전동지게차의 역사
| 년도 | 발명자 | 발명 |
|---|---|---|
| 1867 | 차축 제조업체인 Clark Company | 포로 사용을 위해 자재를 이동하는 "트랙터" |
| 후속 기간 | 방문자는 위의 차량을 보고 사용을 위해 주문했습니다. | |
| 1906 | 알투나, 펜실베니아 철도 회사 | 수하물 트롤리에 전원을 공급하는 사용한 배터리 |
| 1909 | 강철로 만든 FL 트럭 | |
| 1917 | 클락 컴퍼니 | Tructractor라는 트럭을 도입했습니다. |
| 1923 | 예일 대학 | 지면에서 물건을 들어올리는 고정 포크와 원페이스 파렛트를 이용하여 차량보다 높은 높이로 물건을 싣는 마스트 (지게차의 전신) |
| 1925 | 가반하중을 2배 이상 향상시키기 위해 바퀴에 볼베어링 포함 | |
| 1930 | 투페이스 팔레트 도입 | |
| 1930 WW II period | 더 강력하고 오래 지속되는 2면 팔레트의 발명 및 적재 및 리프팅 적의 표준화. 그러한 차량의 향상된 생산 목격 | |
| 1932 | 유압리프트 원리 특허 | |
| 1930년대 | 8시간 이상 작동할 수 있는 배터리가 장착된 지게차 | |
| 1940 | 지게차는 이동, 적재 및 운송이 필요한 모든 곳에서 사용됩니다. | |
| 1950년대 | 창고는 다른 창고를 확장하고 짓는 대신 같은 공간에 더 많은 상품을 수용하기 위해 지붕 쪽으로 확장되었습니다(최대 125인치). | |
| 더 높은 부하로 인해 안전 문제가 발생했습니다. 운전자 안전 케이지, 등받이 등 | ||
| 1980년대 | 화물이나 차량의 전복을 방지하기 위한 운전자 안전 및 균형 기술의 개발. 몇 가지 안전 측면이 추가되었습니다. | |
| 2010 | 전동 지게차 판매는 전체 지게차 판매의 거의 2/3를 차지했습니다. | |
| 2015 | 회생제동장치가 장착된 에너지 효율적인 전동지게차는 사용시간을 증가시킵니다. 유압식 서비스 브레이크 시스템 'E-브레이크'로 교체, | |
| 2015 | 2015년 지게차에 리튬이온 배터리 도입 |
20세기 초까지는 지게차에 IC 엔진이 장착되었지만 이후 배터리로 작동하는 지게차가 등장하기 시작했습니다. 배터리에 유리한 요소는 다음과 같습니다.
보다 엄격한 환경법을 시행하는 주 규정
지게차 ICE에 사용되는 연료 비용 증가.
여기에 무소음 모드, 무공해 작동, 덜 움직이는 부품으로 인한 서비스 용이성과 같은 친환경 배터리 구동식 지게차의 장점이 추가되었습니다.
운영 비용도 저렴합니다.
지게차의 광범위한 사용은 1926년부터 시작되었지만 지게차 설계에서 몇 가지 개선 사항이 구현되었습니다.[https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /] .
ㅏ. 중앙 제어 트럭
비. 배터리의 균형추는 받침점에서 더 멀리 배치되었습니다.
씨. 웨이는 전체 마스트가 서로 독립적으로 앞뒤로 기울일 수 있도록 설계되었습니다.
디. 리벳 대신 용접으로 차량을 덜 무겁고 강하게 만들었습니다.
이자형. 휠베이스는 직경의 지속적인 감소를 겪고 있었습니다. 설계자는 안정성과 같은 안전 측면을 간과하지 않도록 주의했습니다.
최근 몇 년 동안 회생 제동 기술이 적용된 에너지 효율적인 배터리 작동식 지게차는 지게차 사용자에게 큰 도움이 됩니다.
표준화된 팔레트의 도입(1930)은 지게차 생산량을 늘리는 데 도움이 되었습니다. 지게차는 8시간 동안 작동하는 배터리로 설계되었습니다.
우선 납축전지를 사용했습니다. 천천히 트랙션 배터리가 오늘날의 모습으로 발전했습니다. 지게차에 사용되는 납축전지는 24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V 등 전압이 다릅니다. 용량은 140에서 1550Ah까지 다양합니다.
최근에는 리튬 이온 배터리도 지게차에 장착되고 있습니다. 리튬 이온 배터리 제조업체가 주장하는 장점은 다음과 같습니다.
- 충전 불필요
- 균등화 요금 없음
- 냉각 기간이 필요하지 않음
- 비에너지는 납산 배터리의 3배이므로 배터리에 필요한 무게와 부피가 적습니다. 결과적으로 같은 공간에 고용량 배터리를 배치할 수 있으므로 가동 중지 시간이 줄어듭니다.
- 충전 중 에너지 효율이 높아져 전기 요금에 대한 비용이 절감됩니다.
견인 배터리는 무엇을 의미합니까? 트랙션 배터리는 무엇을 의미합니까?
견인 배터리는 전기화학적 전원 또는 모든 종류의 전기 추진 차량에 사용되는 배터리입니다. 산업 자재 취급 차량 및 EV 유형의 승용차는 운영 및 유지 보수 비용이 더 낮은 것으로 유명합니다. 또한 사람들과 산업 또는 상업 상품을 장소에서 운송하기 위한 조용하고 무공해 작동으로 인해 내연 기관 차량보다 선호됩니다.
경험에 따르면 2볼트 배터리 관형 범람 지게차 셀은 25’C에서 방전 깊이의 80% DOD 사이클에서 약 1500을 제공합니다. AGM 지게차 배터리 VRLA 설계는 약 600 – 800 사이클을 제공합니다. 이러한 이유로 Microtex는 지게차 및 전기 MHE 애플리케이션에 관형 플러디드 배터리를 사용해야 한다고 권장합니다.
지게차 배터리의 기본 – 배터리 구동식 지게차 – 배터리 사양
납산형의 지게차 배터리는 다른 납산형과 유사합니다. 그러나 플레이트의 디자인은 다르며 견고한 지게차 작업을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
지게차 배터리는 주로 널리 사용되는 관형 판과 덜 사용되는 평판의 두 가지 유형의 판을 사용합니다.
지게차 배터리는 사용하는 전해질에 따라 분류할 수도 있습니다.
- 침수 전해질 배터리
- 고갈된 전해질 배터리(AGM 밸브 조절 배터리) 및
- Gelled 전해질 배터리(Gelled VR 배터리)
따라서 모든 유형의 납산 배터리에서 다음은 동일합니다.
- 양극 활물질은 이산화납(PbO 2 )
- 음극 활물질은 납(Pb)
- 묽은 황산(순수로 희석한 산)
- 에너지 생성 반응은 동일합니다.
Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 방전 ↔ 충전 2PbSO 4 + 2H 2 O E° = 2.04 V
반응 전압도 동일합니다. 표준 셀 전압은 2.04V입니다. “표준 조건 “, 25°C, 1 bar 압력, 전해질 및 기타 물질의 활성을 단위 값으로 유지한 셀의 전압을 선언할 때 셀 전압을 “표준 셀 전압 .” 황산에 대한 대략적인 단위 활성(활성 값 = 1)은 대략 1.200 비중에서 발생합니다.
- 이 2.04V 값은 두 부분으로 구성됩니다. (i) 양극 활물질(PAM) 이산화납(PbO) 중 하나2 ) 1.69V의 표준 전극 또는 판 전압을 갖는 묽은 황산 용액에 담그고 (ii) 다음의 표준 전극 또는 판 전압을 나타내는 묽은 황산 용액에 침지된 음극 활물질(NAM) 납(Pb)의 다른 하나 0.35V
- 두 판 전위 값의 조합은 아래와 같이 셀 전압을 제공합니다.
셀 전압 = 양극판 전위 – (음극판 전위)
= 1.69 – (-0.35) = 2.04
- 납산(OCV) 셀의 개방 회로 전압에 대한 경험 법칙은 다음과 같습니다.
납산 셀의 OCV = 비중 값 + 0.84볼트.
- 위의 경험 법칙에서 알 수 있듯이 납산 전지 전압은 전지에 사용된 비중에 따라 달라집니다. 비중이 높을수록 셀의 전압이 커집니다.
- 황산도 납산 전지의 활성 물질이기 때문에 비중이 높은 전지는 더 많은 용량을 제공합니다. 그렇기 때문에 일부 대형 셀에서는 비중을 1.280에서 1.300 이상으로 높입니다.
- 셀의 전압은 방전 중에는 감소하고 충전 중에는 증가합니다.
충전하는 동안 셀 전압이 2.4 이상에 도달하면 전해질의 물이 구성 기체인 수소와 산소로 해리되기 시작합니다. 충전이 거의 끝나갈 무렵 두 가스의 비율은 물에서와 같이 H 2 : O 2 = 2 :1이 됩니다. 실제 충전 전압과 물 분해 전압 사이의 큰 차이 때문에 열 발생 전류는 다소 작지만 중요합니다. 방전시 작은 과전압으로 인해 발열도 적고, 현재 냉각을 일으키는 가역적 열 효과에 의해 그 효과가 더욱 감소합니다.
충전 및 방전 중 납산 셀의 전압 변동
- 물 해리 전압은 1.23V입니다. 따라서 황산을 포함하는 전해질의 물과 납산 셀의 물은 셀 전압이 1.23V에 도달하자마자 해리되기 시작해야합니다. 그러나 OCV 자체는 2.04V이고 여전히 물 해리 반응이 일어나지 않습니다. 왜요? 납산 전지 시스템의 안정성에 대한 기초는 아래에 설명되어 있습니다. PbO 2 전극의 산소 과전압(약 0.45V)은 양극 판 전위(1.690V)보다 훨씬 높습니다. 따라서 물은 양극 전위가 약 2V의 전압에 도달할 때만 해리됩니다.
모든 제조업체는 압력 다이 캐스팅 기술을 사용하여 스파인을 제조하는 것을 선호합니다. 용도에 따라 등뼈는 특수 합금으로 주조됩니다. 침수형의 경우 셀레늄(Se), 유황(S) 및 구리(Cu)와 같은 몇 가지 결정립 미세화제가 포함된 저 안티몬 합금이 분수 비율로 추가됩니다. 주석은 용융 합금의 유동성과 주조성을 향상시키고 저항을 줄이기 위해 반드시 포함됩니다. 네거티브 그리드 합금은 일반적으로 낮은 안티몬 합금입니다. 이러한 배터리는 일반적으로 유지 보수가 적은 유형(LM 유형)이라고 합니다.
Barak과 그의 동료들은 1mA/cm의 전류 밀도에서 약 1.95V의 값을 보고했습니다.2 [Barak, M., Gillibrand, MIG 및 Peters, K., Proc. 두 번째 배터리 국제 심포지엄, 1960년 10월, p.9, 국방부 배터리 부서 간 위원회, 영국] Ruetschi와 Cahan은 3mA/cm에서 2.0V 값을 제공했습니다.2 납에 대한 산소 발생 가능성. [Ruetschi, P. 및 Cahan, BD, J. Electrochem. 사회 104 (1957) 406-412]. 황산 용액에서 이산화납의 높은 산소 과전압은 산소 발생 반응을 억제합니다.
- 유사하게, 황산 전극에서 납 상의 수소 과전압도 더 높고 -0.95V의 값을 갖는다. 따라서 이 값은 음극의 OCV보다 약 600mV 더 높기 때문에(더 음의) 음극 전위가 -0.95V의 값에 도달할 때까지 수소가 방출되지 않습니다.
카바노프와 그의 동료 [Kabanov, V., Fullippov, S., Vanyukova, L., Iofa, Z. 및 Prokof’Eva, A. Zhurnal Fiz. Khim., 3, (1938), XIII, p.11 ]은 2에서 0.1mA/cm2의 전류 밀도에서 약 -0.95V의 값을 보고했습니다.NH2Gillibrand 및 Lomax에서 발견한 유사한 값보다 약간 높은 납의 수소 발생 가능성에 대한 SO 4 솔루션입니다. [Gillibrand, MIG 및 Lomax, GR, Electrochem. Acta, 11(1966) 281-287].
다행스럽게도 납산 시스템의 경우 묽은 황산 용액에서 황산 납의 용해도는 매우 무시할 수 있으므로(리터당 몇 mg만) 형태 변화가 없고 배출 중에 마이그레이션이 발생하므로 사이클링 동안 시스템의 안정성을 보장합니다. .
- 납산 시스템의 반응 메커니즘은 아래에 설명되어 있습니다. 퇴원하는 동안 둘 다 PbO2 및 Pb (둘 모두 납-합금 격자에 의해 단단히 고정되고 다공성이 높음)는 다음과 같이 용해됩니다. Pb 2+ 이온(2가 납 이온)은 전해질에서 황산 납으로 다시 나타나고 각 플레이트에 매우 가깝게 침전됩니다. 실제로 PbO 2 의 Pb 4+ 와 Pb 의 Pb 2+ 는 Pb 2+ 로 용해됩니다.
- 충전하는 동안 반대 방향으로 전류를 흐르게 함으로써 전체 황산납은 양극판(PP)과 음극판(NP)에서 각각 원래의 PbO 2 와 Pb로 변환됩니다. 물론 물의 해리와 같은 부반응이나 2차 반응을 처리하기 위해서는 Ah를 조금 더 넣어야 한다. 충전하는 동안 두 출발 물질은 모두 황산 납이며 전해질에서 Pb 2+ 이온으로 용해되고 각 플레이트에 이산화 납 및 납으로 재침착됩니다.
- 납 이온은 용해되어 황산 납, 납 및 이산화 납으로 변환되며, 납 이온이 납의 다른 화합물처럼 용해 및 재침전 또는 재침적되는 유형의 반응을 “용해-침전 메커니즘” 또는 ” 용해-증착 메커니즘”
- 방전 중에 형성된 황산납은 한 곳에 침전되지 않습니다. 그것은 구멍, 균열 및 틈새에서 전체 판 표면적에 걸쳐 균일하게 침착됩니다.
- 지게차 배터리에서 얻을 수 있는 용량은 전류 소모에 따라 다릅니다.
트랙션 배터리 팩이란 무엇입니까?
트랙션 배터리 팩은 다음으로 구성된 완전한 세트입니다.
- 벤트 캡과 전해질 수준 표시기 또는 센서가 있는 셀
- 셀 커넥터가 있는 배터리 스틸 트레이
- 전해질 수준 표시기
- 단일 포인트 급수용으로 장착된 경우 옵션 자동 급수 시스템
쉽게 - 유지보수 도구(좋은 디지털 멀티미터 또는 전압계, 전류 측정을 위한 좋은 클램프 미터, 주사기 비중계, 온도계, 2리터 플라스틱 병, 깔때기, 주입 주사기,
등.)
지게차는 어떤 종류의 배터리를 사용합니까? 견인 배터리는 어떤 종류의 배터리입니까?
지게차 배터리는 재충전이 가능한 2차 배터리로 가혹한 작동 조건에서 딥 사이클 작동을 위해 특별히 설계되었습니다.
- 그들은 원하는 전압, 일반적으로 48V 이상을 얻기 위해 직렬로 연결된 여러 개의 단일 셀과 함께 높은 암페어시 용량으로 제조됩니다.
- 전체 팩은 특수 코팅 처리된 부식 방지 강철 상자에 들어 있습니다.
- 세포 용기와 뚜껑은 PPCP(폴리프로필렌 공중합체) 및 선택적으로 난연성 PPCP 등급으로 만들어집니다.
- 셀/배터리 단자의 단락을 방지하기 위한 조항이 있습니다.
- 편의를 위해 요청 시 자동 급수 시설도 제공됩니다.
- 견인 배터리는 미리 조립된 충전 플러그와 함께 제공됩니다.
- 외부 강철 상자에 제공된 리프팅 아이는 조심스럽게 균형을 이룹니다. 이는 배터리 팩을 차량 배터리 칸에 싣거나 내리는 동안 배터리 팩이 예기치 않게 기울어지는 것을 방지하기 위한 것입니다.
침수 지게차 배터리
지게차 배터리 시장 규모
다양한 유형의 납산 견인 배터리. 다음과 같이 다양한 유형으로 만들 수 있습니다.
VR = 밸브 조절
LM = 낮은 유지 보수
LM = 납산
HD = 중부하 작업
견인 납축전지 제조에 사용되는 판은 주로 평판형과 관형 판형의 두 가지 유형이 있습니다.
플랫 포지티브 플레이트 침수 지게차 배터리
평판 만액형 전지는 비교적 두꺼운 판(자동차 전지판보다 훨씬 두껍지만 관형판보다 얇음)을 사용하며 만액형 관형판 전지에 비해 수명이 짧고 비용이 가장 적게 드는 유형입니다. 이 유형의 배터리는 더 높은 습식 페이스트 밀도와 추가 유리 매트 분리기를 사용하여 수명을 향상시킵니다. 이러한 배터리는 승인된 물로 전해질 수준을 정기적으로 채우고 먼지와 산성 풀이 축적되는 것을 방지하기 위해 정기적으로 팩 상단과 단자 연결부를 청소하는 등의 유지 관리가 필요합니다. 일부 제조업체는 이를 평판 “반 견인” 배터리라고 부르고 싶습니다. Microtex는 관형 판 세미 트랙션 배터리만 제조합니다.
지금까지 트랙션 배터리 플러드, 2v 배터리 셀을 살펴보았습니다. 충전 및 작동의 특성으로 인해 이 디자인은 항상 정기적으로 물을 채워야 합니다.
관형 양극 판 범람 지게차 배터리
관형 침수형 배터리는 지게차 견인에 가장 적합한 배터리입니다. 이 유형은 튜브형 백 또는 PT 백이라고 하는 폴리에스터 산화물 홀더가 있는 특수 포지티브 플레이트를 사용합니다. 이 PT 백은 폴리에스터, 폴리프로필렌 등과 같은 내산성 플라스틱 소재로 제조됩니다. PT 백의 중앙에는 집전체 역할을 하는 특수 납 합금 막대(“척추”라고 함)가 있습니다.
활성 물질은 백과 척추 사이의 환형 공간에 보관됩니다. 하나의 다관 백(PT 백)에 여러 개의 개별 백이 있습니다. 개별 가방의 수는 배터리 디자인에 따라 다릅니다. 15에서 25까지 다양합니다. 모든 척추는 관형 플레이트 그리드의 공통 상단 막대에 연결됩니다. 스파인의 직경은 백의 직경에 따라 달라지며, 이는 관형 배터리의 수명을 제어하는 설계 측면입니다. 척추가 두꺼울수록 배터리 수명이 길어집니다.
관형 백은 고온에서 내산성 테스트를 거쳤습니다. 관형 구조는 활성 물질을 제자리에 유지하는 데 도움이 되므로 활성 물질의 흘림이 매우 감소됩니다.
모든 제조업체는 압력 다이 캐스팅 기술을 사용하여 스파인을 제조하는 것을 선호합니다. 용도에 따라 등뼈는 특수 합금으로 주조됩니다. 침수형의 경우 셀레늄(Se), 유황(S) 및 구리(Cu)와 같은 몇 가지 결정립 미세화제가 포함된 저 안티몬 합금이 분수 비율로 추가됩니다. 주석은 용융 합금의 유동성과 주조성을 향상시키고 저항을 줄이기 위해 반드시 포함됩니다. 네거티브 그리드 합금은 일반적으로 낮은 안티몬 합금입니다. 이러한 배터리는 일반적으로 유지 보수가 적은 유형(LM 유형)이라고 합니다.
개선된 낮은 유지보수 배터리는 더 높은 비에너지를 사용하고 유사한 플레이트로 구성되지만 다음과 같이 수정됩니다.
- 셀은 더 큰 면적의 플레이트를 수용합니다. 이것은 진흙 공간을 줄임으로써 달성됩니다.
- 플레이트 위의 전해질 수준이 감소하기 때문에 전해질의 부피가 더 적습니다.
- 전해질의 감소된 부피를 보충하기 위해 전지는 비중이 1.280 이하인 더 높은 상대 밀도 전해질을 갖습니다.
- 일부 고도로 개선된 전지는 부식으로부터 보호하기 위해 납 도금이 된 구리 금속 스트레치 디자인으로 만든 네거티브 그리드를 사용합니다.
당연히 더 높은 비에너지와 더 높은 밀도의 전해질로 인해 전지의 기대 수명은 더 낮아집니다.
일부 제조업체는 지속적으로 사용하는 동안 긍정적인 플레이트 성장을 허용하는 공동이 있는 특수 설계된 플라스틱 바닥 막대를 사용합니다.
AGM VRLA 지게차 배터리(Absorbent Glass Mat)
VRLA AGM 또는 VRLA 젤 유형의 밀폐형 유지보수 무료 또는 SMF 지게차 배터리 설계는 충전에 필요한 유지보수를 피할 수 있습니다. 이것은 증류수를 추가하는 데 필요한 높은 노동 비용으로 인해 유지 관리 표준이 열악하거나 비용이 많이 드는 경우 중요합니다. 그러나 유지 보수가 필요 없는 설계와 관련된 더 짧은 주기 수명이 있습니다. 가장 낮은 사이클 수명은 VRLA AGM 평판 설계에 이어 젤 배터리입니다. 둘 다 트랙션 애플리케이션에서 사용할 때 수명이 짧아서 이상적이지 않지만 유지 보수가 필요 없는 이점을 제공합니다.
AGM VRLA 지게차 배터리는 밸브 조절식 납산 배터리이며 물 보충이 필요하지 않습니다. 이 배터리는 관형 플레이트 대신 평판을 사용 합니다. AGM 배터리 구성의 몇 가지 차이점은 다음과 같습니다.
- 포지티브 및 네거티브 그리드 합금의 구성은 다르며, 특히 네거티브 합금은 수소 발생을 피하기 위해 높은 수소 과전압을 갖는 합금이 필요합니다.
- 이 배터리는 두꺼운 판지처럼 보이는 AGM(흡수 유리 매트)이라는 고유한 분리막 재료를 사용합니다.
- 전해액의 부피가 제한되어 있으며 Plate와 AGM Separator에 의해 완전히 유지되어 흘러내리지 않는 Type입니다. AGM은 높은 흡수 특성을 가진 매우 다공성입니다. 따라서 전해질이 고정되고, 결핍된 전해질 설계를 사용하여 전해질의 범람 상태가 방지됩니다. 전해질의 감소된 부피로 인해 전해질의 밀도가 증가하여 더 높은 암페어시 용량을 위한 공간을 만듭니다.
- 이러한 배터리는 내부 압력을 제어하는 밸브가 있는 반밀폐 상태로 조립되어 “내부 산소 순환”을 지원합니다. 여기에 언급된 산소 순환은 충전 및 과충전 반응 동안 전기분해된 물의 복원을 돕습니다.
- 충전 중 양극판에서 물이 해리되어 발생하는 산소 가스는 AGM에서 사용 가능한 공극과 가스 경로를 통해 음극판으로 이동하고 음극판으로 향하는 오버헤드 공간을 통해 수산기 이온(OH – )으로 환원됩니다. 이러한 하이드록실 이온은 수소 이온(H + )과 반응하여 해리된 물을 재생하므로 물을 추가할 필요가 없으므로 납산 시스템이 범람하게 됩니다. 물은 양극판으로 돌아갑니다.
이러한 배터리는 유지 관리 절차가 느슨하고 작업자가 제대로 교육을 받지 못한 경우에 특히 유용합니다. 또한 인건비, 시간 및 재료 비용을 포함하는 추가 비용이 발생하지 않습니다. 내부 산소 순환의 고유한 특성으로 인해 온도 상승도 더 높으며 이로 인해 물 보충 작업이 제거됩니다.
공기 순환 기능이 있는 특수 중부하 작업(HD) 셀:
(또한 수냉식 포함) 더 높은 방전 전류를 위한 시설:
해저 전지에서와 같이 이 설계는 세포 내부로 펌핑되는 공기를 사용하여 산 성층화 및 황산화의 영향을 무효화합니다. 일부 셀에서는 충전이 시작되자마자 충전기가 특수 플러그를 통해 각 셀에 장착된 얇은 튜브로 소량의 공기를 펌핑합니다.
이 경우 환기 플러그에는 통합 공기 공급 시스템이 특별히 제공됩니다. 공기 공급 시스템은 충전기가 배터리 단자에 연결되자마자 파이프에 공기를 공급하여 전해질의 교반을 위한 순환 기류를 생성합니다. 공기 공급을 시작하기 전에 시스템은 가스 발생을 위해 전해질 표면을 검사합니다. 시스템의 필터에 먼지가 쌓여 있는지 정기적으로 검사하고 필요한 경우 새 필터로 교체해야 합니다.
(참고문헌
http://baterbattery.com/product/ess-electrolyte-stirring-system/
Armada 트랙션 배터리 볼트온 – 기술 문헌 사양
– 정규식(TAB 견인 세포, 슬로베니아)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)
이점은 다음과 같습니다.
- 셀 높이 전체에 걸쳐 균일한 전해질 밀도로 인해 플레이트의 전체 영역에서 균일한 충전 반응이 발생합니다.
- 따라서 더 낮은 충전 시간과 더 낮은 암페어시 입력으로 충분합니다.
- 이러한 설비가 없는 일반 셀에 비해 과충전이 약 15% 감소합니다.
- 그 결과 삶의 질도 향상됩니다.
- 낮은 물 전기분해로 인해 보충 빈도도 감소합니다.
- 물을 채우려면 약 25%의 부피가 필요합니다.
- 온도도 낮고 균일하게 유지됩니다.
전지 주위에 유체를 순환시켜 전지를 냉각하는 것은 더욱 개선되어 더 높은 방전 전류와 더 높은 대기 온도로 인한 온도 상승을 낮출 것입니다.
일부 트랙션 배터리 제조업체는 시간과 노동력을 절약하기 위해 자동 급수 시스템도 제공합니다. 배터리 트레이 높이에 비해 높은 수준으로 유지되는 작은 물 탱크의 튜브를 연결하면 전해질 수준 표시기/센서가 올바른 수준에 도달할 때까지 물이 셀로 흐를 수 있습니다.
젤 지게차 배터리
젤형 VR 유형은 AGM 배터리에 대한 항목에서 논의된 모든 측면을 사용한다는 점에서 플러디드 튜브형 유형과 다릅니다.
플레이트는 관형입니다.
세퍼레이터는 AGM이 아닌 기존의
전해질의 고정화는 황산 전해질에 흄드 실리카를 첨가하여 제조된 겔 전해질을 사용하여 달성됩니다. 겔화 전해질은 초기 주기 동안 발생하는 균열을 통한 산소 수송을 위한 가스 경로를 제공합니다.
그러나 Microtex는 지게차 용도로 젤 배터리를 권장하지 않습니다.
다양한 유형의 납산 견인 배터리의 특성
| 세미 트랙션 | AGM VR | 침수된 관형 | 젤 튜브형 | 리튬인산철 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 삶 | 낮은 | 중간 | 높은 | 높은 | 긴 |
| 실제 작동 조건(45 ~ 55ºC)에서의 주기 수명(주기) | ~ 300 | 500-800 | 600-800 | 700 | 2000+ |
| 실험실 테스트 조건(20~25°C)에서 80% DOD(주기)까지의 주기 수명 | 500 | 800 | 1200 ~ 1500 | 1400 | 5000 |
| 어떤 위치에서도 사용 가능 | 아니요 | 키가 큰 셀의 경우에만 가로 | 아니요 | 예 | 아니요 |
| 사용 유형 | 거룻배 | 적당한 사이클링 | 딥 사이클 | 딥 사이클 | 딥 사이클 |
| 가득 채우다 | 정기적으로 필요 | 필요하지 않음 | 정기적으로 필요 | 필요하지 않음 | 필요하지 않음 |
| 비용 | 최소 | 중간 | 낮은 | 최대 | 납축전지 이상 |
지게차 배터리는 어떻게 작동합니까? 전동지게차 배터리
지게차 배터리의 수명은 정격 또는 공칭 용량의 80%로 떨어질 때까지 수행할 수 있는 표준 심방전 주기의 수로 정의됩니다.
트랙션 배터리 사양에 대한 설계는 서비스에서 길고 문제 없는 작동을 제공하는 데 중요합니다. 이를 달성하기 위해 트랙션 셀 구성에는 전원 배터리 사이클 의무의 요구 사항을 견딜 수 있도록 하는 몇 가지 주요 측면이 있습니다. 배터리의 핵심 구성 요소는 양극 그리드 합금, 활성 물질 화학 및 분리 방법 및 플레이트 지지입니다.
지게차 배터리는 심방전 배터리로 장기간에 걸쳐 고전압으로 충전해야 합니다. 이 과정에서 양극의 스파인 그리드에 그리드 성장이 있습니다. 이것은 양극 도체 그리드가 PbO2로 완전히 변환됨에 따라 결국 오랜 시간 동안 실패합니다. 지게차 배터리는 일반적으로 크리프(creep)라고 하는 그리드의 성장에 저항하기 위해 부식 방지 특성이 높은 납 합금을 사용해야 합니다.
지게차 배터리의 용량 및 수명은 안정적인 용량을 보장하고 필요한 수명 주기를 제공하기 위해 활물질 밀도 및 구조와 같은 매우 중요한 요소에 따라 달라집니다.
이와 함께 멀티튜브와 내부 지지대의 물리적 구조는 배터리 사이클링 동안 플레이트에서 흘러나온 물질을 모으는 공간을 제공합니다. 이것은 배터리가 노화됨에 따라 플레이트 사이에 전도성 브리지를 생성하는 흘리는 활물질로 인한 단락 손상으로 인해 용량 감소 및 고장이 발생할 수 있기 때문에 중요합니다.
평판 지게차 배터리가 관형 판 지게차 배터리보다 낫습니까?
아니요, 관형 플레이트 배터리가 더 좋습니다.
평판 지게차 배터리(또는 세미 트랙션) 배터리는 얇은 판으로 만들어지기 때문에 확실히 수명이 단축됩니다. 세미 트랙션 배터리에서는 최대 300회의 딥 사이클만 기대할 수 있는 반면, 관형 배터리는 1500회 이상의 딥 사이클을 제공합니다.
비용면에서 평판 배터리가 더 저렴합니다. 이러한 배터리는 가끔 지게차를 사용하는 경우에만 사용할 수 있습니다.
지게차 배터리가 왜 그렇게 무겁습니까? (지게차 카운터밸런스?) 지게차 배터리 무게
지게차 뒤쪽의 무거운 하중은 하중과 함께 작동하는 지게차의 균형을 유지하고 안정화하는 데 도움이 됩니다. 무거운 짐은 앞쪽에 있고 무거운 배터리는 뒤쪽(보통 운전석 아래)이 균형을 잡아주는 역할을 합니다. 따라서 지게차는 포크에 가해지는 하중의 무게로 인해 넘어지지 않습니다.
지게차 사고는 주로 지게차의 불안정성으로 인한 전복으로 인해 발생하고 있습니다. 이것은 작업자와 근처에 서 있는 작업자를 위험에 빠뜨립니다. 이러한 유형의 사고는 지게차 사고 목록의 맨 위에 있습니다. 이는 주로 불안정한 지게차 하중, 부적절한 적재 및 하역 방법, 지게차를 지나치게 빠른 속도로 작동하기 때문입니다. 이는 지게차 직원 교육에 대한 주도권이 부족하고 경영진의 교육 주도권이 필요함을 보여줍니다.
지게차 배터리가 비싸다? 인도의 지게차 배터리 가격
당신은 그들이 비싸다고 확신합니다! 아마도 배터리의 투자 비용은 배터리를 제외한 지게차의 50~75%에 이를 것입니다. 지게차의 수명 동안 약 8-12년 동안 2개 또는 3개의 배터리 팩이 필요할 수 있습니다. 우수한 견인 배터리 제조 경험과 함께 오랫동안 입증된 제품을 보유한 평판이 좋은 배터리 제조업체로부터 견인 배터리를 구입하는 것이 현명할 것입니다. 덧붙여서, Microtex는 1977년부터 지게차 배터리를 제조 및 수출하고 있습니다! 이것은 거의 50년의 지게차 배터리 제조 전문 지식입니다! 믿고 맡길 수 있는 제품.
지게차 배터리 제조업체 구매 및 선택
지게차 배터리 선택 –
내 근처에 있는 지게차 배터리는 배터리를 찾는 올바른 방법이 아닙니다!
중요한 점은 규격화된 배터리 유형만 선택하는 것입니다. 표준화된 배터리는 비용이 적게 들고 배송 기간이 짧습니다.
전기 모터와 배터리의 호환성이 선택되어야 합니다. 어떤 전압에서도 배터리를 사용할 수 없습니다. 따라서 전기 모터의 명판이나 태그는 지게차 배터리를 선택하는 데 좋은 지침이 됩니다.
이전에 사용한 배터리를 사용할 수 있는 경우 명판이 올바른 배터리로 안내할 것입니다.
창고에 가장 적합한 지게차 배터리를 선택하는 방법은 무엇입니까?
지게차 배터리를 선택하는 가장 좋은 방법은 오랜 명성과 명성을 가진 잘 알려진 제조업체에 연락하는 것입니다.
지게차 배터리를 선택할 때 다음 사항을 고려할 수 있습니다.
- 창고의 평균 주변 온도
냉장보관시 조금 더 큰 용량의 배터리나 특수 대용량 배터리 사용을 권장합니다.
배터리의 크기가 올바른지 또는 지게차에 맞는 정격인지 확인하는 방법은 무엇입니까?
이전에 사용한 배터리의 명판에 배터리의 모든 세부 정보가 표시됩니다. 전압, 일정한 비율(보통 5시간 또는 6시간 비율)에서의 용량, 제조일자 등
마찬가지로 기계의 태그를 확인하여 필요한 DC 모터 또는 DC 전압 입력 등에 대한 세부 정보를 제공할 수 있습니다. 이 두 가지를 합산해야 합니다.
명판이 없는 지게차에서 필요한 배터리 용량은 어떻게 확인하나요?
배터리 트레이에 명판이 없는 경우 셀 커넥터와 같은 배터리의 금속 부품에 제조업체가 스탬프 처리한 코드에서 배터리 세부 정보를 식별합니다.
- 가장 좋은 방법은 이 작업을 도와줄 수 있는 가장 좋은 사람인 배터리 제조업체/판매점에 문의하는 것입니다.
- 스탬프 코딩을 위해 셀 간 커넥터를 계산하고 스캔합니다. 예를 들어 ME36/500은 36개의 셀이 있거나 배터리가 36볼트임을 나타낼 수 있으며 ‘500’은 5시간 또는 6시간 비율의 Ah 용량을 나타낼 수 있습니다.
- 정격 전압이 의심되는 경우 셀 수를 쉽게 계산할 수 있습니다. 이 숫자에 2를 곱하면 배터리의 전압이 됩니다.
일부 코딩에서는 배터리의 셀 수 또는 전압, 양극판 하나의 Ah 수 및 사용된 판 수가 GT 24-100-13으로 표시됩니다. 첫 번째 숫자는 셀 번호 또는 배터리 전압을 나타낼 수 있습니다. 두 번째 숫자는 하나의 양극판 용량을 나타냅니다. 일반적으로 마지막으로 인쇄된 숫자는 홀수입니다. 이 숫자에서 1을 빼고 결과를 2로 나눕니다. 이렇게 하면 한 셀에 사용된 양성 플레이트의 수를 알 수 있습니다. 각 양극판은 100Ah이므로 이 경우 [(13-1)/2] = 6개의 양극판이 있습니다. 따라서 용량은 6×100=600Ah가 됩니다.
전동지게차 배터리 교체 시기는? 지게차 배터리는 언제 교체해야 하나요?
이것은 구매하는 사람이 배우고 싶어하는 것입니다!
- 지게차 운전자는 그것을 판단하는 가장 좋은 사람입니다. 배터리가 정기적으로 충전되고 균등 충전이 되더라도 그는 배터리로 작동되는 지게차의 작동 시간이 더 짧아지는 것을 경험하게 될 것입니다.
- 지게차 정비팀은 만충전 후 5시간 속도로 용량을 확인해야 하며, 용량이 80% 미만일 경우 배터리를 교체해야 한다.
- 지게차 배터리가 3년 이상 되지 않은 경우 결함이 있는 셀 1개 또는 2개(그 이상이 아님, 일반적으로 다른 문제를 나타냄)를 교체하고 수리하는 것이 현명한 결정입니다. 이 작업은 제조업체에 맡기십시오.
- 일정 시간 동안 계속해서 전력을 공급한다고 해서 서비스 중인 저용량 성능의 배터리를 계속 사용하지 마십시오. 피해는 더 커질 것입니다.
지게차 배터리 사양 - 지게차 배터리 무게
동력 배터리에 대한 국내 및 국제 표준은 셀 크기만 참조하며 사용할 트레이 또는 플레이트 유형에 대한 사양을 제공하지 않습니다. 지게차용 배터리 팩은 플레이트, 세퍼레이터, 터미널 및 기둥 기둥과 같은 내부 구성 요소의 디자인이 다릅니다. 배터리 트레이 또는 배터리 상자에는 지게차에 고정하기 위한 리프팅 구멍과 잠금 장치가 있습니다.
아시아 및 북미에서 사용 가능한 표준 셀 치수는 아래 표에 나와 있습니다.
| 아시아에서 널리 퍼진 세포 - 전체 높이 | 아시아에 널리 퍼진 세포 - 항아리 높이 | 아시아에서 널리 퍼진 세포 - 너비 | 아시아에서 널리 퍼진 세포 - 길이 | 북미에서 널리 퍼진 세포의 발자국 - 좁은 세포 | 북미에서 널리 퍼진 세포의 발자국 - 와이드 셀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 231 ~ 716 | 201 ~ 686 | 158 | 42 ~ 221 | 최소 - 50.8 x 157.2 최대 317 x 158.8 | 최소 - 88.9 x 219.2 최대 203.2 x 219.2 |
참고: 치수는 mm 단위로 제공됩니다. 모든 치수는 외부 치수를 나타냅니다.
볼트 터미널에 대한 자세한 내용은 IS 5154(2부) 또는 IEC 60254-2, 최신판을 참조하십시오.
- 배터리의 정격은 5시간입니다. 예를 들어, 500Ah의 용량은 5 비율에서 500/5 = 100A와 동일한 전류에서 배터리가 30°C에서 셀당 1.7V의 최종 전압으로 방전될 수 있음을 의미합니다.
- 그러나 다른 제조업체는 제품을 5시간 또는 6시간으로 평가하고 동일한 20시간 속도 용량도 제공합니다.
- 지게차 견인 배터리 팩의 전압은 다음과 같은 다양한 정격 전압에서 얻을 수 있습니다.
- 24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V
지게차 배터리를 구입할 때 묻는 주요 질문은 무엇입니까?
지게차 배터리 제조사/딜러와 의논할 요점.
- 배터리의 화학적 성질은 무엇입니까? 즉, 표준연산형이든 리튬이온전지형이든
- 납축전지형에 속한다면 침수형, 관형 견인형 또는 평판형, 반 견인형, AGM 지게차 전지형, 겔형 등의 분류가 무엇인지
배터리 유형. - 정격 전압
- 배터리 용량 및 방전 가능 비율(보통 C5)
- 배터리의 특별한 이점은 무엇입니까?
- 작동 조건에서 배터리의 예상 수명은 몇 년입니까?
- 산업 표준에 따른 실험실 테스트 결과는 무엇입니까?
- 배터리 성능, 특히 수명에 대한 온도의 영향은 무엇입니까? 이 매개변수를 테스트했습니까?
- 방전 깊이(DOD)에 대한 생명의 관계는 무엇입니까?
- 다른 방전 전류에서 얻을 수 있는 지속 시간은 얼마입니까?
- 방전 전류와 얻을 수 있는 퍼센트 용량 사이의 관계는 무엇입니까?
- 작동 온도와 얻을 수 있는 용량 사이의 관계는 무엇입니까?
- 공장에서 충전된 상태로 바로 사용할 수 있는지 아니면 처음에 충전해야 하는지 여부에 관계없이 배터리는 어떻게 공급됩니까?
- 배터리를 새로 충전해야 하는지 여부와 필요한 경우 충전 속도는 얼마입니까? & 얼마 후?
- 사용할 충전기의 종류는 무엇입니까?
- 배터리에 균등화 충전이 필요한지 여부와 필요한 경우 균등화 충전의 주파수는 얼마입니까?
- 균등 충전의 방법은 무엇입니까?
- 배터리에 물을 채워야 하는지 여부 그렇다면 충전 빈도는 얼마입니까? 만약, 아니요. 왜 충전이 필요하지 않습니까?
- 물 보충 빈도가 적은 특수 합금이 있습니까?
- 자동 충전 옵션을 사용할 수 있습니까?
- 벤트 플러그에 투명 전해액 레벨 표시기가 장착되어 있고 배터리와 함께 제공됩니까?
- 아니면 표시가 없는 표준 노란색 플립탑 플러그입니까?
- 배터리와 함께 충전 상태(SOC) 센서를 공급할 수 있습니까?
- 배터리 구매 시 사용설명서와 매뉴얼이 제공되나요?
- “해야 할 것과 하지 말아야 할 것”의 목록이 제공되는지 여부
일부 견인 배터리는 왜 그렇게 저렴한 반면 브랜드 배터리는 그렇게 비쌉니까?
일부 제조업체는 셀당 더 적은 수의 플레이트와 더 얇은 플레이트를 사용합니다. 이 판은 활성 물질을 만드는 데 사용되는 화학 물질의 무게를 줄입니다. 그들은 또한 음판, 세포 병, 산, 분리기 등과 같은 재생 재료를 사용할 수 있습니다. 이는 제조 비용을 줄이는 데 도움이 되며 셀이나 배터리를 더 저렴한 가격에 제공할 수 있습니다.
중고 지게차 배터리를 구입할 수 있습니까? 지게차 배터리 판매
중고 지게차 배터리를 구입하는 것은 바람직하지 않습니다 . 판매자는 간단히 청소하고 다시 칠하고 80~85% 용량의 배터리를 제공합니다. 아시다시피 80%는 수명이 다한 것입니다. 따라서 중고 지게차 배터리나 재생 배터리를 가져와도 소용이 없습니다.
아니요, 중고 지게차 배터리를 사지 마십시오.
지게차 배터리를 주문하는 방법은 무엇입니까? 올바른 지게차 배터리를 선택하는 방법은 무엇입니까?
지게차에는 적절한 셀 치수의 배수를 기반으로 하는 표준 크기의 배터리 컨테이너가 있습니다. 이러한 크기는 BS 및 DIN 표준에 대해 예상되는 셀 및 컨테이너 크기에 대해서도 규제됩니다. 적절한 배터리를 선택할 때 고려해야 할 사항은 단순히 올바른 용량을 선택하는 것 이상이며, 이는 물론 중요합니다. 배터리 선택에 영향을 미치는 기타 요인은 다음과 같습니다.
• 지게차의 제조사와 크기
• 운영 기간
• 애플리케이션
• 위치
• 유지 관리 리소스
“지게차 배터리”는 배터리와 충전기가 포함되어 있음을 이해해야 합니다. 호환되는 충전기 없이 배터리를 얻는 의미가 없습니다.
배터리를 새 것으로 교체하는 경우 세 가지 방법으로 배터리를 교체할 수 있습니다.
- 배터리 제조업체에 문의하면 Microtex가 귀하의 모든 기술 및 경제적 요구 사항을 충족할 배터리의 크기, 용량 및 유형을 계산하는 데 필요한 세부 정보를 기꺼이 받아들일 것입니다. 왜 스스로 위험을 감수합니까?
- 지게차 또는 지게차 배터리 판매점에 문의하거나
- 배터리에 대한 세부 정보를 제공하는 명판을 참조하거나
- 셀 커넥터와 같은 배터리의 금속 부품에 제조업체가 스탬프 처리한 코딩에서 배터리 세부 정보 식별.
가장 좋은 방법은 이 작업을 도와줄 수 있는 견인 배터리 제조업체/판매점에 문의하는 것입니다.
명판은 이전 배터리에서 만족스러운 서비스를 봤다면 올바른 배터리를 선택하는 데 많은 도움이 될 것입니다. 정격 전압, 암페어시 용량 및 용량 정격을 알아내십시오.
스탬프 코딩을 위해 셀 간 커넥터를 계산하고 스캔합니다. 예를 들어 ME24/500은 24개의 셀 또는 24V가 있음을 나타낼 수 있고 500은 5시간 또는 6시간 비율의 Ah 용량을 나타낼 수 있습니다. 정격 전압이 의심되는 경우 셀 수를 쉽게 계산할 수 있습니다. 이 숫자에 2를 곱하면 배터리의 전압이 됩니다.
배터리 제조업체에서 제조 또는 권장하는 충전기를 구입해야 합니다.
충전기에는 균등 충전 설정 기능도 있어야 합니다.
요즘은 리튬배터리 제조사들이 배터리의 장점을 꼽고 있는데 엄청난 구매비용을 감안해야 합니다.
지게차 배터리 FAQ - 지게차 배터리 충전
배터리 충전기는 배터리의 전압과 Ah에 맞게 선택해야 합니다. 충전기와 사용된 충전 방법은 지게차 배터리의 성능과 수명에 큰 영향을 미칩니다.
지게차 배터리 충전기:
- 충전 중 온도 상승을 제한해야 함
- 과도한 과충전 없이 충전기는 적시에 배터리에 전류 공급을 중단해야 합니다.
- 균등 충전 기능이 있어야 합니다(즉, 더 높은 전류에서 충전).
- 위험한 상황에 대비하여 자동 차단 설비를 갖추어야 한다.
- 충전기는 마이크로프로세서나 PC를 통해 프로그래밍할 수 있어야 합니다.
- 일부 충전기에서는 셀의 얇은 공기 파이프를 통한 공기 교반도 제공됩니다.
- 충전 전압 범위는 24V에서 96V까지 다양합니다.
- 전류는 250Ah ~ 1550Ah의 소형 배터리에 따라 다릅니다.
지게차 배터리 충전 절차, 위험 및 안전
지게차 배터리를 충전하는 방법?
지게차 배터리 충전 영역 / 지게차 배터리 충전 안전 / 지게차 배터리 충전 스테이션 레이아웃 / 지게차 배터리 충전기 전원 요구 사항:
모든 법적 규정에 따라 배터리를 충전하거나 교체할 수 있는 별도의 공간을 확보해야 합니다. 배터리, 배터리 산 및 충전기를 취급하는 것과 관련된 규정, 위험 및 안전 측면은 OSHA( Occupational Safety & Health Administration ) 웹 사이트에서 잘 다루고 있습니다(자세한 내용은 OSHA 웹 사이트 https://www.osha.gov/SLTC/ 참조). etools/pit/forklift/electric.html#procedure)
비상 및 응급 처치 절차에 대한 적절한 지식을 갖춘 훈련된 직원만이 전동 지게차에 사용되는 무거운 배터리를 충전하거나 교체해야 합니다.
이 구역에는 무거운 배터리를 안전하게 취급하기 위한 오버헤드 호이스트, 컨베이어, 크레인 또는 이와 유사한 장비가 있어야 합니다.
충전기 보관용 랙 및 충전용 배터리 보관 공간은 충분히 절연되어야 합니다.
절연된 도구만 사용해야 합니다.
충전 절차:
- 지게차 배터리가 충전을 위해 수신되는 즉시 수신 시간 및 (개방 회로 전압) OCV 판독값이 관련 로그 시트에 기록됩니다.
- 지게차 배터리용 금속 덮개 상단이 있는 경우 열어 두어야 합니다.
- 이벤트는 제거되고 통풍구 위에 느슨하게 교체됩니다.
- 다중 전압 지게차 배터리 충전기를 사용하여 적절한 충전기 설정이 선택되고 충전 클립이 배터리 단자에 올바르게 연결됩니다.
- 적절한 충전 전류가 설정되고 충전이 시작됩니다.
- 단자 전압, 비중 및 전해질 온도의 시간당 판독값은 적절한 측정 수단을 사용하여 기록됩니다.
- 충전에는 약 8~12시간이 소요될 수 있습니다.
- 배터리 전해액이 따뜻할 경우 냉각용 팬을 제공하십시오. 셀 간 커넥터와 같은 노출된 금속 부품은 전해질의 온도를 낮추는 데 도움이 됩니다.
- 최종 온차지 전압은 셀당 약 2.6~2.7V에 이를 수 있다.
- 이 단계에서 모든 세포에서 풍부한 가스 발생이 관찰될 수 있습니다. 이는 이러한 전압 값에서 발생하는 물 전기분해의 높은 비율 때문입니다.
- 이제 충전기를 마무리 전류 모드로 전환할 수 있습니다(100Ah당 4~5A).
- 가스 발생은 모든 셀에서 균일해야 합니다.
- 종료속도로 3~4시간 충전을 계속하면 충전을 종료할 수 있습니다.
- 충전기를 끄기 전에 모든 판독값을 기록해야 합니다.
- 이제 배터리 상단을 먼저 젖은 천으로 청소한 다음 마른 천으로 잘 청소해야 합니다.
- 충전 클립이 분리되었습니다.
- 배터리를 식힐 수 있습니다. 배터리가 급하게 필요하고 냉각할 시간이 없는 경우 위에 설명한 절차를 따르십시오.
- 전해액의 온도가 너무 높거나(45°C 이상) 지게차가 작동하는 곳도 따뜻하다면(주물공장과 같이), 지게차를 사용하는 지게차 1대당 배터리 2세트를 준비 하는 것이 가장 좋습니다. 바쁜 로딩 스테이션에서.
지게차 배터리 충전 방법:
- 1단계 테이퍼 충전: 충전기는 약 16A/100Ah에서 작업을 시작하고 셀 전압이 상승함에 따라 전류가 테이퍼됩니다. 셀 전압이 2.4V/cell에 도달하면 전류는 8A/100Ah로 테이퍼된 다음 3~4A/100Ah의 종료 속도에 도달합니다. 충전은 타이머에 의해 꺼집니다.
- 공기 교반 없이 80% 방전된 배터리의 경우 약 11~13시간(Ah 입력 계수 1.20)이 소요될 수 있습니다. 충전시간의 차이는 시동전류의 변화에 의한 것으로 시동전류가 16A/100Ah이면 지속시간이 짧아지고 12A/100Ah이면 지속시간이 길어집니다. 공기 교반 설비를 사용하면 지속 시간이 9~11시간으로 단축됩니다(Ah 입력 계수 1.10).
- 2단계 테이퍼 충전(CC-CV-CC 모드): 이전 방법보다 개선된 것입니다. 충전기는 32A/100Ah의 더 높은 전류로 시작합니다. 셀 전압이 셀당 2.4V에 도달하면 충전기가 자동으로 테이퍼 모드로 전환되고 전류가 셀당 2.6V에 도달하고 전류가 3~4A/100Ah의 마무리 속도에 도달할 때까지 계속 감소하고 3~4시간 동안 계속됩니다. 시간. 공기 교반 없이 80% 방전된 배터리의 경우 약 8~9시간(Ah 입력 계수 1.20)이 소요될 수 있습니다. 공기 교반 설비를 사용하면 지속 시간이 7~8시간으로 단축됩니다(Ah 입력 계수 1.10).
Gel VRLA 지게차 배터리 충전: (CC-CV-CC 모드)
- 충전기는 15A/100Ah의 전류로 시작합니다. 셀 전압이 셀당 2.35V에 도달하면 충전기는 자동으로 테이퍼 모드로 전환되고 충전기는 동일한 전압에서 CV 모드로 들어갑니다. 최대 12시간이 소요됩니다. 충전 전류가 1.4A/100Ah의 제한된 값으로 떨어지는 한 CV 단계는 일정하게 유지됩니다. 두 번째 단계는 몇 시간 동안 지속될 수 있으며 최대 4시간입니다. 이 기간은 첫 번째 단계 기간에 따라 다릅니다.
견인 배터리를 올바르게 충전하려면 어떻게 해야 합니까? 지게차 배터리 분리
- 충전을 시작하기 전에 가장 먼저 할 일은 연결된 부하에서 배터리를 분리하는 것입니다.
- 환기가 잘 되는 별도의 충전실이 있어야 합니다. 또한 산이 피부나 눈에 묻었을 경우를 대비하여 응급처치를 할 수 있는 시설이 있어야 합니다. 눈을 씻을 수 있는 물 씻는 분수도 제공되어야 합니다.
- 충전기는 특정 배터리를 충전하도록 설계되어야 합니다. 견인 배터리 전압과 충전기 전압의 호환성이 보장되어야 합니다. 충전기에도 이퀄라이제이션 충전 설정이 있는 것이 좋습니다. 납산 셀의 공칭 전압은 2V입니다. 그러나 충전을 위해 충전기 출력 전압은 셀당 최소 3V여야 합니다.
- 이는 충전 반응 중 셀의 과전압 및 배터리와 충전기 사이에 연결된 전류 전도 케이블로 인한 전압 손실을 처리하기 위한 것입니다. 따라서 48V 견인 배터리(24셀 포함)를 충전하려면 충전기 출력 전압이 3V * 24셀 = 72V와 같아야 합니다. 이것은 또한 균등 충전 설정을 처리합니다.
- 충전 클립은 배터리 단자에만 연결하십시오.
- 충전을 시작하기 전에 전해질 수준을 확인하십시오. 플레이트가 산에 잠겨 있지 않은 경우에만 충전을 시작하기 전에 물을 채우십시오. 그렇지 않으면 충전하기 전에 물을 추가할 필요가 없습니다.
- 충전이 끝나면 물을 추가하는 것이 좋습니다. 이것은 충전 중에 셀 상단이 범람하는 것을 방지하기 위한 예방 조치입니다.. 가스 발생은 부피로 인해 전해질 수준을 증가시키고 과도하게 채워지면 전지의 산이 넘쳐 배터리 표면을 손상시킵니다. 이것은 또한 단락 및 자기 방전 문제를 일으킬 것입니다.
- 승인된 물만 사용하거나 탈염된 물을 사용하는 것이 좋습니다. 수돗물을 사용하지 마십시오. 수돗물에는 배터리의 수명과 성능에 영향을 미치는 불순물이 포함되어 있습니다. 염화물은 특히 해롭습니다. 그것은 납 금속 부품을 부식시키고 염화 납으로 변환하여 전류 전도성 그리드, 일반적으로 앤더슨 지게차 배터리 커넥터, 버스 바, 기둥 기둥 등을 부식시킵니다. 철이 있으면 자가 방전을 가속화합니다.
셀이 균일하고 격렬하게 가스를 공급하기 시작하면 충전을 중지할 수 있습니다.
간헐적 충전(기회충전)은 완전히 피해야 합니다.
- 충전을 위한 로그 시트를 항상 가지고 있어야 합니다. 일정한 간격으로 단자 전압 판독값, 비중 및 온도 판독값을 기록합니다. 전압 판독값이 연속 2시간 동안 일정하면 배터리가 완전히 충전되었음을 나타냅니다.
일반적으로 배터리는 이전 출력과 비교하여 약 10~20%의 과충전이 필요합니다. 배터리를 과충전하지 마십시오. 과충전되면 셀의 온도가 비정상적으로 상승합니다. 온도를 55°C 이하로 유지하십시오.
- 비중 판독값은 온도에 따라 다릅니다. 온도 보정 계수는 10°C당 -0.007입니다. 45°C에서 1.280의 전해질 비중은 30°C에서 1.290의 비중에 해당합니다.
- 충전이 완료되면 물을 보충하여 레벨을 보충하십시오.
- 배터리를 먼저 젖은 천으로 닦은 다음 마른 천으로 닦으십시오.
트랙션 배터리를 정기적으로 과충전하면 어떻게 됩니까?
과충전은 배터리 수명에 치명적 입니다. 전지 반응은 방전 반응 동안 이산화납(양극판)과 납(음극판)이 전해질 묽은 황산과 반응하여 황산납을 형성함을 나타냅니다.
전체 반응은 다음과 같이 작성됩니다.
Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 방전 ↔ 충전 2PbSO 4 + 2H 2 O E° = 2.04 V
후속 충전 동안 양극 및 음극 판 모두에서 형성된 납 황산염( 이중 황산염 이론 )은 각각의 출발 활성 물질로 완전히 다시 전환되어야 합니다. 이것은 이전 Ah 출력(10~30% 더 많음)과 비교하여 Ah를 조금 더 제공하여 수행됩니다.
배터리를 과충전하면 이 변환이 불완전하고 변환되지 않은 황산 납의 양이 주기마다 누적됩니다. 황산납 결정의 크기가 일정 한계 이상으로 커지면 이를 해당 활물질로 재전환하기 어렵다.
지게차 배터리의 수명을 연장하려면 어떤 수를 써서라도 과충전을 피해야 합니다.
이것이 지게차 배터리에 6 번 충전할 때마다 균등 충전 을 하는 이유입니다. 이렇게 하면 축적된 황산 납을 완전히 전환하는 데 도움이 됩니다.
지게차 배터리를 정기적으로 과충전하면 어떻게 됩니까?
지게차 배터리는 하루 일과 후에 정기적으로 충전해야 합니다. 이것은 충전실에서 수행됩니다. 충전 전문가는 올바르게 충전하는 방법을 알고 있습니다. 그는 지게차 배터리가 언제 완전히 충전되고 완전히 충전되면 충전을 종료하는지 알고 있습니다.
지게차 배터리가 과충전된 경우, 전해질의 온도는 권장 값보다 높은 값으로 상승하므로 온도가 높을수록 양극 그리드의 부식(및 튜브형 백의 후속 흘림 또는 파열)이 더 심해 수명이 단축되고 필요한 물의 양이 더 많아집니다. 과충전 중 과도한 수분 손실로 인한 보충용. 허용 수준을 초과하는 과충전은 단순히 산의 물을 전기분해하고 물은 구성 가스, 즉 양극판의 산소와 음극판의 수소로 분리됩니다.
지게차를 사용해야 하는 경우에만 지게차를 충전하면 어떻게 됩니까? 내 사업은 계절적이다
지게차를 드물게 사용하는 경우 배터리를 충전하지 않은 상태로 두어서는 안 됩니다. 따라서 몇 번의 부분 사이클 후에 배터리를 올바르게 충전하십시오. 그렇지 않으면 다음에 지게차를 사용하려고 할 때 차량에 시동을 걸 수 없습니다.
배터리가 짧은 기간 동안 유휴 상태인 경우 3~4시간 동안 마무리 속도(100Ah당 5암페어)로 충전을 해야 합니다. 이상적으로는 4개월에 1회 프레쉬닝 충전을 하십시오.
48볼트 배터리에는 어떤 전압이 너무 낮습니까?
작업 조건에서 48V 배터리의 42.0V 전압 값은 매우 낮습니다. 전압이 48V 배터리의 경우 42와 같으면 지게차는 즉시 정지해야 합니다.
개방 회로 조건에서 48V 미만의 전압 값은 매우 낮습니다. 배터리를 즉시 충전해야 합니다.
마찬가지로:
| 배터리 전압 | 전압이 다음보다 낮으면 즉시 충전하십시오. |
|---|---|
| 80V | 70V |
| 48V | 42V |
| 36V | 31.5V |
| 24V | 21V |
| 12V | 10.5V |
지게차 배터리는 일반적으로 8~12시간이 걸립니다. 또한 사용하기 전에 약 6~8시간의 냉각 시간이 필요합니다. 최종 셀 전압은 2.6~2.65V에 이를 수 있습니다.
전해질의 공기 교반이 장착된 셀은 충전 시간과 과충전 입력이 더 적습니다. 그들은 또한 더 낮은 온도 상승을 나타냅니다. 인생도 그 이상입니다. 전지 높이 전체에 걸쳐 균일한 전해질 밀도로 인해 플레이트의 전체 영역에서 균일한 충전 반응이 발생합니다. 낮은 물 전기분해로 인해 보충 빈도도 감소합니다. 물을 채우려면 약 25%의 부피가 필요합니다.
지게차 배터리를 얼마나 오래 충전해야 합니까?
젤 튜브형 VR 배터리는 통제된 방식으로 충전해야 합니다. 과금 방식은 CC-CV-CC 방식이다. 총 충전 시간은 약 12~16시간 정도일 수 있습니다. 초기 전류는 약 14A/100Ah이고 종료 전류는 1.4A/100Ah입니다. CC에서 CV로의 전환 전압은 2.35V입니다.
지게차 배터리 충전기를 밤새 켜 두어도 안전합니까?
예. 대부분의 공장은 침수된 지게차 배터리를 밤새 충전합니다.
야간 충전 시 감독이 없을 때 충전 속도를 마무리 속도(5 또는 6시간 속도의 100Ah당 4~5A)로 줄이는 것이 좋습니다. 이것은 또한 과도한 온도 상승과 불필요한 과충전을 피하는 데 도움이 됩니다.
자동 차단 기능이 있는 충전기가 더 좋습니다.
지게차 배터리를 충전할 때 따라야 할 단계는 무엇입니까?
지게차 배터리를 충전할 때 지게차 사용 설명서 및 배터리 사용 설명서의 지침을 따르는 것이 매우 중요합니다 .
- 일반 안전 예방 조치는 전체 차폐 보안경, 고무 장갑 및 코 마스크와 같은 개인 보호 장비를 사용할 것을 요구합니다.
- 우발적인 합선을 방지하기 위해 팔찌나 목걸이와 같이 헐렁한 금속 장신구를 모두 제거하십시오.
- 먼저, 충전 가스로 인한 압력 상승을 방지하기 위해 모든 통풍구 플러그를 여십시오.
- 각 셀의 전해질 수준을 확인하고 덜 발견된 경우 과도하게 채우지 않도록 주의하면서 탈염수를 채웁니다.
- 그런 다음 충전기 플러그를 배터리 소켓에 연결합니다.
- 충전 시작 시 모든 셀의 셀 전압 및 비중을 읽습니다.
- 충전 기록에 판독값을 기록합니다(일반적으로 제조업체 에서 제공합니다. 충전 기록 형식이 필요한 경우 Microtex에 문의 ).
- 충전 상태에 따라 또는 견인 배터리 제조업체에서 권장하는 권장 시간 8~10시간 동안 완전히 충전하십시오.
- 충전기를 분리하기 전에 중력을 최종적으로 측정하여 완전히 충전되었는지 확인하십시오.
- 중력을 기록합니다.
견인 배터리 셀의 올바른 전압은 얼마입니까? 견인 배터리를 확인하는 방법?
견인 배터리 셀의 올바른 전압은 얼마입니까? 견인 배터리를 확인하는 방법?
트랙션 셀의 전압은 셀 내부의 황산 용액의 비중에 따라 달라집니다.
경험 법칙은 다음과 같습니다.
OCV(무부하 전압) = 비중 + 0.84V(완전 충전 상태)
따라서 비중이 1.250인 셀의 무부하 전압은 1.25 + 0.84 = 2.09V입니다. 마찬가지로 비중이 1.280인 셀의 무부하 전압은 1.28 + 0.84 = 2.12V입니다.
따라서 48V(24셀)의 트랙션 배터리 팩은 비중이 1.250이고 비중이 1.280인 배터리 팩이 50.88 ± 0.12V인 경우 2.09 *24 = 50.16 ± 0.12V의 OCV를 나타냅니다.
이 값은 충전 후 48시간 동안 휴식을 취한 셀에 적합합니다.
방전된 셀은 충전 상태(SOC) 또는 방전 깊이(DOD)에 따라 더 낮은 개방 회로 전압을 보입니다.
DOD에 대한 폐쇄 회로 전압(CCV)의 의존성
(방전율 10시간 기준)
| 충전 상태(퍼센트) | DOD, 볼트에 대한 폐쇄 회로 전압(CCV)의 대략적인 의존성 - 침수 납축전지 | DOD에 대한 폐쇄 회로 전압(CCV)의 대략적인 의존성, 볼트 - 겔 배터리 | DOD, 볼트에 대한 폐쇄 회로 전압(CCV)의 대략적인 의존성 - AGM 배터리 |
|---|---|---|---|
| 100% | >12.70 | >12.85 | >12.80 |
| 75% | 12.40 | 12.65 | 12.60 |
| 50% | 12.20 | 12.35 | 12.30 |
| 25% | 12.00 | 12.00 | 12.00 |
| 0% | 10.80 | 10.80 | 10.80 |
참고: 방전율이 높을수록 방전율에 따라 전압 값이 낮아집니다. 방전 전류가 높을수록 CCV 값이 낮아집니다.
최대 충전 전압은 다음과 같습니다.
침수 납축전지 셀당 2.60~2.65V
AGM 배터리 셀당 2.35~2.40V
겔 배터리 셀당 2.35~2.40V
12V 충전기로 36V 배터리를 충전할 수 있습니까?
예, 하지만 훈련을 받은 전문가의 도움이 있는 경우를 제외하고는 그렇게 해서는 안 됩니다.
(가능하면 36V 배터리를 12V 배터리 3개로 변환할 수 있습니다. 12V 배터리를 모두 병렬로 연결합니다. 셀을 병렬로 연결할 때 주의하십시오. 먼저 6개의 셀을 직렬로 연결(양극과 음극 등)하여 12V 배터리를 만듭니다. 마찬가지로 12V 배터리를 두 개 더 만드십시오. 이제 3개의 12V 배터리의 동일한 극성 단자가 하나의 전류 연결 리드에 연결됩니다.
이제 당신은 두 개의 리드, 하나는 긍정적이고 다른 하나는 부정적입니다. 양극 리드를 충전기의 양극 출력 단자에 연결하고 마찬가지로 음극 리드를 충전의 음극 출력 단자에 연결할 수 있습니다. 12V 배터리처럼 충전을 시작합니다. 단, 일반 충전 시간의 3~4배 정도 소요될 수 있습니다.)
12V 충전기에서 충전하기 위해 36V 배터리를 12V 배터리로 배열
균등화 요금
차지 지게차를 균등화하는 방법? 얼마나 자주 지게차 배터리를 균등화해야 합니까?
균등 충전에 대해 논의하기 전에 지게차 배터리의 작동을 이해해야 합니다. 대부분의 지게차 배터리는 전체 교대 근무에 사용됩니다. 배터리가 완전히 방전되거나 과방전되지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 최대 70~80%의 방전만 철회해야 합니다. 배터리를 짜서 방전하면 안 됩니다. 이러한 과방전은 배터리에 유해하고 사용 수명을 단축시키는 경향이 있습니다.
마찬가지로 과충전도 해롭습니다. 그러나 이따금 주기적으로 과충전하면 배터리에 이롭습니다.
이러한 주기적인 과충전을 “균등 충전”이라고 합니다. 균등 충전 동안 배터리에는 성층화 및 황산화의 영향을 극복하기 위해 추가 에너지가 공급됩니다. 배터리 제조업체가 제공한 지침에 따라 몇 시간 더 충전하면 모든 셀이 동일한 수준의 충전이 됩니다. 비중도 모든 셀에서 동일한 수준으로 가져옵니다.
- 배터리는 새 배터리인지 오래된 배터리인지에 따라 6번째 또는 11번째 사이클마다 한 번씩 균등 충전이 필요합니다. 새 배터리는 11주기마다 한 번씩 균등 충전을 할 수 있고 오래된 배터리는 6 주기 마다 균등 충전할 수 있습니다. 배터리가 매일 정기적으로 완전 충전되면 균등 충전 빈도를 10 번째 및 20 번째 사이클로 줄일 수 있습니다.
- 이퀄라이제이션 충전에 대한 로그 시트는 배터리가 완전히 충전된 시점을 아는 데 도움이 됩니다. 따라서 일반 요금 및 균등화 요금에 대한 정기적인 로그 시트를 유지하는 것이 좋습니다.
2~3시간 동안 셀에서 전압 및 비중 판독값이 더 이상 증가하지 않으면 균등화 충전을 중단해야 합니다. 비중에 대한 온도 보정도 고려해야 합니다. 비중에 대한 온도 보정은 온도가 10°C 변할 때마다 0.007입니다. 비중 판독값은 온도가 증가함에 따라 감소하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 따라서 20°C의 온도에서 비중이 1.250인 전해질은 40°C에서 약 1.235로 측정됩니다.
충전은 배터리를 사용하기 전이나 짧은 기간 동안 유휴 상태로 유지했을 때 배터리를 완전히 충전된 상태로 만드는 데 사용됩니다. 완료 충전 속도에서 약 3시간이 걸립니다(배터리의 5시간 용량 정격의 100암페어 시간당 3-6암페어).
주목해야 할 가장 중요한 측면은 충전기가 균등 충전 설정을 위해 설계되어야 한다는 것입니다. 충전기도 배터리 제조업체에서 제공하는 경우 호환성 및 특수 기능을 위해 배터리 제조업체에서 동일한 충전기를 제공하는 것이 좋습니다.
기회 충전 지게차 배터리
기회과금이란 점심시간이나 휴식시간에 부분과금을 하는 것을 말한다. 이러한 기회 요금은 수명 주기의 수를 줄여 수명을 줄이는 경향이 있습니다. 배터리는 이를 하나의 얕은 주기로 계산합니다. 가능한 한 기회 비용을 피해야 합니다. 일반 충전은 100Ah 용량당 15~20A를 제공하는 반면 기회 충전은 100Ah 용량당 25A의 약간 더 높은 전류를 제공합니다. 결과적으로 포지티브 그리드의 온도가 높아지고 부식이 가속화됩니다. 따라서 수명이 단축됩니다.
기회 충전 시스템
기회 충전 시스템은 더 높은 암페어 용량의 충전기에 불과합니다. 점심시간 등 지게차를 사용하지 않을 때 사용합니다. 충전전류는 일반충전과 급속충전의 중간값입니다.
지게차 배터리의 고속 충전: 지게차용 기회 충전기
급속 충전 시스템을 통해 지게차 배터리는 점심 시간, 휴식 시간에 충전되어 배터리를 작동 준비 상태로 유지합니다. 고속 충전에는 특수 충전기도 필요합니다. 급속 충전된 배터리의 수명은 일반적으로 3년 미만인 반면 일반 충전 배터리는 최대 5년까지 사용할 수 있습니다.
급속 충전은 배터리의 성능, 특히 수명에 극히 유리하지 않다. 또한 제조업체는 보증 기간을 단축합니다. 따라서 일반 충전에 비해 배터리 교체 빈도가 증가합니다.
고속 충전은 모든 작업에 적합하지 않습니다. 그러나 24X7 시간 작업에 좋습니다. 고속 충전은 추가 배터리가 필요하지 않습니다. 또한 교대 근무 사이에 배터리를 교체하는 프로세스가 제거됩니다. 더 적은 작동 공간은 빠른 충전으로 인한 추가적인 이점입니다.
다중 차량 충전기를 사용하면 하나의 AC 입력으로 여러 차량을 동시에 충전할 수 있습니다. 전력을 공유하므로 유틸리티 트럭, 소형 지게차 등과 같은 경량 장비에 더 적합합니다.
고속 충전기는 견인 배터리에 좋지 않습니까?
지게차 배터리는 일반적인 방법으로 약 8시간 동안 충전하고 8~12시간 더 식혀야 합니다. 전해질 교반 기술을 사용하면 과충전을 줄여 충전 시간을 8시간으로 단축할 수 있습니다. 하지만 급속 충전은 10~30분이면 완료되며 80~85% SOC까지 충전된다. 충전 전류는 100암페어 시간당 약 35~50암페어로 기존 충전 전류의 3배 이상이다.
다음 표는 오늘날 널리 사용되는 세 가지 충전 방법에 대한 세부 정보를 제공합니다.
지게차 배터리의 3가지 충전 방식 비교
| 기존 충전 | 기회 충전 | 급속 충전 | |
|---|---|---|---|
| 충전 시간(시간) | 8 ~ 12 | 이용 가능한 시간에 따라 30분 이상 소요될 수 있습니다. | 10~30분 |
| 지게차에서 배터리를 제거해야 합니까? | 예 | 아니요 | 아니요 |
| 충전 후 냉각 | 필수의 | 아니요 | 아니요 |
| 충전 시 SOC(%) | 거의 100 | 불확실 | 80 ~ 85 |
| 전용 충전기 필요 | 아니요 | 예 | 예 |
| 삶 | 정상(5년) | 줄인 | 3 년 |
| 충전 전류 | 100Ah당 15~20A | 100Ah당 25A | 100Ah당 35~50A |
| 열에 노출 | 정상 | 더 | 더 |
| 보증 기간 | 변경 없음 | 줄인 | 줄인 |
| 에 가장 적합 | 정상 작동 | 모든 유형 | 중장비 사용 연중무휴 |
| 추가 배터리 | 필수의 | 필요하지 않음 | 필요하지 않음 |
| 인건비 및 유지비 | 더 | 줄인 | 더 적은 |
| 충전 공간 | 정상 | 더 적은 | 더 적은 |
| 시장 점유율 | 100 % | -- | 10% 미만 |
고속 충전이 트랙션 배터리의 수명에 영향을 줍니까?
배터리 충전기 문제 해결
배터리 충전기는 지게차를 사용하는 산업의 필수적인 부분입니다. 그들은 24X7 시간 작업 조건에서 검사하고 유지해야합니다. 인증된 전기 전문가만이 충전기를 유지보수, 검사 또는 수리할 수 있습니다.
충전기가 작동하지 않는 경우:
- 모든 단계에서 주전원 입력을 확인하십시오. 3단계 표시등을 사용하는 것이 좋습니다. 접지 배선도 양호해야 합니다.
- 명판의 라벨과 충전기의 라벨을 확인하십시오. 둘 다 호환되어야 합니다.
- 좋은 DC 전압계를 사용하여 충전기의 출력 DC 전압을 확인하십시오.
- 그렇지 않은 경우 소형 회로 차단기(MCB) 스위치, 퓨즈, 변압기, 회로 기판 및 기타 구성 요소를 확인합니다. 또한 변압기 AC 전압과 정류기 출력 DC 전압을 확인하십시오.
- 모든 것이 정확하면 배터리 충전을 시작하고 배터리 전압이 천천히 상승하는지 확인하십시오. 배터리가 황산염이면 처음에는 전압이 상승하지 않습니다. 고저항 황산염 층이 끊어진 경우에만 배터리 전압이 상승합니다.
- 셀 전압이 셀당 2.4V에 도달하면 충전 전류가 감소하기 시작합니다. 셀 전압이 2.6V에 도달하면 충전이 종료됩니다.
- 직원이 문제를 해결할 수 없는 경우 배터리 충전기에 대한 경험이 풍부한 전기 전문가에게 문의하십시오.
지게차 배터리 안전 작동 및 위험
배터리 유지 관리 팁
견인 배터리 충전 시 위험으로부터의 안전:
납산 배터리는 적절하게 유지 관리하면 가능한 최대 수명을 제공할 수 있습니다. 정기적인 충전과 정기적인 균등 충전은 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
지게차 배터리를 올바르게 유지 관리해야 합니다.
- 배터리를 충전하기 전에 전해질 수준을 확인해야 합니다.
- 전해질 수준이 플레이트 상단 아래로 내려간 경우에만 충전을 시작하기 전에 물을 추가할 수 있습니다.
- 그렇지 않으면 충전이 완료되거나 거의 충전이 완료될 때만 충전을 수행해야 합니다.
- 그렇지 않으면 산이 넘치고 배터리 상단이 손상되어 배터리 성능이 저하됩니다.
필요한 양의 물만 추가해야 합니다.
- 적절한 충전기를 사용하여 충전해야 합니다.
- 이를 위해 제조업체/판매업체와 상의해야 합니다.
- 충전을 하는 곳에서는 좋은 하우스키핑이 필수입니다. 부피가 4%를 초과하면 폭발적인 폭력과 함께 산소와 결합할 수소 가스의 축적을 피하기 위해 실내를 적절히 환기시켜야 합니다.
- 배터리가 과충전되거나 과소충전되어서는 안 됩니다. 어느 쪽이든 수명이 단축됩니다. 따라서 매 사이클마다 완전 충전이 필요합니다.
- 과충전은 황산염 결정을 축적하여 비가역적인 황산염을 유발하여 지게차 배터리의 효율성을 감소시키는 경향이 있습니다.
- 과충전은 양극 스파인에 더 많은 부식을 유발하여 유용한 성능을 조기에 종료함으로써 지게차 배터리의 수명을 단축시킵니다.
- 거의 0%에 가까운 충전 상태(SOC)로 과방전하면 후속 충전이 어려워지고 충전 시간이 지나치게 길어져야 부식이 더 심해지고 수명이 단축될 수 있습니다.
- 배터리 상단에 금속 부품을 놓으면 안 됩니다. 셀이 단락되어 폭발 및 화재의 위험이 있습니다.
- 납축전지는 전해액으로 묽은황산을 함유하고 있어 기존 전지의 단자와 용기, 셀간 커넥터, 커버 등의 외부 부품에 일종의 산성 스프레이가 발생하고 먼지로 뒤덮인다. 따라서 외관을 단정하고 건조하게 유지하는 것이 필요합니다.
- 단자는 볼트 및/또는 너트를 과도하게 조여서 과도하게 변형되지 않아야 합니다.
- 지게차 배터리에 표시된 대로 모든 볼트를 지정된 토크로 조입니다.
- 단자와 연결된 케이블 사이에 부식이 발생하지 않도록 주기적으로 흰색 바셀린을 얇게 도포하여 단자를 청결하게 유지해야 합니다.
배터리 충전실에서 담배를 피우거나 화염을 사용하는 것은 매우 위험하므로 완전히 금지해야 합니다.
- 배터리를 화염 가까이에 두거나 배터리 단자를 단락시키지 마십시오.
- 4개 이상의 배터리 그룹을 병렬로 사용하지 마십시오. 이러한 상태를 피할 수 없는 경우 배터리 제조업체에 문의해야 합니다.
제조 날짜가 다르고 다른 제조업체에서 만든 중고 또는 새 셀/배터리를 한 줄로 묶어서는 안 됩니다. 이러한 상태는 배터리 또는 관련 장비에 손상을 줄 수 있습니다.
- ‘천 먼지떨이’로 먼지를 털거나 마른 천(특히 합성 섬유 섬유)으로 청소하는 것은 특정 조건에서 폭발을 일으킬 수 있는 정전기를 생성할 수 있으므로 피해야 합니다.
- 지게차 배터리는 70~80%가 방전되었을 때만 충전해야 합니다. 기회충전(점심시간이나 휴식시간에 부분충전)은 배터리 수명을 단축시키는 원치 않는 습관입니다. 지게차 배터리는 이를 하나의 사이클로 간주하므로 사이클 수와 수명이 단축됩니다.
- 가능한 한 배터리 트레이 주변에 공간을 제공하여 배터리 작동 온도를 45°C 미만으로 유지하십시오. 충전이 거의 끝날 무렵 온도가 55°C를 초과해서는 안 됩니다.
지게차 배터리 FAQ – 지게차 배터리 산성
지게차 배터리에 사용되는 전해액은 순수로 필요한 비중으로 희석한 순수 배터리급 황산입니다.
일반적으로 27°C에서 1.280 ~ 1.290의 비중 값은 지게차 견인 배터리에 사용됩니다. 고성능 배터리의 경우 비중 값이 1.310으로 더 높을 수 있습니다.
지게차 배터리의 황산은 얼마입니까?
지게차 배터리는 일반적으로 비중이 1.280인 황산으로 충전된 상태로 공장에서 공급됩니다. 배터리 내부의 황산 수준은 일반적으로 분리막 보호대보다 40mm 높습니다. 황산은 전지의 전해질이며 일반적으로 제3 활물질이라고 하는 것을 형성합니다. 다른 두 가지는 양극 활물질과 음극 활물질입니다. 황산의 순도는 배터리의 수명과 성능에 중요한 역할을 합니다. 각 지게차 배터리에는 일반적으로 배터리 용량의 ah당 10~14cc를 형성하는 특정 설계 부피의 황산이 있습니다.
최종 사용자가 배터리에 더 이상 산을 추가하지 않는 것이 매우 중요합니다. 셀을 채우는 데는 탈염수만 사용해야 합니다. 유출물이 산성을 띠고 강철 트레이를 부식시켜 현대식 지게차의 값비싼 전자 장치에 접지 단락 및 손상을 줄 수 있으므로 셀을 과도하게 채우지 않도록 주의해야 합니다.
배터리 산을 만지면 어떻게 됩니까?
견인 배터리(상대 밀도 약 1.280 ~ 1.310)에 묽은 산을 사용하면 사람의 피부에 닿아도 해를 끼치지 않습니다. 피부는 즉시 다량의 물로 씻어야 합니다. 면 옷은 파괴될 것입니다.
그러나 진한 산은 위험합니다. 피부에 화상을 입힐 것입니다.
- 눈에 튀면 위험합니다.
- 많은 양의 물로 장시간 눈을 씻을 수 있도록 공장에 분수대(개인 안전 공급업체와 함께 제공)를 사용할 수 있어야 합니다.
- 즉시 안과 전문의와 상의하십시오.
- 샘물을 사용하기 어려운 경우, 시원하고 순수한 물로 눈을 씻을 수 있는 실험실 세척 병.
- 면 옷에 산을 쏟으면 반점이 쉽게 분해되고 곧 구멍이 생깁니다. 따라서 내산성 합성 섬유로 만든 드레스를 선택해야 합니다.
지게차 배터리에 증류수가 필요합니까?
예. 다른 침수형 납산 배터리와 마찬가지로 지게차 배터리도 기존 침수형 배터리인 경우 승인된 순수 물을 보충해야 합니다. 이는 일정 전압 이후 충전 시 수분 해리 반응이 일어나 수분 손실이 발생하기 때문이다.
우선 셀 전압이 셀당 2.3V(VPC) 값에 도달할 때까지 가스 발생이 없습니다. 가스 발생은 2.4 VPC에서 더 많고 2.5 VPC 이후에는 활발할 것입니다.
발생하는 반응은 다음과 같이 표시될 수 있습니다.
2H 2 O(희석 전해질에서) = O 2 ↑ + 2H 2 ↑
기존의 범람된 셀에서 두 가스는 모두 대기로 배출됩니다(위쪽 화살표로 표시). 이를 위해서는 충전실의 환기가 잘되어야 합니다. 그렇지 않으면 부피의 4%를 초과하는 수소 가스 축적은 위험하고 폭발도 발생할 수 있습니다.
배터리 내부 또는 근처에서 폭발의 주요 원인은 “스파크”의 생성입니다. 배터리 주변의 수소 가스 농도가 부피로 약 2.5~4.0%인 경우 스파크가 폭발할 수 있습니다. 공기 중 수소의 폭발성 혼합물에 대한 하한은 4.1%이지만 안전상의 이유로 수소는 2%를 초과해서는 안 됩니다. 상한선은 74%입니다. 혼합물에 수소 2 대 산소 1이 포함되어 있으면 격렬한 폭발이 발생합니다. 이 상태는 배터리에 단단히 조여진 배출 플러그로 배터리가 과충전된 경우에 우선합니다.
셀에 물을 과도하게 채우거나 한도를 초과하는 과충전은 허용되지 않습니다.
전동 지게차 배터리에 물을 어떻게 추가합니까?
다른 침수형 납축전지의 경우와 마찬가지로,
- 물은 충전 주사기 또는 플라스틱 병에 담긴 물을 사용하여 각 셀에 수동으로 추가할 수 있습니다. 일반적으로(Microtex 지게차 배터리와 같이) 각 셀에는 벤트 플러그에 전해질 수준 표시기가 내장되어 있습니다.
- 물을 추가하는 동안 세포가 과충전되지 않도록 최대한 주의해야 합니다.
- 과충전은 배터리 상단에 넘쳐 배터리 트레이로 묽은 산이 스며들어 적절하게 절연되지 않은 경우 부식성 대기 및 접지 단락을 생성합니다.
- 전해질 수준 표시기가 없는 경우 양쪽 끝이 열린 작은 유리관(높이 15cm, 지름 5mm)을 사용할 수 있습니다.
- 집게 손가락으로 한쪽 끝을 닫고 열린 쪽을 셀에 삽입하십시오. 이제 전해질은 셀에 있는 전해질 높이까지 튜브를 채울 것입니다. 일반적으로 전해질 수위는 분리막 위 약 30~40mm입니다. 유리관의 높이가 이 높이에 미치지 못하면 물을 필요한 수준까지 채워야 합니다. 한 셀에 추가된 물의 양을 측정하면 다른 셀에 대한 좋은 지침이 됩니다.
- 일부 제조업체는 필요한 단방향 밸브, 커넥터 및 물 튜브가 있는 자동 급수 시스템을 공급합니다. 그러한 시스템을 사용하는 것이 더 쉽습니다. 노동력이 줄어들고 충전 시간도 단축됩니다. 더 높은 높이(10~15피트)에 보관된 작은 물 탱크의 튜브를 배터리 트레이 높이에 연결하면 전해질 수준 표시기/센서가 올바른 수준에 도달할 때까지 물이 셀로 흐를 수 있습니다.
- 각 셀의 밸브는 셀로 물의 흐름을 허용하고 적절한 전해질 수준에 도달하면 레벨 표시기 플로트가 밸브를 닫습니다. 급수관에 내장된 유량 표시기는 보충 과정을 제어합니다. 물을 채우는 동안 흐름 표시기가 회전합니다. 모든 플러그가 닫히면 표시기가 충전 프로세스가 완료되었음을 나타냅니다.
겨울(온도가 0°C 미만인 경우)에는 난방 장치가 있는 충전실에서만 배터리를 충전하거나 충전해야 합니다.
납산 배터리에 물이 부족하면 어떻게 됩니까?
플레이트 아래에 있는 물로 배터리를 충전하면 단락 및 화재가 발생할 수 있습니다.
납산 배터리의 가장 중요한 성능 측면은 대부분의 다른 경우에 2가지가 아닌 3가지 활성 물질로 작동한다는 것입니다.
이온 전도 매체로 묽은 황산 전해질이 없으면 납산 배터리가 작동할 수 없습니다.
산이 세포에 완전히 없으면 세포가 기능할 수 없습니다. 지게차는 운행할 수 없습니다. 플레이트가 부분적으로 잠겨 있는 셀에서는 출력 용량이 비례하여 감소합니다. 또한 전극이 과열 및 단락될 위험이 있습니다.
여기에 유지 관리(기술적으로 “보충”이라고 함)의 가장 중요한 측면인 물 추가의 중요성이 있습니다. 이것은 충전 과정, 특히 끝부분에서 발생하는 전해질 수준의 감소를 보상할 것입니다. 충전 셀이 2.4V 이상의 전압에 도달하면 가스 발생이 시작되고 셀당 2.5V 이상에 도달하면 가스가 많이 발생합니다.
지게차 배터리 급수의 중요성. 납산 배터리에 물이 부족하면 어떻게 됩니까?
지게차 배터리에 올바르게 물을 공급하는 방법
납산 배터리는 충전 중, 특히 셀당 2.4V 이상 충전 시 수분을 잃는 특성으로 잘 알려져 있습니다. 이것은 높은 전압에서 물의 불안정성 때문이며 이론적인 해리 전압은 1.23V입니다. 그러나 이 전압에서 전기분해되지 않기 때문에 이 전압 이상에서도 납산 시스템이 안정적입니다.
- 두 전극(판) 모두 물에서 발생하는 각각의 가스, 즉 충전 중 양극판의 산소와 음극판의 수소에 대해 매우 높은 과전압을 가지고 있습니다. 물은 구성 기체인 수소와 산소로 나뉩니다. 충전이 거의 끝나갈 무렵 산소와 수소 가스는 양극과 음극에서 각각 1:2의 비율로 발생합니다.
지게차 배터리를 보충하거나 급수하는 것이 가장 중요합니다.
- 합금은 가스 발생 전압을 제어하는 데 중요한 역할을 합니다. 높은 안티몬 합금은 더 빠른 가스 발생을 촉진하는 반면, 납-칼슘 합금과 낮은 안티몬 합금은 더 높은 전압으로의 진화를 지연시킵니다. 어떤 합금을 사용하든 물의 전기분해가 일어나며 손실된 양은 배터리 용어로 “토핑”이라고 하는 순수한 물로 대체되어야 합니다. 이 단계를 따르지 않으면 전해질의 수준이 서서히 낮아지고 극단적인 경우 플레이트가 대기에 노출되어 건조되어 활성 물질의 일부가 에너지 생성 반응에 참여하지 못하게 됩니다. 황산 전해질의 비가용성.
- 또한, 판의 이러한 반건조 부분에 이미 존재하는 황산 납은 충전 중에 각 활성 물질로 전환될 수 없으므로 판의 이러한 부분에 흰색 줄무늬가 있는 것처럼 황산화가 발생합니다.
- 이러한 판의 황산화된 부분의 활성 물질이 전지 반응에 참여할 수 없기 때문에 지게차의 작동 시간이 단축되고 곧 지게차에 새 배터리가 필요하게 됩니다.
지게차 배터리 물 충전 시스템이란 무엇입니까?
일부 제조업체는 필요한 도구가 포함된 자동 급수 시스템을 제공합니다. 그러한 시스템을 사용하는 것이 더 쉽습니다. 노동력이 줄어들고 충전 시간도 단축됩니다. 더 높은 높이(10~15피트)에 보관된 작은 물 탱크의 튜브를 배터리 트레이 높이에 연결하면 전해질 수준 표시기/센서가 올바른 수준에 도달할 때까지 물이 셀로 흐를 수 있습니다.
각 셀의 밸브는 셀로 물의 흐름을 허용하고 적절한 전해질 수준에 도달하면 레벨 표시기 플로트가 밸브를 닫습니다. 급수관에 내장된 유량 표시기는 보충 과정을 제어합니다. 채우는 동안 물의 흐름으로 인해 유량 표시기가 회전합니다. 모든 플러그가 닫히면 표시기가 충전 프로세스가 완료되었음을 나타냅니다.
트랙션 배터리가 부족한 경우 배터리 산을 추가할 수 있습니까?
납산 배터리의 수명 동안 사용자는 납산 배터리의 유형에 관계없이 추가 산을 추가할 필요가 없습니다.
그러나 전해질의 일부가 셀에서 제거되거나 유출되었다는 것을 알고 있다면 완전히 충전된 상태에서 동일한 비중의 등가량의 산을 추가할 수 있습니다.
산이 세포 밖으로 절대 나가지 않기 때문입니다. 묽은 산의 물만 충전 중에 수소와 산소로 분리되며 정기적으로 물을 보충하면 충분합니다. 이것은 이 작업이 환경적으로 안전한 방법으로 수행되도록 할 수 있는 제조업체가 수행하는 것이 가장 좋습니다. 배터리 제조업체는 배터리 산 및 산 유출을 처리하는 데 필요한 인프라를 갖추고 있어야 합니다.
배터리에 산을 추가할 수 있습니까?
배터리 수명 동안 배터리에 산을 첨가해서는 안 됩니다. 배터리 소유자는 배터리에 산을 추가할 필요가 없습니다. 배터리는 배터리 작동 중에 물을 소모합니다. 배터리를 충전하면 황산과 물로 구성된 전해질에 존재하는 물이 소모됩니다. 배터리 사용자는 정상적인 작동 모드인 이 손실된 물만 보충해야 합니다.
전해질 수준이 낮은 것으로 밝혀지면 배터리에 순수한 DM 물로 수준을 채우는 것이 좋습니다.
절대로 산을 추가하지 마십시오 . 배터리 수명이 단축됩니다.
- 일부 배터리 사용자는 배터리가 방전될 때 배터리를 산으로 보충합니다.
- 이 산 첨가는 전압을 증가시키고 사용자는 배터리를 충전했다고 느낍니다.
- 슬프게도 이것은 배터리의 수명을 단축시킵니다.
- 배터리에 산을 추가하지 마십시오. 물만 추가해야 합니다.
어떤 이유로 산이 세포에서 유출되었다는 것을 확실하게 알게 된 경우가 아니면. 필요한 경우 완전히 충전된 셀과 동일한 비중의 산을 추가하여 레벨을 보충할 수 있습니다.
배터리 유지 관리, 테스트 및 문제 해결
배터리 유지 관리를 위한 5가지 간단한 단계
지게차 배터리를 항상 작동 준비 상태로 유지하려면 다음의 간단한 5단계 공식을 따르십시오.
- 지게차 배터리를 정기적으로 적절하게 충전하십시오.
- 이퀄라이제이션 충전을 절대 놓치지 마세요(신품 및 기존 배터리의 경우 각각 11 번째 또는 5 번째 충전마다).
- 매월 전해질 수준을 확인하고 비중 판독값을 로그 시트에 기록해야 합니다.
- 필요한 경우 수위 표시기에 표시된 올바른 수위까지 DM 수를 추가해야 합니다.
- 전해질의 온도도 비중 판독값과 함께 기록해야 하며 배터리가 지게차에 전력을 공급하는 동안 온도를 45°C 미만으로 유지해야 합니다. 충전하는 동안 온도가 55°C를 초과해서는 안 됩니다.
지게차 배터리 유지 관리 체크리스트 가이드:
지게차 운전자용
- 배터리 상단이 깨끗하고 건조한지 확인하세요.
- 단자에 느슨한 연결이 있는지 확인하고 그렇지 않은 경우 올바르게 조입니다.
- 지게차의 전원을 켜기 전에 배터리 전해액의 온도를 확인하고 온도가 높으면(45ºC 이상) 지게차를 작동하지 마십시오. 배터리를 40ºC 미만으로 식히십시오.
- 지게차를 작동하는 동안 배터리가 과방전되지 않았는지 확인하십시오.
- 표시된 충전 상태(SoC)가 30 %.
기회 충전에 의존하지 마십시오.
지게차 정비사 체크리스트
- 지게차에서 배터리를 조심스럽게 교체/제거하고 OSHA에서 규정한 모든 예방 조치를 따르십시오.
- 전해질 수위를 확인하고 플레이트가 전해질에 완전히 잠겨 있지 않으면 물을 추가하십시오.
- 올바른 충전기를 선택하십시오.
- 충전하는 동안 모든 예방 조치를 따르십시오
- 필요한 경우 충전을 완료한 후 충전하십시오.
- 보충을 위해 산을 추가하지 마십시오.
- 보충용으로만 승인된 물을 사용하십시오.
지게차 배터리의 적절한 배터리 관리 및 유지보수
적절하게 관리된 배터리는 문제가 없고 예상되는 수명을 제공합니다.
- 첫 번째이자 가장 중요한 단계는 배터리 트레이의 상단과 측면을 깨끗하고 건조하게 유지하는 것입니다. 유지 관리 과정에서 산이나 물이 엎질러졌을 수 있으므로 즉시 베이킹 소다 용액을 적신 천으로 닦은 다음 젖은 천으로 마지막으로 마른 천이나 면봉으로 닦아야 합니다.
- 배터리 위에 금속 도구를 올려 놓지 마십시오.
- 수행한 모든 작업, 특히 주기적인 단자 전압, 비중 및 온도 판독값에 대한 로그 시트를 유지하십시오. 이것은 문제를 추적하는 데 많은 도움이 될 것입니다.
- 충전은 제조업체에서 제공한 지침에 따라 수행해야 합니다.
- 충전하는 동안 통풍구를 열어 두어서는 안 됩니다. 벤트 플러그도 나사로 조여서는 안 됩니다. 산성 스프레이로 인해 배터리 상단이 손상되지 않도록 통풍구 위에 느슨하게 배치해야 합니다.
- 전해질 온도는 충전 중 55°C, 지게차 작동 중 40°C를 초과해서는 안 됩니다.
- 이퀄라이제이션 충전은 배터리가 오래된 것인지 새 것인지에 따라 6 번째 또는 11 번째 충전마다 필수입니다. 새 배터리는 11 번 충전할 때마다, 구형 배터리는 5 번 충전할 때마다
- 배터리는 절대 과충전되어서는 안됩니다
- 마찬가지로 지게차 운행이 가능하더라도 배터리가 과방전 되어서는 안 됩니다.
- 지정된 지게차 작업 시간이 종료되는 즉시 배터리 교체 또는 충전을 위해 지게차를 반환해야 합니다.
- 충전 작업을 수행하는 직원은 적절한 보호복, 장갑 및 안경을 착용해야 합니다.
- 또한 유지 보수 작업에 필요한 모든 도구가 있어야 합니다. 유지보수 도구는 우수한 디지털 멀티미터 또는 전압계, 전류 측정에 적합한 클램프 미터, 주사기 비중계, 온도계, 2리터 플라스틱 병, 깔때기, 주입 주사기 등입니다.
- 지게차 시동에 문제가 있는 경우 가장 먼저 배터리 케이블과 커넥터가 제대로 연결되어 있는지 확인해야 합니다. 연속 사용 중 케이블이 헐거워졌거나 서비스 담당자가 충전 후 올바르게 다시 연결하지 않았거나, 지속적인 사용으로 인해 케이블이 닳거나 움푹 들어간 경우가 있습니다.
- 각 셀의 비중을 확인합니다. 판독값은 30포인트에서 평균 비중 값을 더하거나 빼야 합니다. 비정상적인 변화가 관찰되면 배터리를 장기간 충전해야 할 수 있습니다.
- 마찬가지로 총 전압과 개별 셀 전압을 확인합니다.
- 일반 OCV 2.14 ± 0.03 V(비중이 1.300인 셀의 경우).
- 부하 상태의 전압 판독값을 아는 것이 좋습니다. 그러면 셀 상태를 더 잘 이해할 수 있습니다.
- 훨씬 더 낮은 전압 판독값을 나타내는 셀은 두 번째로 확인해야 하며 카드뮴 기준 전극을 사용할 수 있는 경우 카드뮴 전압 판독값을 기록합니다.
- 1.8V보다 훨씬 적은 양의 카드뮴 판독값과 0.15V보다 훨씬 큰 음의 카드뮴 판독값을 나타내는 셀은 결함이 있는 것으로 표시됩니다.
- 배터리 팩이 3년 미만인 경우 셀을 수리하거나 교체하는 것이 좋습니다.
지게차 배터리 일상적인 배터리 유지 보수 절차
현재 사용 가능한 딥 사이클 지게차 배터리는 80% DOD에서 1000~1500 사이클을 쉽게 전달할 수 있습니다. 따라서 매일 완전히 사용하는 배터리는 4~6년 동안 사용할 수 있습니다. 배터리가 더 건강한 수명을 유지하려면 예상 수명을 얻기 위해 적절한 유지 관리가 필수적입니다. 배터리가 더 건강한지 아닌지는 배터리 수명 동안 제공하는 관리와 유지 관리에 달려 있습니다.
배터리 유지 관리를 위한 일상적인 단계는 다음과 같습니다.
- 배터리를 올바르게 충전
- 필요할 때마다 순수한 물로 적절한 보충
- 배터리 상단을 엎질러진 산이나 축적된 먼지 없이 깨끗하고 건조한 상태로 유지하십시오.
- 단자 전압, 비중 및 온도의 모든 판독에 대한 로그 시트 유지.
지게차 배터리 유지 관리 제안
- 배터리는 깨끗하고 건조한 상태로 유지해야 합니다. 충전하는 동안 통풍구 플러그는 통풍구 위에 느슨하게 놓아야 하며 나사로 조이면 안 됩니다. 이렇게 하면 충전 과정에서 산 스프레이를 피할 수 있습니다.
- 배터리 단자를 지게차나 충전기에 연결할 때 적절한 단자가 양극에서 양극으로, 음극에서 음극으로 연결되어 있는지 확인하십시오.
- 모든 연결이 안전한지 확인하십시오.
- 충전실은 환기가 잘 되어야 합니다.
- 충전실 안이나 근처에서 스파크와 화염을 피하십시오.
- 배터리를 충전하는 동안 모든 부하를 분리하십시오.
- 로그 시트에 모든 전압, 비중 및 온도 판독값 기록
- 충전 종료는 판독값이 최소 2회의 연속 판독값에 대해 일정하게 유지되는 것으로 표시됩니다.
- 균등 충전은 새 배터리의 경우 11번째 주기마다, 2년보다 오래된 배터리의 경우 6번째 주기마다 일상적인 일이어야 합니다.
- 눈을 씻을 수 있는 분수대 및 기타 배관 시설에 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.
- 지게차 배터리가 지게차를 작동시킬 수 있다는 이유로 과방전하지 마십시오.
- 마찬가지로 과충전을 피하십시오.
- 과충전을 피함으로써 지게차 배터리의 수명을 단축시키는 전해질의 비정상적인 온도 상승을 피할 수 있습니다.
- 정기적으로 개별 셀 전압과 모든 셀의 비중을 확인합니다. 이렇게 하면 균등 충전 또는 부적절한 충전에 대한 사전 경고가 표시되고 전해질 수준도 조정됩니다.
- 배터리 위에 금속 도구를 올려 놓지 마십시오.
- 자세한 내용은 https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html을 참조하십시오.
지게차 배터리를 교체하는 방법?
- 지게차 배터리에 대한 모든 작업은 모든 안전 조치와 함께 주의해서 수행해야 합니다.
- 직원은 내산성 앞치마, 고글, 안면 가리개와 같은 안전 및 기타 보호 장비를 착용해야 합니다.
- 환기가 잘 되는 지역입니다.
- 바닥 면적에 산 수집 시스템을 마련하고 산이 바닥에 엎질러지면 세척 소다 또는 베이킹 소다를 편리하게 사용하십시오.
- 배터리 교환 장소에서 가까운 거리에 세안소를 설치하십시오.
- 지게차에서 배터리를 제거해야 하는 경우 첫 번째 단계는 배터리에서 지게차 전원 공급 장치를 끄는 것입니다.
- 숙련된 전문가만 배터리를 교체해야 합니다.
- 지게차는 초크를 사용하여 단단히 멈추고 충전 또는 교체를 위해 배터리를 제거하기 전에 브레이크를 걸어야 합니다.
- 무거운 배터리를 들어올릴 때는 리프팅 빔 또는 오버헤드 호이스트 또는 이와 동등한 자재 취급 장비를 사용해야 합니다. 두 개의 고리가 있는 체인을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 왜곡 및 내부 파손의 원인이 됩니다.
- 배터리 교환/충전 구역에서는 흡연이 금지되어 있습니다.
- 배터리 충전 영역에서 화염, 스파크 또는 전기 아크를 방지하기 위한 예방 조치를 취해야 합니다.
- 배터리가 4~5년 이상 된 경우 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 수리 비용은 재생된 오래된 배터리가 제공할 수 있는 평생 가치가 없을 수 있습니다.
- 그러나 3개 이상의 셀을 교체하는 것은 권장되지 않습니다.
- 수리 또는 교체를 결정하기 전에 지게차의 모든 전원 문제도 확인하고 수정해야 합니다. 전원 문제가 있는 지게차에서는 좋은 배터리가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
- 어떤 경우에는 수리 비용이 문제와 돈의 가치가 있습니다. 좋은 배터리만 좋은 작동 상태로 복구할 수 있습니다.
- 오래된 배터리의 산을 처리하기 위한 내산성 카보이 틸터 또는 사이펀이 있어야 합니다.
- 교체한 배터리는 장비를 작동하기 전에 지게차에 제대로 안착되어 고정되어 있습니다.
- 양극 클램프(+ 일반적으로 빨간색)를 양극 단자에 먼저 연결한 다음 음극 클램프(- 일반적으로 검은색)를 음극 단자에 연결하여 극성이 올바른지 확인합니다.
- 도구 및 기타 금속 물체를 지게차 배터리 위에 두어서는 안 됩니다.
견인 배터리에서 사용 가능한 용량을 계산하는 방법은 무엇입니까?
전류 드레인과 구한 Ah의 관계(예: 500 Ah 5 )
(동일 온도 25~30°C에서)
(참조: 인도 표준 IS 1651:1991, 2002년 재확인)
| 방전율(시간) | 방전율(암페어) | 획득 가능 용량(Ah) | 5시간 용량 백분율 기준 백분율) |
|---|---|---|---|
| 5시간 요금(정격 용량) = 500 Ah | 500Ah/5시간 = 100암페어 | 500 | 100 |
| 3시간 비율(C5의 85%) = 425Ah | 425Ah/3시간 = 142암페어 | 425 | 85 |
| 2시간 비율(C5의 75%) 375Ah | 375Ah/2시간 = 187암페어 | 375 | 75 |
| 1시간 비율(C5의 60%) – 300Ah | 300Ah/1시간 = 300A | 300 | 60 |
| 동일한 배터리는 10시간 비율에서 600Ah(C5의 120%)를 제공하고 20시간 비율에서 690Ah(C5의 138%)를 전달할 수 있습니다. |
- 지게차 배터리에서 얻을 수 있는 용량은 전해액의 온도에 따라 다릅니다. 온도가 10°C 감소할 때마다 약 5% 감소합니다. 따라서 500Ah 배터리는 정격이 25°C인 경우 15°의 온도에서 90%만 용량을 전달할 수 있습니다.
- 침수형 관형 배터리의 용량 온도 계수는 온도에 따라 다르지만(Ref: 인도 표준 IS 1651:1991, 2002년 재확인), 5시간 방전율에 대해 약 0.5%/°C의 값을 취할 수 있습니다. 10시간 요금으로.
- 유사하게, 용량의 동일한 온도 계수에서 승온에서 용량이 증가합니다.
이는 식자재 보관 창고의 냉방 환경에서 작동하는 지게차 배터리 성능을 나쁘게 반영한다. 온도가 낮을수록 사용 가능한 용량이 줄어듭니다(따라서 지게차의 작동 시간이 단축됨).
사용 중 배터리에 대한 지게차의 부하를 테스트하는 방법은 무엇입니까?
또한 DC(전류) 측정을 수행하는 동안 안전을 확보할 필요가 있습니다.
클램프 미터에 표시된 전류(암페어)에 배터리 전압(부하 시)을 곱하여 전동 지게차가 끌어오는 전력을 얻습니다.
클램프 미터는 배터리에서 전기 회로로 전류를 전달하는 케이블에 흐르는 DC(전류)를 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 표시기는 DC 암페어 범위에 있어야 하며 클램프는 케이블에 고정되어 있어야 합니다.
멀티미터 및 기타 전류 측정 장치처럼 사용할 수 있습니다. 판독하기 전에 회로를 차단할 필요가 없기 때문에 사용하기가 더 편리하고 더욱 안전합니다. 회로를 통해 흐르는 전류를 측정하려면 DC 암페어를 선택하고, 클램프 미터의 턱을 열고, 와이어 주위를 닫고, 판독값을 보는 것 이상입니다.
지게차 배터리 본체에 접지 누설 전압이 있습니다. 어떻게 이런 일이? 이것을 수정하는 방법?
지반누설은 부주의한 토핑으로 인해 과도한 물이 추가되어 셀의 산과 함께 넘쳐 흐르고 스틸 트레이가 점차 부식됩니다.
- 지게차 배터리에 대한 모든 문헌에는 배터리 상단이 건조하고 깨끗하게 유지되어야 한다고 반복해서 언급되어 있습니다. 오버토핑으로 인해 묽은 황산이 배터리 트레이와 셀 사이로 흘러 들어갑니다. 배터리 트레이가 부식됩니다. 스틸 트레이에 내산성 코팅이 되어 있어도 코팅의 약한 부분이나 파손은 산이 길을 찾는 데 충분합니다.
- 오버토핑이 더 자주 발생할수록 트레이가 더 빨리 부식되고 더 심각해지면 접지가 단락됩니다. 이로 인해 전압 강하가 발생합니다. 두 개의 중요한 접지 단락이 셀 항아리를 통해 외부 단락을 생성할 수 있습니다. 결과적으로 셀의 일부 또는 전체가 지속적으로 방전됩니다. 다중 접지의 전류 전달 능력이 증가함에 따라 항아리 누출, 과열, 셀 고장 등과 같은 추가 합병증이 발생할 수 있습니다. 또한 접지는 차량의 전자 제어 장치 및 전기 부품에 심각한 문제나 고장을 일으킬 수 있습니다.
- 이러한 문제를 방지하기 위해 지게차 배터리의 상단과 측면은 습기나 산성의 축적이 심각해지기 전에 청소해야 합니다. 따라서 충전이 완료될 때마다 셀과 배터리의 상단을 청소하는 것이 좋습니다.
- 청소를 하지 않으면 전해액의 수분은 증발하지만 고농축의 산성 용액이 남아 축축한 느낌을 줍니다.
- 황산은 본질적으로 흡습성이기 때문에 절대 마르지 않습니다. 수증기가 황산층에 흡착되면 물 분자는 산 표면에 남아 증발하지 않습니다.
- 접지 단락은 입력 임피던스가 높은 양호한 전압계, 가급적이면 디지털 전압계를 사용하여 감지할 수 있습니다.
- 배터리의 양극 단자에 전압계의 양극 리드(빨간색)를 연결하고 금속이 보이는 강철 트레이 지점의 음극 리드(검정색)를 만지십시오.
- 음극 리드가 강철 트레이에 단단히 접촉되어 있는지 확인하십시오.
- 가장 낮은 전압 판독값을 찾을 때까지 양극 프로브를 한 셀 간 커넥터에서 다른 셀 간 커넥터로 이동합니다. 이제 접지된 셀을 식별했습니다. 배터리 상단을 베이킹 소다 용액에 적신 천으로 청소한 다음 젖은 천으로, 마지막으로 마른 천으로 청소하여 단락 경로를 제거합니다. 이것은 유출된 산과 부식 생성물을 제거합니다.
문제가 계속되면 배터리를 적절한 밀봉 화합물로 다시 밀봉하거나 결함이 있는 셀을 교체하는 것이 좋습니다.
좋은 지게차 배터리를 설정하는 방법은 무엇입니까?
피상적으로 말하면, 우리는 제조업체의 지침에 따라 5시간 또는 6시간 동안 지게차 배터리를 테스트할 수 있습니다. 용량이 선언된 값의 120% 이상을 제공하는 경우 배터리는 비교적 더 높은 주기를 제공할 수 있습니다.
배터리가 정말 좋은지 알아보려면 NABL 공인 연구소(National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories)에 제3자 인증(TPC)도 요청해야 합니다.
특정 유형의 배터리에 대한 자체 검증 보고서를 요청할 수도 있습니다.
시간과 시설이 있으면 IS 또는 IEC 표준에 따른 테스트를 사내에서 수행할 수 있습니다.
더 빠른 결과를 얻으려면 고온에서 가속 내구성 테스트 프로그램을 채택할 수 있습니다. 예를 들어, 주변 온도에서 테스트하는 대신 40 또는 55°C의 온도에서 수명 주기를 수행하여 테스트를 가속화할 수 있습니다. 결과를 외삽할 수 있습니다.
Arrhenius 방정식에 따르면 납산 배터리의 수명은 온도의 영향을 받습니다 [Piyali Som and Joe Szymborski, Proc. 제13회 배터리 컨퍼런스 Applications & Advances, Jan 1998, California State Univ., Long Beach, CA pp. 285-290].
수명 가속 계수 = 2 (( T − 25)) / 10)
생명 가속 계수 = 2((45-25)/10) = 2(20)/10)= 22 = 4
영국 표준 6240-4:1997[Obsolete] 종속성에 대한 표(표 A.1)를 제공합니다.
수명이 20°C에서 100%이면 40°C에서 수명이 25 %.
테스트 결과는 지게차 배터리가 양호한지 여부를 명확하게 알 수 있습니다.
지게차 배터리 황산화 방지
다음 단계는 지게차 배터리 플레이트의 황산화를 방지하는 데 도움이 됩니다.
- 지게차 배터리는 절대 과소충전되어서는 안 됩니다.
- 지게차 배터리는 절대 과방전되어서는 안 됩니다.
- 지게차 배터리는 방전된 상태로 장기간 방치하지 마십시오.
- 정기적인 보충은 순수한 물로 이루어져야 합니다.
- 배터리 상단은 깨끗하고 건조한 상태로 유지해야 합니다.
이 링크에서 황산화에 대한 자세한 기사를 읽을 수 있습니다.
지게차 배터리 재생 안내
재조정을 결정하기 전에 다음 사항을 검토해야 합니다.
- 휴식 시간과 지게차가 작동 중일 때 모든 개별 셀 전압을 확인하십시오. 전압 값의 분포를 보고 기록합니다.
- 모든 세포의 비중 값을 찾아 기록
- 전압값과 비중값이 0.03점 이상 차이가 나는 경우(휴지시 정상 셀 전압이 2.12V이면 비정상값은 2.09로 훨씬 더 낮은 전압이고, 1.280이 정상 비중이면 0.03포인트 적음) 1.250 이하 값을 의미함). 배터리를 많이 충전해야 한다는 표시입니다.
- 배터리는 지게차를 통해 또는 실험실에서 완전히 방전되어야 합니다. 로그 시트에 시간당 전압 비중과 온도 판독값을 기록해 두십시오.
- 다시 말하지만, 광범위한 균등화 충전을 제공하고 이전과 같이 판독값을 기록합니다. 판독값의 차이가 좁혀지고 균일하고 평등해질 수도 있습니다. 그런 다음 황산염 배터리가 젊어졌다는 표시입니다. 수리 또는 재조정이 필요하지 않습니다.
- 판독값이 여전히 서로 거리가 멀다면 내부 부품에 문제가 있을 수 있습니다.
- 이제 조심스럽게 산을 산 저장 카보이로 배출하십시오.
- 그런 다음 기둥 기둥의 직경에 구멍을 뚫어 셀 간 커넥터(셀 간 용접 연결의 경우)를 손상 없이 뽑아 재사용할 수 있도록 합니다.
- 이제 검사를 위해 세포 항아리에서 세포 요소를 제거합니다. 숙련된 전문가의 감독하에 수행하는 것이 좋습니다.
- 이 경우 셀의 요소는 하단, 상단 또는 측면에서 단락에 대한 철저한 검사를 받아야 합니다. 이것은 활성 물질의 흘림과 진흙 공간 바닥이 진흙으로 채워져 측면이 플라스틱 스트립으로 보호되더라도 단락으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 양극 및 음극 판의 상태가 양호하면 진흙을 씻어내고 분리기와 병을 청소하고 수리하기 전에 원래 셀에서와 같이 요소를 교체하십시오.
- 또한 접시 상단에 흰색 줄무늬가 있는지 확인합니다. 흰색 줄무늬가 발견되면 물 보충 누락, 과소 충전 등과 같은 부적절한 유지 관리 절차를 나타냅니다.
- 플레이트의 상태가 양호한지 확인하는 방법은 무엇입니까? 양극판 튜브는 파열이나 손상의 징후 없이 온전해야 합니다. 평판의 경우 흘리기가 허용되지 않습니다. 음극판은 모든 유형의 납축전지에서 항상 평평한 유형입니다. 네거티브 플레이트는 못이나 칼로 긁었을 때 반짝이는 내부 활성 물질을 보여야 합니다. 활성 물질이 모래처럼 보이면 음성 그룹을 교체해야 합니다.
- 전체 셀을 교체해야 하는 경우 대리점/제조업체에 문의하는 것이 좋습니다.
- 2년 이상 된 세포는 좋은 세포와 섞이지 않아야 합니다. 이것은 좋은 세포의 성능에 영향을 미칩니다.
- 배터리가 비교적 새 것(5년 미만)이고 문제가 경미한 경우 새 배터리를 구입하는 대신 지게차 배터리를 수리하면 비용을 절약할 수 있습니다.
- 그러나 3개 이상의 셀을 교체하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.
죽은 배터리를 어떻게 되살리나요?
지게차 배터리 셀을 부활시킬 수 있는지 여부를 결정하기 전에 배터리 제조 연도를 확인해야 합니다. 지게차 배터리가 5년이 넘었다면 되살리려는 시도는 낭비입니다. 지게차 배터리가 비교적 새 것이라면 충분한 물을 채운 후 적절하게 충전하면 되살릴 수 있습니다. 산을 첨가해서는 안됩니다.
- 첫 번째 단계는 지게차 배터리 상단을 청소하고 건조하는 것입니다. 클램프가 켜져 있으면 클램프도 제거해야 합니다. 화학적으로는 탄산나트륨 또는 베이킹 소다(중탄산나트륨) 5% 수용액이라고도 하는 세척 소다를 사용하여 상단 부품, 단자 및 클램프에서 산을 제거합니다. 단자와 클램프에 흰색 바셀린을 바릅니다.
- 전해질 수준을 확인하고 순수한 물로 수준을 보충하십시오. 수돗물을 넣지 마십시오.
- 2시간 동안 담그고 레벨을 다시 확인합니다. 필요한 경우 물을 추가합니다.
- 무부하 또는 개방 회로 전압(OCV)을 측정합니다.
- 적절한 충전기로 배터리 충전을 시작합니다. 24V 배터리의 경우 충전기 출력 전압은 최소 36V여야 합니다.
- 5~10암페어로 시작하고 매시간 로그 시트에 단자 전압, 전류, 비중 및 온도의 모든 판독값을 기록합니다.
- 전압이 상승하기 시작하는지 확인하십시오. 그것은 청구 수락의 표시입니다.
- 황산염이 심한 배터리에서는 우선 단자 전압이 매우 높습니다(24V 배터리의 경우 36V). 충전이 진행되고 황산납 양이 전해액으로 서서히 내려오면서 전압은 약 24V까지 내려갔다가 서서히 올라갑니다. 유사하게, 비중 수치도 상승하기 시작할 것입니다.
- 이제 암페어 값을 배터리 용량의 10%까지 늘릴 수 있습니다.
- 온도가 50~55°를 초과하지 않도록 주의해야 합니다. 온도가 50~55°를 초과하면 전류를 줄이거나 4~6시간 동안 또는 온도가 40°C로 낮아질 때까지 완전히 충전을 중단하십시오.
- 비중 및 단자 전압 판독값이 더 이상 증가하지 않으면 충전을 종료할 수 있습니다.
- 12~24시간 후 비중과 단자전압을 측정한다. 이것이 특정 배터리에 대해 정상이면 배터리가 소생되었음을 의미합니다.
- 그렇지 않은 경우 배터리를 셀당 1.8볼트까지 방전하고 출력의 130%까지 재충전합니다.
- 다시 약 12~24시간의 휴지기 후 비중과 단자전압을 측정한다.
- 만족스러운 경우 배터리가 소생된 것입니다.
지게차 배터리 재생 작업을 맡아야 합니까?
이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 환경적으로 건전한 관행을 위해 준비되지 않은 사용자 사이트에서 환경적 피해를 야기합니다. 이것은 배터리 제조업체에서 수행하는 것이 가장 좋습니다. 그들은 우발적 인 유출을 처리하기 위해 환경 적으로 안전한 시설에서 이를 수행할 수 있는 적절한 시설을 갖출 것입니다. 이 주제는 죽은 배터리를 되살릴 가능성을 인식하기 위해 더 많이 논의되었습니다. 이에 대한 자세한 내용은 지게차 배터리 제조업체에 문의하십시오.
