ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ (2023)

This post is also available in: English हिन्दी (Hindi) Español (Spanish) Français (French) Deutsch (German) 日本語 (Japanese) Русский (Russian) Português (Portuguese, Brazil) Punjabi Tamil বাংলাদেশ (Bengali) Italiano (Italian) 한국어 (Korean) العربية (Arabic) Melayu (Malay) اردو (Urdu) ไทย (Thai) Indonesia (Indonesian) Tiếng Việt (Vietnamese)

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਪਲ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਿਨ ਭਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੀ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਫਲੀਟ ਇੰਚਾਰਜ, ਟੋਨੀ, ਨੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੀ ਸੀ:

“ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੌਪ-ਅਪਸ ਨੂੰ ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਮੇਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ?”

ਇਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਚਲੋ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ…!

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਚਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਸਬੰਧਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਬੀਮ ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੋਸਟ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਹੁੱਕਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਹਸਤੀ ਹੈ.
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ DOD 20 ਤੋਂ 30 %.
ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।

ਆਪਣੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟਾਪ-ਅੱਪ (ਪਾਣੀ) ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਸਟਾਪ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

OSHA ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ( ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ) ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਣ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਪਲਾਇਰ

ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਸ਼ਬਦ “ਟਰੈਕਸ਼ਨ” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਖਿੱਚਣਾ (ਇੱਕ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰ)। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਮੋਟੀਵ-ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ-ਥਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੁਦਾਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟਰੱਕ, ਸਟੈਕਰ, ਪੈਲੇਟ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ-ਪ੍ਰੋਪੇਲਡ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਗੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਲਕੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟਸ, ਬੂਮ ਲਿਫਟਾਂ, ਜੈਕਸ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡਡ ਵਾਹਨ। ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੋਰ ਸਕ੍ਰਬਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਗਾਈਡ

ਇਹ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ (ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 162 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ। ਅੱਜ ਕੱਲ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਘਿਣਾਉਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਗੱਡੀਆਂ, ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਓਪਰੇਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ “ਕਰੰਟ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਇਨ (ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਜਾਂ ਅਣੂ) ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਲਈ ਸਾਈਟ ਨੂੰ “ਇਲੈਕਟਰੋਡ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ “ਪਲੇਟ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ। ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਜਾਂ) ਆਇਓਨਿਕ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਗਰਿੱਡਾਂ (ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ), ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਡਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (ਲੀਡ ਪਰਆਕਸਾਈਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), PbO2, ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ, ਧਾਤੂ ਲੀਡ (Pb), ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੋਰਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪੌਂਜੀ ਲੀਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 50% ਅਤੇ 60 %, ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਪਤਲਾ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ (PbSO4) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਲਫੇਟ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਤੋਂ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ) ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ (ਭਾਵ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਘਣਤਾ) ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 2.05 ਤੋਂ 2.12 V ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਤੋਂ 60% ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ (ਮੌਜੂਦਾ ਡਰੇਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 2.1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 1.75 V ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਾਲ	ਖੋਜੀ	ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ
1867	ਕਲਾਰਕ ਕੰਪਨੀ, ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ	ਬੰਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ "ਟਰੱਕਟਰ"
ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ		ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ
1906	ਅਲਟੂਨਾ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰ.	ਬੈਗੇਜ ਟਰਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ
1909		ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ FL ਟਰੱਕ
1917	ਕਲਾਰਕ ਕੰਪਨੀ	ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨਾਂ ਦਾ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
1923	ਯੇਲ	ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਇਕ-ਫੇਸ ਪੈਲੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮਾਸਟ (ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦਾ ਅਗਾਮੀ)
1925		ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬਾਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
1930		ਦੋ-ਚਿਹਰੇ ਪੈਲੇਟਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ
1930 WW II period		ਦੋ-ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੰਬੇ-ਸਥਾਈ ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਾਨਕੀਕਰਨ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਨ
1932		ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ
1930 ਦਾ ਦਹਾਕਾ		ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
1940		ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
1950 ਦਾ ਦਹਾਕਾ		ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸੇ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਛੱਤ ਵੱਲ (125 ਇੰਚ ਤੱਕ) ਫੈਲਾਏ ਗਏ।
		ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ, ਬੈਕਰੇਸਟ, ਆਦਿ
1980 ਦਾ ਦਹਾਕਾ		ਲੋਡ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
2010		ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਸੀ
2015		ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 'ਈ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ' ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ,
2015		ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ IC ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਕ ਹਨ:
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯਮ
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ICEs ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰਿਆਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਮੋਡ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ 1926 ਤੋਂ ਹੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।[https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /] .

a ਕੇਂਦਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਰੱਕ
ਬੀ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
c. ਤਰੀਕੇ ਪੂਰੇ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
d. ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ
ਈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਦਾਨ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਪੈਲੇਟਸ (1930) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਅੱਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 24V, 30V, 36V, 48V, 72V ਅਤੇ 80V। ਸਮਰੱਥਾ 140 ਤੋਂ 1550 ਆਹ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

ਕੋਈ ਟੌਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਕੋਈ ਬਰਾਬਰੀ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਕੂਲਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸੇ ਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ-ਪ੍ਰੋਪੇਲਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ EV ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ 2-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਟਿਊਬਲਰ ਫਲੱਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਸੈੱਲ 25’C ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ DOD ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ 80% ਡੂੰਘਾਈ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 1500 ਦੇਵੇਗਾ। AGM ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ VRLA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ 600 – 800 ਚੱਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਲਰ ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MHE ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ – ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫੋਰਕਲਿਫਟ – ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਹੋਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਗਈ, ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਹੜ੍ਹ ਆਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ
ਭੁੱਖਮਰੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ (ਏਜੀਐਮ ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ) ਅਤੇ
ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ (ਗੇਲਡ VR ਬੈਟਰੀ)

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮਾਨ ਹਨ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (PbO ₂ ) ਹੈ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਡ (Pb) ਹੈ
ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ (ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਐਸਿਡ)
ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਹੀ ਹੈ:

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ ਡਿਸਚਾਰਜ ↔ ਚਾਰਜ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V

ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.04 V ਹੈ। ਅਸੀਂ “ਸ਼ਬਦ” ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ”, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ‘ਤੇ, 25°C ‘ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ “ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ।” ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਇਕਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀ (ਸਰਗਰਮੀ ਮੁੱਲ = 1) ਲਗਭਗ 1.200 ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2.04 V ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਲ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ; (i) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ (PAM) ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (PbO) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ₂ ) ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਵੋਲਟੇਜ 1.69 V ਹੈ ਅਤੇ (ii) ਦੂਸਰਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਐਕਟਿਵ ਮੈਟੀਰੀਅਲ (NAM) ਲੀਡ (Pb) ਤੋਂ ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ – 0.35 ਵੀ.
ਦੋ ਪਲੇਟ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਸੰਭਾਵੀ – (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਸੰਭਾਵੀ)

= 1.69 – (-0.35) = 2.04

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ (OCV) ਸੈੱਲ ਦੇ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ:

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ OCV = ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ + 0.84 ਵੋਲਟ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਧਕ ਐਸਿਡ ਵੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸੈੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਗੁਰੂਤਾ 1.280 ਤੋਂ 1.300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ H ₂ : O ₂ = 2:1 ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ, H ₂ O। ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਤਾਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੰਡ ਵੋਲਟੇਜ 1.23 V ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 1.23 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ OCV ਖੁਦ 2.04 V ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਿਉਂ? ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: PbO ₂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ (ਲਗਭਗ 0.45V) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਸੰਭਾਵੀ (1.690 V) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਲਗਭਗ 2V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਪਾਈਨਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਲਈ, ਸੇਲੇਨਿਅਮ (Se), ਗੰਧਕ (S), ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ (Cu) ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਅਨਾਜ ਰਿਫਾਇਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਸਟਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੀਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਕਿਸਮ (LM ਕਿਸਮ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਰਾਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 1 mA/cm ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 1.95V ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।² [ਬਰਾਕ, ਐੱਮ., ਗਿਲਿਬ੍ਰੈਂਡ, ਐਮਆਈਜੀ, ਅਤੇ ਪੀਟਰਸ, ਕੇ., ਪ੍ਰੋਕ. ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ, ਅਕਤੂਬਰ 1960, p.9, ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਕਮੇਟੀ, UK।] ਅਤੇ ਰੁਏਤਚੀ ਅਤੇ ਕਾਹਨ ਨੇ 3 mA/cm ‘ਤੇ 2.0 V ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।² ਲੀਡ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ ਲਈ। [Ruetschi, P., ਅਤੇ Cahan, BD, J. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਚੈਮ। ਸੋਕ. 104 (1957) 406-412]। ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਉੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ -0.95V ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ OCV ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 600 mV ਉੱਚਾ (ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ -0.95V ਦੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।

ਕਾਬਾਨੋਵ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿਕਰਮੀ [ਕਾਬਾਨੋਵ, ਵੀ., ਫੁਲੀਪੋਵ, ਐਸ., ਵੈਨਿਊਕੋਵਾ, ਐਲ., ਆਈਓਫਾ, ਜ਼ੈੱਡ., ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਕੋਫ’ਈਵਾ, ਏ. ਜ਼ੁਰਨਲ ਫਿਜ਼। Khim., 3, (1938), XIII, p.11 ] ਨੇ 2 ਵਿੱਚ 0.1 mA/cm2 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ – 0.95 V ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੱਸਿਆ ਹੈ।NH 2ਲੀਡ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ ਲਈ SO 4 ਹੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਲਿਬ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਲੋਮੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। [ਗਿਲਿਬ੍ਰਾਂਡ, ਐਮਆਈਜੀ, ਅਤੇ ਲੋਮੈਕਸ, ਜੀਆਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮ। ਐਕਟਾ, 11 (1966) 281-287].

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਧੀ ਹੇਠਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ PbO ₂ ਅਤੇ Pb (ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਲੀਡ-ਅਲਾਇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲ ਰਹੇ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ Pb ²⁺ ਆਇਨ (ਬਾਈਵੈਲੈਂਟ ਲੀਡ ਆਇਨ) ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, PbO ₂ ਵਿੱਚ Pb ⁴⁺ ਅਤੇ Pb ਵਿੱਚ Pb ²⁺ Pb ²⁺ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਲੰਘਣ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ (PP) ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ (NP) ‘ਤੇ ਅਸਲੀ PbO ₂ ਅਤੇ Pb ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਈਡ ਰੀਐਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਘਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਹ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ Pb ²⁺ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੀਡ ਆਇਨ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ, ਲੀਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਆਇਨ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਵਰਸਿਤ ਜਾਂ ਮੁੜ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ “ਘੋਲ-ਵਰਖਾ ਵਿਧੀ” ਜਾਂ ” ਵਿਘਨ-ਜਮਾਇਸ਼ ਵਿਧੀ”
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਇਕ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਸਾਰੀ ਪਲੇਟ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ, ਛਿਦਰਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚੀਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰੇਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ:

ਵੈਂਟ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ
ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੇ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਟਰ ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੇਕਰ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਟਰਿੰਗ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੂਲ (ਚੰਗਾ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ, ਸਰਿੰਜ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ, ਥਰਮਾਮੀਟਰ, 2-ਲੀਟਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਰ, ਫਨਲ, ਫਿਲਿੰਗ ਸਰਿੰਜਾਂ,
ਆਦਿ)

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ? ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 48V ਅਤੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਕਈ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰਾ ਪੈਕ ਖਾਸ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੈੱਲ ਜਾਰ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਕੋ ਪੋਲੀਮਰ (PPCP) ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਲੇਮ-ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ PPCP ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੈੱਲ/ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ।
ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਟਰ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅੱਖਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਜਾਂ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਟਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ।

ਫਲੱਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

VR = ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ
LM = ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
LM = ਲੀਡ ਐਸਿਡ
HD = ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ।

ਫਲੈਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਫਲੱਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ

ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟੀਆਂ, ਪਰ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ) ਅਤੇ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚੀ ਗਿੱਲੀ ਪੇਸਟ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਾਪਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਪੂਲ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੈਕ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ “ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ” ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਸਿਰਫ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਫਲੱਡ, 2v ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟੌਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਬਲਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਫਲੱਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ

ਟਿਊਬਲਰ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਪੋਲੀਸਟਰ ਆਕਸਾਈਡ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਗ ਜਾਂ ਪੀਟੀ ਬੈਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੀਟੀ ਬੈਗ ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਏਸਟਰ, ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੀਟੀ ਬੈਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਡ-ਅਲਾਇ ਰਾਡ (ਜਿਸਨੂੰ “ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਨੁਲਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੂਰੀ-ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਗ (PT ਬੈਗ) ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 15 ਤੋਂ 25 ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਰੀੜ੍ਹਾਂ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਸਿਖਰ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬੈਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਜਿੰਨੀ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬੁਲਰ ਬਣਤਰ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਛਾਂਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ:

ਸੈੱਲ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਕੜ-ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 1.280 ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਤੱਕ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਉੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੀਡ-ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਖਿੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।

AGM VRLA ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ (ਐਬਸੋਰਬੈਂਟ ਗਲਾਸ ਮੈਟ)

ਸੀਲਬੰਦ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਫ੍ਰੀ ਜਾਂ SMF ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ VRLA AGM ਜਾਂ VRLA ਜੈੱਲ ਕਿਸਮਾਂ ਟੌਪਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਿਆਰ ਮਾੜੇ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ VRLA AGM ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਲਾਭ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

AGM VRLA ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ । ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ:

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਭਾਜਕ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸੋਖਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ (AGM) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟੇ ਗੱਤੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਪਿੱਲੇਬਲ ਕਿਸਮ ਹੈ। AGM ਉੱਚ ਸਮਾਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੁੱਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਸੀਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, “ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ” ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਜਿਸਦਾ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ AGM ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵੋਇਡਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਾਰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਿਲ ਆਇਨਾਂ (OH ^– ) ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਲ ਆਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਇਨਾਂ (H ⁺ ) ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ (ਐਚਡੀ) ਸੈੱਲ:

(ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਸਿਡ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੱਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚਾਰਜਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਗੈਸਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

(ਹਵਾਲੇ
http://baterbattery.com/product/ess-electrolyte-stirring-system/
ਆਰਮਾਡਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਬੋਲਟ-ਆਨ -ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਹਿਤ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
– regex ਵਿੱਚ (TAB ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈੱਲ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)

ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

ਸੈੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਵਧੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਇੰਪੁੱਟ ਕਾਫੀ ਹਨ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 15% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਪਿੰਗ ਅੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਰਲ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।
ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਟਰ ਟਾਪਿੰਗ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ/ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ।

ਜੈੱਲ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ

AGM ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੈੱਲਡ VR ਕਿਸਮ ਫਲੱਡ ਟਿਊਬਲਰ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ:
ਪਲੇਟਾਂ ਟਿਊਬਲਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਵਿਭਾਜਕ AGM ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਸਮ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਫਿਊਮਡ ਸਿਲਿਕਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਰ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਗੈਸ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

	ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ	AGM VR	ਹੜ੍ਹ ਟਿਊਬਲਰ	ਜੈੱਲਡ ਟਿਊਬਲਰ	ਲੀ-ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ
ਜੀਵਨ	ਘੱਟ	ਦਰਮਿਆਨਾ	ਉੱਚ	ਉੱਚ	ਲੰਬੀ
ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (45 ਤੋਂ 55ºC) 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ (ਚੱਕਰ)	~ 300	500-800	600-800	700	2000+
ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (20 ਤੋਂ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) 'ਤੇ 80% DOD (ਸਾਈਕਲ) ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ	500	800	1200 ਤੋਂ 1500	1400	5000
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਨੰ	ਲੰਬੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੀਜੱਟਲ	ਨੰ	ਹਾਂ	ਨੰ
ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਹਲਕਾ	ਮੱਧਮ ਸਾਈਕਲਿੰਗ	ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ	ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ	ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ
ਟੌਪਿੰਗ	ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ	ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਲਾਗਤ	ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ	ਦਰਮਿਆਨਾ	ਘੱਟ	ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ	ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵੱਧ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮਿਆਰੀ ਡੂੰਘੇ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਡਿਊਟੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਸਹਾਇਤਾ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੰਡਕਟਰ ਗਰਿੱਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ PbO2 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੀਡ ਅਲੌਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਲਟੀਟਿਊਬ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੈੱਡ ਸਮੱਗਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈੱਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ?

ਨਹੀਂ, ਟਿਊਬੁਲਰ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ (ਜਾਂ ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ) ਬੈਟਰੀ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੀਵਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗਰੀਬ ਹੈ। ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀ 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਭਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹਨ? (ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ?) ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਵੀ ਲੋਡ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਫੋਰਕ ‘ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੇਗਾ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਹਾਦਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਪਲਟਣ ਕਾਰਨ, ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਖੜ੍ਹੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲੋਡ, ਗਲਤ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ, ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ? ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ! ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 50 ਤੋਂ 75% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 8-12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਤਪਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਮਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਤਫਾਕਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਸਾਲ 1977 ਤੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਹ ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਮਹਾਰਤ ਹੈ! ਉਤਪਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਚੁਣਨਾ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣਨਾ –

ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ. ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਂ ਟੈਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ।

ਆਪਣੇ ਗੋਦਾਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ, ਸੇਵਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤੇ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦਾ ਔਸਤ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲਈ ਸਹੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਲੱਗੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਰ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 5 ਜਾਂ 6-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ), ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਆਦਿ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਟੈਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਆਦਿ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ‘ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਕੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ।

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਪਡ ਕੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ME36/500 ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 36 ਸੈੱਲ ਹਨ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ 36 ਵੋਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ‘500’ 5- ਜਾਂ 6-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ‘ਤੇ Ah ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਿਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ Ah ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, GT 24-100-13। ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਸੈੱਲ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛਾਪੀ ਗਈ ਸੰਖਿਆ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੰਬਰ ਤੋਂ 1 ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਦੋ ਨਾਲ ਵੰਡੋ; ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਰੇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ 100 Ah ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, [(13-1)/2] = ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ 6 ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮਰੱਥਾ 6×100=600 Ah ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੇਗਾ!

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ 3 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਜਾਂ 2 ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣਾ। ਇਹ ਕੰਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ‘ਤੇ ਛੱਡੋ।
ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ

ਮੋਟੀਵ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇ ਜਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ, ਵਿਭਾਜਕ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪਿੱਲਰ ਪੋਸਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਫਟਿੰਗ ਆਈਲੈਟਸ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਣਗੇ।
ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਮਾਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲ - ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ	ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲ - ਜਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ	ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲ - ਚੌੜਾਈ	ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲ - ਲੰਬਾਈ	ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਤੰਗ ਸੈੱਲ	ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਵਾਈਡ ਸੈੱਲ
231 ਤੋਂ 716 ਤੱਕ	201 ਤੋਂ 686 ਤੱਕ	158	42 ਤੋਂ 221 ਤੱਕ	ਨਿਊਨਤਮ - 50.8 x 157.2 ਅਧਿਕਤਮ 317 x 158.8	ਨਿਊਨਤਮ - 88.9 x 219.2 ਅਧਿਕਤਮ 203.2 x 219.2

ਨੋਟ: ਮਾਪ mm ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਬੋਲਟਡ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ IS 5154 (ਭਾਗ 2) ਜਾਂ IEC 60254-2, ਨਵੀਨਤਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵੇਖੋ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5 ਦਰ ‘ਤੇ 500 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 30°C ‘ਤੇ 1.7 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੀ ਅੰਤਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ 500/5 = 100 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰੰਟ ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 5-ਘੰਟੇ ਜਾਂ 6-ਘੰਟੇ ‘ਤੇ ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਕੀ ਹਨ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਭਾਵ, ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੀ ਇਹ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ, ਟਿਊਬਲਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ, ਅਰਧ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ, AGM ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ, ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ.
ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਦਰ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ C5)
ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹਨ?

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਕੀ ਹੈ?
ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ?
ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਡੀਓਡੀ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸ ਦਰ ‘ਤੇ? ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ?
ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੀ ਹੈ?
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ?
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਜੇ, ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੌਪਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ?

ਕੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਪਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?
ਕੀ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਪੀਲੇ ਫਲਿੱਪ-ਟਾਪ ਪਲੱਗ ਹਨ?
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SOC) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਕੀ “ਕੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾ ਕਰਨ” ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ?

ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ?

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਘੱਟ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਰੱਖਣਗੀਆਂ। ਉਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ, ਸੈੱਲ ਜਾਰ, ਐਸਿਡ, ਵਿਭਾਜਕ, ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਸਤੀਆਂ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਮੈਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ । ਵਿਕਰੇਤਾ 80 ਤੋਂ 85% ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 80% ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਬੈਟਰੀ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਆਰਡਰ ਕਰੀਏ? ਸਹੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਢੁਕਵੇਂ ਸੈੱਲ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਕਾਰ BS ਅਤੇ DIN ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਕਾਰ
• ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
• ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
• ਟਿਕਾਣਾ
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਰੋਤ

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ “ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ” ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ। ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਲਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਿਉਂ ਲਓ?
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਜਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇਖੋ ਜਾਂ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਕੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੇਵਾ ਦੇਖੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

ਸਟੈਂਪਡ ਕੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ME24/500 ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 24 ਸੈੱਲ ਜਾਂ 24 ਵੋਲਟ ਹਨ ਅਤੇ 500 5 ਜਾਂ 6-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ‘ਤੇ Ah ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਿਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਜਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਲੀ-ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ - ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ:

ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬੇਲੋੜੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ)।
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਬੰਦ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜਾਂ ਪੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਅੰਦੋਲਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰੇਂਜ 24V ਤੋਂ 96V ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ 250Ah ਤੋਂ 1550Ah ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ / ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ / ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ / ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ:

ਸਾਰੇ ਕਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖੇਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਿਯਮ, ਖ਼ਤਰੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਐਂਡ ਹੈਲਥ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੈੱਬ ਸਾਈਟ (ਓਐਸਐਚਏ) ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ OSHA ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵੇਖੋ https://www.osha.gov/SLTC/ etools/pit/forklift/electric.html#procedure)

ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੋਇਸਟ, ਕਨਵੇਅਰ, ਕ੍ਰੇਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਸੂਲੇਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਟੂਲ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ:

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ (ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ) OCV ਰੀਡਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਮੈਟਲ ਕਵਰ ਟਾਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲਜ਼ ਉੱਤੇ ਢਿੱਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀ ਵੋਲਟੇਜ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਘੰਟਾਵਾਰ ਰੀਡਿੰਗ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ; ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਅੰਤਿਮ ਆਨ-ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਲਗਭਗ 2.6 ਤੋਂ 2.7 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਡ (4 ਤੋਂ 5 A ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah) ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
3 ਤੋਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੀ ਰੀਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ (45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਊਂਡਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਰੱਖਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਸਤ ਲੋਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ.

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ:

ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 16 A/100 Ah ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਪਰ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4 V/ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਪਰ 8 A/100 Ah ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਤੋਂ 4 A/100 Ah ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟਾਈਮਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 11 ਤੋਂ 13 ਘੰਟੇ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.20) ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ 16 A/100 Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਦ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ 12 A/100 Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਐਜੀਟੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਆਦ 9 ਤੋਂ 11 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.10)।

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (CC-CV-CC ਮੋਡ): ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ 32 A/100 Ah ਦੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੇਪਰ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟੇਪਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 2.6 V ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਕਰੰਟ 3 ਤੋਂ 4 A/100 Ah ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ‘ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 9 ਘੰਟੇ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.20) ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਐਜੀਟੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਆਦ 7 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.10)।

ਜੈੱਲ VRLA ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: (CC-CV-CC ਮੋਡ)

ਚਾਰਜਰ 15 A/100 Ah ਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.35 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੇਪਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ CV ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ 1.4 A/ 100 Ah ਦੇ ਸੀਮਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ CV ਸਟੈਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਘੰਟੇ। ਇਹ ਮਿਆਦ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਾਂ? ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ

ਚਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਵੱਖਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਚਮੜੀ ਜਾਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ਾਬ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਖਾਂ ਧੋਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਫੁਹਾਰੇ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣ।

ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 2V ਹੈ। ਪਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 48V ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24 ਸੈੱਲ ਹਨ) ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 3V * 24 ਸੈੱਲ = 72 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਚਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਪਲੇਟਾਂ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਉਪਾਅ ਹੈ. ਗੈਸਿੰਗ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਅਤੇ ਜੇ ਓਵਰਫਿਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਐਸਿਡ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੂਟੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਟੂਟੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਲੋਰਾਈਡ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਡ ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ ਕਲੋਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਜੂਦਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਰਿੱਡਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਂਡਰਸਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਟਰ, ਬੱਸ ਬਾਰ, ਪਿੱਲਰ ਪੋਸਟਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਇਰਨ, ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਰੱਖੋ। ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਤੋਂ 20 ਫੀਸਦੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 55 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੀਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਕ ਹੈ – 0.007 ਪ੍ਰਤੀ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। 45°C ‘ਤੇ 1.280 ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 30°C ‘ਤੇ 1.290 ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਪਾਓ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ?

ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ । ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਲੀਡ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ) ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ ਡਿਸਚਾਰਜ ↔ ਚਾਰਜ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V

ਬਾਅਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ( ਡਬਲ ਸਲਫੇਟ ਥਿਊਰੀ ) ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ Ah ਆਉਟਪੁੱਟ (10 ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ Ah ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣ-ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 6 ^ਵੇਂ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਇਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਹਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬੁਲਰ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਫਟਣਾ) ਦਾ ਖੋਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਪਿੰਗ ਲਈ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਐਸਿਡ ਵਿਚਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਮੇਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੌਸਮੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਥੋੜੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਕ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੈ ਤਾਂ 3 ਤੋਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ (5 ਐਂਪੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah) ‘ਤੇ ਫ੍ਰੈਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਹਰ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫ੍ਰੈਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦਿਓ।

48-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ?

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 48V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 42.0 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ 48V ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ 42 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, 48V ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਈ:

ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ	ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਰੱਖੋ:
80 ਵੀ	70 ਵੀ
48 ਵੀ	42 ਵੀ
36 ਵੀ	31.5 ਵੀ
24 ਵੀ	21 ਵੀ
12 ਵੀ	10.5 ਵੀ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 8 ਤੋਂ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.6 ਤੋਂ 2.65 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਹਵਾ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੈੱਲ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਵਰਚਾਰਜ ਇੰਪੁੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ‘ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਪਿੰਗ ਅੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਜੈੱਲ ਟਿਊਬਲਰ VR ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ CC-CV-CC ਵਿਧੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 12 ਤੋਂ 16 ਘੰਟੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 14 A/100 Ah ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 1.4 A/100 Ah ਹੈ। CC ਤੋਂ CV ਲਈ ਬਦਲਾਵ-ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ 2.35 V ਹੈ।

ਕੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਛੱਡਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ (5 ਜਾਂ 6-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਦੇ 100 Ah ਪ੍ਰਤੀ 4 ਤੋਂ 5 A) ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਆਟੋ-ਸ਼ੱਟਆਫ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਹੜੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ।

ਆਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ੀਲਡ ਆਈ ਚਸ਼ਮੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਦਾ ਮਾਸਕ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਢਿੱਲੇ-ਫਿਟਿੰਗ ਧਾਤੂ ਦੇ ਗਹਿਣੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੂੜੀਆਂ ਜਾਂ ਹਾਰ ਹਟਾਓ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧੋ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਿ ਓਵਰਫਿਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਫਿਰ ਚਾਰਜਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ‘ਤੇ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਓ।
ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ )।
ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ 8 ਤੋਂ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਰੀਡਿੰਗ ਲਓ।
ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦਾ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦਾ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈੱਲ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ:

OCV (ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ) = ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ + 0.84 ਵੋਲਟ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ)

ਇਸਲਈ, 1.250 ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 1.25 + 0.84 = 2.09 V ਦੀ ਇੱਕ ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1.280 ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 1.28 + 0.84 = 2.12 V ਦੀ ਇੱਕ ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸਲਈ, 48 V (24 ਸੈੱਲਾਂ) ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 2.09 *24 = 50.16 ± 0.12 V ਦਾ ਇੱਕ OCV ਦਿਖਾਏਗਾ ਜੇਕਰ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.250 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 1.280 ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 50.88 ± 0.12 V ਦਿਖਾਏਗਾ।

ਇਹ ਮੁੱਲ ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਹੈ।

ਡਿਸਚਾਰਜਡ ਸੈੱਲ ਘੱਟ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC) ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (DOD) ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

DOD ‘ਤੇ ਬੰਦ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (CCV) ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ
(ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ 10-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਲਈ)

ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)	ਡੀਓਡੀ, ਵੋਲਟਸ - ਫਲੱਡਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਲੋਜ਼ ਡੀ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਸੀਸੀਵੀ) ਦੀ ਲਗਭਗ ਨਿਰਭਰਤਾ	ਡੀਓਡੀ, ਵੋਲਟਸ - ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਲੋਜ਼ ਡੀ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਸੀਸੀਵੀ) ਦੀ ਲਗਭਗ ਨਿਰਭਰਤਾ	DOD, ਵੋਲਟਸ - AGM ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਲੋਜ਼ ਡੀ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (CCV) ਦੀ ਲਗਭਗ ਨਿਰਭਰਤਾ
100%	>12.70	>12.85	>12.80
75%	12.40	12.65	12.60
50%	12.20	12.35	12.30
25%	12.00	12.00	12.00
0%	10.80	10.80	10.80

ਨੋਟ: ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ ਲਈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, CCV ਮੁੱਲ ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ:

ਫਲੱਡਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ 2.60 ਤੋਂ 2.65 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ

AGM ਬੈਟਰੀ 2.35 ਤੋਂ 2.40 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ

ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ 2.35 ਤੋਂ 2.40 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ 12V ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ 36V ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਿਅਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

(ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 36 V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੀਆਂ 12 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ, 12V ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ)। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਹੋਰ 12 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਓ। ਹੁਣ, ਤਿੰਨ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪੋਲਰਿਟੀ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਦੋ ਲੀਡਾਂ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ। ਤੁਸੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

12V ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 12V ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 36 V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜ

ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70 ਤੋਂ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਕਿਊਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮਿਤ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ “ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਚਾਰਜ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਹੋਰ ਵਧਾ ਕੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇਵੇਂ ਜਾਂ ਗਿਆਰ੍ਹਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 11 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 6 ^ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 10 ^ਵੇਂ ਅਤੇ 20 ^ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਧਾਰਨ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਧਾਰ 0.007 ਹੈ। ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 20°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ 1.250 ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ 40°C ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 1.235 ਨੂੰ ਮਾਪੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਨਿਸ਼ ਚਾਰਜ ਰੇਟ (ਬੈਟਰੀ ਦੀ 5-ਘੰਟੇ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ 3 ਤੋਂ 6 ਐਂਪੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟੇ) ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ

ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਿਆਦ ਹੈ । ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜੀਵਨ। ਬੈਟਰੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਚਾਰਜਿੰਗ 15 ਤੋਂ 20 ਏ ਪ੍ਰਤੀ 100Ah ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਕੇ ਦੇ ਖਰਚੇ 25 A ਪ੍ਰਤੀ 100Ah ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੀਵਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐਮਪੀਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੌਰਾਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮੁੱਲ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਰ

ਇੱਕ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 3 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ 5 ਸਾਲ ਤੱਕ ਜੀ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ 24X7 ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ AC ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਟਰੱਕਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਕੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾੜੇ ਹਨ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ 8 ਤੋਂ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਐਜੀਟੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 8 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ 10 ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 80-85% SOC ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 35 ਤੋਂ 50 ਐਂਪੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ 100-ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਅੱਜ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਤਿੰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

	ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ	ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ	ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ)	8 ਤੋਂ 12	ਉਪਲਬਧ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ	10 ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ
ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ	ਹਾਂ	ਨੰ	ਨੰ
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ	ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ	ਨੰ	ਨੰ
SOC ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (%)	ਲਗਭਗ 100	ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ	80 ਤੋਂ 85 ਤੱਕ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਨੰ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਜੀਵਨ	ਆਮ (5 ਸਾਲ ਕਹੋ)	ਘਟਾਇਆ	3 ਸਾਲ
ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ	15 ਤੋਂ 20 ਏ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਏ	25 ਏ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਏ	35 ਤੋਂ 50 ਏ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਏ
ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ	ਸਧਾਰਣ	ਹੋਰ	ਹੋਰ
ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ	ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ	ਘਟਾਇਆ	ਘਟਾਇਆ
ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ	ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ	ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ	ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 24X7 ਘੰਟੇ
ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ	ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ	ਹੋਰ	ਘਟਾਇਆ	ਘੱਟ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੇਸ	ਸਧਾਰਣ	ਘੱਟ	ਘੱਟ
ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ	100 %	--	10% ਤੋਂ ਘੱਟ

ਕੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 24X7 ਘੰਟੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਨ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਬਲਬਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨੇਮਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ‘ਤੇ ਲੇਬਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੋਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਚੰਗੇ DC ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ DC ਵੋਲਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (MCB) ਸਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ AC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਆਉਟਪੁੱਟ DC ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੇਟਿਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਸਲਫੇਟ ਪਰਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.6 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਟਾਫ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖਤਰੇ

ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ:

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਤਾਂ ਹੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟੌਪਿੰਗ-ਅੱਪ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਐਸਿਡ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ/ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਚੰਗੀ ਹਾਊਸਕੀਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏਗੀ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਮਾਤਰਾ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋਨੋਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਚੱਕਰ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਫੇਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਫ਼ੀ ਸਦੀ ਸਟੇਟ-ਆਫ਼-ਚਾਰਜ (SOC) ‘ਤੇ ਓਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਔਖੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਘਟੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ, ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ, ਕਵਰ, ਆਦਿ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬੋਲਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਕੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਟਾਰਕਾਂ ਲਈ ਕੱਸੋ

ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਜੈਲੀ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਖਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਜਾਂ ਨੰਗੀ ਲਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨੰਗੀ ਲਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾ ਲਿਆਓ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾ ਕਰੋ।
ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲਾਂ/ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
‘ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਡਸਟਰ’ ਦੁਆਰਾ ਧੂੜ ਪਾਉਣ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ (ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਟੈਕਸਟਾਈਲ) ਦੁਆਰਾ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 70 ਤੋਂ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਵੇ। ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੀ ਆਦਤ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਈਕਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 45°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 55°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ – ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ

ਸ਼ੁੱਧ ਬੈਟਰੀ-ਗਰੇਡ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਈ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 27°C ‘ਤੇ 1.280 ਤੋਂ 1.290 ਦੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, 1.310 ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 1.280 ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਗਾਰਡ ਤੋਂ 40mm ਉਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੀਜੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ। ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਏਐਚ 10 ਤੋਂ 14 ਸੀਸੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਐਸਿਡ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ. ਕੋਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਡੀਮਿਨਰਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਿਲ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਟ੍ਰੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (1.280 ਤੋਂ 1.310% ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘਣਤਾ) ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੂਤੀ ਕੱਪੜੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਪਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਐਸਿਡ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਚਮੜੀ ‘ਤੇ ਜਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਫੁਹਾਰਾ (ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਕੋਲ ਉਪਲਬਧ) ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਫੁਹਾਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਧੋਣ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ।
ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ਾਬ ਸੂਤੀ ਕੱਪੜਿਆਂ ‘ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਛੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ, ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕੱਪੜੇ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.3V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ (VPC) ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਗੈਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੈਸਿੰਗ 2.4 VPC ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ 2.5 VPC ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

2H ₂ O (ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ) = O ₂ ↑ + 2H 2 _↑

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵੱਲ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ (ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ)। ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ 4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ “ਸਪਾਰਕ” ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 2.5 ਤੋਂ 4.0% ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ 4.1% ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 74% ਹੈ। ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਧਮਾਕਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 2 ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ 1 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਫਲੱਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ,

ਇੱਕ ਫਿਲਿੰਗ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ) ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਭਰੇ।
ਓਵਰਫਿਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਐਸਿਡ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸ਼ਾਰਟਸ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੱਚ ਦੀ ਟਿਊਬ (15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ) ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੰਡੈਕਸ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਮਿ.ਮੀ. ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਨਲੀ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਇਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਨ-ਵੇਅ ਵਾਲਵ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਟਰ ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ (10 ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ) ‘ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ/ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ।

ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿਚਲਾ ਵਾਲਵ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ‘ਤੇ ਲੈਵਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੋਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਜੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਟੌਪਿੰਗ ਅੱਪ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈੱਲ 2.4 V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 2.5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ. ਜੇਕਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਆਪਣੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਾਣੀ ਦੇਣਾ ਹੈ

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 2.4 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਭਾਜਨ ਵੋਲਟੇਜ 1.23 V ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਪਲੇਟਾਂ) ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ। ਪਾਣੀ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1:2 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਐਂਟੀਮਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, “ਟੌਪਿੰਗ ਅੱਪ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਗੈਰ-ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਅਰਧ-ਸੁੱਕੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਲਫੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।
ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸਲਫੇਟਿਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਾਟਰ ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹਨ?

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਟਰ ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ (10 ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ) ‘ਤੇ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ/ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ।

ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ‘ਤੇ ਲੈਵਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੋਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ?

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਐਸਿਡ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਿੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਿਡ ਕਦੇ ਵੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਪਤਲੇ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟੌਪਅੱਪ ਕਰਨਾ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਭਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੈਟਰੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਆਮ ਮੋਡ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸ਼ੁੱਧ ਡੀਐਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ।

ਕਦੇ ਵੀ ਐਸਿਡ ਨਾ ਪਾਓ । ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਐਸਿਡ ਜੋੜਨਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਲਈ ਹੈ।
ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਨਾ ਪਾਓ, ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਹੀ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਐਸਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ

ਬੈਟਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਪੰਜ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ

ਆਪਣੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ 5 ਸਟੈਪ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਨਾ ਗੁਆਓ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹਰ 11 ^ਵੇਂ ਜਾਂ 5 ^ਵੇਂ ਚਾਰਜ)
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗ
ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡੀਐਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 45°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 55 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੈਕਲਿਸਟ ਲਈ ਗਾਈਡ:

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚ (45ºC ਤੋਂ ਵੱਧ) ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 40ºC ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਜਦੋਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SoC) 30 %.

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਾ ਲਓ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਚੈਕਲਿਸਟ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲੋ/ਅਨਲੋਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ OSHA-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਪਲੇਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਪਾਓ।
ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਚੁਣੋ।
ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।
ਟਾਪ-ਅੱਪ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਐਸਿਡ ਨਾ ਪਾਓ।
ਟੌਪ-ਅੱਪ ਲਈ ਹੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜੀਵਨ ਦੇਵੇਗੀ

ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ਾਬ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ ਦੇ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਕੇ ਇੱਕ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਕਪਾਹ ਦੇ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਰੱਖੋ।
ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਨਿਯਮਤ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 55 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ 6 ^ਵੇਂ ਜਾਂ 11 ^ਵੇਂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਹਰ 11 ^ਵੇਂ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਰ 5 ^ਵੇਂ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ, ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਐਨਕਾਂ ਪਹਿਨਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਔਜ਼ਾਰ ਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੂਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਰ, ਇੱਕ ਫਨਲ, ਇੱਕ ਫਿਲਿੰਗ ਸਰਿੰਜ, ਆਦਿ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਲਗਾਤਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਟੋਏ ਪੈ ਗਈ ਹੋਵੇ
ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਰੀਡਿੰਗ ਔਸਤ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ 30 ਪੁਆਇੰਟ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸਧਾਰਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਆਮ OCV 2.14 ± 0.03 V (1.300 ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ)।
ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਦਰਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਡਮੀਅਮ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਸੈੱਲ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗ 1.8 V ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ 0.15 V ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਰੁਟੀਨ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਡੀਪ ਸਾਈਕਲ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ 80% DOD ‘ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1000 ਤੋਂ 1500 ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ 4 ਤੋਂ 6 ਸਾਲ ਤੱਕ ਜੀ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਭਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਕਦਮ ਹਨ

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫੈਲੇ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਦੇ।
ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੈਂਟ ਹੋਲਾਂ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ।
ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਢੁਕਵਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ।
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ

ਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹਰ 11ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਅਤੇ 2 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹਰ 6ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਮਾਮਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਈ-ਵਾਸ਼ ਫੁਹਾਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਗਲਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤੂ ਸੰਦ ਨਾ ਰੱਖੋ।
ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵੇਖੋ https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਿਡ-ਪ੍ਰੂਫ ਐਪਰਨ, ਚਸ਼ਮਾ, ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਢਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਖੇਤਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਫਲੋਰ ਏਰੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਿਡ-ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਖਿੱਲਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਸੋਡਾ ਜਾਂ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਈ-ਵਾਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਚੋਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਬੀਮ ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੋਸਟ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਹੁੱਕਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ/ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅੱਗਾਂ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ 4 ਤੋਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਿਤ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਸੀਬਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ,
ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਕਾਰਬੋਏ ਟਿਲਟਰ ਜਾਂ ਸਾਈਫਨ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਉਪਕਰਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਸਹੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲੈਂਪ (+ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਲਾਲ) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਲੈਂਪ (- ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ) ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਟੂਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਧਾਤੂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਮੌਜੂਦਾ ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ Ah ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ (ਉਦਾਹਰਨ: 500 Ah ₅ )

(25 ਤੋਂ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ)

(ਰੈਫ: ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ IS 1651:1991, 2002 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ)

ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ (ਘੰਟੇ)	ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ (ਐਂਪੀਅਰ)	ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ (Ah)	5 h ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)
5-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ (ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ) = 500 ਆਹ	500Ah/5 ਘੰਟਾ = 100 ਐਂਪੀਅਰ	500	100
3-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ (C5 ਦਾ 85%) = 425 Ah	425Ah/3 ਘੰਟਾ = 142 ਐਂਪੀਅਰ	425	85
2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ (C5 ਦਾ 75%) 375 Ah	375 Ah/2 ਘੰਟਾ = 187 ਐਂਪੀਅਰ	375	75
1-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ (C5 ਦਾ 60%) – 300 Ah	300 Ah/ 1 ਘੰਟਾ = 300 A	300	60
ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ 600 Ah (C5 ਦਾ 120%) ਅਤੇ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ 690 Ah (C5 ਦਾ 138%) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 5% ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 500 Ah ਬੈਟਰੀ, ਜੇਕਰ 25°C ‘ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 15° ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 90% ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੈਫ: ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ IS 1651:1991, 2002 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ), ਪਰ ਅਸੀਂ 5-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 0.5%/°C ਮੁੱਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦਰ ਤੋਂ 10- ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ‘ਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਫੂਡ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਸਟੋਰੇਜ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ‘ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

DC (ਮੌਜੂਦਾ) ਮਾਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ) ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਡੀਸੀ (ਕਰੰਟ) ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੂਚਕ ਨੂੰ DC ਐਂਪੀਅਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ DC Amps ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੀਕੇਜ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ; ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੀਕੇਜ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਟਾਪ ਕਰਨ, ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ, ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਫਲੋ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਰੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਟੌਪਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਟਰੇ ਨੂੰ ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਂ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਓਵਰਟੌਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਸੈੱਲ ਜਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲ ਆਧਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ-ਵੱਧਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਸੈੱਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਰਥਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੇ ਸੰਚਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁੱਕੇਗਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ‘ਤੇ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਐਸਿਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਅੜਿੱਕਾ ਵਾਲੇ ਚੰਗੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ‘ਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ (ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਾਲ) ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਰੇ ਦੇ ਉਸ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ (ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ) ਨੂੰ ਛੂਹੋ ਜਿੱਥੇ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੈ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੈੱਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਫੈਲੇ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੀਲਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੀਸੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਸਤਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਜਾਂ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮੁੱਲ ਦੇ 120 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਟੀਪੀਸੀ) ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ NABL ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਕ੍ਰੀਡੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਫਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਐਂਡ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੈਬਾਰਟਰੀਜ਼) ਤੋਂ।

ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਵੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ IS ਜਾਂ IEC ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 40 ਜਾਂ 55° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਰੇਨੀਅਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ [ਪਿਆਲੀ ਸੋਮ ਅਤੇ ਜੋ ਸਜ਼ੀਮਬਰਸਕੀ, ਪ੍ਰੋਕ. 13ਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕੌਂਫ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ, ਜਨਵਰੀ 1998, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, ਸੀਏ ਪੀਪੀ. 285-290]।

ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਕ = 2 ^{(( T} ⁻ ^{25)) / 10)}

ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰ = 2^((45-25)/10) = 2^(20)/10) = ²² = 4

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ 6240-4:1997[Obsolete] ਨਿਰਭਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ (ਸਾਰਣੀ A.1) ਦਿੰਦਾ ਹੈ

20 ਅਤੇ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਜੀਵਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ‘ਤੇ ਜੀਵਨ 100 % ਹੈ, ਤਾਂ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ‘ਤੇ ਜੀਵਨ 25 %.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ:

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਟੌਪਿੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਸ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਗਾਈਡ

ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ‘ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ। ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ 0.03 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, (ਜੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਮ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.12 V ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਮੁੱਲ 2.09 ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ; ਜੇਕਰ 1.280 ਆਮ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ 0.03 ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਹਨ। ਮਤਲਬ 1.250 ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਲ)। ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਘੰਟਾਵਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ।
ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਰੀਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘਟ ਗਏ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣਗੇ। ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ ਸਲਫੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰੀਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਿਡ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰਬੋਏ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ
ਫਿਰ ਪਿਲਰ ਪੋਸਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ (ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹੁਣ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੈੱਲ ਦੇ ਜਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈੱਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ, ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡਿੰਗ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਜੇਕਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਧੋਵੋ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੂਲ ਸੈੱਲ ਵਾਂਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ, ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਦਿ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ? ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਟਿਊਬਾਂ ਫਟਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਤਲ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਹੁੰ ਜਾਂ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਰੇਤਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਲਰ/ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਹੈ (ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣੀ) ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ?

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ 5 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਐਸਿਡ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਸੋਡਾ ਵੀ ਵਰਤੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਜਾਂ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ (ਸੋਡੀਅਮ ਬਾਈਕਾਰਬੋਨੇਟ) 5% ਘੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ‘ਤੇ ਸਫੈਦ ਵੈਸਲੀਨ ਲਗਾਓ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਬਣਾਓ। ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਨਾ ਪਾਓ।
2 ਘੰਟੇ ਭਿੱਜਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਪਾਓ।
ਨੋ-ਲੋਡ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV) ਨੂੰ ਮਾਪੋ।

ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। 24 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 36 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5 ਤੋਂ 10 ਐਂਪੀਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਮੌਜੂਦਾ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਲਫੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਇੱਕ 24 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 36 V)। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 24 V ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵੀ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹੁਣ, ਐਂਪੀਅਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 50 ਤੋਂ 55° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ 4 ਤੋਂ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
12 ਤੋਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਆਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 1.8 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ 130 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ।
ਦੁਬਾਰਾ, ਲਗਭਗ 12 ਤੋਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਜੇਕਰ ਉਹ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਰੀਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਹੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

Hand picked articles for you!

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ IEC 60254 – 1 ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੂਲ
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੂਲ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ

7 ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
7 ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਾਲੀ

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ?
ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹਨ। ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ (2023)

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ? ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ - ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ:

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦਾ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ

ਜੇਕਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੂਲ

7 ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ?

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ!

Want to become a channel partner?

Want to become a channel partner?

Do you want a quick quotation for your battery?