ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸੈੱਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਭਾਜਕ ਕਹੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨਸੁਲੇਟ ਫਿਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਪਤਲਾ ਘੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (PbO2) ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਡ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੀਏ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਐਂਪੀਅਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੁਲੰਬ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਂਪੀਅਰ-ਸਕਿੰਟ) ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 1 ਐਂਪੀਅਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਵੋਲਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ 1 ਐਂਪੀਅਰ-ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 1 ਜੂਲ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 1 ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਾ (Ah) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
1 ਆਹ = 1 ਏ * 1 ਘੰਟਾ।
ਵਾਟਸ (ਡਬਲਯੂ) ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਉੱਚ ਇਕਾਈਆਂ kW (= 1000 W) ਹਨ।

ਮੈਗਾ ਵਾਟਸ, ਮੈਗਾਵਾਟ (= 1000 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਗੀਗਾ ਵਾਟਸ, ਜੀ.ਡਬਲਯੂ (ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਬਲਯੂ (1,000,000,000 ਵਾਟਸ)।1। W = 1 A * 1 V = VA।

ਊਰਜਾ (Wh) ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਇਕਾਈਆਂ kWh (= 1000 Wh) ਹਨ

ਮੈਗਾਵਾਟ-ਘੰਟਾ, MWh (= 1000 kWh) ਅਤੇ ਗੀਗਾ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ, GWh (=(ਇੱਕ ਅਰਬ Wh (1,000,000,000 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ)।

GW ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। GWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ Wh = 1 W* 1 h = 1 Wh
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 1200 Wh (ਜਾਂ 1.2 kWh) ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਹੈ ਅਤੇ Ah ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 100 ਹੈ।
12 V * 100 Ah = 1200 Wh ਜਾਂ 1.2 kWh।

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ W ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਖਾਸ ਪਾਵਰ r = W/kg ਅਤੇ kW/kg।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ Wh ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਖਾਸ ਊਰਜਾ = Wh/kg ਅਤੇ kWh/kg। (Wh kg-1 ਵਜੋਂ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ)
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ W ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ = W / ਲੀਟਰ ਅਤੇ kW / ਲੀਟਰ।
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ Wh ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ।
1 ਡਬਲਯੂ = 1 ਜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ

ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ = Wh / ਲੀਟਰ ਅਤੇ kWh / ਲੀਟਰ। (WL ^-1 ਜਾਂ W l ^-1 ਵਜੋਂ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ)

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ

Pb (NP) + PbO ₂ (PP) + 2H ₂ SO ₄ ਡਿਸਚਾਰਜ ⇔ ਚਾਰਜ PbSO ₄ (PP) + PbSO ₄ (NP) + 2H ₂ O (PP ਨੇੜੇ)

ਨੋਟ: NP = ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ = ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਐਨੋਡ = ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਦਾਨ। PP = ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ = ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਕੈਥੋਡ = ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਐਨੋਡ ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦਾਨੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।

ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ ਸ਼ਬਦ ਉਸ ਕੰਮ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਿਐਕਟੈਂਟਸ (ਉਤਪਾਦਾਂ) ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਐਕਟੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ Δ G ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , ਗਿੱਬ ਦੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ , ਜੋ ਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ E ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ emf (ਇਲੈਕਟਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ) ਹੈ, ਜੋ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ), ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ n ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੱਕ ਰਿਐਕੈਂਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਲ ਫਰਾਡੇਜ਼ ( F ) , ਫਿਰ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ nFE ਮੁਫਤ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਜਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ,

ΔG = nFE ਜਾਂ

ΔG = -nFE ਜਾਂ

-ΔG° = nFE°

(ਮਿਆਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ; E° ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।

ਗਿਬਸ ਸਮੀਕਰਨ

( ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? : 25°C ਜਾਂ ਸੈਲਸੀਅਸ (298.1°K ਜਾਂ ਕੈਲਵਿਨ), 1 ਪੱਟੀ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), Pb ²⁺ , ਇੱਕ ਹੈ).

ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਗਿਬਸ ਸਮੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਿਬਸ ਸਮੀਕਰਨ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ (DG) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ), Δ G ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ (ਊਰਜਾ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ emf ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਭਾਵ, nF ਦਾ ਚਾਰਜ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੰਨੇ ਗਏ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ Δ G ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ)।

ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦਾ EMF

ਸੈੱਲ ਦਾ emf ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਭਾਵ, ਰੀਐਕਟੈਂਟਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ। ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ( ਵਿਆਪਕ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਰਿਐਕਟੈਂਟਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਉਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਉਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਬਰ ਸੰਪੱਤੀ ਲਈ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਤੀ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੁੰਜ, ਆਇਤਨ, ਊਰਜਾ, ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵਾਟ ਘੰਟਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 4.5 ਗ੍ਰਾਮ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਾ (Ah) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 45 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ Ah ਦੇ ਦਸ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਤੀ ਹੈ; bur ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਰਥਾਤ, 1.69 V। ਲੀਡ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਸੰਭਾਵੀ (E°) ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ (DG°) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ emf ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

_{ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ} ΣΔGº _{ƒ – ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ΣΔGº ƒ}

ਜਿੱਥੇ ΔG° _ƒ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗਠਨ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ

ਸਾਰਣੀ 1

ਬਣਤਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ, ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੀ ΔG° _ƒ

( ਹੰਸ ਬੋਡੇ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੌਨ ਵਿਲੀ, ਨਿਊਯਾਰਕ, 1977, ਅੰਤਿਕਾ IV, ਪੰਨਾ 366। )

ਰੀਐਕਟੈਂਟਸ/ਉਤਪਾਦ	ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ (k cal mole−1 )
PbO2	-52.34
ਪੀ.ਬੀ	0
H2SO4	-177.34
PbSO4	-193.8
H2O	-56.69

ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ _⇄ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V.

ΔG° = _{ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ} ΣΔGº _{ƒ – ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ΣΔGº ƒ}

(ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, [1. ਹੰਸ ਬੋਡ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੌਨ ਵਿਲੀ, ਨਿਊਯਾਰਕ, 1977, ਅੰਤਿਕਾ IV, ਪੰਨਾ 366 ] ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ।

= [2( − 193. 89) + 2( − 56. 69)] − [0 − ( −52 . 34) + 2 (−177. 34 )]

= − 94 . 14 kcal ਮੋਲ ^– ¹

= − 94 . 14 kcal ਮੋਲ ⁻ ¹ × 4 . 184 kJ ਮੋਲ ⁻ ¹ (kcal ਨੂੰ kJ ਵਿੱਚ 4.184 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)

= – 393 . 88 kJ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਲ

E° = -ΔG°/nF

= − ( − 393 . 88 × 1000) / 2 × 96485

= 2 . ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਲਈ 04 V

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.04 V ਹੈ

ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ ਡਿਸਚਾਰਜ⇔ਚਾਰਜ PbSO ₄ (PP) + PbSO ₄ (NP) + 2H ₂ O (PP ਨੇੜੇ)

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਾਂ (ਭਾਵੇਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ), ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।

ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੁਣ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗਾ

E _ਡਿਸਚ = E° – δV.

E _ਡਿਸਚ ਦਾ ਮੁੱਲ E° ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ (ਭਾਵ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ) ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਗੀ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

E _Ch = E° + δV.

δV ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹ η ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

δV ਦਾ ਮੁੱਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮਰਨ ਜਾਂ ਵਧਣ ਦੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ:

E _ਡਿਸਚ = E° – η.

E _Ch = E° + η.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ

ਈ _ਡਿਸਚ< E° ਅਤੇ

ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ

ਈ _{ਸੀ.ਐਚ}> E°

ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇਸ ਭਟਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਭਟਕਣ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ:

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (IR) (η _ohmic ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ
η _t ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਗਰਮੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੀਸੀਜ਼ (η _c ) ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ।

IR ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਚਾਰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ (BET ਸਤਹ ਖੇਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਫਿਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮਾਪਾਂ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਲਟ।

ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ

ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਂਪੀਅਰ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 40% ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ 50% ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਸਰਗਰਮ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੇਗੀ।

ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ (η _c) ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦ (ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ, ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਤਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਲੀਡ ਆਇਨਾਂ) ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ). η_c ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ।

ਫੈਲਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੈਲਾਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪੋਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦ ਸਰਗਰਮ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੈਲਣ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਕਰੰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਆਇਓਨਿਕ ਸਪੀਸੀਜ਼ (ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੰਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਈਨਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਕੈਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਨੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੰਬਰ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ɩ _C + ɩ _A = 1,

ਜਿੱਥੇ ɩ _C + ɩ _A ਕੈਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਨੀਅਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੰਬਰ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਨਰੀ ਲੂਣ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਭਗ 0.5 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਵੇਂ ਆਇਓਨਿਕ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਆਇਓਨਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਟੋਨ (H ⁺ ) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਲ ਆਇਨਾਂ (OH ^– ) ਦੀ ਉੱਚ ਆਇਓਨਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਅਲਕਾਲਿਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ (H ⁺ ਅਤੇ HSO ^2- ₄ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ (K ⁺ ਅਤੇ OH ^– ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ₄

ι _{H ⁺} = 0 . 9; ɩHSO4 _^2- = 0 . 1; ι _{K ⁺} = 0 . 22; ^{ι _OH-} = 0 . 78

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਕਿ ਖਾਸ ਆਇਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਡੀ. ਬਰਨਡਟ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿੱਚ, ਐਡ. HA Kiehne, ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ, 2003, Marcel Dekker, Inc., New York, Table 1.2.
3. ਜੇਐਸ ਨਿਊਮੈਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸਿਸਟਮ। ਐਂਗਲਵੁੱਡ ਕਲਿਫਜ਼: ਪ੍ਰੈਂਟਿਸ-ਹਾਲ, 1991, ਪੀ. 255।
4. ਐਸਯੂ ਫਾਲਕ, ਏਜੇ ਸਲਕਿੰਡ। ਅਲਕਲੀਨ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਨਿਊਯਾਰਕ: ਜੌਨ ਵਿਲੀ ਐਂਡ ਸੰਨਜ਼, 1969, ਪੰਨਾ 598

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਕਰਤੱਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣ ਪ੍ਰੋਟੋਨ (H ⁺ ) ਅਤੇ ਬਿਸਲਫੇਟ ਆਇਨ (HSO¯4) ਹਨ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੈਗੇਟਿਵ HSO¯4 ਆਇਨ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਬਿਸਲਫੇਟ ਆਇਨ ਜੋ H ⁺ ਅਤੇ HSO¯4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ, Pb, ਉਤਪਾਦਨ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ, PbSO ₄ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਇਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਦੂਰ ਪਰਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ ਐਕਟਿਵ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਐਨੋਡਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ, ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅੱਧੇ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ: Pb + HSO¯4 ⇄ Pb ²⁺ + SO4 ^2- +H ⁺ + 2e ^– E°= -0.35 V

ਬਾਇਵੈਲੈਂਟ ਲੀਡ ਆਇਨ ਅਤੇ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨ ਤੁਰੰਤ ਮਿਲ ਕੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਮਾਰਸ਼ਲ, PbO ₂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅੱਧੇ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ: PbO ₂ + 3H ⁺ + HSO¯4 + 2e ^– ⇄ Pb ²⁺ + SO ₄ ^2- + 2H ₂ O E° = 1.69 V

ਬਾਇਵੈਲੈਂਟ ਲੀਡ ਆਇਨ (Pb ²⁺ ) ਅਤੇ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨ ( ) ਤੁਰੰਤ ਮਿਲ ਕੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਘਨ-ਜਮਾਇਸ਼ ਜਾਂ ਭੰਗ-ਵਰਖਾ ਵਿਧੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਲੀਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਲੀਡ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਭੰਗ-ਡਿਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਭੰਗ-ਵਰਖਾ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਦੋ ਅੱਧੇ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅੱਧ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ: Pb + HSO¯4 ⇄ Pb ²⁺ + SO4 ^2- +H ⁺ + 2e ^–

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅੱਧ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ: PbO ₂ + 3H ⁺ + HSO¯4 + 2e ^– ⇄ Pb ²⁺ + SO4 ^2- + 2H ₂ O

ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ: Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ ਡਿਸਚਾਰਜ⇔ਚਾਰਜ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ 1881 ਵਿੱਚ ਗਲੈਡਸਟੋਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਬ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ 1859 ਵਿੱਚ ਰੇਮੰਡ ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਂਟ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜੇ.ਐੱਚ. ਗਲੈਡਸਟੋਨ ਅਤੇ ਏ .

ਜੇਐਚ ਗਲੈਡਸਟੋਨ ਅਤੇ ਏ. 27 (1883) 583

ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਹੌਲੀ ਦਰ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20- ਜਾਂ 10-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਇਸ ਕਦਰ ਵਧ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਹੋਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 1.75 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 80% ਡੂੰਘਾਈ (DOD) ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਗਲੇ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ ਲੀਡ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ ਆਇਨ ਜਾਂ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਅਣੂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ 1 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਲਈ ਬਾਇਵੈਲੈਂਟ ਲੀਡ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਉੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ 4 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਐਸਿਡ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਐਸਿਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ 4 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। . ਇਹ ਫਿਲਮ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਆਸਾਨ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ‘ਤੇ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਤਪਾਦ, PbSO ₄ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਰੇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਲਟ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਕਮੀ।

ਸਾਰਣੀ 2

ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ	ਡਿਸਚਾਰਜ	ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ	ਪੋਰਸ (ਸਪੌਂਜੀ) ਲੀਡ ਐਨੋਡ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ Pb -2e- → Pb2+ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। PbSO4 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ	~ 40 % Pb + ~ 60% PbSO4 ਕੈਥੋਡ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ PbSO4 ਵਿੱਚ Pb2+ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) Pb ਧਾਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ H2 ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ	ਪੋਰਸ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ Pb4+ (PbO2 ਤੋਂ) + 2e- → Pb2+ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। PbSO4 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ	~ 50% PbO2 + ~50% PbSO4 ਐਨੋਡ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ PbSO4 ਵਿੱਚ Pb2+ PbO2 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ PbO2 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ O2 ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ

ਚਿੱਤਰ 1
ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ
ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ – ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ
ਇਸ ਲਈ
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਵੋਲਟੇਜ = 1.69 – (-0.35) = 2.04 V
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ, ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, EDisch = 1.50 – (- 0.20) = 1.70 V
ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ, ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ECH = 2.05 – (-0.65) = 2.70 V

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ

ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਖਰਚੀ ਗਈ Ah ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ Ah ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10 ਤੋਂ 15% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਚਾਰਜ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਗੁਣਾਂਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਚਾਰਜ ਗੁਣਾਂਕ = ਇਨਪੁਟ Ah / ਪਿਛਲਾ ਆਉਟਪੁੱਟ Ah = ~ 1.1 ਤੋਂ 1.2 ਤੱਕ।

ਭਾਵ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਤੋਂ 20% ਵਾਧੂ Ah ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ-ਵਿਭਾਜਿਤ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

( ਇੱਕ ਐਮਪੀਅਰ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਕੁਲੰਬਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ )

ਉਪਰੋਕਤ ਦਲੀਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ “ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ” ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ IS 1651 ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 1.85 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਦਸ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਹੀ Ah ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਉਸੇ ਕਰੰਟ ‘ਤੇ ਉਸੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦੂਜੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਆਹ (ਕੁਲੰਬਿਕ) ਕੁਸ਼ਲਤਾ = η _ਆਹ = ਆਹ ਦੂਜੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ / ਆਹ ਇੰਪੁੱਟ।

ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਔਸਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਟ ਘੰਟਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ = η _Wh = η _Ah * (ਮੀਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ / ਮੀਨ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ)

ਉਸੇ ਦਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ 100% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਾ (ਜਾਂ ਕੋਲੰਬਿਕ) ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 95% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਟ ਘੰਟਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 85 ਹੈ। -90%। ਭਾਰਤੀ ਮਿਆਰ (IS 1651) 90% ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ 75% ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ PbSO ₄ ਨੂੰ PbO ₂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ

ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਈ _{ਸੀ.ਐਚ}> E°

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਯਮ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 2 V ਸੈੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 V ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 2.7 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ 12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਤੋਂ 20 V ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 15 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ: 2PbSO ₄ + 2H ₂ O → PbO ₂ + Pb + 2H ₂ SO ₄
ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਲੀਡ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ PbO2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ

PbSO ₄ + 2H ₂ O → PbO ₂ + 4H ⁺ + SO ₄ ²- + 2e ^–

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ

PbSO ₄ + 2e ^– → Pb +SO ₄ ²-

ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਗੈਸਿੰਗ

ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਈਡ ਰੀਐਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹਨ:

ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਅਤੇ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ

2H ₂ O → O ₂ ↑ + 2H ₂ ↑ (ਵਾਧੂ ਫਲੱਡ , ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ)

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਹੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ (VRLA) ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ, ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਗਲਾਸ ਮੈਟ (ਏਜੀਐਮ) ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵੋਇਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ VRLA ਸੈੱਲ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2H ₂ O → O ₂ + 4H+ + 4e – ਸਟਾਰਵਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਾਂ VRLA ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ

ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ

ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ:

ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ: Pb + 2H ₂ O → PbO ₂ + 4H ⁺ + 4e ^–

ਜੇ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਾਈਜ਼ਡ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਕੈਥੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਗਭਗ ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ ਦੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੰਭਾਵੀ. ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਲਈ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.3 V ਦੇ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੈਸਿੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਗੈਸਿੰਗ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2.4 V ਤੋਂ ਪਰੇ, ਗੈਸਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। 2.5 V ‘ਤੇ, ਗੈਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਉੱਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਸੈੱਲ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸਿੰਗ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵਾਧੇ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਗਠਨ ਪੜਾਅ (ਜਾਂ ਜਾਰ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੈੱਲ ਓਵਰ ਚਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਰ ਖੋਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਰਿੱਡ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੱਸ ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲੋਇੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੀਡ ਐਲੋਇੰਗ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤ ਆਰਸੈਨਿਕ (As) ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ (Ag) ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ As ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 0.2% ਅਤੇ Ag ਲਗਭਗ 0.03 ਤੋਂ 0.05% ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਮੌਜੂਦਾ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ Ah ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ), ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਕੇ. ਪੀਟਰਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [8]

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੇ ਮੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਪੋਰਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ 70-80% SOC ‘ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕ ਪੋਰ ਬਣਤਰ, ਸਹੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ, ਆਦਿ ਹਨ। ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਐਂਪੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ ਹਨ।

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ, 90% SOC [8′ ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੇ. ਪੀਟਰਸ, ਏ.ਆਈ. ਹੈਰੀਸਨ, ਡਬਲਯੂ.ਐਚ. ਡੁਰੈਂਟ, ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 2. ਗੈਰ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਪਰਗਾਮੋਨ ਪ੍ਰੈਸ, ਨਿਊਯਾਰਕ, ਯੂਐਸਏ, 1970, ਪੰਨਾ 1-16।]

[9. ਏ.ਐੱਮ ਹਾਰਡਮੈਨ, ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸਜ਼ ਵੋਲ. 23, ਸਾਲ 1988, ਪੰਨਾ, 128]।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਇਨ (ਪ੍ਰੋਟੋਨ) ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (-350 mV ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵੀ ‘ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ, E° ਮੁੱਲ.), ਲਗਭਗ -0.6 ਤੋਂ 0.95 V:

2H ⁺ + 2e ⁻ → H ₂ ↑

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਐਂਟੀਮੋਨੀ (Sb) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮੋਨੀ-ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਕਾਰਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸੈੱਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ‘ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੋਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ), ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਐਨੋਡਿਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੋਨੀ Sb ⁵⁺ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸੈੱਲ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਕੈਥੋਡ ਸਤ੍ਹਾ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਸਤਹ) (“ਐਂਟੀਮਨੀ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ” ) ‘ਤੇ Sb ³⁺ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਭਰਪੂਰ ਗੈਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਟੀਬਾਈਨ ਗੈਸ (SbH ₃ ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਸੈਨਿਕ (As) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਆਰਸੀਨ (AsH ₃ ) ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ।

ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ‘ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ -0.650 V) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ ਹੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਨੋਂ ਪਲੇਟਾਂ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ‘ਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਰੀਚਾਰਜ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ

1.95 + (-0.95) = 2.9 ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਗੈਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ 1.23 V ‘ਤੇ ਸੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਸੰਭਾਵੀ (E° = 1.69 V) ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 0.46V ਹੈ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੰਪੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (1.23V)। ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਉੱਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ 1.95V ‘ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ E° ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ E° ਮੁੱਲ ਤੋਂ 0.26 V (1.95-1.69 = 0.26) ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (1.95-1.23 = 0.72V) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 0.72 V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਵਿਚ ਲੀਡ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲੀਡ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 0.6 V ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਘੋਲ, E° = -0.35V ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸ਼ੁੱਧ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੁੱਲ -0.95V ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਵਸਥਾ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2.9 V ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਇਤਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (H ₂ : O ₂ = 2:1) ਲਗਭਗ 2.6 V ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2.9 V ਦੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, Sb-ਮੁਕਤ ਐਲੋਏ ਬੈਟਰੀਆਂ 2.8 V ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੋਨੀਅਲ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ 0,2 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਹੋ 2.6 V।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਐਂਟੀਮੋਨੀਅਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸਿੰਗ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸੈੱਲ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਮੁਕਤ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਕਮੀ “ਐਂਟੀਮਨੀ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ” ਨਾਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ 250 mV ਤੋਂ 400 mV ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 3 ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ [੧੦. ਹੰਸ ਟੂਫੋਰਨ, ਅਧਿਆਇ 17, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ 17.2, ਐਡ. HA ਕੀਹਨੇ, ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ, 2003, ਮਾਰਸੇਲ ਡੇਕਰ, ਇੰਕ., ਨਿਊਯਾਰਕ.]

ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ	ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲ	ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗਜ਼
ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ 2 H2O → O2 + 4 H+ + 4e-	1.95 ਤੋਂ 2.00 ਵੀ	2.00 - (-0.4) = 2.4 ਵੀ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ PbO2/PbSO4/H2SO4	1.69 ਵੀ	[1.69 – (-0.4) = 2.09 V]
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ	1.40 ਤੋਂ 1.5 ਵੀ	1.40 – (-0.4) = 1.8 ਵੀ 1.50 – (-0.4) = 1.9 ਵੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ (SHE) 2H+ + 2e- → H2	0.00 ਵੀ	0.00 ਵੀ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ	-0.15, -0.20, -0.25 V (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਲਈ)	-0.15 – (-0.4) = 0.25 ਵੀ -0.20 – (-0.4) = 0.20 ਵੀ -0.25 – (-0.4) = 0.15 ਵੀ
ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ Pb/PbSO4/H2SO4	-0.35 ਵੀ	[-0.35 – (-0.4) = 0.05 V]
ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਦਰਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ E° ਮੁੱਲ Cd/Cd2+	-0.40 ਵੀ	-0.40 ਵੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ- 2H+ + 2e− →H2 (ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੈੱਲ ਲਈ)	-0.60 ਵੀ	-0.60 – (-0.4) = -0.20
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ 2H+ + 2e− →H2 ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੈੱਲ ਲਈ	-0.95 ਵੀ	-0.95 – (-0.4) = -0.55

ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਆਧਾਰਿਤ ਢੰਗ (CC)	ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਧਾਰਿਤ ਢੰਗ (CV ਜਾਂ CP)	ਸੁਮੇਲ ਢੰਗ	ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ	ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੰਗ
ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ CC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ	ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ	CC-CV ਵਿਧੀ	ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ	1. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ 2. ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜ 3. ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ 4. ਗੈਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ 5. ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ 6. ਬੂਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 7. ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ 8. ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਦੋ-ਕਦਮ CC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ	ਮੌਜੂਦਾ-ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਸੀਵੀ ਵਿਧੀ		ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ

	ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ	ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ
5-ਮਿੰਟ/50%-ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ 15-ਮਿੰਟ/80%-ਰੀਚਾਰਜ ਦਰਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ	ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ	ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ
ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ	ਓਮਿਕ (ਚਾਰਜ ਦੇ 40% ਤੱਕ)	ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ
ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	2.45 V/ਸੈੱਲ (14.7 V/ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ	2.45 V/ਸੈੱਲ (14.7 V/ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਵਰਤਮਾਨ	250 ਤੋਂ 300 A (5 ਤੋਂ 6 C3 ਐਂਪੀਅਰ)	250 ਤੋਂ 300 A (5 ਤੋਂ 6 C3 ਐਂਪੀਅਰ)
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ	VRB ਨਾਲੋਂ 1 V ਵੱਧ
ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਾਉਣਾ	3 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300-A ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ	3 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300-A ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ
ਤਾਪਮਾਨ	ਉੱਚ ਓਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰ; 4 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ	ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਲਈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
		ਜਦੋਂ VR ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਵੱਧ ਗਈ। 6 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ; ਉਸੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, VR ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (100%) ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 40% ਇੱਕਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ
	ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ	MinitCharger®	ਸਰੋਤ
ਨੀ-ਸੀਡੀ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਏ	500	1400	INCO(1989)
ਨੀ-ਸੀਡੀ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਬੀ	450	1900	INCO(1996)
ਨੀ-ਐਮਐਚ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਏ	400	1600	INCO (1996)
ਨੀ-ਐਮਐਚ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਬੀ	1500	4000 ਤੋਂ ਵੱਧ	INCO (1996)
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ, VRLA ਕਿਸਮ	250	1500	ਕੋਮਿੰਕੋ (1997)

ਇੱਕ 12v ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ। ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ AC ਮੇਨ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

AC ਇੰਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਕਰੰਟ (AC) ਦੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਦਲਵੇਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਰੁਵੀਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ (ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਸਰਕਟ) ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸਮੂਥ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਫਿਲਟਰਡ ਡੀਸੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,

ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ (ਐਮੀਟਰ), ਵੋਲਟੇਜ (ਵੋਲਟਮੀਟਰ) ਲਈ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟਾ ਮੀਟਰ ਵੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ, ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਿੱਟੇ ਵੈਸਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਟੌਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੱਧਰ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਆਊਟ ਪੁਟ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 V ਦੀ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ C ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ Ah ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 0ne ਦਸਵੇਂ ਐਂਪੀਅਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 100 ਏਐਚ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਐਂਪੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 15 ਐਂਪੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 110% ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ SOC ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 16.5 V ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਕਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੈਂਚ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ-ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, 1mm ਵਰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ 3 ਐਂਪੀਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਸਬੰਧਤ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਭਾਵ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ। ਵੋਲਟੇਜ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਟੈਂਪਲੇਟ

ਰੀਡਿੰਗ ਹਰ ਘੰਟੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਲੇਟ ਨੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਦਰਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਕੈਡਮੀਅਮ ਰਾਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਸੋਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹੋਰ ਲੀਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਲਈ, ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗ 2.4 V ਅਤੇ ਵੱਧ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਲਈ, ਘਟਾਓ 0.2 V ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਾਰਣੀ 4

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗ

ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਰੀਡਿੰਗਜ਼

ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ 2 H2O → O2 + 4 H+ + 4e- 1.95 ਤੋਂ 2.00 ਵੀ 2.00 - (-0.4) = 2.4 ਵੀ
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ PbO2/PbSO4/H2SO4 1.69 ਵੀ [1.69 – (-0.4) = 2.09 V]
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ 1.40 ਤੋਂ 1.5 ਵੀ 1.40 – (-0.4) = 1.8 ਵੀ
1.50 – (-0.4) = 1.9 ਵੀ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ (SHE) 2H+ + 2e- → H2 0.00 ਵੀ 0.00 ਵੀ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ -0.15, -0.20, -0.25 V (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਲਈ) -0.15 – (-0.4) = 0.25 ਵੀ -0.20 – (-0.4) = 0.20 ਵੀ -0.25 – (-0.4) = 0.15 ਵੀ
ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ Pb/PbSO4/H2SO4 -0.35 ਵੀ [-0.35 – (-0.4) = 0.05 V]
ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਦਰਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ E° ਮੁੱਲ Cd/Cd2+ -0.40 ਵੀ -0.40 ਵੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ- 2H+ + 2e− →H2 (ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੈੱਲ ਲਈ) -0.60 ਵੀ -0.60 – (-0.4) = -0.20
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ 2H+ + 2e− →H2 ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੈੱਲ ਲਈ -0.95 ਵੀ -0.95 – (-0.4) = -0.55

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ 16.5 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਇਸ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 16 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 0 V, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗੈਸਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 2 ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ 1 ਹਿੱਸਾ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਲਾਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਿੰਸਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ। .

ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ 4.1% ਹੈ, ਪਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 74% ਹੈ। ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 2 ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ 1) ਦਾ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਛੇਕ ਉੱਤੇ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਸੁੱਟੋ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਦੋਵੇਂ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, PbO ₂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ Pb। .

2 PbSO ₄ + 2 H ₂ O → PbO ₂ + Pb + 2 H ₂ SO ₄

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੂਪ ਹਨ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ। ਉਪਲਬਧ ਕਈ ਵਿਧੀਆਂ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਸਮ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਸਾਰਣੀ 5

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ

ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਆਧਾਰਿਤ ਢੰਗ (CC) ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਧਾਰਿਤ ਢੰਗ (CV ਜਾਂ CP) ਸੁਮੇਲ ਢੰਗ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੰਗ

ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ CC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ CC-CV ਵਿਧੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ 1. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ
2. ਸਮਾਨਤਾ ਚਾਰਜ
3. ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ
4. ਗੈਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ
5. ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ
6. ਬੂਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ
7. ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ
8. ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਦੋ-ਕਦਮ CC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਮੌਜੂਦਾ-ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਸੀਵੀ ਵਿਧੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਕਰੰਟ ਆਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ (CC ਵਿਧੀ) ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਜਦੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% SOC ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ 5-10% ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਸਹੀ ਇਨਪੁਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਰੀਚਾਰਜ ਸਮਾਂ 15 ਤੋਂ 20 ਘੰਟੇ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 5 ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਈਐਮਐਫ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 2.5 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 70 ਤੋਂ 75% ਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਗੈਸ ਵੱਜਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ।

ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਤਸਵੀਰ ਚਿੱਤਰ 5 ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਨਿਰੰਤਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦਰ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 7 [11 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੀਜੀ ਬਾਲਾਕ੍ਰਿਸ਼ਨਨ, ਲੀਡ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ, Scitech Publications (India) Pvt. ਲਿਮਿਟੇਡ, ਚੇਨਈ, 2011, ਪੰਨਾ 12.8]।

ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ (ਸੀਵੀ ਜਾਂ ਸੀਪੀ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ 2.25 ਅਤੇ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ (VRLA) ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। CV ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ VRLA ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (DOD) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ CV ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ VRLAB ਨਿਰਮਾਤਾ 0.25 ਤੋਂ 0.30 C ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਵ, 100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ, 25 ਤੋਂ 30 ਐਂਪੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹਰੇਕ Ah ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ 2 ਤੋਂ 4 mA ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2.25 ਤੋਂ 2.3 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸਿੰਗ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ। 6V/1500 Ah VRLAB ਲਈ 40-50 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 1000 ਮਿ.ਲੀ.

ਧਾਰਾ 6.1.a ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਸਟੈਂਡਰਡ, JIS 8702-1:1998, ਚਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਗਭਗ 16 ਘੰਟੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰੰਟ 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਕਰੰਟ (I ₂₀ ) ਐਂਪੀਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।[JIS 8702-1:1998] . ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 20-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) 60 ਏ.ਐਚ.₂₀ , ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ 300 mA (ਭਾਵ, I) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ₂₀ = 60 Ah /20 A = 3 A. ਇਸਲਈ, I ਦਾ 0.1₂₀ = 0.3A)

VR ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ CP ਚਾਰਜ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਡਰੇਨ ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਅਤੇ UPS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਫਲੋਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, UPS ਆਦਿ। ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਆਦਿ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ।

ਸਥਿਰ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮਿਆਦ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਲਗਭਗ 2.6 ਤੋਂ 2.65 ਵੋਲਟ ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 2.35 ਤੋਂ 2.40 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਥਿਰ-ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚਾਰਜ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਕ ਲਿਫਟ ਟਰੱਕ ਦਾ 6-ਘੰਟੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 80% ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ (DOD) ਅਤੇ 8 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ। ਚਾਰਜਰ ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ 15 ਤੋਂ 20 A ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ 4.5 ਤੋਂ 5 A ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਗੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵੇਰਵੇ ਚਿੱਤਰ 12 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ [ 12. ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ 2 (1) (1977/1978) 96-98]

ਮਿਸ਼ਰਨ ਵਿਧੀਆਂ (CC-CV ਵਿਧੀਆਂ) - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ-ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ (IU) (ਕਰੰਟ ਲਈ I ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ U) ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਤਰ 11 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਟੇਪਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਢਲਾਣਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਬਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2.1 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ 2.6 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਟੇਪਰ ਮੁੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2.1 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ 50 A ਅਤੇ 2.6 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ 25 A ਦੇ ਆਊਟ-ਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ, ਨੂੰ 2:l ਦੀ ਟੇਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਟੂ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ

ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 20-ਘੰਟੇ ਦਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 4 ਤੋਂ 5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਿੰਗ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਘਣਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2.7 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2.1 ਤੋਂ 2.2 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (ਲਗਭਗ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ) (SOC = 75 ਤੋਂ 80%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਟੈਪਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਟੇਪਰ ਅਨੁਪਾਤ 2:1 ਜਾਂ 1.7 ਤੋਂ 1 ਅਨੁਪਾਤ ‘ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਹੈ। ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 8 ਤੋਂ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਮਲ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚਿੱਤਰ 12 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਦੋ ਕਦਮ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਗੈਸਿੰਗ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 70 ਤੋਂ 80% ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੈਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ 12V, 500 Ah ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚਿੱਤਰ 13 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਡਾਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ, ਦੁੱਧ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ, ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਕਦੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ‘ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ 16.5 V ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੀ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੇਲੋੜੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ-ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈ-ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਚਾਰਜ

ਚਾਰਜ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ ਸੈੱਲ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਵਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਆਦਿ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਹਰੇਕ ਲਈ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 12V ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ 14.4V ‘ਤੇ ਫਲੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 16.5 V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ, ਬੈਂਚ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ‘ਇਕੁਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਚਾਰਜ’ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, UPS ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਬਰਾਬਰੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 13.8 ਤੋਂ 14.4 V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਚਣਗੀਆਂ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇਵੇਂ ਜਾਂ ਗਿਆਰ੍ਹਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 11 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 6 ^ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 10 ^ਵੇਂ ਅਤੇ 20 ^ਵੇਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਥੇ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ।

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਆਨ-ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ EVs ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਚਾਰਜਿੰਗ 15 ਤੋਂ 20 ਏ ਪ੍ਰਤੀ 100Ah ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਕੇ ਦੇ ਖਰਚੇ 25 A ਪ੍ਰਤੀ 100Ah ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੀਵਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਗੈਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਤੱਤ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੂਲਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਚਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚਾਰਜ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚਾਰਜ 2.20 ਤੋਂ 2.25 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ

ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ 2.25 ਤੋਂ 2.35 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚਾਰਜ (ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜ) ਦੌਰਾਨ 40 ਤੋਂ 100 mA/100 Ah ਨਾਮਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ‘ਤੇ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਰ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੋ ਗੱਲ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਓ

ਬੂਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੰਮ ਲਈ SOC ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ SOC ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਬੂਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬੂਸਟ ਚਾਰਜਰ 100A ਅਤੇ ਟੈਪਰ 80A ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ^48-50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਪਲਸਡ-ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵ, ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ (ms ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਔਨ-ਟਾਈਮ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪੀਰੀਅਡ (ms ਵਿੱਚ ਔਫ-ਟਾਈਮ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਸ-ਕਰੰਟ ਤਕਨੀਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ:

ਪਲਸਡ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੀਡ/ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ-ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ 100 ms ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ~ 1 ਘੰਟੇ ਤੱਕ

ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਸਮਰੱਥਾ = 80% ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ) ਵਿੱਚ ਪਲਸਡ-ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ Pb-Sb ਅਤੇ Pb-Ca-Sn ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪਾਠਕ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲਾਮ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੈੱਲ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ [14. ਮੇਲਵਿਨ ਜੇਮਸ, ਜੌਕ ਗ੍ਰੂਮੇਟ, ਮਾਰਟਿਨ ਰੋਵਨ ਅਤੇ ਜੇਰੇਮੀ ਨਿਊਮੈਨ, ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸਜ਼ 162 (2006) 878–883 879]। ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਸੁਧਾਰ

ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਨਾਟਕੀ ਸੀ। ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈੱਲਾਂ (4-5 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ) ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਪੁਰਾਣੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਗੈਸਿੰਗ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸੀਜਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜ ਰੁਟੀਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਕੋਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਕਿਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ ਹੋਣਗੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਗੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੋਰਡੈਸਚ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ 1972 ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤੇ Ni-Cd ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, [17। ਕੇ. ਕੋਰਡੈਸਚ, ਜੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੇਮ। Soc., 113 (1972) 1053] ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਨੌਰਵਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1993 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ Minitcharger™ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜਡ Ni-Cd ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ 5 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ [18] ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕੇ ਨਾਰ, ਯੂਐਸ ਪੇਟੈਂਟ 5,202,617(1993)]।

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਰੀਓਟ, ਨੋਰ, ਅਤੇ ਕੋਮਿਨਕੋ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਏਟੇਲ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ [19] ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। EM Valeriote, J. Nor, VA Ettel, Proc. ਪੰਜਵਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈਮੀਨਾਰ, ਵਿਏਨਾ, ਵੀਏ, ਯੂਐਸਏ, 17-19 ਅਪ੍ਰੈਲ 1991, ਪੀਪੀ 93-122]. ਸਾਲ 1994 ਵਿੱਚ, ਵੈਲੇਰੀਓਟ, ਚੈਂਗ, ਅਤੇ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਤਲੀ-ਪਲੇਟ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ [ ਐਮ. ਵੈਲੇਰੀਓਟ, ਟੀਜੀ ਚੈਂਗ, ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਪ੍ਰੋਕ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸ, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, CA, USA, ਜਨਵਰੀ 1994, pp. 33-38 ‘ਤੇ 9 ਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ] ।

ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ [20। ਕੇ. ਨਾਰ ਅਤੇ ਜੇ.ਐਲ ਵੋਗਟ, ਪ੍ਰੋ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ‘ਤੇ 13 ਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਜਨਵਰੀ 13-16, 1998, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, CA, 191-197]।

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡੀਪ-ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੀਡ/ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ 1994 ਵਿੱਚ ਇੱਕ MinitchargerÔ (Norvik Traction Inc., Canada) [21] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TG ਚੈਂਗ, EM Valeriote ਅਤੇ DM Jochim, J. ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ 48 (1994) 163-175].

ਫਲੱਡਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ “ਏਪੀ” ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਵਿੱਚ 4.7% ਦੇ ਐਂਟੀਮੋਨੀਅਲ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਸਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ-ਲੋ-ਟੀਨ ਅਲਾਏ (Pb- 0.1 wt.% Ca) ਤੋਂ ਬਣੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਗਰਿੱਡ ਸਨ। -0.3wt.% Sn). PAM ਦਾ ਭਾਰ ~ 800 g, ਅਤੇ NAM ~ 540 g ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਸਮ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80 Ah ₂₀ , 54.4 Ah ₅ ਅਤੇ 50.9 Ah ₃ ਸੀ)

ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਲੌਏ (Pb -1.5wt. % Sb-0.3wt. % Sn) (ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ “ST” ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੰਰਚਨਾ 5P + 6N ਸੀ। . ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ Pb-O.12wt ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। %Ca-O.4wt.% Sn ਅਲੌਏ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡੂੰਘੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 54.5 Ah ਸੀ।₅ ਅਤੇ 52.5 ਆਹ ₃

ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 5-ਮਿੰਟ/50%-ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ 15-ਮਿੰਟ/80%-ਰੀਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ। 80% ਡੂੰਘਾਈ-ਦੀ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਓਮਿਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 40% ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ, 300 A (5 ਤੋਂ 6 C ₃ ਐਂਪੀਅਰ) ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਰ-ਓਮਿਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਐਂਟੀਮੋਨੀਅਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ [21 ਟੀਜੀ ਚੈਂਗ, ਈਐਮ ਵੈਲੇਰੀਓਟ ਅਤੇ ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਜੇ ਪਾਵਰ। ਸਰੋਤ 48 (1994) 163-175].

ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਸਾਰਣੀ 6.

[੨੧. ਟੀਜੀ ਚਾਂਗ, ਈਐਮ ਵੈਲੇਰੀਓਟ ਅਤੇ ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 48 (1994) 163-175]।]

ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ

5-ਮਿੰਟ/50%-ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ 15-ਮਿੰਟ/80%-ਰੀਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਹਾਂ ਹਾਂ
ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ
ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਓਮਿਕ (ਚਾਰਜ ਦੇ 40% ਤੱਕ) ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ
ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ 2.45 V/ਸੈੱਲ (14.7 V/ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 2.45 V/ਸੈੱਲ (14.7 V/ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਵਰਤਮਾਨ 250 ਤੋਂ 300 A (5 ਤੋਂ 6 C3 ਐਂਪੀਅਰ) 250 ਤੋਂ 300 A (5 ਤੋਂ 6 C3 ਐਂਪੀਅਰ)
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ VRB ਨਾਲੋਂ 1 V ਵੱਧ
ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਾਉਣਾ 3 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300-A ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ 3 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300-A ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ
ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚ ਓਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰ; 4 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਲਈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਜਦੋਂ VR ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਵੱਧ ਗਈ। 6 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ; ਉਸੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਮੁਕਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, VR ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (100%) ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 40% ਇੱਕਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।

ਚਿੱਤਰ 17. ਚਾਰਜਿੰਗ: V _ref = 2.45 V/cell; ਮੌਜੂਦਾ, I, =3OO A ਅਧਿਕਤਮ; DOD = 80%। [੨੧. ਟੀਜੀ ਚਾਂਗ, ਈਐਮ ਵੈਲੇਰੀਓਟ ਅਤੇ ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 48 (1994) 163-175।]

ਫਲੱਡ ਅਤੇ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।

ਸਾਰਣੀ 7. MinitCharger ® ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ

[੨੨. K. Tomantschger, EV Valeriote, JS Klarchuk, TG Chang, MJ Dewar, V. ਫੇਰੋਨ, ਅਤੇ ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਪ੍ਰੋ. 13ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ‘ਤੇ ਵੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ , ਜਨਵਰੀ 13-16, 1998, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, CA, 173-178।]

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ

ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ MinitCharger® ਸਰੋਤ
ਨੀ-ਸੀਡੀ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਏ 500 1400 INCO(1989)
ਨੀ-ਸੀਡੀ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਬੀ 450 1900 INCO(1996)
ਨੀ-ਐਮਐਚ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਏ 400 1600 INCO (1996)
ਨੀ-ਐਮਐਚ ਸੈੱਲ, ਟਾਈਪ ਬੀ 1500 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ INCO (1996)
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ, VRLA ਕਿਸਮ 250 1500 ਕੋਮਿੰਕੋ (1997)

ਚਾਂਗ ਅਤੇ ਜੋਚਿਮ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 12V VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ (ਸਪਾਇਰੀਲੀ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਕਿਸਮ) ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ-ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ-ਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ [21] ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ। ਟੀਜੀ ਚਾਂਗ, ਈਐਮ ਵੈਲੇਰੀਓਟ ਅਤੇ ਡੀਐਮ ਜੋਚਿਮ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ 48 (1994) 163-175. 23. ਚੈਂਗ, ਟੀਜੀ, ਜੋਚਿਮ, ਡੀਐਮ, ਜੇ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ, 91 (2000) 177-192]. ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 250 ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 1000 ਚੱਕਰ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ Cominco ਖੋਜ ਟੀਮ [22. K. Tomantschger, EV Valeriote, JS Klarchuk, TG Chang, MJ Dewar, V. Ferrone, and DM Jochim, Proc. 13th ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ‘ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਜਨਵਰੀ 13-16, 1998, ਲੌਂਗ ਬੀਚ, CA, 173-178।] ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੀਮ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤੀਹ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸਮਾਂ 50% ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। 5 ਮਿੰਟ, 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80%, ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100%। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, VRLAB ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਪੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਡ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਕਣ, ਪੋਰਸ ਜਾਂ ਵੋਇਡ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੇ PAM ਦੇ 2 m ² /g ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 900 ਚੱਕਰਾਂ [22] ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਮੁੱਲ 3 m ² /g ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। K. Tomantschger, EV Valeriote, JS Klarchuk, TG Chang, MJ Dewar, V. Ferrone, and DM Jochim, Proc. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ‘ਤੇ 13 ਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਜਨਵਰੀ 13-16, 1998, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, CA, 173-178 ] ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ PAM ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਅਤੇ NAM ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ “ਸੋਕ ਦੁਆਰਾ” ਸ਼ਾਰਟਸ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦਾ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟ 12V/50Ah ਸਪਿਰਲੀ ਜ਼ਖ਼ਮ VR LAB (ਜਦੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ 250 ਚੱਕਰ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ) ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ PAM ਅਤੇ NAM ਦੀਆਂ SEM ਤਸਵੀਰਾਂ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪੀਟੀ ਮੋਸੇਲੇ [ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸਜ਼ 73 _1998′ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 122-126] ALABC-CSIRO ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੰ. AMC-009)। VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਦਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੂਈ ਵਰਗੀ ਆਦਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਰਾਂ ‘ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਡੇ ਕਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਚਿੱਤਰ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਚਾਰਜਰ ਲਾਈਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਕੀ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ AC ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰਨ।

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (SLI ਸਿਸਟਮ) ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ/ਉਪਕਰਨ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ:

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ
12V ਜਾਂ 24V ਦੀ ਬੈਟਰੀ।
ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਡੀਸੀ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਮੋਟਰ) ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਅਲਟਰਨੇਟਰ-ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਕਟ-ਆਊਟ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਇਨ ਰੀਲੇਅ)

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਛਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਹੁਣ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਰਥ ਟਰਮੀਨਲ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਰਤਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 4 ਗੁਣਾ, 150 ਤੋਂ 400 ਐਂਪੀਅਰ) ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 3C ਤੋਂ 4C ਐਂਪੀਅਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 12-ਵੋਲਟ ਸਰੋਤ ਤੋਂ 20000 ਵੋਲਟ ਅਤੇ 50000 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਰੂਤੀ 800 ਜਾਂ ਆਲਟੋ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, 12V/33 Ah ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਟਾ ਜਾਂ ਬੈਂਜ਼ ਟਰੱਕ ਲਈ 12V ਜਾਂ 24 V/180 Ah ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 13.5 ਅਤੇ 14.4 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ-ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ-ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (AC ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।)

ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਸਵਿੱਚ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ / ਕੱਟ-ਆਊਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ/ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 14.0 ਤੋਂ 14.4 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੱਟ-ਆਊਟ ਰੀਲੇਅ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹੋਣ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜੰਪ ਸਟਾਰਟ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹਨ?

ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਇਨਵਰਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਡੀਸੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ AC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਰਿਵਰਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। DC ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ 12 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (UPS) ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਨ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ UPS ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ (ਜ਼ੀਰੋ-ਟਾਈਮ ਦੇਰੀ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਦੇਰੀ 10-20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨਮੋਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਡੈਸਕਟੌਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਲੈਕਆਊਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ UPS ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਆਊਟਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 14.4 V ਪ੍ਰਤੀ 12 V ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਘਿਣਾਉਣੇ ਬਦਬੂਦਾਰ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸੜੇ ਅੰਡੇ ਦੀ ਗੰਧ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 14.0 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਨ-ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਮੁੱਲ 13.8 V ਹੈ। ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟੌਪ-ਅਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਵੇਵ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਆਨਬੋਰਡ SLI ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਰ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 14.0 ਤੋਂ 14.4 V ਹੈ। SLI ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਓਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਕਰੰਟ, ਨਾ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅਣਚਾਹੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਕੱਟਆਉਟ ਰੀਲੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ, ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਿੰਗ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਜੋੜ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ 12 ਤੋਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ।

ਸਥਿਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਕਈ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਸਹਿਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ (ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਪਲਾਂਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕੋਨਿਕਲ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ (ਨੀ-ਸੀਡੀ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫਲੱਡ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। , ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ OPzS ਕਿਸਮ।

ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਮ ਮੇਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਥਿਰ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਫਲੋਟ-ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 24, 48, 72, 120 ਅਤੇ 130 V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮਰੱਥਾ 40 Ah ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ-ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6 ਤੋਂ 50 ਐਮਪੀਐਸ ਡੀ.ਸੀ. ਉੱਚ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਘੱਟ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਲਾਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ LCD ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਫੀਲਡ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਤਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ AC ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ:

ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਲਈ, ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਅਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ 3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 12 V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲ ‘ਤੇ 20 V DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦੋ।

ਐਂਪੀਅਰ ਵੇਰਵਿਆਂ (ਭਾਵ, ਮੌਜੂਦਾ): ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ 10-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ‘ਤੇ 100 Ah ਹੈ, ਤਾਂ 10% ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 10 ਏ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ 15 ਏ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਫਿਰ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ‘ਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 50% ਇੰਪੁੱਟ ਲਈ 15 A ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ 10 %.

ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਆਹ ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਰਿਵਰਸ ਪੋਲਰਿਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ।
ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਫੁੱਲ-ਵੇਵ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ AC ਰਿਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਖੋਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 12 V/100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 20V/10 ਐਂਪੀਅਰ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਵੇਵ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਪੋਲਰਿਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ।

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

[ਹਵਾਲਾ: SG TL ਅਤੇ AC ਕੋਚਾਂ ਦੀ 25 kW/4.5kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਕਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਯੂਨਿਟ (ERRU) ‘ਤੇ ਹੈਂਡਬੁੱਕ,) ਸਤੰਬਰ 2019। “ਆਮ ਸੇਵਾਵਾਂ: ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਟਿੰਗ”, ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (IREE), ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਸਤੰਬਰ 2010।]

ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ (ਏਸੀ) ਕੋਚਾਂ ਲਈ, ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਚ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ “ਸਵੈ-ਜਨਰੇਟਿੰਗ (SG)” ਕੋਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ SG ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਕਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਯੂਨਿਟਸ (RRUs) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ AC ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਫੀਲਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ/ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

110 V / 120 Ah ₁₀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 3 ਸੈੱਲ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਡ ਗੇਜ (BG) ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੀਜੀ ਲਈ ਚਾਰ ਨੰਬਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੀਡ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਮਜੀ ਕੋਚ ਲਈ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੰਧ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਚ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੋਚ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅੰਡਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। BG AC ਕੋਚਾਂ ਲਈ, 18 kW / 25 kW ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ AC-2 ਟੀਅਰ / AC-3 ਟੀਅਰ / ਚੇਅਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਸਟ AC ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 10 ਘੰਟੇ ਰੇਟਿੰਗ ‘ਤੇ 800 / 1100 Ah ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ I AC / AC-2 ਟੀਅਰ / AC-3 ਟੀਅਰ / BG ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1883 ਨੂੰ ਬੋਰੀ ^ਬੰਦਰ (ਹੁਣ ਮੁੰਬਈ ਸੀਐਸਟੀ) ਤੋਂ ਠਾਣੇ ਤੱਕ 400 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਸਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਾਇਨਾਮੋ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TL)। ਜੇ ਸਟੋਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ 1930 ਵਿੱਚ ਹੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ। ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਫਲੈਟ / ‘V’ ਬੈਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਾਇਨਾਮੋ / ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟਰੇਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ –

1) 110 V DC ਸਪਲਾਈ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਿਸਟਮ।

2) 415 V, 3 ਫੇਜ਼ ਜਨਰੇਸ਼ਨ AC 110 V ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਡ ਆਨ ਜਨਰੇਸ਼ਨ।

3) 3 ਫੇਜ਼ 415 V ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ AC 110 V ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ‘ਤੇ ਅੰਤ

4) 3 ਫੇਜ਼ 750 V ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ AC 110 V ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ‘ਤੇ ਖਤਮ

ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 110 ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। 24 ਵੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 110 ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ERRU ਦੇ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

(i) 25 kW, 130V, 193A

(ii) 4.5 kW 128.5V 35A

ERRU ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਡਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ -5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 55 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ 98% ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਮੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਵਿਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ V-ਬੈਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ 12 ਨੰਬਰ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ 6) ਅਤੇ 4 ਨੰਬਰ। C-122 ਆਕਾਰ ਦੇ (ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ AC ਅਤੇ TL ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 0 ਤੋਂ 2500 RPM ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ ਨਵੇਂ ਹੋਣ ‘ਤੇ 915 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 813 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੱਟ-ਇਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ (MFO) ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਕਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਯੂਨਿਟ (ERRU) (25 kW ਅਤੇ 4.5 kW ਦੋਵੇਂ) ਦੀਆਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਨੋ-ਲੋਡ ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 135 V ਅਧਿਕਤਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ 128 ± 0.5 V, 97 A (1100 ਅਤੇ 650 Ah ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ) ਅਤੇ 128 ± 0.5, 120 Ah ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 19 A ) 1500 rpm ‘ਤੇ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ± 2 %, ਕੁਸ਼ਲਤਾ 95% (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ)। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲਹਿਰ 2 %. ਲੋਡ ਪਰਿਵਰਤਨ 400 rpm ਤੋਂ 2500 rpm (1100 ਅਤੇ 650 Ah ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ) ਅਤੇ 350 RPM ਤੋਂ 2500 rpm (120 Ah ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੀ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ 10 A ਤੋਂ 193 A ਹੈ।

ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, 15% ਓਵਰਲੋਡ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 222 A ‘ਤੇ 120 V (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ 230A (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। 120 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ, 40 A ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 115 V (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ 1100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 220 A, 650 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 130 A ਅਤੇ 120 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 24 A (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਹੈ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲਰ (UVC) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੋਚ ਇੰਡੀਕੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲ (CIP) ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4.5 kW EERU ਲਈ, ਲੋਡ ਪਰਿਵਰਤਨ 350 RPM ਤੋਂ 2500 rpm ‘ਤੇ 1 A ਤੋਂ 37.5 A ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। 40 A ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 115 V (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ), ਮੌਜੂਦਾ 43A (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 1100/220 = 5 ਹੈ; 650/130 = 5 ਅਤੇ 120/24 = 5। ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਹੈ C/5 ਐਂਪੀਅਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ 128 V ਹੈ। (ਭਾਵ, ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦੇ OCV ਤੋਂ 16% ਉੱਪਰ)।

ਓਵਰਆਲ ਕੋਚ ਲਈ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ-ਈਆਰਆਰਯੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

https://rdso.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Handbook%20on%2025%20&%204.5%20kW%20ERRU%20of%20SG%20TLAC%20coaches.pdf

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

- ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਬੇਲੋੜੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ)।
- ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਬੰਦ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜਾਂ ਪੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕੁਝ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਅੰਦੋਲਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰੇਂਜ 24 V ਤੋਂ 96 V ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 250 Ah ਤੋਂ 4000 Ah ਤੱਕ ਹੈ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੰਗ

ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 16A/100Ah ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਪਰਸ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4V/ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਪਰ 8A/100 Ah ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਤੋਂ 4 A/100 Ah ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟਾਈਮਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 11 ਤੋਂ 13 ਘੰਟੇ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.20) ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ 16 A/100 Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਦ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ 12A/100Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਐਜੀਟੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਆਦ 9 ਤੋਂ 11 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.10)।

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (CC-CV-CC ਮੋਡ): ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ 32 A/100 Ah ਦੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੇਪਰ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟੇਪਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 2.6 V ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਕਰੰਟ 3 ਤੋਂ 4 A/100 Ah ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਰੇਟ ‘ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 9 ਘੰਟੇ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.20) ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਐਜੀਟੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਆਦ 7 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (Ah ਇਨਪੁਟ ਫੈਕਟਰ 1.10)।

ਜੈੱਲਡ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: (CC-CV-CC ਮੋਡ):

ਚਾਰਜਰ 15 A/100 Ah ਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.35 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੇਪਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ CV ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ 1.4 A/ 100 Ah ਦੇ ਸੀਮਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ CV ਸਟੈਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਘੰਟੇ। ਇਹ ਮਿਆਦ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਫੈਰੋ-ਰੇਜ਼ੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕੰਟਰੋਲਡ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (SCR)। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, MOSFET (ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਫੀਲਡ-ਇਫੈਕਟ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ) ਅਤੇ IGBT (ਆਈਸੋਲੇਟਿਡ ਗੇਟ ਬਾਈਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ) ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਕੁਝ kHz ਤੋਂ ਦੋ ਸੌ kHz) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, MOSFETs ਅਤੇ IGBTs, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਆਨ/ਆਫ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। SCR ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਟਰਨ-ਆਫ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਯੰਤਰ ਹਨ।

HF ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (50-170 kHz) ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ HF ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ
170 kHz ਤੱਕ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ	ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹਨ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (87 ਤੋਂ 95%)	ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ (20% ਤੱਕ)
ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ AC ਰਿਪਲ ਕਰੰਟ	ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀ ਉਮਰ। ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ	ਫਲੱਡਡ, AGM, ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੀ ਬਚਤ	ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫੁੱਟ ਸਪੇਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਰ 40 ਤੋਂ 300 A ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨਾਲ 24 V ਤੋਂ 80 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਵੋਲਟੇਜ 48 ਅਤੇ 440 V ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 700 Ah ਤੋਂ 1550 Ah ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
2.6 V ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 21 A ਤੋਂ 17 A ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਦਰ ਵਜੋਂ 4.5 A ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਦੇ ਨਾਲ। ਚਾਰਜਿੰਗ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ IS 5154:2013 ਭਾਗ 1 (IEC 60254-2006) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਟਰੋਲਿੰਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਹਰੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। CC-CV ਮੋਡ ਨੂੰ VR ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, VR ਬੈਟਰੀਆਂ (ਏਜੀਐਮ ਅਤੇ ਜੈੱਲਡ ਦੋਵੇਂ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਸ਼ੌਕਪਰੂਫ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਪੋਲਰਿਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ-ਪਰੂਫ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ।

ਸੋਲਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸੂਰਜੀ ਕਿਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, SPV ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਿੰਤਾ-ਮੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਟਰੈਕਰ (MPPT) SPV ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ MPPT ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ DC ਤੋਂ DC ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸੋਲਰ ਐਰੇ (PV ਪੈਨਲਾਂ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ AC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ DC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MPPT ਹੋਣ ਦੇ ਲਾਭ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ PV ਪੈਨਲ 16 ਤੋਂ 18 ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ SPV ਪੈਨਲ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ 12 V ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ 12 V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ 11.5 ਤੋਂ 12.5 V (OCV) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC)। ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਵਿੱਚ, SPV ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ MPPT ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ SPV ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, MPPT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਰਬਾਦੀ, ਅੰਡਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ SPV ਪੈਨਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ SPV ਪੈਨਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਨੋਟ: ਜਦੋਂ SPV ਪੈਨਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SPV ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, SPV ਪੈਨਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।) ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ (ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ( STC ) ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ), ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

Get the best batteries now!

Hand picked articles for you!

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ

ਗਿਬਸ ਸਮੀਕਰਨ

ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦਾ EMF

ਗਠਨ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਤ ਊਰਜਾ

ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.04 V ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ

ਵਿਘਨ-ਜਮਾਇਸ਼ ਜਾਂ ਭੰਗ-ਵਰਖਾ ਵਿਧੀ

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਐਂਪੀਅਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ

ਬੈਟਰੀ ਗੈਸਿੰਗ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ

ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ - ਮੌਜੂਦਾ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ

ਇੱਕ 12v ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਟੈਂਪਲੇਟ

ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ

ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਕਰੰਟ ਆਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ (CC ਵਿਧੀ) ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਨਿਰੰਤਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਮਿਸ਼ਰਨ ਵਿਧੀਆਂ (CC-CV ਵਿਧੀਆਂ) - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਪ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਦੋ ਕਦਮ ਟੇਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ

ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਚਾਰਜ

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਗੈਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਓ

ਪਲਸ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਫਲੱਡ ਅਤੇ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਚਿੱਤਰ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹਨ?

ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਥਿਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੰਗ

ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਸੋਲਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

Get the best batteries now!

ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ!

Want to become a channel partner?

Want to become a channel partner?

Do you want a quick quotation for your battery?