ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ

This post is also available in: English हिन्दी हिन्दी اردو

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਐਂਟਰੀ

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਈ ਰਿਕਸ਼ਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੱਕ-ਟੱਕ ਜਾਂ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2008 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੋਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 5,100 ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਦਰਪ੍ਰਸਥ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ ਬਿਜਲੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਓਲਾ ਜਾਂ ਉਬਰ ਵਰਗੀ ਐਪ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੁਵਿਧਾ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਹੈ।

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਕੀ ਹਨ?

ਇਹ ਵਾਹਨ 3 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ 650-1400 ਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ ਚੇਸਿਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਪਰ, FRP ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਸਕਰਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਟਿਕਾਊਪਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ 48V ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ 60V ਹੈ। ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈਕੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲੈਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਲੋਡ-ਲੈਡਿੰਗ ਵਰਜਨ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗ, ਲੋਡ-ਕੈਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ-ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ 1000 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਲੋਡ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈ ਰਿਕਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ!

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ MOSFETs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬਰੇਕਿੰਗ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਕੱਟ ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ, ਚਪਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਡਵਾਂਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਿਮਿਟਰ ਵਰਗੇ ਫੀਚਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਨ-ਸਰਵਿਸ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਵਰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੂਰਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਛੱਤ ‘ਤੇ PV ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੂਰਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ PV ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਨਾਕਾਫੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਵਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ PV ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ (12 -20%) ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ PV ਪਾਵਰਡ ਈ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭੂ-ਮੱਧ ਰੇਖਾ ‘ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1050 ਵਾਟ/m2 ਹੈ

ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ = 1050 ਵਾਟ ਐਕਸ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਕਾਰਕ x PV ਸੁਯੋਗਤਾ x DC ਕਨਵਰਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 2 ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

placeholder
placeholder

ਇਹ 2 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 ਵਾਟ/m2 ਜਾਂ 300 ਵਾਟ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 700 ਵਾਟ ਹੈ, ਪੀਵੀ ਐਰੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 200/700 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਰਨ ਟਾਈਮ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 25-30% ਵਾਧੂ ਰਨਟਾਈਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਪੀਵੀ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਬੋਝ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਦੋਨੋਂ ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਸਤੇ EV ਦੇ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੋਲਰ-ਪਾਵਰਡ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। 3. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਈ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਅਵਿਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਸ ਵਾਸਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੇਰ, ਇਸ ਵਾਸਤੇ ਮਹਿੰਗੇ EV ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਰਚੇ ਜੋ ਮੇਨਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਤੋਂ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ
ਬਿਜਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਟੈਕਸੀ ਜਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ 4 ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਗਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਾਇਆਂ ਦੀ ਇਸ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰਿਕਸ਼ਾ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ 5 ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
• ਗੋਲ ਯਾਤਰਾ ਸੁਯੋਗਤਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰਜਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ।
• ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ। ਇਹ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਘਣ ਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਘਣ ਮੀਟਰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਡੱਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇਗਾ।

• ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਲਾਈਫ਼। ਔਸਤਨ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਰ 6 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਂਗ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਦਾ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਰਚੇ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਓ: ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟੌਪਅੱਪ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਰਚੇ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹ ਗਿਰਾਵਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ, ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਼ ਖਾਂਦੇ ਵਾਧੂ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ। Microtex ਇਸ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਵਜੋਂ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇਸ ੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ E ਰਿਕਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਟਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਰੇਂਜ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Microtex ਨੇ ਇਸ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸ਼ੈਲਫ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੌਜੂਦ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Microtex ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

  • ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
  • ਬਖਤਰਬੰਦ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ। ਇਹ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਿਊਬਲਰ ਗਾਉਂਟਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਸਾਰੂ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਕੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
  • ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਜ਼ੇਟਿਵ ਐਕਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈ (ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਬਲੌਗ ਦੇਖੋ)। ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬੈਟਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਜਗਹ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲੀਆ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਤੇਜ਼ਾਬ ਅਤੇ ਪਾਜ਼ੇਟਿਵ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ।
  • ਇਹ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਈ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਗਿਆਨ-ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
  • ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਾਸਤੇ ਡੀਪ ਸਾਈਕਲ ਪਲੇਟ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੂੰਜੀ ਬਜਟ ‘ਤੇ ਹਨ।

ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਣਸੁਆਗਤ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਿਊਬਲਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਦਾਰਥਕ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲੇਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਗੋਲ-ਯਾਤਰਾ ਸੁਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਜੀਵਨ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ।

  • ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਜ਼ੇਟਿਵ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤੀ ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੀਪ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਅਲੌਏ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਲਾਏ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਲੌਏ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਗੈਸ (ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ) ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਅੰਤਰਾਲ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਸਿੱਟਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਜ਼ੇਟਿਵ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰਵਰਤੀ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
  • ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਟੀਨ, ਸੇਲੇਨੀਅਮ ਅਤੇ ਆਰਸੈਨਿਕ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਲੌਏ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖੂੰਜਾ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਅਨਾਜ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ੀਆਂ ਕਰਿਪੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਘੱਟ ਕਰਰੋਸ਼ਨ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਦੇ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
  • ਹੇਠਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਗੋਲ ਯਾਤਰਾ (ਡਿਸਚਾਰਜ-ਰੀਚਾਰਜ) ਸੁਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੇਰ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬੰਧਨ ਸਹਾਇਕ ਲੀਡ ਅਲੌਏ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ।
  • ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, Microtex ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਲੌਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਵੈਲਡ ਹਨ, ਨੂੰ Microtex ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਨੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਪਲੇਟ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
  • ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Microtex ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਰਵਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੈਲਡਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ/ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਾਂਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਤਰ ਵੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟੇਬਲ 1 ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ

Sample ID Heading 1 Heading 2
Sample #1 Row 1, Content 1 Row 1, Content 2
Sample #2 Row 2, Content 1 Row 2, Content 2
Sample #3 Row 3, Content 1 Row 3, Content 2

ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਮਾਈਕਰੋਟੈਕਸ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ (ਟੇਬਲ 2) ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 12-ਵੋਲਟ ਮੋਨੋਬਲਾਕ 24, 48 ਅਤੇ 60-ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਪਰਫੈਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿੱਚ 88Ah ਤੋਂ 150ah ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Microtex ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਸਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਲਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ PT ਬੈਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Microtex ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਵਾਸਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਂ ਰਹੇਗੀ। Microtex ਵਾਸਤੇ, ਜਦੋਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਟੈਸਟ ਗੇੜਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਿੱਕੇ-ਤੇਜ਼ਾਬ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕੇ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਟਿਊਬਲਰ ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 99% ਭਾਗ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
• ਟਿਊਬਲਰ ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ ਟੀ.ਜੇ.ਈ.ਐ.3. ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਿਊਬਲਰ ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ TGel ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜੀਵਨ-ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਾਸਤੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਆਊਟਪੁੱਟ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਗੇ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਬਿਰਤਾਂਤ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਹਨ ਜਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀਆਂ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ!

Scroll to Top