{"id":34515,"date":"2026-03-03T11:49:06","date_gmt":"2026-03-03T06:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/microtexindia.com\/efb-bateria\/"},"modified":"2026-03-03T11:54:06","modified_gmt":"2026-03-03T06:24:06","slug":"efb-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microtexindia.com\/pt-br\/efb-bateria\/","title":{"rendered":"Guia da Bateria EFB"},"content":{"rendered":"\t\t
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O que \u00e9 uma bateria EFB? Significado da bateria EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Num esfor\u00e7o para reduzir as emiss\u00f5es de CO2 dos ve\u00edculos que t\u00eam um motor de combust\u00e3o interna (ICE), os fabricantes est\u00e3o a fazer cada vez mais uso do que agora se chama tecnologia start-stop. Em termos muito simples, esta \u00e9 uma tecnologia incorporada no sistema de gest\u00e3o de um motor que desligar\u00e1 automaticamente o motor quando este estiver parado. O motor arranca novamente quando o acelerador \u00e9 pressionado e o condutor deseja avan\u00e7ar. A id\u00e9ia b\u00e1sica \u00e9 reduzir o tempo que o motor queima combust\u00edvel desnecessariamente, por exemplo, quando parado em sem\u00e1foros ou cruzamentos durante uma viagem.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Isto \u00e9 mais eficaz quando a viagem \u00e9 frequentemente interrompida como numa cidade ou vila onde h\u00e1 pausas frequentes no caminho para um destino. Infelizmente, uma consequ\u00eancia imprevista disto foi o efeito na bateria do SLI (arranque, ilumina\u00e7\u00e3o, igni\u00e7\u00e3o) do ve\u00edculo. Com efeito, nos primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o destes autom\u00f3veis, houve reclama\u00e7\u00f5es de garantia sem precedentes, com baterias SLI novinhas em folha a falhar dentro de poucos meses de servi\u00e7o.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Houve v\u00e1rias causas de falha: excesso de descarga, sulfata\u00e7\u00e3o e quest\u00f5es relacionadas com a PSoC, como a perda de capacidade prematura (PCL). O problema b\u00e1sico era que as baterias n\u00e3o conseguiam recarregar suficientemente do alternador no tempo dispon\u00edvel quando o carro estava sendo conduzido entre per\u00edodos estacion\u00e1rios. De forma muito simples, quando o carro p\u00e1ra o motor e, portanto, a carga da bateria do alternador p\u00e1ra.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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No entanto, a carga na bateria continua a partir de v\u00e1rios dispositivos que ainda est\u00e3o em funcionamento, por exemplo, r\u00e1dio, gest\u00e3o do motor, luzes, ar condicionado e at\u00e9 mesmo aquecimento do p\u00e1ra-brisas. Durante estes per\u00edodos de paragem, \u00e9 extra\u00edda mais energia da bateria para alimentar estes dispositivos do que \u00e9 substitu\u00edda pelo alternador quando o motor est\u00e1 em funcionamento. Sob estas condi\u00e7\u00f5es, a bateria ser\u00e1 gradualmente drenada e passar\u00e1 a maior parte da sua vida em estado de baixa carga com electr\u00f3lito SG baixo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Carregador de bateria EFB<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O programa de ensaio come\u00e7a com um per\u00edodo de repouso de 10s seguido de um carregamento do alternador para simular a condu\u00e7\u00e3o. O per\u00edodo de carga \u00e9 calculado com base na capacidade da bateria (Fig. 2). No final do per\u00edodo de condu\u00e7\u00e3o, o carro p\u00e1ra e uma corrente de 50 amperes \u00e9 puxada. Isto \u00e9 descrito como a carga hospitalar ou a carga el\u00e9trica essencial, como aquecimento, ac, luzes, r\u00e1dio, etc. Estes s\u00e3o os dispositivos t\u00edpicos que podem estar em funcionamento enquanto o carro estiver parado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig 1. O princ\u00edpio b\u00e1sico do teste \u00e9 mostrado esquematicamente<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Este foi um grande problema para a bateria e para a ind\u00fastria autom\u00f3vel e em 2015 foi acrescentado um novo teste padr\u00e3o \u00e0 Norma Europeia 50342 -6. que era um teste de resist\u00eancia micro-h\u00edbrido para baterias de arranque. O princ\u00edpio b\u00e1sico do teste \u00e9 mostrado esquematicamente na Fig. 1. Aqui pode ser visto que os per\u00edodos em que a bateria est\u00e1 sendo descarregada e carregada \u00e9 uma simula\u00e7\u00e3o de um carro em uma viagem em uma \u00e1rea congestionada ou constru\u00edda, como uma cidade ou vila.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig. 2. O per\u00edodo de carga \u00e9 calculado com base na capacidade da bateria EFB<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O pr\u00f3ximo per\u00edodo \u00e9 uma descarga de alguns segundos a 300 amperes que simula a carga de corrente de arranque do motor na bateria EFB. Todo este ciclo \u00e9 repetido continuamente. Sem entrar no procedimento de teste absoluto, pode ser visto que este teste foi concebido para simular a condu\u00e7\u00e3o urbana. O n\u00famero m\u00ednimo destes ciclos que uma bateria deve ser capaz de realizar \u00e9 de 8.000. Fig. 3 \u00e9 um extrato da norma provis\u00f3ria pr50342-6, que agora foi substitu\u00edda pela vers\u00e3o aprovada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fig. 3 \u00e9 um extrato da norma provis\u00f3ria pr50342-6, que agora foi substitu\u00edda pela vers\u00e3o aprovada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre a bateria EFB e uma bateria inundada?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A fun\u00e7\u00e3o principal do teste \u00e9 real\u00e7ar o efeito nas baterias SLI de uma redu\u00e7\u00e3o progressiva do estado de carga (SoC) de uma bateria devido a descargas frequentes quando o ve\u00edculo parou e recarregamento inadequado durante o tempo de condu\u00e7\u00e3o entre paragens. Em geral, a redu\u00e7\u00e3o da bateria tem consequ\u00eancias catastr\u00f3ficas e a falha pode ocorrer dentro de meses devido \u00e0 sulfata\u00e7\u00e3o da placa, efeitos PSoC como degrada\u00e7\u00e3o do material ativo e estratifica\u00e7\u00e3o do eletr\u00f3lito resultando em corros\u00e3o da grade e desprendimento de pasta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00c9 preciso salientar que se trata de uma simula\u00e7\u00e3o. No entanto, destaca a necessidade de ter uma bateria EFB que possa absorver a energia num curto espa\u00e7o de tempo para substituir a energia removida. Claramente, em termos absolutos, a capacidade de repor a energia utilizada por uma bateria EFB num ve\u00edculo start-stop depende de factores externos. Alguns exemplos s\u00e3o: que pa\u00eds voc\u00ea mora, se voc\u00ea dirige em uma cidade ou campo, se est\u00e1 em pleno inverno em Moscou com calor e luz em uso, ou a Fran\u00e7a na primavera sem luz, calor ou A\/C est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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A quest\u00e3o fundamental \u00e9: com um ve\u00edculo com bateria EFB start-stop, como \u00e9 que se pode carregar suficientemente a bateria EFB durante o tempo dispon\u00edvel para, pelo menos, substituir a energia retirada? <\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sabemos que o alternador do carro e o sistema de gest\u00e3o do motor s\u00e3o fixos no seu funcionamento, o que deixa apenas a bateria EFB a ser modificada. Ent\u00e3o, que propriedades da bateria EFB precisam ser ajustadas para melhorar a absor\u00e7\u00e3o da corrente e evitar as consequ\u00eancias prejudiciais da baixa SG, PSoC, estratifica\u00e7\u00e3o e PCL, listadas anteriormente? Neste ponto, podemos listar as caracter\u00edsticas da bateria que afetam sua absor\u00e7\u00e3o atual e sua propens\u00e3o a sofrer os efeitos listados.
Estes s\u00e3o:<\/p>