EFB பேட்டரி என்றால் என்ன? EFB பேட்டரியின் பொருள்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) கொண்ட வாகனங்களின் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் முயற்சியில், உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மிக எளிமையாகச் சொன்னால், இது ஒரு இயந்திரத்தின் மேலாண்மை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும், இது நிலையானதாக இருக்கும்போது தானாகவே மோட்டாரை அணைத்துவிடும். முடுக்கியை அழுத்தி இயக்கி முன்னேற விரும்பும் போது இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்கும். அடிப்படை யோசனை என்னவென்றால், பயணத்தின் போது போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது சந்திப்புகளில் நிறுத்தப்படும் போது, இயந்திரம் தேவையில்லாமல் எரிபொருளை எரிக்கும் நேரத்தைக் குறைப்பதாகும்.
இலக்கை நோக்கி செல்லும் வழியில் அடிக்கடி இடைநிறுத்தப்படும் நகரம் அல்லது நகரத்தில் பயணம் அடிக்கடி குறுக்கிடப்படும் போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதன் எதிர்பாராத விளைவு, வாகனத்தின் SLI (தொடக்க, விளக்கு, பற்றவைப்பு) பேட்டரியில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, இந்த கார்களின் உற்பத்தியின் முதல் சில ஆண்டுகளில், புத்தம் புதிய SLI பேட்டரிகளுடன் முன்னோடியில்லாத உத்தரவாதக் கோரிக்கைகள் சேவையின் சில மாதங்களுக்குள் தோல்வியடைந்தன.
தோல்விக்கு பல காரணங்கள் இருந்தன: அதிகப்படியான வெளியேற்றம், சல்பேஷன் மற்றும் PSoC தொடர்பான சிக்கல்களான முன்கூட்டிய திறன் இழப்பு (PCL). அடிப்படை பிரச்சனை என்னவென்றால், நிலையான காலங்களுக்கு இடையில் காரை ஓட்டும்போது கிடைக்கும் நேரத்தில் மின்மாற்றியில் இருந்து பேட்டரிகள் போதுமான அளவு ரீசார்ஜ் செய்ய முடியவில்லை. மிக எளிமையாகச் சொன்னால், கார் எஞ்சினை நிறுத்தும்போது மின்மாற்றியில் இருந்து பேட்டரி சார்ஜ் செய்வது நின்றுவிடும்.
இருப்பினும், இன்னும் இயங்கும் பல்வேறு சாதனங்களிலிருந்து பேட்டரியின் சுமை தொடர்கிறது, எ.கா. ரேடியோ, என்ஜின் மேலாண்மை, விளக்குகள், ஏர்-கான் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் வெப்பமாக்கல். இந்த நிறுத்தக் காலங்களில், இயந்திரம் இயங்கும் போது மின்மாற்றியால் மாற்றப்படுவதை விட, இந்தச் சாதனங்களை இயக்குவதற்கு பேட்டரியிலிருந்து அதிக ஆற்றல் எடுக்கப்படுகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பேட்டரி படிப்படியாக வடிகட்டப்பட்டு, குறைந்த SG எலக்ட்ரோலைட்டுடன் குறைந்த சார்ஜ் நிலையில் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பகுதியைக் கழிக்கும்.
EFB பேட்டரி சார்ஜர்
சோதனைத் திட்டம் 10 வினாடிகள் ஓய்வு காலத்துடன் தொடங்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதை உருவகப்படுத்த மின்மாற்றியில் இருந்து சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. பேட்டரி திறன் (படம் 2) அடிப்படையில் சார்ஜிங் காலம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஓட்டும் காலத்தின் முடிவில், கார் நின்று 50 ஆம்ப்ஸ் மின்னோட்டம் இழுக்கப்படுகிறது. இது மருத்துவமனை சுமை அல்லது வெப்பமாக்கல், ஏசி, விளக்குகள், ரேடியோ போன்ற அத்தியாவசிய மின் சுமை என விவரிக்கப்படுகிறது. கார் நிலையாக இருக்கும் போது செயல்படக்கூடிய பொதுவான சாதனங்கள் இவை.
இது பேட்டரி மற்றும் வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருந்தது மற்றும் 2015 இல் ஒரு புதிய நிலையான சோதனை ஐரோப்பிய விதிமுறை 50342 -6 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இது ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளுக்கான மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் சகிப்புத்தன்மை சோதனை ஆகும். சோதனையின் அடிப்படைக் கொள்கை Fig.1 இல் திட்டவட்டமாக காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு நகரம் அல்லது நகரம் போன்ற நெரிசலான அல்லது பில்ட்-அப் பகுதியில் பயணம் செய்யும் போது பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு சார்ஜ் செய்யப்படும் காலகட்டங்கள் காரின் உருவகப்படுத்துதலாக இருப்பதை இங்கே காணலாம்.
அடுத்த காலகட்டம் 300 ஆம்ப்ஸில் இரண்டு வினாடிகள் டிஸ்சார்ஜ் ஆகும், இது EFB பேட்டரியில் என்ஜின் தொடக்க மின்னோட்ட சுமையை உருவகப்படுத்துகிறது. இந்த முழு சுழற்சியும் தொடர்ச்சியாக மீண்டும் நிகழ்கிறது. முழுமையான சோதனை நடைமுறைக்கு வராமல், இந்த சோதனை நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதை உருவகப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காணலாம். ஒரு பேட்டரி செய்யக்கூடிய இந்த சுழற்சிகளின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை 8,000 ஆகும். படம். 3 என்பது தற்காலிக தரநிலையான pr50342-6 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, இது இப்போது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
படம். 3 என்பது தற்காலிக தரநிலையான pr50342-6 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, இது இப்போது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
EFB பேட்டரி வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரியிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
சோதனையின் முதன்மைச் செயல்பாடு, வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது அடிக்கடி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதாலும், நிறுத்தங்களுக்கு இடையே ஓட்டும் நேரத்தில் போதிய ரீசார்ஜ் செய்யாததாலும், பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலை (SoC) ஒரு முற்போக்கான தீர்வறிக்கையின் SLI பேட்டரிகளில் ஏற்படும் விளைவை முன்னிலைப்படுத்துவதாகும். பொதுவாக, பேட்டரியின் தீர்வறிக்கை பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தகடு சல்பேஷன், செயலில் உள்ள பொருள் சிதைவு மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் அடுக்கு போன்ற பிஎஸ்ஓசி விளைவுகள் காரணமாக சில மாதங்களுக்குள் தோல்வி ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக கட்டம் அரிப்பு மற்றும் பேஸ்ட் உதிர்தல்.
இது ஒரு உருவகப்படுத்துதல் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். எவ்வாறாயினும், அகற்றப்பட்ட ஆற்றலை மாற்றுவதற்கு குறுகிய காலத்தில் ஆற்றலை உறிஞ்சக்கூடிய EFB பேட்டரியின் அவசியத்தை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. தெளிவாக, முழுமையான வகையில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் EFB பேட்டரி பயன்படுத்தும் ஆற்றலை நிரப்பும் திறன் வெளிப்புற காரணிகளைப் பொறுத்தது. சில எடுத்துக்காட்டுகள்: நீங்கள் எந்த நாட்டில் வசிக்கிறீர்கள், நீங்கள் ஒரு நகரத்திலோ அல்லது கிராமப்புறத்திலோ வாகனம் ஓட்டினாலும், மாஸ்கோவில் குளிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியாக இருந்தாலும், முழு வெப்பமும் வெளிச்சமும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அல்லது பிரான்சில் விளக்குகள், வெப்பம் அல்லது A/C இல்லாத வசந்த காலத்தில் அறுவை சிகிச்சை.
அடிப்படைக் கேள்வி என்னவென்றால்: EFB பேட்டரி ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனம் மூலம், குறைந்த பட்சம் எடுக்கப்பட்ட ஆற்றலை மாற்றுவதற்கு, EFB பேட்டரியில் போதுமான சார்ஜ் எப்படி கிடைக்கும்?
காரின் மின்மாற்றி மற்றும் என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவை அவற்றின் செயல்பாட்டில் நிலையானவை என்பதை நாங்கள் அறிவோம், இது EFB பேட்டரியை மட்டுமே மாற்றியமைக்க வேண்டும். எனவே, மின்னோட்டத்தின் உறிஞ்சுதலை மேம்படுத்துவதற்கும், முன்னர் பட்டியலிடப்பட்ட குறைந்த SG, PSoC செயல்பாடு, அடுக்கு மற்றும் PCL ஆகியவற்றின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைத் தடுப்பதற்கும் EFB பேட்டரியின் என்ன பண்புகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்? இந்த கட்டத்தில், அதன் தற்போதைய உறிஞ்சுதல் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட விளைவுகளால் பாதிக்கப்படும் முனைப்பை பாதிக்கும் பேட்டரி பண்புகளை நாம் பட்டியலிடலாம்.
இவை:
- உள் எதிர்ப்பு
- பேட்டரி திறன்
- செயலில் உள்ள பொருள்
- எலக்ட்ரோலைட் இயக்கம்
- கட்டம் கலவை கலவை
பேட்டரி செயல்திறனை மேம்படுத்த, பொருத்தமான மேம்பாடுகளைச் செய்ய மேலே உள்ள ஒவ்வொன்றையும் நாம் ஆராயலாம்.
முதலாவதாக, உள் எதிர்ப்பு: மின்மாற்றி I = V/R இலிருந்து நிலையான மின்னழுத்த ரீசார்ஜில் எடுக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் அதிகமாகும். கார் எஞ்சின் இயங்கும் காலங்களில் மின்னோட்டம் குறைவாக இருப்பதால் ஆம்பியர்-மணிகள் EFB பேட்டரிக்கு திரும்பும். முதல் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ஆட்டோமொபைல்களில், பெரும்பாலான குறுகிய பயணங்களில் EFB பேட்டரி நிச்சயமாக குறைவாகவே இருந்தது. இது விரைவில் பேட்டரி செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது. உள் எதிர்ப்பு என்பது பேட்டரி வடிவமைப்பு, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மற்றும் அதன் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாடு ஆகும்
வடிவமைப்பு அம்சங்களில் கட்டம் அடங்கும், இது சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டால், தற்போதைய சேகரிக்கும் பாதையை குறைக்கலாம். தட்டுகளின் மொத்த பரப்பளவு மற்றொரு முக்கிய அம்சமாகும்: அதிக பரப்பளவு குறைந்த பேட்டரி எதிர்ப்பு. பொதுவாக, அதிக மற்றும் மெல்லிய தட்டுகள் கடத்தும் பகுதியை அதிகப்படுத்தும். அனைத்து உலோக மூட்டுகளின் குறுக்குவெட்டு பகுதி மற்றும் தரம் அதாவது இன்டர்செல் வெல்ட்ஸ், லக் ஸ்ட்ராப் மூட்டுகள் மற்றும் டேக்-ஆஃப்/டெர்மினல் ஃப்யூஷன்கள் அனைத்தும் EFB பேட்டரியின் மொத்த உள் எதிர்ப்பிற்கு பங்களிக்கும். இணைக்கப்பட்ட, பற்றவைக்கப்பட்ட பகுதிகளின் குறுக்குவெட்டு பகுதிகள், கூறுகளின் மிகக் குறைந்த உலோக எதிர்ப்பை வழங்க அதிகரிக்க வேண்டும்.
EFB பேட்டரி ஆயுள். EFB பேட்டரி பண்புகளை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது?
- லெட் ஆசிட் பேட்டரி உற்பத்தியின் சில அம்சங்களான பேஸ்ட் கலவை மற்றும் குணப்படுத்தும் படிகளுக்கு கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாடுகள் தேவை. முன்-உருவாக்கப்பட்ட செயலில் உள்ள பொருளில் (AM) உகந்த படிக அமைப்பை உற்பத்தி செய்வதில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. அதிக செயலாக்க வெப்பநிலைகள் பெரிய அளவிலான டெட்ராபேசிக் சல்பேட்டை ஊக்குவிக்கிறது, அதன் கீழ் பரப்பளவு AM இன் சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளும் பண்புகளைக் குறைக்கிறது, எனவே ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாட்டில் EFB பேட்டரியின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
- EFB பேட்டரி திறன் தற்போதைய உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை தீர்மானிக்கும் மற்றொரு முக்கிய காரணியாகும். அதிக திறன், எந்த குறிப்பிட்ட சார்ஜ் நிலையிலும் அதிக மின்னோட்டம் எடுக்கப்படுகிறது. திறன் என்பது தகடுகளில் உள்ள செயலில் உள்ள பொருளின் பகுதியுடன் தொடர்புடையது (மேலே குறிப்பிட்டது). நிலையான மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்யும் போது குறைந்த திறன் கொண்ட பேட்டரியை விட திறனை அதிகரிப்பது அதிக மின்னோட்டத்துடன் குறைந்த IR ஐ வழங்குகிறது.
மீண்டும், இதன் பொருள் இயந்திரம் இயங்கும் போது EFB பேட்டரிக்கு அதிக திறன் திரும்பும். சுழற்சி செயல்பாட்டின் போது மிகவும் ஆழமாக வெளியேற்றப்படாமல் இருப்பதன் நன்மையையும், அதன் வாழ்நாளில் அதிக சார்ஜ் நிலையை (SOC) பராமரிக்கிறது. அதிக எஸ்ஓசியின் நன்மை என்னவென்றால், பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் ஸ்ரேடிஃபிகேஷன் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்படும் அரிப்பு சேதத்தால் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.
- செயலில் உள்ள பொருள் திறன் என்பது பேட்டரி செயலிழப்புடன் தொடர்புடைய மற்றொரு காரணியாகும். எதிர்மறை செயலில் உள்ள பொருளில் (NAM) பல வடிவங்களில் முக்கியமாக கார்பன் சேர்க்கைகள் மூலம் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதில் மேம்பாடுகளைச் செய்யலாம். கார்பனின் பங்கு பற்றி நிறைய ஊகங்கள் உள்ளன, மேலும் பல சேர்க்கை நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த தனியுரிம தயாரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இவை கார்பன் நானோகுழாய்கள் முதல் ஃபிளாக்கி கிராஃபைட் வரை இருக்கும், மேலும் இவை அனைத்தும் சார்ஜ் ஏற்று செயல்படும் பொருளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
மீண்டும், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகளுக்கு இது ஒரு நேர்மறையான ஆதாயமாகும். EFB நிரம்பிய பேட்டரிகள் மற்றும் பெருகிய முறையில், AGM பேட்டரிகள் அவற்றின் NAM இன் கார்பன் உள்ளடக்கத்தை உயர்த்துகின்றன. அதிக திறன் கொண்ட நிரம்பிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவது, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அடுக்கைத் தடுக்க உதவும். இதன் பொருள், EFB பேட்டரி சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜின் போது அடர்த்தியான மற்றும் குறைந்த SG அமிலத்தை சேதப்படுத்துவதால் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. சைக்கிள் ஓட்டுதல்.
- எலக்ட்ரோலைட் மொபிலிட்டி என்பது EFB பேட்டரியில் எலக்ட்ரோலைட் நகரும் திறனைக் குறிக்கிறது. ஃபிளடட் டிசைன்கள் அதிகபட்ச இயக்கம் கொண்டவை, அதே சமயம் லெட்-அமில பேட்டரிகளின் AGM மற்றும் GEL மாறுபாடுகள் சிறிய அல்லது இயக்கம் இல்லை. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், எலக்ட்ரோலைட் அசையாததாக கூறப்படுகிறது. வாயு மறுசேர்க்கையின் பலன்களை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, இந்த வடிவமைப்புகளில் உள்ளார்ந்த நீர் இழப்பு மிகக் குறைவு, அவை ஆழமான வெளியேற்ற சுழற்சியின் காரணமாக எலக்ட்ரோலைட் அடுக்கைக் குறைக்கும் அல்லது தடுக்கும் நன்மையை வழங்குகின்றன.
- பொருட்கள், குறிப்பாக கட்டத்தை தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஈயக் கலவை, EFB பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பில் (IR) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. லெட்-ஆண்டிமனிக்கு பதிலாக லெட்-கால்சியத்தைப் பயன்படுத்துவது குறைந்த எதிர்ப்புத் திறனைக் கொடுக்கும், முதன்மையாக இரண்டாம் நிலை கலப்புத் தனிமங்களின் அளவு மிகவும் குறைவாக இருப்பதால். வார்ப்பு முறைகள் மற்றும் செயலாக்கக் கட்டுப்பாடுகள் குறிப்பிட்ட அலாய் சேர்க்கைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டியிருப்பதால், பொருத்தமான கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மிகுந்த கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும்.
தவறான கிரிட் செயலாக்கம், கிரிட் கலவையில் உள்ள சில பொருட்கள் மழைப்பொழிவு அல்லது உருகிய நிலையில் ஆக்சிஜனேற்றம் மூலம் அகற்றப்படும். இந்த இழப்புகள் கட்டத்தின் அரிப்பு மற்றும் க்ரீப் எதிர்ப்பில் தீவிரமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், இது கடுமையான கட்ட வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் ஆரம்பகால EFB பேட்டரி செயலிழப்பிற்கு பங்களிக்கும் அரிப்பை ஊடுருவிச் செல்லும்.
ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்கான உகந்த EFB பேட்டரியை உருவாக்க, இதுவரை பல தேவைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், ஆட்டோமொபைல் OEM களின் பதில், EFB பேட்டரியின் AGM வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது பொதுவாக அதன் கிரிட் அலாய் மற்றும் அதிக டிஸ்சார்ஜைத் தடுக்க சிறிய அளவு அதிகமாக இருப்பதால் குறைந்த IR ஐக் கொண்டுள்ளது. எலக்ட்ரோலைட்டின் அசைவற்ற தன்மையின் காரணமாக இது அடுக்குப்படுத்தலின் நிகழ்வைக் குறைக்கும் என்றும் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற பேட்டரியை கண்டுபிடிப்பதில் OEM களுக்கு செலவைக் குறைப்பதும் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளடட் பேட்டரியில் (EFB பேட்டரி) தற்போது கிடைக்கும் மிகவும் விருப்பமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தீர்வு.
எனவே EFB என்றால் என்ன?
SLI லெட் ஆசிட் பேட்டரிக்கான மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் சூழலின் சிக்கல்களை இதுவரை வலைப்பதிவு விவரித்துள்ளது. ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அகற்றப்பட்ட ஆற்றலை மாற்றுவதற்கு EFB பேட்டரியின் சார்ஜை விரைவாக உறிஞ்சும் இயலாமையால் தோல்விக்கான காரணங்கள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களில் SLI பேட்டரி ஆயுளைக் குறைப்பதில் கணிசமான பங்கு வகிக்கும் எலக்ட்ரோலைட் ஸ்ட்ரேடிஃபிகேஷனுக்கும் இதுவே காரணமாகும். EFB தீர்வானது, EFB பேட்டரியின் சார்ஜ் ஏற்புத்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் பெரும்பாலான பண்புகளை வழங்குகிறது. செயல்பாட்டில் உள்ள SLI EFB பேட்டரிக்கான சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் பெரும்பாலும் டைனமிக் சார்ஜ் ஏற்பு அல்லது DCA என குறிப்பிடப்படுகிறது.
EFB பண்புகளின் சுருக்கமான சுருக்கம்:
- சிறந்த கட்டம் வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த எதிர்ப்பு உலோகக்கலவைகள் (Pb/Sn/Ca டர்னரி) மூலம் குறைந்த உள் எதிர்ப்பு.
- தட்டுப் பகுதியை அதிகரிப்பதன் மூலம் உள் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது (மெல்லிய தட்டுகள்).
- நிலையான மின்னழுத்த ரீசார்ஜில் வரையப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அளவை அதிகரிக்க அதிக திறன் (பெரிய EFB பேட்டரி ) மற்றும் மின்னழுத்த அடுக்குகளை தடுக்க மற்றும் சுழற்சியின் ஆயுளை அதிகரிக்க இரண்டுக்கும் வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
- பேட்டரியின் சார்ஜ் ஏற்பை மேம்படுத்த மேம்படுத்தப்பட்ட செயலில் உள்ள பொருள் (பொதுவாக கார்பன் அடிப்படையிலான சேர்க்கைகள்).
இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக நிலையான பேட்டரிகளை விட அதிக திறன் (பொதுவாக பெரியது), மேம்பட்ட ஈய அலாய் கட்டங்கள், அதிக தட்டு பகுதி மற்றும் கார்பன் செறிவூட்டப்பட்ட செயலில் உள்ள பொருள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வெள்ளம் நிறைந்த EFB பேட்டரி ஏற்படுகிறது. இது, தற்போது, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களில் SLI பேட்டரிகளுக்கு விருப்பமான வடிவமைப்பு ஆகும். ஏஜிஎம் பதிப்பை விட இது மலிவானது என்பதால் இது முதன்மையாக விரும்பப்படுகிறது. AGM பதிப்புகள் இதேபோன்ற அளவிலான வெள்ளப் பதிப்பைக் காட்டிலும் 15% குறைவான திறன் கொண்டவை. இது செயல்பாட்டில் அதிக DoD ஐக் குறிக்கிறது, இது குறைந்த சுழற்சி ஆயுளை விளைவிக்கிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சைக்கிள் ஓட்டுதலில் DoD 80% ஆக இருந்தால், AGM வடிவமைப்புகளும் எலக்ட்ரோலைட் அடுக்குகளால் பாதிக்கப்படலாம்.
உங்கள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் பேட்டரி செயலிழந்தால் (நிச்சயமாக எப்போது) எந்த வகையான பேட்டரியை வாங்குவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது. இதற்கு உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால், உங்கள் பேட்டரி வாங்குவதில் உங்களுக்கு வழிகாட்டும் அனுபவமும் அறிவும் உள்ள மைக்ரோடெக்ஸைத் தொடர்பு கொள்ளவும் . உண்மையில், உங்களுக்கு ஏதேனும் பேட்டரி சிக்கல்கள் இருந்தால், உங்களுக்கு உதவி அல்லது வழிகாட்டுதல் தேவைப்பட்டால், மைக்ரோடெக்ஸ், பேட்டரி ஆலோசனை மற்றும் தயாரிப்புகளுக்கான ஒரே இடத்தில் இருக்கும்.
