เติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
Contents in this article

การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว - วิธีเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่วใหม่

สำหรับผู้ใช้แบตเตอรี่หรือตัวแทนจำหน่ายแบตเตอรี่ มีแบตเตอรี่ 2 แบบที่ต้องเติมกรดและชาร์จครั้งแรก

  • แห้งและไม่มีประจุ
  • ชาร์จแบบแห้ง

คุณเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่วด้วยอะไร?

แบตเตอรี่กรดตะกั่วเต็มไปด้วยกรดซัลฟิวริกเกรดแบตเตอรี่

แห้งและไม่มีประจุ - เติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

เพลตขั้วบวกมีประจุแล้ว และเพลตลบมีประจุในสภาพที่มีประจุเพียงบางส่วน ในการเติมครั้งแรก ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด

แบตเตอรี่ทุกประเภทจะมีค่าความถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้ายหลังจากการชาร์จ สมมุติว่านี่คือ 1.250 ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะแนะนำให้คุณเติมให้น้อยกว่าค่านี้ประมาณ 30 คะแนนสำหรับการเติมครั้งแรก เช่น 1.210 หรือ 1.200 วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ได้ความถ่วงจำเพาะ 1.250 หลังจากการชาร์จครั้งแรก เติมจนถึงระดับสูงสุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนภาชนะ คุณจะพบว่าอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 5-10 องศาเซลเซียส ปล่อยให้แช่และเย็น

การชาร์จ: เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ ตั้งค่ากระแสไฟต่ำสุดที่เครื่องชาร์จ หลังจากหนึ่งชั่วโมง ให้เพิ่มกระแสไฟเป็น 5-10% ของ Ah พิกัดของแบตเตอรี่ ชาร์จ 20 ชม. ตรวจสอบความถ่วงจำเพาะโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ วัด sp gr และแรงดันไฟทุกๆ 1 ชั่วโมง ก๊าซเริ่ม ปล่อยให้แก๊สไหลออกโดยเปิดช่องระบายอากาศ เมื่อไม่มีการเปลี่ยนแปลงความถ่วงจำเพาะเพิ่มเติม ให้ถอดเครื่องชาร์จออก
หากความถ่วงจำเพาะสุดท้ายต่ำกว่า 1.250 ให้เติมกรดที่มีแรงโน้มถ่วงสูงกว่า (1.4) แล้วปรับเป็น 1.250 เติมน้ำถ้าความถ่วงจำเพาะสูงกว่าจะได้ 1.250 การปรับจะทำในทุกเซลล์

ใส่ปลั๊กระบายกลับและล้างด้านบนด้วยน้ำแล้วเช็ดให้สะอาด ไม่ควรมีกรดอยู่ด้านบนของฝาครอบแบตเตอรี่ ปล่อยให้แห้ง ตอนนี้แบตเตอรี่พร้อมใช้งานแล้ว

แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้ง - การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

ตามชื่อที่ระบุ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งได้ชาร์จไว้แล้ว และต้องการเพียงบูสเตอร์ชาร์จสั้น ๆ เพื่อให้พร้อมสำหรับการประกอบ

เติมแบตเตอรี่ด้วยกรดที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.240 -1,245 วัดอุณหภูมิก่อนและหลังเติมและสังเกตความแตกต่าง หากความแตกต่างของอุณหภูมิเพียง 3-4 องศาเซลเซียส ให้ชาร์จที่กระแสไฟ 10% (ของพิกัด Ah) เป็นเวลา 2 ชั่วโมง หากอุณหภูมิแตกต่างกันมากกว่า 5-8 องศาเซลเซียส ให้ชาร์จเป็นเวลา 5 ชั่วโมงขึ้นไป วัดแรงดันและความถ่วงจำเพาะเป็นเวลา 3 ชั่วโมงติดต่อกัน หยุดเมื่อแรงดันไฟและความถ่วงจำเพาะเท่ากัน 3 ชั่วโมงติดต่อกัน

  • กรีนเพลทกำลังชาร์จแบตเตอรี่
  • แห้งและไม่มีประจุ
  • ชาร์จแบบแห้ง

การประกอบแผ่นแบตเตอรีบวกและลบแบบวาง บ่ม และแห้ง เรียกว่าแบตเตอรีเพลตสีเขียว แผ่นแบตเตอรีจะมีส่วนประกอบดังนี้

  • ตะกั่วออกไซด์ที่ยังไม่ได้แปลง (องค์ประกอบหลัก – มากกว่า 90-94 %)
  • Tribasic และ Tetrabasic ตะกั่วซัลเฟต – 4-5%
  • สารประกอบตะกั่วอื่นๆ เช่น ไฮดรอกไซด์ คาร์บอเนต เป็นต้น – 1-2%
  • ตะกั่วฟรี< 1-2%

ดังนั้นองค์ประกอบหลักคือตะกั่วออกไซด์ มันทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต (การทำให้เป็นกลาง) ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมาก เนื่องจากปริมาณกรดซัลฟิวริกในแต่ละเซลล์มีจำกัด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจึงเด่นชัดมาก มีความถ่วงจำเพาะของกรดลดลงเช่นกัน

ในระหว่างการชาร์จครั้งแรก ตะกั่วซัลเฟตที่เกิดขึ้นจาก PbO (และ 3BS และ 4BS) จะต้องถูกแปลงเป็นวัสดุแอคทีฟที่เกี่ยวข้องในระหว่างการชาร์จ พลังงานที่ป้อนเข้ามาและเวลาในการก่อตัวสูงที่สุด ความถ่วงจำเพาะต่ำเมื่อเริ่มการชาร์จช่วยให้รับประจุได้ดี นี่เป็นคุณลักษณะที่ดีเนื่องจากความสามารถในการละลายของตะกั่วซัลเฟตจะเพิ่มขึ้นที่แรงโน้มถ่วงจำเพาะต่ำและปฏิกิริยาจะเร็วขึ้น

ขั้นตอนในการชาร์จแบตเตอรี่ Green Plate - การเติมแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

  • กรดควรแช่เย็นไว้ที่ 5-8 ⁰C เพื่อชดเชยอุณหภูมิที่สูงบางส่วนที่เกิดจากปฏิกิริยาเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต
  • เลือกความถ่วงจำเพาะสำหรับการเติมครั้งแรก 40-45 คะแนน ซึ่งน้อยกว่าความถ่วงจำเพาะสุดท้ายที่กำหนด
  • เติมเสร็จแล้วอุณหภูมิจะค่อยๆเพิ่มขึ้น
  • ทำให้เย็นลงโดยหมุนเวียนน้ำให้สูงขึ้นถึงระดับ ¾ ของความสูงของภาชนะ ใช้พัดลมอุตสาหกรรมเพื่อการระบายความร้อนที่เร็วขึ้น
  • เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จหลังจากแช่/ทำความเย็นประมาณ 3 ชั่วโมง

ใช้วิธีการแบบขั้นบันไดของ Pavlov– 2% ของความจุสูงสุดสำหรับชั่วโมงแรก 4% สำหรับ 1 ชั่วโมงถัดไป และ 8% สำหรับ 1 ชั่วโมงถัดไป
หลังจาก 3 ชม. สามารถใช้กระแสไฟที่สูงกว่าได้ไม่เกิน 14% ของความจุ
ยุติการชาร์จเมื่ออุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์สูงขึ้นถึง 48 ⁰ C อุณหภูมิสูงสุด 55 ⁰ C ยอมรับได้เป็นเวลา 10 นาที
ดำเนินการชาร์จที่กระแสคงที่จนถึง 400% ของความจุ Ah
ณ จุดนี้ แนะนำให้คายประจุที่ C10 หรือ C20 เป็นเวลา 2-3 ชั่วโมงสำหรับแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์ สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็น ลูกค้าแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์คาดหวังความจุเต็มเมื่อเริ่มต้น ดังนั้นขั้นตอนการคายประจุสำหรับแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์

ในแบตเตอรี่ที่แห้งและไม่ได้ชาร์จ แผ่นขั้วบวกจะถูกแปลงด้วยปริมาณ PbO2 มากกว่า 85-90% แล้ว เพียงชาร์จสั้นก็เพียงพอแล้ว ในทางกลับกัน แผ่นลบซึ่งก่อตัวเต็มที่ในรูปแบบเปิดจะถูกออกซิไดซ์เมื่อสัมผัสกับอากาศ ประมาณ 50% ของตะกั่วที่เป็นรูพรุนจะถูกแปลงเป็นตะกั่วออกไซด์ ออกไซด์นี้ทำปฏิกิริยากับกรดที่ใช้ในการเติมเบื้องต้น ความร้อนที่เกิดขึ้นเป็นเพียงหนึ่งในสี่ของจานสีเขียว ดังนั้นพลังงานที่จำเป็นสำหรับการแปลงเป็นวัสดุที่ใช้งานก็น้อยลงเช่นกัน

สำหรับการเติมครั้งแรก ให้ใช้ความถ่วงจำเพาะน้อยกว่า 30-35 คะแนนจากแรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้ายที่ออกแบบไว้

ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งตามชื่อที่บ่งบอกว่าทั้งเพลทบวกและลบนั้นถูกชาร์จแล้ว ต้องชาร์จบูสต์สั้น ๆ เท่านั้นก่อนใช้เป็นแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วม

ปัจจุบันระบบนี้ใช้สำหรับ แบตเตอรี่ VRLA เนื่องจาก VRLA ใช้กรดที่มีแรงโน้มถ่วงจำเพาะสูงและปริมาตรของกรดที่เติมต่ำ ที่ความถ่วงจำเพาะสูง ความสามารถในการละลายของตะกั่ว-ซัลเฟตจะต่ำและการแปลงจะช้าตามลำดับ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เพลตที่เป็นบวกและเพลตลบที่ชาร์จแบบแห้งเพื่อแปลงวัสดุที่ใช้งานได้ดีและได้รับความจุ Ah เต็มในแบตเตอรี่

เซลล์ VRLA - การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

สำหรับการเติมแบตเตอรี่ VRLA ให้ใช้แรงโน้มถ่วงเฉพาะน้อยกว่าเป้าหมาย 1.300 เพียง 5 คะแนนเท่านั้น เนื่องจากแทบไม่มี PbO ในเพลตทั้งสอง จึงมีปฏิกิริยาเคมีน้อยลงและไม่มีการสร้างความร้อน

การเติมแบตเตอรี่ VRLA จะใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากใช้ขั้นตอนการเติมแบบสุญญากาศ ต้องใช้ระยะเวลาจำกัด 10 – 30 นาทีเพื่อให้แผ่นแบตเตอรี่เปียกเต็มที่ ในช่วงเวลานี้ เพลตลบจะถูกออกซิไดซ์บางส่วน สิ่งนี้เรียกร้องให้ใช้เวลานานในการชาร์จ

ใช้การอ่าน ค่าแรงดันไฟฟ้า รายชั่วโมงต่อเนื่องเป็นแนวทางในการพิจารณาว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์

เติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

Please share if you liked this article!

Share on facebook
Share on twitter
Share on pinterest
Share on linkedin
Share on print
Share on email
Share on whatsapp

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

เข้าร่วมจดหมายข่าวของเรา!

เข้าร่วมรายชื่อผู้รับจดหมายของเรา 8890 บุคคลที่น่าทึ่งซึ่งอยู่ในวงของการอัปเดตล่าสุดของเราเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่

อ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราที่นี่ – เราสัญญาว่าเราจะไม่เปิดเผยอีเมลของคุณกับใคร & เราจะไม่สแปมคุณ คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา