AGM بیٹری کا کیا مطلب ہے؟
AGM بیٹری کا کیا مطلب ہے؟ آئیے پہلے جانتے ہیں کہ AGM کا مخفف کیا ہے؟ AGM بیٹری کی مکمل شکل: یہ Absorbent Glass Mat کی اصطلاح کا مخفف ہے، ایک نازک، انتہائی غیر محفوظ اور کاغذ کی طرح سفید شیٹ جو رولز سے کاٹی جاتی ہے، بوروسیلیکیٹ شیشے کے غیر محفوظ باریک ریشوں سے بنائی جاتی ہے اور اسے بیٹری الگ کرنے والے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جسے لیڈ ایسڈ بیٹری کہا جاتا ہے۔ AGM بیٹری والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹری (VRLAB)۔ سیدھے الفاظ میں، یہ ایک غیر محفوظ بیٹری الگ کرنے والا ہے۔ AGM الگ کرنے والے کے ساتھ جمع ہونے والی بیٹری کو AGM بیٹری کہا جاتا ہے۔
AGM بیٹری الگ کرنے والا
AGM بیٹری ایپلی کیشنز
VRLA AGM بیٹری ان تمام ایپلی کیشنز کے لیے استعمال کی جاتی ہے جہاں غیر سپلیبلٹی اور دھوئیں سے پاک آپریشنز کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بیٹری 0.8 Ah (12 V) سے لے کر سینکڑوں Ah تک، 2 V سے 12 V کنفیگریشن تک تمام سائز میں دستیاب ہے۔ کوئی بھی وولٹیج ویلیو 2 V یا 4 V یا 6 V یا 12 V سیلز/ بیٹریوں کے امتزاج سے پیش کی جا سکتی ہے۔ وہ مختلف ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتے ہیں جیسے سولر فوٹوولٹک ایپلی کیشنز (SPV)، بلاتعطل بجلی کی فراہمی (UPS)، کمیونیکیشن ڈیوائسز، ایمرجنسی لائٹنگ سسٹم، روبوٹس، انڈسٹریل کنٹرول ڈیوائسز، انڈسٹریل آٹومیشن ڈیوائسز، فائر فائٹنگ آلات، کمیونٹی ایکسیس ٹیلی ویژن (CATV) ، آپٹیکل کمیونیکیشن ڈیوائسز، پرسنل ہینڈی فون سسٹمز (PHS) بیس اسٹیشنز، مائیکرو سیل بیس اسٹیشنز، ڈیزاسٹر اور جرائم کی روک تھام کے نظام وغیرہ۔
AGM بیٹری بمقابلہ سیلاب
ناقص طریقے سے دیکھ بھال کی گئی سیلابی بیٹریاں متوقع زندگی نہیں دے سکتیں۔
لیڈ ایسڈ بیٹریوں کے روایتی سیلاب میں کچھ دیکھ بھال کے طریقہ کار پر عمل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہ ہیں:
- بیٹری کے اوپری حصے کو دھول اور تیزاب کی بوندوں سے پاک اور خشک رکھنا۔
- منظور شدہ پانی کے ساتھ اوپر لے کر مناسب سطح پر الیکٹرولائٹ کی سطح (بجلی ہوئی بیٹری کی صورت میں) کو برقرار رکھنا۔
الیکٹرولائٹ کی سطح میں یہ کمی ریچارج کے اختتام پر پانی کے الیکٹرولائسز (بجلی کے استعمال سے ٹوٹ جانے) کی وجہ سے ہوتی ہے جب پتلا تیزاب میں پانی کا ایک حصہ مندرجہ ذیل رد عمل کے مطابق ہائیڈروجن اور آکسیجن کے طور پر الگ ہو جاتا ہے اور اس کی طرف نکل جاتا ہے۔ ماحول stoichiometrically:
2H2O →2H2 ↑ + O2 ↑
لیڈ ایسڈ بیٹری میں الیکٹرولائٹ کے طور پر پتلا سلفیورک ایسڈ ہوتا ہے اور روایتی بیٹری کے ٹرمینلز اور بیرونی پرزے جیسے کنٹینر، انٹر سیل کنیکٹر، کور وغیرہ پر کسی قسم کا تیزاب کا اسپرے ہوتا ہے اور وہ دھول سے بھی ڈھک جاتے ہیں۔ ٹرمینلز کو گیلے کپڑے سے پونچھ کر اور وقتا فوقتا سفید ویسلین لگا کر صاف رکھا جائے تاکہ ٹرمینلز اور اس سے جڑی کیبل کے درمیان کوئی زنگ نہ ہو۔
پیتل کے ٹرمینلز سے آنے والے کاپر سلفیٹ کی تشکیل کی وجہ سے سنکنرن کی مصنوعات کا رنگ نیلا ہے۔ اگر کنیکٹر سٹیل سے بنے ہیں، تو فیرس سلفیٹ کی وجہ سے سنکنرن مصنوعات کا رنگ سبز نیلے ہو گا۔ اگر پروڈکٹ کا رنگ سفید ہے، تو یہ لیڈ سلفیٹ (سلفیشن کی وجہ سے) یا ایلومینیم کنیکٹرز کے خراب ہونے کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔
اس کے علاوہ، چارجنگ کے دوران بیٹری سے تیزاب سے بھری ہوئی گیسیں نکلتی ہیں۔ یہ دھواں ارد گرد کے آلات کے ساتھ ساتھ ماحول کو بھی متاثر کرے گا۔
صارف سوچتا ہے کہ یہ ایک بوجھل طریقہ کار ہے اور وہ بیٹری چاہتا ہے، اس طرح کے دیکھ بھال کے کام سے پاک۔ سائنسدانوں اور انجینئروں نے اس سلسلے میں سوچنا شروع کیا اور 1960 کی دہائی کے آخر میں ان طریقہ کار سے بچنے کے طریقے تلاش کیے گئے۔ صرف 1960 کی دہائی کے آخر میں، حقیقی "دیکھ بھال سے پاک” بیٹریاں تجارتی طور پر محسوس کی گئیں۔ مہر بند نکل-کیڈیمیم خلیات VRLAB کے پیش رو تھے۔
چھوٹے، بیلناکار لیڈ ایسڈ سیلز پر تحقیق اور ترقی کا کام 1967 میں جان ڈیویٹ نے گیٹس کارپوریشن، USA کی لیبارٹریوں میں شروع کیا تھا۔ 1968 میں ڈونلڈ ایچ میک کلیلینڈ نے ان کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ چار سال بعد، 1971 میں، نتیجے میں آنے والی مصنوعات فروخت کے لیے پیش کی گئیں: ایک سیل جس کا سائز روایتی مینگنیز ڈائی آکسائیڈ ڈی سیل کے برابر تھا اور دوسرا گیٹس انرجی پروڈکٹس ڈینور، CO، USA نے تجارتی طور پر پیش کیا تھا۔ [جے. ڈیویٹ، جے پاور سورسز 64 (1997) 153-156]۔ ڈونلڈ گیٹس کارپوریشن، USA کے H. McClelland اور John L. Devitt نے پہلی بار آکسیجن سائیکل کے اصول [DH McClelland and JL Devitt US Pat] پر مبنی کمرشل سیل شدہ لیڈ ایسڈ بیٹری کی وضاحت کی۔ 3862861 (1975)۔]
اس کے ساتھ ہی دو ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں، ایک جیلڈ الیکٹرولائٹ (GE) پر مبنی اور دوسری AGM پر، سابقہ جرمنی میں اور دوسری امریکہ، جاپان اور یورپ میں۔
شروع کرنے کے لیے، والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹریوں کو ‘مینٹیننس فری’ بیٹریاں، الیکٹرولائٹ سے محروم بیٹریاں، سیل شدہ بیٹریاں اور اسی طرح کہا جاتا تھا۔ ‘مینٹیننس فری’ اصطلاح کے استعمال کے حوالے سے صارفین اور مینوفیکچررز کے درمیان کافی قانونی چارہ جوئی کی وجہ سے، اس وقت استعمال ہونے والی اصطلاح "والو ریگولیٹڈ” کو بڑے پیمانے پر قبول کیا گیا۔ چونکہ VR بیٹری میں یک طرفہ پریشر ریلیز والوز ہوتے ہیں، اس لیے "سیل شدہ” کی اصطلاح کے استعمال کی بھی حوصلہ شکنی کی جاتی ہے۔
AGM بیٹری اور معیاری بیٹری میں کیا فرق ہے؟
ایک AGM بیٹری اور ایک باقاعدہ یا معیاری بیٹری ایک ہی قسم کی پلیٹوں کا استعمال کرتی ہے، زیادہ تر فلیٹ پلیٹیں۔ یہ واحد مماثلت ہے۔ کچھ سیلاب زدہ بیٹری نلی نما پلیٹیں بھی استعمال کرتی ہیں۔
ایک معیاری یا روایتی یا سیلاب زدہ بیٹری AGM بیٹری سے اس لحاظ سے بالکل مختلف ہوتی ہے کہ بعد میں کوئی مفت مائع الیکٹرولائٹ نہیں ہے، جہاں الیکٹرولائسز کی وجہ سے ہونے والے پانی کے نقصان کو پورا کرنے کے لیے وقتاً فوقتاً منظور شدہ پانی شامل کرکے الیکٹرولائٹ کی سطح کو برقرار رکھنا پڑتا ہے۔ . دوسری طرف، AGM بیٹری میں، جو کہ والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ (VRLA) بیٹری ہے، ایسی کوئی ضرورت نہیں ہے، VR خلیات میں ہونے والے منفرد رد عمل اس نقصان کا خیال رکھتے ہیں جسے "اندرونی آکسیجن” کہا جاتا ہے۔ سائیکل” یہ بنیادی فرق ہے۔
آکسیجن سائیکل کے آپریشن کے لیے، AGM بیٹری میں ایک طرفہ ریلیز والو ہوتا ہے۔ ربڑ کی خصوصی ٹوپی ایک بیلناکار ایگزاسٹ ٹیوب کا احاطہ کرتی ہے۔ جیسے ہی بیٹری میں اندرونی دباؤ حد تک پہنچ جاتا ہے، جمع شدہ گیسوں کو چھوڑنے کے لیے والو اٹھاتا ہے (کھولتا ہے) اور اس سے پہلے کہ یہ ماحول کا دباؤ حاصل کر لے، والو بند ہو جاتا ہے اور ایسا ہی رہتا ہے جب تک کہ اندرونی دباؤ دوبارہ وینٹ پریشر سے زیادہ نہ ہو جائے۔ اس والو کا کام کئی گنا ہے۔ (i) فضا سے ناپسندیدہ ہوا کے حادثاتی داخلے کو روکنے کے لیے؛ اس کا نتیجہ NAM کے اخراج میں ہوتا ہے۔ (ii) PAM سے NAM تک آکسیجن کی مؤثر دباؤ کی مدد سے نقل و حمل کے لیے، اور (iii) بیٹری کو غیر متوقع دھماکے سے بچانے کے لیے؛ یہ بدسلوکی کے الزام کی وجہ سے ہوسکتا ہے۔
AGM بیٹری میں، پورا الیکٹرولائٹ صرف پلیٹوں اور AGM الگ کرنے والے میں رکھا جاتا ہے۔ لہذا corrosive الیکٹرولائٹ، پتلا سلفیورک ایسڈ کے پھیلنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔ اس وجہ سے، AGM بیٹری کو کسی بھی طرف چلایا جا سکتا ہے، سوائے الٹا۔ لیکن فلڈ بیٹری صرف عمودی پوزیشن میں استعمال کی جا سکتی ہے۔ VRLA بیٹریوں کو ریکنگ کرتے وقت، ہائی وولٹیج کی زیادہ صلاحیت والی بیٹریوں کی صورت میں وولٹیج ریڈنگ لینے کا عمل آسان ہو جاتا ہے۔
VRLAB کے معمول کے کاموں کے دوران، گیس کا اخراج نہ ہونے کے برابر ہے یا نہیں ہے۔ تو یہ "صارف دوست” ہے۔ اس لیے AGM بیٹری کو الیکٹرانکس آلات میں ضم کیا جا سکتا ہے۔ ایک اچھی مثال پرسنل کمپیوٹر UPS ہے، جو عام طور پر 12V 7Ah VRLA بیٹری استعمال کرتا ہے۔ اس وجہ سے، VRLA AGM بیٹری کے لیے وینٹیلیشن کی ضروریات سیلابی بیٹریوں کے لیے درکار صرف 25 فیصد ہیں۔
جیل شدہ VR یا AGM VR بیٹریوں کے مقابلے میں، سیلاب زدہ ورژن الیکٹرولائٹ اسٹریٹیفکیشن کے رجحان سے دوچار ہے۔ یہ جیل والی بیٹریوں میں نہ ہونے کے برابر ہے اور AGM بیٹری کی صورت میں یہ اتنی سنگین نہیں ہے جتنی کہ سیلاب زدہ بیٹریوں میں ہوتی ہے۔ اس کی وجہ سے، فعال مواد کے غیر یکساں استعمال کو ختم یا کم کر دیا جاتا ہے، اس طرح بیٹریوں کی زندگی کو طول دیا جاتا ہے۔
AGM بیٹری میں مینوفیکچرنگ کے عمل میں بیٹری کی زندگی کے دوران مزاحمت میں اضافے کو دبانے کے لیے سیل عناصر کا موثر کمپریشن شامل ہوتا ہے۔ ایک ساتھی اثر سائیکلنگ/زندگی کے دوران صلاحیت کے گرنے کی شرح میں کمی ہے۔ یہ compressive اثرات کی وجہ سے شیڈنگ سے بچنے کی وجہ سے ہے.
VRLA بیٹریاں استعمال کے لیے تیار بیٹریاں ہیں۔ یہ بوجھل اور وقت طلب ابتدائی فلنگ اور ابتدائی چارجنگ سے گریز کرتے ہوئے تنصیب کے لیے بہت آسان ہے، اس طرح تنصیب کے لیے درکار وقت کو کم سے کم کیا جاتا ہے۔
VRLA بیٹریاں بنانے میں بہت خالص مواد استعمال کیا جاتا ہے۔ اس پہلو اور AGM سیپریٹر کے استعمال کی وجہ سے، سیلف ڈسچارج کی وجہ سے ہونے والا نقصان بہت کم ہے۔ مثال کے طور پر، AGM بیٹری کی صورت میں نقصان 0.1% فی دن سے کم ہے جبکہ سیلاب زدہ خلیوں کے لیے یہ 0.7-1.0% یومیہ ہے۔ لہذا، AGM بیٹری کو ریفریشنگ چارج کیے بغیر طویل عرصے تک ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔ محیطی درجہ حرارت پر منحصر ہے، AGM بیٹری 6 ماہ (20ºC سے 40ºC)، 9 ماہ (20ºC سے 30ºC) اور 20ºC سے کم ہونے پر 1 سال تک بغیر چارج کے ذخیرہ کی جاسکتی ہے۔ [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive March 2017 p 18]
فروکاوا حوالہ سے اخذ کردہ
| ذخیرہ کرنے کا درجہ حرارت (ºC) | سیلاب زدہ | سیلاب زدہ | سیلاب زدہ | وی آر ایل اے | وی آر ایل اے | وی آر ایل اے |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ذخیرہ کرنے کی مدت (مہینے) | صلاحیت برقرار رکھنا (فیصد) | صلاحیت میں کمی (فیصد) | ذخیرہ کرنے کی مدت (مہینے) | صلاحیت برقرار رکھنا (فیصد) | صلاحیت میں کمی (فیصد) | |
| 40 | - | - | - | 6 | 40 | 60 |
| 40 | 3 | 35 | 65 | 3 | 70 | 30 |
| 40 | 2 | 50 | 50 | 2 | 80 | 20 |
| 40 | 1 | 75 | 25 | 1 | 90 | 10 |
| 25 | - | - | - | 13 | 60 | 40 |
| 25 | 6 | 55 | 45 | 6 | 82 | 18 |
| 25 | 5 | 60 | 40 | 5 | 85 | 15 |
| 25 | 4 | 70 | 30 | 4 | 88 | 12 |
| 25 | 3 | 75 | 25 | 3 | 90 | 10 |
| 25 | 1 | 90 | 10 | 1 | 97 | 3 |
| 10 | - | - | - | 12 | 85 | 15 |
| 10 | - | - | - | 9 | 90 | 10 |
حیرت انگیز تفریحی حقیقت - AGM بیٹری ڈیزائن
AGM بیٹری کو 30 دن کے شارٹ سرکٹ ٹیسٹ میں زندہ رہنے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے اور، ری چارج کرنے کے بعد، عملی طور پر ٹیسٹ سے پہلے جیسی صلاحیت رکھتی ہے۔ رینڈ پی. 436 ویگنر
کیا AGM بیٹری جیل کی بیٹری جیسی ہے؟
اگرچہ یہ دو قسمیں والو-ریگولیٹڈ (VR) قسم کی بیٹریوں سے تعلق رکھتی ہیں، ان دو اقسام کے درمیان بنیادی فرق الیکٹرولائٹ ہے۔ AGM کو AGM بیٹری میں الگ کرنے والے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جس میں تمام الیکٹرولائٹ پلیٹوں کے چھیدوں اور انتہائی غیر محفوظ AGM جداکار کے سوراخوں کے اندر موجود ہوتا ہے۔ AGM الگ کرنے والے کے لیے عام پوروسیٹی رینج 90-95% ہے۔ کوئی اضافی جداکار استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ الیکٹرولائٹ کو بھرنے اور اس کے بعد پروسیسنگ کے دوران، اس بات کا خیال رکھا جاتا ہے کہ AGM الیکٹرولائٹ سے سیر نہ ہو اور تیزاب سے بھرے بغیر کم از کم 5% voids موجود ہوں۔ یہ آکسیجن سائیکل کے آپریشن کو آسان بنانے کے لیے ہے۔
AGM بیٹری بمقابلہ جیل
چارجنگ کے دوران آکسیجن کو مثبت پلیٹ سے الگ کرنے والے کے ذریعے منفی پلیٹ میں منتقل کیا جاتا ہے۔ یہ نقل و حمل صرف مؤثر طریقے سے ہو سکتا ہے اگر جداکار مکمل طور پر سیر نہ ہو۔ 95% یا اس سے کم کی سنترپتی سطح کو ترجیح دی جاتی ہے۔ (پوروسیٹی: یہ AGM میں pores کے حجم کے فیصد میں مواد کے کل حجم، بشمول pores) کا تناسب ہے۔
لیکن جیل والی الیکٹرولائٹ بیٹری میں، الیکٹرولائٹ کو فیومڈ سلیکا پاؤڈر کے ساتھ ملایا جاتا ہے تاکہ اسے متحرک کیا جا سکے، تاکہ جیل کی بیٹری نہ پھیل سکے۔ الگ کرنے والا یا تو پولی وینیل کلورائڈ (PVC) یا سیلولوسک قسم ہے۔ یہاں آکسیجن گیس جیل میٹرکس میں دراڑ اور دراڑ کے ذریعے پھیل جاتی ہے۔ ایک جیل بیٹری چسپاں قسم یا نلی نما پلیٹوں کے ساتھ بنائی جا سکتی ہے۔ جیل بیٹریوں کی دونوں اقسام میں یک طرفہ ریلیز والو ہوتا ہے اور یہ "اندرونی آکسیجن سائیکل” کے اصول پر کام کرتی ہیں۔
VRLA بیٹری کی دونوں اقسام میں، کافی خالی جگہ رہ جاتی ہے جو گیسی مرحلے کے ذریعے آکسیجن کی تیز رفتار نقل و حمل کی اجازت دیتی ہے۔ منفی الیکٹروڈ کی سطح پر صرف ایک پتلی گیلی پرت کو تحلیل شدہ آکسیجن کے ذریعے گھلنا پڑتا ہے، اور اندرونی آکسیجن سائیکل کی کارکردگی 100٪ کے قریب آتی ہے۔ جب بیٹری ابتدائی طور پر الیکٹرولائٹ سے سیر ہوتی ہے، تو یہ تیز رفتار آکسیجن کی نقل و حمل میں رکاوٹ بنتی ہے، جس کے نتیجے میں پانی کی کمی میں اضافہ ہوتا ہے۔ سائیکلنگ پر، اس طرح کا ”گیلا” سیل ایک موثر اندرونی آکسیجن سائیکل پیدا کرتا ہے۔
زیادہ تر ایپلی کیشنز کے لیے، VRLA بیٹریوں کی دو اقسام کے درمیان فرق معمولی ہے۔ جب ایک ہی سائز اور ڈیزائن کی بیٹریوں کا موازنہ کیا جاتا ہے، تو جیل بیٹری کی اندرونی مزاحمت قدرے زیادہ ہوتی ہے بنیادی طور پر روایتی جداکار کی وجہ سے۔ AGM بیٹری کی اندرونی مزاحمت کم ہوتی ہے اور اس لیے AGM بیٹری کو زیادہ بوجھ کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔ [ڈی. برنڈٹ، جے پاور ذرائع 95 (2001) 2]
جیل بیٹری میں، دوسری طرف، تیزاب زیادہ مضبوطی سے جڑا ہوا ہے اور اس لیے کشش ثقل کا اثر تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔ اس طرح، جیل بیٹریاں تیزاب کی سطح بندی نہیں دکھاتی ہیں۔ عام طور پر، وہ سائکلک ایپلی کیشنز میں اعلیٰ ہوتے ہیں، اور لمبے جیل سیلز کو سیدھی پوزیشن میں بھی چلایا جا سکتا ہے، جب کہ لمبے AGM بیٹری کے ساتھ افقی پوزیشن میں آپریشن کرنے کی سفارش کی جاتی ہے کہ یہ الگ کرنے والے کی اونچائی کو تقریباً 30 سینٹی میٹر تک محدود کر دیں۔
جیل شدہ الیکٹرولائٹ میں، زیادہ تر آکسیجن کو الگ کرنے والے کو گھیرنا چاہئے۔ پولیمر الگ کرنے والا آکسیجن کی نقل و حمل میں رکاوٹ کا کام کرتا ہے اور نقل و حمل کی شرح کو کم کرتا ہے۔ یہ ایک وجہ ہے کہ جیل بیٹری میں اندرونی آکسیجن سائیکل کی زیادہ سے زیادہ شرح کم ہے۔
ایک اور وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ سطح کا ایک خاص حصہ جیل کے ذریعے چھپا ہوا ہے۔ AGM بیٹری میں اس زیادہ سے زیادہ شرح کے لیے 10 A/100 Ah اور جیل بیٹری میں 1.5A/100Ah ہیں۔ ایک چارجنگ کرنٹ جو اس زیادہ سے زیادہ حد سے تجاوز کر جاتا ہے گیس کو وینٹڈ بیٹری کی طرح خارج کرنے کا سبب بنتا ہے۔ لیکن یہ حد عام طور پر چارجنگ یا فلوٹ رویے پر اثر انداز نہیں ہوتی، کیونکہ VR لیڈ ایسڈ بیٹریاں ایک مستقل وولٹیج پر چارج ہوتی ہیں، اور اوور چارجنگ کی شرحیں بہت کم ہیں، 1A/100 Ah، یہاں تک کہ 2.4V فی سیل پر بھی۔ جیل بیٹریوں میں اندرونی آکسیجن سائیکل کی زیادہ محدود زیادہ سے زیادہ شرح یہاں تک کہ یہ فائدہ بھی پیش کرتی ہے کہ جیل بیٹریاں تھرمل رن وے کے لیے کم حساس ہوتی ہیں جب بہت زیادہ وولٹیج پر زیادہ چارج کیا جاتا ہے۔
جیل بیٹریاں AGM سیلز کے مقابلے تھرمل بھاگنے کے رجحان کے خلاف زیادہ مزاحم ہیں۔ اسی طرح کی جیل اور AGM بیٹری (6V/ 68Ah ) کے ساتھ ایک تجربے میں، Rusch اور اس کے ساتھی کارکنوں کے ذریعہ درج ذیل نتائج کی اطلاع دی گئی ہے۔ The-Real-Differences-between-Gel-AGM-Batteries-Rusch-2007.pdf] . بیٹریوں کو مصنوعی طور پر عمر رسیدہ کرنے کے بعد اس طرح کہ وہ اپنے پانی کے 10 فیصد مواد کو کھو دیں، خلیات کو ایک محدود جگہ پر 2.6 وولٹ فی سیل چارج کر کے گرمی کے ارتقاء کا نشانہ بنایا گیا۔ جیل بیٹری میں 1.5-2.0 A کے برابر کرنٹ تھا جبکہ AGM بیٹری میں 8-10 A کرنٹ کے برابر (چھ گنا زیادہ حرارت کا ارتقاء) تھا۔
AGM بیٹری کا درجہ حرارت 100ºC تھا، جبکہ جیل ورژن کا درجہ حرارت 50ºC سے نیچے رہا۔ اس لیے جیل بیٹریوں کے فلوٹ وولٹیج کو تھرمل رن وے کے کسی خطرے کے بغیر 50ºC تک اعلیٰ سطح پر رکھا جا سکتا ہے۔ یہ منفی پلیٹ کو زیادہ درجہ حرارت پر اچھی چارج میں بھی رکھے گا۔
AGM بیٹری عام طور پر زیادہ سے زیادہ 30 سے 40 سینٹی میٹر اونچائی کی پلیٹوں کا استعمال کرتی ہے۔ اگر اونچی پلیٹیں لگائی جاتی ہیں، تو AGM بیٹری اس کے اطراف میں استعمال کی جائے گی۔ لیکن جیل بیٹری میں، اونچائی پر ایسی کوئی پابندیاں نہیں ہیں۔ 1000 ملی میٹر (1 میٹر) پلیٹ کی اونچائی والے سب میرین جیل سیل پہلے ہی استعمال میں ہیں۔
AGM بیٹری کو زیادہ کرنٹ، مختصر مدت کی ایپلی کیشنز کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔ AGM بیٹری کی تیاری کی قیمت والو ریگولیٹڈ جیل بیٹری سے زیادہ شرح کی صلاحیت کے لیے زیادہ ہے۔ لیکن، جیل کے خلیے لمبے عرصے تک خارج ہونے والے وقت کے لیے نمایاں طور پر موزوں ہیں اور فی یونٹ کرنسی کو زیادہ طاقت دیتے ہیں۔
VRLA فلیٹ پلیٹ ڈیزائن (OGiV) میں فلڈ فلیٹ پلیٹ ڈیزائن جیسی خصوصیات ہیں۔ وہ مختصر پل کے اوقات کے لیے بہتر ہیں۔
10 منٹ کی شرح پر، پاور آؤٹ پٹ فی مینوفیکچرنگ لاگت VRLA جیل ٹیوبلر ڈیزائن (OPzV) کے مقابلے میں 30% زیادہ ہے، جب کہ لمبے ڈسچارج اوقات میں (30 منٹ سے اوپر) ٹیوبلر VR جیل OPzV ڈیزائن فی $ زیادہ طاقت دیتا ہے۔ 3h-ریٹ پر، OPzV فی $ 15% زیادہ پاور دیتا ہے۔ 3 گھنٹے سے 10 گھنٹے تک کے علاقے میں، سیلاب زدہ نلی نما OPzS OPzV بیٹری کے مقابلے میں فی $ 10 سے 20% زیادہ طاقت دیتا ہے، جب کہ 30 منٹ اور 100 منٹ کے درمیان اہم خطے میں، سیلاب زدہ نلی نما (OPzS) اتنی ہی طاقت دیتا ہے۔ $ بطور VRLA جیل نلی نما (OPzV)۔
AGM بیٹری میں "اندرونی آکسیجن سائیکل" کیا ہے؟
سیلاب زدہ سیل میں، زیادہ چارج کے دوران تیار ہونے والی گیسیں فضا میں بھیجی جاتی ہیں۔ لیکن والو ریگولیٹڈ بیٹری میں، دونوں پلیٹوں پر ہونے والے بعض رد عمل کی وجہ سے گیس کا ارتقاء نہ ہونے کے برابر ہے۔ VR سیل کے زیادہ چارج کے دوران، مثبت پلیٹ سے تیار آکسیجن AGM کے غیر سیر شدہ چھیدوں (یا جیل شدہ الیکٹرولائٹ میں دراڑ) سے گزرتی ہے اور منفی پلیٹوں تک پہنچتی ہے اور منفی پلیٹ میں لیڈ کے ساتھ مل کر لیڈ آکسائیڈ بناتی ہے۔ لیڈ آکسائیڈ کا سلفیورک ایسڈ سے بہت زیادہ تعلق ہے اور اس لیے یہ فوراً سیسہ میں تبدیل ہو جاتا ہے۔
VRLA خلیات کی تیاری کے دوران، تیزاب کو حسابی مقدار سے بھرا جاتا ہے۔
تشکیل کے عمل کی تکمیل پر، اضافی الیکٹرولائٹ (اگر کوئی ہے) کو سائیکلنگ کے عمل کے ذریعے خلیوں سے ہٹا دیا جاتا ہے۔ سائیکلنگ کے آغاز میں (جب خلیات 96% سے زیادہ سوراخوں سے بھر جاتے ہیں)، آکسیجن سائیکل کم کارکردگی کے ساتھ چلتا ہے، جس سے پانی کی کمی ہوتی ہے۔ جب الیکٹرولائٹ سنترپتی کی سطح 96٪ سے نیچے گر جاتی ہے، تو آکسیجن سائیکل کی کارکردگی بڑھ جاتی ہے، اس طرح پانی کا ضیاع کم ہو جاتا ہے۔
VR بیٹری کی چارجنگ کے دوران پیدا ہونے والی آکسیجن گیس اور H+ آئن (رد عمل A) AGM سیپریٹر میں دستیاب غیر سیر شدہ چھیدوں سے گزر کر یا جیل شدہ الیکٹرولائٹ ڈھانچے میں دراڑیں اور دراڑوں سے گزر کر منفی پلیٹ تک پہنچ جاتا ہے جہاں یہ فعال لیڈ کے ساتھ مل کر PbO بناتا ہے، جو PbSO4 میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ اس عمل میں پانی بھی بنتا ہے (رد عمل ب) کچھ گرمی کی پیداوار کے ساتھ۔
(ایک سیلاب زدہ لیڈ ایسڈ بیٹری میں، گیسوں کا یہ پھیلاؤ ایک سست عمل ہے، اور تمام H2 اور O2 کو باہر نکال دیا جاتا ہے۔ چارجنگ کرنٹ کا ایک حصہ کارآمد چارجنگ ری ایکشن میں جاتا ہے، جبکہ کرنٹ کا ایک چھوٹا حصہ استعمال ہوتا ہے۔ آکسیجن سائیکل کے رد عمل میں۔ خالص نتیجہ یہ ہے کہ پانی، سیل سے خارج ہونے کے بجائے، الیکٹرو کیمیکل طور پر سائیکل کیا جاتا ہے تاکہ چارج کرنے کے رد عمل کے لیے استعمال ہونے والے اضافی چارج کرنٹ کو لے جا سکے۔)
PbSO 4 کو الیکٹرو کیمیکل روٹ کے ذریعے Pb اور H 2 SO 4 (Reaction C) میں تبدیل کیا جاتا ہے جس کے نتیجے میں ہائیڈروجن آئنوں کے ساتھ تعامل کیا جاتا ہے جو مثبت پلیٹوں پر پانی کے گلنے کے نتیجے میں چارج ہوتے ہیں۔
ردعمل مندرجہ ذیل ہیں:
مثبت پلیٹ میں:
2H 2 O → 4H + + O 2 ↑ + 4e – (A)
منفی پلیٹ میں:
2Pb + O 2 + 2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 + 2H 2 O + حرارت (B)
2PbSO 4 + 4H + + 4e− → 2Pb + 2 H 2 SO 4 (C)
پیدا ہونے والا پانی الگ کرنے والے کے ذریعے مثبت پلیٹوں میں پھیل جاتا ہے، اس طرح الیکٹرولیسس کے ذریعے گلنے والے پانی کو بحال کرتا ہے۔
مندرجہ بالا عمل آکسیجن سائیکل بناتے ہیں. مؤخر الذکر بیٹری کے چارج اور زیادہ چارج کے دوران پانی کے ضیاع کو کافی حد تک کم کرتا ہے، جس سے یہ دیکھ بھال سے پاک ہے۔
VRLA بیٹری کی ترقی کے ابتدائی دنوں میں، یہ ضروری سمجھا جاتا تھا کہ VRLA بیٹری میں 100% موثر آکسیجن دوبارہ جمع کرنے کی کارکردگی ہونی چاہیے اس مفروضے سے کہ یہ اس بات کو یقینی بنائے گا کہ کوئی گیس باہر کی فضا میں نہ جائے تاکہ پانی کا نقصان کم سے کم ہو۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، یہ واضح ہو گیا ہے کہ 100% آکسیجن کا دوبارہ ملاپ مطلوبہ نہیں ہو سکتا، کیونکہ اس سے پلیٹ کے منفی انحطاط ہو سکتا ہے۔ ہائیڈروجن ارتقاء اور گرڈ سنکنرن کے ثانوی رد عمل لیڈ ایسڈ بیٹری میں بہت اہم ہیں اور VRLA سیل کے رویے پر اہم اثر ڈال سکتے ہیں۔
دو رد عمل کی شرحوں کو متوازن کرنے کی ضرورت ہے، بصورت دیگر، الیکٹروڈز میں سے ایک – عام طور پر منفی – پوری طرح سے چارج نہیں ہوسکتا ہے۔ منفی الیکٹروڈ اصل میں ریورس ایبل پوٹینشل پر خود سے خارج ہو سکتا ہے اور اس لیے اس کی صلاحیت کو اس قدر سے اوپر ہونا پڑے گا (یعنی زیادہ منفی ہو جائے) تاکہ خود خارج ہونے کی تلافی ہو سکے اور صلاحیت میں کمی کو روکا جا سکے [MJ Weighall in Rand, DAJ; موسلی، پی ٹی؛ گرچے جے; پارکر، سی ڈی (ایڈز) والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹریز، ایلسیویئر، نیویارک، 2004، باب 6، صفحہ 177]۔
جاذب شیشے کی چٹائی الگ کرنے والے کی اصل ساخت آکسیجن کی بحالی کی کارکردگی پر ایک اہم اثر ڈالتی ہے۔ اونچی سطح کے رقبہ اور چھوٹے اوسط تاکنا سائز کے ساتھ ایک AGM الگ کرنے والا تیزاب کو زیادہ اونچائی تک لے جا سکتا ہے اور آکسیجن کے پھیلاؤ کو زیادہ مزاحمت فراہم کر سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ٹھیک ریشوں کی اعلی فیصد کے ساتھ AGM الگ کرنے والے کا استعمال، یا ایک ہائبرڈ AGM الگ کرنے والا، مثال کے طور پر، نامیاتی ریشوں پر مشتمل ہو۔
اے جی ایم بیٹری اور ٹیوبلر بیٹری میں کیا فرق ہے؟
AGM بیٹری ہمیشہ فلیٹ پلیٹوں کو استعمال کرتی ہے، جس کی موٹائی ایپلی کیشنز کے لحاظ سے 1.2 ملی میٹر سے 3.0 ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے، چاہے یہ آغاز، روشنی اور اگنیشن (SLI) مقصد کے لیے ہو یا اسٹیشنری مقصد کے لیے۔ موٹی پلیٹیں اسٹیشنری ایپلی کیشنز کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ لیکن ایک نلی نما بیٹری نلی نما پلیٹوں کا استعمال کرتی ہے، جس کی موٹائی 4 ملی میٹر سے 8 ملی میٹر تک مختلف ہو سکتی ہے۔ زیادہ تر، نلی نما پلیٹ بیٹریاں اسٹیشنری ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتی ہیں۔
AGM بیٹری میں، پورے الیکٹرولائٹ کو پلیٹوں اور AGM الگ کرنے والے کے اندر رکھا جاتا ہے۔ لہذا corrosive الیکٹرولائٹ، پتلا سلفیورک ایسڈ کے پھیلنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔ اس وجہ سے، AGM بیٹری کو کسی بھی طرف چلایا جا سکتا ہے، سوائے الٹا۔ لیکن نلی نما بیٹریوں میں مائع الیکٹرولائٹ کی زیادتی ہوتی ہے اور اسے صرف سیدھی حالت میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہم نلی نما خلیوں میں الیکٹرولائٹ کی کثافت کی پیمائش کر سکتے ہیں، لیکن AGM بیٹری میں نہیں۔
AGM بیٹری آکسیجن سائیکل کے اصول پر ایک طرفہ ریلیز والو کے ساتھ نیم مہر بند ماحول میں کام کرتی ہے اور اس وجہ سے پانی کا نقصان نہ ہونے کے برابر ہے۔ اس لیے اس بیٹری میں پانی ڈالنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ لیکن نلی نما بیٹری ایک وینٹڈ قسم ہے اور اوور چارج کے دوران تیار ہونے والی تمام گیسیں فضا میں بھیجی جاتی ہیں۔ اس کے نتیجے میں پانی کی کمی واقع ہوتی ہے اور اس وجہ سے الیکٹرولائٹ کی سطح نیچے جاتی ہے اور الیکٹرولائٹ کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے وقتاً فوقتاً پانی کے اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔
سیلابی نوعیت کی وجہ سے، نلی نما خلیے زیادہ چارج اور زیادہ درجہ حرارت کو برداشت کر سکتے ہیں۔ اس قسم کو گرمی کی بہتر کھپت ملی ہے۔ لیکن AGM بیٹری اعلی درجہ حرارت کے آپریشن کے لیے روادار نہیں ہے، کیونکہ یہ بیٹریاں اندرونی آکسیجن سائیکل کی وجہ سے فطری طور پر خارجی ردعمل کا شکار ہوتی ہیں۔ AGM بیٹری 40ºC تک چلائی جا سکتی ہے، جبکہ دوسری قسم 50ºC تک برداشت کر سکتی ہے۔
2.30 V فی سیل پر فلوٹ چارج کے دوران مثبت اور منفی پلیٹوں کا پولرائزیشن (OCV = 2.15 V)
| سیلاب زدہ - نیا | سیلاب - زندگی کا خاتمہ | جیلڈ - نیا | جیلڈ - زندگی کا خاتمہ | AGM - نیا | AGM - زندگی کا خاتمہ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| مثبت پلیٹ پولرائزیشن (mV) | 80 | 80 | 90 | 120 | 125 (سے 175) | 210 |
| منفی پلیٹ پولرائزیشن (mV) | 70 | 70 | 60 | 30 | 25 | 0 (سے -25) سلفیٹڈ) |
تین قسم کی بیٹریوں کا پولرائزیشن
IEC 60 896-22 کو 60°C پر 350 دن یا 62.8°C پر 290 دن کی سب سے زیادہ ضرورت ہے۔
IEEE 535 – 1986 کے مطابق 62.8ºC پر لائف ٹیسٹ
| بیٹری کی قسم | دن 62.8ºC پر | 20ºC پر مساوی سال |
|---|---|---|
| OGi (سیلاب شدہ فلیٹ پلیٹ) | 425 | 33.0 |
| OPzV (VR نلی نما) | 450 | 34.8 |
| OPzS (فلڈ ٹیوبلر) | 550 | 42.6 |
AGM بیٹری کتنی دیر تک چلتی ہے؟
کسی بھی قسم کی بیٹری کی قابل استعمال زندگی پر قطعی بیان نہیں دیا جا سکتا۔ اس سے پہلے کہ کوئی جواب دے کہ "ایک AGM بیٹری کتنے سال چل سکتی ہے”، ان حالات کو واضح طور پر بیان کیا جانا چاہیے جن کے تحت بیٹری چلتی ہے۔
مثال کے طور پر، چاہے یہ صرف ایک خاص وولٹیج پر تیرا ہوا ہے یا یہ سائیکل سے چل رہا ہے۔ فلوٹ آپریٹڈ طریقے سے، بیٹری ایک خاص وولٹیج پر مسلسل فلوٹ چارج ہوتی ہے اور اسے صرف اس وقت کرنٹ سپلائی کرنے کا کہا جاتا ہے جب مین پاور دستیاب نہ ہو (مثال: ٹیلی فون ایکسچینج کی بیٹریاں، UPS بیٹریاں، وغیرہ، جہاں لائف ہوتی ہے۔ سالوں میں بیان کیا گیا)۔ لیکن کرشن بیٹری کے معاملے میں، جو فیکٹریوں میں میٹریل ہینڈلنگ کے مقاصد کے لیے استعمال کی جاتی ہے، اور الیکٹرک گاڑیاں، بیٹریاں 2 سے 6 گھنٹے کی شرح سے 80% تک گہرے خارج ہونے کا تجربہ کرتی ہیں، زندگی کم ہوگی۔
AGM بیٹری کی زندگی کئی آپریٹنگ پیرامیٹرز پر منحصر ہے جیسے:
زندگی پر درجہ حرارت کا اثر
لیڈ ایسڈ بیٹری کی آپریشنل زندگی پر درجہ حرارت کا اثر بہت اہم ہے۔ زیادہ درجہ حرارت پر (اور تجویز کردہ اقدار سے زیادہ وولٹیج چارج کرنے پر) خشکی تیزی سے ہوتی ہے، جس سے زندگی کا قبل از وقت خاتمہ ہو جاتا ہے۔ گرڈ کا سنکنرن ایک الیکٹرو کیمیکل رجحان ہے۔ زیادہ درجہ حرارت پر، سنکنرن زیادہ ہوتا ہے اور اس لیے نمو (افقی اور عمودی دونوں) بھی زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں گرڈ فعال مواد سے رابطہ ختم ہوجاتا ہے اور اس وجہ سے صلاحیت خراب ہوجاتی ہے۔ درجہ حرارت میں اضافہ اس شرح کو تیز کرتا ہے جس پر کیمیائی رد عمل ہوتا ہے۔
یہ رد عمل ارینیئس تعلق پر قائم ہیں جو اپنی سادہ ترین شکل میں بتاتا ہے کہ درجہ حرارت میں ہر 10oC اضافے کے لیے الیکٹرو کیمیکل عمل کی شرح دوگنی ہو جاتی ہے (دوسرے عوامل کو برقرار رکھتے ہوئے جیسے فلوٹ وولٹیج
مستقل)۔ تعلق کا استعمال کرتے ہوئے اس کی مقدار درست کی جا سکتی ہے [پیالی سوم اور جو سیزمبورسکی، پراک۔ 13ویں سالانہ بیٹری کنف۔ درخواستیں اور پیش رفت، جنوری 1998، کیلیفورنیا اسٹیٹ یونیورسٹی، لانگ بیچ، سی اے پی پی 285-290]
لائف ایکسلریشن فیکٹر = 2((T−25))/10)
زندگی کی سرعت کا عنصر = 2((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4
زندگی کی سرعت کا عنصر = 2((45-20)/10) = 2(25)/10) = 22.5 = 5.66
زندگی کی سرعت کا عنصر = 2((68.2-25)/10) = 2(43.2)/10) = 24.32 = 19.97
زندگی کی سرعت کا عنصر = 2((68.2-20)/10) = 2(48.2)/10) = 24.82 = 28.25
45ºC کے درجہ حرارت پر چلنے والی بیٹری سے چار گنا تیز عمر ہونے کی توقع کی جا سکتی ہے یا 25ºC پر متوقع زندگی کا 25% ہو سکتا ہے۔
68.2ºC کے درجہ حرارت پر چلنے والی بیٹری کی عمر 19.97 گنا تیز یا 25ºC پر زندگی کے 20 گنا زیادہ ہونے کی توقع کی جا سکتی ہے۔ 68.2ºC کے درجہ حرارت پر چلنے والی بیٹری سے 28.2 گنا تیزی سے عمر ہونے کی امید کی جا سکتی ہے اور 20ºC پر اس سے زیادہ زندگی کی توقع کی جا سکتی ہے۔
تیز لائف ٹیسٹ اور بیٹریوں کی مساوی زندگی
| 20ºC پر زندگی | 25ºC پر زندگی | |
|---|---|---|
| 68.2ºC پر زندگی | 28.2 گنا زیادہ | 20 گنا زیادہ |
| 45ºC پر زندگی | 5.66 گنا زیادہ | 4 گنا زیادہ |
VRLA بیٹری کی متوقع فلوٹ لائف کمرے کے درجہ حرارت پر 8 سال سے زیادہ ہے، تیز رفتار جانچ کے طریقوں، خاص طور پر، زیادہ درجہ حرارت پر استعمال کرکے حاصل کی جاتی ہے۔
12V VRLA (Delphi) کی سائیکل لائف کا مطالعہ RD Brost نے کیا ہے۔ مطالعہ 30، 40 اور 50ºC پر 80% DOD پر کیا گیا۔ بیٹریوں کو صلاحیت کا تعین کرنے کے لیے 25 ڈگری سینٹی گریڈ پر ہر 25 چکروں کے بعد 2 گھنٹے میں 100% ڈسچارج کیا گیا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ 30ºC پر سائیکل کی زندگی تقریباً 475 ہے جبکہ، سائیکلوں کی تعداد بالترتیب 40ºC اور 50ºC پر، تقریباً 360 اور 135 ہے۔ [Ron D. Brost، Proc. تیرھویں سالانہ بیٹری کنف۔ ایپلی کیشنز اینڈ ایڈوانسز، کیلیفورنیا یونیورسٹی، لانگ بیچ، 1998، صفحہ 25-29]
AGM بیٹری ڈسچارج اور زندگی کی گہرائی
سیل شدہ لیڈ ایسڈ کی سائیکل لائف کا براہ راست تعلق ڈسچارج کی گہرائی (DOD) سے ہے۔ ڈسچارج کی گہرائی اس بات کا پیمانہ ہے کہ بیٹری کتنی گہرائی سے خارج ہوتی ہے۔ جب بیٹری پوری طرح سے چارج ہوتی ہے تو DOD 0% ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، جب بیٹری 100% ڈسچارج ہوتی ہے، DOD 100% ہوتا ہے۔ جب DOD %, SOC %. 100 – % میں SOC = DOD میں %
خارج ہونے والے مادہ کی گہرائی کے حوالے سے 25°C پر VR بیٹریوں کے لیے ڈسچارج/چارج سائیکلوں کی عام تعداد یہ ہے:
150 – 200 سائیکل خارج ہونے کی 100% گہرائی کے ساتھ (مکمل خارج ہونے والے مادہ)
400 – 500 سائیکل خارج ہونے کی 50% گہرائی کے ساتھ (جزوی خارج ہونے والے مادہ)
1000 + سائیکل خارج ہونے کی 30% گہرائی کے ساتھ (اتلی خارج ہونے والا مادہ)
عام فلوٹ آپریٹنگ حالات کے تحت، اسٹینڈ بائی ایپلی کیشنز میں چار یا پانچ سال قابل بھروسہ سروس لائف کی توقع کی جا سکتی ہے (ہاکر سائکلون لائن کے لیے دس تک)، یا 200 اور 1000 چارج/ڈسچارج سائیکل کے درمیان ڈسچارج کی اوسط گہرائی پر منحصر ہے۔ [سنڈیا رپورٹ SAND2004-3149، جون 2004]
AGM بیٹری نمبر فراہم کردہ سائیکلوں کی
فلیٹ پلیٹ ٹیکنالوجی AGM بیٹری فراہم کر سکتی ہے۔
80% ڈسچارج پر 400 سائیکل
50% ڈسچارج پر 600 سائیکل
30% ڈسچارج پر 1500 سائیکل
VRLA بیٹریوں کی چکراتی زندگی پر پوزیشن کا اثر
یہ اعداد و شمار دو بیٹریوں کی اوسط صلاحیتوں کو ظاہر کرتا ہے جو عام سیدھی پوزیشن میں ہیں، ان کے اطراف میں ان کی پلیٹ کی عمودی اور افقی پوزیشن میں پلیٹوں کے ساتھ۔ عمودی پوزیشن میں، الیکٹرولائٹ کشش ثقل کے اثرات کی وجہ سے اسٹریٹیفکیشن تیار کرتا ہے اور یہ بڑھتا ہے جیسے جیسے سائیکلنگ آگے بڑھتی ہے اور اس پوزیشن میں صلاحیت میں کمی بہت تیزی سے ہوتی ہے۔ تاہم، جب ایک طرف عمودی پوزیشن میں سائیکل چلاتے ہیں تو صلاحیت میں کمی اتنی تیز نہیں ہوتی ہے اور افقی پوزیشن میں سائیکل چلانے سے بہترین زندگی ملتی ہے۔ اعداد و شمار 11-پلیٹ سیل 52 کے لیے صلاحیت بمقابلہ سائیکل نمبر کا پلاٹ ہے جو افقی، عمودی اور افقی پوزیشنوں میں یکے بعد دیگرے سائیکل چلاتا ہے۔
اس سیل کو ٹرکل/چارج اور چارج وولٹیج کی حد 2.4 V اور ٹریکل/چارج کا وقت اور کرنٹ 3 گھنٹے اور 0.3 A پر سیٹ کے ساتھ اکیلے سائیکل کیا گیا تھا۔ عمودی سائیکل 78 سے پہلے، سیل کو 4 دن کے لیے فلوٹ چارج کیا جاتا تھا۔ افقی سائیکلنگ کے لیے، کولمبک کارکردگی نسبتاً زیادہ اور مستقل ہے، جیسا کہ چارج قبولیت ہے۔ تاہم، عمودی سائیکلنگ کے دوران، سائیکلنگ کے ساتھ چارج قبولیت میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے جبکہ کارکردگی نسبتاً مستقل رہتی ہے۔ جب افقی سائیکلنگ دوبارہ شروع کی گئی تھی، بغیر کسی توسیعی فلوٹ چارج کے، خارج ہونے والی صلاحیت (چارج کا وقت بھی) عمودی سائیکلنگ سے پہلے کی سطح پر تیزی سے بڑھتا ہوا دیکھا جاتا ہے۔
بیٹری کی زندگی پر درجہ حرارت اور چارج/فلوٹ وولٹیج دونوں کے اثرات
زندگی پر درجہ حرارت اور فلوٹ وولٹیج دونوں کے اثرات باہم مربوط اور متعامل ہوتے ہیں۔ تصویر مختلف فلوٹ وولٹیجز اور درجہ حرارت کے لیے VR GNB Absolyte IIP بیٹری کی متوقع زندگی کو ظاہر کرتی ہے۔ یہ فرض کیا جاتا ہے کہ فلوٹ وولٹیج اور درجہ حرارت بیٹری کی پوری زندگی میں مسلسل برقرار رہتا ہے۔
ویگنر نے سائیکلک بیٹریوں کے لیے تین مختلف چارجنگ رجیم کے ساتھ کیے گئے ٹیسٹ کے نتائج کی اطلاع دی ہے اور یہ ظاہر کیا ہے کہ زیادہ چارجنگ وولٹیج (14.4 V CV موڈ) کا استعمال طویل زندگی دیتا ہے اور اس معاملے میں پانی کا نقصان نہ ہونے کے برابر ہے۔ Drysafe ملٹی کرافٹ بیٹریوں کا چارج وولٹیج اور زندگی (12 V, 25 Ah5)
25ºC; C/5 ٹیسٹ ہر 50 چکروں پر؛ ڈسچارج: 5 A سے 10.2 V؛ چارجنگ جیسا کہ تصویر میں لیبل لگایا گیا ہے۔
VRLA بیٹریوں میں مثبت گرڈ الائے میں ٹن کے اضافے کا اثر
خالص لیڈ میں ٹن کے اضافے نے اس دھات سے بنے گرڈ کے ساتھ سائیکل چلانے والی بیٹریوں میں درپیش مسائل کو بہت حد تک کم کر دیا ہے۔ ٹن کی تھوڑی مقدار (0.3–0.6 wt.%) خالص لیڈ کی چارج قبولیت میں نمایاں اضافہ کرتی ہے۔ 0.07% اور ٹن 0.7% کے کیلشیم مواد کے ساتھ ایک مرکب جب ننگے گرڈ کے ساتھ ساتھ فلوٹ لائف ٹیسٹ شدہ خلیوں میں بھی جانچا جائے تو کم سے کم ترقی دیتا ہے۔ [HK Giess، J پاور سورس 53 (1995) 31-43]
بیٹری کی زندگی کی بحالی کا اثر
کچھ طریقہ کار پر عمل کرتے ہوئے بیٹریوں کو اچھی حالت میں برقرار رکھنے سے بیٹریوں سے متوقع زندگی کو حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔ ان میں سے کچھ ہیں۔
a باہر کی وقتا فوقتا صفائی
ب متواتر بینچ چارج (مساوات چارج)
c الیکٹرولائٹ لیول وغیرہ کا وقتاً فوقتاً چیک اپ۔
بیٹریوں کی مینوفیکچرنگ کوالٹی کنٹرول کے کئی طریقہ کار اور SOPs کے ساتھ کی جاتی ہے تاکہ ایک اعلیٰ معیار کی مصنوعات کا نتیجہ ہو۔ کوئی بھی حقیقی خرابی بیٹریوں کے سروس میں ڈالے جانے کے فوراً بعد یا اس کے چند دنوں کے اندر ظاہر ہونے کا پابند ہے۔ خدمت جتنی سخت ہوگی، عیب اتنا ہی پہلے ظاہر ہوگا۔ قبل از وقت ناکامی نظام میں موروثی نقائص کی بجائے خراب کارکردگی کا اشارہ ہے۔ جتنی بہتر دیکھ بھال ہوگی، بیٹریوں کی زندگی اتنی ہی زیادہ ہوگی۔
AGM بمقابلہ فلڈ بیٹری - آپ کو کیا جاننے کی ضرورت ہے؟
AGM بیٹری آپریٹو زندگی کے دوران بیرونی ظاہری شکل میں بہت صاف ہوتی ہے۔ لیکن آپریشن کے دوران سیلاب سے بھری بیٹری کو دھول اور تیزاب کے اسپرے سے آلودہ کیا جاتا ہے۔ مزید برآں، اگر مناسب طریقے سے دیکھ بھال نہ کی گئی ہو تو ٹرمینلز کو سنکنرن پراڈکٹ سے گھیرا جاتا ہے۔
AGM بیٹری اور فلڈ (فلیٹ پلیٹ) بیٹریاں فلیٹ پلیٹیں یا گرڈ پلیٹیں استعمال کرتی ہیں، جن کی موٹائی ایپلی کیشنز کے لحاظ سے 1.2 ملی میٹر سے 3.0 ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے، چاہے یہ اسٹارٹنگ، لائٹنگ اور اگنیشن (SLI) مقصد کے لیے ہو یا اسٹیشنری مقصد کے لیے۔ موٹی پلیٹیں مؤخر الذکر مقصد کے لیے استعمال کی جاتی ہیں۔
AGM بیٹری میں، تمام الیکٹرولائٹ پلیٹوں اور الگ کرنے والے میں موجود ہوتا ہے۔ لہذا corrosive الیکٹرولائٹ، پتلا سلفیورک ایسڈ کے پھیلنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔ اس وجہ سے، AGM بیٹری کو کسی بھی طرف چلایا جا سکتا ہے، سوائے الٹا۔ لیکن سیلاب زدہ بیٹریوں میں مائع الیکٹرولائٹ کی زیادتی ہوتی ہے اور اسے صرف سیدھی حالت میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہم نلی نما خلیوں میں الیکٹرولائٹ کی کثافت کی پیمائش کر سکتے ہیں، لیکن AGM خلیوں میں نہیں۔ لیکن بیٹری کے اسٹیبلائزڈ اوپن سرکٹ (OCV) کی پیمائش کرکے، کوئی بھی اس حالت میں مخصوص کشش ثقل کی قدر کو جان سکتا ہے۔
تجرباتی اصول ہے۔
OCV = مخصوص کشش ثقل + واحد خلیات کے لیے 0.84
مخصوص کشش ثقل = OCV – 0.84
12 وولٹ کی بیٹریوں کے لیے، ہمیں سیل OCV تک پہنچنے کے لیے بیٹری کے OCV کو 6 سے تقسیم کرنا ہوگا۔
بیٹری کا OCV = 13.2 V
لہذا سیل OCV = 13.3/6 = 2.2 V
مخصوص کشش ثقل = 2.2 V – 0.84 = 1.36
اس لیے مخصوص کشش ثقل 1.360 ہے۔
AGM بیٹری آکسیجن سائیکل کے اصول پر ایک طرفہ ریلیز والو کے ساتھ نیم مہر بند ماحول میں کام کرتی ہے اور اس وجہ سے پانی کا نقصان نہ ہونے کے برابر ہے۔ اس لیے اس بیٹری میں پانی ڈالنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ لیکن سیلاب زدہ بیٹری ایک وینٹڈ قسم ہے اور اوور چارج کے دوران تیار ہونے والی تمام گیسیں فضا میں بھیجی جاتی ہیں۔ اس کے نتیجے میں پانی کی کمی واقع ہوتی ہے اور اس وجہ سے الیکٹرولائٹ کی سطح نیچے جاتی ہے اور الیکٹرولائٹ کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے وقتاً فوقتاً پانی کے اضافے کی ضرورت ہوتی ہے۔
سیلابی نوعیت کی وجہ سے، یہ خلیے زیادہ چارج اور زیادہ درجہ حرارت کو برداشت کر سکتے ہیں۔ اس قسم کو گرمی کی بہتر کھپت ملی ہے۔ لیکن AGM بیٹری اعلی درجہ حرارت کے آپریشن کے لیے روادار نہیں ہے، کیونکہ یہ بیٹریاں اندرونی آکسیجن سائیکل کی وجہ سے فطری طور پر خارجی ردعمل کا شکار ہوتی ہیں۔ AGM بیٹری 40ºC تک چلائی جا سکتی ہے، جبکہ دوسری قسم 50ºC تک برداشت کر سکتی ہے۔
جاذب شیشے کی چٹائی AGM بیٹری - کیا جذب ہوتا ہے؟ کیسے؟ جاذب کیوں؟ AGM الگ کرنے والے کی مزید تفصیلات
جاذب گلاس چٹائی (AGM) وہ نام ہے جو گلاس فائبر سیپریٹر کی قسم کو دیا جاتا ہے جو والو ریگولیٹڈ (VR) بیٹریوں میں استعمال ہوتا ہے۔ AGM کو بہت زیادہ الیکٹرولائٹ (اس کے ظاہری حجم سے چھ گنا تک) جذب کرنا پڑتا ہے اور سیل کے رد عمل کو آسان بنانے کے لیے اسے برقرار رکھنا پڑتا ہے۔ یہ اس کی اعلی porosity کی وجہ سے ممکن ہوا ہے۔ الیکٹرولائٹ کو جذب کرنے اور اسے برقرار رکھنے سے بیٹری غیر سپلائی ہو جاتی ہے۔
مائیکرو گلاس ریشوں کا ضروری مینوفیکچرنگ عمل جو AGM سیپریٹر بنانے کے لیے استعمال ہوتا ہے تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ شیشے کے خام مال کو بھٹی میں تقریباً 1000ºC پر پگھلا دیا جاتا ہے۔ پگھلا ہوا شیشہ پھر جھاڑیوں سے کھینچا جاتا ہے تاکہ چند سو مائکرون کے قطر کے ساتھ بنیادی موٹے شیشے کے ریشے بنائے جائیں۔ یہ پھر ایک دہن گیس کے ذریعے باریک ریشوں (0.1 سے 10 μm) میں تبدیل ہو جاتے ہیں جو نیچے سے خلا کے ذریعے حرکت پذیر کنویئر نیٹ پر جمع ہوتے ہیں۔ والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹریوں کے لیے جاذب گلاس میٹ AGM تیار کرنے کا روایتی طریقہ یہ ہے کہ دو یا دو سے زیادہ اقسام کے ریشوں کو ایک آبی تیزابی محلول میں ملایا جائے۔
یہ عمل ریشوں کی لمبائی کو تقریباً 1 سے 2 ملی میٹر تک کم کر دیتا ہے اور کچھ فبریلیشن کا سبب بنتا ہے۔ یہ مرکب یا تو ایک متحرک لامتناہی تار یا روٹو سابق (ایک نہ ختم ہونے والے تار کا دوسرا ورژن) پر جمع کیا جاتا ہے۔ پانی نکالتے ہی شیٹ مستقل مزاجی حاصل کر لیتی ہے۔ پھر اسے گرم ڈرموں کے خلاف دبایا اور خشک کیا جاتا ہے۔
گیلے بچھانے کے عمل کے نتیجے میں AGM شیٹ فائبر واقفیت ہوتی ہے جو انیسوٹروپک نیٹ ورک دیتا ہے۔ زیڈ ڈائریکشن (یعنی شیٹ کے جہاز کی عمودی سمت میں) ناپے گئے سوراخ اور چینلز x اور y طیاروں (2 سے 4) کے مقابلے بڑے (10 سے 25 μm، کل سوراخوں کا 90%) ہیں۔ μm)۔ 30 اور 100 μm کے درمیان تقریباً 5% بہت بڑے سوراخ ہوتے ہیں (شاید نمونے کی تیاری کے دوران کنارے کے اثرات کی وجہ سے اور یہ صحیح معنوں میں عام ڈھانچے کی نمائندگی نہیں کر رہے ہیں)۔ یہ مینوفیکچرنگ طریقہ شعلہ کشندگی کے عمل کے طور پر جانا جاتا ہے۔
AGM کی تیاری میں پہلا قدم تیزابیت والے پانی کی ایک بڑی مقدار میں شیشے کے ریشوں کی بازی اور تحریک ہے۔ اس کے بعد ریشوں اور پانی کا مرکب ایسی سطح پر جمع کیا جاتا ہے جہاں ویکیوم لگایا جاتا ہے اور زیادہ تر پانی نکال دیا جاتا ہے۔ اس کے بعد بننے والی چٹائی کو گرم رولز کے ذریعے ہلکا سا دبا کر خشک کیا جاتا ہے۔ خشک کرنے والے حصے کے اختتام پر، چٹائی میں پانی کا مواد 1 wt.% سے کم ہے۔ AGM شیٹس بنانے اور ڈی واٹرنگ کرنے کے لیے ایک روٹو سابقہ آلہ ذیل میں دکھایا گیا ہے۔
d روایتی جداکاروں میں چھوٹا اور سخت تاکنا ڈھانچہ ہوتا ہے، جس میں بہت کم یا کوئی سمتی تغیرات نہیں ہوتے ہیں۔ لیکن مائیکرو فائبر گلاس مواد کے گیلے بچھانے سے بنائے گئے AGM میں کافی دشاتمک فرق کے ساتھ اعلی پوروسیٹی اور نسبتاً بڑے سوراخ ہوتے ہیں۔ یہ خصوصیات عناصر میں گیسوں اور مائعات کی تقسیم اور نقل و حرکت کو متاثر کرتی ہیں۔ [کین پیٹرز، جے پاور سورسز 42 (1993) 155-164]
AGM الگ کرنے والوں کی اہم خصوصیات یہ ہیں:
میں. درست (BET) سطح کا رقبہ (m2/g)
ii پوروسیٹی (%)
iii تاکنا کا اوسط سائز (μm)
iv کمپریشن کے تحت موٹائی (ملی میٹر)
v. بنیاد وزن یا گرامج (g/m2) (AGM شیٹ کا وزن فی مربع میٹر)
vi وِکنگ کی اونچائی (ملی میٹر) (ایسڈ کالم کی اونچائی جب AGM کے ایک ٹکڑے کو تیزاب میں ڈوبا جاتا ہے)
vii تناؤ کی طاقت
AGM الگ کرنے والوں کی مخصوص خصوصیات درج ذیل جدول میں دی گئی ہیں۔
حوالہ W. B Ӧhnstedt ، J پاور ذرائع 78 (1999) 35-40
| جائیداد | پیما ئش کا یونٹ | قدر |
|---|---|---|
| بنیادی وزن (گرام) | g/m2 | 200 |
| پوروسیٹی | % | 93-95 |
| مطلب تاکنا سائز | μm | 5-10 |
| 10kPa پر موٹائی | ملی میٹر | 1.3 |
| 30kPa پر موٹائی | ملی میٹر | 1.0 |
| پنکچر کی طاقت (N) | ن | 7.5 |
AGM بیٹری الگ کرنے والے کی تفصیلات
Ref: Ken Peters, J. Power Sources 42 (1993) 155-164
| جائیداد | پیمائش کی اکائی | قدر |
|---|---|---|
| سطح کے علاقے | ||
| موٹے ریشے | m2/g | 0.6 |
| باریک ریشے | m2/g | 2.0 سے 2.6 |
| زیادہ سے زیادہ تاکنا سائز | ||
| موٹے ریشے | μm | 45 |
| باریک ریشے | μm | 14 |
AGM بیٹری الگ کرنے والے اونچائی کو بڑھا رہے ہیں۔
| ویکنگ اونچائی، 1.300 مخصوص کشش ثقل کا تیزاب | پیما ئش کا یونٹ | موٹے ریشے (0.5 m2/g) | باریک ریشے (2.6 m2/g) |
|---|---|---|---|
| 1 منٹ | ملی میٹر | 42 | 33 |
| 5 منٹ | ملی میٹر | 94 | 75 |
| 1 گھنٹہ | ملی میٹر | 195 | 220 |
| 2 گھنٹے | ملی میٹر | 240 | 370 |
| 10 گھنٹے | ملی میٹر | 360 | 550 |
ترجیحی اے جی ایم سیپریٹرز پراپرٹیز
نوٹس:
1. جیسے جیسے فائبر کا قطر بڑھتا ہے، تاکنا کا سائز بھی بڑھتا ہے۔
2. جیسے جیسے فائبر کا قطر بڑھتا ہے، تناؤ کی طاقت کم ہوتی جاتی ہے۔
3. جیسے جیسے فائبر کا قطر بڑھتا ہے، لاگت کم ہوتی جاتی ہے۔
4. موٹے ریشے کی تہہ محدود اونچائی تک جائے گی، لیکن بہت تیز رفتار سے
5. باریک ریشہ تیزاب کو زیادہ بلندیوں تک لے جائے گا، اگرچہ آہستہ آہستہ
کثیر پرتوں والے AGM سیپریٹر کے اندر ایک denser تہہ (چھوٹے چھیدوں کے ساتھ، جو شیشے کے باریک ریشوں سے بنتی ہے) کو شامل کرنے سے، ایک باریک مجموعی تاکنا ڈھانچہ بنتا ہے۔ اس طرح، زیادہ سے زیادہ چھید آدھے تک کم ہو جاتے ہیں اور اوسط چھید بھی تقریباً آدھے رہ جاتے ہیں۔ کم از کم pores پر اثر ایک چوتھائی کی کمی ہے. باریک اور موٹے شیشے کے ریشوں کے درمیان موجود ہم آہنگی کا پتہ کثیر پرتوں والے AGM کی تمام خراب خصوصیات میں پایا جاتا ہے۔
موٹے ریشے کی تہہ ایک محدود اونچائی تک پہنچ جائے گی، لیکن بہت تیز رفتار سے، جب کہ باریک سائیڈ تیزاب کو زیادہ اونچائیوں تک لے جائے گی، اگرچہ آہستہ آہستہ۔ اس طرح، دو قسم کے فائبر کے انفرادی فوائد کو یکجا کیا گیا ہے۔ بہتر وِکنگ خصوصیات کی وجہ سے، VRLA بیٹریوں کی ابتدائی بھرنے کے اہم عمل کو بہتر بنایا گیا ہے اور تنگ پلیٹوں کے وقفے کے ساتھ لمبی پلیٹوں کو بھرنے کا خاص مسئلہ کم ہو گیا ہے۔ وِکنگ ٹیسٹ کی ایک طویل مدت کے بعد زیادہ سے زیادہ اونچائی تاکنا کے سائز کے الٹا متناسب پائی جاتی ہے۔ یعنی، سوراخ جتنے چھوٹے ہوں گے، وِکنگ اونچائی اتنی ہی زیادہ ہوگی۔
کیپلیری قوتیں الیکٹرولائٹ کے بہاؤ کا حکم دیتی ہیں۔ مثبت اور منفی پلیٹوں کے فعال مواد میں تاکنا سائز کی تقسیم جہتی طیاروں کے درمیان صرف کم سے کم فرق ہے۔ تازہ بنی ہوئی پلیٹوں میں، تقریباً 80% پوروسیٹی 1 μm سے چھوٹے سوراخوں پر مشتمل ہوتی ہے جیسا کہ z جہاز میں 10 سے 24 μm قطر کے سوراخ اور دیگر دو طیاروں میں 2 μm سوراخ ہوتے ہیں۔ اس لیے تیزاب پلیٹوں (چھوٹے چھیدوں) کو پہلے بھرتا ہے (یعنی پلیٹوں کی ترجیحی بھرائی)۔ اس کے بعد AGM کو حساب شدہ صفر والیوم پر بھر دیا جاتا ہے جس سے AGM کو جزوی طور پر سیر شدہ سطح پر لایا جاتا ہے تاکہ چارج کے دوران الیکٹرولائٹ کو "دھکا دینا” آکسیجن کی نقل و حمل کے لیے گیس چینل فراہم کر سکے۔
اے جی ایم بیٹری، اے جی ایم، فلڈ اور جیل بیٹری کے درمیان موازنہ
| نمبر نمبر | جائیداد | سیلاب زدہ | AGM VR | جیلڈ وی آر |
|---|---|---|---|---|
| 1 | فعال مواد | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 |
| 2 | الیکٹرولائٹ (سلفیورک ایسڈ کو پتلا کرنا) | سیلاب زدہ، زائد، مفت | پلیٹوں اور جاذب شیشے کی چٹائی (AGM) الگ کرنے والے کے ذریعے جذب اور برقرار | باریک سلکا پاؤڈر کے ساتھ جیلنگ کی طرف سے متحرک |
| 3 | پلیٹ کی موٹائی | پتلی - درمیانی | درمیانہ | موٹا |
| 4 | پلیٹوں کی تعداد (ایک ہی صلاحیت کی بیٹری کے لیے، ایک ہی طول و عرض) | زیادہ تر | مزید | کم سے کم |
| 5 | دیکھ بھال | جی ہاں | صفر | صفر |
| 6 | تیزاب کا رساو پھیلنا | جی ہاں | نہیں | نہیں |
| 7 | لمبے خلیوں میں الیکٹرولائٹ کی سطح بندی | بہت اونچا | درمیانہ | نہ ہونے کے برابر |
| 8 | بیٹری سے باہر | خاک آلود ہو جاتا ہے اور تیزاب کی بوندوں سے اسپرے کیا جاتا ہے۔ | نہیں | نہیں |
| 9 | الیکٹرولائٹ کی سطح | ایڈجسٹ کیا جائے۔ | ضروری نہیں | ضروری نہیں |
| 10 | الگ کرنے والا | پیئ یا پیویسی یا کوئی دوسرا پولیمرک مواد | جاذب شیشے کی چٹائی (AGM) | پیئ یا پیویسی یا کوئی دوسرا پولیمرک مواد |
| 11 | چارج کے دوران گیسیں تیار ہوئیں | سٹوچیمیٹری طور پر ماحول کو نکالا گیا۔ | دوبارہ ملا ہوا (اندرونی آکسیجن سائیکل) | دوبارہ ملا ہوا (اندرونی آکسیجن سائیکل) |
| 12 | ایک طرفہ ریلیز والو | نہیں دیا گیا. وینٹ کھولیں۔ | جی ہاں. والو ریگولیٹڈ | جی ہاں. والو ریگولیٹڈ |
| 13 | اندرونی مزاحمت | درمیانہ | کم | اعلی |
| 14 | محفوظ DOD | 50% | 80% | 80% |
| 15 | کولڈ کرینکنگ | ٹھیک ہے | بہت اچھا | غیر موزوں |
| 16 | ہائی ڈسچارج (ہائی پاور) | اچھی | بہترین | درمیانہ |
| 17 | گہری سائیکلنگ | اچھی | بہتر | بہت اچھا |
| 18 | لاگت | سب سے کم | درمیانہ | اعلی |
| 19 | چارج ہو رہا ہے۔ | نارمل | ہوشیار | ہوشیار |
| 20 | زیادہ سے زیادہ چارجنگ وولٹیج (12v بیٹری | 16.5 وی | 14.4 وی | 14.4 وی |
| 21 | چارجنگ موڈ | کوئی بھی طریقہ | مستقل وولٹیج (CV) یا CC-CV | مستقل وولٹیج |
| 22 | اوور چارجنگ | برداشت کر سکتے ہیں۔ | نہیں کر سکتے | نہیں کر سکتے |
| 23 | گرمی کی کھپت | بہت اچھا | برا نہیں ہے | اچھی |
| 24 | تیز چارجنگ | درمیانہ | بہت اچھا | مناسب نہیں۔ |
AGM بیٹری کے بارے میں غلط فہمیاں
چارجنگ اور چارجرز
غلط فہمی -1
کیا AGM بیٹری کو عام چارجر سے چارج کیا جا سکتا ہے – غلط؟
تمام بیٹریوں کو خلیات کے عدم توازن کو برابر کرنے کے لیے ایک بار بینچ چارجنگ (یا مکمل چارج) کی ضرورت ہوتی ہے۔
یہ آلات سے بیٹری کو ہٹا کر اور الگ سے چارج کر کے کیا جاتا ہے جسے عام طور پر بینچ چارجنگ کہا جاتا ہے۔
AGM بیٹری چارج نہیں رکھتی:
بھری ہوئی بیٹری کے لیے:
میں. بیٹری کے تمام خلیات کو چارج وولٹیج کے یکساں اختتام تک پہنچنا چاہیے، 12 V بیٹری کے لیے 16.5 V۔
ii چارج کے اختتام پر تمام خلیوں کو یکساں اور کثرت سے گیس کرنی چاہئے۔
iii خلیات میں اور خلیات کے درمیان مخصوص کشش ثقل میں فرق کو ہٹا دیا جانا چاہئے.
iv اگر سہولیات دستیاب ہوں تو، مثبت اور منفی پلیٹوں پر کیڈیمیم ممکنہ ریڈنگز کو ریکارڈ کیا جا سکتا ہے۔ مکمل طور پر چارج شدہ مثبت پلیٹ کے لیے، کیڈمیم پوٹینشل ریڈنگ 2.40 سے 2.45 V کی حد میں ہے اور منفی پلیٹوں کے لیے، قدریں 0.2v سے – 0.22v کی حد میں ہیں۔
AGM بیٹری چارج نہیں ہو رہی
VRLA AGM بیٹری کے لیے:
میں. ٹرمینل وولٹیج 14.4 V تک پہنچ جائے گا (12 V بیٹری کے لیے)
ii چارج کے اختتام پر کرنٹ تقریباً 2 سے 4 ایم اے فی آہ ہوگا (یعنی 100 اے ایچ کی بیٹری کے لیے 0.20 سے 0.4 اے
A12 V بیٹری کے لیے چارج وولٹیج کے اختتام کی قدر سیلاب زدہ اور VR بیٹری کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔
زیادہ سے زیادہ چارجنگ وولٹیج 12 V فلڈ بیٹری کے لیے تقریباً 16.5 V ہے، جب کہ VR بیٹریوں کے لیے یہ صرف 14.4 V ہے (AGM اور جیل والی بیٹریاں دونوں)۔
اگر VR بیٹری کو چارج کرنے کے لیے ایک عام مستقل کرنٹ چارجر استعمال کیا جاتا ہے، تو وولٹیج 14.4 V کی حد سے تجاوز کر سکتا ہے۔ اگر اس کا پتہ نہیں چلا تو بیٹری گرم ہو جائے گی۔ پھر بھی، بعد میں بیٹری گرم ہو جاتی ہے اور بالآخر کنٹینر پھٹ جائے گا اور اگر یک طرفہ ریلیز والو صحیح طریقے سے کام نہیں کرتا ہے تو پھٹ بھی سکتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ بیٹری کے دوبارہ ملاپ کے رد عمل زیادہ چارجنگ کرنٹ سے پیدا ہونے والی اضافی آکسیجن گیس کا مقابلہ نہیں کر سکتے۔ فطری طور پر، دوبارہ ملاپ کا ردعمل فطرت میں خارجی (گرمی پیدا کرنے والا) ہے۔ زیادہ کرنٹ اس ردعمل کی گرمی میں اضافہ کرے گا اور تھرمل بھاگنے کا باعث بن سکتا ہے۔
اس کے برعکس، سیلاب زدہ بیٹری 50ºC تک بغیر کسی نقصان کے کافی گیس کے ساتھ مکمل چارج کے لیے 16.5 V تک جا سکتی ہے۔
VRLA بیٹریوں کے لیے چارجر کنٹرولڈ چارجرز ہیں۔ وہ ہیں
a مستقل کرنٹ- مستقل وولٹیج (CC-CV)
یا
ب مستقل وولٹیج (CV) چارجرز۔
چارج کرتے وقت، کسی کو مناسب وولٹیج کا انتخاب کرنا ہوتا ہے۔ 12V بیٹری کے لیے، مکمل چارج کے لیے 13.8 سے 14.4 V کی وولٹیج کی حد منتخب کی جا سکتی ہے۔ چونکہ VR AGM بیٹری بغیر کسی نقصان کے ابتدائی کرنٹ کی کسی بھی طاقت کو جذب کر سکتی ہے، اس لیے ابتدائی کرنٹ کسی بھی سطح پر سیٹ کیا جا سکتا ہے (عام طور پر 0.4C ایمپیئر؛ لیکن حقیقت میں یا تیز چارج، 5C A تک)۔ منتخب کردہ وولٹیج اور کرنٹ جتنا زیادہ ہوگا، مکمل چارج ہونے میں اتنا ہی کم وقت لگے گا۔
مکمل طور پر ڈسچارج ہونے والی بیٹری کے لیے، اسے مکمل چارج ہونے میں تقریباً 12 سے 24 گھنٹے لگیں گے۔ CC-CV موڈ میں، ابتدائی کرنٹ تقریباً 3 سے 6 گھنٹے تک مستقل رہے گا، جو پچھلے ڈسچارج پر منحصر ہے۔ اگر بیٹری پہلے صرف %50 ڈسچارج ہوئی تھی، تو CC موڈ تقریباً 2 سے 3 گھنٹے تک کام کرے گا اور پھر CV موڈ میں بدل جائے گا۔ اگر یہ پہلے سے 100% ڈسچارج ہو چکا ہے، تو CC موڈ تقریباً 5 سے 6 گھنٹے تک کام کرے گا اور پھر CV موڈ میں بدل جائے گا۔
AGM بیٹری کی غلط فہمی 2
AGM بیٹری یا جیل بیٹری کی تبدیلی فلڈ بیٹری کی تبدیلی کی طرح ہے۔
اگر جگہ ٹھیک ہے تو مساوی صلاحیت والی بیٹریاں تبدیل کی جا سکتی ہیں۔
لیکن حالیہ گاڑیاں (مثال کے طور پر، جی ایم) میں منفی بیٹری کیبل پر بیٹری سینسر ماڈیول ہوتا ہے۔ فورڈ کے پاس بیٹری مانیٹرنگ سسٹم (BMS) ہے۔ دوسرے مینوفیکچررز کے پاس اسی طرح کے نظام ہیں۔ ان سسٹمز کو اسکین ٹول کے ساتھ ری کیلیبریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ مینوفیکچرنگ سسٹم میں بہتری کی وجہ سے یہ ضروری ہے۔ بہتر سیپریٹرز اور بہتر پیسٹ فارمولیشنز کے ساتھ پتلی پلیٹوں کی وجہ سے ان بیٹریوں کی اندرونی مزاحمت کم ہوتی ہے۔ اگر سسٹم کو ری کیلیبریٹ نہیں کیا جاتا ہے، تو الٹرنیٹر نئی بیٹری کو اوور چارج کر سکتا ہے اور بدلنے کے فوراً بعد بیٹری کو فیل کر سکتا ہے۔
لہذا، کوئی OEM فلڈ بیٹری کی جگہ AGM بیٹری انسٹال کر سکتا ہے۔ ایک AGM آٹوموٹیو بیٹری گاڑی کو زیادہ کولڈ کرینکنگ ایمپیئرز (CCA) دے گی۔
مکمل چارج کے معنی:
بھری ہوئی بیٹری کے لیے:
میں. بیٹری کے تمام خلیات کو چارج وولٹیج کے یکساں اختتام تک پہنچنا چاہیے، 12 V بیٹری کے لیے 16.5 V۔
ii چارج کے اختتام پر تمام خلیوں کو یکساں اور کثرت سے گیس کرنی چاہئے۔
iii خلیات میں اور خلیات کے درمیان مخصوص کشش ثقل میں فرق کو ہٹا دیا جانا چاہئے.
iv اگر سہولیات دستیاب ہوں تو، مثبت اور منفی پلیٹوں پر کیڈیمیم ممکنہ ریڈنگز کو ریکارڈ کیا جا سکتا ہے۔ مکمل طور پر چارج شدہ مثبت پلیٹ کے لیے، کیڈمیم پوٹینشل ریڈنگ 2.40 سے 2.45 V کی حد میں ہے اور منفی پلیٹوں کے لیے، قدریں 0.2v سے – 0.22v کی حد میں ہیں۔
کیا آپ باقاعدہ چارجر سے AGM بیٹری چارج کر سکتے ہیں؟
اگر AGM VR بیٹری کو چارج کرنے کے لیے ایک عام مستقل کرنٹ چارجر استعمال کیا جاتا ہے، تو وولٹیج کو قریب سے مانیٹر کیا جانا چاہیے۔ یہ 14.4 V کی حد سے تجاوز کر سکتا ہے۔ اگر اس کا پتہ نہیں چلا تو بیٹری گرم ہو جائے گی۔ پھر بھی، بعد میں بیٹری گرم ہو جاتی ہے اور بالآخر کنٹینر پھٹ جائے گا اور اگر یک طرفہ ریلیز والو صحیح طریقے سے کام نہیں کرتا ہے تو پھٹ بھی سکتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ بیٹری کے دوبارہ ملاپ کے رد عمل زیادہ چارجنگ کرنٹ سے پیدا ہونے والی اضافی آکسیجن گیس کا مقابلہ نہیں کر سکتے۔ فطری طور پر، دوبارہ ملاپ کا ردعمل فطرت میں خارجی (گرمی پیدا کرنے والا) ہے۔ زیادہ کرنٹ صورتحال کو مزید بگاڑ دے گا اور اس ردعمل کی گرمی میں اضافہ کرے گا اور تھرمل بھاگنے کا باعث بن سکتا ہے۔
لہذا، AGM بیٹری چارجنگ کے لیے باقاعدہ چارجر استعمال کرنا مناسب نہیں ہے۔
لیکن، اگر آپ نیچے دیے گئے طریقہ کار پر عمل کرتے ہیں یا کسی VRLA بیٹری ماہر کا مشورہ رکھتے ہیں، تو آپ باقاعدہ چارجر کو بہت احتیاط سے استعمال کر سکتے ہیں۔
طریقہ کار یہ ہے کہ ٹرمینل وولٹیج (ٹی وی) کی ریڈنگ پر عمل کریں اور انہیں 30 منٹ کے وقفوں پر ریکارڈ کریں۔ ایک بار جب ٹی وی 14.4 V تک پہنچ جائے، تو کرنٹ کو مسلسل کم کیا جانا چاہیے تاکہ TV کبھی بھی 14.4 V سے آگے نہ بڑھے۔ جب موجودہ ریڈنگز بہت کم ویلیوز دکھاتی ہیں (2 سے 4 mA فی Ah بیٹری کی گنجائش)، چارجنگ کو ختم کیا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، تھرموکوپل یا تھرمامیٹر بلب کی لیڈز کو بیٹری کے منفی ٹرمینل سے منسلک کیا جا سکتا ہے اور ٹی وی ریڈنگ کی طرح درجہ حرارت کی ریڈنگ کو بھی ریکارڈ کیا جانا چاہیے۔ درجہ حرارت 45ºC سے زیادہ نہیں ہونے دینا چاہئے۔
کیا آپ AGM بیٹری شروع کر سکتے ہیں؟
ہاں، اگر وولٹیج کی درجہ بندی ایک جیسی ہے۔
فلڈ اور اے جی ایم بیٹری دونوں کی کیمسٹری ایک جیسی ہے۔ صرف، زیادہ تر الیکٹرولائٹ AGM میں جذب ہوتا ہے۔ لہذا، AGM بیٹری کو چند سیکنڈ کے لیے جمپ اسٹارٹ کرنے کے لیے اسی وولٹیج کی کسی بھی بیٹری کو استعمال کرنے سے کسی بھی بیٹری کو کوئی نقصان نہیں پہنچے گا۔
میں کیسے بتا سکتا ہوں کہ میرے پاس AGM بیٹری ہے؟
- کسی بھی اسکرین پرنٹنگ کو دیکھنے کے لیے کنٹینر کے اوپری حصے اور اطراف کا معائنہ کریں کہ یہ VRLA بیٹری ہے۔ اگر آپ کو سب سے اوپر لکھا ہوا کوئی صارف کے قابل رسائی ڈیوائس اور پانی نہ ڈالنے کا مشورہ نہیں ملتا ہے، تو یہ ایک AGM بیٹری ہے۔
- اگر کوئی مفت الیکٹرولائٹ وینٹ پلگ ہٹانے کے بعد نظر آتا ہے، تو یہ بھی AGM بیٹری نہیں ہے۔
- نام کی تختی یا بیٹری کے کنٹینر پر اسکرین پرنٹنگ یا مالک کا دستورالعمل زیربحث بیٹری کی قسم کے بارے میں اچھا خیال دے سکتا ہے۔ اگر آپ کے پاس ان تینوں میں سے کوئی بھی نہیں ہے تو، کسی وینٹنگ سسٹم یا جادوئی آنکھ جیسی کسی چیز کے لیے بیٹری کے اوپری حصے کا جائزہ لیں۔ آپ بیٹری کے کنٹینر کے اطراف میں الیکٹرولائٹ لیول کے نشانات بھی دیکھ سکتے ہیں۔ اگر آپ تینوں میں سے کوئی بھی دیکھتے ہیں (وینٹس، میجک آئی اور الیکٹرولائٹ لیول مارکنگز)، تو یہ ظاہر کرتا ہے کہ یہ AGM بیٹری نہیں ہے۔
ایک اور طریقہ ہے، لیکن وقت طلب طریقہ۔ بیٹری کو مکمل طور پر چارج کرنا پڑتا ہے اور 2 دن کی بیکار مدت کے بعد، اوپن سرکٹ وولٹیج (OCV) کی پیمائش کی جاتی ہے۔
اگر OCV ویلیو 12.50 سے 12.75 V تک ہے تو یہ فلڈ بیٹری ہو سکتی ہے
اگر OCV ویلیو 13.00 سے 13.20 V تک ہے تو یہ VRLA بیٹری (کیپیسٹی< 24 ھ)
اگر OCV ویلیو 12.80 سے 12.90 V تک ہے تو یہ VRLA بیٹری ہو سکتی ہے (کیپیسٹی ≥ 24 Ah)
یہ بیانات ان مفروضوں پر بنائے گئے ہیں کہ سیلاب زدہ بیٹریوں کے لیے، حتمی مخصوص کشش ثقل تقریباً 1.250 ہے۔ 24Ah اور چھوٹی قدروں کی VRLA بیٹریوں کے لیے، حتمی مخصوص کشش ثقل تقریباً 1.360 ہے اور اعلیٰ صلاحیتوں کی VRLA بیٹریوں کے لیے، حتمی مخصوص کشش ثقل تقریباً 1.300 ہے۔
مجھے کیسے پتہ چلے گا کہ میری AGM بیٹری خراب ہے؟ AGM بیٹری چارج نہیں رکھتی
- کسی بھی بیرونی نقصان، دراڑیں اور رساو یا سنکنرن مصنوعات کے لئے چیک کریں. اگر آپ کو ان میں سے کوئی مل جائے تو بیٹری خراب ہے۔
- بیٹری کے OCV کی پیمائش کریں۔ اگر یہ 11.5 V سے کم قیمت دکھاتا ہے، تو شاید، یہ برا ہے۔ لیکن اس سے پہلے، دیکھیں کہ کیا آپ بھیجنے یا سپلائی کی تاریخ معلوم کر سکتے ہیں۔ اگر بیٹری 3 سے 4 سال سے زیادہ پرانی ہے تو اسے خراب سمجھا جا سکتا ہے۔
- اب، ایک چارجر کا استعمال کرتے ہوئے جس کی ڈی سی وولٹیج آؤٹ پٹ 20 سے 24 V یا اس سے زیادہ ہے (12 V بیٹری کے لیے) بیٹری کو چارج قبولیت کے لیے چیک کیا جانا چاہیے۔ بیٹری کو ایک گھنٹے کے لیے چارج کریں، 15 منٹ کا آرام دیں اور اب OCV کی پیمائش کریں۔ اگر یہ بڑھ گیا ہے، تو VR بیٹری چارج کرنے کے لیے تمام ضروری احتیاطی تدابیر اختیار کرتے ہوئے، مستقل وولٹیج کے طریقے سے 24 گھنٹے تک چارج کرنا جاری رکھیں۔ 2 گھنٹے آرام کرنے کے بعد، کسی بھی آلے کا استعمال کرتے ہوئے بیٹری کی صلاحیت کی جانچ کریں (مثال کے طور پر، ایک مناسب ڈی سی بلب، انورٹر، ایمرجنسی لیمپ، پی سی کے لیے UPS وغیرہ)۔ اگر بیٹری %80 یا اس سے زیادہ صلاحیت فراہم کرنے کے قابل ہے، تو بیٹری اچھی ہے۔
- اگر OCV 1 گھنٹے کے چارج کے بعد نہیں بڑھتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ بیٹری چارج نہیں رکھ سکتی۔ بیٹری کو BAD کا لیبل لگایا جا سکتا ہے۔
کیا AGM بیٹری اس کے قابل ہے؟ AGM بیٹری کیوں بہتر ہے؟
جی ہاں.
اگرچہ بیٹری کی قیمت تھوڑی زیادہ ہے، لیکن AGM کے لیے ضروری دیکھ بھال تقریباً صفر ہے۔ ٹاپ اپ کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، خستہ حال ٹرمینلز کی صفائی کی ضرورت نہیں ہے، برابری چارجز کی کم تعداد، وغیرہ؛ AGM بیٹری کی پوری زندگی میں آپریشنل لاگت بہت کم ہے ، جس سے AGM VR بیٹری کی قیمت سیلابی بیٹریوں کے برابر ہو جاتی ہے۔
یہ خاص طور پر فائدہ مند ہے جب جگہ کسی دور دراز کے علاقے میں ناقابل رسائی ہو۔
کیا AGM بیٹری کو نکالنے کی ضرورت ہے؟ کیا AGM بیٹری نکالنے کی ضرورت ہے؟
بیجا زیادہ چارج ہونے کی صورت میں، VRLA بیٹریوں کے کور میں لگے ہوئے کم پریشر والے یک طرفہ ریلیز والوز کھل جاتے ہیں اور اضافی دباؤ کو چھوڑنے کے بعد دوبارہ سیٹ ہو جاتے ہیں۔ لہذا، VRLA بیٹری کو نکالنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔
والو کی خرابی کی صورت میں، اوپر اٹھا کر اضافی دباؤ نہیں نکل سکتا۔ اگر والو دوبارہ سیل نہیں کرتا ہے، تو خلیے بھی فضا کے لیے کھلے ہوں گے اور منفی ایکٹیو میٹریل (NAM) خارج ہو جائے گا، اس طرح سلفیشن اور ناکافی چارج اور بیٹری کی صلاحیت ختم ہو جائے گی۔
کیا میں AGM بیٹری چارج کر سکتا ہوں؟
جی ہاں.
دراصل AGM بیٹری زیادہ تر UPS/ایمرجنسی پاور سپلائی میں فلوٹ چارج کے تحت ہوتی ہے۔ جب بیٹریاں 2.25 سے 2.3 V فی سیل پر تیرتی ہیں، تو بیٹری کو مکمل چارج حالت میں رکھنے کے لیے ایک چھوٹا سا کرنٹ ہمیشہ بہہ رہا ہے۔
اگر بڑی تعداد میں بیٹریاں سٹاک میں ہیں، تو ہر ایک بیٹری کو ٹرکل چارج کے تحت بھی رکھا جا سکتا ہے۔
2.25 V فی سیل کے عام فلوٹ چارج وولٹیج پر، VR AGM بیٹریوں کے لیے فلوٹ کرنٹ 100 سے 400 mA فی 100 Ah ہے۔ سیلاب زدہ بیٹری کے 14 ایم اے فی 100 اے ایچ کے متوازن فلوٹ کرنٹ کے مقابلے میں، وی آر بیٹری کا زیادہ فلوٹ کرنٹ آکسیجن سائیکل کے اثر کی وجہ سے ہے۔
[RF Nelson in Rand, DAJ; موسلی، پی ٹی؛ گرچے جے ; پارکر، سی ڈی (ایڈز) والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹریز ، ایلسیویئر، نیویارک، 2004، پی پی 258]۔
AGM بیٹری کب ختم ہو جاتی ہے؟ کیا مردہ AGM بیٹری چارج کی جا سکتی ہے؟ کیا آپ مردہ AGM بیٹری کو بحال کر سکتے ہیں؟
جی ہاں ہم یقینی طور پر کچھ دیر تک بیٹری چارج کرنے کے بعد ہی کہہ سکتے ہیں۔ یہ بیٹری کی عمر پر بھی منحصر ہے۔
مردہ AGM بیٹری کی اندرونی مزاحمت بہت زیادہ ہوتی ہے۔ اس اعلیٰ اندرونی مزاحمت پر قابو پانے کے لیے، ایک بیٹری چارجر جو 4 V فی سیل ڈی سی آؤٹ پٹ فراہم کر سکتا ہے، ڈیجیٹل ایمی میٹر اور ڈیجیٹل وولٹ میٹر کے ساتھ درکار ہے۔
ڈیڈ AGM بیٹری کو چارج کرتے وقت، شروع کرنے کے لیے، ٹرمینل وولٹیج (TV) بہت زیادہ ہوگا (a12 V بیٹری کے لیے 18-20 V جتنا زیادہ) اور کرنٹ تقریباً صفر ہوگا۔ اگر بیٹری دوبارہ بحال کرنے کے قابل ہے، تو ٹی وی آہستہ آہستہ نیچے آجائے گا (تقریباً 12 وی تک) اور ایمیٹر بیک وقت کچھ کرنٹ دکھانا شروع کر دے گا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ بیٹری زندہ ہو جاتی ہے۔ TV اب آہستہ آہستہ بڑھنا شروع ہو جائے گا اور چارجنگ کو جاری رکھا جائے گا اور معمول کے مطابق ختم کیا جائے گا۔
ایک غیر روایتی طریقہ یہ ہے کہ وینٹ والوز کو احتیاط سے ہٹائیں اور ایک وقت میں تھوڑا سا پانی ڈالیں جب تک کہ ہمیں پانی کے چند قطرے نظر نہ آئیں۔ اب، والوز کو تبدیل کیے بغیر، بیٹری کو مستقل کرنٹ موڈ (C/10 ایمپیئر) سے چارج کریں جب تک کہ ٹرمینل وولٹیج 15 V سے زیادہ قدروں پر نہ چلا جائے (یاد رکھیں ہم نے والوز کو بند نہیں کیا ہے)۔ تھوڑا آرام کی مدت دیں اور مناسب مزاحمت یا بلب کے ذریعے بیٹری کو ڈسچارج کریں۔ 12 V بیٹری کی صورت میں 10.5 V تک پہنچنے کے لیے خارج ہونے کے وقت کی پیمائش کریں)۔ اگر یہ صلاحیت کا 80 فیصد سے زیادہ فراہم کر رہا ہے، تو اسے دوبارہ زندہ کیا جاتا ہے۔ براہ کرم ہر وقت ذاتی حفاظتی احتیاطی تدابیر اختیار کریں۔
مکمل چارج شدہ AGM بیٹری کیا وولٹیج ہے؟ AGM بیٹری ڈسچارج - AGM بیٹری کم وولٹیج
سائیکلک آپریشن کے تحت ایک مکمل چارج شدہ بیٹری کا ٹرمینل وولٹیج (TV) 14.4 V (12V بیٹریوں کے لیے) ہوگا۔ تقریباً 48 گھنٹے آرام کی مدت کے بعد، ٹی وی 13.2V پر مستحکم ہو جائے گا (اگر ابتدائی بھرنے کے لیے مخصوص کشش ثقل 1.360 تھی) (1.360 + 0.84 = 2.20 فی سیل۔ 12V بیٹری کے لیے، OCV = 2.2 *6= 13.2V)۔ اگر بیٹری کی گنجائش 24Ah سے زیادہ ہے تو مخصوص کشش ثقل 1.300 ہوگی۔ اس لیے مستحکم OCV 12.84V ہو گا۔
12 وولٹ AGM بیٹری کے لیے زیادہ سے زیادہ چارجنگ وولٹیج کیا ہے؟
سائیکلک آپریشن کے لیے AGM بیٹری کو مستقل پوٹینشل یا مستقل وولٹیج موڈ (CV موڈ) کے تحت چارج کیا جانا ہے، 14.4 سے 14.5 V پر ایک ابتدائی کرنٹ عام طور پر 0.25 C ایمپیئر تک محدود ہوتا ہے (یعنی 100 Ah بیٹری کے لیے 25 ایمپیئر) کچھ مینوفیکچررز 14.9 V تک کی اجازت دیتے ہیں جس میں ابتدائی کرنٹ چکراتی استعمال کے لیے 0.4 C تک محدود ہوتا ہے (یعنی 100 Ah بیٹری کے لیے 40 ایمپیئرز)۔ [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive مارچ 2017، p.22]
AGM بیٹریاں فیل ہونے کی کیا وجہ ہے؟
والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ (VRLA) بیٹریوں کو ان کی اچھی طاقت کی کارکردگی اور کم قیمت کی وجہ سے کئی ایپلی کیشنز کے لیے توانائی کے ذرائع کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ وہ فلوٹ ایپلی کیشنز کے لیے بھی نمایاں طور پر موزوں ہیں۔ تاہم، بدقسمتی سے، مثبت ایکٹیو ماس (خاص طور پر خارج ہونے کی بلند شرحوں پر) کا بھرپور استعمال اس مواد کے نرم ہونے کا سبب بنتا ہے اور اس طرح، بیٹری سائیکل کی زندگی کو کم کر دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، گرڈ کی نمو اور گرڈ کا سنکنرن، پانی کی کمی اور سلفیشن کی وجہ سے اسٹریٹیفکیشن اور ناکافی چارجنگ ناکامی کے کچھ میکانزم ہیں۔ زیادہ تر ناکامیاں مثبت پلیٹوں سے وابستہ ہیں۔
سنکنرن، گرڈ کی ترقی اور مثبت فعال مواد کی توسیع اور نرمی
بیٹریوں کے آپریشن میں، مثبت گرڈ کی ترقی کا رجحان بار بار چارج اور خارج ہونے کے دوران واضح ہوتا ہے، جو گرڈ کی افقی اور عمودی ترقی کا سبب بنتا ہے۔ بیٹری کی پوری زندگی کے دوران گرڈ خراب ہو جاتے ہیں۔ اس گرڈ کی نمو کے نتیجے میں، پی اے ایم اور گرڈ کے درمیان رابطہ ختم ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں صلاحیت ختم ہو جاتی ہے۔
گرڈ کی نمو مثبت پلیٹ اور سیل کے منفی پٹے کے درمیان اندرونی شارٹ کا سبب بن سکتی ہے۔ ایک یا دو شارٹ سرکیٹ والے سیل کے ساتھ بینک آف سیلز/بیٹریوں کو چارج جاری رکھنے سے درجہ حرارت میں اضافہ بڑھے گا اور تھرمل بھاگ جائے گا۔
بیٹریوں میں خشک ہونا (پانی کی کمی) اور تھرمل بھاگ جانا
AGM بیٹری کے ساتھ ڈرائی آؤٹ بھی ایک مسئلہ ہے۔ یہ زیادہ درجہ حرارت کے ساتھ مل کر نامناسب طور پر زیادہ وولٹیج کے ساتھ چارج کرنے کی وجہ سے ہے۔ خشک ہونے کی وجہ سے، دوبارہ ملاپ کے رد عمل کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے اور اس کے نتیجے میں درجہ حرارت میں اضافہ صورتحال کو مزید بگاڑ دیتا ہے، جس سے تھرمل بھاگ جاتا ہے۔
ایک اور وجہ والو کی خرابی ہے۔ اگر یہ کھلنے کے بعد ٹھیک طرح سے بند نہیں ہوتا ہے تو، فضا کی آکسیجن (ہوا) سیل میں داخل ہوتی ہے اور NAM کو آکسائڈائز کرتی ہے جس کے نتیجے میں سلفیشن بنتا ہے۔ گیسیں نکالی جائیں گی اور خشک ہو جائیں گی۔ ڈرائی آؤٹ آکسیجن کے دوبارہ ملاپ کو بلندی پر آگے بڑھنے دیتا ہے۔
درجہ حرارت میں اضافہ کے نتیجے میں شرح.
AGM بیٹری میں تیزاب کی سطح بندی
جب ہم کسی لمبے خلیے کی گہرائی میں نیچے جاتے ہیں تو سلفیورک ایسڈ الیکٹرولائٹ کی کثافت میں اضافے کے رجحان کو استحکام کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ارتکاز کے میلان (‘تیزاب کی سطح بندی’) سیلاب زدہ خلیوں کے الیکٹرولائٹ میں آسانی سے پائے جاتے ہیں۔ جیسے جیسے خلیات چارج ہوتے ہیں، سلفیورک ایسڈ بہت زیادہ پیدا ہوتا ہے۔
پلیٹ کی سطح سے متصل ارتکاز اور سیل کی بنیاد پر ڈوب جاتا ہے کیونکہ اس میں باقی الیکٹرولائٹ سے زیادہ رشتہ دار کثافت ہوتی ہے۔ اگر درست نہ کیا گیا تو، یہ صورت حال فعال مواد کے غیر یکساں استعمال (کم صلاحیت کے ساتھ)، بڑھے ہوئے مقامی سنکنرن اور اس کے نتیجے میں، خلیے کی زندگی کو مختصر کرنے کا باعث بنے گی۔
سیلاب زدہ خلیات وقتاً فوقتاً چارجنگ کے دوران گیس پیدا کرنے کے لیے سیٹ کیے جاتے ہیں، جو الیکٹرولائٹ کو ہلا کر ان مسائل پر قابو پاتے ہیں۔ AGM الگ کرنے والے کے ساتھ VRLA سیل میں الیکٹرولائٹ کا متحرک ہونا تیزاب کی سطح بندی کے رجحان کو کم کرتا ہے لیکن اس مسئلے کے ممکنہ علاج کو بھی دور کرتا ہے کیونکہ گیس کرنا کوئی آپشن نہیں ہے۔ ایک جیل شدہ الیکٹرولائٹ عملی طور پر استحکام کے اثرات کو ختم کرتا ہے کیونکہ جیل میں متحرک تیزاب کے مالیکیول کشش ثقل کے زیر اثر حرکت کرنے کے لئے آزاد نہیں ہوتے ہیں۔
AGM بیٹری میں مینوفیکچرنگ نقائص کی وجہ سے لیک
نامناسب ڈیزائن یا کاریگری کے نتیجے میں کور سے ستون کی مہر لیک ہو سکتی ہے۔ کنٹینر کی مہروں کا احاطہ بھی لیک ہو سکتا ہے۔ (مینوفیکچرنگ کے نقائص)۔ والوز کی گمشدگی یا غلط انتخاب یا خرابی کا نتیجہ بھی فضا میں گیسوں کے اخراج کا سبب بن سکتا ہے۔ والوز کے کھلنے کے بعد بند نہ ہونے کا نتیجہ تیزی سے خشک ہونے اور صلاحیت میں کمی کا باعث بن سکتا ہے۔
مکینیکل نقصان خلیات کے رساو کا سبب بن سکتا ہے جس کی وجہ سے رساو کو کور کرنے کے لیے ستون کی طرح ناکامی ہوتی ہے۔ گرڈ کی نمو کنٹینر میں دراڑیں پیدا کر سکتی ہے۔ کیپلیری ایکشن کی وجہ سے شگاف کے گرد ہلکی سی تیزابی فلم بن سکتی ہے۔ اگر تیزابی فلم غیر موصل دھاتی اجزاء کے ساتھ رابطے میں ہے تو، زمینی خرابی کا کرنٹ تھرمل بھاگنے یا یہاں تک کہ آگ کا باعث بن سکتا ہے [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive مارچ 2017، p. 25]۔
AGM بیٹریوں میں منفی گروپ بار کا سنکنرن
پلیٹ لگ سے گروپ بار کا کنکشن خراب ہو سکتا ہے اور ممکنہ طور پر منقطع ہو سکتا ہے۔ گروپ بار الائے کو صحیح طریقے سے بیان کرنے کی ضرورت ہے اور گروپ بار اور پلیٹ لگ کے درمیان کنکشن کو احتیاط سے بنانے کی ضرورت ہے، خاص طور پر اگر یہ دستی آپریشن ہے۔
مکمل چارج ہونے پر 12 وولٹ کی AGM بیٹری کو کیا پڑھنا چاہیے؟
چارج ہونے کے دوران اور چارج کے اختتام پر یا اس کے قریب، ٹرمینل وولٹیج (TV) مکمل چارج کے لیے 14.4 پڑھ سکتا ہے۔
اوپن سرکٹ وولٹیج (OCV) دھیرے دھیرے کم ہو جائے گا اور تقریباً 48 گھنٹے کے بعد درجہ بند OCV پر مستحکم ہو جائے گا۔ درجہ بندی، اس لحاظ سے کہ OCV اصل میں استعمال ہونے والی الیکٹرولائٹ مخصوص کشش ثقل پر منحصر ہے۔
بیٹری کا OCV = 13.2V اگر استعمال شدہ مخصوص کشش ثقل 1.360 ہے۔ اگر مخصوص کشش ثقل 1.300 ہے تو OCV 12.84V ہوگا۔
کیا آپ کسی بھی گاڑی میں AGM بیٹری لگا سکتے ہیں؟
جی ہاں. بشرطیکہ صلاحیتیں ایک جیسی ہوں اور بیٹری باکس نئی بیٹری کو ایڈجسٹ کرتا ہو۔
ٹرمینل وولٹیج (ٹی وی) کی نگرانی کرنا بہتر ہے جب کہ الٹرنیٹر کے ذریعے مکمل چارج شدہ حالت میں چند گھنٹوں کے لیے چارج کیا جائے۔ TV 14.4 V سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ پھر اس مخصوص گاڑی میں اس بیٹری کا استعمال کرنا ٹھیک ہے۔
اگر یہ حالیہ ماڈل کی نئی کار ہے تو بیٹری کو اسکین ٹول کے ساتھ ری کیلیبریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔
AGM بیٹری اتنی مہنگی کیوں ہے؟
AGM بیٹری سیلابی بیٹریوں سے زیادہ مہنگی ہے لیکن جیل بیٹریوں سے کم مہنگی ہے۔
مندرجہ ذیل وجوہات اعلی قیمت میں شراکت کرتے ہیں:
میں. مادی پاکیزگی۔
(a) تمام مواد جو AGM بیٹری میں جاتا ہے وہ مہنگا ہوتا ہے۔ لیڈ-کیلشیم مرکب روایتی کم اینٹیمونی مرکب سے زیادہ مہنگا ہے۔ یہ مرکب ترجیحی طور پر پرائمری لیڈ سے بنایا گیا ہے۔ مثبت گرڈ الائے میں ٹن کا جزو سب سے مہنگا شے ہے۔ مثبت گرڈ الائے میں ٹن کو 0.7 سے 1.5% تک شامل کیا جاتا ہے۔ مئی 2020 میں ٹن کے لیے ہندوستانی مارکیٹ ریٹ 1650 روپے (LME 17545 USD فی ٹن 10-7-2020) تھا۔
(b) آکسائیڈ کو ترجیحی طور پر 4Nines (99.99%) بنیادی لیڈ سے بنایا جاتا ہے، جو لاگت میں اضافہ کرتا ہے۔
(c) AGM مہنگا ہے۔
(d) الیکٹرولائٹ کی تیاری اور دیگر عملوں کے لیے تیزاب روایتی بیٹریوں میں استعمال ہونے والے تیزاب سے زیادہ خالص ہوتا ہے۔
(e) ABS پلاسٹک زیادہ مہنگا ہے۔
(f) والوز کو انفرادی طور پر کارکردگی کے لیے چیک کیا جانا ہے۔
(g) COS مرکب بھی مہنگا ہے۔
ii پروسیسنگ لاگت
(a) خلیات کی اسمبلی کے لیے خصوصی کمپریشن ٹولز کا استعمال کیا جاتا ہے۔
(b) ایک درست اور ٹھنڈا تیزاب بھرنا ضروری ہے۔
(c) AGM بیٹری کو شپنگ سے پہلے چند بار سائیکل کیا جاتا ہے۔
(d) سیلف ڈسچارج کی شرح کو کم سطح پر رکھنے کے لیے اسمبلی ایریا کو دھول سے پاک رکھا جانا چاہیے۔
یہ AGM بیٹری کی زیادہ قیمت کی وجوہات ہیں۔
کیا AGM بیٹری لیڈ ایسڈ فلڈ سیلز سے بہتر ہے؟
جی ہاں.
میں. AGM بیٹری غیر اسپلیبل ہے۔ بار بار پانی کے ساتھ ٹاپ اپ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
ii وہ کمپن کے خلاف زیادہ مزاحم ہیں۔ یہ خاص طور پر مفید ایپلی کیشنز ہیں جیسے ٹریلر بوٹس اور جہاں سڑکیں کئی گڑھوں سے بھری ہوئی ہیں۔
iii چونکہ AGM بیٹریاں خالص مرکب دھاتیں اور خالص مواد استعمال کرتی ہیں، وہ خود خارج ہونے والے مادہ کے حوالے سے بلے باز کو انجام دیتی ہیں۔ یہ بیٹریاں سیلاب سے بھری ہوئی بیٹریوں کے مقابلے میں زیادہ دیر تک بغیر توجہ کے چھوڑی جا سکتی ہیں۔
iv AGM بیٹریاں کار کے ٹھنڈے حصے میں رکھی جا سکتی ہیں (اسے گرم انجن کے ڈبے میں فٹ کرنے کی بجائے)، اس طرح بیٹری کا آپریٹنگ درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے۔
v. AGM بیٹری کی دیکھ بھال کی لاگت کم ہے اور بیٹری کی پوری زندگی کا حساب لگایا جاتا ہے، اس بچت سے زیادہ ابتدائی لاگت ختم ہوجاتی ہے۔
vi AGM بیٹری اپنی کم اندرونی مزاحمت کی وجہ سے زیادہ چارجنگ کرنٹ کو قبول کر سکتی ہے)
کیا گہری سائیکل کی بیٹری AGM بیٹری ہے؟
تمام ڈیپ سائیکل بیٹریوں کو AGM بیٹری کی ضرورت نہیں ہے۔
ڈیپ سائیکل بیٹری کسی بھی قسم کی بیٹری ہو سکتی ہے جیسے لیڈ ایسڈ یا لی آئن یا کوئی اور کیمسٹری۔
گہری سائیکل بیٹری کیا ہے؟
ایک گہری سائیکل بیٹری ہر بار اپنی مفید زندگی کے دوران اپنی درجہ بندی کی صلاحیت کا تقریباً 80% فراہم کر سکتی ہے۔ بیٹری کا تقاضا ہے کہ اسے ہر بار خارج ہونے کے بعد دوبارہ چارج کیا جائے۔
بیٹریاں خریدنے کی تلاش کرنے والے زیادہ تر لوگ آٹوموٹیو لیڈ ایسڈ بیٹری کے ساتھ ختم ہوتے ہیں، کیونکہ یہ سب سے سستی دستیاب ہے۔ اگر کوئی صارف بار بار سائیکل چلانے کے لیے بیٹری چاہتا ہے، تو اسے سائیکل کے استعمال کے لیے موزوں بیٹری کی تلاش کرنی ہوگی۔
"ڈیپ سائیکل بیٹری” کے لیبل والی AGM بیٹری یقینی طور پر ایک گہری سائیکل بیٹری ہے۔ ایسی بیٹریوں میں آٹوموٹو بیٹریوں کے مقابلے میں ہمیشہ موٹی پلیٹیں ہوتی ہیں۔
12 وولٹ کی بیٹری کو کتنے وولٹ پڑھنا چاہئے؟
اگر 12 وولٹ کی بیٹری اچھی حالت میں ہو تو اسے 12V سے زیادہ پڑھنا چاہیے۔
مندرجہ ذیل جدول کچھ اقدار دیتا ہے:
| نمبر نمبر | بیٹری کی قسم | اوپن سرکٹ وولٹیج (V) | ریمارکس |
|---|---|---|---|
| 1 | آٹوموٹو | 12.40 سے 12.60 تک | مکمل چارج شدہ حالت |
| 2 | آٹوموٹو | 12 | مکمل طور پر خارج ہونے والی حالت |
| 3 | AGM بیٹریاں | 13.0 سے 13.2 | صلاحیتوں والی بیٹریاں ≤ 24Ah۔ مکمل چارج شدہ حالت |
| 4 | AGM بیٹریاں | 12.7 سے 12.8 | صلاحیتوں والی بیٹریاں ≥ 24Ah مکمل چارج شدہ حالت |
| 5 | جیل والی وی آر بیٹریاں | 12.7 سے 12.8 | مکمل چارج شدہ حالت |
| 6 | AGM بیٹریاں/جیلڈ بیٹریاں | 12.0 | مکمل طور پر خارج ہونے والے حالات |
| 7 | انورٹر بیٹریاں | 12.4 سے 12.6 تک | مکمل چارج شدہ حالت |
| 8 | انورٹر بیٹریاں | 12 | مکمل طور پر خارج ہونے والی حالت |
آپ AGM بیٹری کو کتنی دور تک خارج کر سکتے ہیں؟
کسی بھی دوسری بیٹری کی طرح، 12V AGM بیٹری کو کم کرنٹ (3 گھنٹے کی شرح تک) پر 10.5V (1.75 V فی سیل) اور ڈسچارج کی زیادہ شرح کے لیے 9.6V (1.6 V) تک ڈسچارج کیا جا سکتا ہے۔ فی سیل)۔ مزید خارج ہونے سے ٹرمینل وولٹیج بہت تیزی سے نیچے آجائے گا۔ ان آخری وولٹیج کی قدروں سے آگے کوئی بامعنی توانائی حاصل نہیں کی جا سکتی۔
ایک مکمل چارج شدہ AGM بیٹری میں کتنے وولٹ ہونے چاہئیں؟
ایک مکمل چارج شدہ بیٹری ( سائیکلک آپریشن کے تحت) میں 14.4 V کا ٹی وی ہوگا (12 V بیٹریوں کے لیے)۔ تقریباً 48 گھنٹے کے آرام کی مدت کے بعد، ٹی وی 13.2 ± 0.5 V پر مستحکم ہو جائے گا (اگر ابتدائی بھرنے کے لیے مخصوص کشش ثقل 1.360 تھی، عام طور پر AGM بیٹری کے لیے جس کی صلاحیت £24 Ah ہو) (1.360 + 0.84 = 2.20 فی سیل۔ 12 V کے لیے بیٹری، OCV = 2.2 *6= 13.2 V)۔
اگر بیٹری کی گنجائش 24 Ah سے زیادہ ہے تو مخصوص کشش ثقل 1.300 ہوگی۔ اس لیے مستحکم OCV 12.84 ± 0.5 V ہوگا۔
فلوٹ سے چلنے والی بیٹریوں میں 2.25 سے 2.3 V فی سیل (12 V بیٹری کے لیے 13.5 سے 13.8 V) کا فلوٹ چارجنگ وولٹیج ہوگا۔ مستحکم وولٹیج کی قدریں اوپر دی گئی ہیں۔ ہمیشہ یہ 12.84 ± 0.5 V ہوگا۔
کیا AGM کی بیٹری پھٹ سکتی ہے؟
ہاں کبھی کبھی.
دھماکے کا کوئی خطرہ نہیں ہے کیونکہ گیس بہت محدود ہے۔ اس کے باوجود، زیادہ تر VRLA بیٹریوں کو دھماکہ پروف وینٹ فراہم کیے گئے ہیں تاکہ صارف کے بدسلوکی کی صورت میں دھماکے سے بچ سکیں۔
اگر بیٹری کو غلط طریقے سے چارج کیا جاتا ہے یا اگر کسی انورٹر/یو پی ایس کا چارج کرنے والا جزو صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہے تو، چارجنگ کرنٹ بیٹری کو تھرمل رن وے حالات میں لے جائے گا اور بیٹری پھٹ سکتی ہے۔
اگر ٹرمینلز کو بھی چھوٹا کیا جائے (بیٹری کا غلط استعمال)، تو بیٹری پھٹ سکتی ہے۔ اگر سیسہ جلانے کے دوران پرزوں میں شگاف یا نامناسب ملاپ ہو ("کولڈ ویلڈز”)، تو یہ شگاف آگ کی وجہ بنے گا اور اس کے نتیجے میں بیٹری پھٹ سکتی ہے۔
بیٹری کے اندر یا اس کے قریب دھماکے کی بنیادی وجہ "چنگاری” کا پیدا ہونا ہے۔ اگر بیٹری یا اس کے آس پاس ہائیڈروجن گیس کا ارتکاز حجم کے لحاظ سے تقریباً 2.5 سے 4.0 فیصد ہو تو چنگاری دھماکے کا سبب بن سکتی ہے۔ ہوا میں ہائیڈروجن کے دھماکہ خیز مرکب کی نچلی حد 4.1% ہے، لیکن حفاظتی وجوہات کی بنا پر ہائیڈروجن کو 2% سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ بالائی حد 74% ہے۔ تشدد کے ساتھ ایک زبردست دھماکہ اس وقت ہوتا ہے جب مرکب میں ہائیڈروجن کے 2 حصے آکسیجن کے 1 حصے ہوتے ہیں۔ یہ حالت اس وقت غالب ہو گی جب سیلاب زدہ بیٹری کو وینٹ پلگ کے ساتھ اوور چارج کیا جائے گا اور کور پر مضبوطی سے پیچ کیا گیا ہے۔
آپ AGM بیٹری کیسے چارج کرتے ہیں؟
تمام VRLA بیٹریاں درج ذیل دو طریقوں میں سے کسی ایک طریقے سے چارج کی جائیں گی۔
a مستقل کرنٹ-مستقل وولٹیج کا طریقہ (CC-CV)
ب مستقل وولٹیج کا طریقہ (CV)
اگر CV کے ذریعے چارجنگ وولٹیج 2.45 V فی سیل ہے، تو کرنٹ (0.4CA) تقریباً ایک گھنٹے تک برقرار رہے گا اور پھر تقریباً 5 گھنٹے کے بعد تقریباً 4 mA/Ah پر گھٹنا اور مستحکم ہونا شروع ہو جائے گا۔ اگر چارج وولٹیج 2.3 V فی سیل ہے تو کرنٹ (0.3CA) تقریباً دو گھنٹے تک مستقل رہے گا اور پھر تقریباً 6 گھنٹے کے بعد چند ایم اے پر کم ہونا اور مستحکم ہونا شروع ہو جاتا ہے۔
اسی طرح، جس دورانیے کے لیے کرنٹ مستقل رہے گا اس کا انحصار ابتدائی کرنٹ، جیسے 0.1CA، 0.2CA، 0.3CA اور 0.4CA اور چارج وولٹیج، جیسے 2.25 V، 2.30 V، 2.35، 2.40 وینز 2.45 V پر ہوتا ہے۔ ابتدائی کرنٹ یا وولٹیج جتنا زیادہ ہوگا، اس موجودہ سطح میں رہائش کا وقت اتنا ہی کم ہوگا۔
اس کے علاوہ، مکمل چارج ہونے کا وقت کم ہو گا اگر کرنٹ یا وولٹیج کا انتخاب زیادہ ہے۔
VRLA بیٹری ابتدائی کرنٹ کو محدود نہیں کرتی ہے۔ اس لیے زیادہ ابتدائی کرنٹ مکمل چارج کے لیے درکار وقت کو کم کر دے گا۔
سی سی چارج میں وولٹیجز کو عام طور پر کنٹرول نہیں کیا جاتا ہے۔ اس لیے زیادہ وولٹیجز پر قابل قدر وقت کے لیے خلیوں کے باقی رہنے کا خطرہ ممکن ہے۔ پھر گیسنگ اور گرڈ سنکنرن ہو سکتا ہے. دوسری طرف، چارجنگ کا CC موڈ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ تمام سیل ہر سائیکل پر یا فلوٹ چارجنگ کے دوران مکمل ری چارج حاصل کر سکیں گے۔ سی سی چارجنگ کے دوران اوور چارج ممکن ہے۔ دوسری طرف، کم چارجنگ CV موڈز کے ساتھ بنیادی خطرہ ہے۔
AGM بیٹری کے فوائد اور نقصانات
فائدے اور نقصانات
فوائد:
1 AGM بیٹری اپنی کم اندرونی مزاحمت کی وجہ سے ہائی پاور ڈرین کے لیے خاصی موزوں ہے اور ایسی جگہوں پر جہاں ناگوار دھوئیں اور تیزاب کا سپرے ممنوع ہے۔
2 AGM بیٹری غیر گرنے کے قابل ہے اور وقتا فوقتا پانی کے اضافے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس لیے وہ اس لحاظ سے دیکھ بھال سے پاک ہیں۔
3 AGM بیٹری ان کے اطراف میں استعمال کی جا سکتی ہے، سوائے الٹا نیچے کے۔ یہ آلات کے اندر فٹ کرنے کا ایک فائدہ ہے۔
4 AGM بیٹری گاڑی میں کہیں بھی لگائی جا سکتی ہے، ضروری نہیں کہ انجن کے ڈبے میں ہو۔
5 AGM بیٹری کمپن کے خلاف انتہائی مزاحم ہے کیونکہ AGM اور کمپریشن کا استعمال کرتے ہوئے ان کی تیاری کا طریقہ ہے۔ اس لیے یہ سمندری سفر کرنے والی کشتیوں کے لیے اور ان جگہوں پر جہاں سڑک گڑھوں، اتار چڑھاؤ کے لیے بدنام ہوتی ہے، بہترین ہے۔
6 AGM بیٹری سیلاب سے بھری ہوئی بیٹریوں کے مقابلے لمبی زندگی رکھتی ہے۔ پلیٹیں نسبتاً موٹی ہوتی ہیں۔ موٹی پلیٹوں کا مطلب طویل زندگی ہے۔ صارف بیٹری یا اس کے الیکٹرولائٹ کے ساتھ چھیڑ چھاڑ نہیں کرسکتا اور نجاست کو شامل نہیں کرسکتا اور اس طرح وقت سے پہلے ناکامی کا سبب بن سکتا ہے۔
7 چونکہ AGM بیٹری صاف ستھرے ماحول میں بہت خالص مواد سے بنتی ہے، خود خارج ہونے کی شرح بہت کم ہے۔ AGM بیٹری کی شرح 0.1% فی دن ہے جب کہ سیلاب زدہ بیٹری کے لیے یہ تقریباً 10 گنا ہے۔ لہذا، طویل عرصے تک ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کو کم کثرت سے تازہ کاری کرنے والے چارجز کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر 25ºC اور 10ºC پر ذخیرہ کیا جائے تو 12 ماہ کے بعد نقصان صرف 30 فیصد ہے، یہ صرف 10 %.
8 نہ ہونے کے برابر درجہ بندی کی وجہ سے، کم برابری چارجز کی ضرورت ہے۔
9 فلوٹ کے دوران ہائیڈروجن گیس کا ارتقاء AGM بیٹری کی صورت میں 10 کے فیکٹر سے کم ہو جاتا ہے۔ بیٹری روم کی وینٹیلیشن حفاظتی معیار EN 50 272-2 کے مطابق 5 کے عنصر سے کم ہو سکتی ہے۔
10 بیٹری روم میں فرش اور دیگر سطحوں کے تیزاب سے تحفظ کی ضرورت نہیں ہے۔
نقصانات:
1. نقصانات کم سے کم ہیں۔ بیٹری کی قیمت نسبتاً زیادہ ہے۔
2. اگر یہ غلط طریقے سے چارج کیا جاتا ہے یا اگر چارجر صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہے، تو بیٹری پھٹ سکتی ہے، پھٹ سکتی ہے یا کبھی کبھی پھٹ سکتی ہے۔
3. SPV ایپلی کیشنز کے معاملے میں، AGM بیٹری 100% موثر نہیں ہے۔ توانائی کا ایک حصہ چارج خارج ہونے کے عمل میں ضائع ہو جاتا ہے۔ وہ 80-85٪ موثر ہیں۔ ہم مندرجہ ذیل سطروں میں اس کی وضاحت کر سکتے ہیں: غور کریں کہ am SPV پینل 1000 Wh توانائی پیدا کرتا ہے، AGM بیٹری 850Wh کو ذخیرہ کرنے کے قابل ہو گی صرف اوپر بیان کردہ ناکارہ ہونے کی وجہ سے۔
4. کنٹینر، ڈھکن یا کھمبے کی جھاڑیوں میں لیکیج کے ذریعے آکسیجن کا داخل ہونا منفی پلیٹ کو خارج کرتا ہے۔
5. منفی پلیٹ کا پولرائزیشن منفی پلیٹ پر آکسیجن کے دوبارہ ملاپ کی وجہ سے کم ہو جاتا ہے۔ سیل کے غلط ڈیزائن میں، منفی پولرائزیشن ختم ہو جاتی ہے اور منفی پلیٹ خارج ہو جاتی ہے، حالانکہ فلوٹ وولٹیج اوپن سرکٹ سے اوپر ہے۔
6. خشک ہونے سے بچنے کے لیے، زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ درجہ حرارت 55°C سے کم کر کے 45°C کر دیا جاتا ہے۔
7. VRLA خلیے ایک جیسے معائنہ کے امکانات کی اجازت نہیں دیتے جیسے تیزاب کی کثافت کی پیمائش اور بصری معائنہ، اس لیے مکمل کام کرنے والی بیٹری کے بارے میں آگاہی کم ہو جاتی ہے۔
کیا AGM بیٹری کو دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے؟
نہیں. لیکن، اگر غیر استعمال شدہ رکھا جائے تو انہیں تازگی بخش چارج کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیٹریوں کو عام درجہ حرارت پر زیادہ سے زیادہ 10 سے 12 ماہ تک بیکار رکھا جا سکتا ہے۔ کم درجہ حرارت پر، نقصان بہت کم ہو جائے گا.
آپ AGM بیٹری کو کیسے برقرار رکھتے ہیں؟
عام طور پر، AGM بیٹری کی دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے۔ اگرچہ VRLAB مینوفیکچررز یہ بتاتے ہیں کہ فلوٹ چارج آپریشن کے دوران چارج کو برابر کرنے کی ضرورت نہیں ہے، بیٹری سے زیادہ زندگی حاصل کرنے کے لیے، بہتر ہے کہ بیٹریوں کو 6 ماہ میں ایک بار (2 سال سے پرانی بیٹریاں) یا 12 ماہ میں چارج کیا جائے۔ نئی بیٹریاں)۔ یہ تمام خلیات کو برابر کرنا اور انہیں ایک ہی اسٹیٹ آف چارج (SOC) میں لانا ہے۔
کیا آپ کو نئی AGM بیٹری چارج کرنے کی ضرورت ہے؟
عام طور پر، تمام بیٹریاں اسٹوریج اور نقل و حمل کے دوران خود خارج ہونے کی وجہ سے صلاحیت کھو دیتی ہیں۔ لہذا یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ تیاری اور تنصیب/کمیشن کی تاریخ کے درمیان گزرے وقت کے لحاظ سے چند گھنٹوں کے لیے ریفریشنگ چارج دیا جائے۔ 2 V سیلز کو 2.3 سے 2.4 V فی سیل پر چارج کیا جا سکتا ہے جب تک کہ ٹرمینل وولٹیج سیٹ ویلیوز کو نہیں پڑھتا اور اسے 2 گھنٹے تک اس سطح پر برقرار رکھتا ہے۔
کیا AGM بیٹریاں زیادہ محفوظ ہیں؟
AGM بیٹری (اور جیل بیٹریاں) سیلابی بیٹریوں سے کہیں زیادہ محفوظ ہیں۔ وہ غیر سپلائیبل ہیں اور ہائیڈروجن گیس کا اخراج نہیں کرتے ہیں (اگر مینوفیکچرر کی ہدایات کے مطابق مناسب طریقے سے چارج کیا جائے)۔ اگر کوئی باقاعدہ یا عام چارجر AGM بیٹری کو چارج کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو خیال رکھنا چاہیے کہ درجہ حرارت کو 50ºC سے زیادہ نہ جانے دیا جائے اور ٹرمینل وولٹیج 14.4 V (12V بیٹری کے لیے) سے زیادہ نہ ہو۔
AGM بیٹری کے لیے فلوٹ وولٹیج کیا ہے؟
زیادہ تر مینوفیکچررز 2.25 سے 2.30 V فی سیل کے درجہ حرارت کے معاوضے کے ساتھ – 3 mV/cell (ریفرنس پوائنٹ 25ºC ہے) بتاتے ہیں۔
سائیکلک بیٹریوں کے لیے، CV موڈ میں چارجنگ وولٹیج 2.40 سے 2.45 فی سیل ہے (12V بیٹریوں کے لیے 14.4 سے 14.7 V)۔
2.25 V فی سیل کے عام فلوٹ چارج وولٹیج پر، VRLA بیٹری میں آکسیجن سائیکل کے اثر کی وجہ سے 45 mA فی 100 Ah کا فلوٹ کرنٹ ہوتا ہے، 101.3 میگاواٹ (2.25*45) کے مساوی انرجی ان پٹ کے ساتھ۔ مساوی فلڈ بیٹری میں، فلوٹ کرنٹ 14 ایم اے فی 100 اے ایچ ہے، جو 31.5 میگاواٹ (2.25V*14 ایم اے) کے انرجی ان پٹ کے مساوی ہے۔
اس طرح VRLA فلوٹ کرنٹ تین گنا سے زیادہ ہے۔
کریڈٹ: [RF Nelson in Rand, DAJ; موسلی، پی ٹی؛ گرچے جے ; پارکر، سی ڈی (ایڈز) والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ بیٹریز ، ایلسیویئر، نیویارک، 2004، پی پی 258]۔
کیا میں AGM بیٹری پر ٹرکل چارجر استعمال کر سکتا ہوں؟
جی ہاں. ٹرکل چارج کیا ہے؟ یہ ایک چھوٹا کرنٹ استعمال کرتے ہوئے مسلسل چارج دینے کا طریقہ ہے۔ یہ AGM بیٹری میں خود سے خارج ہونے والے مادہ کی تلافی کے لیے ہے جب یہ کسی بوجھ سے منسلک نہ ہو۔
یہ ایک غیر متوقع طور پر طویل مضمون تھا!! امید ہے کہ آپ نے اسے پسند کیا!
