E人力车入门-E人力车电池价格
由电动人力车电池驱动的电动人力车，也称为电动三轮车或电动人力车，自 2008 年以来越来越受欢迎。 莫迪政府于 2016 年启动了一项雄心勃勃的计划，分发 5,100 辆电池供电的电动人力车，为穷人提供就业机会并促进更清洁的环境。 最近，德里 Indraprastha 信息技术学院开始研究无人驾驶电动人力车，以提高最后一英里的连通性。 也有人谈论在 Ola 或 Uber 等基于应用程序的设施上提供电动人力车服务。
什么是电动人力车？ 电动车电池价格
这些车辆是由 650-1400 瓦的电动机驱动的 3 轮车。 它们主要在印度和中国制造。 大多数都有一个低碳钢管底盘，后轮带有差速机构。 也有使用非常薄的铁或铝板的版本。 然而，FRP 复合材料版本因其强度、耐用性和低维护成本而变得越来越流行，尤其是在印度。
印度电动人力车电池版本使用的电气系统为 48V，而孟加拉国则为 60V。 车身设计从载重车、没有车顶的乘用车到带驾驶员挡风玻璃的全身车不等。 这些人力车有载重版本，在上身、载重能力、电机功率、控制器等结构方面都有所不同，有时也会增加电机功率以承载高达1000公斤的负载。
E人力车在印度很受欢迎！
一个有趣的变体是太阳能版本，它使用车辆顶部的光伏电池板来产生除电动人力车电池之外的补充电力。 有两种类型的太阳能汽车：直接和间接太阳能。 第一种是仅由一个或多个电动机驱动的电动人力车，由安装在车辆上的太阳能电池板供电，并且能够在车辆行驶时运行。 不幸的是，目前的光伏电池板产生的电力不足以直接为车辆供电，因此在正常使用期间，电力被转移到为电池充电。
由于光伏电池板效率低下（12 -20%），我们在有生之年不太可能看到由光伏供电的 E 人力车。 这可以非常简单地证明：
请记住，太阳在赤道产生的能量为 1050 瓦/平方米
每平方米太阳能电池板的发电量 = 1050 瓦 x 纬度系数 x 光伏效率 x 直流转换器效率。纬度因子可以从图2中读出
从一个 2 平方米的大面板中可以得到大约 150 瓦/平方米或 300 瓦的最大功率。 典型的电流消耗平均为 700 瓦，光伏阵列可以将运行时间延长每小时 200/700 小时。 换句话说，大约 25-30% 的额外运行时间 相当重要，但 PV 面板非常昂贵。 另一种可能性是减少电池的负载，这同样需要昂贵的传动系统，这两种选择都真正击败了运行成本低的负担得起的电动汽车的目标。 因此，很少使用直接太阳能。
更常见的是使用太阳能充电站对电动人力车电池组进行间接充电，图 1。 3. 除非 E 人力车专门在夜间使用，否则这是不切实际的。 一般来说，每辆人力车至少需要有2个电动人力车电池组，这样至少可以在白天便宜地充电一组。 同样，这确实需要昂贵的 EV 面板和额外的电池组，所有这些都会增加折旧，从而增加运行成本，抵消了主电源的节省。
Microtex 的电动人力车电池非常坚固
包括电动版在内的任何人力车的功能都是在城市内中短途旅行中搭载乘客。 虽然不如普通出租车舒适，但与 4 轮出租车相比，它们更便宜且占用的空间更小。 这种较低的票价成本必须在运营成本中重现，否则人力车承运人将赔钱。 除了环境效益之外，采用电力选项的主要原因之一是与汽油或柴油选项相比，作为燃料的主电源的运行成本更低。
为此，有 5 个电池基本参数需要考虑，以确保将运行成本降至最低：
• 往返效率，即充电消耗的瓦特小时与日常服务期间提供的瓦特小时相比。
• 电动人力车电池的能量密度。 这决定了车辆将运行多长时间。 电动人力车电池每公斤或每立方米的瓦特小时数越大，车辆在相同电池舱空间内的运行时间就越长。
• 电动人力车电池循环和日历寿命。 平均而言，电动人力车电池大约每 6 到 12 个月更换一次。 这意味着电动人力车电池必须被视为像燃料一样的消耗品，而不是资本成本的一部分，资本成本的摊销期限为数年而不是数月。 电动人力车电池的成本必须添加到运行成本中。 它们持续的时间越长，运行成本就越低。
• 电动人力车电池的维护：加满蒸馏水可能很昂贵，电池需要加满的次数越少，运行成本就越低。
• 电动人力车电池成本。 电池价格越高，折旧越高，因此运行成本越高。 除了铅酸之外，还有其他电池化学物质专为电动汽车设计。 然而，资本成本可能比铅酸等效物高 5 倍，但无法提供与额外成本相匹配的额外寿命或性能。
很明显，电动人力车电池的成本、性能和寿命是最大限度地降低电动人力车业务运营成本的关键因素。 Microtex 非常清楚这一点，并且作为家族企业，了解将成本降至最低但不影响性能和可靠性的要求。
- 铅酸电池化学。 这是目前最可靠、最具成本效益的电动人力车电池技术。 工作范围、承受偶尔深度放电的能力、不同环境和工作条件下的可靠性，最重要的是，其绝对物有所值，使其成为适用于该应用的最佳电动人力车电池类型。
- 装甲管板工程。 这是最坚固的铅酸电池形式。 它可以抵抗深度放电滥用、来自损坏路面的振动和冲击，并且能够使用世界范围内在最严苛应用中使用的众所周知的管状袋护手来保持脆弱的正极活性材料。
出于这个原因，他们设计了一种专门为现代 E 人力车供电的电池，以提供最大的回报和最小的麻烦。 Microtex 系列是 Microtex 在牵引电池市场数十年的电池制造经验以及欧洲在设计和制造技术方面的专业知识的结晶。 与我们的竞争对手不同，Microtex 完全根据应用设计了这款电动人力车电池，而不是简单地使用现有的现成产品。 那么，考虑到上述要求，Microtex 如何确保客户获得他们需要的电池？ 以下是Microtex电动人力车电池的特点总结：
- 管状极板设计具有较高的能量密度，因为它可以更好地利用正极活性材料（请参阅有关管状电池的博客）。 这样做的好处是可以从电池仓的可用空间中获取更多能量。 反过来，这可以在电动人力车电池充电或更换之前为驾驶员提供更长的操作时间和更多收入。 这两种情况都需要停机，这需要花钱。 Microtex 系列电动人力车电池专门设计用于在所有活性成分之间实现最佳平衡：酸和正负极板材料。
- 这确保了每个组件的最大利用率，从而提供了最高的能量密度，同时确保了人力车电池的最长循环寿命。 这种性能和寿命的结合是专注设计、世界一流的专业知识以及 50 年的制造和商业经验的结晶。
- 为资金预算紧张的企业设计的深循环平板电动人力车电池。
Microtex 意识到，对于许多小企业，尤其是人力车行业，电池虽然是必要的，但可能是一项昂贵且不受欢迎的支出。 为了减轻打击，他们提供了平板电动人力车电池系列，该系列具有管状铅酸电池设计的材料成分的许多优点，但没有装甲板的优势。 尽管如此，它在任何制造商的同类产品中仍然具有最佳的可靠性和寿命，并且不会让您在性能、往返效率和总寿命成本方面失望。
- 用于支撑活性材料的正极板栅由专为深循环电池应用设计的专有铅锑合金铸造而成。 与标准管状电池中使用的铅合金不同，这种合金也是一种低维护合金。 这意味着，使用正确的充电器，正极板和负极板释放的气体（氢气和氧气）较少。 这意味着水分流失较少，加水间隔较短。 这导致更低的维护成本。 板栅合金还有另一个功能，即最大限度地减少活性材料脱落和正极板栅生长，这两者都会限制电池寿命，并且是深度循环应用中的常见问题。
- 低锑、锡、硒和砷的混合确保合金具有优良的耐腐蚀晶粒结构和高蠕变强度。 这种组合提供了较低的腐蚀速率和对网格增长的高抵抗力。 很少有电池制造商可以在同一产品中提供这种独特的低失水和抗深度循环滥用的组合。
- 降低内阻是往返（放电-充电）效率的关键。 同样，这部分取决于栅极合金的电阻。 除此之外，同样重要的是接头的电阻和板中活性材料与支撑铅合金板栅的界面结合。
- 如前所述，Microtex 具有低锑合金，具有强度和低失水性能的最佳组合。 然而，由于锑含量较低，它也具有较低的电阻，这对降低电动人力车电池的内阻有很大贡献。 Microtex 很好地理解了其他电阻源，即活性材料界面和内部组件焊缝。 出于这个原因，Microtex 投资了高端板固化室，可精确控制活性材料在粘贴过程中应用后与网格粘合的条件。
- Microtex 加工方法利用现有的最佳知识和数十年的经验，提供任何电池制造商最高质量的内部焊接和活性材料/网格界面粘合。 这是电动人力车电池技术的一个不可低估的方面，即使电池内阻的微小百分比差异也会导致电动人力车电池的放电和充电效率存在显着差异。 反过来，这会对电动人力车业务的运营产生长期的财务影响。
表 1 Microtex 电动人力车管状电池系列
| 类型 | 容量@ C20 | 长+-5mm | 宽+-5mm | 高+-10mm | 最终重量（公斤） | 最终比重 | 充电电流安培 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VT100L | 100 | 410 | 176 | 290 | 36.7 | 1.280 | 13.0 |
| ER12VT120L | 120 | 410 | 176 | 290 | 38.0 | 1.280 | 15.0 |
| ER12VT140L | 140 | 410 | 176 | 290 | 40.6 | 1.280 | 18.0 |
| ER12VT150L | 150 | 330 | 181 | 295 | 39.4 | 1.280 | 19.0 |
这些是影响电动人力车电池 Microtex 系列优势的具体因素。 尚未提及的是从 Microtex 采购的那些固有优势。 提供的电动人力车电池系列（表 2）表明产品的灵活性没有任何妥协。 12 伏单体是 24、48 和 60 伏选项的完美电压，3 种不同高度的容量从 88Ah 到 150ah 应满足所有尺寸和操作要求。
表2 Microtex电动人力车平板电池范围
| 类型 | 容量@ C20 | 长+-5mm | 宽+-5mm | 高+-10mm | 最终重量（公斤） | 最终比重 | 充电电流安培 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VF88L | 88 | 410 | 176 | 233 | 24.8 | 1.280 | 7.0 |
| ER12VF100L | 120 | 410 | 176 | 233 | 30.6 | 1.280 | 8.0 |
| ER12VF120L | 140 | 410 | 176 | 233 | 31.5 | 1.280 | 9.6 |
| ER12VF140L | 150 | 330 | 181 | 233 | 33.0 | 1.280 | 11.0 |
除了专用的设计、优化的材料、工艺和专有的网格合金，Microtex 还努力确保所有组件都是最适合应用的。 他们通过自己制造所有内部电池组件来做到这一点，这在行业内是独一无二的，包括管状结构中使用的隔板和 PT 袋。 这不是一个简单的选择，但 Microtex 从来没有选择简单的选择，他们已经并将始终将客户的需求放在首位。 对于 Microtex 来说，在为客户提供最好的电动人力车电池产品和最好的服务以及最重要的最佳合作伙伴体验方面，没有什么比这更麻烦的了。
