机车电池制造商
用于内燃机车启动
内燃机车发动机使用重型工业内燃机车发动机启动电池，用于各种车载设备的启动和运行。
自 1994 年以来深受印度铁路公司信赖
为什么 Microtex 被认为是领先的
机车电池制造商
德国设计 - 适合印度条件
Microtex 电池由领先的电池科学家和铜拉伸金属潜艇电池设计的发明者 Wieland Rusch 博士设计。
可与任何领先的国际品牌电池相媲美——我们的设计与世界上最好的电池相匹配。
Microtex 成立于 1969 年，以其传奇的品质而闻名
Microtex 电池以其可靠和可靠的电池性能而闻名于世
与竞争对手不同，Microtex 在内部制造完整的电池及其所有组件
Microtex 内部生产专门设计的铅合金、氧化铅、网格铸件、粘贴板、注塑容器、多管手套（PT 袋）、PVC 隔板，并使用最先进的行业标准电池制造技术生产完整的电池机械。
什么是内燃机车蓄电池？
为什么机车是柴油电动的？
印度的现代内燃机车是电力机车的独立版本。 与印度铁路中的电力机车一样，它采用电力驱动，采用牵引电机驱动车轴并由电子设备控制。 五十年来，Microtex 一直是高性能工业铅酸电池开发的技术领导者，尤其是对印度铁路而言。 Microtex 继续致力于研发改进内燃机车启动电池，以满足客户对具有 RDSO 批准规格的铁路内燃机车发动机启动电池的需求。
一个机车多少伏？
8v 165Ah 机车电池
8v 200Ah 机车电池
8v 290Ah 机车电池
8v 350Ah 机车电池
8v 450Ah 机车电池
8v 500Ah 机车电池
由德国的 Wieland Rusch 博士设计——在印度以精确和自豪的方式制造，我们在内部制造完整的柴油机车电池及其所有组件，确保高水平的质量，而不必依赖外部供应商。
Microtex内燃机车电池供应商
机车使用什么类型的电池？ Microtex 提供采用管板技术的全系列铁路柴油机车电池，符合公认的 RDSO 标准。 只有管状板电池才能提供真正的深循环性能。 在此链接中阅读有关管状板技术的所有信息。
Microtex 从 1977 年开始制造和出口电池。 52 年的制造经验使我们的铁路机车内燃机车电池成为十大铁路机车内燃机车电池制造商之一。 它专为实现深度放电性能而设计，采用特殊的锑合金制造，需要非常少的加水量。 印度铁路机车维修团队的福音！ 可提供经 RDSO 批准的完整系列。 容量从 8V 165Ah 到 500Ah 满足严格的国际规范 – 出售机车电池
Microtex铁路柴油机车电池由完全成型的极板制成； & 不是绿板，组装后形成。
这是为了消除电极中未形成的活性材料的任何机会。
使用 Microtex 铁路柴油机车电池，您可以获得：
- 减少加水需求，让您感觉它是一个无水电池！
- 使用纳米碳更快地接受充电！
- 高能效 – 从 PSoC 快速恢复
- 更长的放电周期——重型，加上深循环能力
- 长寿命 – 更好的投资回报
内燃机车有电池吗？
是用于启动柴油机机车。 我们的内燃机车启动电池专为瞬时起动电流而设计，由于其管状板设计，可提供最大功率以瞬时启动机车发动机，具有深放电性能。 在此处阅读有关管状板的更多信息。 它们采用非常低的锑合金制造，需要非常少的加水量。 铁路机车应用的福音。 经 RDSO 批准，我们的机车电池可靠且性能符合并超过 RDSO 规格。 使用 Microtex 内燃机车电池，您可以获得：
- 无故障性能
- 稳定的起动电流
- 超过所需的曲柄数量
- 优秀的储备能力
- 卓越的持续启动电流
关于如何选择可靠的铁路柴油机车电池的真相......
即使您被告知所有铁路柴油机车电池都是正负相同的！
兹证明您在 2008 年供应的牵引电池类型 48v 470Ah 工作状况良好且性能令人满意。 我们从 Microtex 获得了良好的服务支持。
兹证明您在 2012 年和 2018 年供应的牵引电池类型 36v 756Ah 工作状况良好且性能令人满意。 两个电池都固定在 Crown Reach Truck 中。 我们从 Microtex 获得了良好的服务支持。 雪地冷库 - 泰米尔纳德邦
在 Microtex，我们相信我们的客户必须始终如一地获得最佳的铁路柴油机车电池性能和寿命。 为此，我们不遗余力地确保您获得以精心和热情打造的优质电池。
是什么让我们的铁路柴油机车电池与众不同？
- 提供完整的国际认可尺寸，适合全球大多数内燃机车
- 设计师设计的低锑锡硒铅合金可确保大幅减少频繁加水的需求——铁路柴油机车电池维护的福音
- 减少维护要求：由于采用硒作为晶粒细化剂的极低锑设计，大大减少了频繁补充的需要
- Microtex 柴油机车电池仅提供编织管袋，我们不使用无纺布
- 自放电：每月约 2-15%，具体取决于存储温度条件
- 工作温度：-20°C至45°C，推荐10°C至35°C，短时45°C至55°C
- Microtex 网格技术是一种铅、锡和锑合金，专门配制用于Microtex NanoPlus Paste with Carbon Technology 。 网格配方在NanoPlus 活性材料膏和网格框架之间提供了出色的结构粘合。
- 厚实的高压压铸格栅在令人难以置信的 150 巴压力下形成坚固的脊柱格栅，减少腐蚀，从而提高电池性能，延长使用寿命，降低维护成本和停机时间。
印度制造 德国技术
- 铁路柴油机车重载蓄电池端子连接器按额定容量设计，不会导致端子熔化或连接器熔化（使用过程中的常见故障模式）
- 用于端子和连接器的优质硬化铅合金，也带有黄铜嵌件
- 在整个 4 年预期寿命期间的无故障电池性能
- 专门的客户服务支持团队帮助您更换铁路柴油机车电池
- 德国设计：平衡活性材料，提供符合国际规格的柴油机车电池容量
- 耐用性：坚固的重型结构，更厚的刺，加上深放电性能
- 价格：现实且具有竞争力的铁路柴油机车电池价格
- 交货：最快21天保证准时交货，每次；保证
- 售后：全心全意的 PAN India 客户服务可通过电话快速有效地解决任何铁路柴油机车电池维护问题
- 深度放电后恢复：很好
- 使用寿命：>在 25°C 下运行 288 个周期，符合 RDSO 规格
如果您需要出售柴油机车电池，请立即向我们发送询价。
Microtex铁路柴油机车电池规格
技术数据
Microtex 柴油机车电池符合严格的 RDSO 标准并符合电气性能，以符合：
- Microtex内燃机车蓄电池符合 RDSO 规范 MP.0.24.00.65 Rev.00 2009 年 12 月和 DEL/SPN/193 Rev R3 98 年 7 月
自 1994 年以来，Microtex 一直为印度铁路供应机车发动机启动电池，是备受推崇的电池。
我们的实验室配备了来自世界一流供应商 Bitrode 和 Digatron 的最先进的高品质生命周期测试仪，以确保我们的电池经得起时间测试所需的电气参数。
笔记 ：
H – 高度可达终端
MHR -单块硬质橡胶
PPCP/FRP – 纤维增强托盘中的聚丙烯共聚物电池
所有电池均以干燥未充电状态提供
电气特性为标称指示值，可在 ±5.0% 内变化。
如果电池处于干燥和未充电状态，初始填充和充电将按照技术数据表中提到的参数进行
| 电池类型 | 容器材质/盖子 | 电压 | 27 0 C 10Hr 时的容量 (Ah) | 外形尺寸（mm） | 电池重量（约）公斤。 | 电解液数量 (Appx.)，以升/电池为单位 | 初始填充电解液比重 | 充电电流 | |||||
| 长 +5 毫米 | 宽 +5 毫米 | 高 +5mm | 不含电解质 | 含电解质 | 初始充电率（安培） | 初始编号 小时。 收费 | 正常充电率（安培） | ||||||
| Mi8 500 /8V 500Ah | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 500 | 723 | 200 | 497 | 116 | 153 | 7.0 | 1.240 | 25.0 | 75 | 50.0 |
| 小米8 450 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 450 | 722 | 208 | 465 | 113 | 145 | 7.5 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | 人力资源部 | 8 | 450 | 715 | 210 | 455 | 120 | 155 | 6.5 | 1.240 | 23.0 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | 人力资源部 | 8 | 450 | 720 | 220 | 465 | 120 | 155 | 7.0 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| Mi8 290 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | 人力资源部 | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 250 MH | 人力资源部 | 8 | 250 | 715 | 210 | 455 | 86 | 122 | 7.2 | 1.240 | 12.5 | 75 | 25.0 |
| 8VT 325 MH | 人力资源部 | 8 | 325 | 715 | 210 | 455 | 105 | 139 | 6.8 | 1.240 | 16.5 | 75 | 32.5 |
| 8VT 400 MH | 人力资源部 | 8 | 400 | 715 | 210 | 455 | 114 | 147 | 6.6 | 1.240 | 20.0 | 75 | 40.0 |
| 小米8 160 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 160 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi8 167 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 167 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.7 |
| 小米 180 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 180 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.00 | 75 | 18.0 |
| Mi8 189 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 189 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.50 | 75 | 18.9 |
| 小米 200 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 200 | 420 | 180 | 379 | 50 | 64 | 2.9 | 1.240 | 10.00 | 75 | 20.0 |
| 小米6 160 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 6 | 160 | 420 | 180 | 380 | 40 | 55 | 4.0 | 1.280 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| 小米12 320 P | 聚丙烯/玻璃钢 | 12 | 320 | 580 | 235 | 455 | 98 | 125 | 3.6 | 1.240 | 16.00 | 75 | 32.0 |
笔记 ：
H – 高度可达终端
PPCP/FRP – 纤维增强托盘中的聚丙烯共聚物电池
所有电池均以干燥未充电状态提供
电气特性为标称指示值，可在 ±5.0% 内变化。
如果电池处于干燥和未充电状态，初始填充和充电将按照技术数据表中提到的参数进行
| 电池类型 | 容器材质/盖子 | 电压 | 27 0 C 10Hr 时的容量 (Ah) | 外形尺寸（mm） | 电池重量（约）公斤。 | 电解液数量 (Appx.)，以升/电池为单位 | 初始填充电解液比重 | 充电电流 | |||||
| 长 +5 毫米 | 宽 +5 毫米 | 高 +5mm | 不含电解质 | 含电解质 | 初始充电率（安培） | 初始编号 小时。 收费 | 正常充电率（安培） | ||||||
| 小米8 650F | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 600 | 723 | 200 | 497 | 97 | 130 | 6.5 | 1.240 | 32.5 | 75 | 65.0 |
| 小米8 472F | 聚丙烯/玻璃钢 | 8 | 472 | 723 | 200 | 497 | 93 | 127 | 7.0 | 1.240 | 23.6 | 75 | 47.2 |
- 放电应在不少于 12 小时后开始。 并且不超过 24 小时。 从完成完全充电开始，电池单元应通过合适的电阻以电流 I = 0.1xC10 安培放电。 C10为额定容量。 当端子间的闭路电压降至 1.80 xn 伏时，放电应停止，其中“n”是串联电池的数量，或者直到一个电池的电压降至 1.75 伏为止。
- 在此放电速率下，可以每小时读取一次读数，直到电池单元电压接近 1.80V xn 伏特，此后每 15 分钟读取一次读数。
- 应根据 Srl No 1 再进行两次放电测试，并且给出最大 AH 容量的测试结果应视为 10 小时。 容量。
- 电池单元应按制造商推荐的速率在每次放电后立即充电。
- 以安培小时为单位的容量应通过将放电电流乘以以小时为单位的总放电时间而获得，并且如此获得的乘积应校正为 27 度的温度。 C 由以下公式：
CT
C27 = ————-
1 + R(t-27)
其中 C 27 = 27 度时的容量。 C
C t = 在 t 度观察到的容量。 C
t = 平均室温。 在度。 C
R = 0.0043 10 小时。放电率。
应使用以下方法来确定最大安培小时和瓦特小时效率。
- 安时效率：充满电的电池单元应以 I = 0.1 x C 10 安培放电至电压
1.80 xn 伏特，仔细测量了准确的安培小时数。 充电时，以相同电流返回相同数量的安培小时。 然后应进行第二次放电至与之前相同的截止电压。 然后，电池单元的效率计算为经过校正的第二次放电期间输送的安培小时与充电期间输入的安培小时的比率。 - 瓦时效率：瓦时效率的计算方法是将安培时效率乘以平均放电和再充电电压的比值，应从安培时效率的日志表中计算出。
- 安时和瓦时效率分别应不低于95%和80%。
- 电池单元应按正常充电率充电。 充电后，电池单元应在 10 小时放电 1 小时。速度。
- 试验应通过将放电电流增加到大约 20 来继续进行。 等于附录 C（A1）第 10 栏规定值的 1.5 倍，间隔不超过 5 分钟后，电流应降至附录 C（A2）第 10 栏规定值的一半。 应同时测量以安培为单位的电流 A1 和 A2 以及以伏特为单位的相应电池单元端电压 V1 和 V2。
被测电池单元的内阻单位为毫欧，按以下公式计算：
(V2-V1)1000
R = —————–毫欧
(A1-A2)
内阻也可用制造商与需方商定的直读表测量。
测量时的内阻不应大于内燃机车相应等级规定的值。
- 开路静置不少于12小时，不超过24小时后。 从完全充电完成后，电池组应以附录-C 中给出的初始起动电流速率进行放电循环。 每次放电应为 15 秒。 持续时间为 15 秒的间歇休息。
5.15.2 要求：被测电池组应满足以下最低要求
初始启动电流测试：
| 环境温度 | 放电电流（15 秒，休息 5 秒） | 此类 15 秒循环的最小次数 | 电池端子初始时间为 5-7 秒 | 最终电压 (V) |
| 27 +/- 2 摄氏度 | 2300 安培 | 8 | 1.1xn | 0.80xn |
| 其中 n=每个电池单元的串联电池数 | ||||
- 开路静置不少于12小时后。 并且不超过 24 小时。 完全充电完成后，电池组应以附录-C 中给出的持续起动电流速率进行连续放电。
- 在初始启动电流测试后可能不会立即进行此放电，但可以先进行一次 C10 放电。
- 要求：测试的电池组应满足以下规定的最低要求：
持续启动电流测试：
| 环境温度 | 放电电流 | 最小放电 5-7 秒 | 电池端子初始 V | 最终电压 (V) |
| 27 +/- 2 摄氏度 | 1400 安培 | 5 | 1.4xn | 1xn |
| 其中 n=每个电池单元的串联电池数 | ||||
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- Microtex 柴油机车电池经过适当包装，可在印度境内进行远距离运输，或装在适合出口的海运托盘中。
- 使用和保养手册
- 充电手册和用户记录簿
- 我们专注的全印度服务支持让您高枕无忧
在出现问题之前，通常认为理所当然，电池需要一些小的维护和保养。 柴油机车电池由铅酸电池组成，每年需要进行一次均衡充电，以防止容量损失并使所有电池达到相同的电压。 把这个留给 Microtex 的电池专家
我们很乐意在铁路站点维护您的机车电池并帮助保护您的设备。 立即致电我们并咨询我们为您的 Loco 电池提供的友好服务套餐 +91 9686 448899
请向我们提供以下信息，以确保您收到正确的产品，以实现多年的出色性能：
- 什么是所需的电池电压 & Ah
- 和数量
请点击以下链接查看：
放电曲线
行业领先的欧洲电池专家与我们合作
来自欧洲电池、行业的最佳专家协助设计 Microtex 铁路柴油机车电池和符合欧洲标准的工艺 – 使我们成为印度铁路的首选机车电池供应商！
Microtex 从 1977 年开始制造和出口电池！
Microtex时间轴
为什么选择 Microtex 机车柴油机电池？
技术信息和独特的特性
- 坚固的聚丙烯共聚物 (PPCP) 容器和盖子安装在超强 FRP 托盘中
- 独特的防火设计排气塞，带有可视浮子液位指示器，无需打开每个塞子即可轻松检查酸液位
- 正极用低锑、锡、硒、砷的设计铅合金，负极用特殊添加剂防止腐蚀失效
- 较低的锑确保较少的加水要求。 使用 Microtex 柴油机车电池，感觉就像是无水电池
- 精确平衡的活性材料确保过充电耐受性，为您提供长寿命和无故障性能
- 固化和成型加工板 - 确保高品质
- 用于管状电极的高级编织管式护手（非无纺布）。 编织管状护手在使用中不会破裂，活性材料不会泄漏导致内部短路和故障
- 高品质电解级镀铅铜质电池间连接器
坚固的结构
- 更厚的脊柱网格和母线确保更好地压实铅，可以承受腐蚀并提供更长的使用寿命
- 用于正极管状电极的令人难以置信的 150 巴压力压铸脊柱网格（在如此高的压力下紧密压实可防止早期腐蚀失效）
- 聚丙烯共聚物 (PPCP) 容器专门设计用于容器与盖子的紧密粘合热密封
- 接线柱中的特殊镀锡铜插件可加快电流传导
- 工厂成型电池 – 快速初始充电，节省时间
- Microtex 投资了多年的内部经验。 我们世界知名的电池科学家和专家不断测试和改进我们的产品。 因此，您将获得比在其他地方购买的电池更高效的电池
你得到 -
- 提供完整的 RDSO 批准的柴油机车电池系列
- 管状电池设计确保深循环能力
- 具有深度放电特性的高容量管状电池可快速从深度循环中恢复
- 无故障性能
- 提供额定容量
- 我们确保我们的铁路柴油机车电池价格在行业中最具竞争力
为您提供更多福利
- 使用寿命长 - 投资成本的最佳回报
- 耗水量低 – 维护频率低 – 维护成本极低
- 出色的备用容量 - 设计用于支持 PSoC 长达六个月
- 更高的充电效率 = 安时效率超过 90%
- 具有更高充电效率的深放电能力 = 安培小时效率超过 90%
- 全印度服务网络
Microtex 机车柴油机电池的特殊功能和优点
ULM特殊专利合金
超低维护特性。 Microtex 使用非常低的锑硒锡铅合金来确保水的消耗量最少。 减少频繁加水的需要。 感觉就像一个少水电池！
编织多管袋
Microtex 只使用更高质量的编织 PT 袋（不像茶袋那样使用无纺布）。 由高强度、多股、多丝涤纶纱线制成，经丙烯酸树脂处理，具有高耐酸性和抗氧化性。 板材在使用过程中不会破裂！
令人难以置信的 150 Bar Rusch 脊柱网格
管状板电极的脊柱网格是在超现代的压铸机上铸造的。 在这些高压下，铅被紧密地压实到刺中。 保持重型格栅无腐蚀
99.985% 纯度的铅
每一批高纯度铅都在内部使用火花发射分光光度计进行纯度测试。 确保非常长的电池性能。 亚铁、锌、锰、镍、镉等杂质的存在会损害电池。 如果未经测试，它可能会损坏电池，导致严重故障。
纳米碳浆配方
Microtex 特殊糊剂配方将纳米碳添加剂与石墨相结合，由于更高的充电接受率，可确保快速充电。 这为其提供了卓越的高功率 C5 额定功率并最大限度地减少了充电时间。
惊人的 127 点质量检查
我们的电池在到达您手中之前要经过 127 个检查点。 我们严格的 ISO 系统和流程控制确保您获得值得信赖、可靠和可靠的电池。 从而延长正常运行时间并提高生产率。 最高的循环耐力和同类最佳的重量能量密度。
如果您愿意，这里是完美的解决方案
无故障柴油机车电池性能
铁路柴油机车电池的成本是多少？
经验表明，90% 的电池只能使用 2 到 3 年。
不要让这种情况发生！ 选择 Microtex 的长效深循环电池。 可靠的铅酸电池容量，因此您可以获得超过 4 年的完整性能。 高性能和长寿命确保您对 Microtex 柴油机车电池的投资回报！
铁路柴油机车电池能用多久？
特殊设计的铅合金，含有超级添加剂、锡、低锑、砷，确保您的 Microtex 铁路柴油机车电池具有非常长的使用寿命。 此外，我们添加了硒、硫和铜等成核剂，以确保铅电极长时间不腐蚀，确保极长的使用寿命。 成核剂的加入使网格具有良好的耐腐蚀性能的细晶结构，否则，粗大的树枝状结构容易产生热裂纹和气孔。
Microtex 铁路柴油机车电池
一个机车电池要多少钱？
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我们快乐的客户
所有标志均属于各自的公司 & Microtex 与品牌无关
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1969年成立
自 1977 年以来向 43 个国家出口电池！
印度电池制造厂
Microtex 客户的体验
“这是为了证明您在 2012 年和 2018 年提供的 Microtex Traction 电池类型 36v 756Ah 工作状况良好，性能令人满意。两种电池都固定在 Crown 前移式卡车中。 Microtex 提供良好的服务支持。”
“你有一个很棒的工厂和温暖的工作场所和文化！保持！。”
“这是为了证明我们已于 27-7-2016 收到 Microtex Energy Pvt Ltd 的 5000Ah VRLA 电池，并安装在我们位于 Rajendra Nagar Bareilly 的交易所中。这些电池工作令人满意，性能非常好/非常好……”
相关电池
- 铁路电池
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电池误区 所有柴油机车电池车主都需要避免！
不要将新电池与旧电池混用
铁路柴油机车电池修复：如果你不断地一个一个地更换没电的电池，经常修复旧的机车电池会变得非常昂贵；即使是新电池也会很快耗尽，因为旧电池往往会从新电池中吸取更多电量。
机车更换电瓶：最好请公司专家上门对机车电瓶进行一次彻底的检查，比较电芯电压、比重来决定充电状态及是否需要更换机车电瓶。完全被取代。
避免任何类型的电池添加剂或脱硫方法
如何修复机车柴油机电池？ 柴油机车电池是电化学装置。 所有化学品都有一个半衰期，超过这个半衰期，电池化学添加剂或脱硫剂对电池的再生几乎没有影响，如果有的话，也是暂时的。
内燃机车电池寿命结束时的正常故障模式通常是由于正极板分解或栅极腐蚀。 脱硫剂不能修复腐蚀的网格。 一旦正极板分解，世界上没有任何魔法或化学物质可以使电池恢复活力。 已使用 CdSO4 为电池注入肾上腺素，但它具有剧毒，会导致回收流出现问题。
