機車電池製造商
用於機車內燃機起動
內燃機車發動機採用重型工業內燃機車發動機起動電池，用於各種車載設備的起動和運行。
自1994年以來一直受到印度鐵路公司的信任
為什麼Microtex被認為是領先的
機車電池製造商
德國設計 - 為印度條件而製造
Microtex電池由Wieland Rusch博士設計，他是銅拉伸金屬潛艇電池設計的領先電池科學家和發明者。
可與任何領先的國際電池品牌相媲美 – 我們的設計與世界上最好的電池相匹配。
Microtex 成立於 1969 年，以其傳奇品質而聞名
Microtex電池以其可靠和可靠的電池性能而聞名於世
與競爭對手不同，Microtex在內部製造完整的電池及其所有元件
Microtex在內部生產專門設計的鉛合金，鉛氧化物，網格鑄件，粘貼板，注塑容器，多管狀手套（PT袋），PVC隔膜，並使用最先進的行業標準電池製造機械生產完整的電池。
什麼是內燃機車電池？
為什麼機車是柴油電動的？
印度的現代 柴油機車 是電力機車的獨立版本。 與印度鐵路中的電力機車一樣，它具有電力驅動，以牽引電機的形式驅動車軸並用電子設備控制。 五十多年來，Microtex一直是高性能工業鉛酸電池開發的技術領導者，尤其是印度鐵路公司。 Microtex繼續致力於研發，以改進柴油機車起動電池，以滿足客戶對具有RDSO批准規格的鐵路內燃機車發動機起動電池的需求。
機車有多少伏？
8v 165Ah本地電池
8v 200Ah本地電池
8v 290Ah本地電池
8v 350Ah本地電池
8v 450Ah本地電池
8v 500Ah本地電池
由德國的Wieland Rusch博士設計 - 在印度精確和自豪地製造，我們在內部製造完整的柴油機車電池及其所有元件，確保高水平的品質，而不必依賴外部供應商。
微泰士柴油機車電池供應商
機車使用什麼類型的電池？ Microtex 採用管板技術提供全系列的鐵路柴油機車電池，符合公認的 RDSO 標準。 只有管狀板電池才能提供真正的深迴圈性能。 在此連結中閱讀有關管板技術的所有資訊。
Microtex從1977年開始製造和出口電池。 52年的製造經驗使我們的鐵路機車蓄電池成為十大鐵路內燃機車電池製造商之一。 專為深部放電性能而設計，它採用特殊銻合金製造，需要的水量非常少。 這對印度鐵路機車維修團隊來說是一個福音！ 提供 RDSO 批准的完整系列。 容量範圍從8V 165Ah到500Ah，符合嚴格的國際規範 – 出售機車電池
Microtex鐵路柴油機車電池由完全成型的板製成;而不是組裝后形成的綠色板。
這是為了消除電極中未成型活性物質的任何機會。
使用Microtex鐵路柴油機車電池，您可以獲得：
- 減少補水需求，讓您感覺自己是無水電池！
- 使用納米碳更快地接受電荷！
- 高能效 – 從 PSoC 快速恢復
- 更長的放電週期 – 重型，加上深迴圈能力
- 使用壽命長 – 更好的投資回報
內燃機車有電池嗎？
是的，用於啟動柴油發動機機車。 我們的柴油機車起動電池專為暫態啟動電流而設計，由於其管狀板設計，可提供最大功率以瞬間啟動機車發動機，並具有深度放電性能。 在此處閱讀有關管狀板的更多資訊。 它們使用非常低的銻合金製造，需要的水補充非常少。 鐵路機車應用的福音。 經RDSO批准，我們的機車電池可靠，符合並超過RDSO規格。 使用Microtex柴油機車電池，您可以獲得：
- 無故障性能
- 一致的啟動電流
- 超過所需的曲柄數
- 出色的儲備能力
- 卓越的持續啟動電流
關於如何選擇可靠的鐵路柴油機車電池的真相...
即使你被告知所有鐵路柴油機車電池都是加或減相同的東西！
這是為了證明您在2008年供應的48v 470Ah型牽引電池在良好狀態下工作並且性能令人滿意。 我們從Microtex獲得良好的服務支援。
這是為了證明您在2012年和2018年供應的36v 756Ah型牽引電池在良好的狀態下工作，性能令人滿意。 兩節電池均固定在 Crown-科朗前移式叉車中。 我們從Microtex獲得良好的服務支援。 雪原冷藏庫 - 泰米爾納德邦
在Microtex，我們相信我們的客戶必須始終如一地獲得最佳的鐵路柴油機車電池性能和壽命。 為此，我們不遺餘力地確保您獲得精心打造的優質電池。
是什麼讓我們的鐵路機車內燃機車電池與眾不同？
- 提供完整的國際認可尺寸，適合全球大多數柴油機車
- 設計師 低銻 –錫硒鉛合金確保頻繁加水的需求大大減少 – 鐵路內燃機車電池維護的福音
- 減少維護要求：由於以硒為晶粒精煉機的銻含量非常低的設計，因此大大減少了頻繁充值的需求
- Microtex 柴油機車電池 僅與編織管狀袋一起提供，我們不使用無紡布
- 自放電：每月約2-15%，具體取決於儲存溫度條件
- 工作溫度：-20°C 至 45°C，建議 10°C 至 35°C，短時間 45°C 至 55°C
- Microtex 網格技術是一種鉛、錫和銻的合金，專門配製用於採用碳技術的Microtex NanoPlus 漿料。 網格配方在 NanoPlus活性材料漿料 和網格框架之間提供了出色的結構附著力。
- 在令人難以置信的150 bar壓力下，厚高壓壓鑄網格可形成堅固的脊柱網格，減少腐蝕，從而提高電池性能，延長使用壽命，降低維護成本和停機時間。
印度製造 德國技術
- 鐵路機車重型電池端子連接器 設計用於額定容量，不會導致端子熔化或連接器熔化（服務期間的常見故障模式）
- 用於端子和連接器的高品質硬化鉛合金，也帶有黃銅嵌件
- 在整個 4 年預期使用壽命內實現無故障電池性能
- 專門的客戶服務支援團隊，説明您更換鐵路柴油機車電池
- 德國設計：採用平衡活性材料，提供符合國際規格的內燃機車電池容量
- 耐用性：堅固的重型結構，更厚的棘刺，以及深放電性能
- 價格：現實的，有競爭力的鐵路柴油機車電池價格
- 交貨期：最快21天保證按時交貨，每次;保證
- 售後：一個完全承諾的PAN印度客戶服務，只需一個電話即可快速有效地解決任何 鐵路柴油機車電池維護 問題
- 深度放電后的恢復：非常好
- 使用壽命 > ：288 次循環運行 ，工作溫度為 25°C，符合 RDSO 規格
如果您需要出售柴油機車電池，請立即向我們發送查詢。
Microtex 鐵路內燃機車電池規格
Microtex 提供重型深循環鐵路柴油機車電池 ，採用硬橡膠容器或裝在堅固的 FRP 托盤中的 PPCP 容器。
- 8v 165Ah – 8v 200Ah
- 8v 290Ah – 8v 350Ah
- 8v 450Ah – 8v 500Ah
- 8v 472Ah – 8v 600AH
Microtex 鐵路柴油機車電池現貨供應。 200塊及以上電池的數量通常在21天內交付
- 鐵路柴油機車電池以整車/小型卡車的形式調度，安全可靠，包裝適當，便於安全運輸。
- 微泰確保安全交付
- 所有電池均享有我們的標準1年保修
技術參數
Microtex 柴油機車電池符合嚴格的 RDSO 標準，並符合電氣性能，符合：
- 符合微紡柴油機車電池標準 RDSO 規範 MP.0.24.00.65 修訂版 00 2009 年 12 月和 DEL/SPN/193 修訂版 R3 98 年 7 月
自1994年以來，Microtex一直向印度鐵路公司供應機車發動機起動電池，是一種備受推崇的電池。
我們的實驗室配備了來自世界級供應商Bitrode和Digatron的最先進的高品質生命周期測試儀，以確保我們的電池支架符合所需的電氣參數，以測試時間。
注意：
H -高度取決於終端
MHR-單體硬質橡膠
PPCP/FRP – 纖維增強托盤中的聚丙烯共聚物電池
所有電池均在乾式未充電狀態下供應
電氣特性為標稱指示值，可在±5.0%範圍內變化。
如果電池/電池處於幹電和未充電狀態，則初始填充和充電應根據技術數據表中提到的參數進行
| 電池類型 | 容器材料/蓋子 | 電壓 | 容量在 Ah 在 270C 10Hr | 外形尺寸（毫米） | 電池重量（應用）公斤。 | 電解質數量（應用）（以每細胞升為單位） | 初始填充電解質比重 | 充電電流 | |||||
| 長 +5 毫米 | 寬 +5 毫米 | 高 +5 毫米 | 無電解質 | 含電解質 | 初始充電速率（安培） | 初始編號 小時數 充電 | 正常充電速率（安培） | ||||||
| Mi8 500 /8V 500Ah | PPCP/FRP | 8 | 500 | 723 | 200 | 497 | 116 | 153 | 7.0 | 1.240 | 25.0 | 75 | 50.0 |
| 米8 450 P | PPCP/FRP | 8 | 450 | 722 | 208 | 465 | 113 | 145 | 7.5 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 毫安培培時 | 斷續器 | 8 | 450 | 715 | 210 | 455 | 120 | 155 | 6.5 | 1.240 | 23.0 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 毫安培培時 | 斷續器 | 8 | 450 | 720 | 220 | 465 | 120 | 155 | 7.0 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 米8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 毫安培培時 | 斷續器 | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 250 兆安 | 斷續器 | 8 | 250 | 715 | 210 | 455 | 86 | 122 | 7.2 | 1.240 | 12.5 | 75 | 25.0 |
| 8VT 325 兆安 | 斷續器 | 8 | 325 | 715 | 210 | 455 | 105 | 139 | 6.8 | 1.240 | 16.5 | 75 | 32.5 |
| 8VT 400 兆安 | 斷續器 | 8 | 400 | 715 | 210 | 455 | 114 | 147 | 6.6 | 1.240 | 20.0 | 75 | 40.0 |
| 米8 160 P | PPCP/FRP | 8 | 160 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| 米8 167 P | PPCP/FRP | 8 | 167 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.7 |
| 米8 180 P | PPCP/FRP | 8 | 180 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.00 | 75 | 18.0 |
| 米8 189 P | PPCP/FRP | 8 | 189 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.50 | 75 | 18.9 |
| 米8 200 P | PPCP/FRP | 8 | 200 | 420 | 180 | 379 | 50 | 64 | 2.9 | 1.240 | 10.00 | 75 | 20.0 |
| 米6 160 P | PPCP/FRP | 6 | 160 | 420 | 180 | 380 | 40 | 55 | 4.0 | 1.280 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| 米12 320 P | PPCP/FRP | 12 | 320 | 580 | 235 | 455 | 98 | 125 | 3.6 | 1.240 | 16.00 | 75 | 32.0 |
注意：
H -高度取決於終端
PPCP/FRP – 纖維增強托盤中的聚丙烯共聚物電池
所有電池均在乾式未充電狀態下供應
電氣特性為標稱指示值，可在±5.0%範圍內變化。
如果電池/電池處於幹電和未充電狀態，則初始填充和充電應根據技術數據表中提到的參數進行
| 電池類型 | 容器材料/蓋子 | 電壓 | 容量在 Ah 在 270C 10Hr | 外形尺寸（毫米） | 電池重量（應用）公斤。 | 電解質數量（應用）（以每細胞升為單位） | 初始填充電解質比重 | 充電電流 | |||||
| 長 +5 毫米 | 寬 +5 毫米 | 高 +5 毫米 | 無電解質 | 含電解質 | 初始充電速率（安培） | 初始編號 小時數 充電 | 正常充電速率（安培） | ||||||
| 米8 650F P | PPCP/FRP | 8 | 600 | 723 | 200 | 497 | 97 | 130 | 6.5 | 1.240 | 32.5 | 75 | 65.0 |
| 米8 472F P | PPCP/FRP | 8 | 472 | 723 | 200 | 497 | 93 | 127 | 7.0 | 1.240 | 23.6 | 75 | 47.2 |
- 出院時間不少於12小時。 且不超過24小時。 從完全充電完成後，電池單元應通過合適的電阻放電，電流I = 0.1xC10安培。 C10 為額定容量。 當端子兩端的閉路電壓降至1.80 x n伏特時，應停止放電，其中”n”是串聯的電池數量，或直到一個電池兩端的電壓降至1.75伏。
- 在此放電速率下，可以取每小時讀數，直到電池單元電壓接近1.80V x n伏，之後應每15分鐘獲取一次讀數。
- 應根據Srl No 1再進行兩次放電測試，並且給出最大AH容量的測試結果應作為10小時進行。 能力。
- 電池單元應在每次放電后立即按製造商建議的速率充電。
- 以安培小時為單位的容量應通過將放電電流乘以以小時為單位的總放電時間來獲得，並且以這種方式獲得的產品應校正到27°C的溫度。 C由以下公式計算：
克拉
C27 = ————-
1 + R（t-27）
其中 C 27 = 27 度的容量。 C
C t = 在 t 度時觀察到的容量。 C
t = 平均室溫。 以度為單位。 C
R = 0.0043，10小時出院率。
應使用以下方法確定最大安培小時和瓦特小時效率。
- 安培小時效率：充滿電的電池單元應以 I = 0.1 x C 10 安培的電壓放電
1.80 x n 伏特，仔細測量交付的確切安培小時數。 在充電時，相同的安培小時數被放回相同的電流。 然後，第二次放電應進行到與以前相同的截止電壓。 然後，電池單元的效率計算為第二次放電期間傳遞的安培小時與充電期間投入的安培小時的比率。 - 瓦特小時效率：瓦特小時效率應通過將安培小時效率乘以平均放電和再充電電壓的比率來計算，該比率應從安培小時效率的日誌表中計算出來。
- 安培小時和瓦特小時效率應分別不低於95%和80%。
- 電池單元應以正常充電速率充電。 充電後，電池單元應以10小時的速度放電一小時。
- 應通過將放電電流增加到大約來繼續測試。 電流等於附錄C（A1）第10章中規定的值的1.5倍，並且在不超過5分鐘的間隔后，電流應減少到附錄C（A2）第10章規定的值的一半。 電流A1和A2（以安培為單位）以及相應的電池單元端電壓V1和V2（以伏特為單位）應同時測量。
被測電池單元的內阻（以毫歐姆為單位）應根據下式計算：
（V2-V1）1000
R = —————–毫歐姆
（A1-A2）
內阻也可以通過製造商和購買者之間商定的直接抄表來測量。
測量時的內阻不得超過相應類別的柴油機車規定的值。
- 在開路中站立不少於12小時且不超過24小時后。 從完全充電完成後，電池單元應按照附錄-C中給出的初始啟動電流的速率進行放電迴圈。 每次放電應為15秒。 持續時間，間歇性休息15秒。
5.15.2 要求：被測電池單元應滿足下列最低要求
初始啟動電流測試：
| 環境溫度 | 放電電流（15 秒，5 秒休息） | 此類 15 秒週期的最小值 | 電池端子初始值為 5-7 秒 | 最終電壓 （V） |
| 27 +/- 2 攝氏度 | 2300 安培 | 8 | 1.1xn | 0.80xn |
| 其中 n=每個電池單元串聯的電池數量 | ||||
- 在開路中站立不少於12小時后。 且不超過24小時。 在完全充電完成後，電池單元應以附錄-C中給出的持續啟動電流的速率進行連續放電。
- 這種放電可能不會在初始啟動電流測試后立即進行，但可以在一次C10放電之前進行。
- 要求：被測電池單元應滿足以下規定的最低要求：
持續啟動電流測試：
| 環境溫度 | 放電電流 | 最小放電 5-7 秒 | 電池端子 初始 V | 最終電壓 （V） |
| 27 +/- 2 攝氏度 | 1400 安培 | 5 | 1.4xn | 1xn |
| 其中 n=每個電池單元串聯的電池數量 | ||||
- Microtex 柴油機車電池提供適當包裝，用於印度境內的遠距離運輸或適合出口的海上托盤。
- 說明和維護手冊
- 充電手冊和用戶記錄簿
- 通過我們專門的全印度服務支援，讓您高枕無憂
在出現問題之前，電池通常被認為是理所當然的，需要一些小的維護和保養。 柴油機車電池由鉛酸電池組成，每年需要均衡充電一次，以防止容量損失並將所有電池提升到相同的電壓。 將此留給Microtex的電池專家
我們很樂意維護您是鐵路網站的機車電池，並幫助保護您的設備。 立即致電我們並諮詢我們為您的機車電池提供的友好服務包 +91 9686 448899
請向我們提供以下資訊，以確保您獲得具有多年卓越性能的正確產品：
- 什麼是所需的電池電壓&Ah
- 和數量
請點擊以下連結檢視：
放電曲線
行業領先的歐洲電池專家與我們合作
來自歐洲電池，行業的最佳專家協助設計Microtex鐵路柴油機車電池和工藝符合歐洲標準 – 使我們成為印度鐵路的首選機車電池供應商！
Microtex從1977年開始製造和出口電池！
微泰時間線
為什麼選擇Microtex柴油機車電池？
技術資訊和獨特特性
- 堅固的聚丙烯鈷聚合物（PPCP）容器和蓋子裝在超強FRP托盤中
- 獨特的防火設計排氣塞，帶可視浮球液位指示器，無需打開每個塞子即可輕鬆檢查酸液位
- 用於正極的低銻，錫，硒，砷的設計鉛合金和用於負極的特殊添加劑，以防止由於腐蝕引起的故障
- 較低的銻可確保較低的水補充需求。 使用Microtex柴油機車電池，感覺就像一個無水電池
- 精確平衡的活性材料確保過充電容差，為您提供長壽命和無故障性能
- 固化和形成加工板 - 確保高品質
- 用於管狀電極的高級編織管狀手套（非非非非織造布）。 編織管狀手套在使用中不會破裂，活性材料不會洩漏，導致內部短路和故障
- 高品質電解級引線塗層銅芯間連接器
結構堅固
- 較厚的脊柱網格和母線確保鉛的更好壓實，可以承受腐蝕並提供更長的使用壽命
- 令人難以置信的150 Bar壓力壓鑄脊柱格柵，用於正極管狀電極（在如此高的壓力下密集壓實，可防止早期腐蝕失效）
- 聚丙烯共聚物 （PPCP） 容器，專為容器到蓋子的氣密牢固粘合熱封而設計
- 端子柱中的特殊錫塗層銅嵌件，可實現更快的電流導電性
- 工廠成型電池 – 快速初始充電，節省時間
- Microtex投資了多年的內部經驗。 我們世界知名的電池科學家和專家不斷測試和改進我們的產品。 因此，您將獲得比在其他地方購買的電池更有效的電池。
你得到 -
- 提供完整的 RDSO 認證的內燃機車電池系列
- 管狀電池設計確保深迴圈能力
- 具有深度放電特性的高容量管狀電池可快速從深度迴圈中恢復
- 無故障性能
- 提供額定容量
- 我們確保我們的鐵路柴油機車電池價格是業內最具競爭力的
為您帶來更多好處
- 使用壽命長 - 最佳的投資回報成本
- 耗水量低 – 維護頻率低 – 維護成本極低
- 出色的儲備能力 - 旨在維持 PSoC 長達六個月
- 更高的充電效率 = 超過 90% 的安培小時效率
- 具有更高充電效率的深度放電能力 = 超過90%的安培小時效率
- 全印度服務網路
Microtex 柴油機車電池的特殊獨特功能和優勢
用於ULM的特殊專利合金
超低維護特性。 Microtex 使用非常低的銻硒錫鉛合金，以確保用水量最小。 減少頻繁加水的需求。 感覺像一個少水的電池！
編織多管袋
Microtex只使用更高品質的編織PT袋（而不是像茶包中的無紡布）。 由高韌性，多股，多絲聚酯紗線製成，經過丙烯酸樹脂處理，具有高耐酸性和抗氧化性。 板材在維修過程中不會破裂！
不可思議的150 Bar Rusch 脊柱網格
管狀板電極的脊柱網格在超現代的壓力壓鑄機上鑄造。 在這些高壓下，鉛被密集地壓實在棘刺中。 保持重型格柵無腐蝕
99.985%純度鉛
每批高純度的鉛，都經過火花發射分光光度計的內部純度測試。 確保電池壽命長的電池性能。 雜質如黑色金屬，鋅，錳，鎳，鎘等的存在會損害電池。 如果未經測試，它可能會損壞電池，導致故障。
納米碳漿配方
Microtex 特殊漿料配方將納米碳添加劑與石墨相結合，由於充電接受率更高，可確保快速充電。 這使其具有出色的高速率功率C5額定功率，並最大限度地減少了充電時間。
驚人的127點質量檢查
我們的電池在電池到達您之前會經過127個檢查點。 我們嚴格的ISO系統和過程控制確保您獲得值得信賴，可靠和可靠的電池。 從而延長正常運行時間並提高生產率。 最高的迴圈耐久性和同類最佳的重量能量密度。
如果您願意，這裡是完美的解決方案
無故障內燃機車電池性能
鐵路機車內燃機電池的成本是多少？
經驗表明，90%的電池只能使用2到3年。
不要讓這種情況發生！ 選擇Microtex的長效深循環電池。 可靠的鉛酸電池容量，因此您可以獲得超過4年的完整性能。 您在Microtex柴油機車電池上的投資回報得到保證，具有高性能和長壽命！
鐵路內燃機車電池可以使用多長時間？
特殊的設計師鉛合金，含有超級添加劑，錫，低銻，砷，確保您的Microtex鐵路柴油機車電池具有非常長的使用壽命。 此外，我們還添加了硒，硫和銅等成核劑，以確保鉛電極不會長時間腐蝕，從而確保非常長的使用壽命。 成核劑的加入使網格具有良好的耐腐蝕性的細晶粒結構，否則，粗糙的樹突狀結構將容易發生熱裂紋和孔隙。
微泰鐵路內燃機車電池
機車電池的成本是多少？
立即向我們發送詢問。
我們滿意的客戶
所有徽標均屬於各自的公司，Microtex與品牌無關
微泰聲譽。 高要求的客戶群
- 製造商的OEM供應商
- 引領用戶製造業
- 印度鐵路
- 石油公司
- 印度核電公司
- 出口全球
立即獲取報價！
成立於1969年
自1977年以來，向43個國家出口電池！
印度電池製造工廠
Microtex 客戶的體驗
"這是為了證明您在2012年和2018年提供的Microtex牽引電池類型36v 756Ah處於良好狀態，性能令人滿意。兩塊電池均固定在 Crown-科朗前移式叉車中。Microtex提供良好的服務支援。
"你有一個令人驚歎的工廠，溫暖的工作場所和文化！堅持下去！
"這是為了證明我們已經在2016年7月27日收到了Microtex Energy Pvt Ltd的5000Ah VRLA電池，並安裝在我們位於Rajendra Nagar Bareilly的交易所中。這些電池工作令人滿意，性能非常好/非常出色。
相關電池
- 鐵路電池
- 牽引電池
- 信號電池
- 電熱交替電池
- 火車照明電池
立即向我們發送詢問。
所有內燃機車電池車主都需要避免的電池錯誤！
請勿將新電池與舊電池混合使用
鐵路柴油機車電池翻新：如果您不斷逐個更換沒電的電池，通常翻新舊機車電池可能會成為一件非常昂貴的事情;即使是新電池也會迅速耗盡，因為舊電池往往會從新電池中抽出更多。
柴油機車更換電池：最好讓公司的專家在完全充電后對您進行柴油機車電池的徹底檢查，比較電池電壓，比重以決定充電狀態以及是否需要更換。
避免使用任何類型的電池添加劑或脫硫方法
如何翻新內燃機車電池？ 內燃機車電池是電化學裝置。 所有化學品都有一個半衰期，超過這個半衰期，使用化學電池添加劑或用於電池的脫硫劑再生幾乎沒有臨時影響（如果有的話）。
柴油機車電池壽命結束時的正常故障模式通常是由於正極板的分解和/或電網腐蝕。 脫硫劑不能修復腐蝕的網格。 一旦正極板分解，世界上就沒有魔法或化學物質可以使電池恢復活力。 CdSO4已被使用，使電池腎上腺素飆升，但具有劇毒並在回收流中引起問題。
