火車照明電池

用於火車照明和空調的Microtex教練電池符合並超過

RDSO 規範 RDSO/PE/SPEC/AC/0058-2005 修訂版 0，IS 6848：1979
閥控式密封鉛酸蓄電池符合 RDSO 規範 RDSO/PE/SPEC/AC/0009-2014 修訂版 2

自1994年以來，Microtex一直為印度鐵路公司提供Coach電池，是一款備受推崇的產品

在 10 小時測試容量。 率：
在開路狀態下站立不少於12小時后。 且不超過24小時。 從完全充電完成後，電池應通過恆定電流l=0.1 x C10安培的適當電阻放電，並且當電池端子上的閉路電壓降至1.75時，應停止放電。 每節電池的伏特。
在此放電速率下，應每小時讀取電壓讀數，直到電池電壓接近每節電池1.90伏，之後每15分鐘取一次讀數，直到電壓降至1.75V /電池。
以安培小時為單位的容量應通過將放電電流乘以以小時為單位的總放電時間來獲得，並且這樣獲得的產物應通過以下公式校正到27°C的溫度。
斷續器
27°C時的容量 = ————– Ah
1+千針（t-27）
其中 CT 是在 I 攝氏度下觀察到的容量。 K為修正因數0.0043;I 是每小時室溫的平均值，以攝氏度為單位。
電池或電池單元首次放電時的容量應為申報容量的+3%。
電池應在放電后15小時內立即以正常充電速率充電。 閥控式密封鉛酸蓄電池的充電可以使用製造商推薦的恆電位充電方法或恆流充電方法進行測試。

瓦特 – 小時和安培 – 小時效率測試：

安培小時效率：充滿電的電池應在I=0.1xC1O安培下放電。 至1.75V/節電池的終端電壓。 對交付的安培小時進行仔細測量。 在充電時，相同的安培小時數被放回去。 第二次放電應達到與以前相同的終端電壓。 然後，電池的效率計算為第二次放電期間傳遞的安培小時數與重新充電的安培小時數之比。

瓦特小時效率：瓦特小時效率應通過將安培小時效率乘以平均放電和再充電電壓的比率來計算。 放電和再充電電壓的值應根據安培小時效率的日誌表計算。

瓦特小時和安培小時效率在測試和計算時不應分別低於84%和96%。 在每次充電/放電之間應給予12小時至24小時的測試休息時間。

製造商應每六個月檢查一次瓦特小時和安培小時效率，並應保留記錄。

氣體複合效率是在成功完成C10放電后使用充滿電的電池測量的，條件如下：

i）測試電池在0.01 C10安培的恆流下連續充電96小時。
ii） 在完成充電后1小時內，如 （i） 以 0.005 C10 安培的恆定電流連續充電。
iii）從電池出來的氣體通過置換水完全收集在玻璃罐中，應提供適當的佈置。
iv）氣體收集時間：1小時（在ii規定的充電期間）
v）複合效率的計算。
從測量的氣體體積收集;在常溫高壓條件下，每個電池收集的氣體體積計算如下：
Vn = P/Po x 298/（t+273） x V/Q x 1/n
哪裡
Vn = 標準化氣體體積，ml/ah，V = 測量氣體體積，ml;
P = 測量的環境壓力，毫米汞柱;
Po = 正常大氣壓力，760 mm Hg;T = 環境溫度（以攝氏度為單位）。
Q = 在氣體收集過程中通過的電量。
n = 同時從中收集氣體的細胞數。 氣體複合效率的計算公式為：
複合效率（百分比）= （1-Vn/684） x 100
氣體複合效率應為95%以上。

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在出現問題之前，電池通常被認為是理所當然的，需要一些小的維護和保養。 柴油機車電池由鉛酸電池組成，每年需要均衡充電一次，以防止容量損失並將所有電池提升到相同的電壓。 將此留給Microtex的電池專家

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