EFB ਬੈਟਰੀ
Contents in this article

ਇੱਕ EFB ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? EFB ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਨਤੀਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ SLI (ਸ਼ੁਰੂ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਸਨ: ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ PSoC ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (PCL)। ਮੁਢਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਲੋਡ ਕਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਲਾਈਟਾਂ, ਏਅਰ-ਕੌਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਹੀਟਿੰਗ। ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਪ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ SG ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰੇਗੀ।

EFB ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ

ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 10 ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਚਿੱਤਰ 2) ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 50 amps ਦਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਿਜਲਈ ਲੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ, ਏਸੀ, ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਓ ਆਦਿ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਆਮ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ EFB ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ
ਚਿੱਤਰ 1. ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਸਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੌਰਮ 50342 -6 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਸਬੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਣਨਾ EFB ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਚਿੱਤਰ 2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਣਨਾ EFB ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਅਗਲੀ ਮਿਆਦ 300 amps ‘ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ ਜੋ EFB ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ 8,000 ਹੈ। ਅੰਜੀਰ. 3 ਆਰਜ਼ੀ ਸਟੈਂਡਰਡ pr50342-6 ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

What is an EFB Battery Fig 3

ਅੰਜੀਰ. 3 ਆਰਜ਼ੀ ਸਟੈਂਡਰਡ pr50342-6 ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

EFB ਬੈਟਰੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ?

ਟੈਸਟ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕੰਮ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਢੁਕਵੀਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ (SoC) ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਨਡਾਉਨ ਦੇ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੰਨਡਾਊਨ ਦੇ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਸਲਫੇਸ਼ਨ, PSoC ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਅਤੇ ਪੇਸਟ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਟਾਈ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫ਼ਰਾਂਸ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ A/C ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: EFB ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ EFB ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ EFB ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, EFB ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ SG, PSoC ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਅਤੇ PCL ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ:

  • ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ
  • ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ
  • ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
  • ਗਰਿੱਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਚਨਾ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਚਿਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ I = V/R ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ EFB ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ EFB ਬੈਟਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਹੈ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਉੱਚ ਖੇਤਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਸੈਲ ਵੇਲਡ, ਲੌਗ ਸਟ੍ਰੈਪ ਜੋਇੰਟਸ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ/ਟਰਮੀਨਲ ਫਿਊਜ਼ਨ ਸਾਰੇ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਾਤੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ਡ, ਵੇਲਡ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

EFB ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ। EFB ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

  • ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਸਟ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਗਠਿਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ (AM) ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੈਟਰਾਬੇਸਿਕ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ AM ਦੇ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ।
  • EFB ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ‘ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮਰੱਥਾ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ (ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ IR ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
  • ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ EFB ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਅਵਸਥਾ (SOC) ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਐਸਓਸੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

  • ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ (NAM) ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਡੀਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੈਕੀ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਤੱਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਾਭ ਹੈ। EFB ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ, AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ NAM ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ EFB ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਘੱਟ SG ਐਸਿਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਾਈਕਲਿੰਗ

  • ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ EFB ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੱਡਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ AGM ਅਤੇ GEL ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
  • ਸਮੱਗਰੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੀਡ ਮਿਸ਼ਰਤ, EFB ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (IR) ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
  • ਗਲਤ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਰਖਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ EFB ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

  • ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ EFB ਬੈਟਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ OEMs ਦਾ ਜਵਾਬ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ AGM ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਘੱਟ IR ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ OEMs ਲਈ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸੀ। ਐਨਹਾਂਸਡ ਫਲੱਡਡ ਬੈਟਰੀ (EFB ਬੈਟਰੀ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ।

ਤਾਂ ਬਸ ਇੱਕ EFB ਕੀ ਹੈ?

ਬਲੌਗ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ SLI ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ EFB ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ SLI ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। EFB ਹੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ EFB ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SLI EFB ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਜਾਂ DCA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

EFB ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰ:

  • ਬਿਹਤਰ ਗਰਿੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ (Pb/Sn/Ca ternary) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ।
  • ਪਲੇਟ ਖੇਤਰ (ਪਤਲੇ ਪਲੇਟਾਂ) ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
  • ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ (ਵੱਡੀ EFB ਬੈਟਰੀ) ਫਿਕਸਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ।
  • ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਡਿਟਿਵ)।

ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ EFB ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਡੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਲੀਡ ਅਲੌਏ ਗਰਿੱਡ, ਉੱਚ ਪਲੇਟ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ AGM ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। AGM ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੱਡ ਵਰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15% ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡੀਓਡੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, AGM ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ‘ਤੇ DoD ਲਗਭਗ 80% ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ (ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਦੋਂ), ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਦਦ ਜਾਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟੈਕਸ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕ-ਸਟਾਪ-ਸ਼ਾਪ ਹੋਵੇਗੀ।

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਦੀ ਸਟੋਰੇਜ਼

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਫਲੱਡਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਇਨਵਰਟਰਾਂ, ਗੋਲਫ ਕਾਰਟਸ,

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਸੂਰਜੀ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ!

8890 ਅਦਭੁਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਮੇਲਿੰਗ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਸਾਡੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ – ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਈਮੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੈਮ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।