ईएफबी बैटरी
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ईएफबी बैटरी क्या है? EFB बैटरी अर्थ

वाहनों के CO2 उत्सर्जन को कम करने के प्रयास में, जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन (ICE) होता है, निर्माता तेजी से इसका उपयोग कर रहे हैं जिसे अब स्टार्ट-स्टॉप तकनीक कहा जाता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह एक ऐसी तकनीक है जिसे इंजन के प्रबंधन प्रणाली में शामिल किया गया है जो स्थिर होने पर मोटर को स्वचालित रूप से बंद कर देगी। त्वरक दबाने पर इंजन फिर से चालू हो जाएगा और चालक आगे बढ़ना चाहता है। मूल विचार उस समय को कम करना है जब इंजन अनावश्यक रूप से ईंधन जलाता है, उदाहरण के लिए जब एक यात्रा के दौरान ट्रैफिक लाइट या जंक्शन पर रुक जाता है।

यह सबसे प्रभावी है जहां यात्रा अक्सर बाधित होती है जैसे किसी शहर या कस्बे में जहां गंतव्य के रास्ते में बार-बार रुकना पड़ता है। दुर्भाग्य से, इसका एक अप्रत्याशित परिणाम वाहन की SLI (स्टार्टिंग, लाइटिंग, इग्निशन) बैटरी पर प्रभाव था। वास्तव में, इन कारों के उत्पादन के पहले कुछ वर्षों में सेवा के कुछ महीनों के भीतर बिल्कुल नई एसएलआई बैटरी विफल होने के साथ अभूतपूर्व वारंटी दावे देखे गए।

विफलता के कई कारण थे: अति-निर्वहन, सल्फेशन और पीएसओसी से संबंधित मुद्दे जैसे समय से पहले क्षमता हानि (पीसीएल)। मूल समस्या यह थी कि बैटरी उपलब्ध समय में अल्टरनेटर से पर्याप्त रूप से रिचार्ज नहीं कर सकती थी जब कार को स्थिर अवधि के बीच चलाया जा रहा था। बहुत ही सरल शब्दों में, जब कार इंजन को बंद कर देती है और इसलिए अल्टरनेटर से बैटरी चार्ज होना बंद हो जाती है।

हालांकि, बैटरी पर लोड विभिन्न उपकरणों से जारी रहता है जो अभी भी काम कर रहे हैं, जैसे रेडियो, इंजन प्रबंधन, रोशनी, एयर-कॉन और यहां तक कि विंडस्क्रीन हीटिंग। इन स्टॉप अवधियों के दौरान, इन उपकरणों को बिजली देने के लिए बैटरी से अधिक ऊर्जा निकाली जाती है, जब इंजन चल रहा होता है तो अल्टरनेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इन शर्तों के तहत, बैटरी धीरे-धीरे खत्म हो जाएगी और कम एसजी इलेक्ट्रोलाइट के साथ कम चार्ज की स्थिति में अपना अधिकांश जीवन व्यतीत करेगी।

ईएफबी बैटरी चार्जर

परीक्षण कार्यक्रम 10s आराम अवधि के साथ शुरू होता है और उसके बाद ड्राइविंग को अनुकरण करने के लिए अल्टरनेटर से चार्ज किया जाता है। चार्जिंग अवधि की गणना बैटरी क्षमता (छवि 2) के आधार पर की जाती है। ड्राइविंग अवधि के अंत में, कार रुक जाती है और 50 एम्पीयर की धारा खींची जाती है। इसे अस्पताल के भार या आवश्यक विद्युत भार जैसे हीटिंग, एसी, लाइट, रेडियो आदि के रूप में वर्णित किया जाता है। ये विशिष्ट उपकरण हैं जो कार के स्थिर होने पर संचालन में हो सकते हैं।

ईएफबी बैटरी क्या है
चित्र .1। परीक्षण का मूल सिद्धांत योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है

यह बैटरी और ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक बड़ी समस्या थी और 2015 में यूरोपीय नॉर्म 50342 -6 में एक नया मानक परीक्षण जोड़ा गया था। जो स्टार्टर बैटरियों के लिए एक माइक्रो-हाइब्रिड सहनशक्ति परीक्षण था। परीक्षण का मूल सिद्धांत चित्र 1 में योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है। यहां यह देखा जा सकता है कि जिस अवधि में बैटरी को डिस्चार्ज और चार्ज किया जा रहा है, वह एक शहर या शहर जैसे भीड़भाड़ वाले या निर्मित क्षेत्र में यात्रा पर एक कार का अनुकरण है।

रेखा चित्र नम्बर 2। चार्जिंग अवधि की गणना EFB बैटरी क्षमता के आधार पर की जाती है
रेखा चित्र नम्बर 2। चार्जिंग अवधि की गणना EFB बैटरी क्षमता के आधार पर की जाती है

अगली अवधि 300 एएमपीएस पर कुछ सेकंड का निर्वहन है जो ईएफबी बैटरी पर इंजन को चालू लोड शुरू करने का अनुकरण करता है। यह पूरा चक्र लगातार दोहराया जाता है। पूर्ण परीक्षण प्रक्रिया में शामिल हुए बिना, यह देखा जा सकता है कि यह परीक्षण शहरी ड्राइविंग का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन चक्रों की न्यूनतम संख्या जो एक बैटरी को करने में सक्षम होनी चाहिए वह 8,000 है। अंजीर। 3 अनंतिम मानक pr50342-6 से एक उद्धरण है, जिसे अब स्वीकृत संस्करण से बदल दिया गया है।

What is an EFB Battery Fig 3

अंजीर। 3 अनंतिम मानक pr50342-6 से एक उद्धरण है, जिसे अब स्वीकृत संस्करण से बदल दिया गया है।

EFB बैटरी बाढ़ वाली बैटरी से किस प्रकार भिन्न है?

परीक्षण का प्राथमिक कार्य वाहन के रुकने और स्टॉप के बीच ड्राइविंग समय के दौरान अपर्याप्त रिचार्जिंग के कारण बार-बार डिस्चार्ज होने के कारण बैटरी के स्टेट ऑफ चार्ज (SoC) के प्रगतिशील रैंडडाउन के SLI बैटरी पर प्रभाव को उजागर करना है। सामान्य तौर पर, बैटरी के खराब होने के विनाशकारी परिणाम होते हैं और प्लेट सल्फेशन के कारण महीनों के भीतर विफलता हो सकती है, पीएसओसी प्रभाव जैसे सक्रिय सामग्री क्षरण और इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण जिसके परिणामस्वरूप ग्रिड जंग और पेस्ट शेडिंग होता है।

इस बात पर जोर देना होगा कि यह एक अनुकरण है। हालांकि, यह एक ईएफबी बैटरी की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है जो हटाए गए ऊर्जा को बदलने के लिए कम समय सीमा में ऊर्जा को अवशोषित कर सकती है। स्पष्ट रूप से, पूर्ण रूप से, एक स्टार्ट-स्टॉप वाहन में ईएफबी बैटरी द्वारा उपयोग की जाने वाली ऊर्जा को फिर से भरने की क्षमता बाहरी कारकों पर निर्भर करती है। कुछ उदाहरण हैं: आप किस देश में रहते हैं, चाहे आप किसी शहर या ग्रामीण इलाकों में ड्राइव करते हैं, चाहे वह मॉस्को में मध्य-सर्दियों में हो और पूरी गर्मी और रोशनी का उपयोग किया जा रहा हो, या फ्रांस में वसंत में कोई रोशनी, गर्मी या ए/सी नहीं है। कार्यवाही।

मूल प्रश्न यह है: ईएफबी बैटरी स्टार्ट-स्टॉप वाहन के साथ, आप कम से कम निकाली गई ऊर्जा को बदलने के लिए उपलब्ध समय के दौरान ईएफबी बैटरी में पर्याप्त चार्ज कैसे प्राप्त कर सकते हैं?

हम जानते हैं कि कार के अल्टरनेटर और इंजन प्रबंधन प्रणाली को उनके संचालन में तय किया गया है, इसके बाद केवल ईएफबी बैटरी को संशोधित करने के लिए छोड़ दिया जाता है। तो, ईएफबी बैटरी के किन गुणों को वर्तमान के अवशोषण में सुधार करने और पहले सूचीबद्ध कम एसजी, पीएसओसी ऑपरेशन, स्तरीकरण और पीसीएल के हानिकारक परिणामों को रोकने के लिए समायोजित करने की आवश्यकता है? इस बिंदु पर, हम बैटरी विशेषताओं को सूचीबद्ध कर सकते हैं जो सूचीबद्ध प्रभावों से पीड़ित होने के लिए इसके वर्तमान अवशोषण और प्रवृत्ति को प्रभावित करती हैं।
ये:

  • आंतरिक प्रतिरोध
  • बैटरी क्षमता
  • सक्रिय सामग्री
  • इलेक्ट्रोलाइट गतिशीलता
  • ग्रिड मिश्र धातु संरचना

बैटरी के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, हम उपयुक्त सुधार करने के लिए उपरोक्त में से प्रत्येक की जांच कर सकते हैं।

सबसे पहले, आंतरिक प्रतिरोध: यह जितना अधिक होगा, अल्टरनेटर I = V/R से एक निश्चित वोल्टेज पुनर्भरण पर खींची गई धारा उतनी ही कम होगी। कार का इंजन चलने की अवधि के दौरान ईएफबी बैटरी में करंट जितना कम होगा, एम्पीयर-घंटे उतने ही कम होंगे। पहले स्टार्ट-स्टॉप ऑटोमोबाइल में ईएफबी बैटरी निश्चित रूप से छोटी यात्राओं के बहुमत पर कम चार्ज की गई थी। यह जल्द ही वारंटी रिटर्न की उच्च दरों के साथ बैटरी की शुरुआती विफलता का कारण बना। आंतरिक प्रतिरोध बैटरी डिजाइन, प्रयुक्त सामग्री और इसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली उत्पादन प्रक्रियाओं का एक कार्य है

डिजाइन के पहलुओं में ग्रिड शामिल है, जो अगर सही ढंग से आकार दिया जाए, तो वर्तमान संग्रह पथ को कम कर सकता है। प्लेटों का कुल सतह क्षेत्र एक और महत्वपूर्ण विशेषता है: जितना अधिक क्षेत्र उतना ही कम बैटरी प्रतिरोध। आम तौर पर, अधिक और पतली प्लेटें संचालन क्षेत्र को अधिकतम करेंगी। क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और सभी धातु जोड़ों की गुणवत्ता यानी इंटरसेल वेल्ड, लग स्ट्रैप जोड़ों और टेक-ऑफ/टर्मिनल फ्यूजन सभी ईएफबी बैटरी के कुल आंतरिक प्रतिरोध में योगदान देंगे। घटकों की न्यूनतम धातु प्रतिरोधकता प्रदान करने के लिए जुड़े हुए, वेल्डेड क्षेत्रों के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रों को अधिकतम किया जाना चाहिए।

ईएफबी बैटरी लाइफ। ईएफबी बैटरी गुणों को कैसे बढ़ाएं?

  • लेड एसिड बैटरी निर्माण के कुछ पहलुओं जैसे पेस्ट मिक्सिंग और क्योरिंग स्टेप्स के लिए सख्त प्रक्रिया नियंत्रण की आवश्यकता होती है। पूर्व-निर्मित सक्रिय सामग्री (एएम) में इष्टतम क्रिस्टल संरचना के निर्माण में तापमान नियंत्रण का महत्वपूर्ण महत्व है। उच्च प्रसंस्करण तापमान बड़े आकार के टेट्राबेसिक सल्फेट को बढ़ावा देते हैं जिसका निचला सतह क्षेत्र एएम के चार्ज स्वीकृति गुणों को कम करता है और इसलिए स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेशन में ईएफबी बैटरी की प्रभावशीलता को कम करता है।
  • EFB बैटरी क्षमता वर्तमान अवशोषण की दर निर्धारित करने में एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है। क्षमता जितनी अधिक होगी, किसी विशेष राज्य के आवेश में उतनी ही अधिक धारा खींची जाएगी। क्षमता प्लेटों (ऊपर उल्लिखित) में सक्रिय सामग्री के क्षेत्र से संबंधित है। क्षमता बढ़ाने से एक निश्चित वोल्टेज पर चार्ज होने पर कम क्षमता वाली बैटरी की तुलना में अधिक करंट ड्रॉ के साथ कम IR मिलता है।
  • फिर, इसका मतलब है कि इंजन के चलने पर EFB बैटरी में अधिक क्षमता वापस आ जाती है। यह एक चक्रीय ऑपरेशन के दौरान बहुत गहराई से निर्वहन नहीं करने का लाभ भी देता है और इस तरह अपने जीवनकाल के दौरान उच्च स्थिति (एसओसी) बनाए रखता है। उच्च एसओसी का लाभ यह है कि बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण और बाद में होने वाले जंग से होने वाले नुकसान की संभावना कम होती है।

  • सक्रिय सामग्री दक्षता एक अन्य कारक है जो बैटरी की विफलता से संबंधित है। नकारात्मक सक्रिय सामग्री (एनएएम) में, कई रूपों में मुख्य रूप से कार्बन, एडिटिव्स द्वारा चार्ज स्वीकृति में सुधार किया जा सकता है। कार्बन की भूमिका के बारे में बहुत सी अटकलें हैं, और कई योजक कंपनियों का अपना मालिकाना उत्पाद है। ये कार्बन नैनोट्यूब से लेकर परतदार ग्रेफाइट तक हैं, और सभी में चार्ज स्वीकार करने में सक्रिय सामग्री की दक्षता में सुधार करने की संपत्ति है।

फिर से, स्टार्ट-स्टॉप अनुप्रयोगों के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरी के लिए यह एक सकारात्मक लाभ है। EFB ने बैटरियों में बाढ़ ला दी और तेजी से, AGM बैटरियां अपने NAM की कार्बन सामग्री को बढ़ा रही हैं। उच्च क्षमता वाली फ्लडेड बैटरी का उपयोग सामान्य ऑपरेशन के दौरान डिस्चार्ज की गहराई को कम करके स्तरीकरण को रोकने में मदद करेगा। साइकिल चलाना।

  • इलेक्ट्रोलाइट गतिशीलता ईएफबी बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट को स्थानांतरित करने की क्षमता को संदर्भित करती है। फ्लड डिज़ाइन में अधिकतम गतिशीलता होती है, जबकि लेड-एसिड बैटरी के एजीएम और जीईएल वेरिएंट में बहुत कम या कोई गतिशीलता नहीं होती है। इन मामलों में, इलेक्ट्रोलाइट को स्थिर कहा जाता है। गैस पुनर्संयोजन के लाभों को अलग रखते हुए, और इसलिए इन डिजाइनों में निहित पानी की नगण्य हानि, वे डीप डिस्चार्ज साइकलिंग के कारण इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण को कम करने या रोकने का लाभ प्रदान करते हैं।
  • सामग्री, विशेष रूप से ग्रिड के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली लीड मिश्र धातु, ईएफबी बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध (आईआर) पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालती है। लेड-एंटीमोनी के बजाय लेड-कैल्शियम का उपयोग कम प्रतिरोधकता देगा, मुख्यतः क्योंकि द्वितीयक मिश्र धातु तत्वों की मात्रा बहुत कम होती है। उपयुक्त मिश्र धातु का चयन करते समय बहुत सावधानी बरतनी पड़ती है, क्योंकि कास्टिंग विधियों और प्रसंस्करण नियंत्रणों को विशेष मिश्र धातु संयोजनों के अनुरूप बनाने की आवश्यकता होती है।
  • गलत ग्रिड प्रोसेसिंग के परिणामस्वरूप ग्रिड मिश्र धातु में से कुछ अवयवों को हटाया जा सकता है, या तो वर्षा द्वारा या पिघली हुई अवस्था में ऑक्सीकरण द्वारा। इन नुकसानों का ग्रिड के क्षरण और रेंगने के प्रतिरोध पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है, जिससे गंभीर ग्रिड वृद्धि और मर्मज्ञ क्षरण हो सकता है जो प्रारंभिक EFB बैटरी विफलता में योगदान देता है।

  • स्टार्ट-स्टॉप उपयोग के लिए इष्टतम ईएफबी बैटरी का उत्पादन करने के लिए अब तक कई आवश्यकताओं को सूचीबद्ध किया गया है। प्रारंभ में, ऑटोमोबाइल ओईएम की प्रतिक्रिया ईएफबी बैटरी के एजीएम डिजाइन का उपयोग करने के लिए थी, जिसमें आमतौर पर इसके ग्रिड मिश्र धातु के कारण कम आईआर होता है और ओवर-डिस्चार्ज को रोकने के लिए थोड़ा बड़ा होता है। यह इलेक्ट्रोलाइट की गतिहीनता के कारण स्तरीकरण की घटनाओं को कम करने के लिए भी सोचा गया था। हालांकि, इस एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त बैटरी खोजने में ओईएम के लिए लागत कम करना भी एक प्रमुख कारक था। एन्हांस्ड फ्लड बैटरी (EFB बैटरी) में वर्तमान में उपलब्ध सबसे पसंदीदा और शायद सबसे प्रभावी समाधान।

तो बस एक EFB क्या है?

ब्लॉग ने अब तक SLI लेड एसिड बैटरी के लिए माइक्रो-हाइब्रिड वातावरण की समस्याओं का वर्णन किया है। विफलता के कारण लगभग हमेशा ईएफबी बैटरी की अक्षमता से जुड़े होते हैं जो एक ऑटोमोबाइल इंजन के निष्क्रिय होने पर निकाली गई ऊर्जा को बदलने के लिए चार्ज को जल्दी से अवशोषित करने में असमर्थता होती है। यह इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण का भी कारण है जो स्टार्ट-स्टॉप वाहनों में एसएलआई बैटरी जीवन को छोटा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। EFB समाधान उन अधिकांश विशेषताओं को प्रदान करता है जिनकी एक EFB बैटरी को चार्ज स्वीकृति में उल्लेखनीय रूप से सुधार करने की आवश्यकता होती है। संचालन में एसएलआई ईएफबी बैटरी के लिए चार्ज स्वीकृति को अक्सर गतिशील चार्ज स्वीकृति या डीसीए के रूप में जाना जाता है।

EFB विशेषताओं का एक संक्षिप्त सारांश:

  • बेहतर ग्रिड डिजाइन और कम प्रतिरोध मिश्र धातुओं (Pb/Sn/Ca टर्नरी) के उपयोग द्वारा कम आंतरिक प्रतिरोध।
  • प्लेट क्षेत्र (पतली प्लेट) को बढ़ाकर आंतरिक प्रतिरोध को कम करें।
  • उच्च क्षमता (बड़ी ईएफबी बैटरी) निश्चित वोल्टेज रिचार्ज पर खींची गई धारा के परिमाण को बढ़ाने के लिए और इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण को रोकने और चक्र जीवन को बढ़ाने के लिए निर्वहन की गहराई को सीमित करती है।
  • बैटरी की चार्ज स्वीकृति में सुधार के लिए उन्नत सक्रिय सामग्री (आमतौर पर कार्बन-आधारित एडिटिव्स)।

इन उपायों के परिणामस्वरूप एक बाढ़ आ गई ईएफबी बैटरी होती है जिसमें मानक बैटरी की तुलना में उच्च क्षमता (आमतौर पर बड़ी) होती है, जिसमें उन्नत लीड मिश्र धातु ग्रिड, एक उच्च प्लेट क्षेत्र और कार्बन समृद्ध सक्रिय सामग्री होती है। यह, वर्तमान में, स्टार्ट-स्टॉप वाहनों में SLI बैटरी के लिए पसंदीदा डिज़ाइन है। यह मुख्य रूप से पसंद किया जाता है क्योंकि यह एजीएम संस्करण से सस्ता है। एजीएम संस्करणों में भी समान आकार के बाढ़ वाले संस्करण की तुलना में लगभग 15% कम क्षमता होती है। इसका मतलब है कि ऑपरेशन में एक उच्च डीओडी जिसके परिणामस्वरूप कम चक्र जीवन होता है। आश्चर्यजनक रूप से, एजीएम डिजाइन इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण से भी पीड़ित हो सकते हैं यदि साइकिल चलाने पर डीओडी लगभग 80% है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि किस प्रकार की बैटरी खरीदनी है (और निश्चित रूप से कब), बैटरी आपके स्टार्ट-स्टॉप वाहन पर विफल हो जाती है। यदि आपको इसके लिए सहायता की आवश्यकता है, तो कृपया माइक्रोटेक्स से बेझिझक संपर्क करें, जिनके पास आपकी बैटरी खरीद में आपका मार्गदर्शन करने का अनुभव और ज्ञान है। वास्तव में, यदि आपके पास कोई बैटरी समस्या है जिसके लिए आपको सहायता या मार्गदर्शन की आवश्यकता है, तो अधिकांश भाग के लिए माइक्रोटेक्स, बैटरी सलाह और उत्पादों के लिए आपकी वन-स्टॉप-शॉप होगी।

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