ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ
ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਨੁੱਖ ਆਪਣੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਜਨਮ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ICE ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ), ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (RES) ਜਿਵੇਂ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (EVB) ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ EVB ਸੀ, ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (EVB) ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ EVB ਸੀ, ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲ 2010 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ 20,000 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲ 2019 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ 400 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 70 ਲੱਖ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ।
ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 80% ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ CO ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਕੁਸ਼ਲ ICE ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ “ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ” (GHG) ਭਾਵ, CO2 ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਪਣੇ CO2 ਦੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਯੂਕੇ, ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ CO2 ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 20, 24 ਅਤੇ 26 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ 1960 ਅਤੇ 1970 ਅਤੇ 1973 ਅਤੇ 1979 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਸਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ) ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੇਲ-ਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ (ZEEV) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (HEV) ਦੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ (ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ) ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ HEV ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
I. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ (ਬੈਟਰੀ)
II. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM)
III. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS)
IV. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲ ਗੱਡੀ
ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਚਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
I. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ (ਬੈਟਰੀ)
II. ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ (ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ)
III. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲ ਗੱਡੀ
IV. ਕੰਬਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲਗੱਡੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
a ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ (ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ kWh, ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਸਮੇਤ)
ਬੀ. ਖਾਸ ਊਰਜਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ (Wh/kg)
c. ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ (ਡਬਲਯੂ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)
d. ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ (ਲਾਗਤ/ਕਿ.ਮੀ./ਯਾਤਰੀ)
ਈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ
f. ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗਤਾ (10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 80%)
g ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
h. ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC) 20 ਤੋਂ 25% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ
ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟਿੰਗ 300 Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ 300 ਐਂਪੀਅਰ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਪਾਵਰ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਸਦਾ ਉੱਚਤਮ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਿਰਾਵਟ ‘ਤੇ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ 1000 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ> 10,000 ਚੱਕਰ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 300 ਤੋਂ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਾਊਂਡ-ਟਰਿੱਪ ਰੇਂਜ ਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ 36 ਤੋਂ 40 kWh (ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, 40 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ। ਇਹ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇੱਕ EV ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ EV ਵਿੱਚ 96-kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 86.5 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 170 Wh/kg ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ 35% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ 120 Wh/kg ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਸੈੱਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਗਭਗ 35% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 28% ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਸੈੱਲ-ਟੂ-ਪੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਮਿਡਲ ਏਜੰਟ, ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ) ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ; ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ। EV ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਲਈ ਊਰਜਾ ਇੰਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EV ਆਪਰੇਟਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਰਾਹੀਂ ਇਨਪੁਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS)
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMS ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਨੀਟਰ (VTM) ਬੋਰਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਘੋਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਤਰਲ- ਜਾਂ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਠੰਢੀ (ਜਾਂ ਗਰਮ) ਹਵਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਹੈ: “ਜਿਹੜੇ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ”। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਕੀ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੌਨ ਵਾਰਨਰ ਨੇ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, “ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ” [1। ਜੌਨ ਵਾਰਨਰ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ, ਐਲਸੇਵੀਅਰ, 2015, ਪੰਨਾ 14]।
ਕੋਈ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਮੇਲਿਆਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ “ਸਪਲਾਈ” ਕਰਕੇ ਹੀ ਬੈਟਰੀ (ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ) ਦੀ “ਮੰਗ” ਬਣੀ ਸੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਉਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਪਾਠਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਲੀਆ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ Leclanché ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਭਗ 250 ਬੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪੁਰਾਤੱਤਵ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਬਗਦਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਖੋਜਿਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਸੈੱਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 1-2 V ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
1700 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 1745-1746 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ “ਲੇਡੇਨ” ਜਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਖੋਜਿਆ। ਫਿਰ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਫਰੈਂਕਲਿਨ, ਗਲਵਾਨੀ, ਵੋਲਟਾ, ਐਂਪੀਅਰ, ਫੈਰਾਡੇ, ਡੈਨੀਅਲ, ਅਤੇ ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਂਟੇ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟ, ਕੁਝ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਾਰਣੀ 1 –
| ਲਗਭਗ 250 ਬੀ.ਸੀ. | ਬਗਦਾਦ ਜਾਂ ਪਾਰਥੀਅਨ ਬੈਟਰੀ (ਬਗਦਾਦ) | ਮਿਸਰੀ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀਆ ਗਹਿਣਿਆਂ ਉੱਤੇ ਚਾਂਦੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ |
|---|---|---|
| ਲੰਬਾ ਅੰਤਰ | ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਰੱਕੀ | |
| 1600 | ਗਿਲਬਰਟ (ਇੰਗਲੈਂਡ) | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ |
| ਅਕਤੂਬਰ 1745 ਈ | Kliest, ਜਰਮਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ | ਲੇਡੇਨ ਜਾਰ |
| 1745-1746 | ਲੇਡੇਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਡੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪੀਟਰ ਵੈਨ ਮੁਸਚੇਨਬਰੋਕ, | ਲੇਡੇਨ ਜਾਰ |
| ਮੱਧ-1700s | ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਫਰੈਂਕਲਿਨ | "ਬੈਟਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ |
| 1786 | ਲੁਈਗੀ ਗਲਵਾਨੀ (1737-1798) | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ("ਜਾਨਵਰ ਬਿਜਲੀ") |
| 1796 | ਅਲੇਸੈਂਡਰਾ ਵੋਲਟਾ (1745-1827) | ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤੂ ਡਿਸਕ ("ਵੋਲਟਾ ਪਾਈਲ") ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਬੋਰਡ ਵਿਭਾਜਕਾਂ (ਬ੍ਰਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। |
| 1802 | ਕਰੂਕਸ਼ੈਂਕ (1792 - 1878) | ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ Zn ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Cu ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੀ. |
| 1820 | ਏ.ਐੱਮ ਐਂਪੀਅਰ (1755 - 1836) | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਿਜ਼ਮ |
| 1832 ਅਤੇ 1833 | ਮਾਈਕਲ ਫੈਰਾਡੇ | ਫੈਰਾਡੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ |
| 1836 | ਜੇਐਫ ਡੈਨੀਅਲ | CuSO4 ਵਿੱਚ Cu ਅਤੇ ZnSO4 ਵਿੱਚ Zn |
| 1859 | ਰੇਮੰਡ ਗੈਸਟਨ ਪਲੈਨਟੇ (1834-1889) (ਫਰਾਂਸ) | ਲੀਡ-ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੈੱਲ ਦੀ ਕਾਢ |
| 1860 | ਰੇਮੰਡ ਗੈਸਟਨ ਪਲੈਨਟੇ (1834-1889) (ਫਰਾਂਸ) | ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਕੈਡਮੀ, ਪੈਰਿਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ |
| 1866 [5] | ਜਰਮਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਰਨਰ ਵਾਨ ਸੀਮੇਂਸ | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਾਇਨਾਮੋ ਦਾ ਵਿਕਾਸ |
| 1873 | ਜ਼ੇਨੋਬ ਗ੍ਰਾਮ, ਇੱਕ ਬੈਲਜੀਅਨ ਵਿਗਿਆਨੀ | ਮੈਗਨੇਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਢ |
| 1866 ਜੈਰੋਜ-ਲਿਓਨਲ ਲੇਕਲਾਂਚੇ | ਜੈਰੋਜ-ਲਿਓਨੇਲ ਲੇਕਲਾਂਚੇ (ਫਰਾਂਸ) (1839 - 1882) | Leclanche ਸੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ |
| 1881 | ਕੈਮਿਲ ਏ ਫੌਰ (ਫਰਾਂਸ) 1840 - 1898) | ਲੀਡ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸਟ ਕਰਨਾ |
| 1881 | ਸੇਲੋਨ | ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਡ ਦੀ ਸੇਲੋਨ ਅਲਾਇੰਗ |
| 1880 - | -- | ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰਾਂਸ, ਯੂਕੇ, ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਰਗੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ |
| 1881 - 1882 | ਗਲੈਡਸਟੋਨ ਅਤੇ ਕਬੀਲੇ | ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਡਬਲ ਸਲਫੇਟ ਸਿਧਾਂਤ |
| 1888 | ਗੈਸਨਰ (ਅਮਰੀਕਾ) | ਸੁੱਕੇ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ |
| 1890 - | -- | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੜਕ ਵਾਹਨ |
| 1899 | ਜੰਗਨਰ (ਸਵੀਡਨ) (1869-1924) | ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੈੱਲ ਦੀ ਕਾਢ |
| 1900 | ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ | 1900 ਘਰਾਂ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ |
| 1900 | a. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਫਿਲੀਪਾਰਟ | ਟਿਊਬੁਲਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਪਲੇਟਾਂ |
| 1900 | b. ਵੁੱਡਵਾਰਡ | ਟਿਊਬੁਲਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਪਲੇਟਾਂ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ |
| 1901 | ਟੀਏ ਐਡੀਸਨ (ਅਮਰੀਕਾ) (1847-1931) | ਨਿੱਕਲ-ਲੋਹੇ ਜੋੜੇ ਦੀ ਕਾਢ |
| 1902 | ਵੇਡ, ਲੰਡਨ | ਕਿਤਾਬ "ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ" |
| 1910 | ਸਮਿਥ | ਸਲਾਟਡ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ (ਐਕਸਾਈਡ ਆਇਰਨਕਲੈਡ |
| 1912 100 ਈ.ਵੀ | ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ | ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 6000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 4000 ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ |
| 1919 | ਜੀ. ਸ਼ਿਮਾਦਜ਼ੂ (ਜਪਾਨ) | ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਾਲ ਮਿੱਲ |
| 1920 | -- | ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਗਨਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। |
| 1920 ਤੋਂ ਬਾਅਦ | ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ | ਨਵੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ |
| 1938 | ਏਈ ਲੈਂਗ | ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ |
| 1943- 1952 | ਲੇਵਿਨ ਅਤੇ ਥਾਮਸਨ; Jeannin, Neumann & Gottesmann; ਬਿਊਰੋ ਤਕਨੀਕ ਗੌਤਰਾਟ | ਸੀਲਬੰਦ ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ |
| 1950 | ਗੋਰਜ ਵੁੱਡ ਵਿਨਲ | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰੋ |
| 1955 | ਗੋਰਜ ਵੁੱਡ ਵਿਨਲ | ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰੋ (4th Ed) |
| 1965 | ਗੇਟਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੌਨ ਡੇਵਿਟ | ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬੈਟਰੀਆਂ |
| 1967 | 1967 ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਟੇਲੇ-ਜੇਨੇਵਾ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨੀ-ਐਮਐਚ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। | |
| 1969 | ਰੁਏਤਚੀ ਅਤੇ ਓਕਰਮੈਨ | ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੰਯੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ |
| ਮੱਧ 1970 | - | VR LABs ਦਾ ਵਿਕਾਸ |
| 1971 | ਗੇਟਸ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ | ਡੀ-ਸੈੱਲ, ਗੇਟ ਐਨਰਜੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ (ਡੇਨਵਰ, CO, USA) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| 1973 | ਐਡਮ ਹੇਲਰ | ਲਿਥੀਅਮ ਥਿਓਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ |
| 1975 | ਡੋਨਾਲਡ ਐੱਚ. ਮੈਕਲਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜੌਨ ਡੇਵਿਟ | ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ |
| 1979 - 1980 | ਜੇਬੀ ਗੁੱਡਨਫ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ | ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 3V ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। |
| 1980 - | -- | 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਖੋਜੇ ਗਏ |
| 1986 | ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਓਵਸ਼ਿੰਸਕੀ | Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ Ovonics ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। |
| 1989 - 1990 | -- | ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ |
| 1991 | ਯੋਸ਼ੀਓ ਨਿਸ਼ੀ | ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ |
| 1992 | ਯੋਸ਼ੀਓ ਨਿਸ਼ੀ (ਸੋਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ) | 1995 ਵਿੱਚ 30ਵੇਂ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਈਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। |
| 1996 | ਗੁੱਡਨਫ, ਅਕਸ਼ੈ ਪਾਧੀ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ | ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੀ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ |
| 1992 | ਕੇਵੀ ਕੋਰਡੈਸਚ (ਕੈਨੇਡਾ) | ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਅਲਕਲੀਨ ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੈੱਲਾਂ (RAM) ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ |
| 1993 | -- | OBC ਨੇ ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਈਵੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ 1993 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ. |
| 1997 | ਐੱਮ. ਸ਼ਿਓਮੀ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ, ਜਪਾਨ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ, ਜਪਾਨ | ਨਕਾਰਾਤਮਕ HEV ਜਾਂ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। |
| 1999* | -- | ਲੀ-ਆਇਨ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਪੋਲੀਮਰ ਸੈੱਲ |
| 2002 - 2003 ਡੀ. ਸਟੋਨ, ਈ. | MJ Kellaway, P. Jennings, Crowe, A. Cooper | ਮਲਟੀਪਲ ਟੈਬ VRLAB |
| 2002 | Y. ਓਗਾਟਾ | Ba ਦੇ ਨਾਲ Ba ਜੋੜ Pb–Ca–Sn ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਗਰਿੱਡ ਲੀਡ ਅਲਾਏ |
| 2004 -2006 | ਲੈਮ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ, CSIRO ਊਰਜਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ | HEVs ਲਈ ਅਲਟਰਾ ਬੈਟਰੀ |
| 2006 | ਐਸ ਐਮ ਤਬਾਤਾਬਾਈ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ | ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਫੋਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਜਾਲੀਦਾਰ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮੱਗਰੀ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫੋਮ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ |
| 2006 | ਚੈਂਗਸੋਂਗ ਦਾਈ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ | ਲਈ ਲੀਡ ਪਲੇਟਿਡ ਪਿੱਤਲ ਝੱਗ ਗਰਿੱਡ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ |
| 2008 | EALABC, The Furukawa Battery Co., Ltd, Japan, CSIRO Energy Technology, Australia ਅਤੇ Provector Ltd., UK | HEVs ਲਈ ਅਲਟਰਾ ਬੈਟਰੀ (144V, 6.7Ah) 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਰੋਡ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ |
| 2011 | ਅਰਗੋਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬ | ਨਿੱਕਲ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਕੋਬਾਲਟ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ (NMC) |
| 2013 | N. Takami et al. | ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਐਨੋਡ |
| 2018 | N. Takami et al | TiNb2O7 ਐਨੋਡਸ |
| 2020 | ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨ.ਈ.ਐਫ | LIB ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ US$ 176/kWh = 127 ਸੈੱਲ ਲਾਗਤ + 49 ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) |
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਦਭੁਤ ਇਤਿਹਾਸ !!
EVs ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸਾਰਣੀ ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਦੇ ਈ.ਵੀ
ਸਾਰਣੀ 2
| ਖੋਜੀ | ਦੇਸ਼ | ਮਿਆਦ | ਵੇਰਵੇ | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ਐਨੀਓਸ ਇਸਤਵਾਨ ਜੇਡਲਿਕ | ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ | 1828 | ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਕਾਰ |
| 2 | ਥਾਮਸ ਡੇਵਨਪੋਰਟ | ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜੀ | 1834 | ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ |
| 3 | ਸਿਬਰੈਂਡਸ ਸਟ੍ਰੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਬੇਕਰ | ਡੱਚ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ | 1834-1835 | 1835, 1834 ਵਿੱਚ ਸਟੀਮ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ 1835 ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ |
| 4 | ਰਾਬਰਟ ਡੇਵਿਡਸਨ | ਸਕਾਟਿਸ਼ ਖੋਜੀ | 1837-1840 | 1837 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਪੱਖ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਈ। |
| 5 | ਗੁਸਤਾਵ ਟਰੂਵੇ | 1881 | ਸਟਾਰਲੇ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮੇਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਈਵੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ। | |
| 6 | ਵਿਲੀਅਮ ਮੌਰੀਸਨ | ਅਮਰੀਕਾ | 1892 | ਆਪਣੀ ਛੇ-ਵਿਅਕਤੀ, ਚਾਰ-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਕੈਰੇਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 14 ਮੀਲ/ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ |
| 7 | ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ | ਡੀਟ੍ਰਾਯ੍ਟ | 1893 | 1893 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ [https://www .history.com/topics/inventions/model-t]. |
| 8 | ਹੈਨਰੀ ਜੀ ਮੌਰਿਸ ਅਤੇ ਪੇਡਰੋ ਜੀ ਸਲੋਮ | ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ | 1894 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਬੈਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਬਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਨਾਫਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ |
| 9 | ਬੇਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ, | ਅਮਰੀਕਾ | 1945 | ਥਾਈਰਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ |
| 10 | ਵਿਲੀਅਮ ਸ਼ੌਕਲੇ | ਬੇਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ, | 1950 | ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (SCR) ਜਾਂ ਥਾਈਰੀਸਟਰ |
| 11 | ਮੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ | ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ | 1956 | ਵਿਲੀਅਮ ਸ਼ੌਕਲੇ ਦੁਆਰਾ ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ |
| 12 | ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) | ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) | 1966 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਨ |
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ !!
| Srl ਨੰ | ਵੇਰਵੇ |
|---|---|
| 1 | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨੇ 1897 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਾਲ ਪੋਪ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਰੀਬ 500 ਈ.ਵੀ. |
| 2 | 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕੇ (1910-1930) ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੌਰ ਸਨ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ-ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਨਤਾ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। |
| 3 | ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ 1910 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ EVs ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ। ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ EVs ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੀ। |
| 4 | ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਈਵੀ ਦੇ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੇਖ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ। a 1908 ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ "ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ" ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। [https://en .wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T] ਬੀ. ਚਾਰਲਸ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨੇ 1912 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। c. ਯੂਐਸ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ |
| 5 | 1960 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ EVBs 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ |
| 6 | ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ 1973 ਅਤੇ 1979 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟਾਂ ਨੇ ਈਵੀਬੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤਾ। |
| 7 | ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਉੱਨਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸਨੇ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਯੂਐਸਏ ਰਾਜ ਨੂੰ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਐਕਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। |
| 8 | ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਐਕਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2% 1998 ਤੱਕ ZEV (30,000 EVs), 2001 ਵਿੱਚ 5% (75,000) ਵਧ ਕੇ 2003 ਵਿੱਚ 10% (1,50,000) ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 1994 ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, NOx ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਟੇਲ-ਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 60% ਅਤੇ 39% ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਈਪੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ 50% ਕਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। |
| 9 | 29 ਮਾਰਚ 1996 ਨੂੰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸਜ਼ ਬੋਰਡ (CARB) 1998 ZEV ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਾਲ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। 2001 ਵੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਨਲ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਧਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ (ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ US$ 176/kWh = 127 ਸੈੱਲ ਲਾਗਤ + 49 ਪੈਕ ਲਾਗਤ)। ਬੈਟਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ EVB ਦੀ ਲਾਗਤ 2025 ਤੱਕ < 100 USD/kWh ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ USD 62/kWh ਤੱਕ ਆ ਜਾਵੇਗੀ (ਐਕਸਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ) |
| 10 | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (USABC): ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ US ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼) ਨੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ (ਲਗਭਗ US $262 ਮਿਲੀਅਨ) ਨੂੰ ਪੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ਈਪੀਆਰਆਈ) ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਲ 1991 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ਯੂਐਸਏਬੀਸੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਫੰਡਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। |
| 11 | USABC ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (1994-95) ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ EV ਬੈਟਰੀਆਂ (ਟੇਬਲ 3) ਲਈ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ EV ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ IC ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕੇ। |
| 12 | ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ALABC): ALABC [5. ਆਰ.ਐਫ. ਨੈਲਸਨ, ਦ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨ, ਮਈ 1993, ਪੀ.ਪੀ. 46-53] ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਰਚ 1992 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਈ US $ 19.3 ਮਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ 48 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ) ਦੇ ਫੰਡ ਨਾਲ 4-ਸਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। -ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ EV ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ EV ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ। ALABC ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੀਡ ਜ਼ਿੰਕ ਰਿਸਰਚ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ILZRO) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੌਦਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲੀਡ ਉਤਪਾਦਕਾਂ, ਬਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ-ਟ੍ਰੇਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਅਤੇ EV ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ। |
| 13 | 1991 ਤੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (USABC) ਦੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ (DOE's) ਦੇ ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਫਤਰ (VTO) ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਕਾਰੀ R&D ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। |
| 14 | ਸਾਲਾਨਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 25 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (2019) ਤੋਂ 116 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (2030) ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। |
| 15 | ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ 2019 ਵਿੱਚ 1100 $/kWh ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 156 ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ 62 $/kWh ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। (ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ) |
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਢ Ni-Cd ਅਤੇ Ni-H2 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ। ਨੀ-ਸੀਡੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ Ni-MH ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਨ। ਕੰਮ ਨੂੰ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ:
ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, Ni-Cd ਅਤੇ Ni-MH ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ni-Cd ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ (PAM), ਨਿਕਲ ਆਕਸੀਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ, ਨਿੱਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਕੈਥੋਡ ਵਜੋਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ):
NiOOH + H 2 O +e – ਡਿਸਚਾਰਜ↔ਚਾਰਜ ਨੀ(OH) 2 + OH – E° = 0.52 ਵੋਲਟ
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ (NAM), ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ: (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਐਨੋਡ ਵਜੋਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ):
MH + OH – ਡਿਸਚਾਰਜ↔ਚਾਰਜ M + H 2 O + e – E° = -0.83 ਵੋਲਟ
ਭਾਵ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੈ
NiOOH + H 2 O + e – ਡਿਸਚਾਰਜ↔ ਚਾਰਜ ਨੀ(OH) 2 + OH
MH + OH – ਡਿਸਚਾਰਜ↔ਚਾਰਜ M + H 2 O + e –
NiOOH + MH ਡਿਸਚਾਰਜ↔ਚਾਰਜ ਨੀ(OH) 2 + M E° = 1.35 ਵੋਲਟ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ
ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = V ਸਕਾਰਾਤਮਕ – V ਨੈਗੇਟਿਵ
ਇਸ ਲਈ 0.52 – (-0.83) = 1.35 ਵੀ
ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਸਮੁੱਚੇ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਜਲ ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਘੋਲ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4 ਡਿਸਚਾਰਜ↔ਚਾਰਜ 2PbSO 4 + 2H 2 ਓ
ਇਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਲਬੰਦ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਸੈੱਲ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ (VRLA) ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ-ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ।
ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, PAM NAM ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4OH – → 2H 2 O + O 2 + 4e –
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਗੈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਭੁੱਖੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਪੋਰਸ ਮੈਟਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ NAM ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ O 2 ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ MH ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਓਵਰਚਾਰਜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4MH + O 2 → 4M + 2H 2 O
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, NAM ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈੱਲ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪਰੇ O2 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੀ-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖਾਤੇ ਲਈ ਪਾਠਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
a ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਲ ਫੇਟਸੇਂਕੋ ਅਤੇ ਜੌਨ ਕੋਚ ਦੁਆਰਾ ਨੀ-ਐਮਐਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਆਇ
ਬੀ. ਕਾਓਰੂ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਯੋਸ਼ੀਓ ਨਿਸ਼ੀ ਅਧਿਆਇ 5 ਵਿੱਚ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ALABC) [7. JF Cole, J. Power Sources, 40, (1992) 1-15] ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਰਚ 1992 ਵਿੱਚ 19.3 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (ਲਗਭਗ 48 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ) ਦੇ ਫੰਡ ਨਾਲ ਇੱਕ 4-ਸਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ EV ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ILZRO ਇਸ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਦਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲੀਡ ਉਤਪਾਦਕਾਂ, ਬਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ-ਟ੍ਰੇਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ EV ਵਪਾਰਕ ਸੰਗਠਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ 13 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ 48 ਹੈ। ALABC (ਹੁਣ CBI) ਦੇ ਪੰਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 90 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
1998 ਵਿੱਚ ALABC ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 48 Wh/kg, 150W/kg, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ 800 ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ 1998 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ 500 ਵਾਰ [https://batteryuniversity .com/learn/article/battery_developments]
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਾਰਣੀ 3:
| ਖੋਜ ਕਾਰਜ | ਖੋਜਕਰਤਾ / ਲੇਖਕ | ਸਾਲ | ਮਾਨਤਾ | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|---|---|
| ਠੋਸ ਪੜਾਅ NaAl11O17 ਦੀ ਉੱਚ ਆਇਓਨਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਖੋਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੋਡੀਅਮ β-ਐਲੂਮਿਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Na-S ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। | ਕੁਮਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ | 1967 | ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ | ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ |
| Na-S ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ | ਐਨ ਵੇਬਰ ਅਤੇ ਜੇ.ਟੀ.ਕੁਮਰ | 1967 | ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ | ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਸਟਮ |
| FeS ਜਾਂ FeS2 ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਨਾਮ ਲੀ ਮੈਟਲ ਵਜੋਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ | DR Visers et.al. | 1974 | ANL | ਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਣਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ। |
| ਲੀ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਲਫਾਈਡ (TiS2) ਕੈਥੋਡ | ਵਿਟਿੰਘਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋ | 1976 | Binghamton University, Binghamton, New York 13902, United States | ਲੀ ਨੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। |
| 1980 ਵਿੱਚ Li1−xCoO2 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਸੀ। | ਗੁੱਡਨਫ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀ ਪ੍ਰੋ | 1980 | ਆਕਸਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਯੂ.ਕੇ | Li intercalation ਮਿਸ਼ਰਣ |
| ਕੋਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਕੀਰਾ ਯੋਸ਼ੀਨੋ | 1985 | ਨਵੀਂ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ | |
| ਉਪਰੋਕਤ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ LixCoO2 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ | ਅਕੀਰਾ ਯੋਸ਼ੀਨੋ | 1986 | ਅਸਹਿ ਕੈਸੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ | ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ |
| ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ | ਅਕੀਰਾ ਯੋਸ਼ੀਨੋ | 1986 | ਅਸਹਿ ਕੈਸੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ | ਲੀ-ਆਇਨ ਬਨਾਮ ਲੀ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ |
| 1991 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ। | 1991 | ਸੋਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ | ||
| ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। | 1992 | Asahi Kasei ਅਤੇ Toshiba ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ। | ||
| ਨਵੀਂ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਲੀ ਮੈਂਗਨੇਟ ਅਤੇ ਲੀ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ | ਗੁੱਡਨਫ ਦਾ ਸਮੂਹ | 1997 | ਗੁੱਡਨਫ ਦਾ ਸਮੂਹ | |
| ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਐਨੋਡ | 1990 |
ਲੀ-ਆਇਨ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟੇਟ (LCO) ਸੈੱਲ ਰਸਾਇਣ
ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੈ
C 6 + LiCoO 2 ⇄ Li x C 6 + Li 1-x CoO 2
ਈ ਸੈੱਲ = 3.8 – (0.1) = 3.7 V।
LiFePO 4 ਰਸਾਇਣ ਦਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ
ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ LiFePO 4 + 6C →LiC 6 + FePO 4
ਈ ਸੈੱਲ = 3.3 – (0.1) = 3.2 V
ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਆਧੁਨਿਕ ਐਚ.ਈ.ਵੀ./ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਸਾਰਣੀ-4
| EV/HEV | ਲਗਭਗ. ਸਾਲ | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|
| ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) EV1. | 1996-1999 | EV 1 |
| ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰੱਕ” (PHT), | 1999 | |
| 2-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ | 2008 | |
| "ਬੈਲਟ-ਆਲਟਰਨੇਟਰ-ਸਟਾਰਟਰ" (BAS)-ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ | 2011 | 1. ਜੀਐਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੀਏਐਸ ਇੱਕ 36-ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀ-ਐਮਐਚ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਜੋ ਕੋਬਾਸੀਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਈ-ਅਸਿਸਟ) ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 115 V ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ Hitachi Vehicle Energy Ltd ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ 0.5 kWh ਦੀ ਲੀ-ਆਇਨ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। |
| GM ਦੀ Voltec ਤਕਨਾਲੋਜੀ | 2010 | ਵੋਲਟ ਇੱਕ "ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 355-V ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ICE ਨੂੰ LG ਕੈਮ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ GM ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪੈਕ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। |
| ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ (THS) | 1997 | ~1.7 kWh ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 288-V Ni-MH ਬੈਟਰੀ |
| ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ RAV4 SUV | 2006 | Tesla Model-S ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ RAV4 EV ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 52 kWh ਦੀ 386-V Li-ion ਬੈਟਰੀ ਸੀ। |
| ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ | 1999-2006 | ਇੱਕ "ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਈਂਧਨ-ਇਕਨਾਮੀ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ |
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ | 2009 | i-Miev |
| ਮਜ਼ਦਾ | 2000-2011 | ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ, Mazda3, ਅਤੇ Mazda6 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ |
| ਹੁੰਡਈ | 2012 | ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਨਾਟਾ, ਟਸਕਨ, ਅਤੇ ਐਲਾਂਟਰਾ |
| ਕੀਆ | 2000 | ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਪਟਿਮਾ |
| ਸੁਬਾਰੁ | 2007 | XV Crosstrek ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। |
| ਨਿਸਾਨ | 2010 | ਪੱਤਾ |
| ਫੋਰਡ | 2011 | 1. ਫੋਕਸ ਈਵੀ 23 kWh ਦੀ Li-ion ਬੈਟਰੀ (LG Chem) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ; 2. ਸੀ-ਮੈਕਸ (2012) |
| ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਿਊ | 2013 | e-Tron, i-8, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ |
| ਚੀਨੀ BYD, ਬੀਜਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (BAIC), ਗੀਲੀ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (SAIC) ਚਾਂਗਆਨ, ਚੈਰੀ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ, ਫਸਟ ਆਟੋ ਵਰਕਸ (FAW), ਬ੍ਰਿਲੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਫੋਟੋਨ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ, ਲਿਫਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ | 2000 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ | . |
ਅੱਜ, EV ਅਤੇ HEV ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਨ। 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਈਵੀਜ਼ (ZEVs) ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।
EV ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ $1,100 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਨ, 2019 ਵਿੱਚ 87% ਘੱਟ ਕੇ $156/kWh ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ। 2023 ਤੱਕ, ਔਸਤ ਕੀਮਤਾਂ $100/kWh ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ 5
[2. ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਆਉਟਲੁੱਕ 2020 (IEA) ਪੰਨਾ 155, https://webstore.iea.org/download/direct/3007]
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਕ, ਵਿਕਰੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸੀਮਾ, ਆਦਿ.
| ਸਾਲ | 2010 | 2017 | 2018 | 2019 | 2025 | 2030 | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਵਿਕਰੀ (ਮਿਲੀਅਨ) | 0.017 | 0.45 | 2.1 | ||||
| ਵਿਕਰੀ (ਮਿਲੀਅਨ) | 7.2 | 2019 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 47% | |||||
| ਸਟਾਕ ਵਿਸਤਾਰ | 60% | 2014-19 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤਨ 60% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ | |||||
| ਚੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ | 47% | ||||||
| ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਵਿਕਰੀ | 2.6% | ||||||
| ਗਲੋਬਲ ਸਟਾਕ | 1% | ||||||
| % ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ | 40% | ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ: ਉੱਚ kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ EV ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀਆਂ ਉੱਚ ਰੇਂਜਾਂ PHEVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ BEVs ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। | |||||
| ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਆਕਾਰ (kWh) | 37 | 44 | 2012 ਵਿੱਚ 20-30 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) | ||||
| ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਆਕਾਰ (kWh) | 50 ਤੋਂ 70 ਤੱਕ | 48 ਤੋਂ 57 ਤੱਕ | 70 ਤੋਂ 80 | PHEVs ਲਈ ਲਗਭਗ. 2018 ਵਿੱਚ 10-13 kWh (ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ 50-65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ 10-20 kWh। ਸਾਲ 2019 - ਸਾਲ 2018 ਵਿੱਚ 14% ਵਾਧਾ | |||
| ਔਸਤ ਰੇਂਜ (ਕਿ.ਮੀ.) | 350 ਤੋਂ 400 | ||||||
| ਗਲੋਬਲ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ | 2019 ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ = 3% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ |
| ਸਾਲ | ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਘਟਾਓ (%) | |
|---|---|---|
| ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ | 2016 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ | 6% ਵਾਧਾ |
| ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ | 2016 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ | 30% ਦੀ ਕਮੀ |
ਆਈਈਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟਡ ਪਾਲਿਸੀਜ਼ ਸੀਨਰੀਓ ( ਐਸਪੀਸੀ ) ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ( SDC ) ਪੈਰਿਸ ਜਲਵਾਯੂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ EV30@30 ਮੁਹਿੰਮ (2030 ਤੱਕ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਦੇ EVs ਲਈ 30% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ) ਦੇ ਟੀਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
SPC ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ EV ਸਟਾਕ (ਸਾਰੇ ਮੋਡ, ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਲਗਭਗ 8 ਮਿਲੀਅਨ (2019) ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਅਨ (2025) ਤੱਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ 140 ਮਿਲੀਅਨ (2030, ਲਗਭਗ 7%) ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। 30% ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਮੱਧਮ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ
ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 14 ਮਿਲੀਅਨ (2025, ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 10% ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਅਤੇ 25 ਮਿਲੀਅਨ (2030, ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 16% ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
SDC ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਈਵੀ ਸਟਾਕ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ 245 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਦੋ/ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
EV30@30 ਮੁਹਿੰਮ 2017 ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੇਂ ਸਵੱਛ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਕੈਨੇਡਾ, ਚੀਨ, ਫਿਨਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਭਾਰਤ, ਜਾਪਾਨ, ਮੈਕਸੀਕੋ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਨਾਰਵੇ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਯੂ.ਕੇ.
| ਸਾਲ | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2025 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਸਾਲਾਨਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | 25 | 60 | 116 | |
| ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ($/kWh) | 1100 | -- | -- | 650 | 577 | 373 | 288 | 214 | 176 | 156 | 100 | 62 |
ਚਿੱਤਰ 1.
ਗਲੋਬਲ ਸਾਲਾਨਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ
https://www.greencarcongress.com/2019/12/20191204-bnef.html
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ LIBs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 2030 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 120 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ USD 1,100/kWh ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ USD 288/kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (2019) USD 156/kWh ‘ਤੇ ਆ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਔਸਤ ਲਾਗਤ USD 100/ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। kWh, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ USD 250/kWh ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ 18659 ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਏਐਨਐਲ ਨੇ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਮਾਡਲ (ਬੈਟਪੈਕ) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 80 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੈੱਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਕੀਮਤਾਂ 105 ਤੋਂ 150 USD/kWh ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਝ EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ
EV ਖਪਤਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ 8-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੋਸ਼ੀਬਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ 90% kWh ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ ਭਾਵੇਂ 5000 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 14 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੋਸ਼ੀਬਾ 2021 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਗਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪੋਰਟ (http://doc.xueqiu.com/1493d8803372d3fd67cb5c51.pdf) (ਕਾਪੀਰਾਈਟ: 2014 ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸਲਟਿੰਗ, ਇੰਕ.)
EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਕਾਪੀਰਾਈਟ: 2014 ਟੋਟਲ ਬੈਟਰੀ ਕੰਸਲਟਿੰਗ, ਇੰਕ.) (http://doc.xueqiu.com/1493d8803372d3fd67cb5c51.pdf)
ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
ਲਾਈਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਈਵੀ ਸਟਾਕ ਦੇ 47% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੀਨ ਲਗਭਗ 80% ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (2019) ਇਕੱਲੇ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਗਲੋਬਲ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ 60% ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ 80% ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ 50% ਸੀ।
ਸਾਰਣੀ 7
ਗਲੋਬਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
[ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਆਉਟਲੁੱਕ 2020 (IEA) https:// webstore .iea.org/download/direct/3007 ]।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਰ ਹਨ।
| ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ (ਮਿਲੀਅਨ) | 7.3 | |||
|---|---|---|---|---|
| ਨਿਜੀ | ਜਨਤਕ | ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਸ | ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ | |
| 6.5 ਮਿਲੀਅਨ ~ 80% | 0.876 ਮਿਲੀਅਨ 12% (862 000) | 4% 263 000 | 8% 598 000 |
2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60% ਵਾਧਾ
ਬੱਸਾਂ 2019
ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ – 184000 ਯੂਨਿਟ (2018 (157 000) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2019 ਵਿੱਚ 17% ਦਾ ਵਾਧਾ
ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ।
| ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਦਰਮਿਆਨੇ ਮਾਲ ਟਰੱਕ (3.5 ਤੋਂ 15 ਟਨ GVW) | ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਟਰੱਕ (> 15 ਟਨ GVW) |
| ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਕਾਰ | 70 - 300k Wh | 200 - 1000k Wh |
ਭਾਰਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼: EV ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
ਭਾਰਤੀ ਈਵੀ ਸਟਾਕ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ EVs ਸ਼ੇਅਰ 2030 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ (ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ, 2018) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2030 ਵਿੱਚ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨਵੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬੀ.ਈ.ਵੀ. EVs LDV ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ LCVs ਦੇ 14% ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 11% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ 2030 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 30% ਟੀਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਨੀਤੀਗਤ ਉਪਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਜਨਤਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਵਾਹਨ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
EV30@30 ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੋਹਰੀ ਵਜੋਂ, ਭਾਰਤ ਨੇ 2030 ਵਿੱਚ 29% (ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ (ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) EV ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। 2030 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 72% ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ, 31% ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ 24% ਬੱਸਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। [8. ਗਲੋਬਲ EV ਆਉਟਲੁੱਕ 2020 (IEA) ਪੰਨਾ 139, https://webstore.iea.org/download/direct/3007]।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (WBTC) ਨੇ EVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਰਾਹੀਂ 80 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (FAME I) ਦਾ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੌ-ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 125 kWh ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੰਬੀਆਂ (12 ਮੀਟਰ) ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 188 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 3.
ਸਾਲ 2030 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ [ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਆਉਟਲੁੱਕ 2020 (IEA) ਪੰਨਾ 159, https:// webstore। iea.org/download/direct/3007]
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (2019), ਭਾਰਤੀ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 0.750 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਟਾਕ ਲਗਭਗ 7.59 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 2018 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 130% ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
https://www.autocarindia.com/car-news/ev-sales-in-india-cross-75-lakh-mark-infy2019-412542 6 ਅਗਸਤ 2020 ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।
ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, 2-W ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ (2019) ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ (FAME II) ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ EV ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਮਾਣਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (EVCI) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ (EVSE) ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਖਰੀਦ ‘ਤੇ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੀ ਹੈ। EVs ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ 2009-2012 ਅਤੇ 2013-2014 ਦਰਮਿਆਨ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ YoY ਵਿਕਾਸ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2010-2018 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤਨ 180% YoY ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 84% ਦੇ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ CAGR ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ
ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਉਭਰਦਾ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਫੋਕਲ ਖੇਤਰ ਬਣ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EVCI ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ EVCI ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Gensol ਮੋਬਿਲਿਟੀ, ਜੋ ਇੰਟਰਾ-ਸਿਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਬ ਫਲੀਟ, ਬਲੂਸਮਾਰਟ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 5
ਇੰਡੀਆ ਪਬਲਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
ਇੰਡੀਆ ਪਬਲਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ( EVSE ) ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼
ਪੋਸਟ-ਲੀ-ਆਇਨ ਜਾਂ ਪਰੇ-ਲੀ-ਆਇਨ
ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਈ-ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ:
a ਲੀ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ (http://www.usaspeaks.com/news/toyota-unveils-solid-state-battery-design-for-evs/)
ਬੀ. ਲੀ-ਏਅਰ (ਆਕਸੀਜਨ) ਬੈਟਰੀਆਂ [ 11. ਡੇਵਿਡ ਐਲ. ਚੈਂਡਲਰ | MIT ਨਿਊਜ਼ ਦਫਤਰ]
c. ਨਾ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ
d. ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ [12. ਜੋਨਾਥਨ ਗੋਲਡਸਟੀਨ, ਇਆਨ ਬ੍ਰਾਊਨ ਅਤੇ ਬਿਨਯਾਮਿਨ ਕੋਰੇਟਜ਼ ਜੇਪਾਵਰ ਸੋਰਸ, 80 (1999) 171-179]।
ਈ. ਲਾਇਸਰੀਅਨ ਬੈਟਰੀ
EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੀ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (NCA) ਕੈਥੋਡ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ 85-kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 3.25 Ah ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਲਓ:
ਧਾਰਨਾਵਾਂ:
ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ = 350 V
ਨਾਮਾਤਰ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = 3.6 V
ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ = 85 kWh
ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ = 80 kWh (ਰੇਟਿਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ~ 95%)
ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ = 3.25 ਆਹ
ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ = 3.1 Ah (ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ~ 95%)
350-V ਪੈਕ ਲਈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 350 V/3.6 V = 97.2 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਰਲਤਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 96 ਜਾਂ 98 ਸੈੱਲਾਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਪਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 96 ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ 96*3.6 V*3.25 Ah = 1123 Wh ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਖਾਸ ਮੋਡੀਊਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1123 Wh ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ = 85000Wh/1123 Wh = 75.7 @ 76।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ 76 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 76*3.25 Ah = 247 Ah ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ 96 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ 6 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ 16 ਮਾਡਿਊਲਾਂ (ਜਾਂ ਹਰੇਕ 8 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ 12 ਮਾਡਿਊਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 16*6 =96 *3.6 V = 345.6 V @ 350 V ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਾਂ
ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 12*8 =96 *3.6 V = 345.6 V @ 350 V ਹੋਵੇਗੀ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਦਰਜਾ Wh 247 Ah*6*3.6 V = 5335 Wh ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਪੈਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੇਟਿੰਗ Wh 247 Ah*6*3.6 V*16 = 85363 Wh @ 85 kWh ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਪੈਕ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅਸਲ Wh 76*3.1 Ah = 236 Ah*350 V = 82600 Wh @ 82 kWh ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੁਣ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ 85 kWh ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ
85000 Wh/3.6 V*3.25 Ah = 7265 ਸੈੱਲ (ਰੇਟ ਕੀਤੇ)
85000 Wh/3.6 V*3.1 Ah = 7616 ਸੈੱਲ (ਅਸਲ)
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3.25-V ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 350-V ਪੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ (350 V/3.25 V) 107.7 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ 108 ਜਾਂ 110 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 110 ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ 10 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ 11 ਮਾਡਿਊਲ ਜਾਂ 108 ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ 6 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ 18 ਮਾਡਿਊਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 2.3-V LTO (ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟੇਨੇਟ) ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਨੂੰ (350 V/2.3 V) 152 ਸੈੱਲ ਜਾਂ 160 ਸੈੱਲਾਂ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
70 kWh ਅਤੇ 90 kWh, 3.4 Ah ਦੇ 18650 NCA ਸੈੱਲ; ਤਰਲ-ਠੰਢਾ.
90 kWh ਪੈਕ ਵਿੱਚ 7,616 ਸੈੱਲ ਹਨ; ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 540 kg (1,200 lb = 540 kg);
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ-ਸੈੱਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗਣਨਾ
350 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 85 kWh ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਓ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ EVs ਲਈ 1C ਰੇਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਰੰਟ 85000 Wh/350 V = 243 Ah ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਕਰੰਟ 240 A ਹੋਵੇਗਾ। ਪਾਵਰ = V * A = 350*240 = 84000 W = 84 kW ਅਧਿਕਤਮ। ਪਰ BMS ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿਰਫ 80% ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ 84*0.8=67.2 kW ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਪਾਵਰ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ
ਸਾਰਣੀ 8
| ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਐਨ.ਸੀ.ਏ | ਐਨ.ਐਮ.ਸੀ | LMO | ਐਲ.ਐਫ.ਪੀ | LTO | ਐਲ.ਸੀ.ਓ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਸੈੱਲ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ (V) | 3.6 | 3.6 | 3.8 | 3.2 | 2.2 | 3.6 |
ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
25% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ 12000*0.25 = 3000 Wh/kg ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ 150*0.9 = 135 Wh/kg ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਅਨੁਪਾਤ = 3000/135 = 22.22 ਵਾਰ
ਸਿੱਧਾ ਅਨੁਪਾਤ = 12000/150 = 80 ਵਾਰ
ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ
[ 14. ਬਿਨ ਹੁਆਂਗ ਜ਼ੇਫੇਈ ਪੈਨ ਜ਼ਿਆਂਗਯੂ ਸੁ ਲਿਆਂਗ ਐਨ, ਜੇ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸਜ਼, ਵਾਲੀਅਮ 399, 30 ਸਤੰਬਰ 2018, ਪੰਨੇ 274-286]
LIBs ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ EV ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਖਰਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੈਕਿੰਡ ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਈਵੀ ਅੰਤ-ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ
ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, EV ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਤਾਂ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
2020 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
ਸਾਲ 2020 ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ BSVI ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਰਨ ਅਤੇ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਗੇ। ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਈਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਸਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਹ:
ਟਾਟਾ ਨੈਕਸਨ ਈ.ਵੀ
G ਮੋਟਰ ਇੰਡੀਆ ZS EV
ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ
ਫੋਰਡ-ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਸਪਾਇਰ ਈ.ਵੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ 3
ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ
Porsche Taycan 4S
ਉਪਲਬਧ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
ਸਾਰਣੀ 9
2020 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
(http://overdrive.in/news-cars-auto/cars-coming-to-india-in-2020-electric-vehicles/)
| EV (ਕਿੰਨਾ ਖਪਤ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਕੀਮਤ | ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | kWh ਸਮਰੱਥਾ | ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ | ਮੋਟਰਾਂ | ਟੋਰਕ | ਪ੍ਰਵੇਗ | ਸਿਖਰ ਗਤੀ | ਰੇਂਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਟਾਟਾ ਨੈਕਸਨ ਈ.ਵੀ (100 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਰੁ. 15 ਤੋਂ 17 ਐੱਲ | ਲੀ-ਆਇਨ | 30.2 | ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ AC ਮੋਟਰ | 129PS ਅਤੇ 245 Nm ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ | 9.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | ਐਨ.ਏ | > ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 300 ਕਿ.ਮੀ | ||
| GM ZS EV (129 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਲੀ-ਆਇਨ | 44.5 ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ | 143PS/350Nm ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ | 345 | ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ। 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ; ਨਾਲ ਹੀ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ | |||||
| ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (220 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਲੀ-ਆਇਨ | 96 | 86.5 | ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਮੋਟਰਾਂ | 436 | |||||
| ਫੋਰਡ-ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਸਪਾਇਰ ਈ.ਵੀ | 6 ਤੋਂ 7 ਰੁਪਏ ਐੱਲ | ਲੀ-ਆਇਨ | ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ | 300+ | ||||||
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ 3 (136 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) (138 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) (140 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | <30000 ਯੂਰੋ | ਲੀ-ਆਇਨ | 45 (ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ) | 330 (WLTP) | 30 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (100 kW DC) | |||||
| ਰੁ. ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ~ 23.85 ਐਲ | ਲੀ-ਆਇਨ | 58 (ਮੱਧ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼) | 205PS ਅਤੇ 310Nm | 160 | 420 | |||||
| ਲੀ-ਆਇਨ | 77 (ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਖਰਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) | 550 | ||||||||
| ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ (180 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਲੀ-ਆਇਨ | 90 | 2 ਮੋਟਰਾਂ | 400PS ਅਤੇ 696Nm ਦਾ ਟਾਰਕ | 4.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 320 | >500 | 80% Ch 90 ਮਿੰਟ | ||
| Porsche Taycan 4S (195 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.) | ਲੀ-ਆਇਨ | 79.4 | ਡਿਊਲ ਮੋਟਰ 800 ਵੀ | 435PS, ਓਵਰ-ਬੂਸਟ 'ਤੇ 530PS, ਅਤੇ 640 Nm। | 4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। | 250 | 407 | |||
| ਲੀ-ਆਇਨ | 93.4 | 463 |
