மைக்ரோடெக்ஸ் நியோஸ் பேட்டரி சார்ஜர்
Contents in this article
image_pdfSave this article to read laterimage_printPrint this article for reference

பேட்டரி சார்ஜர் - ஒரு முன்னணி அமில பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது

ஒரு மின்கலத்தை ஒரு மின்வேதியியல் சாதனமாக வரையறுக்கலாம், அதன் செயலில் உள்ள பொருட்களில் உள்ள இரசாயன ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்ற முடியும். ஒரு வகையான ஆற்றலை மற்றொன்றாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும் எதிர்வினை மீளக்கூடியதாக இருந்தால், நம்மிடம் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய அல்லது இரண்டாம் நிலை அல்லது சேமிப்பக செல் உள்ளது. எதிர்வினையின் திசையைத் திரும்பப் பெற ஒவ்வொரு வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகும் இத்தகைய செல்கள் மீண்டும் மீண்டும் ரீசார்ஜ் செய்யப்படலாம். ஒரு பேட்டரி அதன் நோக்கம் கொண்ட வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுளை வழங்க, தேவைப்படும் போதெல்லாம் சரியான சார்ஜிங்கைப் பெற வேண்டும்.

மீளமுடியாத எதிர்வினைகளைக் கொண்ட செல்கள் முதன்மை செல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஈய-அமில மின்கலமானது, பிரிப்பான்கள் எனப்படும் இன்சுலேடிங் படங்களால் பிரிக்கப்பட்ட நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. சல்பூரிக் அமிலத்தின் நீர்த்த கரைசல் எலக்ட்ரோலைட்டாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் ஈய டை ஆக்சைடு (PbO2) மற்றும் எதிர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் ஈயம் ஆகும்.
பேட்டரி சார்ஜரின் விவரங்களைப் பற்றி ஆராய்வதற்கு முன், பேட்டரி தொடர்பான சில விஷயங்களைச் சுருக்கமாகப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

ஆம்பியர் என்பது மின்னோட்டத்திற்கான அலகு (இது எலக்ட்ரான்களின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம் என வரையறுக்கப்படுகிறது). ஒரு கூலம்ப் (அல்லது ஒரு ஆம்பியர்-வினாடி) ஒரு வினாடியில் ஒரு புள்ளியைக் கடந்தால், மின்னோட்டம் 1 ஆம்பியர் என வரையறுக்கப்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் கடத்தியில் எலக்ட்ரான்கள் பாய்வதற்கு மின்னழுத்தத்தை உந்து சக்தியாக எடுத்துக் கொள்ளலாம் மற்றும் அலகு வோல்ட் ஆகும். 1 ஆம்பியர்-வினாடி 1 ஜூல் ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும் போது, அது 1 வோல்ட் மின் ஆற்றல் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறோம்.

இந்த இரண்டு சொற்களையும் ஒரு கட்டிடத்தில் உள்ள மேல்நிலை நீர் தொட்டிக்கு ஒப்பிடலாம். தண்ணீர் தொட்டியின் உயரம், தண்ணீர் பாயும் சக்தி அதிகமாக இருக்கும். இதேபோல், தொட்டியில் இருந்து பயனாளர் புள்ளிகளுக்கு தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லும் குழாயின் விட்டம், பயனாளர் பெறும் நீரின் அளவு அதிகமாக இருக்கும். குழாயில் பாயும் நீரை நீர் பாயும் விகிதத்துடன் ஒப்பிடலாம்.

ஆம்பியர் மணிநேரம் (Ah) என்பது மின்சாரத்தின் அளவு, மேலும் இது தற்போதைய மற்றும் நேரத்தின் விளைபொருளாகும்.
1 Ah = 1 A *1 மணிநேரம்.
வாட்ஸ் (W) என்பது சக்தி, அது மின்னோட்டம் மற்றும் வோல்ட் ஆகியவற்றின் விளைபொருளாகும். அதிக அலகுகள் kW (= 1000 W) ஆகும்.

மெகா வாட்ஸ், MW (=1000 kW) மற்றும் Giga watts, GW (ஒரு பில்லியன் W (1,000,000,000 Watts).1 W = 1 A * 1 V = VA.

ஆற்றல் (Wh) என்பது யூனிட் நேரத்தில் வழங்கப்படும் மின்சாரத்தின் அளவு. அதிக அலகுகள் kWh (= 1000 Wh)

மெகாவாட்-மணிநேரம், MWh (= 1000 kWh) மற்றும் Giga Watt-hours, GWh (=(ஒரு பில்லியன் Wh (1,000,000,000 Watt-hours).

GW அலகுகள் பெரிய மின் நிலையங்களில் இருந்து உற்பத்தியைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. GWh என்பது பெரிய மின்சார வாகனம் (EV) பேட்டரி தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட பேட்டரி சேமிப்பு அமைப்புகளின் உற்பத்தி திறனைக் குறிக்கப் பயன்படுகிறது Wh = 1 W* 1 h = 1 Wh
பேட்டரி மொழியில், அதன் மின்னழுத்தம் 12 ஆகவும், Ah இல் அதன் திறன் 100 ஆகவும் இருந்தால், பேட்டரி 1200 Wh (அல்லது 1.2 kWh) உடையதாகக் கூறலாம்.
12 V * 100 Ah = 1200 Wh அல்லது 1.2 kWh.

ஒரு பேட்டரியின் யூனிட் மாஸ் மூலம் வழங்கப்படும் மின்சாரம் குறிப்பிட்ட பவர் என அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் யூனிட் ஒரு கிலோவிற்கு W ஆகும்.
குறிப்பிட்ட பவ் r = W/kg மற்றும் kW/kg.
இதேபோல், ஒரு பேட்டரியின் அலகு நிறை மூலம் வழங்கப்படும் ஆற்றல் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் என்றும், அலகு ஒரு கிலோவிற்கு Wh என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
குறிப்பிட்ட ஆற்றல் = Wh / kg மற்றும் kWh / kg. (Wh kg-1 என்றும் எழுதப்பட்டுள்ளது)
இதேபோல், ஒரு பேட்டரியின் யூனிட் வால்யூம் மூலம் வழங்கப்படும் மின்சாரம் ஆற்றல் அடர்த்தி என்றும், யூனிட் ஒரு லிட்டருக்கு W என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
ஆற்றல் அடர்த்தி = W / லிட்டர் மற்றும் kW / லிட்டர்.
ஒரு பேட்டரியின் யூனிட் வால்யூமினால் வழங்கப்படும் ஆற்றலை ஆற்றல் அடர்த்தி என்றும் யூனிட் ஒரு லிட்டருக்கு Wh என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
வினாடிக்கு 1 W = 1 J

ஆற்றல் அடர்த்தி = Wh / லிட்டர் மற்றும் kWh / லிட்டர். (WL -1 அல்லது Wl -1 என்றும் எழுதப்பட்டுள்ளது)

ஈய-அமில கலத்தின் வெளியேற்ற-சார்ஜ் எதிர்வினை

Pb (NP) + PbO 2 (PP) + 2H 2 SO 4 வெளியேற்றம் ⇔ சார்ஜ் PbSO 4 (PP) + PbSO 4 (NP) + 2H 2 O (PP அருகில்)

குறிப்பு: NP = எதிர்மறை தட்டு = வெளியேற்றத்தின் போது நேர்மின்முனை = வெளியேற்றத்தின் போது எலக்ட்ரான்களின் நன்கொடையாளர். பிபி = நேர்மறை தட்டு = வெளியேற்றத்தின் போது கேத்தோடு = வெளியேற்றத்தின் போது எலக்ட்ரான்களை ஏற்றுக்கொள்பவர்

மின்முனைகளின் பாத்திரங்கள் மின்னூட்டத்தின் போது தலைகீழாக மாற்றப்படும்; அனோட் கேத்தோடாகவும், நேர்மாறாகவும் செயல்படும். எலக்ட்ரான் ஏற்பி இப்போது எலக்ட்ரான்களை வெளியிடும் மற்றும் நன்கொடையாளர் அவற்றைப் பெறுவார்.

வெப்ப இயக்கவியல் இலவச ஆற்றல் என்பது ஒரு அமைப்பிலிருந்து பிரித்தெடுக்கக்கூடிய வேலையின் அளவீடு ஆகும். கால்வனிக் கலத்தைப் பொறுத்தவரை, மின் வேலையானது சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் இயக்கத்தின் மூலம் வினைத்திறன்களுக்கு இடையேயான இரசாயனத் தொடர்பு காரணமாக விளைவுகளை (தயாரிப்புகள்) உருவாக்குகிறது.

எனவே, ஆற்றல் Δ G இன் அடிப்படையில் வழங்கப்படுகிறது , இது கிப்பின் இலவச ஆற்றலின் மாற்றம் , இது ஆற்றல் மாற்ற செயல்முறைகளில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும் அதிகபட்ச இரசாயன ஆற்றலைக் குறிக்கிறது.

என்றால் E என்பது செல் மற்றும் செயல்முறையின் emf (எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் அல்லது வோல்டேஜ் அல்லது சாத்தியக்கூறு) ஆகும் (அதாவது, ஒரு ஈய-அமில கலத்தின் வெளியேற்றம் ), ஒரு பத்தியுடன் தொடர்புடையது n ஃபாரடேஸ் ( எஃப் ) ஒரு மின்முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எதிர்வினைகளின் ஒரு மோலுக்கு, பின்னர் கலத்தால் செய்யப்படும் மின் வேலை பின்வருமாறு வழங்கப்படுகிறது nFE இலவச ஆற்றலின் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு கணினியில் செய்யப்படும் மின் வேலைக்கு சமம். எனவே,

ΔG = nFE அல்லது

ΔG = -nFE அல்லது

-ΔG° = nFE°

(நிலையான நிலைமைகளின் கீழ்; E° என்பது நிலையான மின்முனை திறன் அல்லது நிலையான செல் மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது).

கிப்ஸ் சமன்பாடு

( நிலையான நிலைமைகள் என்றால் என்ன? : 25°C அல்லது செல்சியஸ் (298.1°K அல்லது கெல்வின்), 1 பட்டை அழுத்தம், மற்றும் வினைபுரியும் இனங்களின் செயல்பாடு (அதை தோராயமாக செறிவு மதிப்பாக எடுத்துக்கொள்ளலாம்), Pb 2+ , ஒன்று).

இந்த சமன்பாடு கிப்ஸ் சமன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கிப்ஸ் சமன்பாடு செல் மின்னழுத்தத்தை இலவச ஆற்றலின் (டிஜி) மாற்றத்துடன் இணைக்கிறது. எதிர்வினை தன்னிச்சையாக நடந்தால் (எ.கா. ஈய-அமிலக் கலத்தின் வெளியேற்றம் ), Δ G எதிர்மறையானது (ஆற்றல் விடுவிக்கப்படுகிறது) மற்றும் emf நேர்மறை, அதாவது, செல் எதிர்வினையில் கருதப்படும் திசையில் nF இன் கட்டணம் தன்னிச்சையாகப் பாயும்.

மறுபுறம், Δ G நேர்மறையாக இருந்தால், அது மின்னாற்பகுப்பின் நிகழ்வை (அதாவது, ஈய-அமில கலத்தின் மின்னேற்றத்தின் போது) செய்ய கணினியை செயல்படுத்துகிறது.

ஒரு கலத்தின் EMF

கலத்தின் emf என்பது ஒரு தீவிர வெப்ப இயக்கவியல் பண்பு ஆகும், அதாவது, எதிர்வினைகளின் நிறை மற்றும் கலத்தின் அளவு இரண்டையும் சாராதது. தீவிர பண்பு ( விரிவான சொத்துக்கு மாறாக) எதிர்வினைகளின் நிறை மற்றும் அதனால் பேட்டரியின் அளவைப் பொறுத்தது அல்ல. உங்களிடம் சில மில்லிகிராம்கள் அல்லது சில கிலோகிராம் பொருட்கள் இருந்தாலும், கணினி அதே மின்னழுத்தத்தைக் காண்பிக்கும் மற்றும் பொருளின் நிறை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதை அதிகரிக்க முடியாது. தனிப்பட்ட மின்முனைத் திறன் என்பது அந்த மின்முனைப் பொருளின் உள்ளார்ந்த மின்வேதியியல் பண்பாகும், மேலும் இதே நிலைமைகளின் கீழ் அதன் மதிப்பை மாற்ற முடியாது.

தீவிர சொத்துக்கான எடுத்துக்காட்டுகள் மின்முனைகள் மற்றும் செல்களின் மின்னழுத்தம் ஆகும்; மறுபுறம், விரிவான பண்பு பொருளின் அளவைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, நிறை, அளவு, ஆற்றல், ஆம்பியர் மணிநேரம் மற்றும் வாட் மணிநேரம். எனவே, ஈய-அமிலக் கலத்தில் உள்ள 4.5 கிராம் லீட் டை ஆக்சைடு செயலில் உள்ள பொருள் ஒரு ஆம்பியர் மணிநேரத்தை (Ah) கோட்பாட்டளவில் வழங்கும், ஆனால் உங்களிடம் 45 கிராம் இருந்தால், அது Ah ஐ விட பத்து மடங்கு அதிகரிக்கும். எனவே, இது ஒரு விரிவான சொத்து; இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் மின்முனையின் சாத்தியம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அதாவது 1.69 V. ஈயம் மற்றும் கந்தக அமிலம் செயலில் உள்ள பொருட்களுக்கு இதே போன்ற வாதங்கள் முன்வைக்கப்படலாம்.

நிலையான செல் திறன் (E°) மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி நிலையான இலவச ஆற்றல் மாற்றத்துடன் (DG°) தொடர்புடையது.

ஈய-அமில கலத்தின் emf வெளிப்பாட்டிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம்

தயாரிப்புகளின் ΣΔGº ƒ – எதிர்வினைகளின் ΣΔGº ƒ

ΔG° ƒ என்பது வினைபுரியும் இனங்களின் உருவாக்கத்தின் நிலையான இலவச ஆற்றலைக் குறிக்கிறது.

உருவாக்கத்தின் நிலையான இலவச ஆற்றல்

அட்டவணை 1

உருவாக்கத்தின் நிலையான இலவச ஆற்றல், செல் எதிர்வினையில் பங்கேற்கும் இரசாயன இனங்களின் ΔG° ƒ

( ஹான்ஸ் போடே, லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகள், ஜான் விலே, நியூயார்க், 1977, பின் இணைப்பு IV, ப. 366. )

எதிர்வினைகள்/தயாரிப்புகள் எண் மதிப்பு (k cal mole−1 )
PbO2 -52.34
பிபி 0
H2SO4 -177.34
PbSO4 -193.8
H2O -56.69

ஒட்டுமொத்த எதிர்வினை இவ்வாறு எழுதப்பட்டுள்ளது

Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 2PbSO 4 + 2H 2 O E° = 2.04 V.

தயாரிப்புகளின் ΔG° = ΣΔGº ƒ – எதிர்வினைகளின் ΣΔGº ƒ

அந்தந்த மதிப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் (உதாரணமாக, நிலையான பாடப்புத்தகங்களிலிருந்து நாம் பெறுகிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, [1. Hans Bode, Lead-Acid Batteries, John Wiley, New York, 1977, Appendix IV, p. 366 ]

= [ 2 ( -193 _ _ _ _ _

= 94 . 14 கிலோகலோரி மோல் 1

= 94 . 14 கிலோகலோரி மோல் 1 × 4 . 184 kJ மோல் 1 (kcal ஐ kJ ஆக மாற்ற 4.184 ஆல் பெருக்கவும்)

= 393 . ஒரு மோலுக்கு 88 கி.ஜே

E° = -ΔG°/nF

= ( 393 . 88 × 1000) / 2 × 96485

= 2 ஈய-அமில கலத்திற்கு 04 V

ஈய-அமில கலத்தின் நிலையான செல் மின்னழுத்தம் 2.04 V ஆகும்

மற்றும் ஈய-அமில கலத்தின் ஒட்டுமொத்த அல்லது மொத்த செல் எதிர்வினை இவ்வாறு எழுதப்பட்டுள்ளது:

Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 டிஸ்சார்ஜ்⇔சார்ஜ் PbSO 4 (PP) + PbSO 4 (NP) + 2H 2 O (PP அருகில்)

ஈய-அமில கலத்தை சார்ஜ் செய்வது மற்றும் வெளியேற்றுவது பற்றிய விவரங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன், எலக்ட்ரோ கெமிஸ்ட்ரியில் பயன்படுத்தப்படும் சில சொற்களைப் பற்றி ஓரளவு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

நிலையான நிபந்தனைகளின் அர்த்தத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம்.

நாம் செல் எதிர்வினைக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் போது (முன்னோக்கி அல்லது தலைகீழ் திசையில் இருந்தாலும்), செல் ஒரு தொந்தரவு நிலையில் உள்ளது மற்றும் சமநிலை நிலையில் இல்லை என்று கூறுகிறோம்.

ஒரு மின்வேதியியல் அமைப்பு சீர்குலைந்தால், நிலையான திறனில் இருந்து வேறுபாடு எப்போதும் இருக்கும். இவ்வாறு, ஒரு ஈய-அமில கலத்தை வெளியேற்றும் திசையில் கட்டாயப்படுத்தினால், செல் மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பால் குறைகிறது, இது மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. தற்போதைய மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், நிலையான மதிப்பில் இருந்து விலகல் அதிகமாக இருக்கும்.

இப்போது செல் மின்னழுத்தம் இருக்கும்

E Disch = E° – δV.

E Disch இன் மதிப்பு E° ஐ விட குறைவாக இருக்கும்.

மாறாக, செல் தலைகீழ் திசையில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் (அதாவது சார்ஜிங் பயன்முறை), செல் மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பால் அதிகரிக்கும், இது மீண்டும் மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்தது.

E Ch = E° + δV.

δV இன் மதிப்பு ஓவர்வோல்டேஜ் அல்லது ஓவர்போடென்ஷியல் என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது η குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகிறது.

δV இன் மதிப்பு வெளியேற்ற எதிர்வினைக்கு எதிர்மறையாகவும், சார்ஜ் எதிர்வினைக்கு நேர்மறையாகவும் இருக்கும்.

இந்த செயலிழப்பு அல்லது செல் மின்னழுத்தம் அதிகரிப்பது துருவமுனைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்முனைகள் துருவப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது.

எனவே, சமன்பாடுகளை பின்வருமாறு மீண்டும் எழுதுகிறோம்:

E Disch = E° – η.

E Ch = E° + η.

இவ்வாறு ஒரு வெளியேற்றத்தின் போது அது காணப்படுகிறது

டிஸ்ச்< E° மற்றும்

கட்டணத்தின் போது

E Ch> E°.

மின்னழுத்தத்தின் இந்த விலகலுக்கான காரணங்கள் என்ன?

இந்த விலகலுக்கு சில காரணங்கள் உள்ளன:

  1. உள் எதிர்ப்புகள் (IR) (η ஓமிக் ) காரணமாக ஏற்படும் இழப்பு
  2. செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தின் போது இரண்டு மின்முனைகளில் சார்ஜ் பரிமாற்றத்தின் காரணமாக செயல்படுத்தும் துருவமுனைப்பு η t .
  3. எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் பிற பங்கேற்பு இனங்கள் (η c ) குறைவதால் செறிவு துருவமுனைப்பு.

IR துருவமுனைப்பு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகளை மின்னோட்ட மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள் மற்றும் சிறந்த கடத்துத்திறன் கொண்ட எலக்ட்ரோலைட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி குறைக்கலாம். குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட பிரிப்பானும் உதவும்.

செயல்படுத்தும் துருவமுனைப்பு என்பது மின்முனையின் கட்ட எல்லைகள் முழுவதும் சார்ஜ் கேரியர்களின் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் இந்த செயல்முறை பரிமாற்ற எதிர்வினை என குறிப்பிடப்படுகிறது. இரண்டு மின்முனைகளில் சார்ஜ் பரிமாற்ற எதிர்வினைகள் காரணமாக ஏற்படும் பரிமாற்ற ஓவர்வோல்டேஜ், இணக்கமான நுண்துளை கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் பேட்டரி மின்முனைகளில் மிகவும் குறைக்கப்படும். பிந்தையது, எதிர்வினைகளுக்குக் கிடைக்கும் பரிமாணங்கள், நீளம் மற்றும் அகலம் ஆகியவற்றின் பெருக்கத்தால் பெறப்பட்ட வெளிப்படையான மேற்பரப்புப் பகுதிக்கு மாறாக, உண்மையான உள் பரப்பளவை (பிஇடி மேற்பரப்பு பகுதி, துளைகள், விரிசல்கள் மற்றும் பிளவுகளின் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது) அதிகரிக்கிறது.

தற்போதைய அடர்த்தி

இது தற்போதைய அடர்த்தியைக் குறைக்கிறது (அதாவது, சதுர செ.மீ.க்கு ஆம்பியர்). ஆக, 50% போரோசிட்டியைக் காட்டிலும், 40% மொத்த போரோசிட்டி கொண்ட தட்டு, செயல்படுத்தும் துருவமுனைப்பு காரணமாக அதிக இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

செறிவு துருவப்படுத்தல் (η c) எதிர்வினை தயாரிப்புகள் (ஈயம் சல்பேட் மற்றும் நீர் மூலக்கூறுகள், ஈய-அமில கலத்தின் விஷயத்தில்) மின்முனை மேற்பரப்புகளிலிருந்து புதிய எதிர்வினைகளுக்கு (எ.கா. எலெக்ட்ரோட்கள் மற்றும் சல்பேட் அயனிகள் இரண்டிலிருந்தும் ஈய அயனிகள்) இடமாற்றம் செய்யப்படாவிட்டால் அதிகமாக இருக்கும். ஈய-அமில கலத்தின் விஷயத்தில் எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து). ηc ஒரு வெளியேற்ற எதிர்வினையின் முடிவில் அதிகமாக உச்சரிக்கப்படும். ஒரு கலத்தின் உள்ளே, அயனிகளின் போக்குவரத்து பரவல் மற்றும் இடம்பெயர்வு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

செறிவூட்டலில் உள்ள வேறுபாடுகளால் பரவல் ஏற்படுகிறது, அதேசமயம் இடம்பெயர்வு மின்சார புலத்தின் சக்திகளால் ஏற்படுகிறது.

எலக்ட்ரோலைட் அல்லது பிரிப்பானின் பெரும்பகுதியில் பரவல் ஏற்படலாம்: அயனிகள் ஒரு மின்முனையில் உருவாக்கப்பட்டு மற்ற மின்முனையில் நுகரப்படுவதால், அயனிகள் மின்முனைகளுக்கு இடையில் நகர வேண்டும்.

மின்வேதியியல் எதிர்வினை தொடரும் போது நுண்துளை மின்முனைகளிலும் இது நிகழ்கிறது. எதிர்வினை தயாரிப்புகள் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்திற்குள் பரவுவதன் மூலம் அவற்றின் இறுதி இடத்திற்கு நகர முடியும்.

இடம்பெயர்வு மூலம் குறிப்பிட்ட அயனி இனங்கள் (சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்கள்) கொண்டு செல்லும் மொத்த மின்னோட்டத்தின் பங்கு அவற்றின் பரிமாற்ற எண்ணின் செயல்பாடாகும். ஒரு பைனரி எலக்ட்ரோலைட்டில், கேஷன்கள் மற்றும் அனான்களாக பிரிக்கப்பட்ட பரிமாற்ற எண்கள் சமன்பாட்டின் மூலம் தொடர்புபடுத்தப்படுகின்றன.

ɩ C + ɩ A = 1,

இதில் ɩ C + ɩ A என்பது கேஷன்கள் மற்றும் அனான்களின் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

பரிமாற்ற எண்கள் அயனிகளின் செறிவு மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. பைனரி உப்பு கரைசல்களில் அவை கிட்டத்தட்ட 0.5க்கு அருகில் இருக்கும். இவ்வாறு இரண்டு அயனி இனங்களும் அயனி கடத்துத்திறனில் சமமாக பங்கு கொள்கின்றன.

புரோட்டான்கள் (H + ) மற்றும் ஹைட்ராக்சில் அயனிகள் (OH ) ஆகியவற்றின் அதிக அயனி இயக்கம் காரணமாக வலுவான அமிலங்கள் மற்றும் காரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் ஏற்படுகின்றன. பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் சல்பூரிக் அமிலத்திற்கான மதிப்புகள் (H + மற்றும் HSO 2- 4 ஆக பிரிக்கப்பட்டது) மற்றும் பொட்டாசியம் ஹைட்ராக்சைடு (K + மற்றும் OH க்கு பிரிக்கப்பட்டது) கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 4

ι H + = 0 . 9; ɩHSO4 2- = 0 . 1; ι K + = 0 . 22; ι OH- = 0 . 78

பரிமாற்ற எண் என்பது குறிப்பிட்ட அயனியின் செறிவு தற்போதைய ஓட்டத்தின் காரணமாக இடம்பெயர்வதால் எவ்வளவு பாதிக்கப்படுகிறது என்பதற்கான அளவீடு ஆகும். ஒரு சிறிய மதிப்பு இடம்பெயர்வு செயல்முறைகளில் சிறிய செல்வாக்கைக் குறிக்கிறது மற்றும் அதிக மதிப்பு இடம்பெயர்வு செயல்பாட்டில் அதிக செல்வாக்கைக் குறிக்கிறது.

2. டி. பெர்ன்ட், பேட்டரி தொழில்நுட்ப கையேட்டில், எட். HA Kiehne, இரண்டாம் பதிப்பு, 2003, Marcel Dekker, Inc., New York, Table 1.2.
3. ஜேஎஸ் நியூமன். மின்வேதியியல் அமைப்புகள். எங்கில்வுட் கிளிஃப்ஸ்: ப்ரெண்டிஸ்-ஹால், 1991, ப 255.
4. SU பால்க், AJ சல்கிண்ட். அல்கலைன் சேமிப்பு பேட்டரிகள். நியூயார்க்: ஜான் விலே & சன்ஸ், 1969, ப 598

அதை தெளிவுபடுத்த, வெளியேற்ற எதிர்வினை எவ்வாறு தொடர்கிறது என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பேட்டரி டெர்மினல்கள் நுகர்வு கருவியுடன் இணைக்கப்பட்டவுடன், எலக்ட்ரான்கள் எதிர்மறைத் தட்டில் இருந்து நேர்மறை முனையத்திற்கு வெளிப்புற சுற்று வழியாக பாயத் தொடங்குகின்றன. கலத்தின் உள்ளே, மின்னோட்ட ஓட்டத்தை கவனித்துக்கொள்வது சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் கடமை. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்கள் புரோட்டான்கள் (H + ) மற்றும் பைசல்பேட் அயனிகள் (HSO¯4 ) ஆகும்.

வெளியேற்றத்தின் போது, எதிர்மறை HSO¯4 அயனிகள் (இந்நிலையில், எலெக்ட்ரோலைட் சல்பூரிக் அமிலத்திலிருந்து பிசல்பேட் அயனிகள் H + மற்றும் HSO¯4 ஆகப் பிரிகின்றன) எதிர்மறை தட்டு நோக்கி நகரும். இந்த எதிர்மறை அயனிகள் செயலில் உள்ள பொருள், பிபி, உற்பத்தி செய்யும், ஈய சல்பேட், பிபிஎஸ்ஓ 4 உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த எதிர்வினை புரோட்டான் எனப்படும் நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹைட்ரஜன் அயனியையும் உருவாக்குகிறது, இது விலகிச் செல்கிறது. ஈயம் செயலில் உள்ள பொருளின் அனோடிக் எதிர்வினையின் விளைவாக வெளியிடப்படும் இரண்டு எலக்ட்ரான்கள் வெளிப்புற சுற்று வழியாக நேர்மறை முனையத்தை அடைகின்றன.

எதிர்மறை தட்டு அல்லது எதிர்மறை அரை செல் எதிர்வினை: Pb + HSO¯4 ⇄ Pb 2+ + SO4 2- +H + + 2e E°= -0.35 V

இருவலன்ட் ஈய அயனிகள் மற்றும் சல்பேட் அயனிகள் உடனடியாக ஒன்றிணைந்து ஈய சல்பேட்டை உருவாக்குகின்றன மற்றும் ஈய சல்பேட்டாக எதிர்மறை தட்டில் வைக்கப்படுகின்றன.

இதுவரை நெகட்டிவ் ப்ளேட் ரியாக்ஷன்ஸ் படத்தைப் பார்த்தோம்.

இப்போது நேர்மறை தட்டில் ஒரே நேரத்தில் என்ன நடக்கிறது என்று பார்ப்போம்.

எதிர்மறை தட்டில் இருந்து எலக்ட்ரான்கள், நேர்மறை முனையத்தை அடைந்த பிறகு, நேர்மறை செயலில் உள்ள மார்ஷியல், PbO 2 உடன் வினைபுரிந்து, ஈய சல்பேட் மற்றும் இரண்டு நீர் மூலக்கூறுகளை உருவாக்குகின்றன.

நேர்மறை தட்டு அல்லது நேர்மறை அரை செல் எதிர்வினை: PbO 2 + 3H + + HSO¯4 + 2e ⇄ Pb 2+ + SO 4 2- + 2H 2 O E° = 1.69 V

இருமுனை ஈய அயனிகள் (Pb 2+ ) மற்றும் சல்பேட் அயனிகள் ( ) உடனடியாக ஒன்றிணைந்து ஈய சல்பேட்டை உருவாக்கி, நேர்மறைத் தட்டில் ஈய சல்பேட்டாகப் படிகின்றன.

கரைதல்-படிவு அல்லது கரைதல்-வீழ்படிவு வழிமுறை

ஈயம் மற்றும் ஈய டை ஆக்சைடு ஆகியவை ஈய அயனிகளாகக் கரைந்து, அந்தந்த மின்முனைகளில் உடனடியாக ஈய சல்பேட்டாகப் படியும்போது, கரைதல் -படிவு அல்லது கரைதல்-வீழ்ச்சி பொறிமுறையின் மூலம் நிகழ்கிறது.

இப்போது இரண்டு அரை-செல் எதிர்வினைகளை இணைப்பதன் மூலம், நம்மிடம் உள்ளது

எதிர்மறை தட்டு அல்லது எதிர்மறை அரை செல் எதிர்வினை: Pb + HSO¯4 ⇄ Pb 2+ + SO4 2- +H + + 2e

நேர்மறை தட்டு அல்லது நேர்மறை அரை செல் எதிர்வினை: PbO 2 + 3H + + HSO¯4 + 2e ⇄ Pb 2+ + SO4 2- + 2H 2 O

ஒட்டுமொத்த அல்லது மொத்த எதிர்வினை: Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 வெளியேற்றம்⇔Charge 2PbSO 4 + 2H 2 O

இந்த எதிர்வினைக் கோட்பாடு 1881 இல் கிளாட்ஸ்டோன் மற்றும் பழங்குடியினரால் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் ஈய-அமில செல் 1859 இல் பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் ரேமண்ட் காஸ்டன் பிளான்டே என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

ஜேஎச் கிளாட்ஸ்டோன் மற்றும் ஏ. பழங்குடியினர், தாவர மற்றும் ஃபாரே அக்குமுலேட்டர்களின் வேதியியல், இயற்கை , 25 (1881) 221 & 461.

ஜே.ஹெச் கிளாட்ஸ்டோன் மற்றும் ஏ. ட்ரைப், கெமிஸ்ட்ரி ஆஃப் தி பிளாண்டே அண்ட் ஃபௌரே அக்யூமுலேட்டர்ஸ், நேச்சர், 26 (1882) 251, 342 & 602; 27 (1883) 583

20- அல்லது 10 மணிநேர விகிதங்கள் போன்ற மெதுவான வெளியேற்ற விகிதத்திற்கு செயலில் உள்ள பொருட்களில் பாதி ஈய சல்பேட்டாக மாற்றப்படும் வரை வெளியேற்ற எதிர்வினை தொடரும். இந்த நேரத்தில், செயலில் உள்ள பொருட்களின் எதிர்ப்பானது அத்தகைய மதிப்பிற்கு அதிகரித்திருக்கும், மேலும் வெளியேற்றமானது செல் மின்னழுத்தத்தில் மிக வேகமாக வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். பொதுவாக, செல் மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 1.75 V க்கும் குறைவாக செல்ல அனுமதிக்கப்படாது.

80% ஆழமான வெளியேற்றம் (DOD) க்கு அப்பால் உள்ள ஆழமான வெளியேற்றங்கள் அடுத்தடுத்த ரீசார்ஜை மிகவும் கடினமாக்கும்.

வெளியேற்ற வினையின் போது ஈயம் ஈய அயனிகளாகக் கரைந்தவுடன், அது சல்பேட் அயனிகளுடன் இணைந்து எதிர்மறைத் தட்டில் படிகிறது. ஈய அயனிகள் அல்லது ஈய சல்பேட் மூலக்கூறு எதிர்மறைத் தட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் செல்வதில்லை. ஏனெனில் நீர்த்த கந்தக அமிலக் கரைசல்களில் ஈய சல்பேட்டின் கரைதிறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இது ஒரு லிட்டருக்கு 1 மி.கி.க்கு மேல் உள்ளது, எலக்ட்ரோலைட் அதிக செறிவு உள்ள இடங்களில் ஈய சல்பேட்டிற்கு இருவேல ஈய அயனிகளின் படிவு வேகமாக இருக்கும். வெளியேற்றம் மேலும் தொடரும் போது, எலக்ட்ரோலைட்டில் ஈய சல்பேட்டின் கரைதிறன் ஒரு லிட்டருக்கு 4 மி.கி வரை அதிகரிக்கிறது.

மேலும் வெளியேற்றப்படுவதால் அமிலம் மேலும் நீர்த்துப்போவதால், அத்தகைய நீர்த்த அமிலங்களில், ஈய சல்பேட்டின் கரைதிறன் அதிகமாக உள்ளது, லிட்டருக்கு 4 மி.கி.
இவ்வாறு டெபாசிட் செய்யப்படும் ஈய சல்பேட், மேற்பரப்பிலும் விரிசல் மற்றும் பிளவுகளிலும் பல்வேறு அளவு படிகங்களாக வளர்ந்து கொண்டே இருக்கும். . படமானது கட்டமைப்பில் இடைவிடாமல் இருக்கும். மெதுவாக வெளியேற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ஈய சல்பேட் கட்டமைப்பின் இந்த இடைவிடாத வடிவம், செயலில் உள்ள பொருட்களின் உள் பகுதிகளை எதிர்வினையில் பங்கேற்க உதவுகிறது, ஏனெனில் இது அயனிகளின் எளிதில் நுழைவதை எளிதாக்கும் ஒரு திறந்த கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. எனவே, வெளியேற்ற செயல்முறை தட்டின் உட்புறத்தில் ஆழமாக தொடரலாம்.

மாறாக, வெளியேற்றங்களின் அதிக விகிதத்தில், மேற்பரப்பு வெளியேற்ற தயாரிப்பு, PbSO 4 மூலம் தடுக்கப்படுகிறது, இது எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல் தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. இதனால், தட்டுகளின் உட்புறங்களில் மேலும் எதிர்வினைகள் தடைபடுகின்றன, அதனால்தான் அதிக வெளியேற்ற விகிதத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் திறனைப் பெற முடியாது.

ஈய-அமில பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்தல்

சார்ஜிங் எதிர்வினையின் போது, தலைகீழ் நிகழ்வுகள் நிகழ்கின்றன, தற்போதைய ஓட்டம் தலைகீழாக மாறுகிறது மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் எடுக்கும்
நேர்மறை மின்முனையில் வைக்கவும் மற்றும் எதிர்மறை மின்முனையில் குறைக்கவும்.

அட்டவணை 2

சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது இரண்டு மின்முனைகளின் பண்புகள்

மின்முனை வெளியேற்றுகிறது சார்ஜ் செய்கிறது
எதிர்மறை தட்டு நுண்துளை (பஞ்சு) ஈயம்
ஆனோட்
2 எலக்ட்ரான்களைக் கொடுக்கிறது
Pb -2e- → Pb2+
மின்னழுத்தம் குறைகிறது (குறைவான நேர்மறையாக மாறும்).
PbSO4 ஆக மாற்றப்பட்டது
~ 40 % Pb + ~ 60% PbSO4
கத்தோட்
2 எலக்ட்ரான்களை உறிஞ்சுகிறது
PbSO4 இல் உள்ள Pb2+ 2 எலக்ட்ரான்களை எடுக்கும்
மின்னழுத்தம் குறைகிறது (அதிக எதிர்மறையாகிறது)
பிபி உலோகத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது
எச்2 ஓவர் சார்ஜின் போது உருவானது
நேர்மறை தட்டு நுண்ணிய லெட் டை ஆக்சைடு
கத்தோட்
2 எலக்ட்ரான்களை உறிஞ்சுகிறது
Pb4+ (PbO2 இலிருந்து) + 2e- → Pb2+
மின்னழுத்தம் குறைகிறது (குறைவான நேர்மறையாக மாறும்).
PbSO4 ஆக மாற்றப்பட்டது
~ 50 % PbO2 + ~50% PbSO4
ஆனோட்
2 எலக்ட்ரான்களை வெளியிடுகிறது
PbSO4 இல் Pb2+ PbO2 ஆக மாறுகிறது
PbO2 ஆக மாற்றப்பட்டது
மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது
O2 ஓவர் சார்ஜ் போது உருவானது

படம் 1
சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் எதிர்வினைகளின் போது ஈய-அமில கலத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் மதிப்புகளை மாற்றவும்
செல் மின்னழுத்தம் என்பது கால்வனிக் கலத்தின் செயல்பாட்டின் எந்த நிலையிலும் இரண்டு மதிப்புகளின் கலவையாகும்
இதனால்
செல் மின்னழுத்தம் = நேர்மறை மின்முனை திறன் – எதிர்மறை மின்முனை திறன்
எனவே
ஈய-அமில கலத்தின் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் அல்லது சமநிலை மின்னழுத்தம் = 1.69 – (-0.35) = 2.04 V
வெளியேற்றத்தின் முடிவில் அல்லது அதற்கு அருகில், செல் மின்னழுத்தம், EDisch = 1.50 – (- 0.20) = 1.70 V
கட்டணத்தின் முடிவில் அல்லது அதற்கு அருகில், செல் மின்னழுத்தம், ECh = 2.05 – (-0.65) = 2.70 V

Change-value-of-potential.jpg

பேட்டரி சார்ஜர் - சார்ஜிங் குணகம்

முந்தைய வெளியேற்றத்தில் செலவழித்த Ah திறனை திரும்பப் பெற, ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

முந்தைய அவுட்புட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், பேட்டரியை முந்தைய முழு சார்ஜ் நிலைக்குக் கொண்டு வர தேவையான Ah அளவு 10 முதல் 15% அதிகமாக இருக்கும். முந்தைய வெளியீட்டிற்கு சார்ஜ் உள்ளீட்டின் இந்த விகிதம் சார்ஜ் குணகம் எனப்படும்

சார்ஜ் குணகம் = உள்ளீடு Ah / முந்தைய வெளியீடு Ah = ~ 1.1 முதல் 1.2 வரை.

அதாவது, நீரைப் பிளக்கும் ஓவர்சார்ஜ் எதிர்வினைகள் மற்றும் கட்டம் அரிப்பு எதிர்வினைகள் ஆகியவற்றால் உருவாகும் இரண்டாம் நிலை வினைகளுக்கு ஈடுசெய்ய சுமார் 10 முதல் 20% கூடுதல் Ah போட வேண்டும். மேலும், உள் எதிர்ப்பின் காரணமாக ஒரு சிறிய பகுதி இழக்கப்படும்.

பேட்டரி சார்ஜர் - லெட் ஆசிட் பேட்டரியின் சார்ஜிங் திறன்

ஆம்பியர் மணிநேர செயல்திறன்

( ஒரு எம்பியர் மணிநேரம் அல்லது கூலம்பிக் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் அல்லது வாட்-மணிநேர செயல்திறன் )

மேலே உள்ள வாதங்களில் இருந்து, “சார்ஜிங் செயல்திறன்” என்று அழைக்கப்படுவதை நாம் வரையறுக்க வேண்டும் என்பதைக் காணலாம்.

ஆம்பியர் மணிநேர செயல்திறன்

இந்திய தரநிலை IS 1651 சோதனை நடைமுறையை பின்வருமாறு விவரிக்கிறது:

  1. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியானது, ஒரு கலத்திற்கு 1.85 வோல்ட் இறுதி மின்னழுத்தத்திற்கு பத்து மணிநேர விகிதத்தில் வெளியேற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்.
  2. சரியான Ah வெளியீடு கணக்கிடப்படும்.
  3. பேட்டரி இப்போது அதே மின்னோட்டத்தில் அதே எண்ணிக்கையிலான ஆம்பியர்-மணிகளுடன் ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.
  4. பேட்டரி இப்போது முன்பு போலவே இரண்டாவது வெளியேற்றத்திற்கு உட்பட்டது.
  5. Ah (கூலம்பிக்) செயல்திறன்= η Ah = Ah இரண்டாவது வெளியேற்றத்தின் போது வழங்கப்பட்டது / Ah உள்ளீடு.

ஆற்றல் அல்லது வாட்-மணிநேர செயல்திறன்

சராசரி வெளியேற்றம் மற்றும் ரீசார்ஜ் மின்னழுத்தத்தின் விகிதத்தால் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி பெறப்பட்ட ஆம்பியர்-மணி செயல்திறனைப் பெருக்குவதன் மூலம் வாட்-மணிநேர செயல்திறன் கணக்கிடப்படும்.

ஆற்றல் அல்லது வாட் மணிநேர செயல்திறன் = η Wh = η Ah * (சராசரி வெளியேற்ற மின்னழுத்தம் / சராசரி மின்னழுத்தம்)

அதே விகிதத்தில் முந்தைய வெளியேற்றத்தின் 100% க்கு சமமான உள்ளீட்டின் போது ஈய-அமில கலத்தின் சார்ஜிங்கின் ஆம்பியர் மணிநேரம் (அல்லது கூலம்பிக்) செயல்திறன் கிட்டத்தட்ட 95% மற்றும் ஆற்றல் அல்லது வாட் மணிநேர செயல்திறன் 85 ஆகும். -90%. இந்திய தரநிலைகள் (IS 1651) குறைந்தபட்ச ஆம்பியர்-மணி செயல்திறன் 90% மற்றும் குறைந்தபட்ச வாட்-மணிநேர செயல்திறன் 75% ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.

சார்ஜிங் செயல்திறன் எதிர்மறையை விட நேர்மறை தட்டு மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. நேர்மறை மின்முனையில் உள்ள ஈய சல்பேட்டின் நான்கில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஈய டை ஆக்சைடாக மாற்றப்பட்டு, உள் தட்டு நுண்துளை அமைப்பில் தண்ணீர் போதுமான அளவு வேகமாகப் பரவ முடியாதபோது, ஆக்ஸிஜனின் பரிணாமம் போன்ற இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் நடைபெறுகின்றன. சில காலத்திற்கு, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பிபிஎஸ்ஓ 4 ஐ பிபிஓ 2 ஆக மாற்றும் முதன்மை செயல்முறைக்கும் இரண்டாம் நிலை ஓவர்சார்ஜ் எதிர்வினைகளுக்கும் இடையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. போதுமான நீண்ட நேரம் சார்ஜிங் தொடர்ந்தால், ஏறக்குறைய அனைத்து லீட் சல்பேட்டும் லெட் டை ஆக்சைடாக மாற்றப்பட்டிருக்கும், சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அனைத்தும் இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகளுக்குச் செல்லும்.

பேட்டரி சார்ஜரின் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்

முன்பு விளக்கியது போல்

E Ch> E°.

எனவே, இந்த எதிர்வினையை எளிதாக்குவதற்கு நாம் கொஞ்சம் அதிக மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும். பொதுவாக, ஒரு நல்ல சார்ஜர் சார்ஜ் செய்வதற்கு போதுமான அதிக மின்னழுத்த மூலத்துடன் வடிவமைக்கப்படும். 2 V செல் ஒன்றுக்கு 2.7 V மின்னழுத்தத்தை அடைவதன் மூலம் செல் முழு சார்ஜ் அடைய குறைந்தபட்சம் 3 V ஐ வழங்க வேண்டும் என்பது ஒரு நல்ல விதி. ஆனால் கேபிள் போன்றவற்றில் ஏற்படும் இழப்புகளை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எனவே 12 V பேட்டரிக்கு, பேட்டரி சார்ஜர் குறைந்தபட்சம் 18 முதல் 20 V வரை வழங்க வேண்டும்.

இந்த மின்னழுத்தம் 15 V.க்கு குறைவாக இருந்தால், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையை அடைய முடியாது.

ரீசார்ஜ் செய்யும் போது: 2PbSO 4 + 2H 2 O → PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4
இரண்டு மின்முனைகளிலும் உள்ள ஈய சல்பேட் ஈய அயனிகளாகக் கரைந்து, எதிர்மறைத் தட்டில் ஈயமாகவும், நேர்மறை மின்முனையில் பிபிஓ2 ஆகவும் உடனடியாகப் படியச் செய்யப்படுகிறது.

நேர்மறை தட்டில்

PbSO 4 + 2H 2 O → PbO 2 + 4H + +SO 4 ²- + 2e

எலக்ட்ரான்கள் மேலும் எதிர்வினைக்கு எதிர்மறை தட்டுக்கு பயணிக்கின்றன

எதிர்மறை தட்டில்

PbSO 4 + 2e → Pb +SO 4 ²-

இரண்டு தட்டுகளிலும் சல்பேட் அயனிகள் இனப்பெருக்கம் செய்யப்படுவதால், அவை புரோட்டான்களுடன் இணைந்து சல்பூரிக் அமிலத்தை உருவாக்குகின்றன, எனவே எலக்ட்ரோலைட்டின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

பேட்டரி கேஸிங்

இப்போது வரை சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது பயனுள்ள எதிர்வினைகளை மட்டுமே பார்த்தோம். ஆனால் அதிக கட்டணம் செலுத்தும் காலங்களில் சில பக்க விளைவுகள் அல்லது இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் ஏற்படுகின்றன. இரண்டு முக்கிய இரண்டாம் நிலை அல்லது பக்க எதிர்வினைகள்:

  1. நீரின் மின்னாற்பகுப்பு மற்றும்
  2. நேர்மறை கட்டங்களின் அரிப்பு

இந்த எதிர்வினைகளை பின்வருமாறு குறிப்பிடலாம்:

நீர் மின்னாற்பகுப்பு

2H 2 O → O 2 ↑ + 2H 2 ↑ (அதிகப்படியான வெள்ளம் இரண்டு தட்டுகளிலும் , எலக்ட்ரோலைட் லீட்-அமில செல்கள்)

நேர்மறை தகட்டில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எதிர்மறை தகடுகளிலிருந்து ஹைட்ரஜன் உருவாகி, வென்ட் பிளக் துளைகள் வழியாக வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகின்றன.

ஆனால் வால்வு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லெட் ஆசிட் பேட்டரி (VRLA) கலத்தில், ஆக்ஸிஜன் உருவாகிறது, ஆனால் ஹைட்ரஜன் அல்ல. அவ்வாறு உருவான ஆக்ஸிஜனும் வெளியேற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் உறிஞ்சும் கண்ணாடி விரிப்பில் (AGM) பிரிப்பானில் உள்ள வெற்றிடங்கள் வழியாக பரவுகிறது மற்றும் நீர் மூலக்கூறுகளை மீண்டும் உருவாக்க எதிர்மறை செயலில் உள்ள பொருட்களுடன் வினைபுரிகிறது. விஆர்எல்ஏ செல் தண்ணீரில் டாப் அப் இல்லாமல் செழித்து வளர்வதை சாத்தியமாக்கும் படி இது.

2H 2 O → O 2 + 4H+ + 4e – பட்டினியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் அல்லது VRLA கலங்களின் நேர்மறை தட்டில்

ஈய அமில பேட்டரியில் நேர்மறை கட்டங்களின் அரிப்பு

இரண்டு வகையான ஈய-அமில செல்களிலும் நேர்மறை கட்டம் அரிப்பு ஒரே மாதிரியாக நிகழ்கிறது:

கட்ட அரிப்பு: Pb + 2H 2 O → PbO 2 + 4H + + 4e

ஒரு பிளாட்டினைஸ் செய்யப்பட்ட பிளாட்டினம் மின்முனையானது கேத்தோடாக மாற்றப்பட்டால், ஹைட்ரஜன் கிட்டத்தட்ட மீளக்கூடிய நிலையில் உருவாகிறது.

கரைசலின் ஹைட்ரஜன் திறன். மற்ற மின்முனைகளுடன், எ.கா. ஈயம், அதிக எதிர்மறை ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது

இந்த எதிர்வினை ஏற்படுவதற்கு.

செல் மின்னழுத்தம் 2.3 V இன் மதிப்பை அடையும் வரை, மிகக் குறைவான வாயு வெளியேற்றம் உள்ளது. ஆனால் வாயு வெளியேற்றம் ஒரு கலத்திற்கு 2.4 V இல் தொடங்குகிறது. 2.4 Vக்கு அப்பால், வாயு வெளியேற்றம் அதிகமாக இருப்பதால் சார்ஜிங் திறன் குறையும். 2.5 V இல், வாயு வெளியேற்றம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கும். இப்போது எலக்ட்ரோலைட்டின் கிளர்ச்சியை வழங்க போதுமான வாயு வெளியேற்றம் உள்ளது மற்றும் குறிப்பிட்ட புவியீர்ப்பு சமமாக தொடங்குகிறது. பேட்டரி செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, எலக்ட்ரோலைட்டின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மேல் மட்டத்தை விட கீழே சற்று அதிகமாக இருக்கும். செல்கள் உயரமாக இருந்தால் இது மோசமாகும்.

லீட்-அமில பேட்டரியை எந்த விகிதத்திலும் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது அதிகப்படியான வாயு, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் டெர்மினல்களில் மிக அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்காது. முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியானது சார்ஜிங் தொடங்கும் போது அதிக கட்டண விகிதத்தை உறிஞ்சும் மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் கணிசமான உயர்வு இல்லாமல் வாயுவை உறிஞ்சாமல் உறிஞ்சிவிடும்.

சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் சில நேரங்களில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஈய சல்பேட்டும் நேர்மறை பிளாட்டில் லெட் டையாக்சைடாக மாற்றப்படும் போது, இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இவை நீர் மின்னாற்பகுப்பு எதிர்வினை மற்றும் நேர்மறை கட்டம் அரிப்பு, முன்பு கொடுக்கப்பட்டது.

இத்தகைய நேர்மறை கட்டம் அரிப்பை உருவாக்க நிலையிலிருந்து (அல்லது ஜாடி உருவானால்) வது முதல் கட்டணத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. இந்த அரிப்பு லீட்-ஆசிட் பேட்டரியின் ஆயுளுக்கு மிகவும் எதிர்மறையான அம்சமாகும். செல் ஓவர் சார்ஜ் பகுதிக்குள் நுழையும் போதெல்லாம் நேர்மறை கட்டத்தின் அரிப்பு ஏற்படுவதால், கட்டத்தின் ஒரு பகுதி ஈய டை ஆக்சைடாக மாற்றப்பட்டு, ஒவ்வொரு அரிக்கும் காலத்திலும் கட்டத்தின் எடை சிறிது குறையும். இறுதியில், தொடர்ச்சியான கட்ட அமைப்பு இல்லாததால், கட்டங்களில் உள்ள எதிர்வினை தளங்களில் இருந்து எலக்ட்ரான்கள் பஸ் பட்டியில் பயணிக்க முடியாத நிலை ஏற்படும்.

இதன் விளைவாக, செயலில் உள்ள பொருளின் ஒரு பகுதி ஆற்றல் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பங்கேற்க முடியாது மற்றும் திறன் குறைகிறது, இது பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஈய-அமில கலங்களின் உற்பத்தியாளர்கள், ஈயக் கலவைகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் கலப்பு கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைத் தணிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். அத்தகைய சில கலப்பு கூறுகள் ஆர்சனிக் (As) மற்றும் வெள்ளி (Ag) பின்ன சதவீதத்தில் உள்ளன. ஒரு விதியாக, நேர்மறை உலோகக் கலவைகளில் As இன் அளவு சுமார் 0.2 % ஆகவும், Ag 0.03 முதல் 0.05 % ஆகவும் இருக்கும்.

பேட்டரி சார்ஜர் - தற்போதைய ஏற்றுக்கொள்ளும் பொருள்

தற்போதைய ஏற்றுக்கொள்ளல் கலத்தின் வடிவமைப்பால் கட்டளையிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான தகடுகளுடன் கூடிய ஒரே மாதிரியான Ah பேட்டரி (அதாவது தகடுகள் மெல்லியதாக இருக்கும்), மேம்படுத்தப்பட்ட பரப்பளவு காரணமாக அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஏற்க முடியும். தனிப்பட்ட தகடுகளின் சார்ஜ் செயல்திறனை அளவிடுவதற்கான விரிவான நடைமுறைகளுக்கு, வாசகர்கள் கே. பீட்டர்ஸின் கட்டுரையைப் பார்க்கிறார்கள்.. [8]

எதிர்மறைத் தட்டின் சார்ஜ்-ஏற்றுக்கொள்ளுதல் நேர்மறை தகட்டை விட அதிகமாக உள்ளது (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) இது முக்கியமாக அதன் கரடுமுரடான, அதிக திறந்த மற்றும் துளை அமைப்பு காரணமாக தட்டு உட்புறத்தில் அமில பரவலை எளிதில் ஒப்புக்கொள்கிறது. பல வடிவமைப்பு காரணிகளைப் பொறுத்து நேர்மறை 70-80% SOC இல் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கத் தொடங்குகிறது. சில உள் அளவுரு வடிவமைப்பு காரணிகள் துளை அமைப்பு, உண்மையான மேற்பரப்பு, முதலியன. மற்ற வெளிப்புற அளவுருக்கள் ஆம்பியர்களில் சார்ஜிங் மின்னோட்டம், எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலை போன்றவை.

எதிர்மறைத் தட்டின் சார்ஜ்-ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பிற்பகுதியில், 90% SOC [8] இல் அதிக கட்டணம் செலுத்தும் பகுதிக்கு செல்கிறது. கே. பீட்டர்ஸ், AI ஹாரிசன், WH டுரான்ட், பவர் சோர்சஸ் 2. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இன் மெக்கானிக்கல் எலக்ட்ரோகெமிக்கல் பவர் சோர்ஸ், பெர்கமன் பிரஸ், நியூயார்க், அமெரிக்கா, 1970, பக். 1–16.]

[9. நான் ஹார்ட்மேன், ஜர்னல் ஆஃப் பவர் சோர்சஸ் தொகுதி. 23, ஆண்டு 1988, பக்கம், 128].

Coulombic-efficiency.jpg

இருப்பினும், சில கட்டத்தில், இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் எதிர்மறை மின்முனையில் தொடங்குகின்றன, முதன்மையாக ஹைட்ரஜன் அயனியை (புரோட்டான்) ஹைட்ரஜன் வாயுவாக எளிய எலக்ட்ரான் பரிமாற்றத்தின் மூலம் குறைக்கிறது (எதிர்மறை தட்டு மீளக்கூடிய திறன் -350 mV ஐ விட மிகக் குறைவான சாத்தியக்கூறுகளில் நிகழும், E° மதிப்பு.), சுமார் -0.6 முதல் 0.95 V வரை:

2H + + 2e → H 2

எதிர்மறை தட்டில் குவிந்து கிடக்கும் முக்கியமான அசுத்தங்களில் ஒன்று ஆண்டிமனி (எஸ்பி) ஆகும், இது ஆண்டிமனி-மிக்ரேஷன் எனப்படும் நிகழ்வின் காரணமாக கட்டங்களில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவு ஆன்டிமனியைக் கொண்ட செல்களில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. பெரும்பாலான ஈய-அமில செல்களுக்கு ஆண்டிமனி கட்டம் கலவையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தாலும், அது செல்லின் செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

சார்ஜிங்கின் அரிப்பு நிலையின் போது (ஒவ்வொரு சுழற்சியின் சார்ஜ் முடிவிலும்), நேர்மறை கட்டம் அனோடிக் தாக்குதலுக்கு உட்பட்டது மற்றும் ஆண்டிமனி Sb 5+ அயனிகளாக கரைசலில் செல்கிறது, இதில் ஒரு பகுதி அது ஊக்குவிக்கும் நேர்மறையான செயலில் உள்ள பொருளால் உறிஞ்சப்படுகிறது. உள்ளூர் செல் உருவாக்கம் காரணமாக சுய-வெளியேற்றம். அவ்வாறு கரைக்கப்பட்ட ஆண்டிமனியின் எஞ்சிய பகுதியானது கேதோட் மேற்பரப்பில் (எதிர்மறை தட்டு மேற்பரப்பு) (“ஆண்டிமனி இடம்பெயர்வு” ) Sb 3+ ஆக டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஈயத்தை விட அதன் குறைந்த ஹைட்ரஜன் திறன் காரணமாக ஹைட்ரஜனின் முன்கூட்டிய பரிணாமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பின்னர், ஏராளமான வாயு பரிணாம வளர்ச்சியின் போது, ஆண்டிமனி, சாதகமான சூழ்நிலையில், புரோட்டான்களுடன் இணையும் போது, ஓரளவிற்கு ஸ்டிபைன் வாயுவாக (SbH 3 ) வெளியிடப்படலாம்.

சாதகமான சூழ்நிலையில், ஆர்சனிக் (As) உடன் இதேபோன்ற எதிர்வினை ஆர்சின் (AsH 3 ) வெளியிடப்படலாம், இது ஒரு விஷ வாயு ஆகும். எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்ற மூடிய சுற்றுப்புறங்களில் செல்கள் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில் இந்த கலப்பு கூறு இயற்கையாகவே தவிர்க்கப்படுகிறது.

வெப்ப இயக்கவியல் ரீதியாக, இது முதன்மை சார்ஜிங் வினையை விட குறைந்த திறனில் நிகழ்கிறது, ஆனால், நேர்மறை மின்முனையில் ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தியைப் போலவே, ஈய மின்முனையில் ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான அதிக ஆற்றல் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது (சுமார் -0.650 V) எனவே ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு முன்பே பெரும்பாலும் முடிக்க முடியும். ஹைட்ரஜன் பரிணாமம் முழுமையாக தொடங்குகிறது.

இந்த வாயுக்கள் செல்லில் இருந்து வென்ட் பிளக் துளைகள் வழியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன. இரண்டு தகடுகளும் அசுத்த விளைவுகளால் அதிக ஆற்றல் கொண்டவையாக பாதிக்கப்படுகின்றன, இதனால் இரண்டு தட்டுகளின் திறமையான ரீசார்ஜ் சாத்தியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஆக்ஸிஜன் பரிணாம எதிர்வினை திறனை ஹைட்ரஜன் பரிணாமத்துடன் இணைத்தால், எங்களிடம் உள்ளது

ஏராளமான வாயு பரிணாமத்திற்கு 1.95 + (-0.95) = 2.9 V.

கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அடிப்படை விதிகளின்படி, நீர் 1.23 V இல் சிதைந்து, ஆக்ஸிஜன் இந்த ஆற்றலில் நேர்மறை மின்முனையில் உருவாக வேண்டும். ஆனால் நடைமுறைக் கலத்தில் இது இல்லை. அது நடந்தால், ஈய-அமில கலத்தின் நிலைத்தன்மையே கேள்விக்குறியாகிவிடும். நிலையான நேர்மறை தகடு திறன் (E° = 1.69 V) நீர் சிதைவடைய வேண்டிய மின்னழுத்தத்தை விட 0.46V அதிகமாக உள்ளது (1.23V). காரணம் மீண்டும் அதிக மின்னழுத்தம். அதாவது, சல்பூரிக் அமிலக் கரைசலில் லீட் டை ஆக்சைடு மீது ஆக்ஸிஜன் பரிணாமத்திற்கான மின்னழுத்தம் 1.95V இல் நேர்மறை தகட்டின் E° மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது.

இதனால் சல்பூரிக் அமிலக் கரைசலில் உள்ள ஈய டை ஆக்சைடு மீதான ஆக்சிஜன் பரிணாம வினை தடுக்கப்படுகிறது, இது நேர்மறை தகட்டின் E° மதிப்பை விட 0.26 V (1.95-1.69 = 0.26) மற்றும் நீர் சிதைவு திறன் (1.95-1.23 = 0.72V) மேல் 0.72 V மற்றும் எனவே மிகை மின்னழுத்த மதிப்பை கண்டிப்பாக தூய்மையான கரைசலில் அடையும் வரை ஆக்ஸிஜன் உருவாகாது.

இதேபோல், ஈயத்தின் மீது ஹைட்ரஜன் அதிக ஆற்றல் இருப்பதால் சல்பூரிக் அமிலக் கரைசலில் ஈயத்தின் மீது ஹைட்ரஜனின் பரிணாமம் வலுவாகத் தடுக்கப்படுகிறது. இந்த அதிக ஆற்றல் மதிப்பு சுமார் 0.6 V அதிகமாக எதிர்மறையாக உள்ளது மற்றும் சல்பூரிக் அமிலக் கரைசலில் E° = -0.35V இல் ஈயத்தின் தரநிலை மின்முனைத் திறனுக்குக் கீழே உள்ளது. எனவே ஹைட்ரஜன் பரிணாம வினையானது ஒரு கண்டிப்பான தூய கரைசலில் மின்முனை மதிப்பு -0.95V ஐ அடையும் வரை எதிர்மறைத் தகட்டின் முழு மின்னூட்டத்தைத் தடுக்காது. நேர்மறை தகட்டை விட எதிர்மறை தட்டு சிறந்த சார்ஜ் திறனைக் கொண்டிருப்பதற்கு இதுவே காரணம்.

ஆனால், ஒரு நடைமுறை கலத்தில், இந்த மின்னழுத்தத்திற்கு முன்பே இந்த நிலை அடையப்படுகிறது. உண்மையில், இந்த 2.9 V ஆனது நடைமுறைக் கலங்களில் உணரப்படவே இல்லை, ஏனென்றால் அசுத்தங்கள் காரணமாக ஏற்படும் எதிர்வினைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, எனவே முழு வாயு பரிணாம அளவு (H 2 : O 2 ) = 2:1) சுமார் 2.6 V இல் அடையப்படுகிறது. இருப்பினும், ஈர்க்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், 2.9 V இன் இந்த மதிப்பை அடையலாம், குறிப்பாக, Sb-இலவச அலாய் பேட்டரிகள் 2.8 V மதிப்பை அடையலாம் மற்றும் ஆன்டிமோனியலுடன் செல்கள் மதிப்பு 0,2 V குறைவாக இருக்கும், 2.6 V என்று சொல்லுங்கள்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் மேலும் தொடரும்போது, ஆண்டிமோனியல் செல்கள் விஷயத்தில் வாயு மதிப்பு மிகவும் குறைக்கப்படும், மற்ற செல் இந்த விளைவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட விடுபட்டிருக்கும். இந்த கடுமையான குறைப்பு முன்பு விளக்கப்பட்டது போல் “ஆண்டிமோனி இடம்பெயர்வு” என்று அழைக்கப்படும் நிகழ்வு காரணமாக உள்ளது.

இயற்கையாகவே, புதிய மற்றும் சுழற்சி பேட்டரிகளின் மின்னழுத்த வேறுபாடு 250 mV இலிருந்து 400 mV ஆக அதிகரிக்கிறது. இது செயலில் உள்ள பொருட்களின் கட்டணத்தை ஏற்க இயலாமை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்னோட்டமும் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை உருவாக்குகிறது. படம் 3 இந்த அம்சத்தை விளக்குகிறது [10. ஹான்ஸ் டுஃபோர்ன், அத்தியாயம் 17, படம் 17.2 இல் பேட்டரி தொழில்நுட்ப கையேடு, எட். HA கீஹ்னே, இரண்டாம் பதிப்பு, 2003, மார்செல் டெக்கர், இன்க்., நியூயார்க்.]

Battery-Charging-Duration-Hours.jpg

12v பேட்டரி சார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு, நேர்மறை வெளியீட்டு முன்னணியானது பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே எதிர்மறையானது எதிர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜர் பின்னர் ஏசி மெயின் சப்ளையுடன் பொருத்தமான வழியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

தேவையான மின்னழுத்தத்திற்கு மாற்றுவதற்கு ஒரு படி-கீழ் மின்மாற்றியைக் கொண்ட ஒரு ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் மூலம் AC உள்ளீடு DC ஆக மாற்றப்படுகிறது. ஒரு ரெக்டிஃபையர் மின்னோட்டத்தின் (ஏசி) இரு திசை மாற்று ஓட்டத்தை ஒரு திசை ஓட்டமாக மாற்றுகிறது. இதனால், இது சுமை முழுவதும் ஒரு நிலையான துருவமுனைப்பை பராமரிக்கிறது. ஒரு பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையர் உள்ளமைவு, ஸ்டெப் டவுன் லோ வோல்டேஜ் ஏசியை டிசியில் சரி செய்யப் பயன்படுகிறது, மேலும் உயர் மதிப்பு மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கி (வடிகட்டுதல் சுற்று) மூலம் மென்மையாக்கப்படுகிறது.

இந்த வடிகட்டப்பட்ட DC மின்னழுத்தத்தை ஒரு நிலையான நிலைக்குக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு மின்னணு சுற்றுக்கு அளிக்கப்படுகிறது மற்றும் சார்ஜ் தேவைப்படும் பேட்டரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது,

சார்ஜரில் மின்னோட்டம் (அம்மீட்டர்), மின்னழுத்தம் (வோல்ட்மீட்டர்) மற்றும் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு டைமர் மற்றும் ஆம்பியர்-மணி மீட்டர் ஆகியவற்றிற்கான குறிகாட்டிகள் உள்ளன.

உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது

பேட்டரி சார்ஜ் செயல்முறை - பேட்டரி சார்ஜர்

சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டிய பேட்டரி வெளியில் நன்றாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் டெர்மினல்கள், அரிப்பு தயாரிப்பு ஏதேனும் இருந்தால், அதை அகற்றிய பிறகு, வெள்ளை வாஸ்லைனின் மெல்லிய பூச்சு கொடுக்கப்பட வேண்டும். எலக்ட்ரோலைட் அளவும் சரிபார்க்கப்படும். பிரிப்பான்களின் உயரத்திற்குக் கீழே நிலை இருந்தால் தவிர, இந்த நேரத்தில் டாப்பிங் செய்ய வேண்டியதில்லை.

மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை வெளியேற்றும் மின்னழுத்தம் போன்ற போதுமான விவரக்குறிப்புகளை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான சார்ஜர் கொண்டிருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 12 V பேட்டரிக்கு குறைந்தபட்சம் 18 V இன் வெளியீடு C மின்னழுத்தம் தேவை. மின்னோட்டமானது பேட்டரியின் திறன் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டிய நேரத்தைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, பேட்டரியின் Ah திறனில் 0ne பத்தாவது ஆம்பியர்களில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படும். எனவே, 100 ah பேட்டரி சாதாரண சார்ஜிங்கிற்கு குறைந்தது 10 ஆம்பியர் வெளியீடு தேவைப்படும். விரைவாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டுமானால், 15 ஆம்பியர் வெளியீடு தேவைப்படும்.

முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு சுமார் 110% திறன் உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது. ஆனால், பேட்டரி ஏற்கனவே ஓரளவு சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், நாம் SOC பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். அது எதுவாக இருந்தாலும், மின்னழுத்தம் மற்றும் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு ஆகியவை சார்ஜ் நிலையை தீர்மானிக்க கண்காணிக்கப்பட வேண்டிய இரண்டு முக்கியமான அளவுருக்கள் ஆகும். குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மதிப்பை பேட்டரியின் லேபிளில் இருந்து படிக்க வேண்டும். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி நல்ல நிலையில் இருந்தால், அது பொதுவாக 16.5 V அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். இது பழைய பேட்டரியாக இருந்தால், இந்த மின்னழுத்தத்தை எளிதில் அடைய முடியாது.

எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள நீரின் மின்னாற்பகுப்பு காரணமாக வாயு பரிணாமம் போன்ற இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் மற்றும் குவிக்கப்பட்ட ஈய சல்பேட் காரணமாக ஏற்கனவே உள்ளமைக்கப்பட்ட எதிர்ப்புகள் காரணமாக வெப்பமூட்டும் விளைவுகளால் இது முக்கியமாக ஏற்படுகிறது.

ரப்பர் ஷீட் அல்லது மர பெஞ்ச் போன்ற இன்சுலேடிங் பொருளின் மீது பேட்டரி வைக்கப்படுகிறது. சார்ஜர் லீட் போதுமான மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, 1 மிமீ சதுர செப்பு கம்பி 3 ஆம்பியர் நேரடி மின்னோட்டத்தை (டிசி) பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்ல முடியும். சார்ஜர் ஆஃப் நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, சார்ஜர் லீட்கள் அந்தந்த டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்படும், அதாவது நேர்மறையிலிருந்து நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையிலிருந்து எதிர்மறை. மின்னழுத்தம், குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மற்றும் வெப்பநிலை அளவீடுகள் ஒரு பதிவு தாளில் பதிவு செய்யப்படும், அதன் மாதிரி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

பேட்டரி சார்ஜிங் ரெக்கார்ட் டெம்ப்ளேட்

Log-sheet-for-charging-a-battery-1.jpg

ஒவ்வொரு மணி நேரமும் வாசிப்புகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

காட்மியம் அளவீடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தட்டு முழு மின்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளதா இல்லையா என்பதைக் குறிக்கும். காட்மியம் குறிப்பு மின்முனையானது ஒரு காப்பிடப்பட்ட காட்மியம் கம்பி ஆகும், இது மேல் முனையில் சாலிடர் செய்யப்பட்ட ஒரு செப்பு கம்பி ஆகும். கீழ் முனை எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்கிவிடும், அதனால் அது திரவத்தைத் தொடும், மேலும் அது தட்டுகள் அல்லது மற்ற முன்னணி பாகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது.

முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்மறை தட்டுக்கு, காட்மியம் ரீடிங் 2.4 V அல்லது அதற்கும் அதிகமாகவும், எதிர்மறை தட்டுக்கு மைனஸ் 0.2 V மற்றும் குறைவாகவும் இருக்கும்.

அட்டவணை 4

ஈய-அமில கலத்தில் எதிர்வினைகள் மற்றும் தொடர்புடைய காட்மியம் சாத்தியமான அளவீடுகள்

காட்மியம் சாத்தியமான அளவீடுகள்

எதிர்வினைகள் சாத்தியமான மதிப்புகள் காட்மியம் அளவீடுகள்
ஆக்ஸிஜன் பரிணாம திறன் 2 H2O → O2 + 4 H+ + 4e- 1.95 முதல் 2.00 வி 2.00 - (-0.4) = 2.4 வி
நேர்மறை தகட்டின் நிலையான மின்முனை சாத்தியம் PbO2/PbSO4/H2SO4 1.69 வி [1.69 – (-0.4) = 2.09 V]
நேர்மறை தகட்டின் வெளியேற்றத்தின் முடிவு 1.40 முதல் 1.5 வி 1.40 – (-0.4) = 1.8 V
1.50 - (-0.4) = 1.9 வி
நிலையான ஹைட்ரஜன் மின்முனை சாத்தியம் (SHE) 2H+ + 2e- → H2 0.00 வி 0.00 வி
எதிர்மறை தகட்டின் வெளியேற்றத்தின் முடிவு -0.15, -0.20, -0.25 V (வெவ்வேறு மின்னோட்ட அடர்த்திகளுக்கு) -0.15 – (-0.4) = 0.25 V -0.20 – (-0.4) = 0.20 V -0.25 – (-0.4) = 0.15 V
எதிர்மறை தட்டின் நிலையான மின்முனை சாத்தியம் Pb/PbSO4/H2SO4 -0.35 வி [-0.35 – (-0.4) = 0.05 V]
காட்மியம் குறிப்பு மின்முனை E° மதிப்பு சிடி/சிடி2+ -0.40 வி -0.40 வி
ஹைட்ரஜன் பரிணாம சாத்தியம்- 2H+ + 2e− →H2 (வணிகக் கலத்திற்கு) -0.60 வி -0.60 – (-0.4) = -0.20
ஹைட்ரஜன் பரிணாம திறன் 2H+ + 2e− →H2 தூய சோதனைக் கலத்திற்கு -0.95 வி -0.95 – (-0.4) = -0.55

பேட்டரி சார்ஜரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

சார்ஜிங்கின் முடிவில், 12 V பேட்டரி 16.5 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட முனைய மின்னழுத்தத்தை அடையலாம். முனைய மின்னழுத்தத்தை ஒரு மணி நேரம் இந்த நிலையில் வைத்த பிறகு, சார்ஜிங் நிறுத்தப்படலாம். பேட்டரி 16ஐ நெருங்கும் போது. 0 V, அங்கீகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரை தேவைப்பட்டால் சேர்க்கலாம்.

சார்ஜிங்கின் முடிவில், பேட்டரியில் இருந்து கனமான வாயு வெளியேறும். சார்ஜிங் அறைக்கு அருகில் திறந்த தீப்பிழம்புகளை கொண்டு வரக்கூடாது. வாயுக்கள் அவற்றின் கலவையின் விகிதத்தில் உருவாகின்றன, அதாவது ஹைட்ரஜன் 2 பாகங்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் 1 பகுதி. எனவே இந்த வாயுக்கள் சரியான காற்றோட்டம் இல்லாமல் சார்ஜிங் பகுதியில் குவிக்க அனுமதித்தால், ஒரு தீப்பொறி அல்லது திறந்த சுடர் வாயுக்களை பற்றவைத்து, வெடிக்கும் வன்முறையுடன் ஒன்றிணைந்து, பேட்டரி மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களை சேதப்படுத்தும் மற்றும் அருகிலுள்ள மக்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். .

காற்றில் ஹைட்ரஜனின் வெடிக்கும் கலவையின் குறைந்த வரம்பு 4.1% ஆகும், ஆனால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ஹைட்ரஜன் அளவு 2% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதிகபட்ச வரம்பு 74% ஆகும். கலவையில் இந்த வாயுக்களின் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதம் (ஹைட்ரஜனின் 2 பாகங்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் 1 பகுதிகள்) இருக்கும்போது வன்முறையுடன் கடுமையான வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த நிலை, கவர் மீது இறுக்கமாக திருகப்பட்ட வென்ட் பிளக்குகளுடன் அதிக சார்ஜ் செய்யும் பேட்டரியின் உள்ளே பெறப்படுகிறது. எனவே, வென்ட் துளைகளுக்கு மேல் வென்ட் பிளக்குகளை தளர்வாக வைத்திருக்கவும், இறுக்கமாக திருகாமல் இருக்கவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான வெவ்வேறு முறைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான பேட்டரி சார்ஜர்கள்

ஈய-அமில செல்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு பல்வேறு முறைகள் இருந்தாலும், அவை அனைத்திற்கும் ஒரு பொதுவான நோக்கம் எதிர்வினை தயாரிப்புகளை மாற்றும், அதாவது இரண்டு தட்டுகளிலும் உள்ள ஈய சல்பேட் அந்தந்த செயலில் உள்ள பொருட்களுக்கு, PbO 2 நேர்மறை மின்முனையில் மற்றும் Pb எதிர்மறை மின்முனையில். .

2 PbSO 4 + 2 H 2 O → PbO 2 + Pb + 2 H 2 SO 4

சார்ஜிங் ஆட்சிகளில் பல வகைகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த அனைத்து முறைகளிலும், இரண்டு அடிப்படைக் கொள்கைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிலையான மின்னோட்டம் மற்றும் நிலையான மின்னழுத்தம் சார்ஜிங் முறைகள். கிடைக்கக்கூடிய பல முறைகள் அவற்றின் நோக்கங்களை அடைய இந்த இரண்டு கொள்கைகளையும் இணைக்கின்றன.

சார்ஜ் செய்வதற்கான சரியான முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வகை, வடிவமைப்பு மற்றும் சேவை நிலைமைகள் மற்றும் சார்ஜ் செய்வதற்கான நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த சார்ஜிங் முறைகள் அனைத்தும் சார்ஜிங் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தவும் முடிக்கவும் பல முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இந்த முறைகள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தலாம்:

அட்டவணை 5

வெவ்வேறு பேட்டரி சார்ஜர் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங் முறைகளின் வகைப்பாடு

வெவ்வேறு பேட்டரி சார்ஜிங் முறைகள்

நிலையான தற்போதைய அடிப்படையிலான முறைகள் (CC) நிலையான மின்னழுத்த அடிப்படையிலான முறைகள் (CV அல்லது CP) சேர்க்கை முறைகள் டேப்பர் சார்ஜிங் சிறப்பு முறைகள்
ஒற்றை-படி CC சார்ஜிங் முறை நிலையான மின்னழுத்த முறை CC-CV முறை ஒற்றை-படி டேப்பர் சார்ஜிங் முறை 1. ஆரம்ப கட்டணம்
2. சமப்படுத்தல் கட்டணம்
3. வாய்ப்பு சார்ஜிங்
4. எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு சார்ஜிங்
5. ட்ரிக்கிள் சார்ஜிங்
6. பூஸ்ட் சார்ஜிங்
7. பல்ஸ் சார்ஜிங்
8. வேகமான அல்லது விரைவான சார்ஜிங்
இரண்டு-படி CC சார்ஜிங் முறை தற்போதைய வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட CV முறை இரண்டு-படி டேப்பர் சார்ஜிங் முறை

ஒற்றை படி நிலையான தற்போதைய சார்ஜிங் முறை (CC முறை) பேட்டரி சார்ஜர்

ரீசார்ஜை சுருக்கமாக முடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது மற்றும் பயனர் Ah இன் உள்ளீட்டை அறிய விரும்பினால், நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் முறை பயன்படுத்தப்படலாம். முந்தைய வெளியீடு அறியப்படும் போது நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் விரும்பப்படுகிறது, இதனால் பேட்டரியை 100% SOC க்கு கொண்டு வர 5-10% ஓவர்சார்ஜ் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது சரியான உள்ளீடு வழங்கப்படுவதையும் உறுதி செய்யும், இதனால் பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் தேவையற்ற ஓவர்சார்ஜ் மூலம் பாதிக்கப்படாது. இந்த முறைக்கு ஒரு சாதாரண ரீசார்ஜ் நேரம் 15 முதல் 20 மணிநேரம் ஆகும்.

இந்த முறையில், சார்ஜிங் காலம் முழுவதும் மின்னோட்டம் மாறாமல் பராமரிக்கப்படுகிறது.

20-மணிநேர திறனில் 5 முதல் 10% வரை மின்னோட்டமானது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரியின் பின் emf அதிகரிப்பை ஈடுகட்ட, சார்ஜிங் மின்னோட்டமானது பயன்படுத்தப்படும் தொடர் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலமாகவோ அல்லது மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமாகவோ நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். வழக்கமாக, மின்னோட்டத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்க தொடர் எதிர்ப்பானது மாறுபடும்.

இந்த முறை மிகவும் எளிமையான மற்றும் குறைந்த செலவில் சார்ஜ் செய்யும் முறையாகும். ஆனால் இது குறைந்த சார்ஜ் திறன் குறைபாடு உள்ளது. மின்தடையில் சில சக்திகள் சிதறிவிடுவதாலும், ஒரு கலத்திற்கு பேட்டரி 2.5 Vஐ அடைந்தவுடன் தண்ணீரைப் பிரிப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னோட்டத்தின் காரணமாகவும் இது ஏற்படுகிறது. பேட்டரி சுமார் 70 முதல் 75% வரை சார்ஜ் செய்யப்படுவதால் பேட்டரி வாயு வெளியேறத் தொடங்குகிறது. சார்ஜ் செய்யும் இந்த முறையானது எப்போதும் சிறிதளவு சார்ஜிங் மற்றும் தீவிர வாயுவை குறிப்பாக சார்ஜிங் முடிவில் விளைவிக்கிறது.

நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் முறைக்கான பொதுவான படம் படம் 5 கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் பண்புகள் படம் 6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன

Figure-5.jpg
Figure-6.jpg

இரண்டு-படி நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் முறை பேட்டரி சார்ஜர்

இரண்டு-படி நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் முறையில் இரண்டு சார்ஜிங் விகிதங்கள், தொடக்க வீதம் மற்றும் முடிக்கும் வீதம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதி விகிதம் பொதுவாக தொடக்க விகிதத்தில் பாதியாக இருக்கும். பேட்டரி வாயுக்களை உருவாக்கத் தொடங்கும் போது இறுதி விகிதம் தொடங்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக பேட்டரிகளின் பெஞ்ச் சார்ஜிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விருப்பமான முறையாகும். சார்ஜிங் பண்பை படம் 7 இல் காணலாம் [11. பி.ஜி.பாலகிருஷ்ணன், லீட் ஸ்டோரேஜ் பேட்டரிகள், Scitech Publications (India) Pvt. லிமிடெட், சென்னை, 2011, பக்கம் 12.8].

Figure-7.jpg

நிலையான மின்னழுத்தம் அல்லது சாத்தியமான சார்ஜிங் முறைகள் பேட்டரி சார்ஜர்

நிலையான மின்னழுத்தம் அல்லது திறன் (CV அல்லது CP) சார்ஜிங் முறையானது சார்ஜிங் காலம் முழுவதும் நிலையான அளவில் பராமரிக்கப்படும் ஒரு மூல மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வழக்கமாக, இந்த மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.4 V வரை இருக்கும்.

இந்த முறை வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய-அமில (VRLA) செல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையாகும். CV முறையில் VRLA பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது முந்தைய வெளியேற்றத்தின் ஆழம் (DOD) பற்றி ஒருவர் கவலைப்படத் தேவையில்லை. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட CV சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி VRLA பேட்டரிகள் எந்தவிதமான தீங்கும் இல்லாமல் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். ஏறக்குறைய அனைத்து VRLAB உற்பத்தியாளர்களும் 0.25 முதல் 0.30 C ஆம்பியர்கள் தொடக்க மின்னோட்டத்தை பரிந்துரைக்கின்றனர்.

அதாவது, 100 Ah பேட்டரிக்கு, 25 முதல் 30 ஆம்பியர்களின் ஆரம்ப மின்னோட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அதிக மின்னோட்டம் ஆழமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் சாதாரணமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு குறைந்த மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தின் விளைவு என்னவென்றால், அதிக மின்னோட்டத்துடன், சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் ஒப்பிடும்போது வெப்பநிலை உயர்வு குறைவாக இருக்கும், ஆனால் முழு சார்ஜ் செய்ய எடுக்கும் நேரம் அதிகமாக இருக்கும்.

சார்ஜிங் முடிவில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் ஈர்க்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் சமநிலையை அடைகிறது, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மிகக் குறைந்த மதிப்பிற்குத் தட்டுகிறது. உலகளவில், பேட்டரியின் திறனின் ஒவ்வொரு Ah க்கும் முடிவில் உள்ள மின்னோட்டம் 2 முதல் 4 mA மதிப்பை அடையலாம். ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.3 V வரை, சரியாக புனையப்பட்ட பேட்டரிகளில் வாயு பரிணாமம் எதுவும் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், ஒரு கலத்திற்கு 2.4 V இல் வாயு வெளியேற்றம் தெளிவாக இருக்கும். 6V/1500 Ah VRLAB க்கு 40-50 நிமிடங்களில் ஒரு கலத்திற்கு 2.4 V என்ற அளவில் வாயுவின் அளவு 1000 மில்லி ஆகும்.

பிரிவு 6.1.a இன் படி ஜப்பானிய தொழில்துறை தரநிலை, JIS 8702-1:1998, சார்ஜ் காலம் தோராயமாக 16 மணிநேரமாக இருக்கும் அல்லது 20 மணிநேர மின்னோட்டத்தின் (I 20 ) ஆம்பியர்களில் 10 %க்கு மேல் மின்னோட்டம் மாறாத வரை இரண்டு தொடர்ச்சியான மணிநேரங்களுக்குள்[JIS 8702-1:1998] . எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பேட்டரியின் 20-h திறன் (பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல்) 60 Ah என்றால்20 , பின்னர் மின்னோட்டம் 300 mA க்கு மேல் மாறவில்லை என்றால் கட்டணம் முடிந்திருக்கும் (அதாவது, I20 = 60 Ah /20 A = 3 A. எனவே, 0.1 of I20 = 0.3A)

VR பேட்டரிகளின் CP சார்ஜ் விவரங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன

நிலையான மின்னோட்ட முறையை விட சார்ஜிங் செயல்திறன் சிறந்தது. இந்த முறையின் குறைபாடு என்னவென்றால், அதிக மின்னோட்ட வடிகால் ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, இது விலை உயர்ந்தது. இந்த முறை தொலைத்தொடர்பு மற்றும் யுபிஎஸ் பயன்பாடுகளுக்கான நிலையான கலங்களின் மிதவை இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Figure-8.jpg
Figure-9.jpg

மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையான சாத்தியமான சார்ஜிங் - பேட்டரி சார்ஜர்

தொழில்துறை பயன்பாடுகளில், சார்ஜிங் சர்க்யூட் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் போது அத்தகைய முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் ஆட்டோமொபைல்கள், யுபிஎஸ் போன்றவை. மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு தொடர் எதிர்ப்பானது மின்சுற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதன் மதிப்பு முன்னமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அடையும் வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. அதன்பிறகு, தொடக்க மின்னோட்டம், அவசரகால மின்சாரம் போன்றவற்றை வழங்குவதற்கான கடமையைச் செய்ய பேட்டரி அழைக்கப்படும் வரை மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்.

நிலையான தொடர் எதிர்ப்பின் தேர்வு, பேட்டரிகளில் உள்ள செல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் ஆம்பியர்-மணி திறன் மற்றும் சார்ஜ் செய்வதற்கான கால அளவைப் பொறுத்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.6 முதல் 2.65 வோல்ட் வரை நிலையானதாக இருக்கும்.

சார்ஜிங் முன்னேறும்போது, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ஆரம்ப மதிப்பிலிருந்து குறையத் தொடங்குகிறது. மின்னழுத்தம் படிப்படியாக ஒரு கலத்திற்கு 2.35 முதல் 2.40 வோல்ட் வரை உயரும் போது, வாயு மின்னழுத்தம் வேகமாக உயரும், எனவே சார்ஜிங் மின்னோட்டம் வேகமான விகிதத்தில் குறைகிறது.

டிராக்ஷன் பேட்டரிகள் போன்ற ஆழமான சைக்கிள் ஓட்டும் பேட்டரிகளுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையான-சாத்தியமான சார்ஜ் பொதுவானது. தொழிற்சாலைகள் பொதுவாக ஃபோர்க் லிப்ட் டிரக்கின் 6 மணி நேர செயல்பாடு, 80% டிஸ்சார்ஜ் ஆழம் (DOD) மற்றும் 8 மணி நேர ரீசார்ஜ் போன்ற நிலையான டிஸ்சார்ஜ்-சார்ஜ் நேர சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சார்ஜர் வாயு மின்னழுத்தத்திற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டம் 100 Ah க்கு 15 முதல் 20 A வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னோட்டம் நிலையான மின்னழுத்தத்தில் 100 Ah க்கு 4.5 முதல் 5 A வரை முடிவடையும் விகிதத்தில் குறையத் தொடங்குகிறது, இது கட்டணத்தின் இறுதி வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. மொத்த சார்ஜ் நேரம் ஒரு டைமரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரிகளை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் பராமரிக்க, சார்ஜ் முடிந்த பிறகும் பேட்டரிகளை அதனுடன் இணைக்கும் ஏற்பாடுகள் கொண்ட பேட்டரி சார்ஜர்கள் உள்ளன. அதன் நிலையைத் தக்கவைக்க ஒவ்வொரு 6 மணிநேரத்திற்கும் குறுகிய கால புதுப்பித்தல் கட்டணத்தை வழங்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது

விவரங்கள் படம் 12 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன [ 12. லெட்-ஆசிட் பேட்டரிகள் பற்றிய சிறப்பு வெளியீடு, ஜே. பவர் சோர்சஸ் 2 (1) (1977/1978) 96-98]

Figure-10.jpg

சேர்க்கை முறைகள் (CC-CV முறைகள்) - பேட்டரி சார்ஜர்

இந்த முறையில் நிலையான-தற்போதைய மற்றும் நிலையான-சாத்தியமான சார்ஜிங் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த முறை (IU) (தற்போதைக்கு I மற்றும் மின்னழுத்தத்திற்கான U) சார்ஜிங் முறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சார்ஜின் ஆரம்ப காலத்தில், பேட்டரி வாயு மின்னழுத்தத்தை அடையும் வரை நிலையான மின்னோட்ட பயன்முறையில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் நிலையான சாத்தியக்கூறு பயன்முறைக்கு மாற்றப்படும். இந்த முறை சார்ஜிங் முடிவில் நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் முறையின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவை நீக்குகிறது.

இந்த முறையின் சார்ஜிங் பண்புகள் வலதுபுறத்தில் படம் 11 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

Figure-11.jpg

டேப்பர் சார்ஜிங் - பேட்டரி சார்ஜர்

டேப்பர் என்பதன் பொருள் கீழே சாய்வது. இந்த வார்த்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடுவது போல, மின்னோட்டமானது ஒரு கலத்திற்கு 2.1 V இல் தொடக்க மின்னழுத்தத்தை நிர்ணயிப்பதன் மூலமும், ஒரு கலத்திற்கு 2.6 V இல் முடிவடைவதன் மூலமும், அதிக மதிப்பிலிருந்து குறைந்த மதிப்பிற்குக் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த மின்னழுத்தங்களில் தற்போதைய மதிப்புகளின் விகிதம் டேப்பர் மதிப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது.

எனவே, ஒரு கலத்திற்கு 2.1 V இல் 50 A மற்றும் ஒரு கலத்திற்கு 2.6 V இல் 25 A இன் வெளியீடு கொண்ட ஒரு சார்ஜர், 2:l இன் டேப்பர் பண்புடன் விவரிக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-படி டேப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் இரண்டு-படி டேப்பர் சார்ஜிங் முறைகள் உள்ளன

சிங்கிள் ஸ்டெப் டேப்பர் சார்ஜிங் - பேட்டரி சார்ஜர்

இந்த வகை சார்ஜிங்கில், மின்னோட்டம் அதிக தொடக்க மதிப்பிலிருந்து குறைந்த ஃபினிஷிங் விகிதத்திற்கு குறைகிறது, இது பொதுவாக பேட்டரியின் 20 மணிநேர வீத திறனில் 4 முதல் 5% வரை இருக்கும். எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி சாய்வை சமன் செய்ய உதவுவதால் வாயு வெளியேற்றம் அவசியமான நிகழ்வு ஆகும். அதாவது, இது அடுக்கடுக்கான நிகழ்வை நடுநிலையாக்குகிறது. எனவே, முடிக்கும் விகிதம் இந்த செயல்முறையை அனுமதிக்க போதுமான உயர் மதிப்பில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதே நேரத்தில் நேர்மறை கட்டங்களை தேவையற்ற முறையில் சிதைக்காது. இங்கே, சார்ஜர் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் ஆரம்பத்தில் ஒரு கலத்திற்கு சுமார் 2.7 வோல்ட்டுகளாக அமைக்கப்பட்டு, சார்ஜிங் காலத்தின் முடிவில் ஒரு கலத்திற்கு சுமார் 2.1 முதல் 2.2 வோல்ட் வரை குறைக்கப்படுகிறது.

கேஸிங் மின்னழுத்தம் (ஒரு கலத்திற்கு சுமார் 2.4 V) (SOC = 75 முதல் 80% வரை) அடையும் வரை சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மெதுவாகக் குறைகிறது மற்றும் அதன் பிறகு வேகமான விகிதத்தில் குறைகிறது. பொதுவாக, டேப்பர் விகிதம் 2:1 அல்லது 1.7 முதல் 1 விகிதத்தில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. சார்ஜ் முடிவதற்கு எடுக்கப்பட்ட நேரம் சுமார் 12 மணிநேரம் ஆகும். வாயு மின்னழுத்தத்தை அடைந்த பிறகு சார்ஜிங் காலம், வாயு மின்னழுத்தத்தை அடைந்தவுடன் செயல்படத் தொடங்கும் நேர சாதனத்தை இணைப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சார்ஜிங் காலத்தை 8 முதல் 10 மணி நேரமாகக் குறைக்கலாம், ஆனால் தொடக்க மின்னோட்டத்தை மேம்படுத்த வேண்டும், இது சம்பந்தப்பட்ட பொருளாதாரம் மற்றும் நுகர்வோரின் மலிவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் செய்ய முடியாது.

Figure-12.jpg

ஒற்றை படி டேப்பர் சார்ஜிங்கின் சார்ஜிங் பண்புகள் படம் 12 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன

Figure-13.jpg

இரண்டு படி டேப்பர் சார்ஜிங் - பேட்டரி சார்ஜர்

இந்த சார்ஜிங் முறையானது சிங்கிள் ஸ்டெப் டேப்பர் சார்ஜிங்கைப் போலவே உள்ளது, தவிர மொத்த சார்ஜிங் நேரம் சுமார் 8 முதல் 10 மணிநேரம் வரை குறைக்கப்படுகிறது. பேட்டரி ஆழமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது வேகமான விகிதத்தில் சார்ஜை ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், பேட்டரி வாயுநிலையை அடையும் வரை முதல் கட்டத்தில் அதிக மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேட்டரிக்குத் திருப்பித் தரப்படும் ஆம்பியர் மணிநேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 70 முதல் 80% வேகமான வேகத்தில் முதல் படியில் பேட்டரிக்கு வழங்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள ஆம்பியர்-மணிகள் இரண்டாவது கட்டத்தில் ஊட்டப்படுகின்றன.

ஒற்றை-படி டேப்பர் சார்ஜிங் மூலம் 12V, 500 Ah பேட்டரியின் சார்ஜிங் பண்புகள் படம் 13 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன

சாதாரணமாக ஆழமாக வெளியேற்றப்படும் இழுவை பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு டேப்பர் சார்ஜிங் முறைகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. மின்சார வாகனங்களின் ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, தபால் டெலிவரி வேன்கள், பால் டெலிவரி வாகனங்கள், பேட்டரிகளில் இருந்து சிறந்த செயல்திறனைப் பெறுவதற்கும், அதிக முதலீடு செய்யப்பட்ட பணத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும் அதிநவீன பேட்டரி சார்ஜர் தேவைப்படுகிறது.

ஆரம்ப கட்டணம்

ஒரு புதிய லீட்-அமில பேட்டரி செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் முதல் முறையாக சார்ஜ் செய்யும் இந்த செயல்முறை ஆரம்ப நிரப்புதல் சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பேட்டரி தேவையான அளவு எலக்ட்ரோலைட்டால் நிரப்பப்பட்டு ஷிப்பிங்கிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. சாதாரணமாக இந்த ஆரம்ப சார்ஜிங் ஆனது நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் முறையில் நீண்ட காலத்திற்கு குறைந்த மின்னோட்டத்தில் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கு 16.5 V அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அடையும் வரை செய்யப்படுகிறது.

இப்போதெல்லாம், தொழிற்சாலை சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் பயன்படுத்தத் தயாராக இருப்பதால் அல்லது எலக்ட்ரோலைட் மட்டுமே தேவைப்படும் உலர்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளைப் பெறுவதால் இந்த செயல்முறை தேவையற்றதாகிவிட்டது.

சமநிலை கட்டணம்

செல் வேறுபாட்டிற்கு மின்னேற்றத்தை சமன்படுத்துவது ஒருவர் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய உண்மை. எந்த இரண்டு செல்களும் எல்லா அம்சங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியாது. செயலில் உள்ள பொருள் எடைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள், எலக்ட்ரோலைட்டின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையில் சிறிய மாறுபாடுகள், மின்முனைகளின் போரோசிட்டி போன்றவை சில வேறுபாடுகள். இந்தக் காரணங்களால், பேட்டரியில் உள்ள ஒவ்வொரு கலமும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது; ஒவ்வொன்றுக்கும் சற்று வித்தியாசமான கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. எப்போதாவது சமன் சார்ஜ் செய்வது பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் முடிவடைவதைத் தடுக்கிறது. 12V ஆட்டோமோட்டிவ் பேட்டரிகள் 14.4V இல் மிதக்கப்படுகின்றன. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு 16.5 V மின்னழுத்த அளவுகள் தேவைப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் சேவையில் ஒருபோதும் உணரப்படாது.

எனவே ஒரு வாகன பேட்டரியின் ஆயுளை நீடிக்க, சமப்படுத்தும் சார்ஜ் (பெஞ்ச் சார்ஜிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தேவைப்படுகிறது. இவ்வாறு, ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் கால இடைவெளியில் பெஞ்ச் சார்ஜ் பெறும் பேட்டரி குறைந்தபட்சம் 10-12 மாதங்களுக்கு பெஞ்ச் சார்ஜ் பெறாத பேட்டரிகளை விட அதிகமாக இருக்கலாம். சார்ஜ்களை சமன்படுத்தும் அதிர்வெண் மற்றும் அளவு ஆகியவை பேட்டரி உற்பத்தியாளருடன் விவாதிக்கப்பட வேண்டும். முன்-திட்டமிடப்பட்ட சார்ஜர்களுடன், செல்களின் எலக்ட்ரோலைட்டின் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒப்பீட்டு அடர்த்தியை நிலைப்படுத்தப் பயன்படும் தொடர்ச்சியான குறைந்த மின்னோட்டத்தை வழங்கும் சுவிட்ச் வழியாக ‘சமமான கட்டணம்’ சில நேரங்களில் கிடைக்கிறது.

இதேபோல், யுபிஎஸ் அவசரகால மின்சாரம் வழங்கும் பேட்டரிகள் மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரக் பேட்டரிகளுக்கும் இதுபோன்ற சமன்படுத்தும் கட்டணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இன்வெர்ட்டரில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி 13.8 முதல் 14.4 V வரை மட்டுமே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. முன்பு கூறியது போல், பேட்டரியில் உள்ள செல்களுக்கு இடையே உள்ள ஏற்றத்தாழ்வை சமன்படுத்த இது போதாது. இந்த பேட்டரிகள், அவ்வப்போது சமன்படுத்தும் கட்டணங்கள் கொடுக்கப்பட்டால், நீண்ட காலம் உயிர்வாழும்.

ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் பேட்டரிகளுக்கு சமமான கட்டணம் வழங்கப்பட வேண்டும். ஆனால் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் இழுவை பேட்டரிகள் புதியதா அல்லது பழையதா என்பதைப் பொறுத்து, ஆறாவது அல்லது பதினொன்றாவது சுழற்சிக்கு ஒருமுறை சமப்படுத்தல் சார்ஜ் கொடுக்கப்பட வேண்டும். புதிய பேட்டரிகளுக்கு 11 சுழற்சிகளுக்கு ஒரு முறையும், பழைய பேட்டரிகளுக்கு ஒவ்வொரு 6 வது சுழற்சிக்கும் சமப்படுத்தல் சார்ஜ் வழங்கப்படும். பேட்டரிகள் தினசரி முழு சார்ஜ்களைப் பெற்றால், சமன்படுத்தும் கட்டணங்களின் அதிர்வெண் 10 வது மற்றும் 20 வது சுழற்சிகளாக குறைக்கப்படும். 2 முதல் 3 மணிநேரம் வரை மின்னழுத்தம் மற்றும் குறிப்பிட்ட புவியீர்ப்பு அளவீடுகளில் செல்கள் மேலும் அதிகரிப்பதைக் காட்டாதபோது சமன்படுத்தும் கட்டணம் நிறுத்தப்படும்.

சமன்படுத்தும் கட்டணம் பற்றிய விரிவான கட்டுரையை இங்கே படிக்கவும்.

வாய்ப்பு சார்ஜ்

ஒரு ஆஃப்-ரோடு அல்லது ஆன்-ரோடு மின்சார வாகனம் தீவிரமாக இயக்கப்படும்போது, இடைவேளை மற்றும் பிற குறுகிய ஓய்வு நேரங்களின் போது சார்ஜரில் செருகுவது வாகனத்தின் பயனுள்ள வேலை மாற்றத்தை நீட்டிக்கவும், இதனால் EV-களின் வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கவும் உதவும். ஆப்பர்ச்சுனிட்டி சார்ஜிங் என்பது மதிய உணவு நேரத்திலோ அல்லது ஓய்வு நேரத்திலோ இதுபோன்ற பகுதியளவிலான சார்ஜிங்கிற்கு வழங்கப்படும் சொல்.

இத்தகைய வாய்ப்புக் கட்டணங்கள் பேட்டரிகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும். பேட்டரி அத்தகைய சார்ஜ் மற்றும் அடுத்தடுத்த வெளியேற்றத்தை ஒரு ஆழமற்ற சுழற்சியாகக் கணக்கிடுகிறது. முடிந்தவரை வாய்ப்புக் கட்டணங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். சாதாரண சார்ஜிங் 100Ah திறனுக்கு 15 முதல் 20 A வரை வழங்குகிறது, அதே சமயம் வாய்ப்புக் கட்டணங்கள் 100Ah திறனுக்கு 25 A என்ற சற்றே அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. இது அதிக வெப்பநிலையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நேர்மறை கட்டங்களின் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது. அதனால் ஆயுள் குறையும்.

எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு சார்ஜிங்

உருவான ஹைட்ரஜன் வாயுவின் வெப்ப கடத்துத்திறன் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுகிறது. ஹைட்ரஜன் வாயு, ஒரு வெப்பமான உறுப்பு குளிர்விக்க ஒரு நல்ல குளிரூட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்ப உறுப்புகளின் எதிர்ப்பின் மாற்றம் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த பயன்படுகிறது. மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தெர்மிஸ்டரும் பயன்படுத்தப்படலாம். சில சமயங்களில், ஹைட்ரஜன் வாயு மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வாயு ஆகியவற்றின் மறுசேர்க்கையின் காரணமாக, பொருத்தமான வினையூக்கியின் மேல் கலத்தில் உருவாகும் வெப்ப விளைவு மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த வெப்ப சுவிட்சை இயக்க பயன்படுகிறது.

துளி துளியாக மின்னேற்றல்

தொடர்ச்சியான சார்ஜில், சார்ஜர் சுய-வெளியேற்றம் மற்றும் இடைப்பட்ட வெளியேற்றத்தால் ஏற்படும் இழப்புகளை சமன் செய்கிறது. ஒரு பராமரிப்பு கட்டணம் சுய-வெளியேற்றத்திற்கு ஈடுசெய்கிறது. இரண்டு இயக்க முறைகளும் நிலையான முனைய மின்னழுத்தங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

ஒரு கலத்திற்கு பராமரிப்பு கட்டணம் 2.20 முதல் 2.25 V வரை

ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.35 V வரை தொடர்ச்சியான சார்ஜ்

பேட்டரியின் வயது மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து, பராமரிப்புக் கட்டணத்தின் போது (ட்ரிக்கிள் சார்ஜ்) 40 முதல் 100 mA/100 Ah பெயரளவு திறன் கொண்ட தற்போதைய அடர்த்தி தேவைப்படலாம்.

தொடர்ச்சியான சார்ஜ் மின்னோட்டம் சுமை சுயவிவரத்தில் பெரிய அளவில் தங்கியுள்ளது. ஒவ்வொரு மின் தடைக்குப் பிறகும் பராமரிப்புக் கட்டணத்தில் உள்ள பேட்டரிகள் ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்படாத சுமைகளுக்குப் பிறகு தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யும் பேட்டரிகளிலும் இதுவே உண்மை.

சார்ஜிங்கை அதிகரிக்கவும்

வேறு எந்த பேட்டரியும் கிடைக்காதபோதும், அவசர வேலைகளுக்கு SOC போதுமானதாக இல்லாதபோதும் அவசரகாலத்தில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது பூஸ்ட் சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, லீட்-அமில பேட்டரியை அதிக மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது கிடைக்கும் நேரம் மற்றும் பேட்டரியின் SOC ஆகியவற்றைப் பொறுத்து. ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் இப்போதெல்லாம் கிடைப்பதால், பூஸ்ட் சார்ஜிங் இன்று பழக்கமாகிவிட்டது. பொதுவாக இதுபோன்ற பூஸ்ட் சார்ஜர்கள் 100A இல் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கி 80Aக்கு குறையும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், வெப்பநிலை 48-50 o C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

பல்ஸ் சார்ஜிங்

துடிப்புள்ள மின்னோட்ட சார்ஜிங் என்றால் என்ன?

மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, அதாவது மில்லி விநாடிகளில் (மி.எஸ்) தற்போதைய ஆன்-டைம் ஆகும், மேலும் செயலற்ற காலம் (ஆஃப்-டைம் எம்.எஸ்) வருகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு வெளியேற்றம் துடிப்புக்கு முன்னதாக இருக்கலாம்.

வாகன ஈய-அமில செல்களை விரைவாக சார்ஜ் செய்வதற்கு துடிப்புள்ள-தற்போதைய நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்வரும் முடிவுகள் வந்துள்ளன:

  • துடிப்புள்ள மின்னோட்டம் நுட்பம் மிகவும் சாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம்.
  • இது ரீசார்ஜ் விகிதத்தை மேம்படுத்துகிறது.
  • லீட்/ஆசிட் பேட்டரிகளின் சுழற்சி-வாழ்க்கை செயல்திறனில் இது நன்மை பயக்கும், குறிப்பாக 100 எம்.எஸ்-க்கும் அதிகமான நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் போது.
  • மேலும், இந்த நுட்பம் நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் மூலம் சுழற்சி செய்யப்பட்ட செல்களை புதுப்பிக்க முடியும்.
  • ரீசார்ஜிங் நேரத்தை ஒரு அளவு வரிசையால் குறைக்கலாம், அதாவது ~10 மணிநேரத்திலிருந்து ~1 மணிநேரம் வரை
  • சுழற்சி ஆயுளை மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கலாம்.
படம்-14.jpg
  • ஒரு சுழற்சி பேட்டரிக்கு துடிப்புள்ள மின்னோட்ட சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவது (திறன் = 80% ஆரம்ப மதிப்பு) பேட்டரி திறனில் மீட்சியைத் தூண்டும்.
  • பிபி-எஸ்பி மற்றும் பிபி-சிஏ-எஸ்என் செல்கள் இரண்டிலும், நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜிங் மூலம் அதிக அளவு வெளியேற்றத்தில் அகால திறன் இழப்பு ஏற்படுகிறது.

மேலும் விவரங்களுக்கு, மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ள லாம் மற்றும் பிறரின் கட்டுரையைப் படிக்கலாம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் துடிப்பு சார்ஜிங்கிற்கு உட்பட்டவை [14. மெல்வின் ஜேம்ஸ், ஜாக் க்ரம்மெட், மார்ட்டின் ரோவன் மற்றும் ஜெர்மி நியூமன், ஜர்னல் ஆஃப் பவர் சோர்சஸ் 162 (2006) 878–883 879]. என்று ஆசிரியர்கள் முடித்துள்ளனர்

  1. பல்ஸ் சார்ஜிங் மூலம் திறனை மேம்படுத்தலாம். இந்த திறன் மேம்பாடு

புதிய ஒப்பீட்டளவில் புதிய செல்களுக்கு வியத்தகு முறையில் இருந்தது. ஆனால் பழைய செல்களுக்கு (4-5 வயது) திறன் மேம்பாடுகள் பெறுவதற்கு முன் 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துடிப்பு சார்ஜ் சுழற்சிகள் தேவைப்பட்டன.

  • பழைய செல்கள் கடுமையான சல்பேஷனை சந்தித்தன, இது உடைவதற்கு அதிக சுழற்சிகள் எடுக்கும்.
  • சில சல்பேஷனை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.
  • பல்ஸ் சார்ஜிங்கின் பயன்பாடு வாயுக் கட்டணத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும் என்பதையும் சுட்டிக்காட்டியது.
  • அதிகரித்த துடிப்பு அதிர்வெண்ணுடன் வாயு பரிணாமம் குறைகிறது. ஆக்சிஜன் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் இது மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேட்டரிகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும், இது நேர்மறை தட்டு அரிப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் வாயு சார்ஜ் செய்யும் போது நேர்மறை தட்டில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் உருவாகிறது.
  • ஒரு கலத்தில் பல்ஸ் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்திய பிறகு, வழக்கமான சார்ஜ் நடைமுறைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டாலும் நன்மையான விளைவுகள் இருக்கும்.

வழக்கமான துடிப்பு கட்டண திட்டம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது:

படம்-15.jpg
படம்-16.jpg

பல்ஸ் சார்ஜிங்கின் பயன்பாடு காலப்போக்கில் சல்பேஷனை உருவாக்குவதைத் தடுக்க உதவும். ஆரம்பத்திலிருந்தே பல்ஸ் சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்பட்டால், சரியான சார்ஜிங் மற்றும் பராமரிப்புடன் செல்களில் சல்பேஷன் கட்டமைப்பைக் குறைக்க முடியும். ஏற்கனவே ஏற்பட்ட சல்பேஷனின் திரட்சியை இந்த முறையால் மாற்ற முடியாது. செல்கள் தொடர்ந்து சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், இது செல்களை சேதப்படுத்துகிறது, அவற்றின் திறன் மற்றும் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. மைக்ரோடெக்ஸ் உங்கள் மின்கலங்களின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையை தவறாமல் சோதித்து அவை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதைக் கண்டறியவும், பலவீனமான அல்லது செயலிழந்த செல்களைக் கண்டறியவும், அவற்றின் சார்ஜ் நிலையை உறுதிப்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கிறது. சல்பேஷன் பில்டப் அல்லது சார்ஜ் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டால் பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றலாம்.

வேகமான அல்லது விரைவான சார்ஜிங் - பேட்டரி சார்ஜர்

இருபத்தைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஈய-அமில பேட்டரிகள் அதிக விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடாது என்று நம்பப்பட்டது, ஏனெனில் நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் சீர்படுத்த முடியாத அளவுக்கு சேதமடையும். வேகமான சார்ஜிங் அதிக அளவு கட்டம் அரிப்பு மற்றும் வாயுவை ஏற்படுத்தும் என்று நம்பப்பட்டது, இதன் விளைவாக VRLA பேட்டரிகள் ஆரம்ப மற்றும் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

ரேபிட் சார்ஜ் ஆனது நேரத்தையும் சக்தியையும் மிச்சப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வாயுவை நீக்கி பராமரிப்பையும் குறைக்கிறது. சீல் செய்யப்பட்ட Ni-Cd கலங்களுக்கு ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் முதன்முதலில் கோர்டெஷ் என்பவரால் 1972 ஆம் ஆண்டு முன்மொழியப்பட்டது, [17. K. Kordesch, J. எலக்ட்ரோகெம். Soc., 113 (1972) 1053] பின்னர் 1993 இல் கனடாவில் உள்ள நார்விக் டெக்னாலஜிஸ் VRLA பேட்டரிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

டீப்-டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட Ni-Cd பேட்டரிகளை 5 முதல் 10 நிமிடங்களில் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதை அவர்களின் Minitcharger™ நிரூபித்தது [18. JK Nor, US காப்புரிமை 5,202,617(1993)].

1990 களின் முதல் பகுதியில், கனடாவின் காமின்கோவைச் சேர்ந்த Valeriote, Nor மற்றும் Ettel, இந்த தொழில்நுட்பத்தை வழக்கமான லீட்-அமில பேட்டரிகளுக்கு மேம்படுத்தியது [19. EM Valeriote, J. Nor, VA Ettel, Proc. ஐந்தாவது சர்வதேச லீட்-ஆசிட் பேட்டரி கருத்தரங்கு, வியன்னா, VA, USA, 17-19 ஏப்ரல் 1991, pp 93-122]. 1994 ஆம் ஆண்டில், Valeriote, Chang மற்றும் Jochim ஆகியோர் இந்த செயல்முறை மெல்லிய-தட்டு VRLA பேட்டரிகளுக்கும் ஏற்றது என்பதை நிரூபித்தார்கள் [ M. Valeriote, TG Chang, DM Jochim, Proc. 9 வது ஆண்டு பேட்டரி மாநாட்டின் பயன்பாடுகள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள், லாங் பீச், CA, USA, ஜனவரி 1994, பக். 33-38 ] .

தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் இருந்து இந்த நுட்பம் அனைத்து வகையான இழுவை பேட்டரிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது [20. கே. நோர் மற்றும் ஜேஎல் வோக்ட், ப்ரோக். 13 வது ஆண்டு பேட்டரி மாநாடு பயன்பாடு மற்றும் அட்வான்ஸ்கள், ஜனவரி 13-16, 1998, லாங் பீச், CA, 191-197].

பின்வரும் இரண்டு வகையான டீப்-சைக்கிளிங் ஹைப்ரிட் லீட்/ஆசிட் பேட்டரிகளில் மிக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதன் விளைவுகள் 1994 இல் மினிட்சார்ஜரை (நோர்விக் டிராக்ஷன் இன்க்., கனடா) பயன்படுத்தி ஆய்வு செய்யப்பட்டது . டிஜி சாங், இஎம் வலேரியோட் மற்றும் டிஎம் ஜோச்சிம், ஜே. பவர் சோர்சஸ் 48 (1994) 163-175].

  • ஃபிளடட் ஹைப்ரிட் பேட்டரிகள் (இந்த வேலையில் “AP” என குறிப்பிடப்படுகிறது) 4.7% ஆண்டிமோனியல் அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட நேர்மறை கட்டங்கள் மற்றும் அதிக கால்சியம்-குறைந்த டின் அலாய் (Pb- 0.1 wt.% Ca) மூலம் செய்யப்பட்ட விரிவாக்கப்பட்ட வகையின் எதிர்மறை கட்டங்கள் -0.3wt.% Sn). PAM எடை ~800 கிராம், மற்றும் ஒவ்வொரு கலத்திலும் NAM ~ 540 கிராம். இது ஆழமான வெளியேற்ற வகை மற்றும் 80 Ah 20 , 54.4 Ah 5 மற்றும் 50.9 Ah 3 திறன் கொண்டது.
  • ஈர்ப்பு வார்ப்பு நேர்மறை கட்டங்கள் கொண்ட வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் குறைந்த ஆண்டிமனி அலாய் (Pb -1.5wt. % Sb-0.3wt. % Sn) மூலம் செய்யப்பட்டன (இந்த வேலையில் இந்த பேட்டரி “ST” பேட்டரிகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது). கட்டமைப்பு 5P + 6N ஆகும். எதிர்மறை கட்டங்கள் Pb- %Ca-O.4wt.% இலிருந்து வார்க்கப்பட்டன5 மற்றும் 52.5 Ah 3

5-நிமிட/50%-ரீசார்ஜ் மற்றும் 15-நிமி/80%-ரீசார்ஜ் விகிதங்கள் இரண்டும், வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரியின் விஷயத்தில், மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலை உயர்வுடன் அடையப்படலாம் என்று கண்டறியப்பட்டது. 80% ஆழம்-வெளியேற்றத்தைத் தொடர்ந்து, முதல் 40% மின்னூட்டத்தின் போது, 300 A (5 முதல் 6 C 3 ஆம்பியர் வரை) மிக அதிக விகிதத்தில் திரும்பியபோது வெப்பத்தின் ஆதிக்க மூலமானது ஓமிக் ஆகும். பேட்டரிக்குள் வெப்பநிலை ஒரே சீராக இல்லாமல் விநியோகிக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, ஓமிக் அல்லாத துருவமுனைப்பு படிப்படியாக அதிக முக்கியத்துவம் பெற்றது. கலப்பின மறுசீரமைப்பு பேட்டரிக்கு, ஆக்சிஜன் சுழற்சியானது சார்ஜின் பிந்தைய கட்டங்களில் வெப்பத்தின் கணிசமான ஆதாரமாக உள்ளது, குறிப்பாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட முந்தைய எதிர்ப்பு அல்லாத பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் [21 TG Chang, EM Valeriote மற்றும் DM Jochim, J. Power ஆதாரங்கள் 48 (1994) 163-175].

வெள்ளம் மற்றும் VRLA பேட்டரிகளை வேகமாக சார்ஜ் செய்தல்

அட்டவணை 6.

[21. டிஜி சாங், இஎம் வலேரியோட் மற்றும் டிஎம் ஜோச்சிம், ஜே. பவர் சோர்சஸ் 48 (1994) 163-175].]

வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரி வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பேட்டரி
5 நிமிடம்/50%-ரீசார்ஜ் மற்றும் 15 நிமிடம்/80%-ரீசார்ஜ் விகிதங்கள் ஆம் ஆம்
வெப்பநிலை உயர்வு ஏற்கத்தக்கது ஏற்கத்தக்கது
வெப்பத்தின் ஆதாரம் ஓமிக் (கட்டணத்தின் 40% வரை) சார்ஜின் பிந்தைய கட்டங்களில் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி வெப்பத்தின் கணிசமான ஆதாரமாகும்
சார்ஜ் செய்கிறது 2.45 V/செல் (14.7 V/பேட்டரி) என்ற நிலையான எதிர்ப்பு இல்லாத மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது 2.45 V/செல் (14.7 V/பேட்டரி) என்ற நிலையான எதிர்ப்பு இல்லாத மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது
தற்போதைய 250 முதல் 300 ஏ (5 முதல் 6 சி3 ஆம்பியர்கள்) 250 முதல் 300 ஏ (5 முதல் 6 சி3 ஆம்பியர்கள்)
ஆரம்ப 3 நிமிடங்களில் VRB ஐ விட 1 V அதிகம்
தற்போதைய குறைப்பு 3 நிமிடம் சார்ஜ் செய்த பிறகு 300-A லெவலில் இருந்து குறையத் தொடங்கியது 3 நிமிடம் சார்ஜ் செய்த பிறகு 300-A லெவலில் இருந்து குறையத் தொடங்கியது
வெப்ப நிலை அதிக ஓமிக் வெப்பம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை அதிகரிப்பு விகிதம்; 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குறையத் தொடங்கியது சார்ஜ் ஆன 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் மின்னோட்டம் குறையத் தொடங்கியது, மீதமுள்ள சார்ஜிங் காலம் முழுவதும் வெள்ளம் வந்த வகையை விட அதிகமாக இருந்தது.
VR பேட்டரிக்கான மின்னோட்டம் குறையும்போது, வெப்பநிலை அதிகரிப்பு விகிதம் அதிகமாகியது. 6 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வெப்பநிலை இன்னும் அதிகரித்துக் கொண்டிருந்தாலும், அதிகரிப்பு விகிதம் குறையத் தொடங்கியது. சுமார் 20 நிமிடம் சார்ஜ் செய்த பிறகுதான் வெப்பநிலை மெதுவாகக் குறையத் தொடங்கியது; அதே நிலையான எதிர்ப்பு இல்லாத மின்னழுத்தத்துடன், VR பேட்டரி அதிக மின்னோட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது இன்னும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கியது. ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியில் செலவழிக்கப்பட்ட ஆற்றல் முற்றிலும் (100%) வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது, இது நீர் சிதைவுக்காக மட்டும் சுமார் 40% ஆகும்.

படம் 17. சார்ஜிங்: V ref =2.45 V/cell; தற்போதைய, I, =3OO A அதிகபட்சம்; DOD = 80%. [21. டிஜி சாங், இஎம் வலேரியோட் மற்றும் டிஎம் ஜோச்சிம், ஜே. பவர் சோர்சஸ் 48 (1994) 163-175.]

வெள்ளம் மற்றும் VRLA பேட்டரிகளின் வேகமாக சார்ஜிங் ஒப்பீடு.

Figure-17.jpg

அட்டவணை 7. MinitCharger உடன் பேட்டரி ஆயுள் ®

[22. கே. டோமன்ட்ஷ்கர், ஈ.வி. வலேரியோட், ஜே.எஸ். கிளார்ச்சுக், டி.ஜி. சாங், எம்.ஜே.தேவார், வி. ஃபெரோன், மற்றும் டிஎம் ஜோச்சிம், புரோக். 13விண்ணப்பம் மற்றும் அட்வான்ஸ்கள் பற்றிய வருடாந்திர பேட்டரி மாநாடு , ஜனவரி 13-16, 1998, லாங் பீச், CA, 173-178. ]

பேட்டரி வகை பேட்டரி சுழற்சி ஆயுள்
வழக்கமான பேட்டரி சார்ஜர் MinitCharger® ஆதாரம்
Ni-Cd செல்கள், வகை A 500 1400 INCO(1989)
Ni-Cd செல்கள், வகை B 450 1900 INCO(1996)
Ni-MH செல்கள், வகை A 400 1600 INCO (1996)
Ni-MH செல்கள், வகை B 1500 4000க்கு மேல் INCO (1996)
லீட் ஆசிட் டிராக்ஷன் பேட்டரி, விஆர்எல்ஏ வகை 250 1500 COMINCO (1997)

சாங் மற்றும் ஜோச்சிம் ஆகியோரும் இதே போன்ற முடிவுகளைப் பெற்றுள்ளனர். அவர்கள் 12V VRLA பேட்டரிகளை (சுழல் காய வகை) வழக்கமான-சார்ஜ் மற்றும் ரேபிட்-சார்ஜ் சைக்கிள் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தினர் [21. டிஜி சாங், இஎம் வலேரியோட் மற்றும் டிஎம் ஜோச்சிம், ஜே. பவர் சோர்சஸ் 48 (1994) 163-175. 23. சாங், டிஜி, ஜோச்சிம், டிஎம், ஜே. பவர் சோர்சஸ், 91 (2000) 177-192]. வழக்கமான சார்ஜ் ஆட்சிக்கு சுழற்சி வாழ்க்கை 250 சுழற்சிகள் மற்றும் விரைவான-சார்ஜ் ஆட்சிக்கு 1000 சுழற்சிகள்.

மிக விரைவான கட்டணம் பெரும் வெற்றியை அடைந்தது மற்றும் உயர் வாழ்க்கையை விளைவித்தது. காமின்கோ ஆராய்ச்சி குழு [22] என்று ஒரு கணக்கெடுப்பு காட்டுகிறது. K. Tomantschger, EV Valeriote, JS Klarchuk, TG Chang, MJ Dewar, V. Ferrone மற்றும் DM Jochim, Proc. 13வது பயன்பாடு மற்றும் அட்வான்ஸ்களுக்கான வருடாந்திர பேட்டரி மாநாடு, ஜனவரி 13-16, 1998, லாங் பீச், CA, 173-178.] ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தியது மற்றும் குழு வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய முப்பது வகையான ஈய அமில பேட்டரிகள் 50% வரை ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய திறன் கொண்டவை என்பதைக் கண்டறிந்தது. 5 நிமிடங்கள், 15 நிமிடங்களில் 80%, மற்றும் 30 நிமிடங்களில் 100%. இந்த வகையில், VRLAB இன் செயல்திறன் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய SLI பேட்டரிகளை விட சிறப்பாக உள்ளது.

வழக்கமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருட்கள் பெரிய துகள்கள் மற்றும் ஏராளமான பெரிய துளைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தட்டுகளில் பெரிய துகள்கள், துளைகள் அல்லது வெற்றிடங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. வழக்கமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தகடுகள் PAM இன் 2 m 2 / g பரப்பளவைக் காட்டுகின்றன, மேலும் அதிக மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டவை 900 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் 3 m 2 / g என்ற பரப்பளவு மதிப்பைக் காட்டுகின்றன [22]. K. Tomantschger, EV Valeriote, JS Klarchuk, TG Chang, MJ Dewar, V. Ferrone மற்றும் DM Jochim, Proc. 13 வது ஆண்டு பேட்டரி மாநாடு பயன்பாடு மற்றும் அட்வான்ஸ்கள், ஜனவரி 13-16, 1998, லாங் பீச், CA, 173-178 ] .

பிந்தைய வழக்கில் பிஏஎம் மெதுவாக மட்டுமே விரிவடைந்தது, அதன் விளைவாக பிரிப்பான் மற்றும் நெகட்டிவ் பிளேட்டில் குறைவான அழுத்தம் செலுத்தப்பட்டது, இதனால் பிரிப்பான்களில் “ஊறவைத்தல்” குறும்படங்கள் மற்றும் NAM அடர்த்தியின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. வேகமான சார்ஜின் வியத்தகு விளைவு என்னவென்றால், 12V/50Ah சுழல் காயப்பட்ட VR LAB (10h மற்றும் 15 நிமிட சார்ஜ் முறைகளின் கீழ் சோதிக்கப்படும் போது) 12V/50Ah இன் வாழ்க்கைச் சுழற்சி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டால், வழக்கமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் 250 சுழற்சிகளை மட்டுமே கொடுக்க முடியும் (ஆரம்பத் திறனில் 80% வரை) ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் ஆட்சியில் இருப்பவர்கள் சுமார் நான்கு மடங்கு அதிக சுழற்சிகளைக் கொடுக்க முடியும்.

வழக்கமான மற்றும் வேகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தட்டுகளின் PAM & NAM இன் SEM படங்கள்

Figure-18.jpg

PT Moseley [Journal of Power Sources 73 _1998 இன் படைப்புகளிலும் இதே போன்ற முடிவு பெறப்பட்டது. 122–126] ALABC-CSIRO திட்ட எண். AMC-009). VRLA பேட்டரிகளின் உயர்-விகித பேட்டரி சார்ஜிங், ஊசி போன்ற பழக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படும் உயர் மேற்பரப்பு வடிவத்தில் நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருளை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் பேட்டரி குறைந்த விகிதத்தில் ரீசார்ஜ் செய்யப்படும் போது நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் பெரிய துகள்களை உருவாக்குகிறது.

Figure-19.jpg

பேட்டரி சார்ஜர் வரைபடம்

Figure-20-1.jpg
Figure-21.jpg
Figure-22.jpg
படம்-23.jpg
Figure-24.jpg
படம்-25.jpg
Figure-26.jpg

பேட்டரி சார்ஜரை எவ்வளவு நேரம் பேட்டரியில் வைக்கலாம்?

இது இரண்டு காரணிகளைப் பொறுத்தது:

  1. சார்ஜர் நேரலையில் உள்ளதா இல்லையா?
  2. சார்ஜரில் இடையிடையே புதுப்பித்தல் கட்டணத்தை வழங்குவதற்கான ஏற்பாடு உள்ளதா?

சார்ஜர் ஸ்விட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருந்தால், சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியை விட்டுவிடுவதில் எந்தத் தீங்கும் இல்லை, சார்ஜர்களுக்கு வழிவகுக்கும் ஏசி வயர்களின் தவறான இணைப்பு போன்ற சார்ஜின் எந்தப் பகுதியும் செயலிழக்கவில்லை.

இருப்பினும், சார்ஜர் இயக்கப்பட்டிருந்தால், பேட்டரி துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அதிக சார்ஜ் செய்வதால் ஏற்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள் பேட்டரியின் ஆயுளைக் குறைக்காது.

சார்ஜரில் இடையிடையே புத்துணர்ச்சியூட்டும் சார்ஜ் வழங்குவதற்கான ஏற்பாடு இருந்தால், ஒருவர் பேட்டரியை சார்ஜருடன் இணைக்கலாம். இது பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் பராமரிக்க உதவும் மற்றும் பேட்டரி தேவைப்படும் எந்த நேரத்திலும் பயன்படுத்தலாம்.

கார் பேட்டரி சார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

வாகன மின்சார அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

ஸ்டார்ட்டிங், லைட்டிங் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு (SLI அமைப்பு) இயந்திர மற்றும் மின் கூறுகள்/உபகரணங்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, அவை இயந்திரத்தை சுழற்றவும், வாகனத்தை நல்ல செயல்பாட்டில் வைத்திருக்கவும் ஒத்துழைக்கின்றன.

முக்கிய கூறுகள்:

  1. இயக்கும் ஆளி
  2. 12V அல்லது 24 V இன் பேட்டரி.
  3. தொடர்புடைய கூறுகளுடன் கூடிய உயர் முறுக்கு DC ஸ்டார்டர் மோட்டார் (அல்லது கிராங்கிங் மோட்டார்).
  4. மின்மாற்றி-திருத்தி ஏற்பாடு
  5. மின்னழுத்தக் கட்டுப்படுத்திகள் அல்லது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் (கட்-அவுட் மற்றும் கட்-இன் ரிலேக்கள்)

இயக்கி பற்றவைப்பு சுவிட்சை இயக்கும்போது, கடுமையான மின்னோட்டம் பேட்டரியிலிருந்து ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று வழியாக ஸ்டார்டர் மோட்டருக்கு பாய்கிறது மற்றும் ஸ்டார்டர் மோட்டார் சக்கரங்களைத் திருப்ப முடியும், எனவே வாகனம் நகரத் தொடங்குகிறது.

ஸ்டார்டர் மோட்டாரின் நோக்கம், எஞ்சின் சில வேகத்தை அடைய உதவுவதாகும், இதனால் அது வேலை செய்ய முடியும். எனவே ஸ்டார்டர் இயந்திரம் காரை இயக்க விரும்பிய வேகத்தை அடைய உதவுகிறது. அதைச் செய்த பிறகு, ஸ்டார்டர் இனி பயனுள்ளதாக இருக்காது, இதனால் அணைக்கப்படும்.

தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜரில், மின்னழுத்த சென்சார் சர்க்யூட் சார்ஜ் கீழ் பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை உணர இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி மின்னழுத்தம் தேவையான உகந்த நிலையை அடையும் போது சார்ஜர் தானாகவே அணைக்கப்படும்.

மின்னோட்டம் பாசிட்டிவ் டெர்மினலில் இருந்து ஒரு கேபிளில் மின்னோட்டமானது, காரின் மெட்டல் பாடி வழியாக மீண்டும் பேட்டரிக்கு செல்கிறது. உடல் ஒரு தடிமனான கேபிள் மூலம் பேட்டரியின் எர்த் டெர்மினலுடன் (எதிர்மறை முனையம்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டார்டர் மோட்டாருக்கு பேட்டரியால் வழங்கப்படும் மின்னோட்டம், பேட்டரியின் கொள்ளளவை விட 3 முதல் 4 மடங்கு, 150 முதல் 400 ஆம்பியர்கள்). அதாவது, பேட்டரி ஸ்டார்டர் மோட்டாருக்கு 3C முதல் 4C ஆம்பியர் வரை மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. எனவே, இந்த மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் கேபிள் குறைந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கு போதுமானதாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஆட்டோமொபைல் பற்றவைப்பு அமைப்பின் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகள் போதுமான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இதனால் அது காற்று / எரிபொருள் கலவையை எளிதில் எரிப்பதற்கான தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இரண்டாவதாக அது தீப்பொறியின் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அதை பொருத்தமான சிலிண்டருக்கு அனுப்புகிறது. ஒரு பொதுவான ஆட்டோமொபைல் பற்றவைப்பு அமைப்பு 12-வோல்ட் மூலத்திலிருந்து 20000 வோல்ட் மற்றும் 50000 வோல்ட் இடையே மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

காரின் கொள்ளளவுக்கு ஏற்ப பேட்டரியின் அளவு மாறுபடும். எனவே, மாருதி 800 அல்லது ஆல்டோ போன்ற சிறிய காருக்கு 12V/33 Ah பேட்டரியும், Tata அல்லது Benz டிரக் 12V அல்லது 24 V/180 Ah பேட்டரியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் சார்ஜிங் அமைப்பு பொதுவாக என்ஜின் வேலை செய்யும் போது 13.5 மற்றும் 14.4 வோல்ட்டுகளுக்கு இடையே ஒரு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது ஆட்டோமொபைல் விளக்குகள், இசை அமைப்புகள், ஹீட்டர், என்ஜின் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றை இயக்குவதற்கு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, டிசி ஜெனரேட்டர்கள் ஆட்டோமொபைல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 60 களின் முற்பகுதியில், மின்மாற்றி-திருத்தி அமைப்பு DC ஜெனரேட்டரை மாற்றியது, ஏனெனில் மற்றொன்றை விட அதன் நன்மைகள். ஆனால் எலக்ட்ரிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸில் முன்னேற்றத்துடன், அனைத்து கார்களும் ஆல்டர்னேட்டர்-ரெக்டிஃபையர் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன (ஏசி உருவாக்கப்பட்டு டிசியாக மாற்றப்படுகிறது.)

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரங்களில், சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையை சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் பற்றவைக்க ஒரு சாதனம் தேவைப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. இது மின் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது தேவையான மின்னழுத்தத்தில் மின்சாரத்தை சரியான நேரத்தில் தீப்பொறியை உருவாக்கும் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு கொண்டு செல்கிறது. இது ஒரு பேட்டரி, சுவிட்ச், விநியோகஸ்தர் பற்றவைப்பு சுருள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் தேவையான வயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு சுருக்க பற்றவைப்பு இயந்திரம், அதாவது, ஒரு டீசல் எஞ்சினுக்கு எந்த பற்றவைப்பு அமைப்பும் தேவையில்லை, ஏனெனில், கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் அதிக வெப்பநிலையில் அழுத்தப்பட்ட காற்றில் டீசல் செலுத்தப்படும்போது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுய-பற்றவைப்பு நடைபெறுகிறது.

பேட்டரி வடிந்து போவதைத் தடுக்க, உற்பத்தியாளர்கள் மின்னழுத்த சீராக்கி / கட்-அவுட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது பேட்டரியிலிருந்து ஜெனரேட்டரை இணைக்கிறது/துண்டிக்கிறது.

ஜெனரேட்டர் வெளியீடு பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்கும்போது, அது பேட்டரியிலிருந்து ஜெனரேட்டரைத் துண்டிக்கிறது. மாறாக, வெளியீடு அதிகமாக இருக்கும்போது, அது ஜெனரேட்டரை மீண்டும் பேட்டரியுடன் இணைக்கிறது. இதனால், மெதுவான இயந்திர வேகத்தில் பேட்டரி வெளியேற்றப்படுவதை இது தடுக்கிறது. பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் சுமார் 14.0 முதல் 14.4 V வரை அடையும் போது கட்-அவுட் ரிலே சார்ஜிங் சர்க்யூட்டில் இருந்து பேட்டரியை துண்டிக்கிறது.

பேட்டரி சார்ஜரை இணைத்து காரை ஸ்டார்ட் செய்யலாமா?

தற்போதுள்ள பேட்டரி மூலம் வாகனத்தைத் தொடங்க முடியாவிட்டால், சார்ஜர் லீட்களை இணைத்து, அதேபோன்ற மற்றொரு பேட்டரியின் டெர்மினல்களைப் போல, பொருத்தமான DC மின்னழுத்தத்தை சார்ஜரிலிருந்து வழங்க முடியும். இது ஜம்ப்-ஸ்டார்ட் மூலம் வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்வது போன்றது. இந்த வேலையைச் செய்வதற்கு முன் சரியான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். ஒரு நிபுணரின் உதவியை நாட வேண்டும்.

பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் சிறந்த சார்ஜர்கள் யாவை?

இன்வெர்ட்டர் பேட்டரி சார்ஜர்

இன்வெர்ட்டர்கள் மின்சாரம்/மின்னணு சாதனங்கள் ஆகும், அவை வீடுகள் அல்லது சிறிய நிறுவனங்களின் தேவைகளை வழங்குவதற்காக DC ஐ பேட்டரியிலிருந்து AC ஆக மாற்றுகின்றன. ரெக்டிஃபையர் தலைகீழ் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. அதுதான் ரெக்டிஃபையர் ஏசியை டிசியாக மாற்றுகிறது. DC என்பது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கும் சில சாதனங்களை இயக்குவதற்கும் தேவைப்படும் மின்சார வகை.

வீட்டு இன்வெர்ட்டர்கள் பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு 12 V பேட்டரிகளை தனிப்பட்ட வீடுகளின் மின் தேவைகளைப் பொறுத்து கொண்டிருக்கும்.

தடையில்லா பவர் சப்ளை (யுபிஎஸ்) என்பது இதே போன்ற சாதனம், ஆனால் மெயின் பவர் செயலிழப்பிற்கும் யுபிஎஸ் மூலம் மீண்டும் தொடங்குவதற்கும் இடையே உள்ள நேர தாமதம் உடனடியாக இருக்கும் (பூஜ்ஜிய நேர தாமதம்), அதேசமயம் இன்வெர்ட்டரில் நேர தாமதம் 10-20 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். சில உற்பத்தி அலகுகள் மற்றும் வங்கிகளில், இந்த தாமதம் வாடிக்கையாளர்களுக்கும் வங்கியாளர்களுக்கும் பெரும் நஷ்டத்தையும் சங்கடத்தையும் ஏற்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, ஹோம் டெஸ்க்டாப் கம்ப்யூட்டரில், இன்வெர்ட்டருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, யுபிஎஸ் விஷயத்தில் மின்சாரம் வெளியேறுவதை நீங்கள் உணராதபோது, திரையில் இருட்டடிப்பு ஏற்படும்.

12 V பேட்டரிக்கு 14.4 V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தத்தில் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், டெர்மினல்கள் மற்றும் கனெக்டர்களைச் சுற்றி அரிப்பு தயாரிப்பு உருவாவதைத் தவிர, அருவருப்பான துர்நாற்றம் வீசும் புகை மற்றும் தேவையற்ற அழுகிய முட்டை வாசனை ஆகியவை பேட்டரிகளில் இருந்து வெளிப்படும். இது பயனர்களுக்கு அசௌகரியமாக இருக்கும், எனவே, இந்த பேட்டரிகள் ஏறத்தாழ 14.0 Vக்கும் அதிகமான ஆன்-சார்ஜ் மின்னழுத்தங்களைப் பெற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் விருப்பமான அமைப்பு மதிப்பு 13.8 V ஆகும். குறைக்கப்பட்ட சார்ஜ் மின்னழுத்தம் காரணமாக, மின்னாற்பகுப்பு காரணமாக நீர் இழப்பும் ஏற்படுகிறது. குறைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தண்ணீருடன் இரண்டு டாப்-அப்களுக்கு இடையே நீண்ட இடைவெளி ஏற்படுகிறது. மற்றும் வடிகட்டிகளுடன் முழு அலை திருத்தம் ஒரு நல்ல கூடுதலாகும்.

கார்களுக்கான பேட்டரி சார்ஜர்

ஆட்டோமொபைல் எலக்ட்ரிக்கல் சிஸ்டம் ஆன்போர்டு SLI பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதை கவனித்துக்கொள்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையான சாத்தியக்கூறு சார்ஜிங்கின் கீழ் விவாதிக்கப்பட்டபடி, ஆரம்ப அலை மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க, கணினி தொடரில் ஒரு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. 12 V பேட்டரிக்கு அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் 14.0 முதல் 14.4 V ஆகும். SLI பேட்டரி ஒரு ஆழமற்ற-சுழற்சி பேட்டரி என்பதால் மின்னழுத்தம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்கு வரும்போதெல்லாம் சார்ஜ் பெறுகிறது.

சார்ஜ் செய்வதற்கு, மின்மாற்றியின் ஸ்டேட்டருடன் மின்கலமானது டையோடு எனப்படும் எலக்ட்ரானிக் சாதனம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு திசையில் மட்டுமே ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது, அதாவது ஸ்டேட்டரிலிருந்து பேட்டரிக்கு மின்னோட்டம், மின்மாற்றி செயலற்ற நிலையில் தலைகீழ் திசையில் அல்ல. .

எனவே, இது பேட்டரி பேக்கின் தேவையற்ற வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கிறது.

மின்மாற்றி மின்னோட்டத்தை உருவாக்காத போது கட்அவுட் ரிலே சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கும் பேட்டரிக்கும் இடையே சர்க்யூட் பிரேக்கராக செயல்படுகிறது. ஜெனரேட்டர் வேலை செய்யவில்லை அல்லது மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கினால் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது.

பேட்டரிகளின் முந்தைய பதிப்புகளில் அவ்வப்போது தண்ணீர் சேர்ப்பது ஒரு பராமரிப்புத் தேவையாகும். ஆனால், மேம்பட்ட பேட்டரிகள் குறைந்த வாயு அளவைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் தண்ணீரைச் சேர்ப்பது கிட்டத்தட்ட 12 முதல் 18 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அகற்றப்படும்.

நிலையான பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரி சார்ஜர்

ஒரு நிலையான பேட்டரி பல நிறுவல்களில் அவசர மின்சாரம் வழங்குவதற்கான ஆதாரமாக உள்ளது, அங்கு வினாடிக்கு ஒரு பகுதிக்கு கூட மின்சாரம் தடைபடுவதை பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. மின்சாரம் வழங்குவதற்கு மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே அழைக்கப்படும் பெரிய பேட்டரி நிறுவல்கள் நிலையான அல்லது காத்திருப்பு அல்லது அவசர மின்சாரம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை பயன்பாடு, சுவிட்ச் கியர் மற்றும் பிற தொழில்துறை சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய பேட்டரிகள் ஜெனரேட்டரைத் தொடங்கும் வரை ஆரம்ப காலத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அது செயல்பாட்டை எடுத்துக்கொள்ளும்.

இந்த பயன்பாட்டிற்கு பல வகையான லீட்-அமில பேட்டரிகள் (பிளாட் ப்ளேட் பேட்டரிகள், பிளாண்ட் பேட்டரிகள், கோனிகல் பிளேட் பேட்டரிகள் போன்றவை) மற்றும் நிக்கல்-காட்மியம் (நி-சிடி) பேட்டரிகள் இருந்தாலும், பெரும்பாலான பயனர்கள் வெள்ளம் கலந்த குழாய் வடிவ நிலையான பேட்டரிகளை விரும்புகிறார்கள். , குறிப்பாக, OPzS வகை, இந்த நோக்கத்திற்காக.

ஒரு நிலையான பேட்டரி வங்கியின் மிக முக்கியமான அம்சம், சாதாரண மெயின்கள் செயலிழந்தால் பேட்டரி சக்தியை உடனடியாக வழங்குவதாகும். இதன் காரணமாக பேட்டரி எப்போதும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் செயல்பட தயாராக இருக்க வேண்டும். எனவே, சார்ஜிங் அமைப்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. அதன் நம்பகத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது.

இந்த பேட்டரிகள் நிலையான திறன் பயன்முறையால் மிதவை-சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. அவை 24, 48, 72, 120 மற்றும் 130 V மின்னழுத்த குழுக்களில் வருகின்றன. திறன் 40 Ah முதல் சில ஆயிரம் ஆம்பியர் மணிநேரம் வரை இருக்கலாம்.

6 முதல் 50 ஆம்ப்ஸ் டிசி. உயர் DC மின்னழுத்தம், குறைந்த DC மின்னழுத்தம், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தரைத் தவறு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் முடிவு ஆகியவற்றிற்கு உள்ளமைக்கப்பட்ட அலாரங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தொழில்துறை பேட்டரி சார்ஜரில் டிஜிட்டல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே உள்ளது. அனைத்து ஃபீல்ட் டெர்மினல்களிலும் கம்பி பாதுகாப்பு மற்றும் முழு ஏசி உள்ளீடு மற்றும் டிசி அவுட்புட் பாதுகாப்பு போன்ற பல பாதுகாப்பு அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

பேட்டரி சார்ஜரை வாங்குவதற்கான எளிய வழிகாட்டுதல்கள்

பேட்டரி சார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள் பின்வருமாறு:

  • சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டிய பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள். ஈய-அமில கலத்திற்கு, ஒவ்வொரு கலத்திற்கும், திருப்திகரமான மற்றும் இயல்பான சார்ஜிங்கிற்கு 3 வோல்ட்கள் தேவை. எனவே, 12 V பேட்டரிக்கு, டெர்மினல்களில் 20 V DC வெளியீடு கொண்ட சார்ஜரை வாங்கவும்.
  • ஆம்பியர் விவரங்களுக்கு (அதாவது, மின்னோட்டம்): பேட்டரி லேபிளில் இருந்து, பேட்டரியின் திறனைக் கண்டறியவும். 10 மணிநேர விகிதத்தில் 100 Ah திறன் இருந்தால், 10% தற்போதைய வெளியீடு போதுமானது. எனவே, 10 ஏ சார்ஜர் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால் நீங்கள் 15 ஏ சார்ஜருக்கும் செல்லலாம்; பின்னர் செலவு அதிகமாக இருக்கும். இதன் நன்மை என்னவென்றால், குறைந்த நேரத்திற்குள் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியும். பேட்டரிகள் ஆரம்ப காலங்களில் அதிக மின்னோட்டத்தை உறிஞ்சும். எனவே, நீங்கள் முதல் 50% உள்ளீட்டிற்கு 15 A இல் சார்ஜ் செய்யலாம், பின்னர் மின்னோட்டத்தை சாதாரண 10 %.
  • சார்ஜரில் டிஜிட்டல் அல்லது அனலாக் வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் அம்மீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். கூடுதல் வசதியாக டிஜிட்டல் Ah மீட்டர் இருக்கும். மேலும், தலைகீழ் துருவமுனைப்பு பாதுகாப்பு சேர்க்கப்படலாம். இது பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர் இரண்டையும் பாதுகாக்கும்.
  • பேட்டரிகளில் இருந்து நீண்ட ஆயுளைப் பெறுவதற்கு வடிகட்டிகள் கொண்ட முழு-அலை ரெக்டிஃபையர் நல்லது. அத்தகைய சார்ஜர் குறைந்த ஏசி சிற்றலைகளை உருவாக்கும், எனவே சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட்டின் நேர்மறை கட்டங்களின் அரிப்பு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு குறைவாக இருக்கும்.
  • சுருக்கமாக, 12 V/100 Ah பேட்டரிக்கு, டிஜிட்டல் மீட்டர்களுடன் 20V/10 ஆம்பியர்களில் மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜர் மற்றும் முழு அலை திருத்தம் மற்றும் தலைகீழ் துருவமுனைப்பு பாதுகாப்புடன் வடிகட்டிகள் வாங்குவது நல்லது.

ரயில்களுக்கான பேட்டரி சார்ஜர்

[குறிப்புகள்: SG TL & AC கோச்சுகளின் 25 kW/4.5kW எலக்ட்ரானிக் ரெக்டிஃபையர் கம் ரெகுலேட்டர் யூனிட் (ERRU) பற்றிய கையேடு,) செப்டம்பர் 2019. “பொது சேவைகள்: ரயில் விளக்கு”, ரயில்வே எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனம் (IREE), இந்திய அரசு, ரயில்வே அமைச்சகம், செப்டம்பர் 2010.]

நீங்கள் எங்கு சென்றாலும் மின்சாரம் தேவை மற்றும் ரயில் பெட்டிகள் இயக்க விளக்குகள் மற்றும் மின்விசிறிகளுக்கு விதிவிலக்கு அல்ல. குளிரூட்டப்பட்ட (ஏசி) பெட்டிகளுக்கு, பெட்டிக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்களை இயக்குவதற்கு நல்ல அளவு மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது.

மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான வழக்கமான முறைகளில் ஒன்று, ரயில் பெட்டிகளின் அச்சுகளால் இயக்கப்படும் மின்மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவது, போதுமான ஆம்பியர்-மணிநேர திறன் கொண்ட பேட்டரியுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டு, குறைந்த மின்னழுத்த நிலைகளின் போது ரயில் பெட்டிக்கு மின்சாரம் அளிக்கும். இந்த வகையான பயிற்சியாளர்கள் “சுய-உருவாக்கும் (SG)” பயிற்சியாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

இந்த SG கோச்சுகளில், மின்மாற்றியின் AC வெளியீட்டை DC ஆக மாற்றவும், மின்மாற்றியின் புல மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் DC மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்/கட்டுப்படுத்தவும் காந்தப் பெருக்கி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரெக்டிஃபையர் கம் ரெகுலேட்டர் யூனிட்கள் (RRUs) ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது மின்கலத்திலிருந்து மின்மாற்றிக்கு மின்னோட்டத்தின் தலைகீழ் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

இந்த சரிசெய்யப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட DC சக்தியானது, கோச்சின் உள்ளே இருக்கும் பல்வேறு மின் சாதனங்கள் மற்றும் துணைப் பொருட்களை இயக்கவும், பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

110 V / 120 Ah 10 திறன் கொண்ட லீட் ஆசிட் பேட்டரிகள் 3 செல் மோனோபிளாக் யூனிட்களில் இருந்து ப்ராட் கேஜ் (BG) பெட்டிகளில் அண்டர்ஸ்லங் பெட்டிகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிஜிக்கான நான்கு எண்கள் எமர்ஜென்சி ஃபீட் டெர்மினல் பாக்ஸ்களும், எம்ஜி கோச்சுக்கான ஒரு எண்ணும் ஒவ்வொரு முனைச் சுவரிலும் கொடுக்கப்பட்டு, மின்சாரத்தைப் பெறுவதற்கு, மின்சக்தியைப் பெறுவதற்கு, அருகிலுள்ள கோச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு வசதியாக ஒரு எண் எமர்ஜென்சி டெர்மினல் பாக்ஸ் அண்டர் ஃப்ரேமின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மையமாக வழங்கப்பட்டுள்ளது. (உதாரணமாக, ரயில் சந்திப்பு நடைமேடைகளில் ரயில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது). BG AC பெட்டிகளுக்கு, 18 kW / 25 kW தூரிகை இல்லாத மின்மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏசி-2 அடுக்கு / ஏசி-3 அடுக்கு / நாற்காலி கார்களில் இதுபோன்ற இரண்டு மின்மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் முதல் ஏசி கோச்சில் ஒரு மின்மாற்றி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10 மணிநேர மதிப்பீட்டில் 800 / 1100 Ah திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் I AC / AC-2 அடுக்கு / AC-3 அடுக்கு / BG கோச்சுகளின் நாற்காலி காரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்தியாவின் முதல் ரயில் 400 பேருடன் 1883 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி போரி பண்டரில் (இப்போது மும்பை சிஎஸ்டி என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது) தானே வரை 34 கிமீ பயணித்த போதிலும், ரயில் விளக்கு அமைப்பு (டிஎல்) அச்சு இயக்கப்படும் டைனமோ மூலம் முன்னோடியாக எம். ஜே. ஸ்டோன் & கோ 1930 இல்தான் இந்திய ரயில்வேக்கு வந்தது. டைனமோ / பிரஷ்லெஸ் ஆல்டர்னேட்டர்கள் அச்சில் இருந்து பிளாட் / ‘வி’ பெல்ட்கள் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன, ரயில் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது சுமைகளை வழங்குகின்றன மற்றும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கிறது. பிளாட்பாரங்களிலும் மற்ற இடங்களிலும் ரயில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது பேட்டரிகள் சுமைகளை வழங்குகின்றன.

ரயில் விளக்குகளுக்கான பின்வரும் அமைப்புகள் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன –

1) 110 V DC விநியோகத்தில் வேலை செய்யும் அச்சு இயக்கப்படும் அமைப்பு.

2) 415 V, 3 ஃபேஸ் ஜெனரேஷன் AC 110 V பயன்பாட்டுடன் மிட் ஆன் ஜெனரேஷன்.

3) 3 கட்ட 415 V தலைமுறை மற்றும் AC 110 V பயன்பாட்டுடன் தலைமுறைக்கு முடிவு

4) 3 கட்ட 750 V தலைமுறை மற்றும் AC 110 V பயன்பாட்டுடன் தலைமுறைக்கு முடிவு

கட்டப்படும் அனைத்து பெட்டிகளும் 110 V சிஸ்டம் மட்டுமே கொண்டவை. 24 V அமைப்புகளில் இயக்கப்படும் பெட்டிகள் ஏற்கனவே 110 V சிஸ்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன.

மின்மாற்றியின் வெவ்வேறு மதிப்பீடுகளுக்கான ERRU இன் DC வெளியீட்டு முனையங்களில் நிலையான மதிப்பீடு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

(i) 25 kW, 130V, 193A

(ii) 4.5 kW 128.5V 35A

ERRU ஆனது கோச்சின் அண்டர்ஃப்ரேமில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் -5 டிகிரி முதல் 55 டிகிரி C வரையிலான வெப்பநிலை மற்றும் 98% ஈரப்பதம் ஆகியவற்றில் திருப்திகரமாக வேலை செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிக தூசி நிறைந்த பகுதியில் வேலை செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, சேவை அதிர்வுகள் மற்றும் ஷண்டிங் அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கும்.

வி-பெல்ட்கள் மூலம் மின் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. மொத்தம் 12 எண்கள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 6) மற்றும் 4 எண்கள். (ஒரு பக்கம் மட்டும்) C-122 அளவு முறையே AC மற்றும் TL மின்மாற்றிகளில் வழங்கப்படுகிறது. மின்மாற்றியின் வேகம் 0 முதல் 2500 ஆர்பிஎம் வரை மாறுபடும். கோச் சக்கரத்தின் விட்டம் புதியதாக இருக்கும்போது 915 மிமீ மற்றும் முழுமையாக அணியும்போது 813 மிமீ, புதிய சக்கர விட்டம் கட்-இன் வேகம் மற்றும் முழு வெளியீட்டிற்கான குறைந்தபட்ச வேகம் (MFO) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ரயிலின் வேகத்தை km/h இல் கணக்கிடுவதற்கு பரிசீலிக்கப்படும். மின்மாற்றியின் வேகம்.

எலக்ட்ரானிக் ரெக்டிஃபையர் கம் ரெகுலேட்டர் யூனிட்டின் (ERRU) வெளியீட்டு பண்புகள் (25 kW மற்றும் 4.5 kW இரண்டும்) கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

சுமை இல்லாத DC வெளியீடு மின்னழுத்தம் அதிகபட்சம் 135 V ஆகும், இதை அமைக்கலாம் 128 ± 0.5 V, 97 A (1100 மற்றும் 650 Ah பேட்டரிகளுக்கு ) மற்றும் 128 ± 0.5, 120 Ah பேட்டரிகளுக்கு 19 A ) 1500 rpm இல் (குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேகங்களுக்கு இடையில்), மின்னழுத்த கட்டுப்பாடு ± 2 %, செயல்திறன் 95% (குறைந்தபட்சம்). மின்னழுத்த சிற்றலை 2 %. சுமை மாறுபாடு 400 ஆர்பிஎம் முதல் 2500 ஆர்பிஎம் (1100 மற்றும் 650 ஏஎச் பேட்டரிகளுக்கு) மற்றும் 350 ஆர்பிஎம் முதல் 2500 ஆர்பிஎம் வரை (120 ஏஎச் பேட்டரிகள்) வேகத்தில் 10 ஏ முதல் 193 ஏ வரை இருக்கும்.

அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு, 15% ஓவர்லோடில் உள்ள மின்னழுத்தம் 222 A இல் 120 V (குறைந்தபட்சம்) ஆகும், தற்போதைய மின்னோட்டம் 230A (அதிகபட்சம்) வரை இருக்கும். 120 Ah பேட்டரிக்கு, 40 A இன் ஓவர்லோடில் உள்ள மின்னழுத்தம் 115 V (குறைந்தபட்சம்) இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பேட்டரி சார்ஜிங் தற்போதைய வரம்பு 1100 Ah பேட்டரிக்கு 220 A, 650 Ah பேட்டரிக்கு 130 A மற்றும் 120 Ah பேட்டரிக்கு 24 A (அதிகபட்சம்). கடைசி இரண்டு அளவுருக்கள் யுனிவர்சல் வோல்டேஜ் கன்ட்ரோலர் (UVC) மற்றும் கோச் இன்டிகேஷன் பேனல் (CIP) ஆகியவற்றிலிருந்து அமைக்கப்படலாம்.

4.5 kW EERU க்கு, சுமை மாறுபாடு 1 A முதல் 37.5 A வரை 350 RPM முதல் 2500 rpm வரை இருக்கும். 40 A இன் ஓவர்லோடில் உள்ள மின்னழுத்தம் 115 V (குறைந்தபட்சம்), மின்னோட்டம் 43A (அதிகபட்சம்) வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 1100/220 = 5 என்று நாம் பார்க்கலாம்; 650/130= 5 மற்றும் 120/24 = 5. அதாவது, இந்த அனைத்து பேட்டரிகளுக்கும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் C/5 ஆம்பியர்ஸ் ஆகும், அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 128 V. (அதாவது, பேட்டரி வங்கியின் OCVக்கு மேல் 16 %).

ஒட்டுமொத்த பயிற்சியாளருக்கான பிளாக் வரைபடங்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, வயரிங் பின்வரும் வரைபடம் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர்-ஈஆர்ஆர்யூ சிஸ்டத்தின் பிளாக் வரைபடத்தைப் போல இருக்கும், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள இணைப்பைப் பார்க்கவும்:

இழுவை பேட்டரி சார்ஜர்

ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரிகளின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவை இழுவை பேட்டரி சார்ஜர் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சார்ஜிங் முறைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி சார்ஜரை மின்னழுத்தம் மற்றும் பேட்டரிகளின் Ahக்கு இணங்க தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

ஒரு நல்ல ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி சார்ஜர்

    • சார்ஜ் செய்யும் போது வெப்பநிலை உயர்வை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்
    • தேவையில்லாத அளவுக்கு அதிகமாக சார்ஜ் செய்யாமல், சரியான நேரத்தில் பேட்டரிக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்குவதை சார்ஜர் நிறுத்த வேண்டும்
    • சமன்படுத்தும் சார்ஜ் வசதி இருக்க வேண்டும் (அதாவது, அதிக மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்தல்).
    • ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில், ஆட்டோ-ஷட்ஆஃப் வசதி வழங்கப்பட வேண்டும்.
    • நுண்செயலி அல்லது பிசி வழியாக நிரல்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
    • சில சார்ஜர்களில், செல்களில் மெல்லிய காற்று குழாய்கள் வழியாக காற்று கிளர்ச்சியும் வழங்கப்படுகிறது.

சார்ஜிங் மின்னழுத்த வரம்பு 24 V முதல் 96 V வரை மாறுபடும்.

மின்னோட்டம் பேட்டரியின் திறனைப் பொறுத்தது, இது 250 Ah முதல் 4000 Ah வரை இருக்கும்.

இழுவை பேட்டரி சார்ஜிங் முறைகள்

ஒற்றை-படி டேப்பர் சார்ஜிங்: சார்ஜர் அதன் வேலையை சுமார் 16A/100Ah இல் தொடங்குகிறது மற்றும் செல் மின்னழுத்தம் உயரும்போது மின்னோட்டம் குறைகிறது. செல் மின்னழுத்தம் 2.4V/செல் அடையும் போது, தற்போதைய மின்னோட்டம் 8A/100 Ah க்கு குறைகிறது, பின்னர் 3 முதல் 4 A/100 Ah வரையிலான இறுதி விகிதத்தை அடைகிறது. டைமர் மூலம் சார்ஜிங் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று கிளர்ச்சி இல்லாமல் 80% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு சுமார் 11 முதல் 13 மணிநேரம் (Ah உள்ளீடு காரணி 1.20) ஆகலாம்.

சார்ஜிங் நேரத்தின் வேறுபாடு தொடக்க மின்னோட்டத்தின் மாறுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, அதாவது தொடக்க மின்னோட்டம் 16 A/100 Ah ஆக இருந்தால், கால அளவு குறைவாகவும், 12A/100Ah ஆக இருந்தால், கால அளவு அதிகமாகவும் இருக்கும். காற்று கிளர்ச்சி வசதியுடன், கால அளவு 9 முதல் 11 மணிநேரமாக குறைக்கப்படுகிறது (Ah உள்ளீடு காரணி 1.10).

இரண்டு-படி டேப்பர் சார்ஜிங் (CC-CV-CC முறை): இது முந்தைய முறையை விட முன்னேற்றம். சார்ஜர் 32 A / 100 Ah அதிக மின்னோட்டத்துடன் தொடங்குகிறது. செல் மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.4 V ஆனது, சார்ஜர் தானாகவே டேப்பர் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது, மேலும் ஒரு கலத்திற்கு 2.6 V ஐ அடையும் வரை மின்னோட்டம் குறுகிக்கொண்டே இருக்கும். மணி. காற்று கிளர்ச்சி இல்லாமல் 80% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு சுமார் 8 முதல் 9 மணிநேரம் (Ah உள்ளீடு காரணி 1.20) ஆகலாம். காற்று கிளர்ச்சி வசதியுடன், கால அளவு 7 முதல் 8 மணிநேரம் வரை குறைக்கப்படுகிறது (Ah உள்ளீடு காரணி 1.10).

Gelled VRLA பேட்டரிகளின் சார்ஜிங்: (CC-CV-CC முறை):

சார்ஜர் 15 A / 100 Ah மின்னோட்டத்துடன் தொடங்குகிறது. செல் மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.35 V ஐ அடையும் போது சார்ஜர் தானாகவே டேப்பர் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது மற்றும் சார்ஜர் அதே மின்னழுத்தத்தில் CV பயன்முறையில் செல்கிறது. இதற்கு அதிகபட்சம் 12 மணிநேரம் ஆகும். சார்ஜ் மின்னோட்டம் 1.4 A/ 100 Ah என்ற வரையறுக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் குறையும் வரை CV படி நிலையாக இருக்கும். இரண்டாவது கட்டம் சில மணிநேரங்கள் நீடிக்கும், அதிகபட்சம் 4 மணிநேரம் ஆகும். இந்த கால அளவு முதல் கட்ட கால அளவைப் பொறுத்தது.

உயர் அதிர்வெண் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி சார்ஜர்

தற்போதுள்ள சார்ஜர்கள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாகும்: ஃபெரோ-ரெசனன்ட் மற்றும் சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரெக்டிஃபையர் (SCR). அவை மிகவும் மலிவு, ஆனால் அவை குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.
உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் சக்தி சாதனங்களை உள்ளடக்கிய பேட்டரி சார்ஜர், எ.கா. MOSFET (மெட்டல் ஆக்சைடு செமிகண்டக்டர் ஃபீல்ட்-எஃபெக்ட் டிரான்சிஸ்டர்) மற்றும் IGBT (ஐசோலடட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்) ஆகியவை வரி அதிர்வெண்களை விட அதிக அதிர்வெண்களில் இயங்குகின்றன (சில kHz முதல் இரண்டு நூறு kHz வரை). இதற்கு நேர்மாறாக, MOSFETகள் மற்றும் IGBTகள், அவற்றின் முழு-ஆன்/ஆஃப் திறனுடன், எந்த நேரத்திலும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு சார்ஜரை விரும்பிய வெளியீட்டை உருவாக்க அனுமதிக்கும். SCRகள் என்பது கட்டுப்படுத்த முடியாத டர்ன்-ஆஃப் கொண்ட அரைக்கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

HF சார்ஜர்கள் மின்வழங்கலை மாற்றும் வகையில் செயல்படுகின்றன, அதாவது அவை அதிக அதிர்வெண்களில் (50-170 kHz) மின்னணு சுவிட்சுகளை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கின்றன.

இந்த HF தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

உயர் அதிர்வெண் பேட்டரி சார்ஜர்
170 kHz வரை அதிக அதிர்வெண் மாற்றத்தால் ஏற்படும் இழப்புகள் குறைவு
மேம்படுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் திறன் (87 முதல் 95%) ஆற்றல் சேமிப்பு காரணமாக குறைந்த ஆற்றல் செலவு (20% வரை).
குறைக்கப்பட்ட ஏசி சிற்றலை மின்னோட்டம் குறைந்த வெப்பநிலை உயர்வு காரணமாக நீண்ட ஆயுள். குறைந்த நீர் இழப்பு காரணமாக குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள்
இது உலகளவில் பொருந்தக்கூடியது வெள்ளம், ஏஜிஎம் மற்றும் ஜெல் பேட்டரிகள் அனைத்தும் அதிக சார்ஜ் அல்லது குறைந்த சார்ஜ் இல்லாமல் சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.
சிறிய அளவு, குறைந்த எடை மற்றும் அதிக இடம் சேமிப்பு இது ஒரு சிறிய கால் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பலகையில் எளிதாக ஏற்ற முடியும்
இத்தகைய சார்ஜர்கள் 40 முதல் 300 ஏ வரை சார்ஜிங் மின்னோட்டத்துடன் 24 V முதல் 80 V பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜர்கள் முதல் வெவ்வேறு வரம்புகளில் கிடைக்கின்றன.

நிலத்தடி சுரங்க பேட்டரி பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரி சார்ஜர்

நிலத்தடி சுரங்க பேட்டரிகள் முதன்மையாக ஆழமான சுழற்சி ஈய-அமில பேட்டரிகள். வழக்கமான மின்னழுத்தம் 48 மற்றும் 440 V வரை இருக்கும், மேலும் திறன் 700 Ah முதல் 1550 Ah வரை இருக்கும்.

இந்த பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது இழுவை பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது போன்றது. பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன
2.6 V தொடக்கத்தில் 100 Ah க்கு 21 A முதல் 17 A வரையிலான மின்னோட்டத்துடன், இறுதியாக 100 Ah க்கு 4.5 A இறுதி விகிதமாக உள்ளது. 6 முதல் 8 மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்து முடிக்கலாம்.

பேட்டரிகள் IS 5154:2013 பகுதி 1 (IEC 60254-2006)

கடல் பேட்டரி சார்ஜர்

கடல் பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரிகளை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். ஸ்டார்டர் பேட்டரிகள் மெல்லிய தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு பெரிய வெடிப்பு சக்தியை வழங்க முடியும். மற்ற வகை மின்னணு பாகங்கள், ஒரு ட்ரோலிங் மோட்டார் மற்றும் உள் மின் மற்றும் மின்னணு சாதனங்கள் போன்ற பிற கடல் பயன்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி ஆகும். கூடுதலாக, இரட்டை-செயல்பாட்டு பேட்டரிகள் SLI பேட்டரிகள் மற்றும் ஆழமான சுழற்சி பேட்டரிகள் என இரண்டையும் செய்கின்றன. குறிப்பிட்ட பேட்டரிகளுக்கு குறிப்பிட்ட சார்ஜர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. VR லீட்-அமில பேட்டரிகளில் CC-CV பயன்முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

ஒரே நேரத்தில் நான்கு பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யக்கூடிய சார்ஜர்களும் உள்ளன. அனைத்து வகையான கடல் பேட்டரிகள், VR பேட்டரிகள் (AGM மற்றும் gelled இரண்டும்) அத்துடன் குறைந்த பராமரிப்பு வெள்ளம் கொண்ட பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.

படகுகளில் பேட்டரிகள் மற்றும் சார்ஜர்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், அவை வறண்டு இருக்க வேண்டும் மற்றும் போதுமான காற்றோட்டம் இருக்க வேண்டும். அவை நீர்ப்புகா, அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு மற்றும் அதிர்வு-எதிர்ப்பு மற்றும் தேவைப்பட்டால் முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, சார்ஜர்களில் தலைகீழ் துருவமுனைப்பு பாதுகாப்பு அம்சம் மற்றும் தீப்பொறி-தடுப்பு திறன்கள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

சோலார் பயன்பாடுகளுக்கான பேட்டரி சார்ஜர்

சூரிய கதிர்வீச்சின் மாறுபாடுகள் காரணமாக, SPV பேனல்களின் வெளியீடு ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, ஒரு டிஜிட்டல் அதிகபட்ச பவர் பாயிண்ட் டிராக்கர் (MPPT) SPV பேனலுக்கும் பேட்டரிக்கும் இடையே கவலையில்லாத சார்ஜிங் செயல்முறையை உறுதிசெய்ய இணைக்கப்பட்டுள்ளது. MPPT என்பது சோலார் அரே (PV பேனல்கள்) மற்றும் பேட்டரி பேங்க் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொருத்தத்தை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னணு DC முதல் DC மாற்றி ஆகும். இது சோலார் பேனல்களில் இருந்து DC வெளியீட்டை உணர்ந்து, அதை உயர் அதிர்வெண் ஏசிக்கு மாற்றி, பேட்டரிகளின் சக்தித் தேவைகளுடன் சரியாகப் பொருந்த வேறு DC மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்திற்குக் கீழே இறங்குகிறது. MPPT இன் நன்மைகள் கீழே விளக்கப்பட்டுள்ளன.

SPV பேனலின் பெயரளவு மின்னழுத்த மதிப்பீடு 12 V ஆக இருந்தாலும், பெரும்பாலான PV பேனல்கள் 16 முதல் 18 வோல்ட் வெளியீட்டிற்காக உருவாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு பெயரளவு 12 V பேட்டரியின் உண்மையான மின்னழுத்த வரம்பு 11.5 முதல் 12.5 V (OCV) வரை இருக்கலாம். கட்டண நிலை (SOC). சார்ஜிங் நிலைமைகளின் கீழ், கூடுதல் மின்னழுத்த கூறு பேட்டரிக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். சாதாரண சார்ஜ் கன்ட்ரோலர்களில், SPV பேனலால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கூடுதல் சக்தி வெப்பமாகச் சிதறடிக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் MPPT ஆனது பேட்டரித் தேவைகளை உணர்ந்து SPV பேனலால் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்தால் அதிக சக்தியை அளிக்கிறது. இதனால், MPPTஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், விரயம், குறைந்த கட்டணம் மற்றும் அதிக கட்டணம் ஆகியவை தவிர்க்கப்படுகின்றன.

SPV பேனலின் செயல்திறனை வெப்பநிலை பாதிக்கிறது. வெப்பநிலை உயரும் போது SPV பேனலின் செயல்திறன் குறைகிறது. (குறிப்பு: SPV பேனல் அதிக வெப்பநிலையில் வெளிப்படும் போது, SPV பேனலால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும், அதே சமயம் மின்னழுத்தம் குறையும். மின்னழுத்தம் குறைவது மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பை விட வேகமாக இருப்பதால், SPV பேனலின் செயல்திறன் குறைகிறது.). மாறாக, குறைந்த வெப்பநிலையில், செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. 25 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் (இது நிலையான சோதனை நிலைமைகளின் வெப்பநிலை ( STC ), செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் செயல்திறன் நீண்ட காலத்திற்கு சமநிலையில் இருக்கும்.

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

சூரிய ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு

சூரிய ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு என்றால் என்ன?

Save this article to read laterPrint this article for reference சூரிய ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சூரியனின் வெப்ப ஆற்றலின் பெரிய அளவு, அதை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஆற்றல் மூலமாக

கோல்ஃப் வண்டி பேட்டரி

கோல்ஃப் கார்ட் பேட்டரி என்றால் என்ன?

Save this article to read laterPrint this article for reference கோல்ஃப் வண்டி பேட்டரி எலக்ட்ரிக் கோல்ஃப் கார்ட் பேட்டரிக்கான வழிகாட்டி எலெக்ட்ரிக் கோல்ஃப் கார்ட் பேட்டரி என்ற சொல், முகாம்

பேட்டரியை ஃபோர்க்லிஃப்ட் செய்வதற்கான மைக்ரோடெக்ஸ் வழிகாட்டி

ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரிக்கான இறுதி வழிகாட்டி (2023)

Save this article to read laterPrint this article for reference உங்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும் போது உங்கள் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி செயலிழந்துவிடும் என்று நீங்கள் பயப்படுகிறீர்களா? ஒரு முக்கியமான கப்பலை ஏற்ற

அணு மின் நிலைய பேட்டரி

அணு மின் நிலைய பேட்டரி

Save this article to read laterPrint this article for reference ஆரம்ப காலங்கள் – அணு மின் நிலைய பேட்டரி உயர் செயல்திறன் ஆலை பேட்டரி இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து 60

எங்கள் செய்திமடலில் சேரவும்!

பேட்டரி தொழில்நுட்பம் பற்றிய எங்களின் சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளின் சுழற்சியில் இருக்கும் 8890 அற்புதமான நபர்களின் எங்கள் அஞ்சல் பட்டியலில் சேரவும்

எங்கள் தனியுரிமைக் கொள்கையை இங்கே படிக்கவும் – உங்கள் மின்னஞ்சலை யாருடனும் பகிர்ந்து கொள்ள மாட்டோம் & உங்களுக்கு ஸ்பேம் அனுப்ப மாட்டோம் என்று உறுதியளிக்கிறோம். நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் குழுவிலகலாம்.

Want to become a channel partner?

Leave your details & our Manjunath will get back to you

Do you want a quick quotation for your battery?

Please share your email or mobile to reach you.

We promise to give you the price in a few minutes

(during IST working hours).

You can also speak with our VP of Sales, Balraj on +919902030022