மின்சார வாகனங்கள் – பேட்டரி

This post is also available in: English हिन्दी (Hindi) Español (Spanish) Français (French) Deutsch (German) 日本語 (Japanese) Русский (Russian) Português (Portuguese, Brazil) Punjabi Tamil বাংলাদেশ (Bengali) Italiano (Italian) 한국어 (Korean) العربية (Arabic) Melayu (Malay) اردو (Urdu) ไทย (Thai) Indonesia (Indonesian) Tiếng Việt (Vietnamese)

மின்சார வாகனங்கள் - பேட்டரி தேவை

பழங்காலத்திலிருந்தே, மனிதன் தனது வாழ்க்கை வசதியை மேம்படுத்தவும், தொழிற்சாலைகளில் அதிக உற்பத்தியைப் பெறவும் புதிய இயந்திரங்களைக் கண்டுபிடித்து வந்தான். மின்சார வாகனங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிறந்தன மற்றும் நவீன மின்சார வாகனங்கள் / ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் ICE இன்ஜின் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் வசதியாகவும், எளிதாகவும் இயங்கக்கூடியதாகக் காணப்பட்டது. ஆனால் இப்போது பிந்தையது சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினையை உருவாக்கியுள்ளது. நமது சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கும், நிலையான மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கூடுதல் வழிகளைக் கொண்டிருப்பதற்கும் இன்றைய தேடலில், ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு மிக முக்கியமான பங்கு உள்ளது.

இத்தொழில் தங்கள் தயாரிப்புகளில் இருந்து டெயில்பைப் வெளியேற்றத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் மாசுபடுத்துகிறது. பேட்டரி தொழில்களும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மின்சார வாகனங்கள் (எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள்), புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் (RES) சூரிய மற்றும் காற்று ஆற்றல்கள் போன்ற பயன்பாடுகளுக்கு அதிகமான பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேட்டரிகள் மூலம் மின்சாரம் செலுத்துவது வளிமண்டலத்தில் மாசு அளவு மற்றும் இயக்க செலவுகளை குறைக்க உதவுகிறது. மேலும், இது கச்சா எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதையும் குறைக்கிறது. வாகனங்களின் மின்சார உந்துதல் என்பது இன்று அதிகம் பேசப்படும் தலைப்பு.

அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் சொந்த மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகன பேட்டரிகள் (EVB) வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். சமீப காலம் வரை லீட்-அமில பேட்டரி மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட EVB ஆக இருந்தபோதிலும், Li-ion பேட்டரி இப்போது முன்னணிப் பாத்திரத்தை ஏற்றுள்ளது. ஆனால் ஆரம்ப விலை மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, Li-ion Electric வாகனங்களின் பேட்டரி பேக்கின் விலை மலிவு விலைக்கு வரும் வரை மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மேலும் மேம்படுத்தப்படும் வரை லீட்-ஆசிட் பேட்டரியை முழுமையாக அகற்ற முடியாது.

அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் சொந்த மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகன பேட்டரிகள் (EVB) வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். சமீப காலம் வரை லீட்-அமில பேட்டரி மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட EVB ஆக இருந்தபோதிலும், Li-ion பேட்டரி இப்போது முன்னணிப் பாத்திரத்தை ஏற்றுள்ளது. ஆனால் ஆரம்ப விலை மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, Li-ion Electric வாகனங்களின் பேட்டரி பேக்கின் விலை மலிவு விலைக்கு வரும் வரை மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மேலும் மேம்படுத்தப்படும் வரை லீட்-அமில பேட்டரியை முழுமையாக அகற்ற முடியாது.
2010 ஆம் ஆண்டில், சாலைகளில் மின் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை உலகில் 20,000க்கும் குறைவாகவே இருந்தது. இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை 400 மடங்குக்கு மேல் அதிகரித்து ஏழு மில்லியனுக்கு அருகில் இருந்தது.

ஏறக்குறைய 80% காற்றின் தரப் பிரச்சனைகள் வாகன உமிழ்வு தொடர்பானவை. மேற்கு மற்றும் ஜப்பானின் தொழில்மயமான நாடுகளில், மூன்றில் இரண்டு பங்கு CO, மூன்றில் ஒரு பங்கு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட பாதி ஹைட்ரோகார்பன்கள் மேலே குறிப்பிட்ட உமிழ்வுகள் காரணமாக இருந்தன என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. தொழில்மயமான நாடுகளில் இத்தகைய நிலை இருந்தபோது, சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்படாத வளரும் நாடுகளில் இது சிறப்பாக இல்லை.

திறமையற்ற ICE வாகனங்கள், போக்குவரத்து அடர்த்தி குறைவாக இருந்தாலும் காற்று மாசுபாட்டிற்கு கணிசமாக பங்களித்தது. மேற்கூறிய காரணங்களைத் தவிர, வாகன உமிழ்வுகள் அதிக அளவு “கிரீன்ஹவுஸ் வாயு” (GHG) அதாவது CO2 ஐ உருவாக்குகின்றன. சராசரியாக, ஒரு கார் அதன் எடையில் கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு CO2 ஐ உற்பத்தி செய்யும். UK, USA மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் முறையே 20, 24 மற்றும் 26 சதவிகிதம் CO2 வெளியேற்றத்திற்கு வாகன உமிழ்வுகள் காரணமாகின்றன. இந்தக் காரணங்கள் மற்றும் 1960கள் மற்றும் 1970கள் மற்றும் 1973 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் நெருக்கடிகள், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பொருத்தமான எலக்ட்ரிக் வாகன பேட்டரிகளின் வளர்ச்சிக்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான காரணங்களாகும்.

மின்சார வாகனங்கள் - பூஜ்ஜிய உமிழ்வு

மின்சார வாகனம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின் மோட்டார்களை இழுவை நோக்கங்களுக்காக (தூய மின்சார வாகனங்கள்) உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) இல்லாமல் பயன்படுத்துகிறது. எனவே இது வால்-குழாய் உமிழ்வுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனம் (ZEEV) என அழைக்கப்படும். ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (HEV) இரண்டு சக்தி ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஒன்று அதிக ஆற்றல் உள்ளடக்கம் (புதைபடிவ எரிபொருள்) மற்றும் மற்றொன்று உயர்-வெளியேற்ற விகிதம் பேட்டரி.
எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் அதன் மாறுபாடுகள் பற்றிய தலைப்பு மிகப் பெரியது மற்றும் தனித்தனியாக விரிவாகக் கையாளப்படும். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் HEV பற்றிய சுருக்கமான விளக்கத்தை இங்கே தெரிந்து கொள்வது போதுமானது.

தூய மின்சார வாகனங்களின் கூறுகள்

I. மின் ஆற்றல் சேமிப்பு (பேட்டரி)
II. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (ECM)
III. ஒரு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS)
IV. எலக்ட்ரிக்கல் டிரைவ் ரயில்

ஒவ்வொரு எலெக்ட்ரிக் காரிலும் ரேஞ்ச் இன்டிகேட்டர் இருக்கும், மேலும் டேஷ்போர்டில் வரம்பு முக்கியமாகக் காட்டப்படும். சில மின்சார வாகனங்களில், சுமார் 25 கிமீ தூரம் இருக்கும் போது விளக்குகள் ஒளிரும்.

வழக்கமான ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களின் கூறுகள்

I. மின் ஆற்றல் சேமிப்பு (பேட்டரி)
II. இரசாயன ஆற்றல் சேமிப்பு (எரிபொருள் தொட்டி)
III. எலக்ட்ரிக்கல் டிரைவ் ரயில்
IV. எரிப்பு இயக்கி ரயில்

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் பற்றிய அறிமுகம்

எலக்ட்ரிக் வாகன பேட்டரிக்கு தேவையான பண்புகள்

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரிக்கு பல பண்புகள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் பின்வருபவை முதன்மை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை மற்றும் பேட்டரி சாத்தியக்கூறுகளின் நியாயமான துல்லியமான மதிப்பீட்டை வழங்குகின்றன.
அ. பேட்டரி பேக்கின் ஆரம்ப கொள்முதல் விலை (ஒரு kWhக்கான விலை, அனைத்து சாதனங்களும் உட்பட)
பி. குறிப்பிட்ட ஆற்றல், இது பேட்டரியின் அளவைக் குறிக்கும் (Wh/kg)
c. குறிப்பிட்ட சக்தி, இது முடுக்கம் மற்றும் மலை ஏறும் திறனின் குறிகாட்டியாகும் (W/kg)
ஈ. இயக்க செலவு (செலவு/கிமீ/பயணிகள்)
இ. பராமரிப்பு இல்லாத பண்புகளுடன் நீண்ட சுழற்சி வாழ்க்கை
f. விரைவான ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது (10 நிமிடங்களுக்குள் 80%)
g. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் போது அதிக மின்னோட்டங்களை உறிஞ்சும் திறன்.
ம. பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மறுசுழற்சியின் எளிமை.

மின்சார வாகனங்கள் & கலப்பின மின்சார வாகனங்கள்

தூய எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில், பேட்டரி மூலம் மின்சாரம் தொடர்ச்சியான முறையில் வழங்கப்பட வேண்டும். பேட்டரியின் ஆற்றல் திறன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் மொத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு இந்த தொடர்ச்சியான வெளியேற்ற மதிப்பீட்டை வழங்க முடியும். வழக்கமாக, எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் 80%க்கு மேல் வெளியேற்ற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, இதனால் அதன் சார்ஜ் நிலை (SOC) 20 முதல் 25% வரை குறையாது.

மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி வரம்பு

இது பேட்டரியை அதிக டிஸ்சார்ஜ் செய்யாமல் பாதுகாப்பதற்கும், பேட்டரி அதிகமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால் ஏற்படும் சிரமங்களைத் தவிர்ப்பதற்கும் ஆகும். மேலும், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் இருந்து ஆற்றல் உள்ளீட்டை பேட்டரி ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் இருக்க வேண்டும். பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் ஆற்றலை பேட்டரியால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது.
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தொடர்ச்சியான வெளியேற்ற விகிதத்தின் தற்போதைய போக்கு ஒரு முறை திறன் மதிப்பீடாகும். எடுத்துக்காட்டாக, திறன் மதிப்பீடு 300 Ah என்றால், வெளியேற்ற விகிதம் 300 ஆம்பியர்கள். எப்போதும், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரி ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை முழு டிஸ்சார்ஜ் அனுபவத்தை அனுபவிக்கும். நிச்சயமாக, அது பயன்படுத்தப்படும் போது மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங்கிலிருந்து திரும்பும் ஆற்றலைப் பெறும்.

மீளுருவாக்கம் ஆற்றலின் சராசரி சதவீதம் சுமார் 15% ஆகும். இந்த எண்ணிக்கை சில சந்தர்ப்பங்களில் 40% க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். மீளுருவாக்கம் சக்தி 40 kW க்கு மேல் செல்லாது. அதன் அதிகபட்ச மதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட சரிவில் உள்ளது.

இப்போதெல்லாம், எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் சுமார் 1000 முதல் சுழற்சி ஆயுளைக் கோருகின்றனர்> 10,000 சுழற்சிகள்.

ஒரு எலக்ட்ரிக் கார் பேட்டரி பெயரளவில் 300 முதல் 320 கிமீ வரை சுற்றுப்பயணத்திற்கு 36 முதல் 40 kWh (பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் திறன்) பேட்டரி தேவைப்படுகிறது. ஆனால் பெரும்பாலான OEM தயாரிப்பாளர்கள் இந்த மதிப்பை விட அதிகமாக குறிப்பிடுகின்றனர், பொதுவாக, 40 முதல் 60 சதவீதம் அதிகம். இது சைக்கிள் ஓட்டுதலின் காரணமாக ஆயுட்காலம் குறைவதற்கு ஈடுசெய்யும், இதன்மூலம் உத்தரவாதமான பேட்டரி ஆயுளுக்குப் பிறகும், EVயின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பான அளவு திறன் இருக்கும். ஒரு EV இல் உள்ள 96-kWh பேட்டரி 86.5 kWh பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டது.

இன்றைய Li-ion செல்கள் 170 Wh/kg குறிப்பிட்ட ஆற்றலை எளிதில் வழங்கினாலும், பேக்கின் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் 35% குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஒட்டுமொத்த குறிப்பிட்ட ஆற்றல் 120 Wh/kg ஆக குறைகிறது. 2019 இல், செல் அல்லாத கூறுகளின் பேக் சதவீதம் சுமார் 35% இலிருந்து 28% ஆகக் குறைந்துள்ளது. ஆனால் செல்-டு-பேக் தொழில்நுட்பம் (நடுத்தர முகவர், தொகுதி நீக்குதல்) போன்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் எதிர்கால EV பேட்டரிகளின் குறிப்பிட்ட ஆற்றலை மேலும் மேம்படுத்தலாம். EV பேட்டரிகளின் தற்போதைய குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பண்புகள் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளன, எனவே R&D பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் அதிக குறிப்பிட்ட ஆற்றல்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர்.

மின்சார வாகனங்களில் எலக்ட்ரிக்கல் டிரைவ் ரயில்

இழுவை மோட்டார்கள் அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் இயக்கும். ஆனால் மின்சார மோட்டார்களின் செயல்திறனைக் கையாளுவதற்கு கட்டுப்படுத்திகள் உள்ளன. மின்சார மோட்டார்களில் ஏசி மற்றும் டிசி மோட்டார்கள் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. பிந்தையது கட்டுப்படுத்த எளிதானது மற்றும் குறைந்த செலவாகும்; தீமைகள் அவற்றின் அதிக எடை மற்றும் பெரிய அளவு. பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸில் விரைவான முன்னேற்றங்கள், செயல்பாட்டு வரம்பின் பரந்த சாளரத்துடன் மிகவும் திறமையான ஏசி மோட்டார்களை சேர்த்துள்ளன, ஆனால், அதிக விலையுடன். EV இல், மோட்டருக்கான ஆற்றல் உள்ளீடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (ECM) எனப்படும் மிகவும் சிக்கலான மின்னணு சுற்று மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. EV ஆபரேட்டர் முடுக்கி மிதி மூலம் உள்ளீட்டை வழங்குகிறது.

மின்சார வாகனங்களில் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS).

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதியைப் போலவே, பேட்டரிக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது, இது பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது EV பேட்டரியின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. BMS ஆனது செல் அல்லது தொகுதி நிலைகளில் தனி எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம், அவை செல்களின் வெப்பநிலை மற்றும் மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கும், இது பெரும்பாலும் மின்னழுத்த வெப்பநிலை மானிட்டர் (VTM) போர்டு என குறிப்பிடப்படுகிறது.

இவை தவிர, ஒரு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு இருக்கும், இது ஒரு செயலற்ற தீர்வு முதல் வெப்ப ஹீட் சிங்காக உறையைப் பயன்படுத்துவது போன்ற செயலில் நிர்வகிக்கப்படும் திரவ- அல்லது காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு வரை குளிரூட்டப்பட்ட (அல்லது சூடான) காற்று அல்லது பேட்டரி பேக் மூலம் திரவம். மின்னோட்டத்தை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதற்கான சுவிட்சுகள் மற்றும் வயரிங் ஆகியவையும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வெவ்வேறு அமைப்புகள் அனைத்தும் பேட்டரி செயல்பாட்டிற்கான ஒரே அமைப்பு தீர்வுக்கு ஒன்றாக வர வேண்டும் மற்றும் அதன் ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை சந்திக்க வேண்டும்.

மின்சாரம், பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு

மின்சாரம் மற்றும் பேட்டரிகள்

மின்சார பேட்டரி மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வரலாற்றை நாம் ஏன் விவாதிக்க வேண்டும்? பழைய பழமொழி ஒன்று உள்ளது: “கடந்த காலத்தை நினைவில் கொள்ள முடியாதவர்கள் அதை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்”. எனவே, தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பது பற்றிய அடிப்படை புரிதலை வைத்திருப்பது பயனுள்ளது. இது அதன் எதிர்காலப் பாதையைப் புரிந்துகொள்வதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் மற்றும் அதை உண்மையாக வெற்றியடையச் செய்ததில் முக்கிய பங்குதாரர்கள் யார் என்பதை அறிந்துகொள்ளும். ஜான் வார்னர் தனது லி-அயன் பேட்டரிகள் பற்றிய புத்தகத்தில் கூறியது போல், “அந்தக்கால உலக கண்காட்சிகள் பொதுவாக உலகில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மாற்றத்தின் வேகத்தை ஒரு நல்ல பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்குகின்றன” [1. ஜான் வார்னர், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பின் கையேடு, எல்சேவியர், 2015, பக்கம் 14].

உலக கண்காட்சிகள் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களின் நிலையைப் பற்றி அந்த நாட்களின் படத்தை வழங்கியதை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள முடியும். மின்சாரத்தின் இருப்பு, விரிவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சி மற்றும் அன்றைய மின்சார நெட்வொர்க் ஆகியவற்றின் காரணமாக மட்டுமே பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி சாத்தியமானது. மின்சாரம் “சப்ளை” காரணமாக மட்டுமே பேட்டரிக்கான “தேவை” (ஆற்றல் சேமிப்பு) உருவாக்கப்பட்டது என்பதை இங்கே நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், ஆற்றல் சேமிப்பு தோன்றியிருக்காது.

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகளின் வளர்ச்சி

வாசகர்கள் பொதுவாக பேட்டரிகளை சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாக நினைக்கிறார்கள்; அவர்கள் பெரும்பாலும் Leclanché செல்கள் மற்றும் ஈய-அமில செல்கள் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள்; இருப்பினும், பேட்டரிகள் கிமு 250 இல் பயன்பாட்டில் இருந்ததற்கான சான்றுகள் உள்ளன. 1930 களில், ஒரு ஜெர்மன் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் பாக்தாத்தில் ஒரு கட்டுமான தளத்தில் பணிபுரிந்தார், மேலும் பேட்டரியின் வரலாற்றை உண்மையில் மீண்டும் எழுதும் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார், தோண்டியபோது அவர் கண்டுபிடித்தது சுமார் 1-2 V மின்சாரத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட கால்வனிக் செல் போல் இருந்தது.

1700 களின் நடுப்பகுதி வரை பேட்டரி மேம்பாட்டில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. 1745-1746 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்கள், இணையான ஆனால் தனித்தனி தடங்களில், மின்சாரத்தை சேமிப்பதற்காக “லேடன்” ஜாடி என்று அறியப்பட்டதைக் கண்டுபிடித்தனர். பின்னர் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின், கால்வானி, வோல்டா, ஆம்பியர், ஃபாரடே, டேனியல் மற்றும் கேஸ்டன் பிளான்டே போன்ற மின் வேதியியலாளர்கள், ஒரு சில கண்டுபிடிப்பாளர்களைக் குறிப்பிட, மின்சாரம் மற்றும் மின் வேதியியல் எல்லைகளில் தோன்றினர். பின்வரும் அட்டவணை பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியை காலவரிசைப்படி விளக்குகிறது.

பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியின் கவர்ச்சிகரமான வரலாறு

அட்டவணை 1 –

சுமார் 250B.C.	பாக்தாத் அல்லது பார்த்தியன் பேட்டரி (பாக்தாத்)	எகிப்தியர்கள் அநேகமாக சிறந்த நகைகளில் வெள்ளியை எலக்ட்ரோபிளேட் செய்ய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தினர்
	நீண்ட இடைவெளி	மற்றும் சிறிய முன்னேற்றம்
1600	கில்பர்ட் (இங்கிலாந்து)	மின் வேதியியல் ஆய்வு நிறுவுதல்
அக்டோபர் 1745	கிளியஸ்ட், ஜெர்மன் இயற்பியலாளர்	லேடன் ஜார்
1745-1746	லேடன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த டச்சு விஞ்ஞானி பீட்டர் வான் முஷென்ப்ரூக்,	லேடன் ஜார்
1700களின் மத்தியில்	பெஞ்சமின் பிராங்க்ளின்	"பேட்டரி" என்ற சொல் உருவாக்கப்பட்டது
1786	லூய்கி கால்வானி (1737-1798)	முதன்மை மின்கலத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது ("விலங்கு மின்சாரம்")
1796	அலெஸாண்ட்ரா வோல்டா (1745-1827)	வெவ்வேறு மெட்டாலிக் டிஸ்க் ("வோல்டா பைல்") ஈரமான பேஸ்ட் போர்டு பிரிப்பான்களுடன் (காப்புடன் நிறைவுற்றது) இடையிடையே ஒன்றுக்கொன்று மாற்றியமைக்கப்படும் போது, குறிப்பிடத்தக்க மின்னோட்டத்தைத் தொடர்ந்து வழங்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது.
1802	க்ரூக்ஷாங்க் (1792 - 1878)	சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் Zn இன் சம அளவிலான தாள் அளவுகளுடன் கூடிய Cu தாள்கள். உப்புநீரானது எலக்ட்ரோலைட்டாக இருந்தது.
1820	நான் ஆம்பியர் (1755 - 1836)	மின்காந்தவியல்
1832 & 1833	மைக்கேல் ஃபாரடே	ஃபாரடேயின் சட்டங்கள்
1836	ஜே.எஃப் டேனியல்	CuSO4 இல் Cu மற்றும் ZnSO4 இல் Zn
1859	ரேமண்ட் காஸ்டன் பிளான்டே (1834-1889) (பிரான்ஸ்)	ஈய-ஈய டை ஆக்சைடு கலத்தின் கண்டுபிடிப்பு
1860	ரேமண்ட் காஸ்டன் பிளான்டே (1834-1889) (பிரான்ஸ்)	பாரிஸில் உள்ள பிரெஞ்சு அகாடமிக்கு வழங்கல்
1866 [5]	ஜெர்மன் மின் பொறியாளர் வெர்னர் வான் சீமென்ஸ்	எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டைனமோவின் வளர்ச்சி
1873	Zenobe Gramme, ஒரு பெல்ஜிய விஞ்ஞானி	காந்த மின்சார ஜெனரேட்டர் மற்றும் முதல் DC மோட்டார் கண்டுபிடிப்பு
1866 Geroge-Lionel Leclanche	Geroge-Lionel Leclanche (பிரான்ஸ்) (1839 - 1882)	லெக்லாஞ்ச் கலத்தின் கண்டுபிடிப்பு
1881	காமில் எ ஃபாரே (பிரான்ஸ்) 1840 - 1898)	லீட்ஸ் கட்டங்களை ஒட்டுதல்
1881	செல்லன்	செல்லன் ஆண்டிமனியுடன் ஈயத்தின் கலவை
1880கள்-	--	பிரான்ஸ், யுகே, யுஎஸ்ஏ & யுஎஸ்எஸ்ஆர் போன்ற பல நாடுகளில் வணிகத் தயாரிப்புகள் தொடங்கப்பட்டன
1881 - 1882	கிளாட்ஸ்டோன் மற்றும் பழங்குடி	ஈய அமில செல் எதிர்வினைக்கான இரட்டை சல்பேட் கோட்பாடு
1888	கேஸ்னர் (அமெரிக்கா)	உலர் கலத்தின் நிறைவு
1890கள்-	--	மின்சார சாலை வாகனங்கள்
1899	ஜங்னர் (ஸ்வீடன்) (1869-1924)	நிக்கல்-காட்மியம் கலத்தின் கண்டுபிடிப்பு
1900	அமெரிக்காவிலும் பிரான்சிலும்	1900 வீடுகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் விளக்குகள் ரயில்கள்.
1900	a.தனிப்பட்ட மோதிரங்கள் கொண்ட பிலிபார்ட்	குழாய் ஈய-அமில செல் தட்டுகள்
1900	b.உட்வார்ட்	குழாய் ஈய-அமில செல் தட்டுகள் குழாய் பைகளுடன்
1901	டிஏ எடிசன் (அமெரிக்கா) (1847-1931)	நிக்கல்-இரும்பு ஜோடியின் கண்டுபிடிப்பு
1902	வேட், லண்டன்	"இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகள்" புத்தகம்
1910	ஸ்மித்	துளையிடப்பட்ட ரப்பர் குழாய்கள் (எக்ஸைட் அயர்ன் கிளாட்
1912 100 EV	அமெரிக்காவில்	உற்பத்தியாளர்கள் 6000 மின்சார பயணிகள் கார்களையும் 4000 வணிக கார்களையும் உருவாக்கியுள்ளனர்
1919	ஜி. ஷிமாட்சு (ஜப்பான்)	ஈய ஆக்சைடு உற்பத்திக்கான பந்து ஆலை
1920	--	ஈய-அமில கலங்களின் எதிர்மறை தட்டுகளில் லிக்னின்களின் பயன்பாடு.
1920 முதல்	உலகம் முழுவதும்	அவசரகால மின்சாரம், ரயில் வண்டிகளின் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கப்பல்கள், விமானங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகளில் பல சேவைகள் போன்ற புதிய பயன்பாடுகள்
1938	ஏஇ லாங்கே	ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் கொள்கை
1943- 1952	லெவின் & தாம்சன்; Jeannin, Neumann & Gottesmann; பீரோ டெக்னிக் கௌத்ரத்	சீல் செய்யப்பட்ட நிக்கல் காட்மியம் கட்டுமானம்
1950	கோர்ஜ் வூட் வினல்	முதன்மை பேட்டரிகள் பற்றிய புத்தகம்
1955	கோர்ஜ் வூட் வினல்	சேமிப்பக பேட்டரிகள் பற்றிய புத்தகம் (4வது பதிப்பு)
1965	கேட்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் ஜான் டெவிட்	சீல் செய்யப்பட்ட ஈய-அமிலத்தின் மீதான திட்ட முன்மொழிவு பேட்டரிகள்
1967		1967 இல் தொழில்நுட்பம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து Ni-MH பேட்டரிகளுக்கான வேலை Batelle-Geneva ஆராய்ச்சி மையத்தில் தொடங்கியது.
1969	ரூட்ஷி மற்றும் ஒக்கர்மேன்	சீல் செய்யப்பட்ட ஈய-அமில கலங்களில் மறுசீரமைப்பு செயல்முறை
1970 இன் மத்தியில்	-	VR LAB களின் வளர்ச்சி
1971	கேட்ஸ் ஆற்றல் தயாரிப்புகள்	டி-செல், கேட் எனர்ஜி தயாரிப்புகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (டென்வர், CO, அமெரிக்கா
1973	ஆடம் ஹெல்லர்	லித்தியம் தியோனைல் குளோரைடு முதன்மை செல் முன்மொழியப்பட்டது
1975	டொனால்ட் H.McClelland மற்றும் ஜான் டெவிட்	ஆக்சிஜன் சுழற்சிக் கொள்கையின் அடிப்படையில் வணிக ரீதியாக சீல் செய்யப்பட்ட ஈய-அமில பேட்டரிகள்
1979 - 1980	ஜேபி குட்எனஃப் மற்றும் சக பணியாளர்கள்	3Vக்கு மேல் உள்ள ஆற்றல்களில் லித்தியத்துடன் வினைபுரியும் நேர்மறை மின்முனைப் பொருட்கள், அவை ஏற்கனவே லித்தியத்தைக் கொண்டிருந்தால், இந்த லித்தியத்தை மின்வேதியியல் முறையில் பிரித்தெடுக்க முடியும்.
1980கள்-	--	1980களில் புதிய ஹைட்ரைடு உலோகக் கலவைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன
1986	ஸ்டான்போர்ட் ஓவ்ஷின்ஸ்கி	Ni-MH பேட்டரி ஓவோனிக்ஸ் மூலம் காப்புரிமை பெற்றது.
1989 - 1990	--	நிக்கல் உலோகத்தின் வணிகமயமாக்கல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி
1991	யோஷியோ நிஷி	லி-அயன் செல்
1992	யோஷியோ நிஷி (சோனி கார்ப்பரேஷன்)	1995 இல் 30வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியுடன் கூடிய EV காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.
1996	குட்எனஃப், அக்ஷய பதி மற்றும் சக பணியாளர்கள்	முன்மொழியப்பட்ட லி இரும்பு பாஸ்பேட் கேத்தோடு பொருள்
1992	KV Kordesch (கனடா)	ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய அல்கலைன் மாங்கனீசு-டை-ஆக்சைடு செல்களை (RAM) வணிகமயமாக்குதல்
1993	--	OBC ஆனது நிக்கல்-மெட்டலுடன் கூடிய EV இன் உலகின் முதல் ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தியது 1993 இல் ஹைட்ரைட் பேட்டரி.
1997	எம். ஷியோமி மற்றும் சக பணியாளர்கள், ஜப்பான் சேமிப்பு பேட்டரி கோ., லிமிடெட், ஜப்பான்	எதிர்மறை HEV அல்லது ஒளிமின்னழுத்த சக்தி அமைப்பு பயன்பாடுகளில் அதிகரித்த அளவு கார்பனைச் சேர்த்தல்.
1999*	--	லி-அயனின் வணிகமயமாக்கல் பாலிமர் செல்கள்
2002 - 2003 டி. ஸ்டோன், ஈ.	எம்.ஜே. கெல்லவே, பி. ஜென்னிங்ஸ், குரோவ், ஏ. கூப்பர்	பல தாவல் VRLAB
2002	ஒய். ஒகடா	புதிய பாசிட்டிவ்-கிரிட் லீட் அலாய் உடன் பா சேர்த்தல் Pb–Ca–Sn உடன் Ba
2004 -2006	லாம் மற்றும் சக பணியாளர்கள், சிஎஸ்ஐஆர்ஓ எனர்ஜி டெக்னாலஜி, ஆஸ்திரேலியா	HEVகளுக்கான அல்ட்ரா பேட்டரி
2006	எஸ்.எம்.தபாதாபாய் & சக ஊழியர்கள்	கரிம நுரை கலவையால் செய்யப்பட்ட முப்பரிமாண ரெட்டிகுலேட்டட் தாளால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டம் பொருள். செப்பு முலாம் பயன்படுத்தி நுரை கட்டத்திற்கு மின்சார கடத்துத்திறன் வழங்கப்படுகிறது
2006	சாங்சாங் டாய் & சக பணியாளர்கள்	ஈயம் பூசப்பட்ட செப்பு நுரை கட்டங்கள் எதிர்மறை தட்டுகள்
2008	EALABC, தி ஃபுருகாவா பேட்டரி கோ., லிமிடெட், ஜப்பான், சிஎஸ்ஐஆர்ஓ எனர்ஜி டெக்னாலஜி, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் புரோவெக்டர் லிமிடெட், யுகே	HEVகளுக்கான அல்ட்ரா பேட்டரி (144V, 6.7Ah) 100,000 மைல்கள் சாலை சோதனை செய்யப்பட்டது. செயல்திறன் Ni-MH பேட்டரியை விட அதிகமாக உள்ளது
2011	ஆர்கோன் தேசிய ஆய்வகம்	நிக்கல்-மாங்கனீஸ்-கோபால்ட் கேத்தோடு பொருள் (NMC)
2013	என். தகாமி மற்றும் பலர்.	லித்தியம் டைட்டானியம் ஆக்சைடு நேர்மின்வாய்
2018	என். தகாமி மற்றும் பலர்	TiNb2O7 நேர்மின்முனைகள்
2020	BloombergNEF	LIB பேக் விலை US$ 176/kWh = 127 செல் விலை + 49 பேக் விலை)

மின்சார வாகனங்களின் அற்புதமான வரலாறு!!

EVகளின் வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து நீண்ட காலத்திற்கு பரவியுள்ளது.
தற்போதைய EV களுக்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகளின் விவரங்களை பின்வரும் அட்டவணை வழங்குகிறது

அட்டவணை 2

	கண்டுபிடிப்பாளர்	நாடு	காலம்	விவரங்கள்
1	அன்யோஸ் இஸ்ட்வான் ஜெட்லிக்	ஹங்கேரிய இயற்பியலாளர்	1828	முதல் மின்சார மாடல் கார்
2	தாமஸ் டேவன்போர்ட்	ஒரு அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்	1834	வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்ற முதல் மின்சார மோட்டார்
3	சிப்ரண்டஸ் ஸ்ட்ராட்டிங் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் பெக்கர்	டச்சு பேராசிரியர்	1834-1835	1835, 1834 இல் நீராவி முச்சக்கரவண்டி 1835 முதல் மின்கலங்களில் ஒன்று பொருத்தப்பட்ட முழு மின்சார முச்சக்கரவண்டி
4	ராபர்ட் டேவிட்சன்	ஸ்காட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர்	1837-1840	1837 இல் தனது சொந்த பேட்டரிகளை உருவாக்கி, தனது முதல் நியாயமான அளவிலான மின்சார மோட்டாரை உருவாக்கினார்.
5	குஸ்டாவ் ட்ரூவ்		1881	ஸ்டார்லி அக்குமுலேட்டரைக் கொண்டு சீமென்ஸ் உருவாக்கிய சிறிய மின்சார மோட்டாரை மேம்படுத்தியது. அவர் இந்த இயந்திரத்தை ஒரு ஆங்கில முச்சக்கரவண்டியில் நிறுவினார், எனவே அவர் வரலாற்றில் முதல் EV ஐ கண்டுபிடித்தார்.
6	வில்லியம் மாரிசன்	அமெரிக்கா	1892	அதிகபட்சமாக மணிக்கு 14 மைல்கள் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஆறு பேர் கொண்ட நான்கு குதிரைத்திறன் கொண்ட வண்டியை உருவாக்கினார்.
7	ஹென்றி ஃபோர்டு	டெட்ராய்ட்	1893	1893 இல், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது [https://www .history.com/topics/inventions/model-t].
8	ஹென்றி ஜி மோரிஸ் மற்றும் பெட்ரோ ஜி சலோம்	பிலடெல்பியா	1894	குறைந்த வேலையில்லா நேரம் மற்றும் அதிக பயணங்கள் காரணமாக குதிரை ஓட்டும் வண்டிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், எலக்ட்ரோபேட் ஒரு இலாபகரமான வணிகத்தை வழங்கியது.
9	பெல் ஆய்வகங்கள்,	அமெரிக்கா	1945	வெற்றிடக் குழாய்களை விரைவாக மாற்றியமைக்கும் தைரிஸ்டர்களைக் கண்டுபிடித்தார்
10	வில்லியம் ஷாக்லி	பெல் ஆய்வகங்கள்,	1950	சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரெக்டிஃபையர் (SCR) அல்லது தைரிஸ்டர்
11	மோல் மற்றும் பிற ஆற்றல் பொறியாளர்கள்	ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்	1956	வில்லியம் ஷாக்லியின் SCR
12	ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM)	ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM)	1966	எலக்ட்ரோவன்

மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய வேடிக்கையான உண்மைகள்!!

Srl எண்	விவரங்கள்
1	அமெரிக்காவில் மின்சார கார் பந்தயம் 1897 முதல் பல ஆர்வலர்களை ஈர்த்தது. அந்த ஆண்டில், போப் உற்பத்தி நிறுவனம் சுமார் 500 மின் வாகனங்களை தயாரித்துள்ளது.
2	20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்று தசாப்தங்கள் (1910-1930) EV களுக்கான சிறந்த காலகட்டங்களாகும். இந்த காலகட்டத்தில் மின்சார வாகனங்கள் பெட்ரோல் வாகனங்களுடன் போட்டியிட்டன, அப்போதைய அமெரிக்க நகரங்களின் செப்பனிடப்படாத சாலைகளால், அவற்றின் சிறிய ஓட்டுநர் வரம்புகள் ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால், ஐரோப்பாவில், நடைபாதை சாலைகள் நீண்ட தூர பயணத்தை மேம்படுத்துவதால், பொதுமக்கள் நீண்ட தூர கார்களை விரும்பினர், அவை ICE வாகனங்கள் வழங்க தயாராக உள்ளன.
3	பெரிய அமெரிக்க நகரங்கள் 1910 களில் மின்சாரத்தின் நன்மைகளை அனுபவிக்க ஆரம்பித்தன. சிறிய ஓட்டுநர் வரம்புகள் அந்த நாட்களில் EV களுக்கு சாதகமாக இருந்தன. EVகள் டாக்சிகள் மற்றும் டெலிவரி வேன்களுக்கான கடற்படை உரிமையாளர்களுடன் எளிதான சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளலைப் பெற்றன.
4	ICE வாகனங்களின் வரலாற்றில் மூன்று முக்கிய நிகழ்வுகள் அவற்றின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தன, அதே நேரத்தில், EV இன் சவப்பெட்டியில் கடைசி ஆணியை இடுகின்றன. அ. 1908 இல் ஹென்றி ஃபோர்டின் "குறைந்த விலை, அதிக அளவு" மாடல் டி அறிமுகம். [https://en .wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T] பி. சார்லஸ் கெட்டரிங் 1912 இல் மின்சார ஆட்டோமொபைல் ஸ்டார்ட்டரைக் கண்டுபிடித்தார். c. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை அமைப்பு அமெரிக்க நகரங்களை இணைக்கத் தொடங்கியது
5	1960கள் மற்றும் 1970களின் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் EVB களில் R & D பணிகளுக்கு மிகப்பெரிய உத்வேகத்தை அளித்தன. வரம்பு மற்றும் செயல்திறன் இன்னும் கடக்க வேண்டிய தடைகள்
6	மீண்டும் 1973 மற்றும் 1979 எண்ணெய் நெருக்கடிகள் EVB வளர்ச்சிக்கு இன்னும் அதிக ஊக்கத்தை அளித்தன.
7	ICE வாகனங்களின் பெரும் மக்கள் தொகையானது காற்றின் தரத் தரத்தை மீறுவதன் மூலம் காற்றின் தரச் சிக்கல்களை உருவாக்கியது. இது உலகின் முன்னேறிய நகரங்களில் குறிப்பாக இருந்தது. இது 1990 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியா மாநிலத்தை EVகளை மேம்படுத்துவதற்காக சுத்தமான காற்று சட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள தூண்டியது.
8	சுத்தமான காற்றுச் சட்டம் முதலில் மாநிலத்தில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய இலகுரக வாகனங்களில் 2% 1998 இல் ZEV ஆக இருக்க வேண்டும் (30,000 EVகள்), 2001 இல் 5% (75,000) 2003 இல் 10% ஆக உயர்ந்தது (1,50,000). இது தவிர, கலிஃபோர்னியாவின் திட்டத்தைப் பின்பற்றாத மாநிலங்களில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1994 மற்றும் 1996 க்கு இடையில், இலகுரக வாகனங்களில் NOx மற்றும் மொத்த ஹைட்ரோகார்பன்களின் டெயில்-பைப் உமிழ்வை முறையே 60% மற்றும் 39% குறைக்க வேண்டும். 2003 இல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை (EPA) மூலம் உமிழ்வில் மேலும் 50% குறைப்பு தேவைப்பட்டது.
9	29 மார்ச் 1996 அன்று, கலிபோர்னியா ஏர் ரிசோர்சஸ் போர்டின் (CARB) 1998 ZEV ஆணை, மோசமான பாதிப்புக்குள்ளான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் எண்ணெய் சப்ளையர்களின் வலுவான அழுத்தத்தின் விளைவாக மென்மையாக்கப்பட்டது, ஒரு சுயாதீன குழுவின் மதிப்பீட்டின்படி, மேம்பட்ட பேட்டரிகள் இந்த ஆண்டு வரை கிடைக்காது. 2001ம் ஆண்டும் மற்றொரு காரணம். மேற்கூறிய குழுவின் மதிப்பீட்டின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில்தான் இதுபோன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் ஓரளவு மலிவு விலையில் கிடைத்தன (பேக் விலை US$ 176/kWh = 127 செல் விலை + 49 பேக் விலை). பேட்டரி வல்லுநர்கள் EVB செலவு 2025 இல் <100 USD /kWh ஆகவும், 2030 இல் USD 62/kWh ஆகவும் குறையும் (எக்ஸ்ட்ராபோலேஷன் மூலம்)
10	யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அட்வான்ஸ்டு பேட்டரி கன்சோர்டியம் (USABC): அமெரிக்காவின் மத்திய அரசும், மூன்று பெரிய US ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களும் (கிரைஸ்லர், ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்) 3 வருட காலப்பகுதியில் பேட்டரி ஆராய்ச்சியில் தங்கள் வளங்களை (தோராயமாக US $262 மில்லியன்) ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த உற்பத்தியாளர்கள், எலக்ட்ரிக் பவர் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் (ஈபிஆர்ஐ) போன்ற பிற நிறுவனங்களுடன் இணைந்து 1991 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அட்வான்ஸ்டு பேட்டரி கன்சார்டியத்தை (யுஎஸ்ஏபிசி) நிறுவியுள்ளனர், இதில் அமெரிக்க அரசு சமமான நிதியுதவியை வழங்குகிறது.
11	முதல் கட்டமாக (1994-95) ஒரு இடைக்கால பேட்டரி பேக் மற்றும் நீண்ட கால இலக்கை உருவாக்க எண்ணி, EV பேட்டரிகளுக்கு (அட்டவணை 3) USABC இரண்டு இலக்குகளை வகுத்தது, இதனால் EV செயல்திறன் IC இன்ஜின் வாகனங்களுக்கு போட்டியாக இருக்கும்.
12	மேம்பட்ட லீட் ஆசிட் பேட்டரி கூட்டமைப்பு (ALABC): ALABC [5. RF நெல்சன், தி பேட்டரி மேன், மே 1993, பக். 46-53] உயர் வளர்ச்சிக்காக US $ 19.3 மில்லியன் (சுமார் ரூ.48 கோடி) நிதியுடன் 4 ஆண்டு ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை நிர்வகிக்க மார்ச் 1992 இல் அமைக்கப்பட்டது. -செயல்திறன் EV லீட்-அமில பேட்டரி குறுகிய காலத்திலிருந்து இடைக்காலம் வரை EV சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வழங்கும். ALABC ஆனது சர்வதேச முன்னணி துத்தநாக ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் (ILZRO) நிர்வகிக்கப்படுகிறது மற்றும் இது பதினான்கு பெரிய முன்னணி தயாரிப்பாளர்கள், பன்னிரெண்டு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள், மின்சார பயன்பாடுகள், மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள், சார்ஜர் மற்றும் இணைப்பு உற்பத்தியாளர்கள், பவர்-ரயில் சப்ளையர்கள், கட்டுப்படுத்தி/எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள், மற்றும் EV வர்த்தக நிறுவனங்கள்.
13	1991 ஆம் ஆண்டு முதல், எரிசக்தி துறையின் (DOE இன்) வாகன தொழில்நுட்ப அலுவலகம் (VTO) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அட்வான்ஸ்டு பேட்டரி கன்சார்டியம் (USABC) இடையே கூட்டுறவு R&D ஒப்பந்தங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டன.
14	ஆண்டு Li-ion பேட்டரி சந்தை அளவு 25 பில்லியன் டாலர் (2019) இலிருந்து 116 பில்லியன் டாலர் (2030) ஆக உயரலாம்.
15	பேட்டரி பேக்கின் விலை 2019 இல் 1100 $/kWh இலிருந்து 156 ஆகக் குறைந்து 2030 இல் 62 $/kWh ஆக இருக்கும். (BloombergNEF)

மின்சார வாகனங்களுக்கான நிக்கல் மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி தொழில்நுட்பம்

Ni-MH பேட்டரி அமைப்பின் கண்டுபிடிப்பு Ni-Cd மற்றும் Ni-H2 பேட்டரிகள் இரண்டின் வழித்தோன்றலாகும். Ni-Cd அமைப்பில் உள்ள சிடி ஒரு அபாயகரமான பொருளாகக் கருதப்படுகிறது. புதிய அமைப்பின் தொடர்புடைய நன்மைகள் அதிக குறிப்பிட்ட ஆற்றல், தேவையான குறைந்த அழுத்தங்கள் மற்றும் Ni-MH செல்களின் விலை. 20 வருட காலப்பகுதியில் இரண்டு ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளர்களால் இந்த வேலை ஆதரிக்கப்பட்டது

ஆற்றலை உருவாக்கும் மின்வேதியியல் எதிர்வினைகள்:
எதிர்மறை மின்முனையைத் தவிர Ni-Cd மற்றும் Ni-MH செல்களுக்கு இடையே நிறைய ஒற்றுமைகள் உள்ளன. Ni-Cd செல்களைப் போலவே, வெளியேற்றத்தின் போது, நேர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் (PAM), நிக்கல் ஆக்ஸிஹைட்ராக்சைடு, நிக்கல் ஹைட்ராக்சைடாகக் குறைக்கப்படுகிறது. (இதனால், நேர்மறை மின்முனையானது கேத்தோடாக செயல்படுகிறது):

NiOOH + H ₂ O +e ^– டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் Ni(OH) ₂ + OH ^– E° = 0.52 வோல்ட்

எதிர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் (NAM), கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி வினைபுரிகிறது: (இவ்வாறு எதிர்மறை மின்முனையானது நேர்மின்முனையாக செயல்படுகிறது):

MH + OH ^– டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் M + H ₂ O + e ^– E° = -0.83 வோல்ட்

அதாவது, வெளியேற்றத்தின் போது ஹைட்ரஜனின் சிதைவு ஏற்படுகிறது.

வெளியேற்றத்தின் போது மொத்த எதிர்வினை

NiOOH + H ₂ O + e ^– டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் Ni(OH) ₂ + OH

MH + OH ^– டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் M + H ₂ O + e ^–

NiOOH + MH டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் Ni(OH) ₂ + M E° = 1.35 வோல்ட்கள்

என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்

செல் மின்னழுத்தம் = V _{நேர்மறை} – V _{எதிர்மறை}

எனவே 0.52 – (-0.83) = 1.35 V

அரை செல் எதிர்வினைகளில் காட்டப்படும் நீர் மூலக்கூறுகள் ஒட்டுமொத்த அல்லது மொத்த செல் எதிர்வினையில் தோன்றாது என்பதை இங்கே கவனிக்க வேண்டும். இது எலக்ட்ரோலைட் (அக்வஸ் பொட்டாசியம் ஹைட்ராக்சைடு கரைசல்) ஆற்றலை உருவாக்கும் எதிர்வினையில் பங்கேற்காததால் ஏற்படுகிறது மற்றும் இது கடத்துத்திறன் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே உள்ளது. மேலும், ஈய-அமில கலங்களில் எலக்ட்ரோலைட்டாகப் பயன்படுத்தப்படும் சல்பூரிக் அமிலத்தின் அக்வஸ் கரைசல் உண்மையில் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி எதிர்வினையில் பங்கேற்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க:

PbO ₂ + Pb + 2H ₂ SO ₄ டிஸ்சார்ஜ்↔சார்ஜ் 2PbSO ₄ + 2H ₂ O

இது ஈய-அமில செல்கள் மற்றும் அல்கலைன் செல்கள் இடையே ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு. சார்ஜ் எதிர்வினையின் போது தலைகீழ் செயல்முறை ஏற்படுகிறது.

சீல் செய்யப்பட்ட நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு செல், வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய-அமில (VRLA) செல்களில் நிகழும் ஆக்ஸிஜன்-மறுசீரமைப்பு வினையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் இறுதியில் வாயுக்களின் உருவாக்கத்தின் விளைவாக உள் அழுத்தத்தில் தேவையற்ற அதிகரிப்பைத் தடுக்கிறது. கட்டணம் மற்றும் குறிப்பாக அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் போது.

சார்ஜின் போது, PAM ஆனது NAM க்கு முன் முழு கட்டணத்தை அடைகிறது, எனவே நேர்மறை மின்முனை ஆக்ஸிஜனை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது.

4OH ^– → 2H ₂ O + O ₂ + 4e ^–

மேற்கூறிய வினையிலிருந்து உருவாகும் வாயு, பிரிப்பானின் நுண்துளை அணி வழியாக, எலக்ட்ரோலைட் கட்டுமானத்தின் பட்டினியால் மற்றும் பொருத்தமான பிரிப்பானைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் NAM க்கு செல்கிறது.

O ₂ ஆனது MH மின்முனையுடன் இணைந்து எதிர்மறை மின்முனையில் தண்ணீரை உருவாக்குவதால், பேட்டரியின் உள்ளே அழுத்தம் அதிகரிப்பது தடுக்கப்படுகிறது. அப்படியிருந்தும், நீட்டிக்கப்பட்ட ஓவர்சார்ஜ் அல்லது சார்ஜர் செயலிழந்தால் பாதுகாப்பு வால்வு உள்ளது.

4MH + O ₂ → 4M + 2H ₂ O

மேலும், வடிவமைப்பின் மூலம், NAM ஆனது முழு சார்ஜ் வர அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, இதனால் ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான சாத்தியத்தை தடுக்கிறது. கூடுதலாக, கலத்தின் மறுசீரமைப்பு செயல்திறனின் திறனைத் தாண்டி O2 தலைமுறையைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு அறிவார்ந்த சார்ஜ் அல்காரிதத்தைப் பின்பற்றுவது மிகவும் முக்கியம். இரண்டு செயலில் உள்ள பொருட்களின் விகிதத்தை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இது அடையப்படுகிறது.

Ni-MH பேட்டரிகள் பற்றிய விரிவான கணக்கிற்கு வாசகர்கள் பின்வருவனவற்றைப் பார்க்கவும்
அ. கையேட்டில் மைக்கேல் ஃபெட்சென்கோ மற்றும் ஜான் கோச் எழுதிய Ni-MH பேட்டரிகள் பற்றிய அத்தியாயம்
பி. Kaoru Nakajima மற்றும் Yoshio Nishi அத்தியாயம் 5 இல்: எலக்ட்ரானிக்ஸிற்கான ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள்.

மின்சார வாகனங்களில் முன்னணி அமில பேட்டரி தொழில்நுட்பம்

மேம்பட்ட லீட் ஆசிட் பேட்டரி கூட்டமைப்பு (ALABC) [7. JF கோல், ஜே. பவர் சோர்சஸ், 40, (1992) 1-15] மார்ச் 1992 இல் 4 ஆண்டு ஆராய்ச்சித் திட்டத்தை நிர்வகிக்க US $ 19.3 மில்லியன் (தோராயமாக ரூ. 48 கோடி) வளர்ச்சிக்காக அமைக்கப்பட்டது. உயர்-செயல்திறன் கொண்ட EV லீட்-அமில பேட்டரி குறுகிய காலத்திலிருந்து இடைக்காலம் வரை EV சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வழங்கும்.

ILZRO இந்த கூட்டமைப்பை நிர்வகித்தது மற்றும் பதினான்கு பெரிய முன்னணி தயாரிப்பாளர்கள், பன்னிரெண்டு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள், மின்சார பயன்பாடுகள், மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள், சார்ஜர் மற்றும் இணைப்பு உற்பத்தியாளர்கள், பவர்-ரயில் சப்ளையர்கள், கட்டுப்படுத்தி/எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் EV வர்த்தக நிறுவனங்களின் கூட்டாண்மை அமைப்பாகும். 13 நாடுகளைச் சேர்ந்த உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை தற்போது 48 ஆக உள்ளது. ALABC (இப்போது CBI) ஐந்து முக்கியமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை அட்டவணை 3 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மேம்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரிகள் தினசரி 90 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயண வரம்புகள், சில நிமிடங்கள் ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரம் மற்றும் தோராயமாக 3 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்ட மின்சார வாகனங்களை வழங்கும் திறன் கொண்டவை.

1998 இல் ALABC இன் தொழில்நுட்பத்தின் நிலை, தற்போது ரயிலில் உள்ள திட்டங்களுடன், வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரிகள் 48 Wh/kg, 150W/kg செயல்திறன் பண்புடன், 10 நிமிடங்களில் 80% வேகமான சார்ஜ், மற்றும் சுழற்சி வாழ்க்கை 800 1998 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அபிவிருத்திக்கான அட்டவணையில் உள்ளது. அத்தகைய செயல்திறனின் சாதனையானது 1990களின் போது லீட்-ஆசிட் பேட்டரி சமூகத்தின் அற்புதமான முன்னேற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் மற்றும் 100 மைல்களுக்கு மேல் ஒரு சார்ஜ் வரம்பைக் கொண்ட ஒரு மின்சார ஆட்டோமொபைலின் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. பேட்டரி பேக்கின் வாழ்நாளில் 500 முறை [https://batteryuniversity .com/learn/article/battery_developments]

மின்சார வாகனங்களில் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள்

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியின் வரலாறு

அட்டவணை 3:

ஆராய்ச்சி பணி	கண்டுபிடிப்பாளர் / ஆசிரியர்	ஆண்டு	இணைப்பு	கருத்துக்கள்
சோடியம் β-அலுமினா எனப்படும் NaAl11O17 என்ற திட நிலையின் உயர் அயனி கடத்துத்திறன் கண்டுபிடிப்பு, Na-S பேட்டரி அமைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது	கும்மர் மற்றும் சக ஊழியர்கள்	1967	Ford Motor Co. ஆய்வகம்	லி-அயன் கலத்தின் வரலாறு தொடங்கியது
Na-S பேட்டரி அமைப்பு	N. வெபர் மற்றும் JT கும்மர்	1967	Ford Motor Co. ஆய்வகம்	உயர் வெப்பநிலை அமைப்பு
FeS அல்லது FeS2 லீ மெட்டலுக்கு எதிராக கேதோட் மெட்டீரியலாக ஆய்வு செய்யப்பட்டது	டிஆர் விசர்ஸ் மற்றும் பலர்.	1974	ஏஎன்எல்	லி உடனான எதிர்வினையின் போது, இந்த பொருட்கள் மறுசீரமைப்பு எதிர்வினைகளுக்கு உட்படுகின்றன, ஆரம்ப கட்டங்கள் மறைந்து புதியவை உருவாகின்றன.
லி மெட்டல் அனோட் மற்றும் டைட்டானியம் சல்பைடு (TiS2) கேத்தோடு	விட்டிங்ஹாம் பேராசிரியர்	1976	பிங்காம்டன் பல்கலைக்கழகம், பிங்காம்டன், நியூயார்க் 13902, அமெரிக்கா	லி சைக்கிள் ஓட்டும்போது உலோக மேற்பரப்பில் டென்ட்ரைட்டுகளை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக குறுகிய சுற்றுகள் ஏற்படுகின்றன.
1980 இல் Li1−xCoO2 இல் முதலில் லித்தியம் கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் மின்வேதியியல் முறையில் லித்தியத்தை நீக்கியது.	Prof. Goodenough மற்றும் சக பணியாளர்கள்	1980	ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம், யுகே	Li intercalation கலவைகள்
கோக் அடிப்படையிலான சிறப்பு அனோட் பொருள்	அகிரா யோஷினோ	1985		புதிய அனோட் பொருள்
மேலே உள்ள அனோட் பொருள் LixCoO2 உடன் இணைக்கப்பட்டது	அகிரா யோஷினோ	1986	Asahi Kasei கார்ப்பரேஷன்	லி-அயன் செல்
லி-அயன் பேட்டரியின் பாதுகாப்பு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது	அகிரா யோஷினோ	1986	Asahi Kasei கார்ப்பரேஷன்	லி-அயன் எதிராக லி மெட்டல் அனோட் பாதுகாப்பு நிரூபிக்கப்பட்டது
1991 இல் ஒரு வணிக லி-அயன் பேட்டரி.		1991	சோனி கார்ப்பரேஷன்
மேலும் வளர்ச்சியுடன், லி-அயன் பேட்டரி வணிகமயமாக்கப்பட்டது.		1992	Asahi Kasei மற்றும் Toshiba கூட்டு முயற்சி.
புதிய கேத்தோடு பொருட்கள் லி மாங்கனேட் மற்றும் லி இரும்பு பாஸ்பேட்	குட்எனஃப் குழு	1997	குட்எனஃப் குழு
கிராஃபைட் அனோட்		1990

லி-அயன் லித்தியம் கோபால்டேட் (LCO) செல் வேதியியல்

மொத்த எதிர்வினை

C ₆ + LiCoO ₂ ⇄ Li _x C ₆ + Li _1-x CoO ₂

E _செல் = 3.8 – (0.1) = 3.7 V.

LiFePO ₄ வேதியியலின் லி-அயன் செல்

மொத்த எதிர்வினை LiFePO ₄ + 6C →LiC ₆ + FePO ₄

E _செல் = 3.3 – (0.1) = 3.2 V

நவீன மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தம்

உண்மையில் 1990களில்தான் பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் தீர்வுகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இந்த முன்னேற்றங்களுக்கு இணையாக, முதல் வணிக லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் 1991 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. தனிப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் விரைவான பரவலுடன், இந்த உயர் ஆற்றல்-அடர்த்தி பேட்டரிகள் போர்ட்டபிள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முதல் கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வரை பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வாக மாறியது.

EVகளின் நவீன சகாப்தம் 1970 களில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் துரிதப்படுத்தப்பட்டது.

நவீன HEVகள்/எலக்ட்ரிக் வாகனத்தின் வளர்ச்சிகள்

அட்டவணை-4

EV/HEV	தோராயமாக ஆண்டு	கருத்துக்கள்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்' (GM) EV1.	1996-1999	EV 1
இணை ஹைப்ரிட் டிரக்” (PHT),	1999
2-முறை ஹைப்ரிட் சிஸ்டம்	2008
“பெல்ட்-ஆல்டர்னேட்டர்-ஸ்டார்ட்டர்” (பிஏஎஸ்)-வகை மைல்ட் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம்	2011	1. GM இன் முதல் BAS ஆனது Cobasys ஆல் உருவாக்கப்பட்ட Ni-MH பேட்டரியுடன் கூடிய 36-V அமைப்பு ஆகும். 2. இரண்டாம் தலைமுறை (e-Assist) கணினியின் மின்னழுத்தத்தை 115 V ஆக உயர்த்தியது மற்றும் Hitachi Vehicle Energy Ltd ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட 0.5 kWh Li-ion air-cooled பேட்டரியாக மாற்றப்பட்டது.
GM இன் வோல்டெக் தொழில்நுட்பம்	2010	வோல்ட் என்பது ஒரு "சீரிஸ் ஹைப்ரிட்" ஆகும், இது ஒரு சிறிய ICE மற்றும் 355-V லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இரண்டையும் LG Chem இலிருந்து செல்கள் மற்றும் GM மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் வடிவமைத்த பேக் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது.
டொயோட்டா ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் (THS)	1997	~1.7 kWh ஆற்றலுடன் கூடிய ஏர்-கூல்டு 288-V Ni-MH பேட்டரி
அனைத்து மின்சார RAV4 SUV	2006	இரண்டாம் தலைமுறை RAV4 EV பேட்டரி, டெஸ்லா மாடல்-S பேட்டரி பேக் அடிப்படையிலானது, சுமார் 52 kWh உடன் 386-V Li-ion பேட்டரியைக் கொண்டிருந்தது.
ஹோண்டா இன்சைட்	1999-2006	ஒரு "இரண்டு இருக்கைகள், மிக உயர்ந்த எரிபொருள்-பொருளாதார பெட்ரோல் - எரிபொருள் கொண்ட கலப்பின வாகனம்
மிட்சுபிஷி	2009	i-Miev
மஸ்டா	2000-2011	அவர்களின் Tribute, Mazda3 மற்றும் Mazda6 இல் கலப்பின விருப்பங்கள்
ஹூண்டாய்	2012	ஒரு கலப்பின சொனாட்டா, டஸ்கான் மற்றும் எலன்ட்ரா
கியா	2000	ஒரு கலப்பின ஆப்டிமா
சுபாரு	2007	XV Crosstrek மற்றும் ஒரு ஸ்டெல்லா பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்.
நிசான்	2010	இலை
ஃபோர்டு	2011	1. Focus EV ஆனது 23 kWh Li-ion பேட்டரியை (LG Chem) பயன்படுத்துகிறது; 2. சி-மேக்ஸ் (2012)
பிஎம்டபிள்யூ	2013	e-Tron, i-8 மற்றும் Active Hybrid
சீன BYD, பெய்ஜிங் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் (BAIC), ஜீலி, ஷாங்காய் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் (SAIC) சாங்கான், செரி, டோங்ஃபெங், ஃபர்ஸ்ட் ஆட்டோ ஒர்க்ஸ் (FAW), ப்ரில்லியன்ஸ் ஆட்டோமோட்டிவ், Foton, Great Wall, Lifan மற்றும் பல	2000களின் பிற்பகுதி	.

இன்று, EVகள் மற்றும் HEVகள் இங்கே தங்குவதற்கு தெளிவாக உள்ளன. 2030 களின் முற்பகுதியில், தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருவதால், பேட்டரிகளின் விலை எளிதில் மலிவு விலையில் இருப்பதால், பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு EVகளுக்கான (ZEVs) விருப்பம் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு மற்ற எல்லா விருப்பங்களையும் முந்திவிடும்.

2010ல் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு $1,100க்கு மேல் இருந்த EV பேட்டரி விலை 2019 இல் 87% குறைந்து $156/kWh ஆக உள்ளது. 2023க்குள், சராசரி விலைகள் $100/kWh ஐ எட்டக்கூடும்.

அட்டவணை 5

[2. குளோபல் EV அவுட்லுக் 2020 (IEA) பக்கம் 155, https://webstore.iea.org/download/direct/3007]

மின்சார வாகனப் பங்கு, விற்பனை, சந்தைப் பங்கு, பேட்டரி அளவு, வரம்பு போன்றவை.

ஆண்டு	2010	2017	2018	2019	2030	கருத்துக்கள்
விற்பனை (மில்லியன்)	0.017	0.45		2.1
விற்பனை (மில்லியன்)				7.2		2019 இல் சீனாவில் 47%
பங்கு விரிவாக்கம்				60%		2014-19 காலகட்டத்தில் ஆண்டு சராசரியாக 60% உயர்ந்துள்ளது
சீனாவின் பங்கு				47%
உலகளாவிய கார் விற்பனை				2.6%
உலகளாவிய பங்கு				1%
% இல் அதிகரிப்பு				40%		அதிகரிப்பதற்கான இரண்டு காரணங்கள்: அதிக kWh பேட்டரிகள் கொண்ட EV மாடல்கள் மற்றும் தற்போது வழங்கப்படும் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிக வரம்புகள் PHEVகளுடன் ஒப்பிடும்போது BEVகளின் சந்தைப் பங்கு அதிகரித்து வருகிறது.
சராசரி பேட்டரி பேக் அளவு (kWh)			37	44		2012 இல் 20-30 கிலோவாட்-மணிநேரம் (kWh).
பேட்டரி பேக் அளவு (kWh)			50 முதல் 70 வரை	48 முதல் 57 வரை	70 முதல் 80 வரை	PHEVகளுக்கு தோராயமாக. 2018 இல் 10-13 kWh (எல்லா மின்சார ஓட்டுநர் வரம்பில் 50-65 கிமீ) மற்றும் 2030 இல் 10-20 kWh. 2019 ஆம் ஆண்டு -2018 ஆம் ஆண்டில் 14% அதிகரிப்பு
சராசரி வரம்பு (கிமீ)					350 முதல் 400 வரை
உலகளாவிய முன்னறிவிப்பு						2019 இல், உலகளாவிய முன்னறிவிப்பு = 3 % சந்தை பங்கு

	ஆண்டு	கூட்டல் அல்லது குறைத்தல் (%)
வளர்ச்சி சதவீதம்	2016 முதல் 2019 வரை	6% அதிகரிப்பு
வளர்ச்சி சதவீதம்	2016 முதல் 2019 வரை	30% குறைவு

IEA இன் படி, கூறப்பட்ட கொள்கைகள் காட்சி ( SPC ) என்பது தற்போதுள்ள அரசாங்கக் கொள்கைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு சூழ்நிலையாகும்; மற்றும் நிலையான வளர்ச்சி காட்சி ( SDC ) பாரிஸ் காலநிலை ஒப்பந்த இலக்குகளுடன் முழுமையாக இணக்கமாக உள்ளது. பிந்தையது EV30@30 பிரச்சாரத்தின் இலக்குகளை உள்ளடக்கியது (2030க்குள் இரு சக்கர வாகனங்கள் தவிர, அனைத்து முறைகளின் EVகளுக்கான 30% சந்தைப் பங்கு).

SPC இல், உலக EV ஸ்டாக் (இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தவிர அனைத்து முறைகளும்) சுமார் 8 மில்லியனிலிருந்து (2019) 50 மில்லியனாக (2025) அதிகரித்து 140 மில்லியனுக்கு (2030, சுமார் 7%) மிக அருகில் உள்ளது. வருடாந்திர சராசரி வளர்ச்சி விகிதத்துடன் தொடர்புடையது 30% க்கு மிக அருகில் உள்ளது

EV விற்பனை கிட்டத்தட்ட 14 மில்லியன் (2025, அனைத்து சாலை வாகன விற்பனையில் 10 % க்கு சமம்) மற்றும் 25 மில்லியன் (2030, அனைத்து சாலை வாகன விற்பனையில் 16 % க்கு சமம்) அடையும்.

SDC இல், உலக EV ஸ்டாக் 2025 இல் கிட்டத்தட்ட 80 மில்லியன் வாகனங்களையும், 2030 இல் 245 மில்லியன் வாகனங்களையும் (இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தவிர்த்து) எட்டியுள்ளது.

EV30@30 பிரச்சாரம் 2017 இல் எட்டாவது தூய்மையான எரிசக்தி அமைச்சகத்தில் தொடங்கப்பட்டது. கனடா, சீனா, பின்லாந்து, பிரான்ஸ், இந்தியா, ஜப்பான், மெக்சிகோ, நெதர்லாந்து, நார்வே, ஸ்வீடன் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகள் பங்கேற்கின்றன.

ஆண்டு	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2025	2030
வருடாந்திர லி-அயன் பேட்டரி சந்தை அளவு (பில்லியன் $)	--	--	--	--	--	--	--	--		25	60	116
பேட்டரி பேக்கின் விலை ($/kWh)	1100	--	--	650	577	373	288	214	176	156	100	62

படம் 1.

உலகளாவிய வருடாந்திர லித்தியம்-அயன் பேட்டரி சந்தை அளவு

https://www.greencarcongress.com/2019/12/20191204-bnef.html

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான எல்ஐபிகளின் விற்பனை சந்தை அளவு 2030ல் சுமார் 120 பில்லியன் அமெரிக்க டாலரை எட்டும்.

2010 இல் USD 1,100 / kWh ஐ விட அதிகமாகவும், 2016 இல் USD 288/kWh ஆகவும் இருந்த பேட்டரி விலைகள், கடந்த ஆண்டு (2019) USD 156/kWh ஆகக் குறைந்து, சுமார் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சராசரி விலை USD 100/ஐ நெருங்கலாம். kWh, சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. முன்னணி EV தயாரிப்பாளர்களில் ஒருவர், மிக எளிதாகக் கிடைக்கக்கூடிய 18659 செல்களைப் பயன்படுத்தி USD 250/kWh என்ற விலையைக் குறைக்கிறார்.
ANL ஆனது EVகளுக்கான லித்தியம்-அயன் கலங்களின் செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தி செலவை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு கணக்கீட்டு மாதிரியை (BatPac) உருவாக்கியது. 80 kWh பேட்டரியின் குறிப்பிட்ட வகை செல் வேதியியல் மற்றும் ஒரு திட்டவட்டமான வருடாந்திர உற்பத்தி திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, சராசரி பேட்டரி விலைகள் 105 முதல் 150 USD/kWh வரை இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டது.

சில EV பேட்டரி பேக்குகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்

EV நுகர்வோர் பேட்டரிகளுக்கு 8 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை அல்லது குறிப்பிட்ட கிமீ வரம்பை எதிர்பார்க்கிறார். ஒரு முன்னணி EV உற்பத்தியாளர் வரம்பற்ற மைலேஜுடன் கூடுதலாக 8 வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.
தோஷிபா தனது பேட்டரி ஒரு நாளைக்கு ஒரு சுழற்சியில் 14 வருட ரீசார்ஜ் சுழற்சிகளுக்கு சமமான 5000 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் 90% kWh ஐ தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று கூறுகிறது. தோஷிபா 2021 இல் பேட்டரியை விற்பது பற்றி பேசினாலும், அது விலையைக் கோரவில்லை.

டெஸ்லா பேட்டரி அறிக்கை (http://doc.xueqiu.com/1493d8803372d3fd67cb5c51.pdf) (பதிப்புரிமை: 2014 மொத்த பேட்டரி ஆலோசனை, Inc.)

EV பேட்டரி பேக்குகள் (பதிப்புரிமை: 2014 மொத்த பேட்டரி கன்சல்டிங், இன்க்.) (http://doc.xueqiu.com/1493d8803372d3fd67cb5c51.pdf)

உலகளாவிய EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

ஒளி EV சார்ஜரின் பெரும்பகுதி நுகர்வோருக்குச் சொந்தமானது. உலகளாவிய லைட்-டூட்டி EV பங்குகளில் 47% க்கு எதிராக சுமார் 80% பொது சார்ஜர்களை சீனா வைத்திருக்கிறது. கடந்த ஆண்டு (2019) மட்டும், சீனாவில் பொது சார்ஜர்களின் அதிகரிப்பு உலகளாவிய பொது சார்ஜர்களில் 60% ஆக இருந்தது, மேலும் இந்த நாட்டில் உலக பொது சார்ஜர்களில் 80% மற்றும் பொதுவில் அணுகக்கூடிய ஸ்லோ சார்ஜர்களில் 50% இருந்தது.

அட்டவணை 7

உலகளாவிய EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

[ Global EV Outlook 2020 (IEA) https:// webstore .iea.org/download/direct/3007 ].

மின்சார ஒளி-கடமை வாகன சார்ஜர்களில் பெரும்பாலானவை தனியார் சார்ஜர்கள்.

சார்ஜர்கள் கிடைக்கின்றன (மில்லியன்)	7.3
	தனியார்	பொது	வேகமான சார்ஜர்கள்	மெதுவான சார்ஜர்கள்
	6.5 மில்லியன் ~ 80%	0.876 மில்லியன் 12% (862 000)	4% 263 000	8% 598 000

2018 உடன் ஒப்பிடும்போது 60% அதிகரிப்பு

பேருந்துகள் 2019

சார்ஜர்கள் உள்ளன – 184000 யூனிட்கள் (2018 உடன் ஒப்பிடும்போது 2019 இல் 17% அதிகரித்துள்ளது (157 000)

உலகளாவிய மின்சார டிரக்குகள் உள்கட்டமைப்பை சார்ஜ் செய்கின்றன.


டிரக் வகை	நடுத்தர சரக்கு லாரிகள் (3.5 முதல் 15 டன் GVW)	கனரக சரக்கு லாரிகள் (>15 டன் GVW)
பேட்டரி பேக் ஆற்றல் அளவு	70 - 300k Wh	200 - 1000k Wh

இந்திய சூழ்நிலை: EV மற்றும் EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

இந்திய EV பங்கு

இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து முறைகளிலும் EVகளின் விற்பனையின் பங்கு 2030 ஆம் ஆண்டில் புதிய கொள்கைகள் சூழ்நிலையில் கிட்டத்தட்ட 30% ஐ எட்டுகிறது, கிட்டத்தட்ட அதன் இலக்குக்கு ஏற்ப (இந்திய அரசு, 2018). வாகன மின்மயமாக்கல் முதன்மையாக இரு சக்கர வாகனப் பிரிவில் 2030 ஆம் ஆண்டில் பத்தில் நான்கு புதிய யூனிட்களை BEV களைக் கொண்டுள்ளது. EVகள் LDV மற்றும் நகர்ப்புற பேருந்து சந்தைகளிலும் ஊடுருவி, அனைத்து பயணிகள் கார்கள் மற்றும் LCVகளில் 14% மற்றும் அனைத்து பேருந்து விற்பனையில் 11% ஐ எட்டுகிறது.

2030 ஆம் ஆண்டளவில் மின்சார வாகனங்களுக்கு முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்தில் 2017 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் EV களின் வரிசைப்படுத்தல் தூண்டப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், 30% இலக்கு நிறுவப்பட்டது மற்றும் தரப்படுத்தல், பொதுக் கடற்படைக் கொள்முதல் மற்றும் இலக்கு பொருளாதார ஊக்குவிப்புகள் போன்ற பல கொள்கை நடவடிக்கைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

EV30@30 சூழ்நிலையில், எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டிக்கு மாறுவதில் உலகளாவிய முன்னோடியாக, 2030 ஆம் ஆண்டில் 29% (இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தவிர) 29% (இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட 54%) அனைத்து முறைகளிலும் EV விற்பனைப் பங்குகளை இந்தியா அடைந்துள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவில் 72% இரு சக்கர வாகனங்கள், 31% கார்கள் மற்றும் 24% பேருந்துகள் மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன. [8. குளோபல் EV அவுட்லுக் 2020 (IEA) பக்கம் 139, https://webstore.iea.org/download/direct/3007].

இந்தியாவில், மேற்கு வங்க போக்குவரத்துக் கழகம் (WBTC) 80 மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் சார்ஜர்களைச் சேர்த்தது, இது வேகமான தத்தெடுப்பு மற்றும் ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (FAME I) எனப்படும் EV களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் அரசாங்கக் கொள்கையின் முதல் கட்டத்தின் மூலம். ஒன்பது மீட்டர் பேருந்துகளில் சில 125 kWh பேட்டரி பேக் மற்றும் சில நீண்ட (12 மீட்டர்) பேருந்துகளில் 188 kWh பேட்டரி பேக்குகள் உள்ளன.

படம் 3.

2030 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் EV விற்பனை [ குளோபல் EV Outlook 2020 (IEA) பக்கம் 159, https: // webstore. iea.org/download/direct/3007]

கடந்த ஆண்டு (2019), இந்திய EV விற்பனை 0.750 மில்லியன் யூனிட்களாக இருந்தது மற்றும் மொத்த பங்கு 7.59 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியது. கடந்த ஆண்டு இரு சக்கர வாகனங்கள் 2018 இல் இருந்து 130% வளர்ச்சியைக் கண்டன.

https://www.autocarindia.com/car-news/ev-sales-in-india-cross-75-lakh-mark-infy2019-412542 ஆகஸ்ட் 6, 2020 அன்று அணுகப்பட்டது.
நடைமுறையில் உள்ள சூழ்நிலைகளில், 2-W தயாரிப்பாளர்கள் அரசாங்க மானியம் இல்லாமல் தங்களை ஆதரிக்க கற்றுக்கொண்டனர். கடந்த ஆண்டு (2019) ஏப்ரலில் விற்பனையில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சிக்கு (FAME II) இரண்டாம் கட்டத்தின் கடுமையான நிபந்தனைகள் காரணமாகும். எந்த EV யும் புதிய நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. மேலும், மறுசான்றளிப்பு செயல்முறை சுமார் 45 நாட்கள் விற்பனையை தாமதப்படுத்தியது.

இந்தியாவில் EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

போதுமான EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (EVCI) மின்சார வாகனங்களை உயர்த்துவதற்கு முக்கியமாகும்.

ஒரு நாட்டில் மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்களின் (EVSE) வலுவான நெட்வொர்க் கிடைப்பது, பொது மற்றும் வீடு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆகிய இரண்டும் மின்சார வாகன தேவை நிலைப்பாட்டில் தள்ளுபடிகள் மற்றும் மானியங்களை வழங்குவதை விட மூன்று மடங்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. EVகளை விளம்பரப்படுத்துவது முக்கியமானது. உலகளவில், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கடந்த தசாப்தத்தில் 2009-2012 மற்றும் 2013-2014 க்கு இடையில் 100% ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதங்களுடன் 84% மனதைக் கவரும் வகையில் CAGR இல் வளர்ந்துள்ளது.

இந்தியாவில் EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கான வளர்ச்சிப் போக்குகள்

இந்தியா ஒரு வளர்ந்து வரும் எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி சந்தை மற்றும் உலகின் நான்காவது பெரிய வாகன சந்தையாக நாங்கள் படிப்படியாக மின்சார இயக்கத்தில் மையப் பகுதியாக மாறி வருகிறோம்.
இந்தியாவில் EVCI வளர்ச்சியின் எதிர்காலம் மேலாதிக்கமாக நேர்மறையானது மற்றும் உலகளாவிய EVCI ஊடுருவல் வளர்ச்சி விகிதங்களை அடைகிறது.
ஜென்சோல் மொபிலிட்டி, இன்ட்ரா-சிட்டி எலக்ட்ரிக் கேப் ஃப்ளீட், ப்ளூஸ்மார்ட், தேசிய தலைநகர் பகுதியில் அதன் இருப்பை அதிகரித்தது.

படம் 5

இந்தியா பொது EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சி போக்கு

இந்தியா பொது மின்சார வாகனங்கள் சப்ளை உபகரணங்கள் ( EVSE ) மெதுவாகவும் வேகமாகவும்

போஸ்ட்-லி-அயன் அல்லது அப்பால்-லி-அயன்

வரம்பை இரட்டிப்பாக்க, E-கார் தயாரிப்பாளர்கள் புதிய வகை பேட்டரிகளைத் தேடுகின்றனர். பின்வரும் அமைப்புகள் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன:
அ. திட-நிலை பேட்டரிகள் (http://www.usaspeaks.com/news/toyota-unveils-solid-state-battery-design-for-evs/)
பி. லி-ஏர் (ஆக்ஸிஜன்) பேட்டரிகள் [ 11. டேவிட் எல். சாண்ட்லர் | எம்ஐடி செய்தி அலுவலகம்]
c. நா-அயன் பேட்டரிகள்
ஈ. ஜிங்க்-ஏர் பேட்டரிகள் [12. ஜொனாதன் கோல்ட்ஸ்டைன், இயன் பிரவுன் மற்றும் பின்யமின் கோரெட்ஸ் ஜே பவர் சோர்சஸ், 80 (1999) 171-179].
இ. லிசெரியன் பேட்டரி

EV பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு

ஒரு பேக்கில் உள்ள கலங்களின் எண்ணிக்கை லி-அயன் கலத்தின் வேதியியலைப் பொறுத்தது, இது பயன்படுத்தப்படும் கேத்தோடு பொருளைப் பொறுத்தது.
எடுத்துக்காட்டாக, நிக்கல்-கோபால்ட்-அலுமினியம் (NCA) கேத்தோடு வகை செல்கள் ஒவ்வொன்றும் 3.25 Ah திறன் கொண்ட 85-kWh பேட்டரியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்:
அனுமானங்கள்:
பேட்டரி பேக் மின்னழுத்தம் = 350 V
பெயரளவு செல் மின்னழுத்தம் = 3.6 V
மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் திறன் = 85 kWh
உண்மையான ஆற்றல் திறன் = 80 kWh (மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் ~ 95 %)
மதிப்பிடப்பட்ட திறன் = 3.25 Ah
உண்மையான திறன் = 3.1 Ah (மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் ~ 95 %)
350-V பேக் மற்றும் மேலே உள்ள செல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு, அதற்கு 350 V/3.6 V = 97.2 செல்கள் தேவைப்படும், எளிமைக்காக அதை 96 அல்லது 98 கலங்களாக மாற்றவும்.

ஆனால் தொடரில் உள்ள 96 ஒற்றை செல்களின் ஆற்றல் திறன் 96* 3.6 V*3.25 Ah = 1123 Wh ஆக இருக்கும். எனவே, இந்த குறிப்பிட்ட தொகுதி வடிவமைப்பு 1123 Wh ஆக இருக்கும்.
எனவே, இணையாக இணைக்கப்பட வேண்டிய கலங்களின் எண்ணிக்கை = 85000Wh/1123 Wh = 75.7 @ 76.
ஒரு தொகுதியில் இணையாக 76 செல்களை இணைக்க முடியும், அதன் திறன் 76*3.25 Ah = 247 Ah ஆக இருக்கும்.

நாம் வசதியாக 96 செல்களை 6 செல்கள் கொண்ட 16 தொகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம் (அல்லது ஒவ்வொன்றும் 8 செல்கள் கொண்ட 12 தொகுதிகள்), இவை அனைத்தும் தொடரில் உள்ளன.
ஆக, மொத்த மின்னழுத்தம் 16*6 =96 *3.6 V =345.6 V @ 350 V ஆக இருக்கும்.

அல்லது
மொத்த மின்னழுத்தம் 12*8 =96 *3.6 V =345.6 V @ 350 V
எனவே, ஒரு தொகுதியின் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட Wh 247 Ah*6*3.6 V = 5335 Wh ஆக இருக்கும்.

எனவே, பேக்கின் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட Wh 247 Ah*6*3.6 V*16 = 85363 Wh @ 85 kWh
எனவே, பேக்கின் மொத்த உண்மையான Wh 76*3.1 Ah = 236 Ah*350 V = 82600 Wh @ 82 kWh
இப்போது ஆற்றல் திறன் 85 kWh. எனவே, ஒரு பேக்கில் உள்ள மொத்த கலங்களின் எண்ணிக்கை
85000 Wh/3.6 V*3.25 Ah= 7265 கலங்கள் (மதிப்பீடு)
85000 Wh/3.6 V*3.1 Ah= 7616 கலங்கள் (உண்மை)

இதே முறையில், 3.25-V லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) செல்களைப் பயன்படுத்தி 350-V பேக்கை அடைய நமக்கு (350 V/3.25 V) 107.7 செல்கள் தேவைப்படும். மீண்டும், எளிமைக்காக, 108 அல்லது 110 கலங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யலாம். இங்கே நாம் 110 கலங்களுக்கு தலா 10 செல்கள் கொண்ட 11 தொகுதிகள் அல்லது 108 கலங்களுக்கு தலா 6 செல்கள் கொண்ட 18 தொகுதிகள் வடிவமைக்கலாம்.
அல்லது 2.3-V LTO (லித்தியம் டைட்டனேட்) கலத்தைப் பயன்படுத்தி, விரும்பிய மின்னழுத்தத்தை அடைவதற்கு நமக்கு (350 V/2.3 V) 152 செல்கள் அல்லது 160 கலங்களாக வட்டமிட வேண்டும்.
70 kWh மற்றும் 90 kWh, 18650 NCA செல்கள் 3.4 Ah; திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட.
90 kWh பேக்கில் 7,616 செல்கள் உள்ளன; பேட்டரி எடை 540 கிலோ (1,200 lb = 540 kg);

இணையான உள்ளமைவுகளில் தோல்வியின் நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது, எனவே ஒரு செல் செயலிழப்பு முழு பேட்டரியையும் பாதிக்காது.

பேட்டரி சக்தி மற்றும் திறன் கணக்கீடுகள்

350 V மின்னழுத்தம் கொண்ட 85 kWh பேட்டரி பேக்கின் முந்தைய உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். எனவே, மின்னோட்டம் 85000 Wh / 350 V = 243 Ah ஆக இருக்கும். எனவே மின்னோட்டம் 240 A ஆக இருக்கும். சக்தி = V * A = 350*240 = 84000 W = 84 kW அதிகபட்சம். ஆனால் BMS இந்த சக்தியில் அதிகபட்சமாக 80% மட்டுமே அனுமதிக்கிறது.
எனவே பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான சக்தி 84*0.8= 67.2 kW ஆக இருக்கும். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, மீளுருவாக்கம் ஆற்றலின் சராசரி சதவீதம் சுமார் 15% ஆகும். இந்த எண்ணிக்கை சில சந்தர்ப்பங்களில் 40% க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். மீளுருவாக்கம் சக்தி 40 kW க்கு மேல் செல்லாது.

போட்டியிடும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் மின்னழுத்தங்கள்

அட்டவணை 8

செயல்திறன் அளவுரு	NCA	என்எம்சி	LMO	LFP	LTO	LCO
ஒரு கலத்தின் பெயரளவு மின்னழுத்தம் (V)	3.6	3.6	3.8	3.2	2.2	3.6

குறிப்பிட்ட ஆற்றல் மற்றும் ஆற்றல் திறன்

25% செயல்திறனைக் கருதினால், புதைபடிவ எரிபொருள் 12000*0.25 = 3000 Wh/kg பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலை வழங்கக்கூடும். பேட்டரியைப் பொறுத்தமட்டில் செயல்திறன் அதிகமாக இருப்பதால் 150*0.9 = 135 Wh/kg பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் பேட்டரிகளில் இருந்து பெறப்படுகிறது.
பயன்படுத்தக்கூடிய விகிதம் = 3000/135 = 22.22 மடங்கு
நேரடி விகிதம் = 12000/150 = 80 மடங்கு

லி-அயன் பேட்டரிகளின் மறுசுழற்சி

[ 14. பின் ஹுவாங் Zhefei Pan Xiangyu Su Liang An, J Power Sources, தொகுதி 399, 30 செப்டம்பர் 2018, பக்கங்கள் 274-286]
குறிப்பாக EV பிரிவுகளில் இருந்து LIB களின் தேவை அதிகரித்து வருவதால், அதிக எண்ணிக்கையிலான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மறுசுழற்சி அல்லது மறுபயன்பாட்டிற்காக திரும்பும். செலவழிக்கப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை சரியான முறையில் அகற்றாதது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் வளங்களை வீணாக்குதல் போன்ற கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் அரசாங்கங்களின் பங்களிப்பு இரண்டும் தேவை.
மேலும் விவரங்களில் ஆர்வமுள்ள வாசகர்கள் இந்தத் தலைப்பில் உள்ள வெளியீடுகளைப் பார்க்கவும்.

இரண்டாவது லைஃப் பேட்டரிகள் (EV இன் ஆயுட்-ஆஃப்-லைப் பிறகு EV பேட்டரிகளை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்

மறுசுழற்சி துறையில், EV பேட்டரியை நிராகரித்த பிறகு EV பேட்டரிகளை மீண்டும் பயன்படுத்துவது அல்லது இந்த பேட்டரியில் இருந்து பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்வது பற்றிய சிந்தனை உள்ளது.

2020ல் இந்தியாவிற்கு வரும் மின்சார வாகனங்கள்

2020 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர்கள் BSVI இணக்கமான கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் கவனம் செலுத்துவதைப் பார்ப்பது மட்டுமல்லாமல், சிலர் கார்பன் உமிழ்வை முற்றிலுமாக நிராகரித்து EV இயங்குதளத்தில் இறங்க கூடுதல் நடவடிக்கை எடுப்பார்கள். பின்வருபவை இந்த ஆண்டிற்கான உறுதிசெய்யப்பட்ட சில EVகள் மற்றும் சில இந்த ஆண்டு விரைவில் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. அவை:
டாடா நெக்ஸான் EV
ஜி மோட்டார் இந்தியா ZS EV
ஆடி இ-ட்ரான்
ஃபோர்டு-மஹிந்திரா ஆஸ்பயர் EV
வோக்ஸ்வாகன் ஐடி 3
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ்
Porsche Taycan 4S
கிடைக்கக்கூடிய விவரங்கள் கீழே அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

அட்டவணை 9
2020ல் இந்தியாவிற்கு வரும் மின்சார வாகனங்கள்
(http://overdrive.in/news-cars-auto/cars-coming-to-india-in-2020-electric-vehicles/)

EV (எவ்வளவு நுகர்வு/கிமீ)	விலை	பேட்டரி வகை	kWh திறன்	பயன்படுத்தக்கூடிய திறன்	மோட்டார்கள்	முறுக்கு	முடுக்கம்	உச்ச வேகம்	வரம்பு கி.மீ	கருத்துக்கள்
டாடா நெக்ஸான் EV (100 Wh/km)	ரூ. 15 முதல் 17 எல்	லி-அயன்	30.2		நிரந்தர காந்த ஏசி மோட்டார்	129PS மற்றும் 245 Nm முன் சக்கரங்கள்	9.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம்	என்.ஏ	> முழு சார்ஜ் செய்தால் 300 கி.மீ
GM ZS EV (129 Wh/km)		லி-அயன்	44.5 திரவ குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரி பேக்			143PS/350Nm மோட்டார் டிரைவிங் முன் சக்கரங்கள்			345	ஆன்-போர்டு சார்ஜர். 6 முதல் 8 மணிநேரத்தில் முழு சார்ஜ்; மேலும் 50 கிலோவாட் சார்ஜர் அமைக்கப்படும்
ஆடி இ-ட்ரான் (220 Wh/km)		லி-அயன்	96	86.5	பின் மற்றும் முன் மோட்டார்கள்				436
ஃபோர்டு-மஹிந்திரா ஆஸ்பயர் EV	ரூ.6 முதல் 7 லி	லி-அயன்				பின்புற அச்சு மோட்டார்			300+
வோக்ஸ்வாகன் ஐடி 3 (136 Wh/km) (138 Wh/km) (140 Wh/km)	< 30000 யூரோ	லி-அயன்	45 (அடிப்படை பதிப்பு)						330 (WLTP)	30 நிமிடங்களில் 290 கிமீ சார்ஜ் (100 kW DC)
	ரூ. வரி மற்றும் கடமைகளுக்கு முன் ~ 23.85 எல்	லி-அயன்	58 (மிட்-ஸ்பெக்)			205PS மற்றும் 310Nm		160	420
		லி-அயன்	77 (உயர்ந்த விவரக்குறிப்பு)						550
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் (180 Wh/km)		லி-அயன்	90		2 மோட்டார்கள்	400PS மற்றும் 696Nm டார்க்	4.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-100 கி.மீ	320	>500	80% Ch 90 நிமிடங்கள்
Porsche Taycan 4S (195 Wh/km)		லி-அயன்	79.4		இரட்டை மோட்டார் 800 V	435PS, ஓவர்-பூஸ்டில் 530PS மற்றும் 640 Nm.	4 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கி.மீ.	250	407
		லி-அயன்	93.4						463

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

Get the best batteries now!

Hand picked articles for you!

மின்சார வாகனங்கள் – பேட்டரி