Происхождение свинцово-кислотного аккумулятора
Можно с уверенностью сказать, что батареи являются одной из главных инноваций, которые в сочетании с другими технологиями сформировали современный индустриальный мир. От промышленного до бытового и личного использования, они действительно дали нам свободу и возможности, которые были бы невозможны без портативных и стационарных накопителей энергии.
Любому современному человеку ясно, что проникновение батареи во все большее количество аспектов нашей повседневной жизни стремительно растет: от одноразовых элементов в портативных устройствах, таких как щелочной элемент AA для компьютерной мыши или цинково-воздушный кнопочный элемент, используемый в наручных часах, до мегаваттной системы хранения энергии (BESS) в масштабах сети. Несмотря на такое изобилие химикатов и областей применения, именно свинцово-кислотные аккумуляторы остаются, спустя 160 лет после их изобретения, самым распространенным поставщиком аккумулированной энергии на планете. Рис. 1 показано распределение продаж батарей по типам и проданным МВт-ч за последние 27 лет
Это стало неожиданностью для тех, кто считает, что литий-ионная технология является самой продаваемой. Это верно, но только по стоимости, а не по возможностям. Из-за более высокой стоимости одного кВт/ч литий-ионный аккумулятор имеет более высокую продажную стоимость и больший доход, чем свинцово-кислотный аккумулятор. Однако это одна из причин, по которой свинцово-кислотный аккумулятор (СКБ) так долго продержался в условиях жесткой конкуренции и меняющейся коммерческой среды.
В этом блоге мы рассмотрим изобретение свинцово-кислотного аккумулятора — электрохимической аккумуляторной батареи, и проследим его происхождение в истории, от первых известных примеров электрохимических элементов до современных версий VRLA и биполярных аккумуляторов.
В 1749 году Бенджамин Франклин, американский эрудит, впервые использовал термин «батарея» для описания набора связанных конденсаторов, которые он использовал для своих экспериментов с электричеством. Эти конденсаторы представляли собой панели из стекла, покрытые металлом на каждой поверхности. Эти конденсаторы заряжались с помощью генератора статического электричества и разряжались прикосновением металла к их электроду. Соединение их вместе в «батарею» давало более сильный разряд. Первоначально имевший общее значение «группа из двух или более подобных объектов, функционирующих вместе», как в артиллерийской батарее, термин использовался для вольтовых батарей и подобных устройств, в которых множество электрохимических элементов были соединены вместе.
Свинцово-кислотный аккумулятор является электрохимическим накопителем и как таковой имеет тот же принцип обеспечения электрического тока и напряжения, что и все другие электрохимические аккумуляторы, некоторые из которых предшествовали принятию свинцово-кислотного аккумулятора в качестве метода хранения и доставки электроэнергии. Однако это был первый аккумулятор, который можно было перезаряжать. Это означает, что его можно использовать много раз и возвращать в состояние полной зарядки, когда это необходимо. Именно это отличало его от других химических элементов питания того времени.
Возвращение к вопросу о том, когда была изобретена первая электрохимическая ячейка, несколько спорно. Существует древняя вавилонская находка, которая, как утверждают некоторые, представляет собой работающую электрохимическую ячейку. Рис. 2 — фотография того, что стало известно как «Багдадская батарея». Нет единого мнения, что эти сосуды использовались в качестве батарей или имели какое-либо электрохимическое назначение. Однако, если их заполнить электролитом, например, уксусной кислотой, они будут вырабатывать ток и напряжение. Два разнородных металла в ионном проводнике — как же иначе?
Что бы ни было на самом деле, нам нужно перенестись почти на 3 000 лет вперед, в 18 век, когда два голландца, Мушенбрук и Кунеус, вместе с немецким ученым Эвальдом Георгом фон Клейстом создали рабочую версию банки Лейдона. По сути, это был конденсатор, но все же не настоящая батарея. Именно француз Аллесандро Вольта в 1800 году изобрел то, что мы называем первым электрохимическим элементом, известным сейчас как «вольтова куча» Вольта. Это была, по сути, вертикальная башня из чередующихся медных и цинковых дисков с пропитанной рассолом тканью между ними, рис. 3.
Практические проблемы с этой первой батареей довольно очевидны (боковые замыкания из-за вытекающего электролита, поддержание ткани во влажном состоянии и т.д.). Тем не менее, он произвел значительный толчок, а когда были сделаны последовательные соединения между отдельными ячейками, это дало еще больший толчок. Тем не менее, это был не идеальный способ хранения и доставки электроэнергии. В конструкцию были внесены некоторые усовершенствования, позволившие изготавливать батареи путем соединения элементов, содержащихся в отдельных стеклянных банках, а шотландец Уильям Крукшанк сделал коробчатую конструкцию и уложил пластины на бок, а не в стопку. Это стало известно как корытообразная батарея и, по сути, явилось предшественником почти всех современных конструкций батарей.
Однако большой проблемой любой из этих конструкций было то, что они не перезаряжались. Один разряд — и нужно было ставить новые пластины и электролит и начинать все сначала. Не совсем практичное решение для хранения и обеспечения электроэнергией.
Только в 1859 году француз Густав Планте изобрел первый в мире перезаряжаемый электрохимический элемент. Это был спирально намотанный двойной лист свинца, разделенный резиновой полоской, погруженный в электролит серной кислоты и помещенный в стеклянную банку. 4.
Пластины были электрически заряжены на свинец и диоксид свинца с отводящими проводами, прикрепленными к каждому свинцовому листу. Разность потенциалов между пластинами составляла 2 вольта. Он давал более высокое устойчивое напряжение и ток, чем вольтова куча, но, что более важно, его можно было заряжать от электрического источника без замены каких-либо компонентов. Эта способность к перезарядке, более высокое напряжение и большая продолжительность тока, свойственные этой химии, пришлись как нельзя кстати в период индустриализации и помогли в распространении телекоммуникаций и резервного питания там, где электросети были ненадежны.
Хотя аккумулятор в одночасье стал сенсацией в сфере энергоснабжения, его емкость все еще была ограничена. Это оставалось проблемой до тех пор, пока в 1880 году Камиль Альфонс Форе не совершил значительный прорыв в коммерциализации свинцово-кислотного аккумулятора. Чтобы увеличить продолжительность тока во время разряда, ему пришла в голову идея покрыть свинцовые листы пастой из оксидов свинца, серной кислоты и воды. Затем он разработал процесс полимеризации, при котором покрытые пластины помещались в теплую, влажную атмосферу.
В этих условиях пастообразная смесь образовывала основные сульфаты свинца, которые также реагировали со свинцовыми электродами, образуя соединение с низким сопротивлением. Затем пластины заряжались серной кислотой, и отвердевшая паста превращалась в электрохимически активный материал. Это позволило получить гораздо большую емкость, чем у оригинальной ячейки Планте.
Также в 1881 году Эрнест Фолькмар заменил листовой проводник свинцовой сеткой. Такая конструкция решетки имеет двойное преимущество: она обеспечивает больше места для активного материала, что позволяет получить батарею большей емкости, а также обеспечивает лучшее сцепление активного материала с решеткой.
Эти два преимущества обеспечивают более низкое сопротивление и более надежную батарею с более высокой удельной плотностью энергии. Scudamore Sellon усовершенствовал эту технологию, добавив сурьму в свинец, чтобы сделать сетку достаточно жесткой для механической обработки и действительно начать внедрение более высоких скоростей производства. 1881 год, по сути, стал годом инноваций, вызванных появлением новых возможностей использования портативного электричества, например, первого электромобиля на аккумуляторах — трехколесного мотороллера Гюстава Труве, который развивал ошеломляющую скорость 12 км/час.
Страховой кошмар! В 1886 году во Франции была спущена на воду первая подводная лодка, работающая от свинцово-кислотного аккумулятора. У нас также появилась первая трубчатая конструкция пластин для свинцово-кислотного аккумулятора, разработанная С.К. Карри, которая обеспечивала лучший срок службы и плотность энергии.
К этому времени свинцово-кислотные аккумуляторы были на подъеме, и в 1899 году Камиль Дженатзи достиг скорости 109 км/ч на электромобиле, работающем на свинцово-кислотных аккумуляторах. С этим шествием электричества, включающим установку парижской системы распределения электроэнергии в 1882 году и появление электрического телеграфа Морзе в США, стало очевидным, что свинцово-кислотный аккумулятор должен быть произведен надлежащим коммерческим образом.
Начало модернизации производства свинцово-кислотных аккумуляторов
Существующая конструкция и процесс производства оксида свинца не поддавались методам массового производства. Спрос на свинцово-кислотные аккумуляторы в эту эпоху быстро опережал производственные возможности. Срочно потребовались новые методы производства и конструкции батарей. Первый прорыв произошел в 1898 году, когда Джордж Бартон запатентовал новый и гораздо более быстрый метод производства оксида свинца, используемого для изготовления активного материала, изобретенного Форе. Бартон использовал традиционный метод плавления и окисления свинца с помощью нагретого воздуха. Его инновация заключалась в получении мелких капель, образующихся при перемешивании расплавленного свинца, который затем подвергался быстротекущему потоку увлажненного воздуха.
- Это дало двойное преимущество: значительно ускорило процесс и обеспечило гораздо более мелкий размер частиц по сравнению с традиционным методом, который требовал дальнейшего измельчения для получения продукта, пригодного для использования в качестве активного материала для батарей. Только спустя 30 лет Гензо Шимадзу из корпорации Shimadzu изобрел альтернативный процесс.
Его метод заключался в том, что он отливал небольшие самородки свинца и засыпал их во вращающуюся шаровую мельницу, через которую продувался горячий воздух. В результате на самородках образовывался поверхностный окисел, который становился хрупким и отслаивался, а затем измельчался в мелкий порошок. Скорость воздушного потока контролировалась для выноса частиц определенного размера из мельницы и хранения их в силосах, готовых для смешивания пасты.
Эти ранние методы получения оксида свинца для аккумуляторной промышленности оставались неизменными на протяжении почти столетия. Последние разработки в области поиска более экологичных методов переработки аккумуляторов (осаждение свинца из растворов ацетата свинца) могут в будущем обеспечить альтернативные методы производства, но на данный момент практической альтернативы все еще нет.
Конструкция Гастона Планте не была практичным решением для массового производства батарей. Даже усовершенствования Форе и шотландца Уильяма Крукшенка, который поместил элементы пластин Планте в отсеки коробок, чтобы сформировать последовательно соединенную батарею, не обеспечили надежности и возможности массового производства.
Именно люксембургскому инженеру и изобретателю Анри Оуэну Тюдору принадлежит заслуга разработки первой практической конструкции свинцово-кислотного аккумулятора в 1866 году. Он основал свой первый производственный завод в Роспорте, Люксембург, а затем вместе с другими инвесторами открыл заводы по всей Европе. Ключом к успеху стала более прочная пластина аккумулятора, которая была долговечнее существующей конструкции.
работа свинцово-кислотного аккумулятора
Примерно в это же время Гензо Шимадзу создал первый завод по производству свинцово-кислотных аккумуляторов в Японии и выпустил свинцово-кислотный аккумулятор с наклеенными пластинами емкостью 10 Ач. Так было положено начало ныне известной японской компании GS batteries. Обе компании стали пионерами современных процессов и обеспечили свинцово-кислотным батареям большую надежность и срок службы.
В 20 веке свинцово-кислотные аккумуляторы были усовершенствованы. Модернизация началась со строительных материалов. До первой пары десятилетий 20-го века контейнеры для батарейных элементов состояли из деревянных ящиков, выложенных резиной или смолой. К началу 1920-х годов технологии формовки твердой резины (эбонита) усовершенствовались настолько, что стало возможным производить многоячеистые, герметичные коробки из твердой резины для размещения последовательно соединенных свинцово-кислотных элементов. Использование герметичных крышек с углублениями позволило создать герметичные соединения выводов между ячейками. Эта конструкция в сочетании с деревянными сепараторами и очень толстыми пластинами прослужила до начала 1950-х годов.
Срок службы свинцово-кислотного аккумулятора
Развитие внутренней части батареи в этот период не стояло на месте. Сепараторы из целлюлозного волокна, пропитанные смолой, стали легким и менее прочным вариантом деревянного сепаратора. Эти преимущества, а также меньший объем кислотного вытеснения дали больше возможностей для проектирования, что позволило увеличить производительность и улучшить показатели высокоскоростного нагнетания. Усовершенствование свинцово-сурьмяных сплавов позволило получить более прочную сетку, способную выдерживать более автоматизированные процессы и в конечном итоге допускать машинную оклейку. Добавки в пасту, такие как углерод для отрицательной пластины и целлюлозные волокна в активном материале положительной пластины, значительно увеличили срок службы свинцово-кислотного аккумулятора.
Однако именно в начале 1950-х годов, когда пластмассы стали неотъемлемой частью нашего современного образа жизни, материалы и методы обработки батарей действительно начали меняться. Физические и химические свойства, а также ассортимент доступных различных пластмасс означали, что во второй половине 20-го века конструкция батарей и методы их производства могли быть серьезно пересмотрены. Добавьте к этому достижения в металлургии свинцовых сплавов, используемых для изготовления решеток, и в этот период аккумуляторная промышленность испытала серьезное ускорение в улучшении характеристик и стоимости своей продукции.
Действительно, трудно понять, с чего начать перечисление наиболее важных событий, поэтому, возможно, хронологический порядок будет наиболее подходящим. Многое из этого — личные воспоминания, а не прямые исторические факты, но это достаточно точный рассказ о технологических шагах, которые привели к современным конструкциям свинцово-кислотных аккумуляторов. Я думаю, что еще в 1960-х годах мы видели, как машинное наклеивание пластин и полуавтоматическое литье решеток достигли более высоких стандартов точности и контроля.
Это привело к постепенной замене ручного литья и ручной оклейки гораздо более быстрыми методами литья в решетку книжной формы и кельмы — прокатной ленты для одинарных или двойных пластин. Обе эти технологии обеспечили более высокий уровень производства и лучший контроль над весом и размерами сетки и активных материалов. Первоначально это позволило сэкономить деньги как на рабочей силе, так и на материалах. Вторичный эффект заключался в том, что это открыло путь к более узким полосам допуска, требуемым для рекомбинационных батарей.
Это стало возможным, конечно, только благодаря сквозному соединению батарейных лент внутри ячеек. Эта технология сварки с выдавливанием является невоспетым героем в мире аккумуляторной техники. По сути, это очень умное устройство, использующее величину сопротивления расплавленного электроплавлением свинца межэлементного выноса для определения того, когда отверстие межэлементной перегородки было заполнено свинцом.
Этот метод позволил отказаться от тяжелого и дорогого верхнего свинца и использовать для герметизации коробки и крышки гораздо более простую зеркальную пластину с подогревом. При этом сборка не переворачивается вверх дном, как при использовании смолы и клея. Этот метод сборки не только повысил производительность и снизил затраты, но и практически устранил основную причину гарантийных возвратов: утечку кислоты.
Достижения в технологии сепараторов также способствовали разработке более совершенных методов производства, а также устранению распространенной причины выхода из строя батарей — внутреннего короткого замыкания. Сначала механическая жесткость целлюлозных, а затем спеченных пвх-сепараторов позволила автоматически укладывать аккумуляторные блоки. Это привело к разработке литого ремня и автоматической сборке свинцово-кислотного аккумулятора. Это было серьезное достижение. До этого момента метод соединения пластин всегда заключался в ручном выжигании, для чего использовалась разъемная шинная форма с пазами, в которые пластины вставлялись вручную. Затем они сваривались вручную путем вплавления палочки из свинцового сплава в форму с помощью кислородно-ацетиленовой горелки.
Этот метод используется и сегодня, но в основном для больших промышленных батарей, которые трудно обрабатывать с помощью автоматизированного оборудования. Помимо низкой производительности, это стало основным источником отказов по гарантии в отрасли. Поскольку пластины приварены вертикально, существует вероятность того, что расплавленный свинец может вытечь из зазоров в форме шин вниз между пластинами и создать немедленное или будущее короткое замыкание.
Схема свинцово-кислотного аккумулятора
Метод литья на ремешок, особенно для небольших батарей SLI, практически полностью заменил ручную операцию выжигания. Хотя это и дорогостоящий вариант, он обеспечивает нулевые пробеги свинца, а при правильной очистке наконечника и использовании флюса дает лучшее, более низкое сопротивление при сварке наконечника с ремешком. Дальнейшим усовершенствованием этого процесса является метод укладки обертки. Появление полиэтиленового сепаратора, обладающего высокой гибкостью и свариваемостью, означает, что батареи могут быть изготовлены с полностью изолированными пластинами.
В этом методе положительные или отрицательные пластины могут быть автоматически вставлены в разделительную ленту, лента складывается и обрезается вокруг пластины, а затем с помощью тепла, ультразвука или обжима формируется полное уплотнение вокруг пластины. Этот метод в сочетании с литьем на ремень и автоматической установкой группы в батарейный отсек обеспечивает высокую производительность, низкие гарантийные обязательства и, возможно, самое главное, значительно снижает воздействие свинца на оператора.
До 1970-х годов свинцово-кислотные аккумуляторы имели ряд серьезных недостатков. Это были высокие эксплуатационные расходы из-за потери воды с выделением кислотных паров и взрывоопасных газов при заряде. Это стало серьезной издержкой для многих промышленных предприятий, особенно для отрасли погрузчиков, где требуются специальные зарядные комнаты с вытяжкой и постоянным доливом воды для предотвращения высыхания аккумуляторов. Решение этих проблем начало появляться в 1970-х годах, когда производители батарей перешли на использование сплавов с низким содержанием сурьмы для автомобильных батарей.
Типы свинцовых аккумуляторов
Хотя первоначально это было сделано для экономии средств, вскоре было обнаружено, что в сочетании с зарядкой от генератора переменного тока с регулируемым напряжением в автомобиле, потери воды из аккумулятора и, следовательно, обслуживание дозаправки резко сокращаются. Вскоре содержание свинцово-сурьмяных сплавов снизилось до 1,8% Sb по сравнению с 11%, использовавшимися в первой половине века. Это, по сути, дало затопленные, необслуживаемые батареи SLI.
Идея использования свинцового сплава с низким газовыделением набрала обороты в 80-х годах, когда свинцово-кислотные батареи с разряженным электролитом начали появляться в ставших уже привычными контейнерах для батарей, используя те же конструкции пластин и решеток, что и стандартная линейка залитых батарей. Это была полностью герметичная батарея, которая не теряла воду и не выделяла взрывоопасные газы. Водород и кислород, образующиеся на электродах, будут удерживаться в батарее в иммобилизованном электролите и рекомбинироваться с образованием воды.
Кислота была иммобилизована либо путем смешивания с кремнеземом для образования геля, либо удерживалась в суспензии в сильно сжатом абсорбирующем стекломате-сепараторе. Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием находились в коммерческом использовании с 1960-х годов (Sonnenschein, затем Gates), эти конструкции использовали чистый свинец для решеток, который является очень мягким. Это означало, что возможности дизайна и методы обработки были ограничены.
Были разработаны новые сплавы, из которых полностью удалили сурьму и заменили ее кальцием в качестве упрочняющего агента. Это эффективно подняло перепотенциал водорода и кислорода на свинце выше порога зарядки 2,4 вольта на ячейку, что позволило бы заряжать ячейку в течение 15 часов, или одного цикла в день. Однако серьезные проблемы возникли в начале 1980-х годов, когда массовые отказы батарей из-за так называемой преждевременной потери емкости или PCL сильно ударили по большинству компаний-производителей батарей. По сути, это была очень быстрая потеря емкости свинцово-кислотной батареи в течение первых нескольких недель или месяцев эксплуатации.
В конце концов, эта проблема была решена в 1990-х годах путем введения олова в свинцовый сплав. Точное действие олова на интерфейс и целостность активного материала является спорным, но было установлено, что оно работает. Одним из побочных эффектов было то, что если баланс между оловом и кальцием в положительной решетке был неправильным, то это могло привести к катастрофическому коррозионному разрушению решетки. Работа Дэвида Пренгамана в 90-х годах разрешила эту проблему, и теперь мы наслаждаемся достаточно беспроблемными и необслуживаемыми свинцово-кислотными батареями.
Свинцово-кислотная батарея с вентильным регулированием
Оборудование для производства свинцово-кислотных аккумуляторов
В 1980-х годах трубчатая конструкция тарелки также претерпела некоторые радикальные изменения. С момента своего появления в 1910 году и до середины 60-х годов для удержания активного материала использовались отдельные цилиндры из пористой резины, установленные на шипах решетки. На смену им пришло использование отдельных пропитанных смолой стекловолоконных трубок (pg). Из-за большого количества брака и физической сложности работы с этим продуктом в условиях массового производства была разработана тканая многотрубная перчатка. Это позволило создать единый блок из незаполненной сетки и носителя активного материала.
К 1980-м годам многотрубные PT-сумки почти полностью вытеснили трубки pg, которые все еще использовались только из-за ложной экономии за счет более низкой стоимости. Теперь перчатка PT Bags позволяет автоматизировать сегмент литья и вставки в позвоночник при производстве пластин. Более поздние разработки в конце 80-х годов расширили это понятие до заполнения пластины активным материалом.
Именно Хади возглавил работу по созданию полностью автоматизированной линии от отливки корешков до заполнения, укупорки и сушки/отверждения пластин. Именно в этот период также были внедрены автоматизированные методы с мокрым или суспензионным заполнением. Эти методы были намного лучше с точки зрения охраны здоровья и безопасности, поскольку они уменьшали проблемы, связанные с попаданием свинца в воздух при использовании альтернативных вариантов заполнения сухим порошком.
Во втором тысячелетии свинцово-кислотный аккумулятор был сосредоточен на новых проблемах. Стоп-старт и некоторые другие приложения выявили проблемы для залитых свинцово-кислотных батарей , которые работают в условиях частичного заряда (PSoC). При этом активный материал в пластинах становится более грубым с меньшей эффективной площадью поверхности. Поэтому материал менее реакционноспособен, что обеспечивает более низкую емкость и меньшую способность к высокоскоростному разряду.
Для борьбы с этим ведется значительная работа по поиску добавок, а именно углерода в различных формах, которые предотвращают это огрубление и улучшают проводимость активного материала. Это также улучшает прием заряда (что важно при использовании в режиме «старт-стоп»), а также обеспечивает ядра для осаждения в условиях PSoC для предотвращения огрубления частиц AM. Сообщается о некоторых успехах, но нет существенных доказательств того, что эти дорогостоящие добавки были приняты повсеместно.
Поставщиками добавок и производителями сепараторов была проделана значительная работа по улучшению как PSoC, так и электрических характеристик свинцово-кислотного аккумулятора. На рынке появляются новые конструкции сепараторов, которые предотвращают расслоение кислоты в условиях PSoC, а также сепараторы со встроенными добавками, помогающими уменьшить огрубление частиц в активном материале. Это становится все более важным по мере того, как традиционный рынок SLI меняется в соответствии с ростом популярности электромобилей и их гибридных вариантов.
Применение свинцово-кислотных аккумуляторов
По мере того как двигатель внутреннего сгорания начинает исчезать с наших дорог, а рынок EV продолжает расширяться, свинцово-кислотный аккумулятор, хотя и остается самой продаваемой технологией на сегодняшних рынках накопителей энергии, должен будет претерпеть дальнейшую адаптацию. Новые конструкции, такие как биполярный вариант, обеспечивают гораздо более высокую плотность мощности и энергии и более низкую стоимость за счет использования значительно меньшего количества свинца в их конструкции.
Рост новых рынков, в частности, рынков накопителей энергии, открывает новые возможности для свинцово-кислотных аккумуляторов. Сосредоточение внимания на увеличении срока службы, энергоэффективности и снижении стоимости обеспечит гораздо более привлекательную окупаемость инвестиций для предприятий, устанавливающих системы в масштабах сети. Несмотря на возможный спад на рынке SLI из-за растущего сектора EV, свинцово-кислотные батареи по-прежнему имеют огромный рыночный потенциал. Однако это зависит как от маркетинга, так и от технологии. Новые аккумуляторные системы, особенно литий-ионные аккумуляторы, по-прежнему вызывают серьезные экологические проблемы, связанные с отсутствием инфраструктуры переработки или утилизации, а также высокой первоначальной стоимостью.
Это может означать дорогостоящий шок в конце срока службы, если будут применяться затраты на утилизацию батарей, которые для многих компаний с большими инвестициями в батареи могут быть значительными. Это и высокая стоимость покупки означает, что окупаемость инвестиций в литий-ионные батареи гораздо менее привлекательна, чем в свинцово-кислотные батареи в большинстве существующих и новых приложений. Например, на рынке EV многие владельцы электрических рикш не хотят тратиться на литий-ионную батарею и с удовольствием используют ее аналог — залитую свинцово-кислотную батарею.
В целом, можно сказать, что свинцово-кислотные батареи продолжают развиваться, чтобы соответствовать новым областям применения и новым условиям рынка. Благодаря разработке новых, более дешевых и экологически безопасных методов утилизации свинцово-кислотных батарей, они по-прежнему остаются самыми экологичными, надежными и безопасными батареями, которые вы можете купить. И все это по очень низкой цене. Подумайте об этом в следующий раз, когда будете проводить сравнение между конкурирующими химическими составами батарей.
