Origens da bateria de chumbo ácido
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Origens da bateria de chumbo ácido

É verdade que as baterias são uma das maiores inovações que se combinaram com outras tecnologias para moldar o mundo industrial moderno. Do industrial ao doméstico e ao uso pessoal, eles realmente nos deram liberdades e possibilidades que seriam impossíveis sem o armazenamento de energia portátil e estacionário.

É muito claro para qualquer humano moderno, que a marcha da bateria para mais e mais aspectos da nossa vida diária está a aumentar rapidamente, desde a utilização de uma única pilha em dispositivos portáteis como um rato de computador alcalino AA ou uma célula de botão de zinco-ar usada num relógio de pulso, até um Sistema de Armazenamento de Energia de Bateria (BESS) de megawatts em escala de rede. Apesar desta pletora de químicos e aplicações, é a química de baterias de chumbo-ácido que ainda é, após 160 anos desde a sua invenção, o fornecedor mais prolífico de energia armazenada no planeta. Fig. 1 mostra a repartição das vendas de baterias por tipo e MWh vendidas nos últimos 27 anos

bateria de chumbo-ácido

Isto vem como uma surpresa para alguns que pensam que o li-ion é a tecnologia mais vendida. Isto é verdade, mas apenas em valor, não em capacidade. Devido ao seu custo mais elevado por kWh, a bateria de iões de lítio tem um valor de vendas superior e um rendimento superior ao da bateria de chumbo-ácido. No entanto, esta é uma das razões pelas quais a bateria de chumbo-ácido (LAB) tem durado tanto tempo num ambiente comercial altamente competitivo e em mudança.

Neste blog, olhamos para a invenção da bateria de chumbo ácido – uma bateria de armazenamento eletroquímico, e rastreamos suas origens através da história, desde os primeiros exemplos conhecidos de células eletroquímicas até as modernas versões VRLA e bipolares.

Em 1749, Benjamin Franklin, o polimata norte-americano, usou pela primeira vez o termo “bateria” para descrever um conjunto de condensadores ligados que ele usava para suas experiências com eletricidade. Estes condensadores eram painéis de vidro revestidos com metal em cada superfície. Estes condensadores foram carregados com um gerador estático e descarregados pelo toque de metal no seu eléctrodo. Ligando-os em uma “bateria” deu uma descarga mais forte. Originalmente tendo o significado genérico de “um grupo de dois ou mais objetos similares funcionando juntos”, como em uma bateria de artilharia, o termo era usado para pilhas voltaicas e dispositivos similares nos quais muitas células eletroquímicas estavam ligadas entre si.

A bateria de chumbo-ácido é um dispositivo de armazenamento eletroquímico e como tal tem o mesmo princípio de fornecer uma corrente e voltagem elétrica que todas as outras baterias eletroquímicas, algumas das quais precederam a adoção da bateria de chumbo-ácido como método de armazenamento e fornecimento de eletricidade. No entanto, foi a primeira bateria que foi recarregável. Isto significava que podia ser usado muitas vezes e trazido de volta ao seu estado total de carga quando necessário. Foi isto que o distinguiu de outros produtos químicos de bateria do seu tempo.

Voltar para quando a primeira célula eletroquímica foi inventada é um pouco controverso. Há uma antiga descoberta babilônica que alguns afirmam ser uma célula eletroquímica que funciona. Fig. 2 é uma foto do que ficou conhecido como a “Bateria de Bagdad”. Não há consenso de que estes recipientes tenham sido usados como baterias nem tenham tido qualquer propósito electroquímico. No entanto, se forem preenchidos com um electrólito como o ácido acético, produzirão uma corrente e uma tensão. Dois metais diferentes em um condutor iônico – como não poderiam?

Seja qual for o verdadeiro caso, precisamos avançar quase 3.000 anos para o século 18, quando dois holandeses, Musschenbroek e Cunaeus, juntamente com o cientista alemão Ewald Georg von Kleist, fizeram uma versão funcional do frasco de Leydon. Este era essencialmente um condensador e ainda não uma verdadeira bateria. Foi o francês Allesandro Volta quem inventou o que chamaríamos a primeira célula eletroquímica em 1800, agora conhecida como Volta Voltaic Pile, Esta era essencialmente uma torre vertical de discos alternados de cobre e zinco com pano embebido em salmoura entre eles, Fig. 3

Os problemas práticos com esta primeira bateria são bastante óbvios (calções laterais de electrólito com fugas, manter o pano húmido, etc.). No entanto, produziu um choque substancial, e quando foram feitas ligações em série entre células individuais, deu um abalo ainda maior. Mesmo assim, não era uma forma ideal de armazenar e entregar electricidade. Foram feitas algumas melhorias no design que permitiram que as baterias fossem feitas conectando as células contidas em frascos de vidro individuais e foi um escocês – William Cruickshank, que fez uma construção de caixa e colocou as placas de lado em vez de em uma pilha. Esta ficou conhecida como a bateria do cocho e foi, de facto, a precursora de quase todas as construções modernas de baterias.

No entanto, o grande problema com qualquer um destes desenhos, era que eles não eram recarregáveis. Uma descarga e você teve que colocar novas placas e eletrólitos e começar de novo. Não é realmente uma solução prática para o armazenamento e fornecimento de electricidade.

Foi só em 1859 que um francês, Gustav Planté, inventou a primeira célula eletroquímica recarregável do mundo. Tratava-se de uma folha dupla de chumbo enrolada em espiral, separada por uma tira de borracha, imersa num electrólito de ácido sulfúrico e contida num frasco de vidro Fig. 4.

As placas foram carregadas eletricamente em chumbo e dióxido de chumbo com fios de decolagem presos a cada folha de chumbo. A diferença de potencial entre as placas era de 2 volts. Deu uma tensão e corrente sustentadas mais elevadas do que a pilha de voltagem, mas, mais importante, podia ser recarregada a partir de uma fonte eléctrica sem substituir nenhum dos componentes. Esta capacidade de recarga e as maiores durações de tensão e corrente desta química vieram num momento oportuno da industrialização e ajudaram na difusão das telecomunicações e da energia de reserva onde as fontes de alimentação não eram fiáveis.

Embora a bateria se tenha tornado uma sensação nocturna no negócio do fornecimento de energia, a sua capacidade ainda era limitada. Isto permaneceu um problema até que um grande avanço na comercialização da bateria de chumbo-ácido foi feito em 1880 por Camille Alphonse Fauré. A fim de aumentar a duração da corrente durante sua descarga, ele teve a idéia de revestir as folhas de chumbo com uma pasta de óxidos de chumbo, ácido sulfúrico e água. Ele então desenvolveu o processo de cura através do qual as placas revestidas eram colocadas em uma atmosfera quente e úmida.

Nestas condições, a mistura de pasta formou sulfatos de chumbo básicos que também reagiram com os eletrodos de chumbo para formar uma ligação de baixa resistência. As placas foram então carregadas em ácido sulfúrico e a pasta curada foi convertida em material electroquimicamente activo. Isto deu uma capacidade muito maior do que a célula original do Planté.

Também em 1881, Ernest Volkmar substituiu o condutor da folha de chumbo utilizando uma grelha de chumbo. Este desenho da grelha teve a dupla vantagem de proporcionar mais espaço para o material activo, o que deu uma bateria de maior capacidade e também permitiu uma melhor ligação do material activo à grelha.

Estes dois benefícios dão uma menor resistência e uma bateria mais robusta com uma maior densidade de energia específica. O Scudamore Sellon melhorou isso ao adicionar antimônio ao chumbo para tornar a grade suficientemente rígida para processar mecanicamente e realmente começar a introduzir velocidades de produção mais rápidas. 1881 foi, de facto, um ano de inovação de produtos impulsionado pelos novos usos emergentes para um abastecimento eléctrico portátil, como o primeiro veículo eléctrico movido por baterias recarregáveis, uma scooter de 3 rodas da Gustave Trouvé, que atingiu os espantosos 12km/hora.

Um pesadelo de seguros! Em 1886 foi lançado em França o primeiro submarino alimentado por uma bateria de chumbo ácido. Tivemos também o primeiro desenho tubular de placa para bateria de chumbo ácido, desenhada pela S.C. Currie que deu uma melhor duração do ciclo e densidade de energia.

A esta altura a bateria de chumbo ácido estava em rolo e em 1899 Camille Jenatzy atingiu 109 km/h num carro eléctrico alimentado por baterias de chumbo ácido. Com esta marcha de energia elétrica, que inclui a instalação do sistema de distribuição de eletricidade parisiense em 1882 e o surgimento do telégrafo elétrico Morse nos EUA, ficou evidente que a bateria de chumbo-ácido tinha que ser produzida de forma comercial adequada.

bateria de chumbo ácido Origem

Início da modernização da construção da bateria de chumbo-ácido

O desenho existente e o processo de produção de óxido de chumbo não se prestaram facilmente a métodos de produção em massa. A demanda por bateria de chumbo-ácido nesta era estava rapidamente superando a capacidade de produção. Novos métodos de produção e designs de baterias eram urgentemente necessários. A primeira descoberta chegou em 1898 quando George Barton patenteou um novo e muito mais rápido método de produção do óxido de chumbo usado para fazer o material ativo inventado por Fauré. Barton utilizou o método tradicional de fusão e oxidação de chumbo utilizando ar aquecido. A sua inovação foi produzir gotículas finas criadas pela agitação do chumbo fundido, que foi depois sujeito a um fluxo de ar humidificado de fluxo rápido.

  • Isto teve a dupla vantagem de acelerar muito o processo e proporcionar um tamanho de partícula muito mais fino do que o método tradicional que exigia uma moagem adicional para dar um produto adequado para o material ativo da bateria. Só 30 anos depois é que um processo alternativo foi inventado por Genzo Shimadzu da Shimadzu Corporation.
  • Seu método era lançar pequenas pepitas de chumbo e empilhá-las em um moinho de bolas rotativo com ar quente soprado. Isto criou óxido de superfície nas pepitas, que era quebradiço e em flocos, depois foi moído até se tornar um pó fino. A velocidade do fluxo de ar foi controlada para transportar partículas de tamanhos específicos para fora do moinho e armazená-las em silos prontos para a mistura da pasta.

  • Estes primeiros métodos de fabricação de óxido de chumbo para a indústria de baterias permaneceram sem oposição por quase um século. Desenvolvimentos recentes na busca de métodos de reciclagem de baterias mais ecológicos (precipitação de chumbo a partir de soluções de acetato de chumbo) podem, no futuro, fornecer métodos de produção alternativos, mas por enquanto ainda não existe uma alternativa prática.
    O design da Gaston Planté não foi uma solução prática para uma bateria produzida em massa. Mesmo as melhorias de Fauré e do escocês William Cruickshank, que colocou elementos de placa Planté em compartimentos de caixa para formar uma bateria conectada em série, não proporcionaram confiabilidade ou capacidade de produção em massa.

É o engenheiro e inventor luxemburguês Henri Owen Tudor que é creditado com o desenvolvimento da primeira concepção prática de bateria de chumbo ácido em 1866. Ele estabeleceu a sua primeira fábrica em Rosport, Luxemburgo, e continuou com outros investidores para montar fábricas em toda a Europa. A chave para o seu sucesso foi uma placa de bateria mais robusta, mais duradoura do que o design existente.

funcionamento da bateria de chumbo-ácido

Por volta dessa época, Genzo Shimadzu estava montando a primeira fábrica de fabricação de baterias de chumbo-ácido no Japão, e produziu uma bateria de chumbo-ácido em placas coladas com uma capacidade de 10 Ah. Este foi o início da agora conhecida empresa japonesa, a GS batteries. Ambas as empresas foram pioneiras nos processos modernos e deram às baterias de chumbo-ácido maior confiabilidade e vida útil.

O século 20 forneceu muitas atualizações para a bateria de chumbo ácido. As actualizações começaram com os materiais de construção. Até as primeiras décadas do século XX, os recipientes de células de bateria consistiam em caixas de madeira forradas com borracha ou breu. No início da década de 1920 as técnicas de moldagem de borracha dura (ebonite) tinham melhorado ao ponto de ser possível fornecer caixas multicelulares, à prova de fugas, de borracha dura para células de chumbo ácido ligadas em série. O uso de tampas seladas em breu tornou possível a selagem, por cima das ligações de chumbo superiores entre as células. Esta construção, combinada com separadores de madeira e placas muito grossas, durou até ao início da década de 1950.

Vida útil da bateria de chumbo ácido

Os desenvolvimentos no interior da bateria não ficaram completamente parados durante este período. Os separadores de fibra de celulose, impregnados com resina, tornaram-se uma opção leve e de menor resistência ao separador de madeira. Estas vantagens e o seu menor deslocamento ácido deram mais possibilidades de desenho que permitiram maiores capacidades e melhor desempenho na descarga de alta taxa. As melhorias nas ligas de chumbo-antimônio deram uma grade mais robusta, capaz de suportar processos mais automatizados e eventualmente permitir a colagem da máquina. Aditivos na pasta como o carbono para a placa negativa e fibras celulósicas no material ativo da placa positiva, deram um grande impulso à vida útil do ciclo da bateria de chumbo ácido.

No entanto, foi no início dos anos 50, quando o plástico começou a fazer parte integrante do nosso modo de vida moderno, que os materiais das baterias e os métodos de processamento começaram realmente a mudar. As propriedades físicas e químicas, mais a gama de diferentes plásticos disponíveis, fizeram com que a construção e os métodos de produção de baterias pudessem ser seriamente revistos na segunda metade do século XX. Acrescente-se a isto os avanços na metalurgia das ligas de chumbo utilizadas na fabricação de grades, e a indústria de baterias experimentou uma grave aceleração na melhoria do desempenho e do custo dos seus produtos durante este período.

É realmente difícil saber por onde começar para listar os desenvolvimentos mais importantes, então talvez uma ordem cronológica seja a mais apropriada. Muito disto é mais uma recordação pessoal do que um facto histórico directo, mas é suficientemente preciso para ser um relato razoável dos passos tecnológicos que levaram aos actuais desenhos das baterias de chumbo-ácido. Acho que, nos anos 60, vimos máquinas de colagem de placas e fundição semi-automática de grelhas atingirem padrões mais elevados de precisão e controlo.

Isto levou a uma substituição gradual da fundição manual e da colagem manual pela muito mais rápida fundição em grelha de livro-molde e pela talocha – métodos de colagem de cinta rolante para placas simples ou duplas. Ambas as técnicas deram maiores níveis de produção e melhor controle sobre a grade e os pesos e dimensões do material ativo. O impacto inicial disto foi poupar dinheiro tanto em custos de mão-de-obra como em custos materiais. O efeito secundário foi que abriu caminho para as bandas de tolerância mais estreitas exigidas pelas baterias recombináveis.

Isto só foi possível, claro, devido à ligação através da parede das correias das baterias dentro das células. Esta técnica de soldadura por espremer é um herói não celebrado do mundo da engenharia de baterias. Em essência, é um dispositivo muito inteligente que utiliza o valor de resistência das descolagens intercelulares de chumbo fundido electrofundido para determinar quando o orifício da divisória intercelular foi preenchido com chumbo.

Este método removeu o pesado e caro chumbo de topo de gama e permitiu a utilização de um vidro espelhado aquecido muito mais simples para selar a caixa e a tampa. Isto sem virar a montagem de cabeça para baixo como com os métodos de resina e cola. Este método de montagem não só melhorou as taxas de produção e reduziu os custos, como também eliminou virtualmente uma das principais causas de retorno da garantia: o vazamento ácido.

Os avanços na tecnologia de separadores também ajudaram a engenharia de melhores métodos de produção, bem como a lidar com um modo comum de falha de bateria, o de curto-circuitos internos. Inicialmente, a rigidez mecânica do celulósico e, em seguida, os separadores de pvc sinterizados permitiram o empilhamento automático dos pacotes de baterias. Isto levou ao desenvolvimento do cast-on-strap e à montagem automática da bateria de chumbo ácido. Isto foi um grande avanço. O método de união de placas até este ponto tinha sido sempre feito à mão, utilizando um molde de barra de autocarro dividida com ranhuras nas quais as placas eram inseridas à mão. Em seguida, foram soldados manualmente através da fusão de uma vareta de liga de chumbo no molde, utilizando uma tocha de oxi acetileno.

Isto ainda é usado hoje em dia, mas confinado principalmente a baterias industriais maiores, que são difíceis de manusear com equipamento automatizado. Além da baixa produtividade, tem sido uma importante fonte de falhas de garantia na indústria. Como as placas são soldadas na vertical, existe a possibilidade de que o chumbo fundido possa vazar das fendas do molde da barra do autocarro para baixo entre as placas para criar um curto-circuito imediato ou futuro.

Diagrama da bateria de chumbo-ácido

O método de fundição em cinta, particularmente para baterias SLI mais pequenas, praticamente substituiu a operação de queima manual manual. Embora seja uma opção dispendiosa, não dá nenhum avanço, e se for utilizada a limpeza e fluxo correctos, também dá uma melhor e mais baixa resistência à soldadura por correia. Um outro refinamento deste processo é o método de empilhamento de envoltórios. O advento do separador de polietileno, que é altamente flexível e soldável, permitiu que as baterias pudessem ser feitas com placas completamente isoladas.

Neste método, as placas positivas ou negativas podem ser automaticamente inseridas numa tira separadora, a tira dobrada e cortada à volta da placa e depois, utilizando calor, ultra-sons ou crimpagem, formam uma vedação completa à volta da placa. Este método, combinado com a inserção automática do grupo na caixa de bateria, proporciona altas taxas de produção, baixas garantias e talvez o mais importante, reduz muito a exposição do operador ao chumbo.

Até aos anos 70, a bateria de chumbo ácido tinha algumas falhas graves. Estes foram altos custos de manutenção devido à perda de água com a produção de fumos ácidos e gases explosivos sob carga. Este foi um custo sério para muitas atividades industriais, particularmente a indústria de empilhadeiras, que requer salas de carga especiais com extrato e procedimentos constantes de abastecimento de água para evitar o ressecamento da bateria. A solução para estes problemas começou a surgir nos anos 70, quando os fabricantes de baterias mudaram para ligas de baixo antimónio para baterias de automóveis.

Tipos de baterias de chumbo

Embora inicialmente se destinasse a poupar custos, depressa se descobriu que, combinado com a carga do alternador controlado por tensão num automóvel, a perda de água da bateria e, por conseguinte, a manutenção do abastecimento era drasticamente reduzida. Em pouco tempo, as ligas de chumbo-antimônia foram reduzidas para 1,8% Sb em comparação com os 11% utilizados na primeira metade do século. Isto, em essência, deu baterias SLI inundadas e sem manutenção.

A ideia de utilizar uma liga de chumbo com baixa gaseificação tomou impulso nos anos 80, quando a bateria de chumbo-ácido com electrólito, que se encontrava esgotada, começou a aparecer no agora familiar recipiente da bateria, utilizando as mesmas placas e desenhos de grelha que a gama padrão inundada. Esta era uma bateria completamente selada, que não perderia água nem libertaria gases explosivos. O hidrogénio e o oxigénio produzidos nos eléctrodos seriam mantidos na bateria num electrólito imobilizado e seriam recombinados para formar água.

O ácido foi imobilizado por mistura com sílica para formar um GEL ou mantido em suspensão num separador de tapete de vidro altamente absorvente e comprimido. Embora a bateria de chumbo ácido regulada por válvula estivesse em uso comercial desde os anos 60 (Sonnenschein então Gates), estes projetos usavam chumbo puro para as grades, que é muito macio. Isto significava que as possibilidades de desenho e métodos de processamento eram limitadas.

Foram concebidas novas ligas que removeram completamente o antimónio e substituíram o cálcio como agente de endurecimento. Isso efetivamente elevou o sobrepotencial de hidrogênio e oxigênio no chumbo acima do limite de 2,4 volts por célula de carga, o que permitiria a recarga em 15 horas, ou um ciclo por dia de operação. No entanto, graves problemas ocorreram no início da década de 1980, quando enormes falhas de bateria devido ao que é chamado de perda de capacidade prematura ou PCL atingiram a maioria das empresas de baterias com muita força. Esta foi efectivamente uma perda de capacidade muito rápida sofrida pela bateria de chumbo ácido nas primeiras semanas ou meses após a sua entrada em serviço.

Acabou por se resolver nos anos 90 com a introdução do estanho na liga de chumbo. A ação precisa do estanho na interface e a integridade do material ativo é discutível, mas foi constatado que funciona. Um efeito colateral foi que se o equilíbrio entre estanho e cálcio na grelha positiva fosse errado, então isto poderia levar a uma falha catastrófica de corrosão da grelha. O trabalho de David Prengaman nos anos 90 resolveu isso e agora desfrutamos de uma bateria de chumbo ácido razoavelmente livre de problemas e de manutenção.

Válvula Bateria de chumbo ácido regulada

bateria de chumbo ácido fig. 9 a 12

Máquinas de fabricação de baterias de chumbo ácido

Durante os anos 80, o desenho tubular da placa também sofreu algumas mudanças radicais. Desde o seu início em 1910 até meados dos anos 60 tinha utilizado cilindros de borracha porosos individuais montados nas espinhas da grelha para segurar o material activo. Isto foi substituído pelo uso de tubos individuais de fibra de vidro impregnados de resina (pg). Devido às elevadas taxas de sucata e à dificuldade física de lidar com este produto num ambiente de produção em massa, foi desenvolvida a luva de multitube tecida. Isto criou uma única unidade da grelha não preenchida e um portador de material activo.

Nos anos 80, os sacos multitubo PT Bags tinham tomado quase completamente o lugar do tubo pg que ainda estava em uso devido à falsa economia de ter um custo mais baixo. O gauntlet PT Bags permitiu agora a automatização do segmento de fundição e inserção da lombada na produção de placas. Desenvolvimentos posteriores no final dos anos 80 estenderam isto ao enchimento da placa com material activo.

Foi a Hadi que liderou o caminho para produzir uma linha completamente automatizada desde a fundição da lombada até ao enchimento, nivelamento e secagem/cura das placas. Foi durante este período que também foram introduzidos métodos automatizados, quer molhados quer cheios de chorume. Estes métodos eram muito melhores do ponto de vista da saúde e segurança, pois reduziam o chumbo nos problemas de ar das alternativas de enchimento com pó seco.

O segundo milénio tinha-se concentrado em novas questões para a bateria de chumbo-ácido. O stop-start, e algumas outras aplicações, destacaram problemas para baterias de chumbo-ácido inundadas que operam em estado de carga parcial (PSoC). Nisto, o material ativo nas placas torna-se mais grosseiro com uma área de superfície efetiva inferior. O material é, portanto, menos reativo, dando menor capacidade e menor capacidade de descarga de alta taxa.

Para combater este trabalho substancial está em curso a procura de aditivos, nomeadamente o carbono em diferentes formas que previnem este engrossamento e melhoram a condutividade do material activo. Isto também melhora a aceitação da carga (importante no uso start-stop), bem como fornece núcleos para precipitação em condições de PSoC para evitar o embrutecimento das partículas AM. Alguns sucessos foram relatados, mas não há evidências substantivas de que estes aditivos caros tenham sido universalmente adotados.

Um trabalho substancial tem sido feito por fornecedores de aditivos e fabricantes de separadores para melhorar o desempenho tanto da PSoC como da bateria de chumbo-ácido. Novos designs de separadores que impedem a estratificação do ácido em condições de PSoC estão sendo comercializados, assim como separadores com aditivos incorporados para ajudar a reduzir o embrutecimento das partículas no material ativo. Isto está a tornar-se cada vez mais importante à medida que o mercado tradicional de SLI muda para acomodar a ascensão do veículo eléctrico e as suas variantes híbridas.

Aplicações de baterias de chumbo-ácido

À medida que o motor de combustão interna começa a desaparecer das nossas estradas e o mercado EV continua a expandir-se, a bateria de chumbo ácido, embora ainda seja a tecnologia mais vendida nos mercados de armazenamento de energia actuais, terá de sofrer mais adaptações. Novos projetos, como a versão bipolar, oferecem densidades de potência e energia muito maiores e menor custo devido à utilização de substancialmente menos chumbo em sua construção.

bateria de chumbo ácido fig. 13 & 14

A ascensão de novos mercados, particularmente o armazenamento de energia, oferece novas oportunidades para a bateria de chumbo-ácido. A concentração em melhor ciclo de vida, eficiência energética e menor custo dará um ROI muito mais atraente para as empresas que instalam sistemas à escala da rede. Apesar do possível declínio no mercado de SLI a partir do crescente setor de EV, as baterias de chumbo-ácido ainda têm um enorme potencial de mercado. No entanto, depende tanto do marketing como da tecnologia. Os novos sistemas de baterias, particularmente as baterias de iões de lítio, ainda têm as significativas preocupações ambientais da falta de infra-estruturas de reciclagem ou eliminação, para além do seu elevado custo inicial.

Isto pode significar um choque caro em fim de vida se forem aplicados custos de eliminação de baterias, o que para muitas empresas com grandes investimentos em baterias pode ser substancial. Isto e o alto custo de aquisição significam que o ROI da bateria de íons de lítio é muito menos atraente do que a bateria de ácido de chumbo na maioria das aplicações existentes e emergentes. No mercado EV, por exemplo, muitos proprietários de riquixás elétricos não querem o custo de capital de uma bateria de íons de lítio e estão felizes em usar sua contraparte de bateria de chumbo-ácido inundada.

Em resumo, o que podemos dizer é que a bateria de chumbo ácido ainda está evoluindo para atender às novas aplicações e aos novos ambientes de mercado. Com métodos novos, mais baratos e ambientalmente mais seguros de reciclagem de baterias de chumbo-ácido a serem desenvolvidos, continua a ser a bateria mais amiga do ambiente, fiável e segura que se pode comprar. E vem a um preço muito baixo. Pense nisso na próxima vez que fizer uma comparação entre os produtos químicos de bateria concorrentes.

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