เงื่อนไขแบตเตอรี่
Contents in this article

ข้อกำหนดและคำจำกัดความของแบตเตอรี่

มาดำดิ่งกันเลย!

ข้อมูลสรุปต่อไปนี้เป็นคำศัพท์เกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบสั้นที่ใช้ในชีวิตประจำวันเกี่ยวกับแบตเตอรี่และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ไม่ครอบคลุมและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คนธรรมดามีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับข้อกำหนดของแบตเตอรี่ ควรช่วยให้ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจข้อมูลที่ให้ไว้โดยผู้ผลิตและผู้ขายแบตเตอรี่เพื่อให้เกิดความมั่นใจในการหารือกับองค์กรเหล่านี้เมื่อทำการซื้อแบตเตอรี่

คำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่

  • AC
    กระแสสลับเป็นสภาวะที่การเคลื่อนที่ของประจุไฟฟ้าในตัวนำถูกย้อนกลับเป็นระยะ
  • กรด
    สารเคมีที่สามารถปล่อยไฮโดรเจนไอออนเมื่อผสมกับน้ำ กรดกำมะถัน H2SO4 ใช้ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นอิเล็กโทรไลต์
  • สะสม
    แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟหรือเซลล์
  • วัสดุที่ใช้งาน
    สารเคมีในแบตเตอรี่ที่ผลิตและเก็บอิเล็กตรอนภายในเซลล์ไฟฟ้าเคมีเพื่อปล่อยเป็นพลังงานไฟฟ้า วัสดุแอคทีฟทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์เมื่อปล่อยเพื่อให้วาเลนซ์อิเล็กตรอนจากปฏิกิริยาออกซิเดชันและรีดักชันที่เกิดขึ้นที่ขั้วบวกและขั้วลบ
  • AGM (แผ่นแก้วดูดซับ)
    นี่เป็นคำที่มักใช้กับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดรีคอมบิแนนท์แบบปิดผนึก ซึ่งใช้วัสดุแยกผ้าไม่ทอซึ่งประกอบด้วยไมโครไฟเบอร์แก้วเกือบทั้งหมดที่ดูดซับและกักเก็บอิเล็กโทรไลต์ระหว่างเพลตในเซลล์ จริงๆ แล้ว AGM เป็นแผ่นรองแก้วในเซลล์ซึ่งมีการบีบอัดสูงเพื่อให้แน่ใจว่าดูดซับกรดในปริมาณที่ถูกต้องและคงแรงดันไว้บนวัสดุที่ทำงานอยู่ เพื่อป้องกันการสูญเสียการสัมผัสระหว่าง AM และโครงข่ายเพลต
  • แอมแปร์ (แอมป์, เอ)
    หน่วยวัดอัตราการไหลของอิเล็กตรอนผ่านวงจร 1 แอมแปร์ = 1 คูลอมบ์ต่อวินาที
  • Ampere-Hour (Amp-hrs, Ah): หน่วยวัดความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ได้จากการคูณกระแสในหน่วยแอมแปร์ตามเวลาในหน่วยชั่วโมงที่คายประจุ (ตัวอย่าง: แบตเตอรี่ที่ให้ 5 แอมแปร์เป็นเวลา 20 ชั่วโมง จะให้ 5 แอมแปร์ x 20 ชั่วโมง = ความจุ 100 แอมป์ต่อชั่วโมง)
  • แอโนด: อิเล็กโทรดลบของเซลล์ ขั้วบวกสูญเสียอิเล็กตรอนในระหว่างการปลดปล่อย (ออกซิเดชัน) และได้รับอิเล็กตรอนระหว่างประจุ (ลดลง)
  • แบตเตอรี่ : เซลล์ ไฟฟ้าเคมี อย่างน้อยหนึ่งเซลล์ต่อด้วยไฟฟ้าแบบอนุกรมหรือขนานกันโดยการเชื่อมต่อระหว่างเซลล์
  • BMS: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบชุดแบตเตอรี่เพื่อยืดอายุการใช้งานและปกป้องแบตเตอรี่จากความเสียหายอันเนื่องมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น การชาร์จเกินและการชาร์จน้อยเกินไป ความไม่สมดุลของเซลล์แต่ละเซลล์ และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรง ก้อนแบตเตอรี่ควรมีฟังก์ชันความปลอดภัยและอนุญาตให้สื่อสารกับอุปกรณ์อื่นได้
  • บูสต์ชาร์จ: การชาร์จอย่างรวดเร็วแบบสั้นเพิ่มเติมหนึ่งครั้งหรือมากกว่านั้นใช้กับแบตเตอรี่ โดยปกติในระหว่างรอบการบริการหนึ่งรอบ เพื่อให้แน่ใจว่าจะทำหน้าที่ตามหน้าที่การใช้งานให้เสร็จสิ้น
  • กลุ่ม BCI: หมายเลขกลุ่ม Battery Council International (BCI) ระบุแบตเตอรี่ตามลักษณะทางกายภาพและทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) แรงดันไฟฟ้า ขั้วโครงร่างขั้วต่อ รูปร่างและประเภทขั้วต่อ ลักษณะนี้ช่วยให้ผู้ซื้อระบุแบตเตอรี่ที่จะพอดีกับรถของตน
  • ความจุ: ความจุของแบตเตอรี่ถูกระบุเป็นจำนวนแอมป์ต่อชั่วโมงที่แบตเตอรี่จะจ่ายที่อัตราการคายประจุและอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง ความจุของแบตเตอรี่ไม่ใช่ค่าคงที่และจะลดลงตามอัตราการคายประจุที่เพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น น้ำหนักวัสดุแอ็คทีฟ ความหนาแน่นของวัสดุแอคทีฟ การยึดติดของวัสดุแอคทีฟกับกริด จำนวน การออกแบบและขนาดของเพลต ระยะห่างของเพลต การออกแบบตัวคั่น ความถ่วงจำเพาะ และปริมาณที่ใช้ได้ อิเล็กโทรไลต์ โลหะผสมกริด แรงดันไฟฟ้าจำกัดขั้นสุดท้าย อัตราการคายประจุ อุณหภูมิ ความต้านทานภายในและภายนอก อายุและประวัติชีวิตของแบตเตอรี่
  • แคโทด : อิเล็กโทรดบวกของเซลล์ แคโทดได้รับอิเล็กตรอนในระหว่างการปลดปล่อย (ลด) และสูญเสียอิเล็กตรอนระหว่างการชาร์จ (ออกซิเดชัน)
  • เซลล์ : ตัวย่อของเซลล์ไฟฟ้าเคมี ประกอบด้วยวัสดุสองชนิดที่ไม่เหมือนกัน ซึ่งมักจะเป็นโลหะภายในอิเล็กโทรไลต์ที่นำไฟฟ้าด้วยไอออน โลหะที่ไม่เหมือนกันทำให้เกิดความต่างศักย์ตามตำแหน่งในตารางไฟฟ้าเคมี ความแตกต่างนี้สร้างแรงดันไฟฟ้า EMF หรือเซลล์เดียวซึ่งกำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ สำหรับนิกเกิลแคดเมียมคือ 1.2 V ต่อเซลล์และสำหรับกรดตะกั่วคือ 2 โวลต์
  • การยอมรับการชาร์จ: ความสามารถของแบตเตอรี่ในการรับและเก็บพลังงานภายใต้พารามิเตอร์ภายนอกที่กำหนด เช่น เวลา อุณหภูมิ สถานะการชาร์จ แรงดันการชาร์จ หรือประวัติแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะเชื่อมโยงกับความต้านทานและความจุภายในของแบตเตอรี่
  • Cold Cranking Amps (CCA): เป็นระดับที่กำหนดให้กับแบตเตอรี่ 12V Starter Lighting Ignition (SLI) เพื่อแสดงความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น หมายถึงจำนวนแอมป์ที่สามารถถอดออกจากแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จจนเต็มได้ที่ -180C เป็นเวลา 30 วินาที โดยที่แรงดันไฟฟ้าคงไว้มากกว่า 7.2 โวลต์
  • เครื่องชาร์จ: อุปกรณ์จ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่เมื่ออยู่ในสภาพที่คายประจุ
  • ความ นำไฟฟ้า: ความง่ายที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่านสาร ในสมการ การนำไฟฟ้าแสดงแทนด้วยอักษรตัวพิมพ์ใหญ่ G หน่วยนำไฟฟ้ามาตรฐานคือซีเมนส์ (ตัวย่อ S) ซึ่งเดิมเรียกว่า mho ซึ่งเป็นส่วนกลับของความต้านทาน (โอห์ม)
  • คอนเทนเนอร์ : กล่องสำหรับใส่เซลล์หรือส่วนประกอบแบตเตอรี่ ต้องเฉื่อยต่ออิเล็กโทรไลต์ที่ใช้และทนต่อแรงกระแทกให้ได้มากที่สุด
  • การกัดกร่อน : ปฏิกิริยาเคมีหรือไฟฟ้าเคมีของวัสดุและสภาพแวดล้อมโดยที่วัสดุมักจะสร้างสารประกอบเป็นผลคูณของปฏิกิริยา ในโลหะ ปฏิกิริยาออกซิเดชัน (การสูญเสียอิเล็กตรอน) ทำให้เกิดสารประกอบโลหะ เช่น Pb ปล่อยสู่ PbSO4 เมื่อมีกรดซัลฟิวริก
  • กระแสไฟฟ้า : การเคลื่อนที่ใดๆ ของตัวพาประจุไฟฟ้า เช่น อนุภาคที่มีประจุต่ำกว่าอะตอม (เช่น อิเล็กตรอนที่มีประจุลบ โปรตอนที่มีประจุบวก) ไอออน (อะตอมที่สูญเสียหรือได้รับอิเล็กตรอนตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป) หรือรู (ข้อบกพร่องของอิเล็กตรอนที่อาจ ถือเป็นอนุภาคบวก) กระแสไฟฟ้าในเส้นลวด โดยที่ตัวพาประจุเป็นอิเล็กตรอน เป็นตัววัดปริมาณประจุที่ผ่านจุดใดๆ ของเส้นลวดต่อหน่วยเวลา
  • รอบ: ในแง่ของแบตเตอรี่ รอบหนึ่งเป็นลำดับที่สมบูรณ์ของการคายประจุหนึ่งครั้งจากสภาวะที่ชาร์จเต็มแล้วบวกกับการชาร์จจนเต็มหนึ่งครั้งจนถึงสภาวะที่ชาร์จเต็ม
  • อายุการ ใช้งานของวงจร: จำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุที่กำหนดไว้ซึ่งแบตเตอรี่สามารถทำได้จนกว่าแรงดันไฟที่คายประจุจะถึงค่าต่ำสุดที่ตั้งไว้ พารามิเตอร์ของความลึกของการคายประจุ อัตราการคายประจุและการเติมประจุ การตั้งค่าแรงดันไฟสำหรับประจุและการคายประจุบวกกับอุณหภูมิ ถูกกำหนดโดยปกติเพื่ออธิบายลักษณะของการทดสอบอายุการใช้งาน จำนวนรอบที่แบตเตอรี่จะเสร็จสมบูรณ์นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการนอกเหนือจากพารามิเตอร์การทดสอบที่ตั้งไว้ ปัจจัยทั่วไป ได้แก่ การออกแบบแบตเตอรี่ เคมีของแบตเตอรี่ และวัสดุก่อสร้าง
  • การคายประจุลึก: นี่คือการคายประจุโดยใช้กระแสซึ่งทำให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่แรงดันไฟฟ้าเป็นค่าต่ำสุดที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับอัตราการคายประจุเฉพาะ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ ตะกั่วกรดจะถูกคายประจุเป็น 1.7 โวลต์ต่อเซลล์ในระยะเวลา 5 ชั่วโมง โดยจะคายประจุออกมา 100% ที่อัตรา C5
  • แบตเตอรี่ Deep-Cycle: แบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อให้จำนวนรอบสูงสุดเมื่อคายประจุเป็นแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับอัตราการคายประจุเฉพาะ
  • การคายประจุ: เมื่อแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับโหลดและจ่ายกระแสไฟ เรียกว่ากำลังคายประจุ

เงื่อนไขทางเทคนิคของแบตเตอรี่มากยิ่งขึ้น!

  • อิเล็กโทรไลต์ : แบตเตอรี่ไฟฟ้าเคมีต้องการสื่อนำไฟฟ้าสำหรับการถ่ายโอนไอออนเพื่อให้สามารถชาร์จและคายประจุของอิเล็กโทรดบวกและลบได้
    ในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด อิเล็กโทรไลต์คือกรดซัลฟิวริกเจือจางด้วยน้ำ เป็นตัวนำที่จ่ายน้ำและซัลเฟตสำหรับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี:
    PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
    ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อิเล็กโทรไลต์ไม่ทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรด แต่จะถ่ายเท Li+ ไอออนจากแคโทดไปยังแอโนดเมื่อชาร์จ และจากแอโนดที่แคโทดเมื่อคายประจุ
  • เครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประเมินสภาพของแบตเตอรี่ผ่านการวัดค่าความต้านทานหรืออิมพีแดนซ์ ซึ่งอาจรวมถึงค่าความต้านทานโอห์มมิก ค่าความจุ การนำโลหะและไอออนิก บ่อยครั้งที่อุปกรณ์เหล่านี้จะใช้พัลส์ความถี่สูงและดึงกระแสต่ำ
  • องค์ประกอบ: ชุดของเพลตบวกและลบที่ประกอบขึ้นด้วยตัวคั่นระหว่างเพลต
  • Equalization Charge : กระบวนการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซลล์ทั้งหมดภายในแบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่ชาร์จเต็มแล้ว อิเล็กโทรไลต์ของแต่ละเซลล์ควรมีความหนาแน่นสม่ำเสมอและปราศจากการแบ่งชั้น โดยปกติแล้วจะเป็นกระบวนการที่ดำเนินการในการติดตั้งที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่หลายก้อนที่มีการชาร์จไฟน้อยเกินไปหรือมีการคายประจุบ่อยครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หรือเซลล์แต่ละก้อนมีสถานะการชาร์จเท่ากัน กระแสไฟชาร์จมักจะต่ำและระยะเวลาอาจนานถึงหลายวัน
  • การก่อตัว : ในการผลิตแบตเตอรี่ การก่อตัวเป็นกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เป็นครั้งแรก ในทางเคมีไฟฟ้า การก่อตัวจะเปลี่ยนการวางตะกั่วออกไซด์บนกริดขั้วบวกให้เป็นตะกั่วไดออกไซด์ และตะกั่วออกไซด์วางบนกริดเชิงลบให้เป็นตะกั่วฟองน้ำโลหะ
  • GEL : ชื่อนี้มักใช้กับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ผสมกับสารเคมีเพื่อผลิตโครงสร้างที่ไม่ใช่ของเหลวที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้สารโพลีเมอร์หรือโดยการเติมผงซิลิกาละเอียด จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันการหกของอิเล็กโทรไลต์และเพื่อให้สามารถรวมตัวกันของไฮโดรเจนและออกซิเจนซึ่งถูกปล่อยโดยการสลายตัวของน้ำในการชาร์จ (ดูแบตเตอรี่ VRLA) แบตเตอรี่ที่ทำด้วยอิเล็กโทรไลต์แบบเจลมักเรียกกันว่าแบตเตอรี่เจล
  • กริด : โครงโลหะหรือโลหะผสมที่รองรับวัสดุที่ใช้งานของแผ่นแบตเตอรี่ มันนำกระแสที่ผลิตโดยวัสดุแอคทีฟไปยังขั้วแบตเตอรี่เมื่อทำการคายประจุและจากขั้วไปยังวัสดุที่ใช้งานในการชาร์จ
  • กราว ด์ : ศักย์อ้างอิงของวงจร ในการใช้งานยานยนต์ เป็นผลจากการต่อสายแบตเตอรี่หนึ่งเส้นเข้ากับตัวถังหรือโครงรถที่ใช้เป็นเส้นทางในการต่อวงจรแทนการต่อสายตรงจากส่วนประกอบ ทุกวันนี้ แอพพลิเคชั่นยานยนต์และ LTV กว่า 99 เปอร์เซ็นต์ใช้ขั้วลบของแบตเตอรี่เป็นกราวด์
  • กลุ่ม : เซลล์เดียวจากแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเพลตบวกและลบจำนวนที่ถูกต้องพร้อมตัวคั่นที่จะบรรลุความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่

  • ขนาดกลุ่ม: Battery Council International (BCI) กำหนดตัวเลขและตัวอักษรสำหรับประเภทแบตเตอรี่ทั่วไป มีมาตรฐานสำหรับขนาดคอนเทนเนอร์สูงสุด ตำแหน่งและประเภทของเทอร์มินัล และคุณสมบัติพิเศษของคอนเทนเนอร์

  • ไฮโดรมิเตอร์: อุปกรณ์ที่ใช้ในการประมาณความเข้มข้นของกรดหรือด่างในอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โดยการวัดความถ่วงจำเพาะ
    ตัวเชื่อมต่อระหว่างเซลล์: โครงสร้างที่เชื่อมต่อเซลล์ที่อยู่ติดกันเป็นอนุกรม บวกจากเซลล์หนึ่งไปยังค่าลบของเซลล์ถัดไป ภายในแบตเตอรี่

  • อิมพีแดนซ์ (Z) : ความต้านทานที่มีประสิทธิภาพของวงจรไฟฟ้าหรือส่วนประกอบต่อกระแสสลับ มันเกิดขึ้นจากผลรวมของความต้านทานโอห์มมิกและรีแอกแตนซ์และมีหน่วยเดียวกับความต้านทานเช่นโอห์ม

เงื่อนไขแบตเตอรี่
  • ความต้านทานภายใน (IR): แบตเตอรี่มีความต้านทาน ความจุ และความเหนี่ยวนำ รับด้านล่างเป็นตัวแทนของความต้านทานรวมของแบตเตอรี่ซึ่งเรียกว่า Randles model

    Ro= ความต้านทานโอห์มมิกของแบตเตอรี่เมทัลลิก + อิเล็กโทรไลต์ + ตัวแยก
    RCT= ความต้านทานการถ่ายเทประจุผ่านชั้นไฟฟ้าสองชั้น (EDL)
    Cdl=ความจุของสองชั้น
    L=การเหนี่ยวนำความถี่สูงของส่วนประกอบที่เป็นโลหะ
    Zw= อิมพีแดนซ์ Warburg เป็นตัวแทนของเอฟเฟกต์การขนส่งมวลชน
    E=EMF ของวงจร

  • แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด: แบตเตอรี่ประกอบด้วยเพลตที่ประกอบด้วยตัวนำโลหะผสมตะกั่วและวัสดุที่ใช้งานตะกั่วออกไซด์สำหรับตะกั่วที่เป็นรูพรุนที่เป็นบวกและเป็นรูพรุนสำหรับประจุลบ อิเล็กโทรไลต์เป็นกรดซัลฟิวริกเจือจางในช่วง 30 ถึง 40% โดยน้ำหนักของกรด
  • Load Tester: เครื่องมือที่ดึงกระแสจากแบตเตอรี่ขณะวัดแรงดันไฟฟ้า เป็นตัวกำหนดความสามารถของแบตเตอรี่ในการจัดหาความจุ
  • แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ: แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องเติมน้ำบ่อยๆ เพื่อเติมอิเล็กโทรไลต์ โดยทั่วไป 3 ถึง 6 เดือนระหว่างการเพิ่มเติมด้วยการชาร์จแบบควบคุม

เงื่อนไขการจัดเก็บแบตเตอรี่เพิ่มเติม!

  • MCA (Marine cranking amps): MCA เป็นระดับอุตสาหกรรมที่กำหนดความสามารถของแบตเตอรี่สำหรับเรือเดินทะเลในการส่งแอมแปร์จำนวนมากในระยะเวลาอันสั้น เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สำหรับเรือเดินทะเลจะไม่เคยใช้งานที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง แอมป์สำหรับเดินเรือสำหรับเรือเดินทะเลจะถูกวัดที่ 32°F (0°C) ซึ่งต่างจาก 0°F (-18C) สำหรับแอมป์ที่ใช้ระบบ Cold-cranking พิกัดคือจำนวนแอมป์ที่สามารถถอดออกจากแบตเตอรี่สำหรับเรือเดินทะเลที่อุณหภูมิ 32°F เป็นเวลา 30 วินาที โดยคงระดับแรงดันไฟฟ้าไว้อย่างน้อย 7.2 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ ยิ่งคะแนน MCA สูงเท่าใด พลังเริ่มต้นของแบตเตอรี่สำหรับเดินทะเลก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
  • ไม่ต้อง บำรุงรักษา: แบตเตอรี่ที่ปกติแล้วไม่ต้องมีการรดน้ำบริการตลอดอายุการใช้งานเมื่อใช้วิธีการชาร์จที่ถูกต้อง
  • เชิงลบ: ทิศทางของการไหลของอิเล็กตรอนซึ่งอธิบายศักย์ไฟฟ้า ขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบจะให้อิเล็กตรอนเพื่อลดวัสดุที่ใช้งานของแผ่นในระหว่างการชาร์จ
    Mx+ + xe = M
  • โอห์ม (Ω) : หน่วยสำหรับวัดความต้านทานไฟฟ้าหรืออิมพีแดนซ์ภายในวงจรไฟฟ้า กำหนดในหน่วย SI เป็นหน่วย SI ของความต้านทานไฟฟ้า ส่งกระแสหนึ่งแอมแปร์เมื่ออยู่ภายใต้ความต่างศักย์หนึ่งโวลต์
  • กฎของโอห์ม: ความสัมพันธ์ระหว่างกระแส แรงดัน และความต้านทานของตัวนำในวงจรไฟฟ้า
    V = IxR (โดยที่ V = โวลต์, I = แอมป์ และ R = โอห์ม)
  • แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด: แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เมื่อขั้วไฟฟ้าอยู่ในวงจรเปิด นั่นคือ ไม่อยู่ภายใต้โหลด
  • เพลต : เหล่านี้เป็นส่วนประกอบทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่สร้างอิเล็กโทรดบวกและลบ ประกอบด้วยตัวนำที่แข็งซึ่งรองรับวัสดุที่ใช้งาน ตัวนำสามารถมีได้มากกว่าหนึ่งรูปแบบ เช่น แถบหรือแผ่นที่รองรับวัสดุแอกทีฟ หรือโครงสร้างกริด ซึ่งปรับปรุงการยึดติดของตัวนำ/วัสดุแอ็คทีฟและลดน้ำหนักโดยรวมของแบตเตอรี่ เพลตจะเป็นค่าบวกหรือค่าลบ ขึ้นอยู่กับขั้วของขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ใช้
  • บวก: จุดที่กระแสไหลไปยังส่วนลบของวงจรในฟิสิกส์ทั่วไป จุดหรือขั้วของแบตเตอรี่ที่มีศักย์ไฟฟ้าสัมพัทธ์สูงกว่า ในแบตเตอรี่ แผ่นขั้วบวกจะทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันโดยการลดอิเล็กตรอนจากสารออกฤทธิ์ที่ไหลไปยังแผ่นขั้วลบเพื่อสร้างปฏิกิริยารีดิวซ์
Traditional current and Electron direction
  • แบตเตอรี่หลัก: แบตเตอรี่ที่สามารถเก็บและส่งพลังงานไฟฟ้า แต่ไม่สามารถชาร์จด้วยไฟฟ้าได้ เคมีทั่วไป ได้แก่ : (i) คาร์บอน-สังกะสี (เซลล์ Leclanche), (ii) อัลคาไลน์-MnO2, (iii) ลิเธียม-MnO2, (iv) ลิเธียมซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (v) ลิเธียมเหล็กไดซัลไฟด์ (vi) ลิเธียม-ไทโอนิลคลอไรด์ (LiSOCl2), (vii) ซิลเวอร์ออกไซด์และ (viii) สังกะสี-อากาศ
  • อัตราความจุสำรอง: เวลาเป็นนาทีที่แบตเตอรี่ SLI ที่ชาร์จเต็มใหม่จะจ่ายไฟ 25 แอมแปร์ที่ 27°C (80°F) และรักษาแรงดันไฟขั้วให้เท่ากับหรือสูงกว่า 1.75 โวลต์ต่อเซลล์ การให้คะแนนนี้แสดงถึงเวลาที่แบตเตอรี่จะยังคงใช้งานอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นต่อไป หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ทำงาน
  • ความต้านทาน (Ω): ความต้านทานไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับกระแสอิสระในวงจรหรือแบตเตอรี่ ความต้านทานแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานความร้อนและในเรื่องนี้คล้ายกับแรงเสียดทานทางกล เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโลหะในวงจร จะทำให้เกิดการเคลื่อนที่สุทธิของอิเล็กตรอนในแถบการนำของโลหะ
  • การเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนถูกขัดขวางโดยการสั่นสะเทือนของอะตอมในโครงตาข่ายโลหะ ซึ่งทำให้ส่วนหนึ่งของพลังงานไฟฟ้าของกระแสไฟฟ้าสูญเสียไปตามความร้อน นี่คือความต้านทาน เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนของโครงตาข่ายเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความต้านทานของโลหะก็เพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในแบตเตอรี่ ความต้านทานเป็นโลหะบางส่วนเนื่องจากตัวนำ ส่วนหนึ่งเป็นไอออนิกเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์และตัวคั่น และบางส่วนมีความเหนี่ยวนำเนื่องจากอาจเกิดจากการสร้างสนามแม่เหล็กโดยตัวนำโลหะในแบตเตอรี่

เงื่อนไขแบตเตอรี่เพิ่มเติม!!

  • แบตเตอรี่ที่ปิดสนิท: แบตเตอรี่แบบรวมตัวใหม่ส่วนใหญ่จะปิดผนึกด้วยวาล์วระบายแรงดันเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซหลบหนี และช่วยให้ออกซิเจนและไฮโดรเจนรวมตัวกันใหม่เพื่อสร้างน้ำ (ดู VRLA) นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและปิดสนิทเพื่อป้องกันการเข้าถึงภายใน แต่มีช่องระบายอากาศที่ไม่อยู่ภายใต้แรงดันเพื่อให้ก๊าซไหลออกได้อย่างอิสระ แบตเตอรี่เหล่านี้มีการสูญเสียน้ำต่ำมากซึ่งไม่ใช่แบตเตอรี่แบบรีคอมบิแนนท์แต่จะมีอายุการใช้งานรับประกันนานหลายปี
  • แบตเตอรี่สำรอง: แบตเตอรี่ที่สามารถเก็บและจ่ายพลังงานไฟฟ้า และสามารถชาร์จใหม่ได้โดยการส่งกระแสตรงผ่านไปยังทิศทางที่ตรงข้ามกับแบตเตอรี่ที่คายประจุ
  • ตัว แยก : ตัวแบ่งรูพรุนระหว่างแผ่นบวกและลบในเซลล์ที่ช่วยให้กระแสไอออนไหลผ่านได้ เครื่องแยกสารทำมาจากวัสดุหลายชนิด เช่น โพลีทีน พีวีซี ยาง ใยแก้ว เซลลูโลส และพอลิเมอร์หลากหลายชนิดสำหรับ เคมีไฟฟ้าที่ แตกต่างกัน
  • ไฟฟ้า ลัดวงจร: การเชื่อมต่อความต้านทานต่ำโดยตรงระหว่างแหล่งบวกและลบของแหล่งจ่ายไฟฟ้า ในแบตเตอรี่ การลัดวงจรอาจเกิดขึ้นจากภายนอกระหว่างขั้วทั้งสองขั้ว ภายในเซลล์ลัดวงจรอาจเป็นผลมาจากการสัมผัสระหว่างแผ่นบวกและแผ่นลบที่เกิดจากตัวแยกที่ผิดพลาด หรือการเชื่อมเพลตโดยวัสดุที่ใช้งานหลวม หรือแม้แต่การผลิต ความผิดพลาด.
  • ความถ่วงจำเพาะ (Sp. Gr. หรือ SG): ความถ่วงจำเพาะคือการวัดความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ การวัดนี้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เมื่อเปรียบเทียบกับความหนาแน่นของน้ำ และโดยทั่วไปถูกกำหนดโดยการใช้ทุ่นหรือไฮโดรมิเตอร์แบบออปติคัล
  • การสตาร์ท ไฟส่องสว่าง การจุดระเบิด (SLI) แบตเตอรี่: นี่คือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับรถยนต์เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์สตาร์ท ไฟ และระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ของรถยนต์ แบตเตอรี่กรดตะกั่วเกือบสม่ำเสมอ
  • สถานะของการชาร์จ (หรือสถานะสุขภาพ): ปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ส่งได้ในอัตราต่ำที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ในเวลาที่กำหนด แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของพลังงานเมื่อชาร์จจนเต็มและวัดได้ภายใต้สภาวะการปล่อยประจุเดียวกัน หากชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว สถานะการชาร์จจะอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์
  • การ แบ่งชั้น: ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่เท่ากันเนื่องจากการไล่ระดับความหนาแน่นจากด้านล่างขึ้นสู่ด้านบนสุดของเซลล์ มักพบในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ชาร์จไฟจากการคายประจุลึกที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ เป็นผลมาจากกรดที่มีความหนาแน่นสูงก่อตัวขึ้นที่พื้นผิวแผ่นซึ่งจมลงสู่ก้นเซลล์ทันทีเนื่องจากความหนาแน่นต่ำของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่คายประจุ การแบ่งชั้นสามารถลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้อย่างจริงจังโดยการทำลายวัสดุที่ใช้งานอยู่
  • การเกิด ซัลเฟต: สภาวะหรือกระบวนการในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เกิดจากการปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่คายประจุหรือประจุไฟต่ำเป็นระยะเวลานาน ปฏิกิริยาการคายประจุจะทำให้เกิดตะกั่วซัลเฟตทั้งในเพลตบวกและลบ และในกรณีของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ที่มีกริดแคลเซียมตะกั่ว อาจทำให้กริดมีความต้านทานสูงได้ กรณีนี้อาจทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ ทำให้แทบไม่มีประโยชน์
  • ขั้ว: ตัวนำไฟฟ้าภายนอกของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อวงจรภายนอก โดยปกติ แบตเตอรี่จะมีขั้วด้านบน (เสา) หรือขั้วด้านข้าง (ด้านหน้า) แบตเตอรี่บางชนิดมีขั้วทั้งสองแบบ (ขั้วคู่)
  • ช่องระบายอากาศ: อุปกรณ์ที่ช่วยให้ก๊าซไหลออกจากแบตเตอรี่ในขณะที่เก็บอิเล็กโทรไลต์ไว้ในเคส ช่องระบายอากาศป้องกันเปลวไฟมักประกอบด้วยจานที่มีรูพรุนซึ่งลดความน่าจะเป็นของการระเบิดภายในอันเป็นผลมาจากประกายไฟภายนอก ช่องระบายอากาศมีทั้งแบบติดแน่นและถอดออกได้ สำหรับแบตเตอรี่ VRLA ช่องระบายอากาศจะมีวาล์วระบายแรงดัน
  • โวลต์ (V): หน่วย SI ของแรงเคลื่อนไฟฟ้า ความต่างของศักย์ที่จะรับกระแส 1 แอมแปร์ต่อความต้านทาน 1 โอห์ม
  • แรงดันตกคร่อม: ความต่างสุทธิในศักย์ไฟฟ้า เช่น แรงดันไฟเมื่อวัดโดยข้ามความต้านทานหรืออิมพีแดนซ์ ความสัมพันธ์กับกระแสมีอธิบายไว้ในกฎของโอห์ม
  • โวลต์ มิเตอร์: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในการวัดแรงดันไฟ ทั้งในรูปแบบดิจิตอลหรืออนาล็อก
  • VRLA: คำอธิบายเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งมีวาล์วระบายแรงดันทางเดียวซึ่งห้ามไม่ให้อากาศเข้าสู่เซลล์ แต่ปล่อยให้ก๊าซที่ผลิตในประจุหนีออกมาได้หากแรงดันภายในเซลล์สูงเกินไป โดยปกติระหว่าง 0.1 ถึง 0.3 psi ต้องใช้แรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าออกซิเจนและไฮโดรเจนที่ผลิตขึ้นโดยมีประจุสามารถรวมเข้ากับน้ำในเซลล์ได้ AGM และเจลเป็นแบตเตอรี่ VRLA สองประเภท แบตเตอรี่เหล่านี้มีอิเล็กโทรไลต์เหลวที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ โดยใช้แผ่นแก้ว (AGM) หรือสารก่อเจล (GEL)
  • วัตต์ (W): หน่วยกำลัง SI เท่ากับหนึ่งจูลต่อวินาที ซึ่งสอดคล้องกับอัตราการใช้พลังงานในวงจรไฟฟ้าที่มีความต่างศักย์ไฟฟ้าหนึ่งโวลต์และปัจจุบันหนึ่งแอมแปร์
  • วัตต์ = 1 แอมป์ x 1 โวลต์
  • วัตต์ชั่วโมง (Wh)
    หน่วยวัดพลังงานไฟฟ้าแสดงเป็นวัตต์ x ชั่วโมง เป็นพลังงานที่แบตเตอรี่ผลิตขึ้นไม่ใช่ความจุที่วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง
    1 วัตต์ชั่วโมง = 1 แอมป์ x 1 โวลต์ x 1 ชั่วโมง

เอาล่ะ เราหมดเงื่อนไขแบตเตอรี่ของเราแล้ว! โปรดอย่าลังเลที่จะแบ่งปันเงื่อนไขแบตเตอรี่ที่คุณพบ เราสามารถเพิ่มได้ที่นี่! ขอบคุณล่วงหน้า

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

เข้าร่วมจดหมายข่าวของเรา!

เข้าร่วมรายชื่อผู้รับจดหมายของเรา 8890 บุคคลที่น่าทึ่งซึ่งอยู่ในวงของการอัปเดตล่าสุดของเราเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่

อ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราที่นี่ – เราสัญญาว่าเราจะไม่เปิดเผยอีเมลของคุณกับใคร & เราจะไม่สแปมคุณ คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา