สิ้นสุดที่รุ่น
แบตเตอรี่สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล EoG
EOG ในรถไฟคืออะไร?
ที่สุดแห่งกำลังไฟฟ้าจากเครื่องยนต์ Genset 2 เครื่องซึ่งใช้แบตเตอรี่ขนาด 8v 290Ah สำหรับงานหนักเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
แบตรถยนต์ 24V 290Ah
ได้รับความไว้วางใจจากการรถไฟอินเดีย
เหตุใดจึงถือว่า Microtex เป็นผู้นำ
สิ้นสุดที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่รุ่น
แบบเยอรมัน - สร้างขึ้นสำหรับสภาพอินเดีย
แบตเตอรี่ Microtex ได้รับการออกแบบโดย Dr Wieland Rusch นักวิทยาศาสตร์แบตเตอรี่ชั้นนำและนักประดิษฐ์การออกแบบแบตเตอรี่สำหรับเรือดำน้ำโลหะยืดด้วยทองแดง
เปรียบได้กับแบตเตอรี่แบรนด์ชั้นนำระดับสากล การออกแบบของเราเข้ากับสิ่งที่ดีที่สุดในโลก
ไมโครเท็กซ์ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 ขึ้นชื่อเรื่องคุณภาพระดับตำนาน
แบตเตอรี่ Microtex เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้
Microtex สร้างแบตเตอรี่และส่วนประกอบทั้งหมดให้อยู่ในบ้าน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง
Microtex ผลิตในบ้าน ตะกั่วอัลลอยด์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ตะกั่วออกไซด์ การหล่อแบบกริด แผ่นแปะ ภาชนะฉีดขึ้นรูป ถุงมือหลายท่อ (ถุง PT) เครื่องแยก PVC และผลิตแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์โดยใช้การผลิตแบตเตอรี่มาตรฐานอุตสาหกรรมที่ทันสมัย เครื่องจักร
ออกแบบโดย Dr Wieland Rusch แห่งเยอรมนี - ผลิตด้วยความเที่ยงตรงและภาคภูมิใจในอินเดีย เราสร้างแบตเตอรี่ End on Generation ที่สมบูรณ์และส่วนประกอบทั้งหมดในบ้านเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพระดับสูงโดยไม่ต้องพึ่งพาผู้ขายภายนอก
อะไรคือจุดสิ้นสุดของรุ่น?
End on Generation in Railways (EOG) เป็นระบบที่ใช้กับรถไฟ Rajdhani และ Shatabdi ที่มีเครื่องปรับอากาศ ระบบประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสองคันต่อขบวน รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันมีชุด DG สองชุด และชุด DG แต่ละชุดมีกำลังไฟ 300 กิโลวัตต์ สิ่งเหล่านี้ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์กำลังหรือโค้ชรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งอุทิศให้กับโรงไฟฟ้าเหล่านี้ พลังงานที่สร้างโดยชุด DG เหล่านี้ใช้สำหรับโหลดไฟฟ้าของรถไฟ
EOG ในรถไฟคืออะไร? เหตุใดจึงมีการจัดหา end on generation
ในระบบ EOG โหลดไฟฟ้า (เช่น โหลดไฟ พัดลมและเครื่องปรับอากาศ ตู้กับข้าว ฯลฯ เรียกว่า “โหลดโรงแรม”) ในรถโค้ชของรถไฟ Rajdhani และ Shatabdi Express จะถูกป้อนจากรถยนต์ไฟฟ้าที่วางอยู่ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของ คราด รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (DA) 2 ชุด ซึ่งสร้างแหล่งจ่ายไฟ 3 เฟส (4 สาย) ที่ 750 โวลต์ 50 เฮิร์ตซ์ และชุดเดียวกันจะถูกส่งไปยังคราดทั้งหมดผ่านสายป้อนแบบขนานสองสายที่เรียกว่า Feeder-A และ Feeder- ข วิ่งตลอดความยาวของรถไฟ แหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้านี้ถูกต่อเข้ากับโคชแต่ละตัวผ่านหม้อแปลง 50 KVA ใน Conventional Coaches และหม้อแปลง 60 KVA ใน LHB Coaches และจะถูกแปลงเป็น 415 โวลต์สำหรับป้อนอุปกรณ์ที่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้านี้ และแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว 110 โวลต์ สำหรับป้อนอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยแรงดันไฟนั้น
415 V, 3 เฟสจ่ายโดยตรงสำหรับมอเตอร์คอมเพรสเซอร์, มอเตอร์พัดลมคอนเดนเซอร์ และเครื่องทำความร้อนที่ติดตั้งในเครื่องระเหย มอเตอร์โบลเวอร์แบบระเหยถูกป้อนที่ 110V, 3 เฟส ac นอกจากนี้ยังมีแหล่งจ่ายไฟ AC 110V สำหรับหลอดไฟและพัดลมโดยเชื่อมต่อระหว่างสายและสายกลางที่ด้านทุติยภูมิของหม้อแปลงนี้ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าถูกวางไว้ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของคราด ระบบจึงเรียกว่า End on Generation (EOG)
ตามลิงค์นี้เพื่อ สิ้นสุดแผนภาพวงจรการสร้าง
ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ Microtex End on Generation (EoG)
Microtex นำเสนอแบตเตอรี่ End on Generation ที่น่าเชื่อถือที่สุดในเทคโนโลยีแผ่นท่อ ตรงตามมาตรฐาน RDSO ที่เป็นที่ยอมรับ เฉพาะแบตเตอรี่แบบแผ่นท่อเท่านั้นที่สามารถให้ประสิทธิภาพรอบลึกที่แท้จริงได้ อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีแผ่นท่อในลิงค์นี้
Microtex เป็นผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520
ประสบการณ์ในการผลิต 52 ปีทำให้ Railway End ของเราเป็นแบตเตอรี่ Generation เป็นหนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่ EoG ชั้นนำ ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพการระบายออกลึก ผลิตขึ้นด้วยโลหะผสมพลวงพิเศษ ซึ่งต้องการการเติมน้ำน้อยมาก พรสำหรับทีมบำรุงรักษารถยนต์พลัง! มีให้ในแบตเตอรี่ 8V 290Ah ที่จำเป็นซึ่งได้รับการอนุมัติโดย RDSO และเป็นไปตามข้อกำหนดระดับประเทศและระดับสากลที่เข้มงวด
แบตเตอรี่ Microtex Railway End on Generation ทำจากแผ่นที่ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่แผ่นสีเขียวที่เกิดขึ้นหลังการประกอบ
ซึ่งเป็นการขจัดโอกาสที่สารออกฤทธิ์ที่ไม่อยู่ในรูปแบบในอิเล็กโทรด
ด้วยแบตเตอรี่รุ่น Microtex Railway End คุณจะได้รับ:
- ประสิทธิภาพไร้ปัญหา
- ลดความต้องการการเติมน้ำ ทำให้คุณรู้สึกเหมือนแบตเตอรี่ไม่มีน้ำ!
- ยอมรับการชาร์จเร็วขึ้นด้วยนาโนคาร์บอน!
- ประสิทธิภาพสูง – เล่นผ่านแฟร์เวย์!
- ระยะเวลาการคายประจุที่นานขึ้น – ใช้งานหนัก ควบคู่ไปกับความสามารถในการรอบลึก
- อายุยืน – ผลตอบแทนการลงทุนที่ดีขึ้น
ความจริงเกี่ยวกับวิธีการเลือกปลายทางรถไฟที่เชื่อถือได้ในแบตเตอรี่รุ่น...
แม้ว่าคุณจะได้รับแจ้งว่าการสิ้นสุดของรถไฟทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่รุ่นนั้นมีค่าบวกหรือลบในสิ่งเดียวกัน!
นี่เป็นการรับรองว่า Traction Battery ประเภท 48v 470Ah ที่คุณจ่ายไปในปี 2551 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ เราได้รับการสนับสนุนบริการที่ดีจาก Microtex
นี่เป็นการรับรองว่า Traction Battery ชนิด 36v 756Ah ที่คุณจ่ายไปในปี 2555 และ 2561 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แบตเตอรี่ทั้งสองก้อนได้รับการแก้ไขใน Crown Reach Truck เราได้รับการสนับสนุนบริการที่ดีจาก Microtex Snowfield Cold Storage - ทมิฬนาฑู
ที่ Microtex เราเชื่อว่าลูกค้าของเราจะต้องได้รับประสิทธิภาพและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของ Railway End ที่ดีที่สุดอย่างสม่ำเสมอ เพื่อการนี้ เราไม่ทิ้งปัญหาใดๆ ไว้เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับแบตเตอรี่ EoG ที่เหนือชั้นซึ่งสร้างขึ้นด้วยความเอาใจใส่และความมุ่งมั่นอย่างสูง
อะไรที่ทำให้แบตเตอรี่ End on Generation ของเราแตกต่างจากแบตเตอรี่ที่เหลือ
- ผู้ออกแบบ โลหะผสมตะกั่วดีบุก – ดีบุก – ซีลีเนียม ต่ำ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความจำเป็นในการเติมน้ำบ่อยครั้งจะลดลงอย่างมาก – เป็นพรสำหรับทีมบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
- ลดข้อกำหนดในการบำรุงรักษา: เนื่องจากการออกแบบพลวงที่ต่ำมากโดยมีซีลีเนียมเป็นตัวกลั่นเมล็ดพืช ความจำเป็นในการเติมบ่อยครั้งจึงลดลงอย่างมาก
- แบตเตอรี่ Microtex End on Generation มี จำหน่ายเฉพาะกับถุงผ้าทอที่เราไม่ใช้ผ้าไม่ทอ
- คายประจุเอง: ประมาณ 2-15% ต่อเดือน ขึ้นอยู่กับสภาวะอุณหภูมิในการเก็บรักษา
- การฟื้นตัวหลังจากปล่อยออกลึก: ดีมาก
- อุณหภูมิในการทำงาน: -20 °C ถึง 45 °C แนะนำ 10 °C ถึง 35 °C เวลาสั้น 45 °C ถึง 55 °C
- เทคโนโลยีกริดไมโครเท็กซ์เป็นโลหะผสมของตะกั่ว ดีบุก และพลวงที่คิดค้นขึ้นโดยเฉพาะสำหรับใช้กับ ไมโครเท็กซ์ นาโนพลัส เพสต์ พร้อม เทคโนโลยีคาร์บอน สูตรกริดให้การยึดเกาะโครงสร้างที่โดดเด่นระหว่าง NanoPlus Active Material Paste กับโครงกริดกริดหล่อขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงแบบหนาที่แรงดัน 150 บาร์อย่างไม่น่าเชื่อ สร้างตารางกระดูกสันหลังที่แข็งแกร่งพร้อมการกัดกร่อนที่ลดลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ดีขึ้น อายุการใช้งานยาวนานขึ้น ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงาน
ผลิตในอินเดียด้วย เทคโนโลยีเยอรมัน
- แบตเตอรี่ End on Generation ของเรามาพร้อมกับขั้วต่อขั้วต่อแบตเตอรี่สำหรับงานหนักที่ ออกแบบมาสำหรับความจุที่กำหนดโดยไม่ทำให้ขั้วต่อละลายหรือขั้วต่อละลาย (โหมดความล้มเหลวทั่วไประหว่างการบริการ)
- ลีดอัลลอยชุบแข็งคุณภาพสูงที่ใช้ในขั้วต่อและขั้วต่อ พร้อมเม็ดมีดทองเหลือง
- ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งานที่คาดหวัง 4 ปี
- ทีมสนับสนุนเฉพาะสำหรับการบริการลูกค้าเพื่อช่วยคุณในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ Railway End on Generation
- การออกแบบของเยอรมัน: ด้วยวัสดุที่ใช้งานที่สมดุลให้ความจุของแบตเตอรี่ End on Generation ที่เกินข้อกำหนด RDSO
- ความทนทาน: โครงสร้างแข็งแรงทนทาน หนามที่หนาขึ้น ควบคู่ไปกับประสิทธิภาพการคายประจุที่ลึก
- ราคา: สิ้นสุดรถไฟที่สมจริงและแข่งขันได้ในราคาแบตเตอรี่รุ่น
- การจัดส่ง: จัดส่งตรงเวลารวดเร็วที่สุด 21 วันทุกครั้ง รับประกัน
- บริการหลังการขาย: ฝ่ายบริการลูกค้าของ PAN India ที่มุ่งมั่นอย่างเต็มที่พร้อมให้บริการทางโทรศัพท์เพื่อแก้ไขปัญหา การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ของ Railway End on Generation อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
หากคุณต้องการแบตเตอรี่ End on Generation 8V 290Ah ส่งคำถามมาให้เราตอนนี้
Microtex Railway End ในข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่รุ่น
Microtex นำเสนอรอบลึก 8V 290Ah สำหรับงานหนัก End on Generation แบตเตอรี่ ในภาชนะยางแข็งหรือในภาชนะ FRP
แบตเตอรี่ Microtex Railway End on Generation มีวางจำหน่ายแล้ว ปริมาณของแบตเตอรี่ 100 ขึ้นไปมักจะจัดส่งใน 21 วัน
- แบตเตอรี่ Rail End on Generation ถูกจัดส่งในรถบรรทุกเต็มรูปแบบ/รถบรรทุกขนาดเล็ก ได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างดี & บรรจุอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่งที่ปลอดภัย
- ไมโครเท็กซ์ช่วยให้จัดส่งอย่างปลอดภัย
- แบตเตอรี่ทั้งหมดมาพร้อมกับการรับประกันมาตรฐาน 1 ปีของเรา
ข้อมูลทางเทคนิค
แบตเตอรี่ Microtex End on Generation เป็นไปตามมาตรฐาน RDSO ที่เข้มงวดและตรงตามประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเพื่อให้สอดคล้องกับ:
- Microtex EoG ในรถไฟ แบตเตอรี่ 8v 290Ah สอดคล้องกับ Indian Railways RDSO Specification No ELPS/SPEC/TL/0001-98 Rev 0 Amdt No 1 Dec 2013
Microtex ได้จัดหา EoG ในแบตเตอรี่ Train 8v 290Ah ให้กับ Indian Railways ตั้งแต่ปี 1994 และเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความเคารพอย่างสูง
แบตเตอรี่ Microtex 24v 290Ah สำหรับ Gensets EoG ในรถยนต์พลังงานรถไฟ
ห้องปฏิบัติการของเราติดตั้งเครื่องมือทดสอบวงจรชีวิตคุณภาพสูงล้ำสมัยจากซัพพลายเออร์ระดับโลกอย่าง Bitrode และ Digatron เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของเรามีความทนทานตรงตามพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทดสอบเวลา
บันทึก :
H -ความสูงไม่เกิน Terminal
MHR -ยางแข็งโมโนบล๊อก
PPCP/FRP – เซลล์โพลีโพรพิลีนโคพอลิเมอร์ในถาดเสริมใยแก้ว
แบตเตอรี่ทั้งหมดมีให้ในสภาพที่แห้งโดยไม่ได้ชาร์จ
ลักษณะทางไฟฟ้าเป็นค่าบ่งชี้เล็กน้อยและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใน ±5.0%
ในกรณีของเซลล์/แบตเตอรี่ในสภาพแห้งและไม่มีประจุ จะต้องดำเนินการเติมและชาร์จเบื้องต้นตามพารามิเตอร์ที่ระบุในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค:
| ประเภทแบตเตอรี่ | วัสดุของภาชนะ / ฝา | แรงดันไฟฟ้า | ความจุใน Ah ที่ 27 0 C 10Hr | ขนาดโดยรวมในหน่วย mm | น้ำหนักแบตเตอรี่ (appx.) Kgs. | ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ (Appx.) หน่วยเป็นลิตรต่อเซลล์ | การเติมเริ่มต้น ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ | กระแสไฟชาร์จ | |||||
| ยาว +5 มม. | กว้าง +5 มม. | H +5mm | ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ | ด้วยอิเล็กโทรไลต์ | อัตราการชาร์จเริ่มต้น (แอมป์) | เลขที่เริ่มต้น ของชั่วโมง กำลังชาร์จ | อัตราการชาร์จปกติ (แอมป์) | ||||||
| Mi8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | MHR | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
- การปล่อยจะเริ่มไม่น้อยกว่า 12 ชม. และไม่เกิน 24 ชม. จากการชาร์จจนเต็มและหน่วยแบตเตอรี่จะต้องถูกคายประจุด้วยความต้านทานที่เหมาะสมที่กระแส I = 0.1xC10 แอมแปร์ C10 เป็นความจุที่กำหนด การคายประจุจะหยุดเมื่อแรงดันไฟวงจรปิดที่ตัดผ่านขั้วไฟฟ้าลดลงเหลือ 1.80 xn โวลต์ โดยที่ ‘n’ คือจำนวนเซลล์ในอนุกรมหรือจนกว่าแรงดันไฟฟ้าข้ามเซลล์หนึ่งจะลดลงเหลือ 1.75 โวลต์
- ที่อัตราการคายประจุนี้ การอ่านค่ารายชั่วโมงอาจใช้จนกว่าแรงดันไฟฟ้าของหน่วยแบตเตอรี่จะเข้าใกล้ 1.80V xn โวลต์ หลังจากนั้นให้อ่านค่าทุกๆ 15 นาที
- การทดสอบการคายประจุอีกสองครั้งจะต้องดำเนินการตาม Srl No 1 และผลการทดสอบที่ให้ความจุ AH สูงสุดจะใช้เวลา 10 ชั่วโมง ความจุ.
- จะต้องชาร์จหน่วยแบตเตอรี่ตามอัตราที่ผู้ผลิตแนะนำ ทันทีหลังจากการคายประจุในแต่ละครั้ง
- ความจุในหน่วยแอมแปร์ชั่วโมงจะต้องได้จากการคูณกระแสไฟออกด้วยเวลารวมของการปล่อยในหน่วยชั่วโมง และผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจะต้องได้รับการแก้ไขให้มีอุณหภูมิ 27 องศา C โดยสูตรต่อไปนี้:
Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)
โดยที่ C 27 = ความจุที่ 27 องศา ค
C t= ความจุที่สังเกตได้ที่ t องศา ค
t = อุณหภูมิห้องเฉลี่ย องศา ค
R = 0.0043 เป็นเวลา 10 ชม. อัตราการปลดปล่อย
จะต้องใช้วิธีต่อไปนี้เพื่อกำหนดประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงและวัตต์-ชั่วโมงสูงสุด
- ประสิทธิภาพของแอมแปร์ชั่วโมง: หน่วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะต้องถูกคายประจุที่ I = 0.1 x C 10 แอมแปร์ต่อแรงดันไฟฟ้า
ที่ 1.80 xn โวลต์ มีการวัดจำนวนแอมแปร์ชั่วโมงที่แน่นอนอย่างระมัดระวัง ในการชาร์จ จำนวนแอมแปร์ชั่วโมงเท่ากันจะถูกใส่กลับเป็นกระแสเดียวกัน จากนั้นให้ทำการคายประจุครั้งที่สองให้เป็นแรงดันไฟตัดเท่าเดิม ประสิทธิภาพของหน่วยแบตเตอรี่จะถูกคำนวณโดยอัตราส่วนของแอมแปร์ชั่วโมงที่จ่ายไประหว่างการคายประจุครั้งที่สองถูกแก้ไขเป็นชั่วโมงแอมแปร์ที่ใส่ระหว่างการชาร์จ - ประสิทธิภาพวัตต์ชั่วโมง: ประสิทธิภาพวัตต์ชั่วโมงคำนวณโดยการคูณประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงด้วยอัตราส่วนของการปล่อยเฉลี่ยและแรงดันชาร์จใหม่จะคำนวณจากแผ่นบันทึกสำหรับประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมง
- ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงและวัตต์ชั่วโมงต้องไม่น้อยกว่า 95% และ 80% ตามลำดับ
- ให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอัตราการชาร์จปกติ หลังจากชาร์จแล้ว หน่วยแบตเตอรี่จะต้องถูกคายประจุเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงที่ 10 ชม. ประเมินค่า.
- ให้ทดสอบต่อไปโดยเพิ่มกระแสไฟจ่ายให้อยู่ที่ประมาณ เท่ากับ 1.5 เท่าของค่าที่ระบุไว้ใน Col.10 ในภาคผนวก-C (A1) และหลังจากช่วงเวลาไม่เกิน 5 นาที กระแสไฟจะลดลงเหลือครึ่งหนึ่งของค่าที่ระบุไว้ใน Col.10 ของภาคผนวก-C (A2) กระแสไฟฟ้า A1 และ A2 มีหน่วยเป็นแอมแปร์และแรงดันขั้วของแบตเตอรี่ที่สัมพันธ์กัน V1 และ V2 ในหน่วยโวลต์ จะต้องวัดพร้อมกัน
ความต้านทานภายในที่แสดงเป็นมิลลิโอห์มของหน่วยแบตเตอรี่ที่ทดสอบจะต้องคำนวณจากสูตรที่ระบุด้านล่าง:
(V2-V1)1000
R = —————— มิลลิโอห์ม
(A1-A2)
ความต้านทานภายในอาจวัดได้โดยการอ่านค่าโดยตรงที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตและผู้ซื้อ
ความต้านทานภายในเมื่อวัดต้องไม่เกินค่าที่ระบุไว้สำหรับประเภทหัวรถจักรดีเซลตามลำดับ
- หลังจากยืนบนวงจรเปิดไม่น้อยกว่า 12 ชม. และไม่เกิน 24 ชม. จากการชาร์จจนเต็มแล้ว หน่วยแบตเตอรี่จะต้องผ่านรอบการคายประจุที่อัตรากระแสไฟหมุนเริ่มต้นที่ระบุไว้ในภาคผนวก-C การปล่อยแต่ละครั้งจะใช้เวลา 15 วินาที ระยะเวลาที่เหลือ 15 วินาที
5.15.2 ข้อกำหนด: หน่วยแบตเตอรี่ที่ทดสอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำที่ระบุด้านล่าง
การทดสอบกระแสไฟหมุนเบื้องต้น:
| อุณหภูมิแวดล้อม | กระแสไฟที่คายประจุ (15 วินาทีโดยพัก 15 วินาที) | ไม่มีขั้นต่ำของรอบ 15 วินาทีดังกล่าว | ขั้วแบตเตอรี่เริ่มต้นที่ 5-7 วินาที | แรงดันไฟสุดท้าย (V) |
| 27 +/- 2 องศา C | 1500 แอมป์ | 8 | 1.1xn 8V | 0.80xn 4.4V |
| โดยที่ n=ไม่มีเซลล์ในอนุกรมต่อหน่วยแบตเตอรี่ | ||||
- หลังจากยืนบนวงจรเปิดไม่น้อยกว่า 12 ชม. และไม่เกิน 24 ชม. เมื่อชาร์จจนเต็มแล้ว ชุดแบตเตอรี่จะต้องถูกคายประจุอย่างต่อเนื่องในอัตรากระแสไฟหมุนที่ต่อเนื่องตามที่ระบุในภาคผนวก-C
- การคายประจุนี้อาจไม่ถูกถ่ายทันทีหลังจากการทดสอบกระแสหมุนเบื้องต้น แต่อาจมีการปล่อย C10 ก่อนหนึ่งครั้ง
- ข้อกำหนด: หน่วยแบตเตอรี่ที่ทดสอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำที่ระบุด้านล่าง:
Microtex End บนแบตเตอรี่รุ่น 8V 290Ah ผ่านไปแล้ว 9 นาที 24 วินาที
การทดสอบ Cranking ที่ยั่งยืนในปัจจุบัน:
| อุณหภูมิแวดล้อม | กระแสไฟ | คายประจุ การคายประจุขั้นต่ำ 5-7 วินาที | ค่าเริ่มต้นของขั้วแบตเตอรี่ V | แรงดันไฟสุดท้าย (V) |
| 27 +/- 2 องศา C | 940 แอมป์ | 5 | 1.4xn 8V | 1xn 4.4 |
| โดยที่ n=ไม่มีเซลล์ในอนุกรมต่อหน่วยแบตเตอรี่ | ||||
กรุณาคลิกเพื่อดูใบรับรอง
- แบตเตอรี่ Microtex End on Generation ได้รับการบรรจุอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่งทางไกลภายในอินเดียหรือในพาเลทที่คุ้มค่าสำหรับการส่งออก
- คู่มือการใช้งานและบำรุงรักษา
- คู่มือการชาร์จ & สมุดบันทึกผู้ใช้
- อุ่นใจด้วยการสนับสนุนบริการทั้งหมดของอินเดียโดยเฉพาะ
มักถูกมองข้ามไปจนกระทั่งเกิดข้อผิดพลาด แบตเตอรี่ต้องการการบำรุงรักษาและการดูแลเพียงเล็กน้อย แบตเตอรี่ End on Generation ประกอบด้วยเซลล์ตะกั่ว-กรด ซึ่งจำเป็นต้องมีประจุไฟฟ้าที่สมดุลปีละครั้ง เพื่อป้องกันการสูญเสียกำลังการผลิตและเพื่อให้เซลล์ทั้งหมดมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ฝากสิ่งนี้ไว้กับผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ที่ Microtex
เรายินดีที่จะดูแลแบตเตอรี่ End on Generation ของคุณและช่วยปกป้องอุปกรณ์ของคุณ โทรหาเราตอนนี้และสอบถามเกี่ยวกับแพ็คเกจบริการที่เป็นมิตรสำหรับแบตเตอรี่ End on Generation ของคุณ +91 9686 488899
โปรดให้ข้อมูลต่อไปนี้แก่เราเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รับผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องสำหรับปีที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม:
- ปริมาณที่คุณต้องการคืออะไร? กรุณา ส่งอีเมล ถึงเราและเราจะติดต่อกลับโดยเร็วที่สุด
กรุณาคลิกลิงค์ด้านล่างเพื่อดู:
เส้นโค้งการปลดปล่อย
ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ในยุโรปชั้นนำของอุตสาหกรรมร่วมงานกับเรา
ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจากแบตเตอรี่ในยุโรป อุตสาหกรรมช่วยในการออกแบบ Microtex Railway End on Generation battery & Processes to European Standards – ทำให้เราเป็นที่ต้องการของ End on Generation Battery Suppliers to the Indian Railways!
Microtex ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่ตั้งแต่ปี 1977!
ไทม์ไลน์ไมโครเท็กซ์
ทำไมต้องเลือก Microtex End on Generation แบตเตอรี่?
ข้อมูลทางเทคนิคและลักษณะเฉพาะ
- คอนเทนเนอร์แบตเตอรี่ยางแข็งแข็งแรงมาก
- ปลั๊กระบายอากาศที่ออกแบบพิเศษป้องกันเปลวไฟพร้อมตัวบ่งชี้ระดับลูกลอยที่มองเห็นได้ เพื่อตรวจสอบระดับกรดได้ง่ายโดยไม่ต้องเปิดปลั๊กแต่ละอัน
- โลหะผสมตะกั่วจากนักออกแบบที่มีพลวงต่ำ ดีบุก ซีลีเนียม สารหนูสำหรับขั้วไฟฟ้าบวกและสารเติมแต่งพิเศษสำหรับขั้วลบเพื่อป้องกันความล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อน
- พลวงที่ต่ำกว่าทำให้ความต้องการเติมน้ำน้อยลง ด้วยแบตเตอรี่ Microtex End on Generation ทำให้รู้สึกเหมือนแบตเตอรี่ใช้น้ำน้อยลง
- วัสดุแอกทีฟที่สมดุลอย่างแม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานต่อการชาร์จไฟเกิน ทำให้อายุการใช้งานยาวนานและประสิทธิภาพที่ปราศจากปัญหา
- แผ่นแปรรูปที่ผ่านการบ่มและขึ้นรูป - รับประกันคุณภาพสูง
- ถุงมือทอท่อแบบพิเศษ (ไม่ใช่ผ้าไม่ทอ) สำหรับอิเล็กโทรดแบบท่อ ถุงมือทอท่อจะไม่แตกขณะใช้งานและวัสดุที่ใช้งานจะไม่รั่วไหลทำให้เกิดการลัดวงจรและความล้มเหลวภายใน
- คอนเนคเตอร์อินเตอร์เซลล์ทองแดงเคลือบตะกั่วเกรดอิเล็กโทรไลต์คุณภาพสูง
โครงสร้างแข็งแรง
- กริดกระดูกสันหลังและบัสบาร์ที่หนาขึ้นช่วยให้มั่นใจได้ว่าการอัดตัวของตะกั่วดีขึ้น ทนต่อการกัดกร่อนและให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น
- กริดกระดูกสันหลังที่หล่อด้วยแรงดัน 150 บาร์ที่น่าทึ่งสำหรับอิเล็กโทรดท่อบวก (อัดแน่นภายใต้แรงกดดันสูงดังกล่าวป้องกันความล้มเหลวจากการกัดกร่อนในช่วงต้น)
- ภาชนะโพลีโพรพิลีนโคพอลิเมอร์ (PPCP) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการปิดผนึกด้วยความร้อนจากภาชนะถึงฝาอย่างแน่นหนา
- เม็ดมีดทองแดงเคลือบดีบุกพิเศษในเสาสำหรับการนำกระแสไฟที่เร็วขึ้น
- แบตเตอรี่ที่ผลิตจากโรงงาน – การชาร์จครั้งแรกอย่างรวดเร็ว ประหยัดเวลา
- Microtex ลงทุนประสบการณ์ภายในบริษัทนานหลายปี นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของเราทำการทดสอบและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเราอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ คุณจะได้รับแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่คุณจะซื้อจากที่อื่น
คุณได้รับ -
- การออกแบบแบตเตอรี่แบบท่อช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการรอบลึก
- แบตเตอรี่แบบท่อความจุสูงที่มีลักษณะการปล่อยประจุลึกจะฟื้นตัวจากรอบลึกได้อย่างรวดเร็ว
- ประสิทธิภาพไร้ปัญหา
- มอบความจุสูงสุด
- เรามั่นใจว่าราคาแบตเตอรี่ของ Railway End on Generation ของเรานั้นอยู่ในกลุ่มที่แข่งขันได้มากที่สุดในอุตสาหกรรม
พร้อมสิทธิประโยชน์มากมายสำหรับคุณ
- อายุการใช้งานยาวนาน - ผลตอบแทนการลงทุนที่ดีที่สุด
- ปริมาณการใช้น้ำต่ำ – บำรุงรักษาน้อยกว่า – ค่าบำรุงรักษาต่ำมาก
- ความจุสำรองที่ยอดเยี่ยม- ออกแบบมาเพื่อรักษา PSoC ได้นานถึงหกเดือน
- ประสิทธิภาพการชาร์จสูงขึ้น = ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงมากกว่า 90%
- ความสามารถในการคายประจุอย่างล้ำลึกพร้อมประสิทธิภาพการชาร์จที่สูงขึ้น = ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงมากกว่า 90%
- เครือข่ายบริการอินเดียทั้งหมด
คุณสมบัติพิเศษเฉพาะและคุณประโยชน์ของ Microtex End on Generation แบตเตอรี่
โลหะผสมที่จดสิทธิบัตรพิเศษสำหรับ ULM
ลักษณะการบำรุงรักษาต่ำเป็นพิเศษ Microtex ใช้โลหะผสมตะกั่วดีบุกของแอนติโมนีต่ำมากเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณการใช้น้ำน้อยที่สุด ลดความจำเป็นในการเติมน้ำบ่อยครั้ง รู้สึกเหมือนแบตเตอรี่น้ำน้อย!
กระเป๋าทอ Pluri-Tubular
Microtex ใช้เฉพาะถุง PT ทอคุณภาพสูงเท่านั้น (ไม่นอนวูฟเวนเหมือนในถุงชา) ผลิตจากเส้นด้ายโพลีเอสเตอร์แบบหลายเส้นใยที่มีความทนทานสูง เคลือบด้วยอะคริลิกเรซินเพื่อให้มีความทนทานต่อกรดและทนต่อการเกิดออกซิเดชันสูง จานไม่แตกระหว่างให้บริการ!
เหลือเชื่อ 150 บาร์ Rusch Spine Grid
กริดกระดูกสันหลังสำหรับอิเล็กโทรดเพลทแบบท่อถูกหล่อบนเครื่องหล่อด้วยแรงดันที่ทันสมัยเป็นพิเศษ ตะกั่วถูกอัดแน่นเข้าไปในกระดูกสันหลังภายใต้แรงกดดันสูงเหล่านี้ ช่วยให้กริดงานหนักปราศจากการกัดกร่อน
ตะกั่วบริสุทธิ์ 99.985%
ตะกั่วที่มีความบริสุทธิ์สูงทุกล็อตได้รับการทดสอบภายในองค์กรเพื่อความบริสุทธิ์ด้วย Spark Emission Spectrophotometer มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก การปรากฏตัวของสิ่งเจือปน เช่น เหล็ก สังกะสี แมงกานีส นิกเกิล แคดเมียม ฯลฯ เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ หากไม่ทำการทดสอบ อาจทำอันตรายต่อแบตเตอรี่และทำให้เอิร์ลล้มเหลวได้
สูตรนาโนคาร์บอนเพสต์
สูตรวางพิเศษของ Microtex ที่ผสมผสานสารเติมแต่งนาโนคาร์บอนกับกราไฟท์ช่วยให้ชาร์จได้เร็วเนื่องจากอัตราการรับประจุที่สูงขึ้น สิ่งนี้ทำให้อัตราพลังงานสูงเหนือระดับ C5 และลดเวลาในการชาร์จ
การตรวจสอบคุณภาพ 127 คะแนนที่น่าทึ่ง
แบตเตอรี่ของเราผ่านจุดตรวจสอบ 127 จุดก่อนที่แบตเตอรี่จะถึงมือคุณ ระบบ ISO และการควบคุมกระบวนการที่เข้มงวดของเราทำให้มั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ เชื่อถือได้ และเชื่อถือได้ ส่งผลให้ uptime เพิ่มขึ้นด้วยผลผลิตที่สูงขึ้น ความทนทานต่อวงจรสูงสุดและความหนาแน่นของพลังงานกราวิเมตริกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
นี่คือทางออกที่สมบูรณ์แบบหากคุณต้องการ
ประสิทธิภาพแบตเตอรี่หัวรถจักรดีเซลไร้ปัญหา
ค่าใช้จ่ายของรางรถไฟสำหรับแบตเตอรี่รุ่นคืออะไร?
จากประสบการณ์พบว่า 90% ของแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานเพียง 2 ถึง 3 ปี
อย่าปล่อยให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น! เลือกแบตเตอรี่รอบลึกที่มีอายุการใช้งานยาวนานจาก Microtex ความจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่วางใจได้ ให้คุณใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพนานกว่า 4 ปี ผลตอบแทนจากการลงทุนในแบตเตอรี่ Microtex End on Generation ของคุณมั่นใจได้ด้วยประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน!
Railway End on Generation แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานนานเท่าใด
โลหะผสมตะกั่วจากดีไซเนอร์พิเศษ พร้อมด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ดีบุก พลวงต่ำ สารหนู รับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ Microtex Railway EoG ของคุณ นอกจากนี้ เรายังเพิ่มสารทำให้เกิดนิวคลีเอต เช่น ซีลีเนียม ซัลเฟอร์ และทองแดง เพื่อให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรดตะกั่วจะไม่สึกกร่อนเป็นเวลานาน ทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานมาก การเติมสารนิวคลีเอตติ้งทำให้กริดมีโครงสร้างเนื้อละเอียดที่มีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี ไม่เช่นนั้น โครงสร้างเดนไดรต์แบบหยาบจะมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวที่ร้อนและความพรุนได้
Microtex Railway End เกี่ยวกับแบตเตอรี่รุ่น
แบตเตอรี่ 8V 290Ah ราคาเท่าไหร่?
ส่งคำถามถึงเราตอนนี้
ลูกค้าที่มีความสุขของเรา
โลโก้ทั้งหมดเป็นของ บริษัท ที่เกี่ยวข้อง & Microtex ไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์
ชื่อเสียงของไมโครเท็กซ์ ฐานลูกค้าที่มีความต้องการสูง
- ซัพพลายเออร์ OEM ให้กับผู้ผลิต
- อุตสาหกรรมการผลิตผู้ใช้ชั้นนำ
- รถไฟอินเดีย
- บริษัทน้ำมัน
- คอร์ปอเรชั่นพลังงานนิวเคลียร์ของอินเดีย
- ส่งออกทั่วโลก
รับใบเสนอราคา ตอนนี้!
ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2512
ส่งออกแบตเตอรี่ไปยัง 43 ประเทศตั้งแต่ปี 2520!
โรงงานผลิตแบตเตอรี่ในอินเดีย
สิ่งที่ลูกค้า Microtex ประสบ
“นี่คือการรับรองว่าแบตเตอรี่ Microtex Traction ประเภท 36v 756Ah ที่คุณจัดหาให้ในปี 2555 และ 2561 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แบตเตอรี่ทั้งสองก้อนได้รับการแก้ไขในรถยกขึ้นที่สูงของ Crown Microtex ให้การสนับสนุนการบริการที่ดี”
“คุณมีโรงงานที่น่าทึ่ง สถานที่ทำงานและวัฒนธรรมที่อบอุ่น! เอาไว้ก่อน!”
“นี่คือการรับรองว่าเราได้รับเซลล์ 5000Ah VRLA ของ Microtex Energy Pvt Ltd เมื่อวันที่ 27-7-2016 และได้รับการติดตั้งในการแลกเปลี่ยนของเราที่ Rajendra Nagar Bareilly เซลล์เหล่านี้ทำงานได้อย่างน่าพอใจและประสิทธิภาพดีมาก/ยอดเยี่ยม..”
แบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
- แบตเตอรี่รถไฟ
- รถจักรดีเซลแบตเตอรี่
- สัญญาณแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่ TRD
- แบตเตอรี่ไฟรถไฟ
ส่งคำถามถึงเราตอนนี้
บทความบล็อกแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
ข้อผิดพลาดของแบตเตอรี่ทั้งหมดสิ้นสุดในรุ่นที่เจ้าของแบตเตอรี่ต้องหลีกเลี่ยง!
อย่าผสมแบตเตอรี่ใหม่กับแบตเตอรี่เก่า
Railway End on Generation การปรับสภาพแบตเตอรี่ใหม่: บ่อยครั้งที่การปรับสภาพแบตเตอรี่สตาร์ทเก่าอาจกลายเป็นเรื่องเสียค่าใช้จ่ายได้หากคุณเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ตายแล้วทีละก้อน แม้แต่แบตเตอรี่ใหม่ก็จะหมดอย่างรวดเร็วเนื่องจากแบตเตอรี่เก่ามักจะดึงแบตเตอรี่ใหม่ออกมามากขึ้น
แบตเตอรี่ทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า EoG: เป็นการดีที่สุดที่จะมีผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทมาเยี่ยมคุณเพื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ EoG อย่างละเอียดหลังจากชาร์จจนเต็มแล้ว เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ ความถ่วงจำเพาะเพื่อตัดสินสถานะการชาร์จ & ไม่ว่าจะต้องการหรือไม่ จะถูกแทนที่เลย
หลีกเลี่ยงสารเติมแต่งหรือวิธีการกำจัดซัลเฟตใด ๆ
จะปรับสภาพแบตเตอรี่ End on Generation ใหม่ได้อย่างไร? แบตเตอรี่ EoG เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเคมี สารเคมีทั้งหมดมีช่วงครึ่งชีวิตที่เกินซึ่งการสร้างใหม่ด้วยสารเคมีหรือตัวแยกซัลเฟตสำหรับแบตเตอรี่จะมีผลเพียงเล็กน้อยหากมีการชั่วคราว
โหมดปกติของความล้มเหลวของแบตเตอรี่ End on Generation มักเกิดจากการกัดกร่อนของกริดหากโลหะผสมตะกั่วไม่ได้ออกแบบอย่างเหมาะสม Desulfators ไม่สามารถซ่อมแซมกริดที่สึกกร่อนได้
