Ende bei Generation
EoG Diesel-Aggregat Starterbatterie
Was ist EOG im Zug?
Am Ende wird der Strom von 2 Genset-Motoren geliefert, die eine Hochleistungsbatterie 8v 290Ah zum Starten der Dieselmotoren verwenden.
Kraftfahrzeugbatterie 24V 290Ah
Vertraut von Indian Railways
Warum Microtex als führend gilt
End on Generation Batteriehersteller
Deutsches Design - gemacht für indische Verhältnisse
Microtex-Batterien wurden von Dr. Wieland Rusch entwickelt, einem führenden Batteriewissenschaftler und Erfinder der U-Boot-Batterie aus Kupfer-Streckmetall.
Vergleichbar mit allen führenden internationalen Marken von Batterien – unsere Designs sind mit den besten der Welt vergleichbar.
Das 1969 gegründete Unternehmen Microtex ist bekannt für seine legendäre Qualität
Microtex-Batterien sind auf der ganzen Welt für ihre zuverlässige Leistung bekannt.
Im Gegensatz zu den Wettbewerbern stellt Microtex die komplette Batterie und alle ihre Komponenten selbst her.
Microtex produziert im eigenen Haus die speziell entwickelten Bleilegierungen, Bleioxide, Gitternetze, pastöse Platten, spritzgegossene Behälter, mehrröhrige Stulpen (PT Bags), PVC-Separatoren und fertigt die komplette Batterie mit hochmodernen Industriestandard-Batterieherstellungsmaschinen.
Entwickelt von Dr. Wieland Rusch aus Deutschland - Hergestellt mit Präzision und Stolz in Indien. Wir stellen die kompletten End on Generation-Batterien und alle Komponenten im eigenen Haus her, um ein hohes Qualitätsniveau zu gewährleisten, ohne von externen Anbietern abhängig zu sein.
Was ist das Ende einer Generation?
End on Generation in Railways (EOG) ist das System, das in voll klimatisierten Rajdhani- und Shatabdi-Zügen eingesetzt wird. Das System umfasst zwei Triebköpfe pro Zug. Jeder Triebwagen verfügt über zwei DG-Sets mit einer Nennleistung von jeweils 300 kW. Diese werden im Triebkopf oder im gesamten Triebkopfwagen montiert, der für diese Kraftwerke bestimmt ist. Der von diesen DG-Sets erzeugte Strom wird für die elektrischen Verbraucher des Zuges genutzt.
Was ist EOG im Zug? Warum ist das Ende der Generation vorgesehen?
Im EOG-System wird die elektrische Last (d.h. die Last der Beleuchtung, der Ventilatoren und der Klimaanlage, der Speisekammer usw., die als „Hotellast“ bezeichnet wird) in den Waggons der Rajdhani- und Shatabdi-Express-Züge von den Triebköpfen gespeist, die sich an beiden Enden des Zuges befinden. Jeder Triebkopf ist mit zwei Dieselgeneratoren (DA) ausgestattet, die eine dreiphasige (vieradrige) Stromversorgung mit 750 Volt und 50 Hz erzeugen. Diese wird über zwei parallele Kabel, Feeder-A und Feeder-B genannt, die über die gesamte Länge des Zuges verlaufen, an den gesamten Zug übertragen. Diese Stromversorgung wird in jedem Reisebus durch einen 50-KVA-Transformator in konventionellen Reisebussen und einen 60-KVA-Transformator in LHB-Reisebussen angezapft und auf 415 Volt umgewandelt, um die mit dieser Spannung arbeitenden Geräte zu versorgen, und weiter auf 110-Volt-Wechselstrom einphasig heruntertransformiert, um die mit dieser Spannung arbeitenden Geräte zu versorgen.
Die 3-Phasen-Versorgung mit 415 V wird direkt für die Motoren der Verdichter, die Motoren der Verflüssigerlüfter und die im Verdampfer installierten Heizungen verwendet. Der Motor des Verdampfergebläses wird mit 110 V, 3-Phasen-Wechselstrom versorgt. Die 110-V-Wechselstromversorgung wird auch für Lampen und Ventilatoren bereitgestellt, indem sie zwischen Leitung und Nullleiter auf der Sekundärseite dieses Transformators angeschlossen werden. Da die Triebköpfe an beiden Enden des Rechens platziert sind, wird das System als End on Generation (EOG) bezeichnet.
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Microtex End on Generation (EoG) Batterielieferanten
Microtex bietet die zuverlässigsten End on Generation-Batterien in Röhrenplattentechnologie an, die den anerkannten RDSO-Standards entsprechen. Nur Röhrenplattenbatterien bieten echte Deep-Cycle-Leistung. Lesen Sie unter diesem Link alles über die Rohrplattentechnologie.
Microtex produziert und exportiert Batterien seit 1977.
52 Jahre Produktionserfahrung machen unsere Railway End on Generation-Batterien zu einem der führenden Hersteller von EoG-Batterien. Er ist für die Tiefentladung konzipiert und wird aus speziellen Antimonlegierungen hergestellt, so dass nur sehr wenig Wasser nachgefüllt werden muss. Ein Segen für das Wartungsteam von Kraftfahrzeugen! Erhältlich in der erforderlichen 8V 290Ah-Batterie, die von der RDSO zugelassen ist und die strengen nationalen und internationalen Spezifikationen erfüllt.
Microtex Railway End on Generation Batterien werden aus vollständig geformten Platten hergestellt; & nicht aus grünen Platten, die nach der Montage geformt werden.
Damit soll verhindert werden, dass sich ungeformtes aktives Material in den Elektroden befindet.
Mit Microtex Railway End on Generation Batterien erhalten Sie:
- Störungsfreie Leistung
- Weniger Wasser nachfüllen, so dass man das Gefühl hat, es handele sich um eine wasserlose Batterie!
- Schnellere Ladungsannahme mit Nanokohlenstoffen!
- Hoher Wirkungsgrad – Leistung auf dem Fairway!
- Längere Entladungsdauer – hochbelastbar, gekoppelt mit Deep-Cycle-Fähigkeiten
- Langlebig – bessere Investitionsrendite
Die WAHRHEIT über die Wahl eines zuverlässigen Eisenbahn-Endgerätes der Generation Batterien...
auch wenn man Ihnen gesagt hat, dass alle Batterien der letzten Generation der Eisenbahn plus oder minus das Gleiche sind!
Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen im Jahr 2008 gelieferte Traktionsbatterie des Typs 48v 470Ah in gutem Zustand ist und eine zufriedenstellende Leistung aufweist. Wir erhalten von Microtex eine gute Serviceunterstützung.
Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen in den Jahren 2012 und 2018 gelieferte Traktionsbatterie des Typs 36v 756Ah in gutem Zustand ist und eine zufriedenstellende Leistung aufweist. Beide Batterien sind im Crown Reach Truck befestigt. Wir erhalten von Microtex eine gute Serviceunterstützung. Snowfield Cold Storage - Tamil Nadu
Wir bei Microtex sind der Meinung, dass unsere Kunden die beste Railway End on Generation Akkuleistung und Lebensdauer erhalten müssen. Zu diesem Zweck lassen wir nichts unversucht, um sicherzustellen, dass Sie einen erstklassigen EoG-Akku erhalten, der mit großer Sorgfalt und Leidenschaft hergestellt wird.
Was unterscheidet unsere End on Generation-Batterien von den anderen?
- Designer Niedrige Antimon-Zinn-Selen-Blei-Legierungensorgen dafür, dass der Bedarf an häufigem Nachfüllen von Wasser erheblich reduziert wird – ein Segen für das Wartungsteam von Elektroautobatterien
- Geringerer Wartungsbedarf: Aufgrund der sehr antimonarmen Bauweise mit Selen als Kornfeinungsmittel wird der Bedarf an häufigem Nachfüllen erheblich reduziert.
- Microtex End on Generation Batterien werden nur mit gewebten Schlauchbeuteln geliefert, wir verwenden keine Vliese.
- Selbstentladung: Ca. 2-15% pro Monat, je nach Lagertemperaturbedingungen
- Erholung nach Tiefentladung: Sehr gut
- Betriebstemperatur: -20°C bis 45°C, empfohlen 10°C bis 35°C, kurzzeitig 45°C bis 55°C
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Die Microtex-Gittertechnologie ist eine Legierung aus Blei, Zinn und Antimon, die speziell für die Verwendung mit Microtex NanoPlus-Paste mit Kohlenstofftechnologie entwickelt wurde. Die Gitterformulierung sorgt für eine hervorragende strukturelle Haftung zwischen NanoPlus Active Material Paste und dem Gitterrahmen.Die dicken, druckgegossenen Gitter mit einem Druck von unglaublichen 150 bar erzeugen ein robustes Rückgratgitter mit geringerer Korrosion, was zu einer verbesserten Batterieleistung und längeren Lebensdauer führt und Wartungskosten und Ausfallzeiten reduziert.
Hergestellt in Indien mit Deutsche Technologie
- Unsere End-on-Generation-Batterien werden mit Hochleistungs-Batteriepolverbindern geliefert, die für die Nennkapazität ausgelegt sind, ohne dass es zum Schmelzen der Pole oder des Verbinders kommt (eine häufige Fehlerart während des Betriebs).
- Hochwertige gehärtete Bleilegierungen, die in Klemmen und Steckern verwendet werden, auch mit Messingeinsätzen
- Störungsfreie Batterieleistung während der gesamten erwarteten Lebensdauer von 4 Jahren
- Ein engagiertes Support-Team für den Kundendienst, das Ihnen beim Austausch der Railway End on Generation-Batterie hilft
- Deutsches Design: Mit ausgewogenen aktiven Materialien liefert End on Generation Batteriekapazität, die die RDSO-Spezifikationen übertrifft
- Langlebigkeit: Robuste Heavy-Duty-Konstruktion, dickere Stacheln, gepaart mit Tiefentladungsleistung
- Preis: Ein realistischer und wettbewerbsfähiger Preis für Railway End on Generation Batterien
- Lieferung: schnellste 21 Tage, pünktliche Lieferung, jedes Mal; Garantiert
- After-Sales: Ein engagierter PAN India-Kundendienst ist nur einen Telefonanruf entfernt, um alle Railway End on Generation-Batteriewartungsprobleme schnell und effizient zu lösen.
Wenn Sie End on Generation Batterie 8V 290Ah benötigen, senden Sie uns jetzt eine Anfrage.
Microtex Railway End on Generation Batterie Spezifikationen
Microtex bietet eine leistungsstarke 8V 290Ah Deep Cycle End on Generation-Batterie in Hartgummibehältern oder in FRP-Behälternan.
Microtex Railway End on Generation Batterien sind ab Lager lieferbar. Mengen von 100 Batterien und mehr werden in der Regel innerhalb von 21 Tagen geliefert.
- Railway End on Generation-Batterien werden in vollen LKW-Ladungen/kleinen LKWs versandt, gut gesichert und für den sicheren Transport angemessen verpackt.
- Microtex gewährleistet sichere Lieferung
- Alle Batterien werden mit unserer Standardgarantie von 1 Jahr geliefert.
Technische Daten
Microtex End on Generation-Batterien entsprechen den strengen RDSO-Normen und erfüllen die elektrischen Leistungsanforderungen:
-
Microtex EoG in Zügen, 8v 290Ah-Batterien entsprechen der RDSO-Spezifikation der indischen Eisenbahnen Nr. ELPS/SPEC/TL/0001-98 Rev 0 Amdt No 1 Dec 2013
Microtex liefert seit 1994 EoG in Train 8v 290Ah Batterien an die indischen Eisenbahnen und ist ein hoch angesehenes Produkt.
Microtex 24v 290Ah Batterie für Gensets EoG im Zugtriebwagen
Unsere Labors sind mit hochmodernen, qualitativ hochwertigen Lebensdauertestern der Weltklasse-Lieferanten Bitrode und Digatron ausgestattet, um sicherzustellen, dass unsere Batterien die erforderlichen elektrischen Parameter bis zum Ende der Zeit erfüllen.
Anmerkung:
H -Höhe ist bis zum Terminal
MHR -Monoblock Hartgummi
PPCP/FRP – Polypropylen-Co-Polymer-Zellen in faserverstärktem Tray
Alle Batterien werden in trockenem, ungeladenem Zustand geliefert.
Die elektrischen Eigenschaften sind nominale Richtwerte und können innerhalb von ±5,0% variieren.
Bei Zellen/Batterien im trockenen und ungeladenen Zustand ist die Erstbefüllung und Ladung gemäß den im technischen Datenblatt genannten Parametern durchzuführen:
| Akku-Typ | Material des Behälters/Deckels | Spannung | Kapazität in Ah bei270C10Hr | Gesamtabmessung in mm | Batterie Gewicht (ca.) kg. | Elektrolytmenge (ca.) in Litern pro Zelle | Erstbefüllung Elektrolyt Spezifisches Gewicht | Ladestrom | |||||
| L +5 mm | B +5 mm | H +5mm | Ohne Elektrolyt | Mit Elektrolyt | Anfängliche Laderate (Ampere) | Initiale Nr. von Std. Aufladen | Normale Laderate (Ampere) | ||||||
| Mi8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | MHR | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
- Der Beginn der Entladung muss mindestens 12 Stunden betragen. und nicht mehr als 24 Stunden. nach Abschluss einer vollständigen Aufladung und Entladung der Batterieeinheit über einen geeigneten Widerstand mit einem Strom I = 0,1xC10 Ampere. C10 ist die Nennleistung. Die Entladung muss gestoppt werden, wenn die Ruhespannung an den Klemmen auf 1,80 x n Volt sinkt, wobei „n“ die Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen ist, oder bis die Spannung an einer Zelle auf 1,75 Volt gesunken ist.
- Bei dieser Entladungsrate können stündliche Ablesungen vorgenommen werden, bis sich die Spannung der Batterieeinheit 1,80 V x n Volt nähert; danach sind die Ablesungen alle 15 Minuten vorzunehmen.
- Es sind zwei weitere Entladungsprüfungen gemäß Srl Nr. 1 durchzuführen, wobei das Ergebnis der Prüfung, die die maximale AH-Kapazität ergibt, als die 10 Stunden gilt. Kapazität.
- Die Batterieeinheit muss unmittelbar nach jeder Entladung mit der vom Hersteller empfohlenen Geschwindigkeit aufgeladen werden.
- Die Kapazität in Amperestunden ist durch Multiplikation des Entladestroms mit der Gesamtentladedauer in Stunden zu ermitteln; das so erhaltene Produkt ist auf eine Temperatur von 27° C zu korrigieren. C durch die folgende Formel:
Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)
Dabei ist C 27 = Kapazität bei 27 Grad. C
C t= Beobachtete Kapazität zum Zeitpunkt t deg. C
t = Durchschnittliche Raumtemperatur. in Grad. C
R = 0,0043 für eine Entladungsrate von 10 Stunden.
Zur Bestimmung der maximalen Amperestunden- und Wattstunden-Wirkungsgrade ist die folgende Methode anzuwenden.
- Amperestunden-Wirkungsgrad: Eine vollständig geladene Batterieeinheit wird mit I = 0,1 x C 10 Ampere auf eine Spannung
von 1,80 x n Volt, wobei die genaue Anzahl der abgegebenen Amperestunden sorgfältig gemessen wird. Beim Aufladen wird die gleiche Anzahl von Amperestunden bei gleichem Strom zurückgegeben. Danach erfolgt eine zweite Entladung mit der gleichen Abschaltspannung wie zuvor. Der Wirkungsgrad der Batterieeinheit wird dann als das Verhältnis zwischen der während der zweiten Entladung abgegebenen Amperestunde und der während der Ladung aufgenommenen Amperestunde berechnet. - Wattstunden-Wirkungsgrad: Der Wattstunden-Wirkungsgrad wird durch Multiplikation des Amperestunden-Wirkungsgrads mit dem Verhältnis der durchschnittlichen Entlade- und Ladespannungen aus den Protokollblättern für den Amperestunden-Wirkungsgrad berechnet.
- Der Wirkungsgrad in Amperestunden und Wattstunden muss mindestens 95% bzw. 80% betragen.
- Die Batterieeinheit muss mit der normalen Ladegeschwindigkeit geladen werden. Nach dem Aufladen muss die Batterieeinheit eine Stunde lang mit einer Geschwindigkeit von 10 Stunden entladen werden.
- Die Prüfung ist fortzusetzen, indem der Entladestrom auf ca. auf das 1,5fache des in Spalte 10 der Anlage-C (A1) angegebenen Wertes und nach einem Intervall von höchstens 5 Minuten auf die Hälfte des in Spalte 10 der Anlage-C (A2) angegebenen Wertes verringert. Der Strom A1 und A2 in Ampere und die entsprechenden Klemmenspannungen V1 und V2 der Batterieeinheit in Volt werden gleichzeitig gemessen.
Der in Milliohm ausgedrückte Innenwiderstand der zu prüfenden Batterieeinheit wird anhand der nachstehenden Formel berechnet:
(V2-V1)1000
R = —————–milli ohm
(A1-A2)
Der Innenwiderstand kann auch mit einem direkt ablesbaren Messgerät gemessen werden, das zwischen dem Hersteller und dem Käufer vereinbart wurde.
Der gemessene Innenwiderstand darf nicht höher sein als der für die jeweilige Diesellokomotivklasse angegebene Wert.
- Nach einer Standzeit von mindestens 12 und höchstens 24 Stunden im offenen Kreislauf. nach Beendigung einer vollständigen Aufladung ist die Batterieeinheit Entladezyklen mit dem in Anlage-C angegebenen Anfangsanlassstrom zu unterziehen. Jede Entladung muss 15 Sekunden dauern. Dauer mit einer Unterbrechung von 15 Sekunden.
5.15.2 Anforderungen: Die geprüfte Batterieeinheit muss die nachstehend aufgeführten Mindestanforderungen erfüllen
PRÜFUNG DES ANFANGSANLASSSTROMS:
| Umgebungstemperatur | Entladestrom (15 Sekunden mit 15 Sekunden Pause) | Mindestanzahl solcher 15-Sekunden-Zyklen | Anfangsspannung der Batterieklemme bei 5-7 Sek. | Endspannung (V) |
| 27 +/- 2 Grad Celsius | 1500 Ampere | 8 | 1,1xn 8V | 0,80xn 4,4V |
| wobei n=Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen pro Batterieeinheit | ||||
- Nach einer Standzeit von mindestens 12 Stunden im offenen Kreislauf. und nicht mehr als 24 Stunden. Nach Abschluss der vollständigen Aufladung ist die Batterieeinheit einer Dauerentladung mit dem in Anlage-C angegebenen Daueranlassstrom zu unterziehen.
- Diese Entladung muss nicht unmittelbar nach der ersten Anlassstromprüfung erfolgen, sondern kann einer C10-Entladung vorausgehen.
- Anforderungen: Die geprüfte Batterieeinheit muss die unten angegebenen Mindestanforderungen erfüllen:
Microtex End on Generation 8V 290Ah Akku hat mit 9 Minuten 24 Sek.
PRÜFUNG DES DAUERANLASSSTROMS:
| Temperatur in der Umgebung | Entladungsstrom | Min. Entladung 5-7 Sek. | Anfangsspannung der Batterieklemme V | Endspannung (V) |
| 27 +/- 2 Grad Celsius | 940 Ampere | 5 | 1,4xn 8V | 1xn 4,4 |
| wobei n=Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen pro Batterieeinheit | ||||
Zur Ansicht des Zertifikats bitte anklicken
- Microtex End on Generation-Batterien werden in geeigneter Weise für den Ferntransport innerhalb Indiens oder in seetauglichen Paletten für den Export verpackt geliefert.
- Gebrauchsanweisung und Wartungshandbuch
- Handbuch zum Aufladen und Benutzerhandbuch
- Seelenfrieden mit unserem engagierten Service-Support für ganz Indien
Batterien werden oft als selbstverständlich angesehen, bis es zu Problemen kommt, aber sie erfordern eine gewisse Wartung und Pflege. End on Generation Batterien bestehen aus Blei-Säure-Zellen, die einmal im Jahr eine Ausgleichsladung benötigen, um Kapazitätsverluste zu vermeiden und alle Zellen auf die gleiche Spannung zu bringen. Überlassen Sie dies den Batterieexperten von Microtex
Wir freuen uns darauf, Ihre End on Generation-Batterie zu warten und Ihre Geräte zu schützen. Rufen Sie uns jetzt an und erkundigen Sie sich nach unserem freundlichen Servicepaket für Ihre End on Generation Batterien +91 9686 448899
Bitte geben Sie uns die folgenden Informationen, damit wir sicherstellen können, dass Sie das richtige Produkt erhalten, an dem Sie jahrelang Freude haben werden:
- Wie hoch ist die benötigte Menge, die Sie benötigen? Bitte senden Sie uns eine E-Mail und wir werden uns so schnell wie möglich bei Ihnen melden.
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Entladungskurven
Branchenführende europäische Batterieexperten arbeiten mit uns zusammen
Die besten Experten aus der europäischen Batterieindustrie helfen bei der Entwicklung von Microtex Railway End on Generation Batterien und Prozessen nach europäischen Standards – das macht uns zum bevorzugten End on Generation Batterielieferanten für die indischen Eisenbahnen!
Microtex produziert und exportiert Batterien seit 1977!
Microtex-Zeitleiste
Warum sollten Sie sich für eine Microtex End on Generation Batterie entscheiden?
Technische Informationen und einzigartige Merkmale
- Sehr stabiler Hartgummi-Batteriebehälter
- Einzigartiges flammensicheres Design des Entlüftungsstopfens mit optischer Füllstandsanzeige zur einfachen Überprüfung des Säurestandes ohne Öffnen des Stopfens
- Designer-Blei-Legierungen mit niedrigem Antimon-, Zinn-, Selen- und Arsengehalt für positive Elektroden und spezielle Zusätze für negative Elektroden, um Ausfälle durch Korrosion zu verhindern
- Ein geringerer Antimongehalt sorgt dafür, dass weniger Wasser nachgefüllt werden muss. Mit einem Microtex End on Generation Akku fühlt es sich an wie ein wasserloser Akku
- Sorgfältig ausgewogene aktive Materialien gewährleisten Überladungstoleranz und sorgen für eine lange Lebensdauer und störungsfreie Leistung
- Gehärtete & formationsbearbeitete Platten - garantiert hohe Qualität
- Superior Woven Tubular Gauntlets (nicht NONWovens) für rohrförmige Elektroden. Geflochtene Schlauchmanschetten können im Betrieb nicht reißen und aktives Material kann nicht auslaufen, was zu internen Kurzschlüssen und Ausfällen führt.
- Hochwertige elektrolytische, bleiummantelte Kupferverbindungen zwischen den Zellen
Robuste Konstruktion
- Dickere Stachelgitter und Stromschienen gewährleisten eine bessere Verdichtung des Bleis, sind korrosionsbeständig und haben eine längere Lebensdauer.
- Unglaubliche 150 Bar Druck gegossene Wirbelsäulengitter für positive Röhrenelektroden (dicht verdichtet unter solch hohen Drücken verhindern frühe Korrosionsausfälle)
- Behälter aus Polypropylen-Copolymer (PPCP), speziell entwickelt für eine hermetisch starke Heißversiegelung von Behälter und Deckel
- Spezielle zinnbeschichtete Kupfereinsätze in den Anschlussklemmen für schnellere Stromleitfähigkeit
- Werksgeformte Akkus - schnelle Erstladung, spart Zeit
- Microtex verfügt über jahrelange interne Erfahrung. Unsere weltweit anerkannten Batteriewissenschaftler und -experten testen und verbessern unsere Produkte kontinuierlich. Aus diesem Grund erhalten Sie eine leistungsfähigere Batterie, als Sie sie wahrscheinlich anderswo kaufen würden.
Sie erhalten -
- Die röhrenförmige Batteriekonstruktion gewährleistet eine hohe Zyklentauglichkeit
- Rohrbatterie mit hoher Kapazität und Tiefentladungseigenschaften erholt sich schnell von Tiefentladungen
- Störungsfreie Leistung
- Liefert die Nennleistung
- Wir stellen sicher, dass der Preis unserer Railway End on Generation-Batterien zu den wettbewerbsfähigsten in der Branche gehört.
mit mehr Vorteilen für Sie
- Lange Lebensdauer - Beste Rentabilität der Investitionskosten
- Geringer Wasserverbrauch - weniger häufige Wartung - sehr niedrige Wartungskosten
- Hervorragende Reservekapazität - Entwickelt, um PSoC bis zu sechs Monate zu erhalten
- Höhere Ladeeffizienz = Amperestunden-Wirkungsgrad von über 90
- Tiefentladefähigkeit mit höherem Ladewirkungsgrad = Amperestundenwirkungsgrad von über 90%
- Gesamtindisches Servicenetz
Besondere einzigartige Merkmale und Vorteile der Microtex End on Generation Batterien
Patentierte Speziallegierungen für ULM
Extrem wartungsarme Eigenschaften. Microtex verwendet Legierungen mit sehr geringem Antimon-Selen-Zinn-Blei-Gehalt, um den Wasserverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren. Die Notwendigkeit des häufigen Nachfüllens von Wasser wird reduziert. Fühlt sich an wie eine wasserlose Batterie!
Gewebte Plurirohrsäcke
Microtex verwendet nur die hochwertigeren gewebten PT-Beutel (KEIN Vlies wie bei Teebeuteln). Hergestellt aus hochfesten, mehrfädigen Polyestergarnen, die mit Acrylharzen für hohe Säure- und Oxidationsbeständigkeit behandelt wurden. Die Platte wird während des Betriebs nicht brechen!
Unglaubliche 150 Bar Rusch Spine Grid
Die Stachelgitter für die Röhrenplattenelektroden werden auf hochmodernen Druckgussmaschinen gegossen. Unter diesem hohen Druck wird das Blei dicht in den Stacheln verdichtet. Hält die Schwerlastroste korrosionsfrei
99,985% Reinheit Blei
Jede Charge von hochreinem Blei wird intern mit einem Funkenemissionsspektrometer auf Reinheit geprüft. Gewährleistet eine sehr lange Batterielebensdauer. Das Vorhandensein von Verunreinigungen wie Eisen, Zink, Mangan, Nickel, Cadmium usw. schadet der Batterie. Wenn sie nicht getestet wird, kann sie die Batterie beschädigen und zu frühzeitigen Ausfällen führen.
Nano-Kohlenstoffpaste Formel
Die spezielle Pastenformel von Microtex, die Nano-Kohlenstoff-Additive mit Graphit enthält, sorgt für ein schnelles Aufladen aufgrund höherer Ladeakzeptanzraten. Dies verleiht ihm eine überragende hohe C5-Leistungsfähigkeit und minimiert die Ladezeit.
Erstaunliche 127-Punkte-Qualitätsprüfung
Unsere Batterien durchlaufen 127 Kontrollpunkte, bevor sie Sie erreichen. Unsere strengen ISO-Systeme und Prozesskontrollen gewährleisten, dass Sie eine vertrauenswürdige, zuverlässige und verlässliche Batterie erhalten. Das Ergebnis ist eine längere Betriebszeit mit höherer Produktivität. Höchste zyklische Ausdauer und klassenbeste gravimetrische Energiedichte.
Hier ist die perfekte Lösung, wenn Sie
störungsfreie Batterieleistung bei Diesellokomotiven
Wie hoch sind die Kosten für die Batterie von Railway End on Generation?
Die Erfahrung zeigt, dass 90 % der Batterien nur 2 bis 3 Jahre halten.
Das darf nicht passieren! Wählen Sie langlebige Deep-Cycle-Batterien von Microtex. Zuverlässige Blei-Säure-Batterie-Kapazität, so dass Sie die volle Leistung von über 4 Jahren erhalten können. Ihre Investition in Microtex End on Generation-Batterien ist durch die hohe Leistung und lange Lebensdauer gesichert!
Wie lange halten die Batterien von Railway End on Generation?
Spezielle Designer-Blei-Legierungen mit Superzusätzen, Zinn, niedrigem Antimongehalt und Arsen, die eine wirklich lange Lebensdauer Ihrer Microtex Railway EoG-Batterie gewährleisten. Darüber hinaus fügen wir Keimbildner wie Selen, Schwefel und Kupfer hinzu, um sicherzustellen, dass die Bleielektroden lange Zeit nicht korrodieren, was eine sehr lange Lebensdauer gewährleistet. Durch die Zugabe von Nukleierungsmitteln erhalten die Gitter eine feinkörnige Struktur mit guter Korrosionsbeständigkeit, da die grobe dendritische Struktur sonst anfällig für Heißrisse und Porosität ist.
Microtex Railway End on Generation-Batterien
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Unsere zufriedenen Kunden
Alle Logos gehören den jeweiligen Unternehmen und Microtex ist nicht mit den Marken verbunden.
Microtex-Ruf. Äußerst anspruchsvoller Kundenstamm
- OEM-Lieferanten für Hersteller
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- Indische Eisenbahnen
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Gegründet 1969
Seit 1977 exportieren wir Batterien in 43 Länder!
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Was Microtex-Kunden erleben
"Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen in den Jahren 2012 und 2018 gelieferten Microtex Traktionsbatterien des Typs 36v 756Ah in gutem Zustand sind und die Leistung zufriedenstellend ist. Beide Batterien sind in Crown Schubmaststaplern eingebaut. Microtex bietet eine gute Serviceunterstützung."
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"Hiermit bestätigen wir, dass wir am 27.7.2016 5000Ah VRLA-Zellen von Microtex Energy Pvt Ltd erhalten haben und diese in unserer Zentrale in Rajendra Nagar Bareilly installiert sind. Diese Zellen arbeiten zufriedenstellend und die Leistung ist sehr gut/exzellent..."
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Railway End on Generation Battery Rekonditionierung: Oft kann die Rekonditionierung einer alten Starterbatterie zu einer kostspieligen Angelegenheit werden, wenn man eine leere Batterie nach der anderen ersetzt; auch die neue Batterie entleert sich schnell, da die alten Batterien dazu neigen, der neuen mehr Energie zu entziehen.
EoG power Autobatterien ersetzen: Am besten lassen Sie sich von einem Experten des Unternehmens besuchen, um die EoG-Batterien nach einer vollständigen Aufladung gründlich zu überprüfen, die Zellenspannung und das spezifische Gewicht zu vergleichen und zu entscheiden, ob sie überhaupt ersetzt werden müssen.
Vermeiden Sie jegliche Art von Zusatzstoffen oder Desulfatierungsmethoden
Wie kann man End on Generation-Batterien wiederherstellen? EoG-Batterien sind elektrochemische Geräte. Alle Chemikalien haben eine Halbwertszeit, nach der die Regeneration mit chemischen Zusätzen oder Desulfatierern für Batterien wenig oder gar keine Wirkung mehr hat.
Die normale Ausfallart von End on Generation-Batterien ist in der Regel auf Netzkorrosion zurückzuführen, wenn die Bleilegierungen nicht richtig ausgelegt sind. Desulfatoren können korrodierte Gitter nicht reparieren.
