Hersteller von Lokomotivbatterien
Für das Anlassen von Diesellokomotiven
Bei Diesellokomotiven werden Hochleistungs-Starterbatterien für industrielle Diesellokomotiven zum Starten und Betreiben einer Vielzahl von Bordgeräten verwendet.
Das Vertrauen der indischen Eisenbahnen seit 1994
Warum Microtex als führend gilt
Hersteller von Lokomotivbatterien
Deutsches Design - gemacht für indische Verhältnisse
Microtex-Batterien wurden von Dr. Wieland Rusch entwickelt, einem führenden Batteriewissenschaftler und Erfinder der U-Boot-Batterie aus Kupfer-Streckmetall.
Vergleichbar mit allen führenden internationalen Marken von Batterien – unsere Designs sind mit den besten der Welt vergleichbar.
Das 1969 gegründete Unternehmen Microtex ist bekannt für seine legendäre Qualität
Microtex-Batterien sind auf der ganzen Welt für ihre zuverlässige Leistung bekannt.
Im Gegensatz zu den Wettbewerbern stellt Microtex die komplette Batterie und alle ihre Komponenten selbst her.
Microtex produziert im eigenen Haus die speziell entwickelten Bleilegierungen, Bleioxide, Gitternetze, pastöse Platten, spritzgegossene Behälter, mehrröhrige Stulpen (PT Bags), PVC-Separatoren und fertigt die komplette Batterie mit hochmodernen Industriestandard-Batterieherstellungsmaschinen.
Was sind Diesellokomotivbatterien?
Warum sind Lokomotiven dieselelektrisch?
Die moderne Diesellokomotive in Indien ist eine in sich geschlossene Version der Elektrolokomotive. Wie die Elektrolokomotive der indischen Eisenbahn verfügt sie über einen elektrischen Antrieb in Form von Fahrmotoren, die die Achsen antreiben und mit Elektronik gesteuert werden. Seit mehr als fünf Jahrzehnten ist Microtex technologisch führend in der Entwicklung von hochleistungsfähigen industriellen Blei-Säure-Batterien, insbesondere für die indischen Eisenbahnen. Microtex setzt sein Engagement in der Forschung und Entwicklung fort, um die Startbatterie für Diesellokomotiven entsprechend den Kundenbedürfnissen nach RDSO-genehmigten Spezifikationen zu verbessern.
Wie viel Volt hat eine Lokomotive?
8v 165Ah Lok-Batterie
8v 200Ah Lok-Batterie
8v 290Ah Lok-Batterie
8v 350Ah Lok-Batterie
8v 450Ah Lok-Batterie
8v 500Ah Lok-Batterie
Entwickelt von Dr. Wieland Rusch aus Deutschland - Hergestellt mit Präzision und Stolz in Indien. Wir stellen die kompletten Diesellokomotivbatterien und alle Komponenten im eigenen Haus her, um ein hohes Qualitätsniveau zu gewährleisten, ohne von externen Anbietern abhängig zu sein.
Microtex Diesellokomotivbatterie Lieferanten
Welche Art von Batterien werden in Lokomotiven verwendet? Microtex bietet ein komplettes Sortiment an Batterien für Eisenbahn-Diesellokomotiven in Röhrenplatten-Technologie an, die den anerkannten RDSO-Standards entsprechen. Nur Röhrenplattenbatterien bieten echte Deep-Cycle-Leistung. Lesen Sie unter diesem Link alles über die Rohrplattentechnologie.
Microtex produziert und exportiert Batterien seit 1977. Mit 52 Jahren Produktionserfahrung gehören unsere Batterien für Eisenbahn-Diesellokomotiven zu den Top 10 der Hersteller von Batterien für Eisenbahn-Diesellokomotiven. Er ist für die Tiefentladung konzipiert und wird aus speziellen Antimonlegierungen hergestellt, so dass nur sehr wenig Wasser nachgefüllt werden muss. Ein Segen für das Wartungsteam der indischen Eisenbahnlokomotiven! Erhältlich in der gesamten von der RDSO zugelassenen Produktpalette. In Kapazitäten von 8V 165Ah bis 500Ah, die den strengen internationalen Spezifikationen entsprechen – Lokomotivbatterien zum Verkauf
Die Microtex-Eisenbahn-Diesellokomotivbatterie wird aus vollständig geformten Platten hergestellt; & nicht aus grünen Platten, die nach der Montage geformt werden.
Damit soll verhindert werden, dass sich ungeformtes aktives Material in den Elektroden befindet.
Mit Microtex Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien erhalten Sie:
- Weniger Wasser nachfüllen, so dass man das Gefühl hat, es handele sich um eine wasserlose Batterie!
- Schnellere Ladungsannahme mit Nanokohlenstoffen!
- Hohe Leistungseffizienz – Schnelle Erholung von PSoC
- Längere Entladungsdauer – hochbelastbar, gekoppelt mit Deep-Cycle-Fähigkeiten
- Langlebig – bessere Investitionsrendite
Haben Diesellokomotiven Batterien?
Ja, zum Anlassen der Diesellokomotive. Unsere Startbatterie für Diesellokomotiven ist für sofortige Startströme ausgelegt und liefert dank ihrer röhrenförmigen Plattenkonstruktion maximale Leistung zum sofortigen Starten des Lokomotivmotors bei gleichzeitiger Tiefentladungsleistung. Lesen Sie hier mehr über Röhrenplatten. Sie werden mit sehr niedrigen Antimon-Legierungen hergestellt und benötigen daher nur sehr wenig Wasser zum Nachfüllen. Ein Segen für die Anwendung bei Eisenbahnlokomotiven. Unsere von der RDSO zugelassenen Lokomotivbatterien sind zuverlässig und erfüllen und übertreffen die Spezifikationen der RDSO. Mit einer Microtex Diesellok-Batterie erhalten Sie:
- Störungsfreie Leistung
- Gleichmäßige Kurbelströme
- Übersteigt die erforderliche Anzahl von Kurbeln
- Ausgezeichnete Kapazitätsreserven
- Hervorragender Dauerstrom beim Anlassen
Die WAHRHEIT über die Auswahl einer zuverlässigen Diesellok-Batterie...
auch wenn Ihnen gesagt wurde, dass alle Diesellokomotivbatterien plus oder minus das Gleiche sind!
Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen im Jahr 2008 gelieferte Traktionsbatterie des Typs 48v 470Ah in gutem Zustand ist und eine zufriedenstellende Leistung aufweist. Wir erhalten von Microtex eine gute Serviceunterstützung.
Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen in den Jahren 2012 und 2018 gelieferte Traktionsbatterie des Typs 36v 756Ah in gutem Zustand ist und eine zufriedenstellende Leistung aufweist. Beide Batterien sind im Crown Reach Truck befestigt. Wir erhalten von Microtex eine gute Serviceunterstützung. Snowfield Cold Storage - Tamil Nadu
Wir bei Microtex sind der Meinung, dass unsere Kunden die beste Leistung und Lebensdauer von Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien erhalten müssen. Zu diesem Zweck lassen wir nichts unversucht, um sicherzustellen, dass Sie eine erstklassige Batterie erhalten, die mit großer Sorgfalt und Leidenschaft hergestellt wird.
Was unterscheidet unsere Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien von den anderen?
- Erhältlich in den kompletten international zugelassenen Abmessungen und passend für die meisten Diesellokomotiven weltweit
- Designer Niedrige Antimon-Zinn-Selen-Blei-Legierungensorgen dafür, dass die Notwendigkeit des häufigen Nachfüllens von Wasser erheblich reduziert wird – ein Segen für die Wartung von Eisenbahn-Diesellokomotiven
- Geringerer Wartungsbedarf: Aufgrund der sehr antimonarmen Bauweise mit Selen als Kornfeinungsmittel wird der Bedarf an häufigem Nachfüllen erheblich reduziert.
- Microtex Diesellokomotivbatterien werden nur mit gewebten Schlauchbeuteln geliefert, wir verwenden keine Vliesstoffe.
- Selbstentladung: Ca. 2-15% pro Monat, je nach Lagertemperaturbedingungen
- Betriebstemperatur: -20°C bis 45°C, empfohlen 10°C bis 35°C, kurzzeitig 45°C bis 55°C
-
Die Microtex-Gittertechnologie ist eine Legierung aus Blei, Zinn und Antimon, die speziell für die Verwendung mit Microtex NanoPlus-Paste mit Kohlenstofftechnologie entwickelt wurde. Die Gitterformulierung sorgt für eine hervorragende strukturelle Haftung zwischen NanoPlus Active Material Paste und dem Gitterrahmen.
-
Die dicken, druckgegossenen Gitter mit einem Druck von unglaublichen 150 bar erzeugen ein robustes Rückgratgitter mit geringerer Korrosion, was zu einer verbesserten Batterieleistung und längeren Lebensdauer führt und Wartungskosten und Ausfallzeiten reduziert.
Hergestellt in Indien mit Deutsche Technologie
- Hochleistungs-Batterieklemmen für Eisenbahn-Diesellokomotiven, die für die Nennkapazität ausgelegt sind, ohne dass es zum Schmelzen der Klemmen oder des Steckers kommt (häufige Fehlerart im Betrieb)
- Hochwertige gehärtete Bleilegierungen, die in Klemmen und Steckern verwendet werden, auch mit Messingeinsätzen
- Störungsfreie Batterieleistung während der gesamten erwarteten Lebensdauer von 4 Jahren
- Ein engagiertes Support-Team für den Kundendienst, das Ihnen beim Austausch der Eisenbahn-Diesellok-Batterie hilft
- Deutsches Design: Mit ausgewogenen aktiven Materialien liefert die Diesellokomotive Batteriekapazität, die internationalen Spezifikationen entspricht
- Langlebigkeit: Robuste Heavy-Duty-Konstruktion, dickere Stacheln, gepaart mit Tiefentladungsleistung
- Preis: Ein realistischer und wettbewerbsfähiger Preis für die Batterie einer Eisenbahn-Diesellokomotive
- Lieferung: schnellste 21 Tage, pünktliche Lieferung, jedes Mal; Garantiert
- After-Sales: Ein engagierter PAN India Kundendienst ist nur einen Telefonanruf entfernt, um jedes Problem mit der Wartung von Eisenbahn-Diesellokomotiven schnell und effizient zu lösen.
- Erholung nach Tiefentladung: Sehr gut
- Lebensdauer: >288 Betriebszyklen bei 25°C gemäß RDSO-Spezifikationen
Wenn Sie eine Diesellok-Batterie zum Verkauf benötigen, senden Sie uns jetzt eine Anfrage.
Microtex Eisenbahn-Diesellokomotive Batterie Spezifikationen
Microtex bietet eine hochbelastbare Deep-Cycle-Batterie für Eisenbahn-Diesellokomotiven in Hartgummibehältern oder in PPCP-Behältern an, die in stabilen FRP-Schalen untergebracht sind.
- 8v 165Ah – 8v 200Ah
- 8v 290Ah – 8v 350Ah
- 8v 450Ah – 8v 500Ah
- 8v 472Ah – 8v 600AH
Microtex Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien sind ab Lager lieferbar. Mengen von 200 Batterien und mehr werden in der Regel innerhalb von 21 Tagen geliefert.
- Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien werden in vollen Lkw-Ladungen/kleinen Lkw versandt, gut gesichert und für den sicheren Transport angemessen verpackt.
- Microtex gewährleistet sichere Lieferung
- Alle Batterien werden mit unserer Standardgarantie von 1 Jahr geliefert.
Technische Daten
Microtex-Diesellokomotivbatterien entsprechen den strengen RDSO-Normen und erfüllen die Anforderungen an die elektrische Leistung:
-
Microtex-Diesellokomotivbatterien erfüllen die RDSO-Spezifikation MP.0.24.00.65 Rev.00 Dez 2009 und DEL/SPN/193 Rev R3 Juli 98
Microtex liefert seit 1994 Starterbatterien für Lokomotiven an die indischen Eisenbahnen und ist eine hoch angesehene Batterie.
Unsere Labors sind mit hochmodernen, qualitativ hochwertigen Lebensdauertestern der Weltklasse-Lieferanten Bitrode und Digatron ausgestattet, um sicherzustellen, dass unsere Batterien die erforderlichen elektrischen Parameter bis zum Ende der Zeit erfüllen.
Anmerkung:
H -Höhe ist bis zum Terminal
MHR -Monoblock Hartgummi
PPCP/FRP – Polypropylen-Co-Polymer-Zellen in faserverstärktem Tray
Alle Batterien werden in trockenem, ungeladenem Zustand geliefert.
Die elektrischen Eigenschaften sind nominale Richtwerte und können innerhalb von ±5,0% variieren.
Bei Zellen/Batterien im trockenen und ungeladenen Zustand ist die Erstbefüllung und Ladung gemäß den im technischen Datenblatt genannten Parametern durchzuführen.
| Akku-Typ | Material des Behälters/Deckels | Spannung | Kapazität in Ah bei270C10Hr | Gesamtabmessung in mm | Batterie Gewicht (ca.) kg. | Elektrolytmenge (ca.) in Litern pro Zelle | Erstbefüllung Elektrolyt Spezifisches Gewicht | Ladestrom | |||||
| L +5 mm | B +5 mm | H +5mm | Ohne Elektrolyt | Mit Elektrolyt | Anfängliche Laderate (Ampere) | Initiale Nr. von Std. Aufladen | Normale Laderate (Ampere) | ||||||
| Mi8 500 /8V 500Ah | PPCP/FRP | 8 | 500 | 723 | 200 | 497 | 116 | 153 | 7.0 | 1.240 | 25.0 | 75 | 50.0 |
| Mi8 450 P | PPCP/FRP | 8 | 450 | 722 | 208 | 465 | 113 | 145 | 7.5 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 715 | 210 | 455 | 120 | 155 | 6.5 | 1.240 | 23.0 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 720 | 220 | 465 | 120 | 155 | 7.0 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| Mi8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | MHR | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 250 MH | MHR | 8 | 250 | 715 | 210 | 455 | 86 | 122 | 7.2 | 1.240 | 12.5 | 75 | 25.0 |
| 8VT 325 MH | MHR | 8 | 325 | 715 | 210 | 455 | 105 | 139 | 6.8 | 1.240 | 16.5 | 75 | 32.5 |
| 8VT 400 MH | MHR | 8 | 400 | 715 | 210 | 455 | 114 | 147 | 6.6 | 1.240 | 20.0 | 75 | 40.0 |
| Mi8 160 P | PPCP/FRP | 8 | 160 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi8 167 P | PPCP/FRP | 8 | 167 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.7 |
| Mi8 180 P | PPCP/FRP | 8 | 180 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.00 | 75 | 18.0 |
| Mi8 189 P | PPCP/FRP | 8 | 189 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.50 | 75 | 18.9 |
| Mi8 200 P | PPCP/FRP | 8 | 200 | 420 | 180 | 379 | 50 | 64 | 2.9 | 1.240 | 10.00 | 75 | 20.0 |
| Mi6 160 P | PPCP/FRP | 6 | 160 | 420 | 180 | 380 | 40 | 55 | 4.0 | 1.280 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi12 320 P | PPCP/FRP | 12 | 320 | 580 | 235 | 455 | 98 | 125 | 3.6 | 1.240 | 16.00 | 75 | 32.0 |
Anmerkung:
H -Höhe ist bis zum Terminal
PPCP/FRP – Polypropylen-Co-Polymer-Zellen in faserverstärktem Tray
Alle Batterien werden in trockenem, ungeladenem Zustand geliefert.
Die elektrischen Eigenschaften sind nominale Richtwerte und können innerhalb von ±5,0% variieren.
Bei Zellen/Batterien im trockenen und ungeladenen Zustand ist die Erstbefüllung und Ladung gemäß den im technischen Datenblatt genannten Parametern durchzuführen.
| Akku-Typ | Material des Behälters/Deckels | Spannung | Kapazität in Ah bei270C10Hr | Gesamtabmessung in mm | Batterie Gewicht (ca.) kg. | Elektrolytmenge (ca.) in Litern pro Zelle | Erstbefüllung Elektrolyt Spezifisches Gewicht | Ladestrom | |||||
| L +5 mm | B +5 mm | H +5mm | Ohne Elektrolyt | Mit Elektrolyt | Anfängliche Laderate (Ampere) | Initiale Nr. von Std. Aufladen | Normale Laderate (Ampere) | ||||||
| Mi8 650F P | PPCP/FRP | 8 | 600 | 723 | 200 | 497 | 97 | 130 | 6.5 | 1.240 | 32.5 | 75 | 65.0 |
| Mi8 472F P | PPCP/FRP | 8 | 472 | 723 | 200 | 497 | 93 | 127 | 7.0 | 1.240 | 23.6 | 75 | 47.2 |
- Der Beginn der Entladung muss mindestens 12 Stunden betragen. und nicht mehr als 24 Stunden. nach Abschluss einer vollständigen Aufladung und Entladung der Batterieeinheit über einen geeigneten Widerstand mit einem Strom I = 0,1xC10 Ampere. C10 ist die Nennleistung. Die Entladung muss gestoppt werden, wenn die Ruhespannung an den Klemmen auf 1,80 x n Volt sinkt, wobei „n“ die Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen ist, oder bis die Spannung an einer Zelle auf 1,75 Volt gesunken ist.
- Bei dieser Entladungsrate können stündliche Ablesungen vorgenommen werden, bis sich die Spannung der Batterieeinheit 1,80 V x n Volt nähert; danach sind die Ablesungen alle 15 Minuten vorzunehmen.
- Es sind zwei weitere Entladungsprüfungen gemäß Srl Nr. 1 durchzuführen, wobei das Ergebnis der Prüfung, die die maximale AH-Kapazität ergibt, als die 10 Stunden gilt. Kapazität.
- Die Batterieeinheit muss unmittelbar nach jeder Entladung mit der vom Hersteller empfohlenen Geschwindigkeit aufgeladen werden.
- Die Kapazität in Amperestunden ist durch Multiplikation des Entladestroms mit der Gesamtentladedauer in Stunden zu ermitteln; das so erhaltene Produkt ist auf eine Temperatur von 27° C zu korrigieren. C durch die folgende Formel:
Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)
Dabei ist C 27 = Kapazität bei 27 Grad. C
C t= Beobachtete Kapazität zum Zeitpunkt t deg. C
t = Durchschnittliche Raumtemperatur. in Grad. C
R = 0,0043 für eine Entladungsrate von 10 Stunden.
Zur Bestimmung der maximalen Amperestunden- und Wattstunden-Wirkungsgrade ist die folgende Methode anzuwenden.
- Amperestunden-Wirkungsgrad: Eine vollständig geladene Batterieeinheit wird mit I = 0,1 x C 10 Ampere auf eine Spannung
von 1,80 x n Volt, wobei die genaue Anzahl der abgegebenen Amperestunden sorgfältig gemessen wird. Beim Aufladen wird die gleiche Anzahl von Amperestunden bei gleichem Strom zurückgegeben. Danach erfolgt eine zweite Entladung mit der gleichen Abschaltspannung wie zuvor. Der Wirkungsgrad der Batterieeinheit wird dann als das Verhältnis zwischen der während der zweiten Entladung abgegebenen Amperestunde und der während der Ladung aufgenommenen Amperestunde berechnet. - Wattstunden-Wirkungsgrad: Der Wattstunden-Wirkungsgrad wird durch Multiplikation des Amperestunden-Wirkungsgrads mit dem Verhältnis der durchschnittlichen Entlade- und Ladespannungen aus den Protokollblättern für den Amperestunden-Wirkungsgrad berechnet.
- Der Wirkungsgrad in Amperestunden und Wattstunden muss mindestens 95% bzw. 80% betragen.
- Die Batterieeinheit muss mit der normalen Ladegeschwindigkeit geladen werden. Nach dem Aufladen muss die Batterieeinheit eine Stunde lang mit einer Geschwindigkeit von 10 Stunden entladen werden.
- Die Prüfung ist fortzusetzen, indem der Entladestrom auf ca. auf das 1,5fache des in Spalte 10 der Anlage-C (A1) angegebenen Wertes und nach einem Intervall von höchstens 5 Minuten auf die Hälfte des in Spalte 10 der Anlage-C (A2) angegebenen Wertes verringert. Der Strom A1 und A2 in Ampere und die entsprechenden Klemmenspannungen V1 und V2 der Batterieeinheit in Volt werden gleichzeitig gemessen.
Der in Milliohm ausgedrückte Innenwiderstand der zu prüfenden Batterieeinheit wird anhand der nachstehenden Formel berechnet:
(V2-V1)1000
R = —————–milli ohm
(A1-A2)
Der Innenwiderstand kann auch mit einem direkt ablesbaren Messgerät gemessen werden, das zwischen dem Hersteller und dem Käufer vereinbart wurde.
Der gemessene Innenwiderstand darf nicht höher sein als der für die jeweilige Diesellokomotivklasse angegebene Wert.
- Nach einer Standzeit von mindestens 12 und höchstens 24 Stunden im offenen Kreislauf. nach Beendigung einer vollständigen Aufladung ist die Batterieeinheit Entladezyklen mit dem in Anlage-C angegebenen Anfangsanlassstrom zu unterziehen. Jede Entladung muss 15 Sekunden dauern. Dauer mit einer Unterbrechung von 15 Sekunden.
5.15.2 Anforderungen: Die geprüfte Batterieeinheit muss die nachstehend aufgeführten Mindestanforderungen erfüllen
PRÜFUNG DES ANFANGSANLASSSTROMS:
| Umgebungstemperatur | Entladestrom (15 Sekunden mit 5 Sekunden Pause) | Mindestanzahl solcher 15-Sekunden-Zyklen | Anfangsspannung der Batterieklemme bei 5-7 Sek. | Endspannung (V) |
| 27 +/- 2 Grad Celsius | 2300 Ampere | 8 | 1.1xn | 0,80xn |
| wobei n=Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen pro Batterieeinheit | ||||
- Nach einer Standzeit von mindestens 12 Stunden im offenen Kreislauf. und nicht mehr als 24 Stunden. Nach Abschluss der vollständigen Aufladung ist die Batterieeinheit einer Dauerentladung mit dem in Anlage-C angegebenen Daueranlassstrom zu unterziehen.
- Diese Entladung muss nicht unmittelbar nach der ersten Anlassstromprüfung erfolgen, sondern kann einer C10-Entladung vorausgehen.
- Anforderungen: Die geprüfte Batterieeinheit muss die unten angegebenen Mindestanforderungen erfüllen:
PRÜFUNG DES DAUERANLASSSTROMS:
| Temperatur in der Umgebung | Entladungsstrom | Min. Entladung 5-7 Sek. | Anfangsspannung der Batterieklemme V | Endspannung (V) |
| 27 +/- 2 Grad Celsius | 1400 Ampere | 5 | 1.4xn | 1xn |
| wobei n=Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen pro Batterieeinheit | ||||
Zur Ansicht des Zertifikats bitte anklicken
- Microtex-Diesellokomotivbatterien werden in geeigneter Verpackung für den Ferntransport innerhalb Indiens oder in seetauglichen Paletten für den Export geliefert.
- Gebrauchsanweisung und Wartungshandbuch
- Handbuch zum Aufladen und Benutzerhandbuch
- Seelenfrieden mit unserem engagierten Service-Support für ganz Indien
Batterien werden oft als selbstverständlich angesehen, bis es zu Problemen kommt, aber sie erfordern eine gewisse Wartung und Pflege. Diesellok-Batterien bestehen aus Blei-Säure-Zellen, die einmal im Jahr eine Ausgleichsladung benötigen, um Kapazitätsverluste zu vermeiden und alle Zellen auf die gleiche Spannung zu bringen. Überlassen Sie dies den Batterieexperten von Microtex
Wir übernehmen gerne die Wartung Ihrer Lokomotivbatterie an Bahnstandorten und helfen Ihnen, Ihre Ausrüstung zu schützen. Rufen Sie uns jetzt an und erkundigen Sie sich nach unserem freundlichen Servicepaket für Ihre Lokomotivbatterien +91 9686 448899
Bitte geben Sie uns die folgenden Informationen, damit wir sicherstellen können, dass Sie das richtige Produkt erhalten, an dem Sie jahrelang Freude haben werden:
- Welche Batteriespannung und Ah sind erforderlich?
- Und Menge
Bitte klicken Sie auf den nachstehenden Link, um sie anzusehen:
Entladungskurven
Branchenführende europäische Batterieexperten arbeiten mit uns zusammen
Die besten Experten aus der europäischen Batterieindustrie helfen bei der Entwicklung von Microtex Eisenbahn-Diesellokomotiv-Batterien und -Prozessen nach europäischen Standards – das macht uns zum bevorzugten Lieferanten von Lokomotivbatterien für die indischen Eisenbahnen!
Microtex produziert und exportiert Batterien seit 1977!
Microtex-Zeitleiste
Warum sollten Sie sich für eine Microtex-Diesellokomotivbatterie entscheiden?
Technische Informationen und einzigartige Merkmale
- Robuster Polypropylen-Co-Polymer (PPCP)-Behälter und Deckel in hochfesten FRP-Schalen
- Einzigartiges flammensicheres Design des Entlüftungsstopfens mit optischer Füllstandsanzeige zur einfachen Überprüfung des Säurestandes ohne Öffnen des Stopfens
- Designer-Blei-Legierungen mit niedrigem Antimon-, Zinn-, Selen- und Arsengehalt für positive Elektroden und spezielle Zusätze für negative Elektroden, um Ausfälle durch Korrosion zu verhindern
- Ein geringerer Antimongehalt sorgt dafür, dass weniger Wasser nachgefüllt werden muss. Mit einer Microtex-Diesellok-Batterie fühlt es sich an wie eine wasserlose Batterie
- Sorgfältig ausgewogene aktive Materialien gewährleisten Überladungstoleranz und sorgen für eine lange Lebensdauer und störungsfreie Leistung
- Gehärtete & formationsbearbeitete Platten - garantiert hohe Qualität
- Superior Woven Tubular Gauntlets (nicht NONWovens) für rohrförmige Elektroden. Geflochtene Schlauchmanschetten können im Betrieb nicht reißen und aktives Material kann nicht auslaufen, was zu internen Kurzschlüssen und Ausfällen führt.
- Hochwertige elektrolytische, bleiummantelte Kupferverbindungen zwischen den Zellen
Robuste Konstruktion
- Dickere Stachelgitter und Stromschienen gewährleisten eine bessere Verdichtung des Bleis, sind korrosionsbeständig und haben eine längere Lebensdauer.
- Unglaubliche 150 Bar Druck gegossene Wirbelsäulengitter für positive Röhrenelektroden (dicht verdichtet unter solch hohen Drücken verhindern frühe Korrosionsausfälle)
- Behälter aus Polypropylen-Copolymer (PPCP), speziell entwickelt für eine hermetisch starke Heißversiegelung von Behälter und Deckel
- Spezielle zinnbeschichtete Kupfereinsätze in den Anschlussklemmen für schnellere Stromleitfähigkeit
- Werksgeformte Akkus - schnelle Erstladung, spart Zeit
- Microtex verfügt über jahrelange interne Erfahrung. Unsere weltweit anerkannten Batteriewissenschaftler und -experten testen und verbessern unsere Produkte kontinuierlich. Aus diesem Grund erhalten Sie eine leistungsfähigere Batterie, als Sie sie wahrscheinlich anderswo kaufen würden.
Sie erhalten -
- Die gesamte Palette der von der RDSO zugelassenen Diesellokomotivbatterien ist verfügbar
- Die röhrenförmige Batteriekonstruktion gewährleistet eine hohe Zyklentauglichkeit
- Rohrbatterie mit hoher Kapazität und Tiefentladungseigenschaften erholt sich schnell von Tiefentladungen
- Störungsfreie Leistung
- Liefert die Nennleistung
- Wir stellen sicher, dass der Preis unserer Eisenbahn-Diesellokomotivbatterien zu den wettbewerbsfähigsten in der Branche gehört.
mit mehr Vorteilen für Sie
- Lange Lebensdauer - Beste Rentabilität der Investitionskosten
- Geringer Wasserverbrauch - weniger häufige Wartung - sehr niedrige Wartungskosten
- Hervorragende Reservekapazität - Entwickelt, um PSoC bis zu sechs Monate zu erhalten
- Höhere Ladeeffizienz = Amperestunden-Wirkungsgrad von über 90
- Tiefentladefähigkeit mit höherem Ladewirkungsgrad = Amperestundenwirkungsgrad von über 90%
- Gesamtindisches Servicenetz
Besondere Merkmale und Vorteile der Microtex-Diesellokomotivbatterien
Patentierte Speziallegierungen für ULM
Extrem wartungsarme Eigenschaften. Microtex verwendet Legierungen mit sehr geringem Antimon-Selen-Zinn-Blei-Gehalt, um den Wasserverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren. Die Notwendigkeit des häufigen Nachfüllens von Wasser wird reduziert. Fühlt sich an wie eine wasserlose Batterie!
Gewebte Plurirohrsäcke
Microtex verwendet nur die hochwertigeren gewebten PT-Beutel (KEIN Vlies wie bei Teebeuteln). Hergestellt aus hochfesten, mehrfädigen Polyestergarnen, die mit Acrylharzen für hohe Säure- und Oxidationsbeständigkeit behandelt wurden. Die Platte wird während des Betriebs nicht brechen!
Unglaubliche 150 Bar Rusch Spine Grid
Die Stachelgitter für die Röhrenplattenelektroden werden auf hochmodernen Druckgussmaschinen gegossen. Unter diesem hohen Druck wird das Blei dicht in den Stacheln verdichtet. Hält die Schwerlastroste korrosionsfrei
99,985% Reinheit Blei
Jede Charge von hochreinem Blei wird intern mit einem Funkenemissionsspektrometer auf Reinheit geprüft. Gewährleistet eine sehr lange Batterielebensdauer. Das Vorhandensein von Verunreinigungen wie Eisen, Zink, Mangan, Nickel, Cadmium usw. schadet der Batterie. Wenn sie nicht getestet wird, kann sie die Batterie beschädigen und zu frühzeitigen Ausfällen führen.
Nano-Kohlenstoffpaste Formel
Die spezielle Pastenformel von Microtex, die Nano-Kohlenstoff-Additive mit Graphit enthält, sorgt für ein schnelles Aufladen aufgrund höherer Ladeakzeptanzraten. Dies verleiht ihm eine überragende hohe C5-Leistungsfähigkeit und minimiert die Ladezeit.
Erstaunliche 127-Punkte-Qualitätsprüfung
Unsere Batterien durchlaufen 127 Kontrollpunkte, bevor sie Sie erreichen. Unsere strengen ISO-Systeme und Prozesskontrollen gewährleisten, dass Sie eine vertrauenswürdige, zuverlässige und verlässliche Batterie erhalten. Das Ergebnis ist eine längere Betriebszeit mit höherer Produktivität. Höchste zyklische Ausdauer und klassenbeste gravimetrische Energiedichte.
Hier ist die perfekte Lösung, wenn Sie
störungsfreie Batterieleistung bei Diesellokomotiven
Wie hoch sind die Kosten für die Batterie einer Eisenbahn-Diesellokomotive?
Die Erfahrung zeigt, dass 90 % der Batterien nur 2 bis 3 Jahre halten.
Das darf nicht passieren! Wählen Sie langlebige Deep-Cycle-Batterien von Microtex. Zuverlässige Blei-Säure-Batterie-Kapazität, so dass Sie die volle Leistung von über 4 Jahren erhalten können. Ihre Investition in Microtex-Diesellokomotivbatterien ist dank der hohen Leistung und der langen Lebensdauer gesichert!
Wie lange halten die Batterien von Eisenbahn-Diesellokomotiven?
Spezielle Designer-Blei-Legierungen mit Superzusätzen, Zinn, niedrigem Antimongehalt und Arsen, die eine wirklich lange Lebensdauer Ihrer Microtex Eisenbahn-Diesellok-Batterie gewährleisten. Darüber hinaus fügen wir Keimbildner wie Selen, Schwefel und Kupfer hinzu, um sicherzustellen, dass die Bleielektroden lange Zeit nicht korrodieren, was eine sehr lange Lebensdauer gewährleistet. Durch die Zugabe von Nukleierungsmitteln erhalten die Gitter eine feinkörnige Struktur mit guter Korrosionsbeständigkeit, da die grobe dendritische Struktur sonst anfällig für Heißrisse und Porosität ist.
Microtex Eisenbahn-Diesellokomotiv-Batterien
Wie viel kostet eine Lokomotivbatterie?
Senden Sie uns jetzt eine Anfrage.
Unsere zufriedenen Kunden
Alle Logos gehören den jeweiligen Unternehmen und Microtex ist nicht mit den Marken verbunden.
Microtex-Ruf. Äußerst anspruchsvoller Kundenstamm
- OEM-Lieferanten für Hersteller
- führende Anwender aus der verarbeitenden Industrie
- Indische Eisenbahnen
- Ölgesellschaften
- Nuclear Power Corporation of India
- Global exportiert
Jetzt ein Angebot einholen!
Gegründet 1969
Seit 1977 exportieren wir Batterien in 43 Länder!
Batterieproduktionsanlage in Indien
Was Microtex-Kunden erleben
"Hiermit bestätigen wir, dass die von Ihnen in den Jahren 2012 und 2018 gelieferten Microtex Traktionsbatterien des Typs 36v 756Ah in gutem Zustand sind und die Leistung zufriedenstellend ist. Beide Batterien sind in Crown Schubmaststaplern eingebaut. Microtex bietet eine gute Serviceunterstützung."
"Ihr habt eine erstaunliche Fabrik und eine warme Arbeitsumgebung und Kultur! Keep it up!".
"Hiermit bestätigen wir, dass wir am 27.7.2016 5000Ah VRLA-Zellen von Microtex Energy Pvt Ltd erhalten haben und diese in unserer Zentrale in Rajendra Nagar Bareilly installiert sind. Diese Zellen arbeiten zufriedenstellend und die Leistung ist sehr gut/exzellent..."
Verwandte Batterien
- Eisenbahn-Batterie
- Traktionsbatterie
- Signalisierungsbatterie
- TRD-Batterie
- Batterie für Zugbeleuchtung
Senden Sie uns jetzt eine Anfrage.
Verwandte Batterie-Blogartikel
Batteriefehler, die alle Besitzer von Diesellokomotivbatterien vermeiden müssen!
Neue Batterien nicht mit alten Batterien mischen
Rekonditionierung von Diesellokomotivbatterien: Die Rekonditionierung einer alten Lokomotivbatterie kann oft zu einer kostspieligen Angelegenheit werden, wenn Sie eine leere Batterie nach der anderen austauschen; auch die neue Batterie entlädt sich schnell, da die alten Batterien dazu neigen, die neue stärker zu belasten.
Ersatzbatterien für Diesellokomotiven: Am besten lassen Sie einen Experten des Unternehmens zu Ihnen kommen, um die Diesellok-Batterien nach einer vollständigen Aufladung gründlich zu überprüfen, die Zellenspannung und das spezifische Gewicht zu vergleichen, um den Ladezustand zu bestimmen und festzustellen, ob sie überhaupt ersetzt werden müssen.
Vermeiden Sie jegliche Art von Batteriezusätzen oder Desulfatierungsmethoden
Wie werden Batterien von Diesellokomotiven wiederhergestellt? Diesellok-Batterien sind elektrochemische Geräte. Alle Chemikalien haben eine Halbwertszeit, nach der die Regeneration mit chemischen Batterieadditiven oder Desulfatierern für Batterien, wenn überhaupt, nur noch wenig Wirkung zeigt.
Die normale Art des Versagens am Ende der Lebensdauer von Diesellokomotivbatterien ist in der Regel auf die Zersetzung der positiven Platte und/oder die Korrosion des Gitters zurückzuführen. Desulfatoren können korrodierte Gitter nicht reparieren. Wenn sich die positive Platte zersetzt hat, gibt es keine Magie oder Chemikalie, die die Batterie wieder auffrischen könnte. Es wurde CdSO4 verwendet, um der Batterie einen Adrenalinschub zu geben, aber es ist hochgiftig und verursacht Probleme im Recyclingstrom.
