Produttori di batterie per locomotive
Per l'avviamento del motore della locomotiva diesel
I motori delle locomotive diesel utilizzano batterie di avviamento per motori di locomotive diesel industriali pesanti per l’avviamento e il funzionamento di una varietà di apparecchiature di bordo.
Di fiducia delle ferrovie indiane dal 1994
Perché Microtex è considerata leader
Produttori di batterie per locomotive
Design tedesco - Fatto per le condizioni indiane
Le batterie Microtex sono progettate dal dottor Wieland Rusch, uno scienziato leader nel campo delle batterie e inventore del design delle batterie sottomarine in rame.
Paragonabile a qualsiasi marca leader internazionale di batterie – i nostri disegni corrispondono ai migliori del mondo.
Fondata nel 1969, Microtex è nota per la sua leggendaria qualità
Le batterie Microtex sono conosciute in tutto il mondo per le loro prestazioni affidabili
A differenza dei concorrenti, Microtex produce la batteria completa e tutti i suoi componenti in casa
Microtex produce in casa le leghe di piombo appositamente progettate, gli ossidi di piombo, le fusioni a griglia, le piastre incollate, i contenitori stampati a iniezione, le guaine multitubolari (PT Bags), i separatori in PVC e produce la batteria completa utilizzando i macchinari standard dell’industria.
Cosa sono le batterie delle locomotive diesel?
Perché le locomotive sono diesel elettriche?
La moderna locomotiva diesel in India è una versione autonoma della locomotiva elettrica. Come la locomotiva elettrica delle ferrovie indiane, ha un azionamento elettrico, sotto forma di motori di trazione che guidano gli assi e controllati con l’elettronica. Per oltre cinque decenni, Microtex è stata leader tecnologico nello sviluppo di batterie industriali al piombo-acido ad alte prestazioni, soprattutto per le ferrovie indiane. Microtex continua il suo impegno nella ricerca e nello sviluppo per migliorare la batteria di avviamento per locomotive diesel secondo le esigenze dei clienti di batterie di avviamento per motori di locomotive diesel con specifiche approvate RDSO.
Quanti volt ha una locomotiva?
Batteria loco 8v 165Ah
Batteria loco 8v 200Ah
8v 290Ah batteria loco
Batteria loco 8v 350Ah
Batteria loco 8v 450Ah
Batteria loco 8v 500Ah
Progettato da Dr Wieland Rusch della Germania - Prodotto con precisione e orgoglio in India, facciamo le batterie complete Diesel Locomotive e tutti i suoi componenti in casa garantendo un alto livello di qualità senza dover dipendere da fornitori esterni.
Microtex diesel locomotiva batteria fornitori
Che tipo di batterie usano le locomotive? Microtex offre la gamma completa di batterie per locomotive diesel in tecnologia a piastre tubolari, che soddisfano gli standard riconosciuti RDSO. Solo le batterie a piastre tubolari possono offrire vere prestazioni di ciclo profondo. Leggi tutto sulla tecnologia delle piastre tubolari in questo link.
Microtex produce ed esporta batterie dal 1977. 52 anni di esperienza nella produzione mettono le nostre batterie per locomotive diesel ferroviarie come uno dei primi 10 produttori di batterie per locomotive diesel ferroviarie. Progettato per prestazioni di scarico profondo, è fabbricato con leghe speciali di antimonio, richiedendo un rabbocco d’acqua molto ridotto. Una manna per il team di manutenzione delle locomotive delle ferrovie indiane! Disponibile nella gamma completa approvata da RDSO. In capacità che vanno da 8V 165Ah a 500Ah che soddisfano rigorose specifiche internazionali – batterie per locomotive in vendita
La batteria Microtex Railway Diesel Locomotive è fatta da piastre completamente formate; & non piastre verdi, formate dopo il montaggio.
Questo per eliminare qualsiasi possibilità di materiale attivo non formato negli elettrodi.
Con le batterie Microtex Railway Diesel Locomotive, si ottiene:
- Ridotte esigenze di rabbocco dell’acqua, ti fa sentire una batteria senz’acqua!
- Accettazione della carica più veloce con i nano-carboni!
- Alta efficienza energetica – Recupera rapidamente da PSoC
- Periodo di scarica più lungo – per servizio pesante, accoppiato con capacità di ciclo profondo
- Lunga durata – migliore ritorno sull’investimento
Le locomotive diesel hanno batterie?
Sì per l’avviamento della locomotiva a motore diesel. La nostra batteria di avviamento per locomotive diesel è progettata per correnti di avviamento istantanee, fornendo la massima potenza per avviare il motore della locomotiva istantaneamente, con prestazioni di scarica profonda, grazie al suo design a piastre tubolari. Leggi di più sulle piastre tubolari qui. Fabbricati con leghe a bassissimo contenuto di antimonio, richiedono pochissimi rabbocchi d’acqua. Una manna per l’applicazione della locomotiva ferroviaria. Approvate da RDSO, le nostre batterie per loco sono affidabili e performanti e superano le specifiche RDSO. Con una batteria per locomotive diesel Microtex, si ottiene:
- Prestazioni senza problemi
- Correnti di avviamento coerenti
- Supera il numero richiesto di pedivelle
- Eccellente capacità di riserva
- Corrente di avviamento sostenuta superiore
La VERITÀ su come scegliere un affidabile batterie per locomotive diesel ferroviarie...
anche se ti è stato detto che tutte le batterie delle locomotive diesel ferroviarie sono più o meno la stessa cosa!
Questo è per certificare che la batteria di trazione tipo 48v 470Ah fornita da voi nell'anno 2008 funziona in buone condizioni e le prestazioni sono soddisfacenti. Stiamo ricevendo un buon servizio di assistenza da Microtex.
Questo è per certificare che la batteria di trazione tipo 36v 756Ah fornita da voi negli anni 2012 e 2018 funziona in buone condizioni e le prestazioni sono soddisfacenti. Entrambe le batterie sono fissate nel Crown Reach Truck. Stiamo ricevendo un buon servizio di assistenza da Microtex. Deposito frigorifero Snowfield - Tamil Nadu
Noi di Microtex crediamo che i nostri clienti debbano ottenere le migliori prestazioni e durata delle batterie per locomotive diesel ferroviarie in modo costante. A tal fine, non lasciamo nulla di intentato per assicurarci che tu ottenga una batteria superiore costruita con grande cura e passione.
Cosa distingue le nostre batterie per locomotive diesel ferroviarie dal resto?
- Disponibile nelle dimensioni complete approvate a livello internazionale e si adatta alla maggior parte delle locomotive diesel in tutto il mondo
- Designer Le leghe di piombo a basso contenuto di antimonio-stagno-selenioassicurano che la necessità di frequenti rabbocchi d’acqua sia sostanzialmente ridotta – una benedizione per la manutenzione delle batterie delle locomotive diesel ferroviarie
- Riduzione dei requisiti di manutenzione: grazie al design a bassissimo contenuto di antimonio con il selenio come raffinatori di grano, la necessità di rabboccare frequentemente è molto ridotta
- Le batterie per locomotive diesel Microtex sono fornite solo con sacchetti tubolari intrecciati, non utilizziamo tessuti non tessuti
- Autoscarica: Circa 2-15% al mese a seconda delle condizioni di temperatura di stoccaggio
- Temperatura operativa: da -20°C a 45°C, raccomandata da 10°C a 35°C, per breve tempo da 45°C a 55°C
-
La tecnologia a griglia Microtex è una lega di piombo, stagno e antimonio specificamente formulata per l’uso con la pasta Microtex NanoPlus con tecnologia al carbonio. La formulazione della griglia fornisce un’eccezionale adesione strutturale tra NanoPlus Active Material Paste e il telaio della griglia.
-
Le griglie fuse ad alta pressione ad un’incredibile pressione di 150 bar, creano una robusta griglia dorsale con una corrosione ridotta, con conseguente miglioramento delle prestazioni della batteria, maggiore durata, riduzione dei costi di manutenzione e dei tempi di inattività.
Fatto in India con Tecnologia tedesca
- Connettori dei terminali della batteria per locomotive diesel, progettati per la capacità nominale senza causare la fusione del terminale o del connettore (modalità di guasto comune durante il servizio)
- Leghe di piombo temprate di alta qualità usate in terminali e connettori, anche con inserti in ottone
- Prestazioni della batteria senza problemi per tutta la sua durata prevista di 4 anni
- Un team di supporto dedicato al servizio clienti per aiutarvi con la sostituzione della batteria della locomotiva diesel ferroviaria
- Design tedesco: Con materiali attivi bilanciati offre una capacità della batteria della locomotiva diesel che soddisfa le specifiche internazionali
- Durata: Costruzione robusta per servizio pesante, spine più spesse, insieme a prestazioni di scarico profondo
- Prezzo: Un prezzo realistico e competitivo della batteria della locomotiva diesel ferroviaria
- Consegna: il più veloce 21 giorni assicura la consegna in tempo, ogni volta; Garantito
- Dopo la vendita: Un servizio di assistenza clienti completamente impegnato, PAN India, è disponibile a una telefonata di distanza per risolvere qualsiasi problema di manutenzione delle batterie delle locomotive diesel ferroviarie in modo rapido ed efficiente
- Recupero dopo lo scarico profondo: Molto buono
- Vita operativa: >288 cicli di funzionamento @ 25°C secondo le specifiche RDSO
Se avete bisogno di Diesel Locomotiva batteria in vendita, inviare una richiesta, ora.
Specifiche della batteria della locomotiva diesel ferroviaria Microtex
Microtex offre una batteria a ciclo profondo per locomotive diesel in contenitori di gomma dura o in contenitori PPCP alloggiati in robusti vassoi FRP.
- 8v 165Ah – 8v 200Ah
- 8v 290Ah – 8v 350Ah
- 8v 450Ah – 8v 500Ah
- 8v 472Ah – 8v 600AH
Le batterie Microtex Railway Diesel Locomotive sono disponibili a magazzino. Quantità di 200 batterie e oltre sono solitamente consegnate in 21 giorni
- Le batterie delle locomotive diesel sono spedite in carichi completi di camion/piccoli camion, assicurati bene e imballati adeguatamente per un trasporto sicuro.
- Microtex assicura una consegna sicura
- Tutte le batterie sono dotate della nostra garanzia standard di 1 anno
Dati tecnici
Le batterie per locomotive diesel Microtex soddisfano i rigorosi standard RDSO e sono conformi alle prestazioni elettriche:
-
La batteria per locomotive diesel Microtex è conforme a Specifica RDSO MP.0.24.00.65 Rev.00 Dicembre 2009 e DEL/SPN/193 Rev R3 Luglio 98
Microtex fornisce batterie di avviamento per locomotive alle ferrovie indiane dal 1994 ed è una batteria molto rispettata.
I nostri laboratori sono dotati di tester per il ciclo di vita all’avanguardia e di alta qualità dei fornitori di classe mondiale Bitrode e Digatron per garantire che le nostre batterie soddisfino i parametri elettrici richiesti alla prova del tempo.
Nota:
H – L’altezza è fino al terminale
MHR -Monoblocco di gomma dura
PPCP/FRP – Celle in polipropilene copolimero in vassoio rinforzato con fibre
Tutte le batterie sono fornite in condizioni asciutte e non caricate
Le caratteristiche elettriche sono valori indicativi nominali e possono variare entro ±5,0%.
In caso di celle/batterie a secco e non caricate, il riempimento iniziale e la carica devono essere effettuati secondo i parametri menzionati nella scheda tecnica
| Tipo di batteria | Materiale del contenitore/coperchio | Tensione | Capacità in Ah a270C10Hr | Dimensione complessiva in mm | Peso della batteria (circa) Kgs. | Quantità di elettrolito (Appx.) in litri per cella | Riempimento iniziale Gravità specifica dell’elettrolito | Corrente di carica | |||||
| L +5 mm | W +5 mm | H +5mm | Senza elettrolita | Con elettrolita | Tasso di carica iniziale (ampere) | No. iniziale di ore. Carica | Tasso di carica normale (ampere) | ||||||
| Mi8 500 /8V 500Ah | PPCP/FRP | 8 | 500 | 723 | 200 | 497 | 116 | 153 | 7.0 | 1.240 | 25.0 | 75 | 50.0 |
| Mi8 450 P | PPCP/FRP | 8 | 450 | 722 | 208 | 465 | 113 | 145 | 7.5 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 715 | 210 | 455 | 120 | 155 | 6.5 | 1.240 | 23.0 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 720 | 220 | 465 | 120 | 155 | 7.0 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| Mi8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | MHR | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 250 MH | MHR | 8 | 250 | 715 | 210 | 455 | 86 | 122 | 7.2 | 1.240 | 12.5 | 75 | 25.0 |
| 8VT 325 MH | MHR | 8 | 325 | 715 | 210 | 455 | 105 | 139 | 6.8 | 1.240 | 16.5 | 75 | 32.5 |
| 8VT 400 MH | MHR | 8 | 400 | 715 | 210 | 455 | 114 | 147 | 6.6 | 1.240 | 20.0 | 75 | 40.0 |
| Mi8 160 P | PPCP/FRP | 8 | 160 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi8 167 P | PPCP/FRP | 8 | 167 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.7 |
| Mi8 180 P | PPCP/FRP | 8 | 180 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.00 | 75 | 18.0 |
| Mi8 189 P | PPCP/FRP | 8 | 189 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.50 | 75 | 18.9 |
| Mi8 200 P | PPCP/FRP | 8 | 200 | 420 | 180 | 379 | 50 | 64 | 2.9 | 1.240 | 10.00 | 75 | 20.0 |
| Mi6 160 P | PPCP/FRP | 6 | 160 | 420 | 180 | 380 | 40 | 55 | 4.0 | 1.280 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi12 320 P | PPCP/FRP | 12 | 320 | 580 | 235 | 455 | 98 | 125 | 3.6 | 1.240 | 16.00 | 75 | 32.0 |
Nota:
H – L’altezza è fino al terminale
PPCP/FRP – Celle in polipropilene copolimero in vassoio rinforzato con fibre
Tutte le batterie sono fornite in condizioni asciutte e non caricate
Le caratteristiche elettriche sono valori indicativi nominali e possono variare entro ±5,0%.
In caso di celle/batterie a secco e non caricate, il riempimento iniziale e la carica devono essere effettuati secondo i parametri menzionati nella scheda tecnica
| Tipo di batteria | Materiale del contenitore/coperchio | Tensione | Capacità in Ah a270C10Hr | Dimensione complessiva in mm | Peso della batteria (circa) Kgs. | Quantità di elettrolito (Appx.) in litri per cella | Riempimento iniziale Gravità specifica dell’elettrolito | Corrente di carica | |||||
| L +5 mm | W +5 mm | H +5mm | Senza elettrolita | Con elettrolita | Tasso di carica iniziale (ampere) | No. iniziale di ore. Carica | Tasso di carica normale (ampere) | ||||||
| Mi8 650F P | PPCP/FRP | 8 | 600 | 723 | 200 | 497 | 97 | 130 | 6.5 | 1.240 | 32.5 | 75 | 65.0 |
| Mi8 472F P | PPCP/FRP | 8 | 472 | 723 | 200 | 497 | 93 | 127 | 7.0 | 1.240 | 23.6 | 75 | 47.2 |
- Lo scarico deve iniziare non meno di 12 ore. e non più di 24 ore. dal completamento di una carica completa e l’unità batteria deve essere scaricata attraverso una resistenza adeguata ad una corrente I = 0,1xC10 ampere. C10 è la capacità nominale. La scarica deve essere arrestata quando la tensione a circuito chiuso attraverso i terminali scende a 1,80 x n volt, dove ‘n’ è il numero di celle in serie o fino a quando la tensione attraverso una cella è scesa a 1,75 volt.
- A questo tasso di scarica le letture orarie possono essere prese fino a quando la tensione dell’unità della batteria si avvicina a 1,80V x n volt, dopo di che le letture devono essere prese ogni 15 minuti.
- Devono essere eseguite altre due prove di scarica in conformità con la Srl n. 1 e il risultato della prova che dà la capacità massima di AH deve essere preso come le 10 ore. capacità.
- L’unità batteria deve essere caricata ad un tasso raccomandato dal produttore, immediatamente dopo ogni scarica.
- La capacità in ampere ore si ottiene moltiplicando la corrente di scarica per il tempo totale di scarica in ore e il prodotto così ottenuto deve essere corretto ad una temperatura di 27 gradi. C con la seguente formula:
Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)
Dove C 27 = Capacità a 27 gradi. C
C t= Capacità osservata a t deg. C
t = Temperatura ambiente media. in gradi. C
R = 0,0043 per 10 ore di scarica.
Per determinare le efficienze massime di ampere-ora e di watt-ora si usa il seguente metodo.
- Efficienza in ampere/ora: Una batteria completamente carica deve essere scaricata a I = 0,1 x C 10 ampere ad una tensione
di 1,80 x n volt, misurando accuratamente il numero esatto di ampere/ora erogati. Alla carica viene rimesso lo stesso numero di ampere/ora alla stessa corrente. Una seconda scarica deve poi essere fatta alla stessa tensione di spegnimento di prima. L’efficienza dell’unità batteria è quindi calcolata come il rapporto tra l’ampere-ora erogato durante la seconda scarica corretto per l’ampere-ora immesso durante la carica. - Efficienza in wattora: L’efficienza in watt-ora deve essere calcolata moltiplicando l’efficienza in ampere-ora per il rapporto tra le tensioni medie di scarica e di ricarica deve essere calcolato dai fogli di registro per l’efficienza in ampere-ora.
- L’efficienza in ampere-ora e in watt-ora non deve essere inferiore al 95% e all’80% rispettivamente.
- L’unità batteria deve essere caricata al tasso di carica normale. Dopo la carica, l’unità batteria deve essere scaricata per un’ora al ritmo di 10 ore.
- La prova deve essere continuata aumentando la corrente di scarica a circa. pari a 1,5 volte il valore specificato nella colonna 10 dell’appendice C (A1) e, dopo un intervallo non superiore a 5 minuti, la corrente deve essere ridotta alla metà del valore specificato nella colonna 10 dell’appendice C (A2). La corrente A1 e A2 in ampere e le tensioni corrispondenti dei terminali dell’unità batteria V1 e V2 in volt, devono essere misurate simultaneamente.
La resistenza interna espressa in milli-ohm dell’unità batteria in prova deve essere calcolata dalla formula riportata di seguito:
(V2-V1)1000
R = —————–milli ohm
(A1-A2)
La resistenza interna può anche essere misurata da un misuratore a lettura diretta di accordo tra il produttore e l’acquirente.
La resistenza interna, quando misurata, non deve essere superiore al valore specificato per la rispettiva classe di locomotive diesel.
- Dopo essere rimasto su un circuito aperto per non meno di 12 ore e non più di 24 ore. dal completamento di una carica completa, l’unità batteria deve essere sottoposta a cicli di scarica al tasso di corrente di avviamento iniziale indicato nell’appendice C. Ogni scarica deve essere di 15 secondi. durata con un riposo intermittente di 15 secondi.
5.15.2 Requisiti: L’unità batteria testata deve soddisfare i requisiti minimi specificati di seguito
TEST DELLA CORRENTE DI AVVIAMENTO INIZIALE:
| Temperatura ambiente | Corrente di scarica (15 sec con 5 sec di riposo) | Numero minimo di tali cicli di 15 secondi | Terminale della batteria iniziale a 5-7 sec | Tensione finale (V) |
| 27 +/- 2 gradi C | 2300 ampere | 8 | 1.1xn | 0,80xn |
| dove n=numero di celle in serie per unità di batteria | ||||
- Dopo essere rimasto su un circuito aperto per non meno di 12 ore. e non più di 24 ore. al completamento della carica completa, l’unità batteria deve essere sottoposta a una scarica continua al tasso di corrente di avviamento sostenuta come indicato nell’appendice C.
- Questa scarica non può essere presa immediatamente dopo la prova iniziale della corrente di avviamento, ma può essere preceduta da una scarica C10.
- Requisiti: L’unità batteria testata deve soddisfare i requisiti minimi specificati di seguito:
TEST DELLA CORRENTE DI AVVIAMENTO SOSTENUTA:
| Temperatura ambiente | Corrente di scarica | Scarico minimo 5-7 secondi | V iniziale del terminale della batteria | Tensione finale (V) |
| 27 +/- 2 gradi C | 1400 Ampere | 5 | 1.4xn | 1xn |
| dove n=numero di celle in serie per unità di batteria | ||||
Cliccare per visualizzare il certificato
- Le batterie per locomotive diesel Microtex sono fornite adeguatamente imballate per il trasporto a distanza in India o in pallet degni del mare per le esportazioni.
- Manuale d’istruzione e manutenzione
- Manuale di ricarica e registro degli utenti
- Pace della mente con il nostro supporto dedicato a tutta l’India
Spesso date per scontate fino a quando le cose non vanno male, le batterie richiedono qualche piccola manutenzione e cura. Le batterie delle locomotive diesel sono composte da celle al piombo-acido, che hanno bisogno di una carica di equalizzazione una volta all’anno per evitare perdite di capacità e per portare tutte le celle alla stessa tensione. Lascia fare agli esperti di batterie di Microtex
Saremo lieti di effettuare la manutenzione della batteria della vostra locomotiva nei siti ferroviari e aiutarvi a proteggere le vostre attrezzature. Chiamateci ora e informatevi sul nostro pacchetto di servizi amichevole per le vostre batterie Loco +91 9686 448899
Vi preghiamo di fornirci le seguenti informazioni per assicurarvi di ricevere il prodotto giusto per anni di grandi prestazioni:
- Qual è la tensione della batteria richiesta & Ah
- E quantità
Per favore, clicca il link qui sotto per vedere:
Curve di scarico
Esperti europei di batterie leader del settore lavorano con noi
I migliori esperti dell’industria europea delle batterie assistono nella progettazione delle batterie per locomotive diesel Microtex e nei processi secondo gli standard europei, rendendoci i fornitori preferiti di batterie per locomotive delle ferrovie indiane!
Microtex produce ed esporta batterie dal 1977!
Cronologia di Microtex
Perché scegliere una batteria per locomotive diesel Microtex?
Informazioni tecniche e caratteristiche uniche
- Robusto contenitore e coperchio in polipropilene co polimero (PPCP) alloggiato in vassoi FRP ultra resistenti
- Tappo di sfiato dal design unico a prova di fiamma con indicatore visivo del livello del galleggiante per un facile controllo del livello dell'acido senza aprire ogni tappo
- Leghe di piombo di design con basso contenuto di antimonio, stagno, selenio e arsenico per gli elettrodi positivi e additivi speciali per gli elettrodi negativi per evitare guasti dovuti alla corrosione
- L'antimonio più basso assicura una minore necessità di rabbocco dell'acqua. Con una batteria Microtex Diesel Locomotive si sente come una batteria senza acqua
- I materiali attivi accuratamente bilanciati assicurano la tolleranza al sovraccarico dandoti una lunga durata e prestazioni senza problemi
- Piastre curate e formate - assicura un'alta qualità
- Guanti tubolari in tessuto superiore (non NONWovens) per elettrodi tubolari. I guanti tubolari intrecciati non si rompono in servizio e il materiale attivo non perde causando cortocircuiti interni e guasti
- Connettori intercellulari in rame rivestiti di piombo di alta qualità elettrolitica
Costruzione robusta
- Le griglie e le sbarre più spesse assicurano una migliore compattazione del piombo, possono resistere alla corrosione e forniscono una vita più lunga
- Incredibile pressione di 150 Bar griglie dorsali pressofuse per elettrodi tubolari positivi (densamente compattati sotto pressioni così elevate prevengono i primi guasti da corrosione)
- Contenitore in copolimero di polipropilene (PPCP) appositamente progettato per una saldatura a caldo ermeticamente forte del contenitore al coperchio
- Inserti di rame speciali rivestiti di stagno nei morsetti per una conduttività di corrente più rapida
- Batterie formate in fabbrica - Carica iniziale rapida, risparmio di tempo
- Microtex investe anni di esperienza interna. I nostri scienziati ed esperti in batterie di fama mondiale testano e migliorano continuamente i nostri prodotti. Per questo motivo, riceverete una batteria più efficiente di quella che potreste acquistare altrove
Si ottiene -
- La gamma completa di batterie per locomotive diesel approvate RDSO
- Il design tubolare della batteria assicura capacità di ciclo profondo
- La batteria tubolare ad alta capacità con caratteristiche di scarica profonda recupera rapidamente dai cicli profondi
- Prestazioni senza problemi
- Fornisce la capacità nominale
- Garantiamo che il nostro prezzo della batteria della locomotiva diesel ferroviaria è tra i più competitivi del settore
con più benefici per voi
- Lunga durata - Miglior ritorno sui costi di investimento
- Basso consumo d'acqua - manutenzione meno frequente - costi di manutenzione molto bassi
- Eccellente capacità di riserva - progettato per sostenere PSoC fino a sei mesi
- Maggiore efficienza di carica = efficienza ampere-ora di oltre il 90%
- Capacità di scarica profonda con una maggiore efficienza di carica = efficienza in ampere/ora di oltre il 90%.
- Tutta la rete di servizi dell'India
Caratteristiche e vantaggi unici speciali delle batterie per locomotive diesel Microtex
Leghe speciali brevettate per ULM
Caratteristiche di bassissima manutenzione. Microtex utilizza leghe di piombo stagno a bassissimo contenuto di antimonio e selenio per garantire un consumo minimo di acqua. Riducendo la necessità di frequenti rabbocchi d'acqua. Sembra una batteria senza acqua!
Borse pluritubolari tessute
Microtex utilizza solo i sacchetti PT di qualità superiore (NON in tessuto non tessuto come le bustine da tè). Realizzato con filati di poliestere multi-filamento ad alta tenacità, trattati con resine acriliche per un'elevata resistenza agli acidi e all'ossidazione. La piastra non si romperà durante il servizio!
Incredibile 150 Bar Rusch Spine Grid
Le griglie dorsali per gli elettrodi a piastra tubolare sono fuse su macchine ultramoderne di pressofusione. Il piombo si compatta densamente nelle spine sotto queste alte pressioni. Mantiene le griglie pesanti senza corrosione
Piombo al 99,985% di purezza
Ogni lotto di alta purezza di piombo è testato in casa per la purezza con lo spettrofotometro a emissione di scintille. Assicura prestazioni della batteria di lunghissima durata. La presenza di impurità come ferro, zinco, manganese, nichel, cadmio, ecc. danneggiano la batteria. Se non è testato, può danneggiare la batteria causando guasti improvvisi.
Formula della pasta di nano-carbonio
La speciale formula della pasta Microtex, che incorpora additivi di nano-carbonio e grafite, assicura una ricarica rapida grazie a tassi di accettazione della carica più elevati. Questo gli conferisce una potenza superiore ad alta velocità C5 e minimizza il tempo di ricarica.
Incredibile controllo di qualità a 127 punti
Le nostre batterie passano attraverso 127 punti di controllo prima che la batteria ti raggiunga. I nostri rigorosi sistemi ISO e i controlli di processo assicurano che tu ottenga una batteria affidabile e affidabile. Il risultato è un aumento dei tempi di attività con una maggiore produttività. Massima resistenza ciclica e migliore densità di energia gravimetrica della categoria.
Ecco la soluzione perfetta se volete
prestazioni della batteria delle locomotive diesel senza problemi
Qual è il costo della batteria della locomotiva diesel ferroviaria?
L’esperienza dimostra che il 90% delle batterie durano solo 2 o 3 anni.
Non lasciare che questo accada! Scegliete le batterie deep-cycle di lunga durata di Microtex. Affidabile capacità della batteria al piombo in modo da poter ottenere le prestazioni complete di oltre 4 anni. Il vostro ritorno sull’investimento nelle batterie per locomotive diesel Microtex è assicurato grazie alle alte prestazioni e alla lunga durata!
Quanto durano le batterie delle locomotive diesel ferroviarie?
Leghe speciali di piombo di design, con super additivi, stagno, basso antimonio, arsenico, assicurando una vita davvero lunga per la vostra batteria Microtex Railway Diesel Locomotive. Inoltre, aggiungiamo agenti nucleanti come selenio, zolfo e rame per garantire che gli elettrodi di piombo non si corrodano per un lungo periodo, assicurando una vita molto lunga. L’aggiunta di agenti nucleanti dà alle griglie una struttura a grana fine con una buona resistenza alla corrosione, perché altrimenti la struttura dendritica grossolana sarebbe soggetta a cricche a caldo e porosità.
Batterie per locomotive diesel Microtex Railway
Quanto costa una batteria per locomotive?
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I nostri clienti felici
Tutti i loghi appartengono alle rispettive società e Microtex non è associata ai marchi
Reputazione Microtex. Clientela altamente esigente
- Fornitori OEM ai produttori
- industrie manifatturiere utenti leader
- Ferrovie indiane
- Compagnie petrolifere
- Nuclear Power Corporation of India
- Esportato globalmente
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Fondata nel 1969
Esportazione di batterie in 43 paesi dal 1977!
Impianto di produzione di batterie in India
Cosa sperimentano i clienti Microtex
"Questo è per certificare che le batterie Microtex Traction tipo 36v 756Ah da voi fornite negli anni 2012 e 2018 funzionano in buone condizioni e le prestazioni sono soddisfacenti. Entrambe le batterie sono fissate su carrelli retrattili Crown. Microtex fornisce un buon servizio di assistenza".
"Avete una fabbrica incredibile e un posto di lavoro e una cultura calorosa! Continuate così!".
"Questo è per certificare che abbiamo ricevuto 5000Ah VRLA celle di Microtex Energy Pvt Ltd il 27-7-2016 e sono installate nel nostro scambio a Rajendra Nagar Bareilly. Queste celle stanno lavorando in modo soddisfacente e le prestazioni sono molto buone/eccellenti".
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Articoli del blog relativi alla batteria
Errori nella batteria che tutti i proprietari di locomotive diesel devono evitare!
Non mischiare batterie nuove con batterie vecchie
Ricondizionamento della batteria della locomotiva diesel: spesso il ricondizionamento di una vecchia batteria della locomotiva può diventare un affare abbastanza costoso se si continua a sostituire le batterie morte una per una; anche la nuova batteria si scaricherà rapidamente poiché le vecchie batterie tendono ad assorbire di più da quella nuova.
Batterie di ricambio per Diesel Locomotive: E ‘meglio avere un esperto della società visita di avere un controllo approfondito delle batterie Diesel Locomotive dopo una carica completa, confrontare la tensione delle cellule, peso specifico per decidere lo stato di carica e se ha bisogno di essere sostituito a tutti.
Evitare qualsiasi tipo di additivi per batterie o metodi di desolfatazione
Come ricondizionare le batterie delle locomotive diesel? Le batterie delle locomotive diesel sono dispositivi elettrochimici. Tutte le sostanze chimiche hanno un periodo di emivita oltre il quale la rigenerazione con additivi chimici per batterie o desolfatori per batterie hanno poco effetto, se qualsiasi, temporaneo.
Il normale modo di guasto a fine vita delle batterie delle locomotive diesel è solitamente dovuto alla decomposizione della piastra positiva e alla corrosione della griglia. I desolfatatori non possono riparare le griglie corrose. Una volta che la piastra positiva si decompone, non c’è magia o sostanza chimica al mondo che possa ringiovanire la batteria. Il CdSO4 è stato usato per dare alla batteria un’iniezione di adrenalina, ma è altamente tossico e causa problemi nel flusso di riciclaggio.
