AGM 배터리
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AGM 배터리는 무엇을 의미합니까?

AGM 배터리는 무엇을 의미합니까? AGM이라는 약어가 무엇을 의미하는지 먼저 알아보겠습니다. AGM 배터리 전체 형식: Absorbent Glass Mat라는 용어의 약자로 붕규산 유리의 다공성 미세 섬유로 만들어지며 롤에서 절단된 깨지기 쉽고 다공성이 높은 종이 같은 흰색 시트로 배터리 분리기로 사용되는 납산 배터리의 일종입니다. AGM 배터리 밸브 조절식 납산 배터리(VRLAB). 간단히 말해서 다공성 배터리 분리막입니다. AGM 분리막으로 조립된 배터리를 AGM 배터리라고 합니다.

AGM 배터리 분리기

AGM 배터리 분리기

AGM 배터리 애플리케이션

VRLA AGM 배터리는 누출 방지 및 연기 없는 작동이 필요한 모든 응용 분야에 사용됩니다. 이 배터리는 0.8Ah(12V) ~ 수백 Ah, 2V ~ 12V 구성의 모든 크기로 제공됩니다. 2V 또는 4V 또는 6V 또는 12V 셀/배터리의 조합으로 모든 전압 값을 제공할 수 있습니다. 태양광 발전 응용 분야(SPV), 무정전 전원 공급 장치(UPS), 통신 장치, 비상 조명 시스템, 로봇, 산업 제어 장치, 산업 자동화 장치, 소방 장비, CATV(Community Access Television)와 같은 다양한 응용 분야에 사용됩니다. , 광통신기기, PHS(Personal Handy-phone Systems) 기지국, 마이크로셀 기지국, 방범시스템 등

AGM 배터리 대 침수

제대로 관리되지 않은 침수된 배터리는 예상 수명을 제공할 수 없습니다.
기존의 납축전지의 범람은 몇 가지 유지보수 절차를 따라야 합니다. 그들은:

  1. 배터리 상단을 먼지와 산성 방울이 없는 깨끗하고 건조한 상태로 유지하십시오.
  2. 승인된 물을 보충하여 적절한 수준에서 전해질 수준(범람된 배터리의 경우)을 유지합니다.
    이러한 전해질 수준의 감소는 묽은 산에 있는 물의 일부가 다음 반응에 따라 수소와 산소로 해리되어 다음 반응으로 배출될 때 재충전이 끝날 때 발생하는 물의 전기분해(전기를 사용하여 분해) 때문입니다. 분위기는 화학양론적으로:
    2H2O →2H2 ↑ + O2 ↑

납축전지는 전해액으로 묽은황산을 함유하고 있어 기존 전지의 단자와 용기, 셀간 커넥터, 커버 등의 외부 부품에 일종의 산성 스프레이가 발생하고 먼지로 뒤덮인다. 단자는 젖은 천으로 닦고, 단자와 단자에 연결된 케이블 사이에 부식이 발생하지 않도록 주기적으로 흰색 바셀린을 도포하여 깨끗한 상태를 유지해야 합니다.

부식 생성물은 황동 단자에서 나오는 구리 황산염의 형성으로 인해 색이 푸르스름합니다. 커넥터가 강철로 만들어진 경우 부식 생성물은 황산제일철로 인해 녹청색을 띠게 됩니다. 제품의 색상이 흰색이면 황산 납(황화로 인해) 또는 알루미늄 커넥터가 부식되었기 때문일 수 있습니다.

또한 충전이 진행되는 동안 배터리에서 산성 연기가 포함된 가스가 방출됩니다. 이 연기는 주변 장비와 대기에 영향을 미칩니다.
소비자는 번거로운 절차라고 생각하고 이러한 유지 관리 작업이 없는 배터리를 원합니다. 과학자와 공학자들은 1960년대 후반에 이 노선에서 생각하기 시작했고 이러한 절차를 피하기 위한 방법을 찾기 시작했습니다. 1960년대 후반에야 진정한 “유지 보수가 필요 없는” 배터리가 상용화되었습니다. 밀봉된 니켈 카드뮴 전지는 VRLAB의 선구자였습니다.

나선형으로 감긴 전극을 포함하는 작은 원통형 납산 전지에 대한 R&D 작업은 1967년 John Devitt에 의해 미국 Gates Corporation의 실험실에서 시작되었습니다. 1968년에는 Donald H. McClelland가 합류했습니다. 4년 후인 1971년에 결과 제품이 판매용으로 제공되었습니다. 기존의 이산화망간 D-전지와 크기가 동일하고 용량이 두 배인 다른 전지가 미국 콜로라도주 덴버의 Gates Energy Products에서 상업적으로 제공되었습니다. [제이. Devitt, J Power Sources 64(1997) 153-156]. 도널드. 미국 Gates Corporation의 H. McClelland와 John L. Devitt는 산소 순환 원리에 기초한 상업용 밀폐형 납축전지를 처음으로 기술했습니다[DH McClelland 및 JL Devitt US Pat. 3862861(1975).]

동시에 두 가지 기술이 개발되었는데, 하나는 겔화 전해질(GE)을 기반으로 하고 다른 하나는 AGM을 기반으로 하며 전자는 독일에서, 후자는 미국, 일본 및 유럽에서 개발되었습니다.
먼저 밸브 조절식 납축전지를 ‘유지보수가 필요 없는’ 배터리, 전해질 부족 배터리, 밀폐형 배터리 등으로 불렀습니다. 무보수’라는 용어의 사용과 관련하여 소비자와 제조업체 간의 많은 소송으로 인해 현재 사용되는 “밸브 조절”이라는 용어가 널리 받아 들여졌습니다. VR 배터리에는 단방향 압력 해제 밸브가 있으므로 “밀봉”이라는 용어도 사용하지 않는 것이 좋습니다.

AGM 배터리와 표준 배터리의 차이점은 무엇입니까?

AGM 배터리와 일반 또는 표준 배터리는 유사한 유형의 플레이트, 주로 평판을 사용합니다. 이것이 유일한 유사점입니다. 일부 침수 배터리는 관형 플레이트도 사용합니다.

표준 또는 재래식 또는 플러디드 배터리는 AGM 배터리에 자유 액체 전해질이 없다는 점에서 AGM 배터리와 완전히 다릅니다. 여기서 전해액 수준은 전기분해로 인한 수분 손실을 보충하기 위해 승인된 물을 주기적으로 추가하여 유지해야 합니다. . 반면 VRLA(Valve-Regulated Lead Acid) 배터리인 AGM 배터리에는 이러한 요구 사항이 없으며 VR 셀에서 발생하는 고유한 반응이 “내부 산소 주기”. 이것이 주요 차이점입니다.

산소 순환 작동을 위해 AGM 배터리에는 단방향 릴리스 밸브가 있습니다. 특수 고무 캡은 원통형 배기 튜브를 덮습니다. 배터리 내부 압력이 한계에 도달하면 밸브가 상승(열림)되어 축적된 가스를 방출하고 대기압에 도달하기 전에 밸브가 닫히고 내부 압력이 다시 벤트 압력을 초과할 때까지 유지됩니다. 이 밸브의 기능은 다양합니다. (i) 대기로부터 원치 않는 공기가 우발적으로 유입되는 것을 방지하기 위해; 그 결과 NAM이 방출됩니다. (ii) PAM에서 NAM으로 산소의 효과적인 압력 보조 수송을 위해, 그리고 (iii) 예상치 못한 폭발로부터 배터리를 보호하기 위해; 이것은 남용 요금으로 인해 발생할 수 있습니다.

AGM 배터리에서 전체 전해질은 플레이트와 AGM 분리막에만 유지됩니다. 따라서 부식성 전해질인 묽은 황산이 누출될 가능성이 없습니다. 이러한 이유로 AGM 배터리는 거꾸로 된 경우를 제외하고 모든 방향에서 작동할 수 있습니다. 그러나 침수된 배터리는 수직 위치에서만 사용할 수 있습니다. VRLA 배터리를 랙킹하는 동안 고전압 고용량 배터리의 경우 전압 판독 작업이 더 쉬워집니다.

VRLAB의 정상 작동 중에는 가스 배출이 무시할 수 있거나 전혀 없습니다. 따라서 “사용자 친화적”입니다. 따라서 AGM 배터리는 전자 장비에 통합될 수 있습니다. 좋은 예는 일반적으로 12V 7Ah VRLA 배터리를 사용하는 개인용 컴퓨터 UPS입니다. 이러한 이유로 VRLA AGM 배터리의 환기 요구 사항은 만액 배터리에 필요한 환기 요구 사항의 25%에 불과합니다.

겔화된 VR 또는 AGM VR 배터리와 비교하여 침수 버전은 전해질 성층화 현상이 있습니다. 겔화 배터리에서는 무시할 수 있으며 AGM 배터리의 경우 침수 배터리만큼 심각하지 않습니다. 이 때문에 활물질의 불균일한 활용이 제거되거나 감소되어 전지의 수명이 연장된다.

AGM 배터리의 제조 공정은 배터리 수명 동안 저항 증가를 억제하기 위해 셀 요소의 효과적인 압축을 포함합니다. 부수적인 효과는 사이클링/수명 동안 용량 감소율의 감소입니다. 이는 압축 효과로 인한 흘림을 방지하기 때문입니다.

VRLA 배터리는 바로 사용할 수 있는 배터리입니다. 번거롭고 시간이 많이 걸리는 초기 충전 및 초기 충전을 하지 않고 설치가 매우 간편하여 설치에 소요되는 시간을 최소화합니다.

VRLA 배터리 제조에는 매우 순수한 재료가 사용됩니다. 이러한 측면과 AGM 분리막의 사용으로 인해 자기방전으로 인한 손실이 매우 적습니다. 예를 들어, AGM 배터리의 경우 손실이 하루에 0.1% 미만인 반면 침수된 셀의 경우 하루에 0.7-1.0%입니다. 따라서 AGM 배터리는 새로 충전하지 않고도 장기간 보관할 수 있습니다. AGM 배터리는 주변 온도에 따라 최대 6개월(20ºC ~ 40ºC), 9개월(20ºC ~ 30ºC), 20ºC 미만일 경우 1년까지 충전 없이 보관할 수 있습니다. [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive March 2017 p 18]

AGM 배터리 용량 유지 특성
https://www.furukawadenchi.co.jp/english/catalog/pdf/small_size.pdf

후루카와 참조에서 각색

보관 온도(ºC) 홍수 홍수 홍수 VRLA VRLA VRLA
보관 기간(개월) 용량 유지(퍼센트) 용량 손실(퍼센트) 보관 기간(개월) 용량 유지(퍼센트) 용량 손실(퍼센트)
40 - - - 6 40 60
40 3 35 65 3 70 30
40 2 50 50 2 80 20
40 1 75 25 1 90 10
25 - - - 13 60 40
25 6 55 45 6 82 18
25 5 60 40 5 85 15
25 4 70 30 4 88 12
25 3 75 25 3 90 10
25 1 90 10 1 97 3
10 - - - 12 85 15
10 - - - 9 90 10

놀라운 재미있는 사실 - AGM 배터리 디자인

AGM 배터리는 30일의 단락 테스트를 견디도록 설계할 수 있으며 재충전 후 테스트 전과 거의 동일한 용량을 갖습니다. 랜드 피. 436 바그너

AGM 배터리는 젤 배터리와 동일합니까?

이 두 가지 유형이 밸브 조절형(VR) 유형의 배터리에 속하지만 이 두 유형의 주요 차이점은 전해질입니다. AGM은 AGM 전지의 분리막으로 사용되며, 전해액 전체가 판의 기공과 고다공성 AGM 분리막의 기공 내에 포함된다. AGM 분리기의 일반적인 다공성 범위는 90-95%입니다. 별도의 구분 기호가 사용되지 않습니다. 전해질을 채우고 후속 처리하는 동안 AGM이 전해질로 포화되지 않고 산으로 채워지지 않은 상태에서 최소 5%의 공극이 있는지 확인하기 위해 주의를 기울입니다. 이것은 산소 순환의 작동을 용이하게 하기 위한 것입니다.

AGM 배터리 대 젤

산소는 충전하는 동안 양극에서 분리기를 통해 음극으로 운반됩니다. 이 수송은 분리기가 완전히 포화되지 않은 경우에만 효과적으로 발생할 수 있습니다. 95% 이하의 포화 수준이 바람직합니다. (다공도: 기공을 포함한 물질의 전체 부피에 대한 AGM 내 기공 부피의 비율입니다).

그러나 겔화 전해질 전지에서 전해질은 흄드 실리카 분말과 혼합되어 고정화되어 겔 전지가 흘러 나오지 않게됩니다. 분리기는 폴리염화비닐(PVC) 또는 셀룰로오스 유형입니다. 여기에서 산소 가스는 겔 매트릭스의 균열과 균열을 통해 확산됩니다. 젤 배터리는 페이스트형 또는 관형 플레이트로 구성할 수 있습니다. 두 가지 유형의 젤 배터리 모두 일방향 릴리스 밸브가 있으며 “내부 산소 순환” 원리로 작동합니다.

두 VRLA 배터리 유형 모두 기체상을 통한 산소의 빠른 수송을 허용하는 충분한 빈 공간이 남아 있습니다. 음극 표면의 얇은 습윤층만 용존산소를 투과시키면 내부 산소순환 효율이 100%에 가깝다. 배터리가 처음에 전해질로 포화되면 빠른 산소 수송을 방해하여 수분 손실이 증가합니다. 사이클링에서 이러한 “습식” 셀은 효율적인 내부 산소 사이클을 생성합니다.

대부분의 응용 분야에서 두 가지 유형의 VRLA 배터리 간의 차이는 미미합니다. 동일한 크기와 디자인의 배터리를 비교할 때 젤 배터리의 내부 저항은 주로 기존 분리막으로 인해 약간 더 높습니다. AGM 배터리는 내부 저항이 낮으므로 AGM 배터리는 고부하 응용 분야에 선호됩니다. [디. Berndt, J Power Sources 95 (2001) 2]

반면에 겔 배터리에서는 산이 더 강하게 결합되어 중력의 영향을 거의 무시할 수 있습니다. 따라서 젤 배터리는 산성 성층화를 나타내지 않습니다. 일반적으로 순환 응용 분야에서 우수하며 세로 위치에서도 키가 큰 겔 셀을 작동할 수 있지만 높이가 큰 AGM 배터리를 사용하면 수평 위치에서 작동하여 일반적으로 분리기의 높이를 약 30cm로 제한하는 것이 좋습니다.
겔화 전해질에서 대부분의 산소는 분리기를 둘러싸야 합니다. 폴리머 분리기는 산소 수송을 위한 장벽 역할을 하여 수송 속도를 감소시킵니다. 이것은 내부 산소 순환의 최대 속도가 젤 배터리에서 더 낮은 이유 중 하나입니다.

또 다른 이유는 표면의 특정 부분이 젤에 의해 가려지기 때문일 수 있습니다. 이 최대 속도에 대한 대략적인 수치는 AGM 배터리의 경우 10A/100Ah이고 젤 배터리의 경우 1.5A/100Ah입니다. 이 최대값을 초과하는 충전 전류는 배출된 배터리에서와 같이 가스가 빠져나가게 합니다. 그러나 VR 납산 배터리는 정전압에서 충전되고 과충전 속도는 셀당 2.4V에서도 1A/100Ah보다 훨씬 낮기 때문에 이러한 제한은 일반적으로 충전 또는 부동 동작에 영향을 미치지 않습니다. 젤 배터리에서 내부 산소 순환의 더 제한된 최대 속도는 젤 배터리가 너무 높은 전압에서 과충전될 때 열 폭주에 덜 민감하다는 이점을 제공합니다.

젤 배터리는 AGM 셀보다 열 폭주 경향에 더 강합니다. 유사한 젤 및 AGM 배터리(6V/68Ah)를 사용한 실험에서 Rusch와 그의 동료에 의해 다음과 같은 결과가 보고되었습니다. [ https://www.baebatteriesusa.com/wp-content/uploads/2019/03/Understanding- The-Real-Differences-Between-Gel-AGM-Batteries-Rusch-2007.pdf] . 배터리가 과충전에 의해 인위적으로 노화되어 수분 함량의 10%가 손실된 후 제한된 공간에서 셀당 2.6볼트의 충전으로 셀의 열 방출이 증가했습니다. 젤 배터리의 전류는 1.5-2.0A인 반면 AGM 배터리의 전류는 8-10A입니다(6배 더 높은 열 방출).

AGM 배터리의 온도는 100ºC인 반면 젤 버전의 온도는 50ºC 미만으로 유지되었습니다. 따라서 겔 배터리의 부동 전압은 열 폭주의 위험 없이 50ºC까지 더 높은 수준으로 유지될 수 있습니다. 이렇게 하면 더 높은 온도에서도 음극판이 양호한 상태로 유지됩니다.

AGM과 젤 배터리의 실제 차이점
크레딧: https://www.baebatteriesusa.com/wp-content/uploads/2019/03/Understanding-The-Real-Differences-Between-Gel-AGM-Batteries-Rusch-2007.pdf

AGM 배터리는 일반적으로 높이가 최대 30~40cm인 플레이트를 사용합니다. 더 높은 플레이트를 사용하는 경우 AGM 배터리를 측면에 사용해야 합니다. 그러나 젤 배터리에는 이러한 높이 제한이 없습니다. 플레이트 높이가 1000mm(1m)인 잠수함 겔 셀이 이미 사용 중입니다.
AGM 배터리는 고전류, 단기 애플리케이션에 선호됩니다. AGM 배터리의 제조 비용은 밸브 조절 젤 배터리보다 높은 속도 성능을 위해 더 높습니다. 그러나 젤 셀은 더 긴 방전 시간에 매우 적합하고 단위 통화당 더 많은 전력을 제공합니다.

VRLA 평판 설계(OGiV)는 침수 평판 설계와 동일한 특성을 가지고 있습니다. 짧은 브리징 시간에 적합합니다.

10분 속도에서 제조 비용당 전력 출력은 VRLA 젤 튜브형 디자인(OPzV)보다 30% 더 높으며, 더 긴 방전 시간(30분 이상)에서는 튜브형 VR 젤 OPzV 디자인이 $당 더 많은 전력을 제공합니다. 3시간 속도에서 OPzV는 $당 15% 더 높은 전력을 제공합니다. 3시간에서 10시간 사이의 영역에서 범람된 관형 OPzS는 OPzV 배터리보다 $당 10-20% 더 많은 전력을 제공하는 반면, 30분에서 100분 사이의 중요한 지역에서는 침수된 관형(OPzS)이 $당 동일한 전력을 제공합니다. $ VRLA 젤 튜브형(OPzV).

$ AGM 배터리당 셀 전력

AGM 배터리의 "내부 산소 사이클"이란 무엇입니까?

범람된 전지에서 과충전 동안 발생된 가스는 대기로 배출됩니다. 그러나 밸브 조절형 배터리에서는 두 플레이트에서 발생하는 특정 반응으로 인해 무시할 수 있는 가스 발생이 있습니다. VR 셀의 과충전 동안 양극판에서 방출된 산소는 AGM의 불포화 기공(또는 겔화된 전해질의 균열)을 통과하여 음극판에 도달하고 음극판의 납과 결합하여 산화납을 형성합니다. 산화납은 황산에 대한 친화력이 높아 즉시 납으로 전환됩니다.

VRLA 셀을 제조하는 동안 산은 계산된 양만큼 채워집니다.
형성 과정이 완료되면 순환 과정을 통해 과잉 전해질(있는 경우)이 전지에서 제거됩니다. 순환이 시작될 때(세포가 96% 이상의 기공으로 채워진 경우) 산소 순환은 낮은 효율로 작동하여 수분 손실로 이어집니다. 전해질 포화도가 96% 이하로 떨어지면 산소 순환 효율이 높아져 수분 손실이 줄어든다.

VR 배터리 충전 시 발생하는 산소 가스와 H+ 이온(Reaction A) AGM 분리기에서 사용 가능한 불포화 기공 또는 겔화 전해질 구조의 균열 및 균열을 통과하고 음극판에 도달하여 활성 납과 결합하여 PbO를 형성하고 PbSO4로 전환됩니다. 이 과정에서 물도 생성됩니다(Reaction B) 약간의 열 발생과 함께.

(만액형 납축전지에서 이러한 가스 확산은 느린 과정이며 모든 H2와 O2가 배출됩니다. 충전 전류의 일부는 유용한 충전 반응으로 가고 전류의 일부는 사용됩니다. 산소 순환 반응에서 최종 결과는 물이 전지에서 방출되지 않고 전기화학적으로 순환되어 충전 반응에 사용된 것 이상의 초과 과충전 전류를 차지한다는 것입니다.)

PbSO 4 는 충전될 때 양극판에서 물의 분해로 인한 수소 이온과 반응하여 전기화학적 경로에 의해 Pb 및 H 2 SO 4 (반응 C) 로 변환됩니다.

반응은 다음과 같습니다.

포지티브 플레이트에서:

2H 2 O → 4H + + O 2 ↑ + 4e (A)

네거티브 플레이트에서:

2Pb + O 2 + 2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 + 2H 2 O +열(B)

2PbSO 4 + 4H + + 4e- → 2Pb + 2H 2 SO 4 (C)

생성된 물은 분리기를 통해 양극판으로 확산되어 전기분해에 의해 분해된 물을 복원합니다.

위의 과정은 산소 순환을 형성합니다. 후자는 배터리 충전 및 과충전 중 수분 손실을 크게 줄여 유지 보수가 필요 없습니다.

VRLA 배터리 개발 초기에는 VRLA 배터리가 100% 효율적인 산소 재결합 효율을 가져야 한다고 생각했습니다. 이렇게 하면 외부 대기로 가스가 배출되지 않아 수분 손실이 최소화된다는 가정이 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 100% 산소 재결합이 네거티브 플레이트 열화로 이어질 수 있으므로 바람직하지 않을 수 있음이 분명해졌습니다. 수소 발생 및 그리드 부식의 2차 반응은 납축전지에서 매우 중요하며 VRLA 전지 거동에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.

두 반응의 속도는 균형을 이룰 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 전극 중 하나(보통 음극)가 완전히 충전되지 않을 수 있습니다. 음극은 실제로 가역 전위에서 자체 방전될 수 있으므로 자체 방전을 보상하고 용량 감소를 방지하기 위해 전위가 이 값 이상으로 상승해야 합니다(즉, 더 음이 됨)[MJ Weighall in Rand, DAJ; 모즐리, PT; 가르쉐. 제이; Parker, CD(Eds.) 밸브 조절식 납산 배터리, Elsevier, New York, 2004, 6장, 177페이지].

밸브 조절 및 침수 납축전지 충전
크레딧: PG Balakrishnan 박사의 스케치

Absorbent Glass Mat Separator의 실제 구조는 산소 재결합 효율에 중요한 영향을 미칩니다. 높은 표면적과 작은 평균 기공 크기를 갖는 AGM 분리기는 산을 더 높은 높이로 흡수하고 산소 확산에 대한 더 높은 저항을 제공할 수 있습니다. 이는 미세 섬유 비율이 높은 AGM 분리기 또는 예를 들어 유기 섬유를 포함하는 하이브리드 AGM 분리기의 사용을 의미할 수 있습니다.

AGM 배터리와 관형 배터리의 차이점은 무엇입니까?

AGM 배터리는 시동, 조명 및 점화(SLI) 목적 또는 고정 목적 여부에 관계없이 응용 분야에 따라 두께가 1.2mm에서 3.0mm 사이인 평판을 항상 사용합니다. 더 두꺼운 판은 고정 응용 프로그램에 사용됩니다. 그러나 관형 배터리는 두께가 4mm에서 8mm까지 다양할 수 있는 관형 플레이트를 사용합니다. 대부분, 관형 플레이트 배터리는 고정 애플리케이션에 사용됩니다.

AGM 배터리에서 전체 전해질은 플레이트와 AGM 분리막 내부에 유지됩니다. 따라서 부식성 전해질인 묽은 황산이 누출될 가능성이 없습니다. 이러한 이유로 AGM 배터리는 거꾸로 된 경우를 제외하고 모든 방향에서 작동할 수 있습니다. 그러나 관형 배터리에는 액체 전해질이 과도하게 포함되어 있어 똑바로 세워서만 사용할 수 있습니다. 우리는 관형 전지에서 전해질의 밀도를 측정할 수 있지만 AGM 배터리에서는 측정할 수 없습니다.

AGM 배터리는 산소 순환 원리에 따라 일방향 릴리스 밸브가 있는 반밀폐된 대기에서 작동하므로 무시할 수 있는 수분 손실이 있습니다. 따라서 이 배터리에 물을 추가할 필요가 없습니다. 그러나 관형 배터리는 통풍형이며 과충전 중에 발생하는 모든 가스는 대기로 배출됩니다. 이로 인해 수분 손실이 발생하므로 전해질 수준을 유지하기 위해 주기적으로 물을 추가해야 하는 전해질 수준이 낮아집니다.

범람된 특성으로 인해 관형 셀은 과충전 및 더 높은 온도를 견딜 수 있습니다. 이 유형은 더 나은 방열성을 가지고 있습니다. 그러나 AGM 배터리는 내부 산소 순환으로 인해 본질적으로 발열 반응을 일으키기 쉽기 때문에 고온 작동에 대해 내성이 없습니다. AGM 배터리는 최대 40ºC에서 작동할 수 있으며 다른 유형은 최대 50ºC에서 작동할 수 있습니다.

셀당 2.30V(OCV = 2.15V)에서 부동 충전 중 양극 및 음극 판의 분극

홍수 - 새로운 홍수 - 수명 종료 젤리 - 새로운 Gelled - 수명 종료 AGM - 신규 AGM - 수명 종료
포지티브 플레이트 편광(mV) 80 80 90 120 125(~175) 210
네거티브 플레이트 편광(mV) 70 70 60 30 25 0(~-25) 황산염
3종 배터리의 극성화

세 가지 유형의 배터리 극성화
IEC 60 896-22는 60°C에서 350일 또는 62.8°C에서 290일을 가장 높은 요구 사항으로 가지고 있습니다.
IEEE 535 – 1986에 따라 62.8ºC에서 수명 테스트

배터리 유형 62.8ºC에서 일 20ºC에서 등가 년
OGi(침수 평판) 425 33.0
OPzV(VR 관형) 450 34.8
OPzS(플러디드 튜블러) 550 42.6

AGM 배터리는 얼마나 오래 지속됩니까?

모든 유형의 배터리의 사용 수명에 대해 명확한 설명을 할 수 없습니다. “AGM 배터리가 몇 년 동안 지속될 수 있습니까?”라고 답하기 전에 배터리가 작동하는 조건을 명확하게 정의해야 합니다.

예를 들어 특정 전압에 걸쳐 단순히 부동 상태인지 아니면 주기적으로 작동하는지 여부입니다. 부동 운전 방식은 배터리를 특정 전압에서 지속적으로 부동 충전하며 주전원이 공급되지 않는 경우에만 전류를 공급하도록 요청합니다(예: 수명이 다한 전화 교환 배터리, UPS 배터리 등). 년으로 표시). 그러나 공장에서 자재 취급 목적으로 사용되는 견인 배터리와 전기 자동차의 경우 배터리는 2~6시간 속도로 최대 80%까지 심방전을 경험하므로 수명이 단축됩니다.

AGM 배터리의 수명은 다음과 같은 여러 작동 매개변수에 따라 달라집니다.

온도가 생활에 미치는 영향
납산 배터리의 작동 수명에 대한 온도의 영향은 매우 중요합니다. 더 높은 온도에서(그리고 권장 값을 초과하는 충전 전압에서) 건조가 더 빨리 일어나 수명이 조기에 종료됩니다. 그리드의 부식은 전기화학적 현상입니다. 더 높은 온도에서는 부식이 더 많이 일어나므로 성장(수평 및 수직 모두)도 더 많이 발생합니다. 이로 인해 그리드 활성 물질 접촉이 손실되어 용량이 손상됩니다. 온도를 높이면 화학 반응이 일어나는 속도가 빨라집니다.

이러한 반응은 Arrhenius 관계에 충실합니다. 가장 단순한 형태는 전기화학적 공정의 속도가 온도가 10oC 상승할 때마다 두 배로 증가한다는 것입니다(플로트 전압과 같은 다른 요소는 유지
일정한). 이것은 관계를 사용하여 정량화할 수 있습니다[Piyali Som and Joe Szymborski, Proc. 제13회 배터리 컨퍼런스 Applications& Advances, Jan 1998, California State Univ., Long Beach, CA pp. 285-290]
수명 가속 계수 = 2((T−25))/10)
생명 가속 계수 = 2((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4
수명 가속 계수 = 2((45-20)/10) = 2(25)/10) = 22.5 = 5.66
수명 가속 계수 = 2((68.2-25)/10) = 2(43.2)/10) = 24.32 = 19.97
수명 가속 계수 = 2((68.2-20)/10) = 2(48.2)/10) = 24.82 = 28.25

45ºC의 온도에서 작동하는 배터리는 25ºC에서 4배 더 빨리 노화되거나 예상 수명의 25%가 될 것으로 예상할 수 있습니다.
68.2ºC의 온도에서 작동하는 배터리는 25ºC에서 19.97배 더 빨리 노화되거나 예상 수명의 20배가 될 것으로 예상할 수 있습니다. 68.2ºC의 온도에서 작동하는 배터리는 28.2배 더 빨리 노화될 것으로 예상할 수 있으며 20ºC에서 예상되는 수명은 훨씬 더 많습니다.

가속 수명 테스트 및 배터리 등가 수명

20ºC에서의 수명 25ºC에서의 수명
68.2ºC에서의 수명 28.2배 이상 20배 이상
45ºC에서의 수명 5.66배 이상 4배 이상

VRLA 배터리의 예상 부동 수명은 실온, 특히 고온에서 가속 테스트 방법을 사용하여 얻은 8년 이상입니다.
12V VRLA(Delphi)의 사이클 수명은 RD Brost에서 연구되었습니다. 연구는 30, 40 및 50ºC에서 80% DOD로 수행되었습니다. 배터리는 용량을 결정하기 위해 25ºC에서 25회 주기마다 2시간 후에 100% 방전되었습니다. 결과는 30ºC에서 사이클 수명이 약 475인 반면 사이클 수는 대략 40ºC 및 50ºC에서 각각 360 및 135임을 보여줍니다. [론 D. 브로스트, Proc. 제13회 배터리 컨퍼런스 응용 프로그램 및 발전, 캘리포니아 대학, Long Beach, 1998, pp. 25-29]

VRLA 배터리 수명의 온도 의존성
크레딧: [Ron D. Brost, Pro. 제13회 배터리 컨퍼런스 응용 프로그램 및 발전, 캘리포니아 대학, Long Beach, 1998, pp. 25-29]

AGM 배터리 방전 깊이 및 수명
밀봉된 납산의 주기 수명은 방전 깊이(DOD)와 직접적인 관련이 있습니다. 방전 깊이는 배터리가 얼마나 깊이 방전되었는지 측정합니다. 배터리가 완전히 충전되면 DOD는 0%입니다. 반대로 배터리가 100% 방전되면 DOD는 100%입니다. DOD가 60 %, 때 SOC는 40 %. 100 – SOC(%) = DOD(%)

방전 깊이와 관련하여 25°C에서 VR 배터리의 일반적인 방전/충전 주기 수는 다음과 같습니다.
100% 방전 깊이에서 150 – 200 사이클(완전 방전)
50% 방전 깊이에서 400 – 500 사이클(부분 방전)
30% 방전 깊이의 1000회 + 사이클(얕은 방전)
정상적인 플로트 작동 조건에서 대기 애플리케이션(Hawker Cyclon 라인의 경우 최대 10년) 또는 평균 방전 깊이에 따라 200~1000회 충전/방전 주기에서 4년 또는 5년의 신뢰할 수 있는 서비스 수명이 예상될 수 있습니다. [산디아 보고서 SAND2004-3149, 2004년 6월]

AGM 배터리 번호 전달된 주기의

평판 기술 AGM 배터리가 제공할 수 있는
80% 방전에서 400 사이클
50% 방전에서 600 사이클
30% 방전 시 1500 사이클

VRLA 배터리의 주기적 수명에 대한 위치의 영향

VRLA 배터리의 주기적 수명에 대한 위치의 영향
출처: [RV Biageti, IC Baeringer, FJ Chiacchio, AG Cannone, JJ Kelley, JB Ockerman 및 AJ Salkind, Intelec 1994, 16th International Telecommunications Energy Conference, 1994년 10월, Vancouver, BC., AG Cannone에서 인용 , AJ Salkind 및 FA Trumbore , Proc. 제13회 배터리 컨퍼런스 Applications and Advances, California Univ., Long Beach, 1998, pp. 271-278.]

그림은 2개의 배터리가 플레이트를 수직으로 놓고 플레이트가 수평 위치에 있는 정상적인 수직 위치에 있는 배터리 2개의 평균 용량을 보여줍니다. 수직 위치에서 전해질은 중력 효과로 인해 성층화를 발생시키며 사이클링이 진행됨에 따라 악화되고 이 위치에서 용량 감소가 매우 빠릅니다. 그러나 측면 수직 위치에서 사이클링할 때 용량 감소는 그렇게 빠르지 않으며 수평 위치에서 사이클링이 최상의 수명을 제공합니다. 도면은 수평, 수직 및 수평 위치에서 연속적으로 순환된 11-플레이트 셀(52)에 대한 용량 대 사이클 수의 플롯입니다.

이 전지는 세류/충전 및 충전 전압 한계를 2.4V로 설정하고 세류/충전 시간 및 전류를 3시간 및 0.3A로 설정하여 단독으로 사이클링했습니다. 수직 사이클 78 이전에 셀은 4일 동안 부동 충전되었습니다. 수평 사이클링의 경우 쿨롱 효율은 상대적으로 높고 일정하며 전하 수용도입니다. 그러나 수직 사이클링 중에는 효율이 비교적 일정하게 유지되는 동안 사이클링에 따라 전하 수용이 크게 감소합니다. 확장된 부동 충전 없이 수평 사이클링이 재개되었을 때 방전 용량(충전 시간도 마찬가지)은 수직 사이클링 이전 수준으로 빠르게 다시 상승하는 것으로 나타났습니다.

배터리 수명에 대한 온도 및 충전/부동 전압의 영향

온도와 부동 전압이 수명에 미치는 영향은 상호 관련되어 있으며 상호 작용합니다. 그림 은 다양한 부동 전압 및 온도에 대한 VR GNB 앱솔라이트 IIP 배터리의 예상 수명을 보여줍니다. 부동 전압과 온도는 배터리 수명 내내 일정하게 유지된다고 가정합니다.

GNB Absolyte IIP 제품에 대한 온도 및 부동 전압의 결합 효과
크레딧: [Piyali Som 및 Joe Szymborski, Proc. 제13회 배터리 컨퍼런스 응용 프로그램 및 발전, 1998년 1월, California State Univ., Long Beach, CA pp. 285-290

Wagner는 순환 배터리에 대해 세 가지 다른 충전 방식으로 수행한 테스트 결과를 보고했으며 더 높은 충전 전압(14.4V CV 모드)을 사용하면 수명이 더 길어지고 이 경우 물 손실이 무시할 수 있음을 보여줍니다. Drysafe Multicraft 배터리(12V, 25Ah5)의 충전 전압 및 수명
25ºC; 50주기마다 C/5 테스트; 방전: 5A ~ 10.2V; 그림에 표시된 대로 충전

Drysafe Multicraft 배터리(12V, 25Ah5)의 충전 전압 및 수명
크레딧: [R. Wagner, J. Power Sources 53 (1995) 153-162]

VRLA 배터리에서 양극 그리드 합금에 주석 추가 효과

순수 납에 주석을 추가하면 이 금속으로 만든 그리드가 있는 사이클링 배터리에서 발생하는 문제가 크게 줄어듭니다. 소량의 주석(0.3–0.6 wt.%)은 순수 납의 전하 수용도를 크게 증가시킵니다. 칼슘 함량이 0.07%이고 주석이 0.7%인 합금은 플로트 수명 테스트 셀뿐만 아니라 베어 그리드로 테스트할 때 가장 작은 성장을 보입니다. [HK Giess, J Power Sources 53(1995) 31-43]

배터리 수명 유지 효과
특정 절차에 따라 배터리를 양호한 상태로 유지하면 배터리의 예상 수명을 실현하는 데 도움이 됩니다. 그들 중 일부는
ㅏ. 정기적인 외부 청소
비. 정기 벤치 차지(균등화 차지)
씨. 전해질 수준 등의 정기 점검

배터리 제조는 여러 품질 관리 절차와 SOP로 이루어지기 때문에 고품질 제품이 만들어집니다. 모든 진정한 결함은 배터리가 서비스에 들어간 직후 또는 그로부터 며칠 이내에 나타나야 합니다. 서비스가 격렬할수록 결함이 더 일찍 나타납니다. 조기 고장은 시스템의 고유한 결함이라기보다 성능이 좋지 않음을 나타냅니다. 유지 보수가 잘 될수록 배터리 수명이 길어집니다.

AGM 대 플러드 배터리 - 무엇을 알아야 합니까?

AGM 배터리는 작동 수명 동안 외관이 매우 깨끗합니다. 그러나 침수된 배터리는 작동 중에 먼지와 산 스프레이로 번집니다. 또한, 터미널은 적절하게 유지 관리하지 않으면 부식 제품으로 덮여 있습니다.
AGM 배터리 및 플러디드(평판) 배터리는 시동, 조명 및 점화(SLI) 목적 또는 고정 목적 여부에 관계없이 적용 분야에 따라 두께가 1.2mm에서 3.0mm 사이인 평판 또는 그리드 플레이트를 사용합니다. 두꺼운 판은 후자의 목적으로 사용됩니다.

AGM 배터리에서 전해질 전체가 플레이트와 분리막에 포함됩니다. 따라서 부식성 전해질인 묽은 황산이 누출될 가능성이 없습니다. 이러한 이유로 AGM 배터리는 거꾸로 된 경우를 제외하고 모든 방향에서 작동할 수 있습니다. 그러나 침수된 배터리에는 액체 전해질이 과도하게 포함되어 있어 똑바로 세워서만 사용할 수 있습니다. 우리는 관형 전지에서 전해질의 밀도를 측정할 수 있지만 AGM 전지에서는 측정할 수 없습니다. 그러나 배터리의 OCV(안정화 개방 회로)를 측정하여 해당 조건에서의 비중 값을 알 수 있습니다.

경험적 법칙이 있다
OCV = 비중 + 단일 셀의 경우 0.84
비중 = OCV – 0.84
12볼트 배터리의 경우 배터리 OCV를 6으로 나누어 셀 OCV에 도달해야 합니다.
배터리의 OCV = 13.2V
따라서 셀 OCV = 13.3/6 = 2.2V
비중 = 2.2V – 0.84 = 1.36
따라서 비중은 1.360

AGM 배터리는 산소 순환 원리에 따라 일방향 릴리스 밸브가 있는 반밀폐된 대기에서 작동하므로 무시할 수 있는 수분 손실이 있습니다. 따라서 이 배터리에 물을 추가할 필요가 없습니다. 그러나 범람된 배터리는 통풍형이며 과충전 중에 발생하는 모든 가스는 대기로 배출됩니다. 이로 인해 수분 손실이 발생하므로 전해질 수준을 유지하기 위해 주기적으로 물을 추가해야 하는 전해질 수준이 낮아집니다.

범람된 특성으로 인해 이러한 전지는 과충전 및 더 높은 온도를 견딜 수 있습니다. 이 유형은 더 나은 방열성을 가지고 있습니다. 그러나 AGM 배터리는 내부 산소 순환으로 인해 본질적으로 발열 반응을 일으키기 쉽기 때문에 고온 작동에 내성이 없습니다. AGM 배터리는 최대 40ºC에서 작동할 수 있으며 다른 유형은 최대 50ºC에서 작동할 수 있습니다.

흡수성 유리 매트 AGM 배터리 - 무엇을 흡수합니까? 어떻게? 왜 흡수제인가? AGM 분리기에 대한 자세한 내용

AGM(Absorbent Glass Mat)은 밸브 조절형(VR) 배터리에 사용되는 유리 섬유 분리기 유형에 부여된 이름입니다. AGM은 많은 전해질(겉보기 부피의 최대 6배)을 흡수하고 세포 반응을 촉진하기 위해 유지해야 합니다. 이것은 높은 다공성으로 인해 가능합니다. 전해질을 흡수하고 유지함으로써 배터리가 누출되지 않게 됩니다.

AGM 분리막 제조에 사용되는 미세유리섬유의 필수 제조공정을 그림으로 나타내었다. 유리 원료는 약 1000ºC의 용광로에서 녹습니다. 그런 다음 녹은 유리를 부싱에서 끌어내어 지름이 수백 미크론인 1차 거친 유리 섬유를 형성합니다. 그런 다음 연소 가스에 의해 미세한 섬유(0.1~10μm)로 변환되어 아래에서 진공에 의해 움직이는 컨베이어 네트에 수집됩니다. 밸브 조절식 납축전지용 흡수성 유리 매트 AGM을 제조하는 전통적인 방법은 산성 수용액에서 두 가지 이상의 섬유 유형을 함께 혼합하는 것입니다.

이 과정은 섬유의 길이를 약 1~2mm로 줄이고 약간의 세동을 일으킵니다. 이 블렌드는 움직이는 무한 와이어 또는 로토포머(무한 와이어의 다른 버전)에 부착됩니다. 시트는 물을 빼면서 일관성을 얻습니다. 그런 다음 가열된 드럼에 대해 눌러 건조됩니다.

습식 적층 공정은 AGM 시트 섬유 배향을 초래하여 이방성 네트워크를 제공합니다. z-방향(즉, 시트 평면에 수직인 방향)에서 측정된 기공 및 채널은 x 및 y 평면(2-4 μm). 30~100μm 사이에 약 5%의 매우 큰 기공이 있습니다(샘플 준비 중 가장자리 효과로 인해 일반적인 구조를 실제로 나타내지 않음). 이 제조 방법을 화염 감쇠 공정이라고 합니다.

AGM 생산의 첫 번째 단계는 다량의 산성수에 유리 섬유를 분산 및 교반하는 것입니다. 섬유와 물의 혼합물은 진공이 적용되고 대부분의 물이 제거되는 표면에 침착됩니다. 그런 다음 형성된 매트는 가열된 롤을 사용하여 약간 눌러지고 건조됩니다. 건조 구간의 끝에서 매트의 수분 함량은 1wt.% 미만입니다. AGM 시트를 성형 및 탈수하는 로토포머 장치는 아래와 같습니다.

AGM 분리기 제조
로토 포머

디. 기존의 분리기는 방향 변화가 거의 또는 전혀 없는 작고 구불구불한 기공 구조를 가지고 있습니다. 그러나 마이크로 유리 섬유 재료를 습식 적층하여 만든 AGM은 다공성이 높고 방향성 차이가 큰 상대적으로 큰 기공을 가지고 있습니다. 이러한 특성은 요소에서 가스 및 액체의 분포 및 이동에 영향을 줍니다. [Ken Peters, J. Power Sources 42 (1993) 155-164]

AGM 분리기의 중요한 특성은 다음과 같습니다.
나. 실제(BET) 표면적(m2/g)
ii. 다공성(%)
iii. 평균 기공 크기(μm)
iv. 압축 두께(mm)
v. 평량 또는 평량(g/m2)(평방미터당 AGM 시트의 중량)
vi. 위킹 높이(mm) (AGM 조각을 산에 담근 상태에서 산 컬럼이 도달하는 높이)
vii. 인장 강도

AGM 분리기의 일반적인 특성은 다음 표에 나와 있습니다.

참조 W. B Ӧhnstedt , J Power Sources 78 (1999) 35–40

재산 측정 단위
기본 중량(Gramage) g/m2 200
다공성 % 93-95
평균 기공 크기 μm 5-10
10kPa에서의 두께 mm 1.3
두께 30kPa mm 1.0
펑크 강도(N) N 7.5

AGM 배터리 분리기 사양

참조: Ken Peters, J. Power Sources 42 (1993) 155-164

재산 측정 단위
표면적
거친 섬유 m2/g 0.6
가는 섬유 m2/g 2.0 ~ 2.6
최대 기공 크기
거친 섬유 μm 45
가는 섬유 μm 14

AGM 배터리 분리기 위킹 높이

위킹 높이, 1.300 비중 산 측정 단위 굵은 섬유(0.5m2/g) 가는 섬유(2.6m2/g)
1 분 mm 42 33
5 분 mm 94 75
1 시간 mm 195 220
2시간 mm 240 370
10 시간 mm 360 550

선호하는 AGM 분리기 속성

노트:
1. 섬유 직경이 증가함에 따라 기공 크기도 증가합니다.
2. 섬유 직경이 증가함에 따라 인장 강도가 감소합니다.
3. 섬유 직경이 증가함에 따라 비용이 감소합니다.
4. 거친 섬유층은 제한된 높이까지 심지되지만 매우 빠른 속도로 심지됩니다.

5. 더 미세한 섬유는 산을 더 높은 곳으로 운반할 것입니다.
다층 AGM 분리기 내에 더 조밀한 층(미세한 유리 섬유에 의해 생성되는 작은 기공 포함)을 포함함으로써 더 미세한 전체 기공 구조가 생성됩니다. 따라서 최대 기공은 절반으로 줄어들고 평균 기공도 거의 절반으로 줄어듭니다. 최소 모공에 대한 영향은 4분의 1 감소입니다. 미세 유리 섬유와 거친 유리 섬유 사이에 존재하는 시너지 효과는 다층 AGM의 모든 위킹 특성에서 감지됩니다[AL Ferreira, J Power Sources 78(1999) 41–45].

거친 섬유층은 제한된 높이까지 심지되지만 매우 빠른 속도로 가는 반면, 미세한 면은 느리지만 산을 더 높은 높이로 운반합니다. 따라서 두 가지 유형의 섬유의 개별 장점이 결합됩니다. 더 나은 위킹 특성 덕분에 VRLA 배터리의 초기 충전의 중요한 프로세스가 개선되고 좁은 플레이트 간격으로 키가 큰 플레이트를 채우는 특정 문제가 줄어듭니다. 장기간의 위킹 테스트 후 최대 높이는 기공 크기에 반비례하는 것으로 나타났습니다. 즉, 기공이 작을수록 흡상 높이가 커집니다.

모세관 힘은 전해질 흐름을 결정합니다. 양극 및 음극 활물질의 기공 크기 분포는 치수 평면 간의 차이가 거의 없습니다. 새로 형성된 판에서 다공성의 약 80%는 z 평면의 10~24μm 직경 기공과 다른 두 평면의 2μm 기공에 비해 1μm보다 작은 기공으로 구성됩니다. 따라서 산은 먼저 플레이트(작은 기공)를 채웁니다(즉, 플레이트를 우선적으로 채움). 그런 다음 AGM을 계산된 공극 부피로 채우고 AGM을 부분적으로 포화된 수준으로 만들어 충전 중에 전해질을 “밀어내면” 산소 수송을 위한 가스 채널을 제공할 수 있습니다.

AGM 배터리, AGM, 플러디드 및 젤 배터리 비교

슬 번호 재산 홍수 AGM VR 젤드 VR
1 활물질 Pb/PbO2/H2SO4 Pb/PbO2/H2SO4 Pb/PbO2/H2SO4
2 전해질(희석황산) 범람, 초과, 무료 플레이트 및 흡수성 유리 매트(AGM) 분리기에 의해 흡수 및 유지됨 미세한 실리카 분말로 겔화하여 고정화
3 판 두께 얇은 - 중간 중간 두꺼운
4 플레이트 수(동일 용량 배터리의 경우, 동일한 치수) 최대 최소
5 유지
6 산성 누출 유출성 아니요 아니요
7 키가 큰 세포의 전해질 층화 매우 높음 중간 무시할 수 있는
8 배터리 외부 먼지가 되고 산성 방울이 뿌려집니다. 아니요 아니요
9 전해질 수준 조정 예정 필요하지 않음 필요하지 않음
10 분리 기호 PE 또는 PVC 또는 기타 고분자 재료 흡수성 유리 매트(AGM) PE 또는 PVC 또는 기타 고분자 재료
11 충전 중 발생하는 가스 화학양론적으로 대기로 배출 재결합(내부 산소 순환) 재결합(내부 산소 순환)
12 단방향 릴리스 밸브 제공되지 않습니다. 통풍구 열기 예. 밸브 조절 예. 밸브 조절
13 내부 저항 중간 낮은 높은
14 안전한 국방부 50% 80% 80%
15 콜드 크랭킹 확인 매우 좋은 적합하지 않음
16 고방전(고출력) 좋은 최상의 중간
17 딥 사이클링 좋은 더 나은 매우 좋은
18 비용 최저 중간 높은
19 충전 중 정상 주의 깊은 주의 깊은
20 최대 충전 전압(12v 배터리 16.5V 14.4V 14.4V
21 충전 모드 모든 방법 정전압(CV) 또는 CC-CV 정전압
22 과충전 견딜 수 있다 할 수 없다 할 수 없다
23 방열 매우 좋은 나쁘지 않다 좋은
24 고속 충전 중간 매우 좋은 바람직하지 않음

AGM 배터리에 대한 오해

충전 및 충전기
오해 -1
일반 충전기로 agm 배터리를 충전할 수 있습니까? – False

모든 배터리는 셀의 불균형을 균등화하기 위해 때때로 벤치 충전(또는 완전 충전)이 필요합니다.
이것은 기기에서 배터리를 제거하고 일반적으로 벤치 충전이라고 하는 것을 별도로 충전함으로써 이루어집니다.

AGM 배터리가 충전되지 않음:
침수된 배터리의 경우:
나. 배터리의 모든 셀은 12V 배터리의 경우 균일한 충전 전압 16.5V에 도달해야 합니다.
ii. 모든 전지는 충전이 끝날 때 균일하고 풍부하게 가스를 공급해야 합니다.
iii. 세포와 세포 사이의 비중 편차를 제거해야 합니다.
iv. 시설이 있는 경우 양극판과 음극판의 카드뮴 전위 판독값을 기록할 수 있습니다. 완전히 충전된 양극판의 경우 카드뮴 전위 판독값은 2.40~2.45V이고 음극판의 경우 값은 0.2v~-0.22v입니다.

agm 배터리가 충전되지 않음:
VRLA AGM 배터리의 경우:
나. 단자 전압은 14.4V에 도달합니다(12V 배터리의 경우)
ii. 충전 종료 시 전류는 Ah당 약 2~4mA입니다(즉, 100Ah 배터리의 경우 0.20A~0.4A).
12V 배터리의 충전 종료 전압 값은 플러딩 배터리와 VR 배터리 사이에서 다릅니다.
최대 충전 전압은 12V 플러딩 배터리의 경우 약 16.5V인 반면 VR 배터리(AGM 및 겔 배터리 모두)의 경우 14.4V에 불과합니다.

VR 배터리를 충전하기 위해 일반 정전류 충전기를 사용하는 경우 전압이 14.4V 한도를 초과할 수 있습니다. 감지되지 않으면 배터리가 예열됩니다. 그러나 나중에 배터리가 가열되어 궁극적으로 용기가 부풀어 오르고 단방향 릴리스 밸브가 제대로 작동하지 않으면 파열될 수도 있습니다. 이는 배터리의 재결합 반응이 더 높은 충전 전류에 의해 생성되는 과잉 산소 가스를 감당할 수 없기 때문입니다. 본질적으로 재조합 반응은 본질적으로 발열(열 발생)입니다. 더 높은 전류는 이 반응의 열을 더하고 열 폭주로 이어질 수 있습니다.

대조적으로, 플러딩된 배터리는 최대 50ºC까지 손상 없이 풍부한 가스 발생으로 완전 충전을 위해 최대 16.5V까지 올라갈 수 있습니다.
VRLA 배터리용 충전기는 제어 충전기 입니다. 그들은
ㅏ. 정전류-정전압(CC-CV)
또는
비. 정전압(CV) 충전기.

충전하는 동안 적절한 전압을 선택해야 합니다. 12V 배터리의 경우 완전 충전을 위해 13.8~14.4V의 전압 범위를 선택할 수 있습니다. VR AGM 배터리는 손상 없이 초기 전류의 모든 강도를 흡수할 수 있으므로 초기 전류는 모든 수준에서 설정할 수 있습니다(보통 0.4C 암페어, 그러나 실제로 또는 급속 충전, 최대 5C A). 선택한 전압과 전류가 높을수록 완전 충전에 걸리는 시간이 줄어듭니다.

완전히 방전된 배터리의 경우 완전히 충전하는 데 약 12~24시간이 걸립니다. CC-CV 모드에서 초기 전류는 이전 방전에 따라 약 3~6시간 동안 일정합니다. 이전에 배터리가 50%만 방전된 경우 CC 모드가 약 2~3시간 동안 작동한 다음 CV 모드로 전환됩니다. 이전에 100% 방전된 경우 CC 모드는 약 5~6시간 동안 작동한 다음 CV 모드로 전환됩니다.

AGM 배터리 오해 2

AGM 배터리 또는 젤 배터리 교체는 침수 배터리 교체와 동일합니다.

공간이 충분하면 동등한 용량의 배터리를 교체할 수 있습니다.
그러나 최근 차량(예: GM)에는 음극 배터리 케이블에 배터리 센서 모듈이 있습니다. 포드에는 배터리 모니터링 시스템(BMS)이 있습니다. 다른 제조업체에도 유사한 시스템이 있습니다. 이러한 시스템은 스캔 도구를 사용하여 재교정해야 합니다. 이것은 제조 시스템의 개선으로 인해 필요합니다. 이 배터리는 향상된 분리막과 향상된 페이스트 제형으로 더 얇은 플레이트로 인해 내부 저항이 더 낮습니다. 시스템을 재보정하지 않으면 교류기가 새 배터리를 과충전하여 교체 직후 배터리가 고장날 수 있습니다.
따라서 OEM 플러드 배터리 대신 AGM 배터리를 설치할 수 있습니다. AGM 자동차 배터리는 차량에 더 높은 CCA(콜드 크랭킹 암페어)를 제공합니다.

완전 충전의 의미:
침수된 배터리의 경우:
나. 배터리의 모든 셀은 12V 배터리의 경우 균일한 충전 전압 16.5V에 도달해야 합니다.
ii. 모든 전지는 충전이 끝날 때 균일하고 풍부하게 가스를 공급해야 합니다.
iii. 세포와 세포 사이의 비중 편차를 제거해야 합니다.
iv. 시설이 있는 경우 양극판과 음극판의 카드뮴 전위 판독값을 기록할 수 있습니다. 완전히 충전된 양극판의 경우 카드뮴 전위 판독값은 2.40~2.45V이고 음극판의 경우 값은 0.2v~-0.22v입니다.

일반 충전기로 AGM 배터리를 충전할 수 있습니까?

AGM VR 배터리를 충전하기 위해 일반 정전류 충전기를 사용하는 경우 전압을 면밀히 모니터링해야 합니다. 14.4V의 한계를 초과할 수 있습니다. 감지되지 않으면 배터리가 예열됩니다. 그러나 나중에 배터리가 가열되어 궁극적으로 용기가 부풀어 오르고 단방향 릴리스 밸브가 제대로 작동하지 않으면 파열될 수도 있습니다. 이는 배터리의 재결합 반응이 더 높은 충전 전류에 의해 생성되는 과잉 산소 가스를 감당할 수 없기 때문입니다. 본질적으로 재조합 반응은 본질적으로 발열(열 발생)입니다. 더 높은 전류는 상황을 악화시키고 이 반응의 열을 더하여 열 폭주로 이어질 수 있습니다.

따라서 AGM 배터리 충전에는 일반 충전기를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

그러나 아래의 절차를 따르거나 VRLA 배터리 전문가의 조언을 받으면 일반 충전기를 매우 조심스럽게 사용할 수 있습니다.

절차는 단자 전압(TV) 판독값을 따라 30분 간격으로 기록하는 것입니다. TV가 14.4V에 도달하면 TV가 14.4V를 초과하지 않도록 전류를 지속적으로 줄여야 합니다. 전류 판독값이 매우 낮은 값(배터리 용량 Ah당 2~4mA)을 나타내면 충전을 종료할 수 있습니다. 또한 열전대 또는 온도계 전구의 리드를 배터리의 음극 단자에 연결할 수 있으며 TV 판독값과 유사하게 온도 판독값도 기록해야 합니다. 온도는 45ºC를 초과해서는 안됩니다.

AGM 배터리를 점프 스타트 할 수 있습니까?

예, 정격 전압이 동일한 경우.
침수 배터리와 AGM 배터리의 화학적 성질은 동일합니다. 다만, 대부분의 전해질은 AGM에 흡수됩니다. 따라서 동일한 정격 전압의 배터리를 사용하여 몇 초 동안 AGM 배터리를 점프 스타트해도 배터리 중 하나에 해를 끼치 지 않습니다.

AGM 배터리가 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

  • 용기의 상단과 측면을 검사하여 VRLA 배터리임을 나타내는 스크린 인쇄가 있는지 확인합니다. 상단에 사용자가 접근할 수 있는 장치가 없고 물을 추가하지 말라는 조언이 없으면 AGM 배터리입니다.
  • 벤트 플러그를 제거한 후 자유 전해질이 보이면 AGM 배터리가 아닙니다.
  • 배터리 용기의 명판이나 스크린 인쇄 또는 사용 설명서는 문제의 배터리 유형에 대한 좋은 정보를 제공할 수 있습니다. 이 세 가지 중 어느 것도 가지고 있지 않으면 배터리 상단에 환기 시스템이나 매직 아이 같은 것이 있는지 검사하십시오. 배터리 용기 측면에서 전해질 수준 표시를 찾을 수도 있습니다. 세 가지(환기구, 매직 아이 및 전해질 수준 표시) 중 하나라도 보이면 AGM 배터리가 아님을 나타냅니다.

다른 방법이 있지만 시간이 많이 걸립니다. 배터리는 완전히 충전되어야 하며 2일의 유휴 기간 후에 개방 회로 전압(OCV)이 측정됩니다.

OCV 값이 12.50 ~ 12.75V이면 배터리가 플러딩될 수 있습니다.
OCV 값이 13.00~13.20V이면 VRLA 배터리(용량< 24 아)
OCV 값이 12.80~12.90V이면 VRLA 배터리일 수 있습니다(용량 ≥ 24Ah).

이러한 진술은 침수된 배터리의 경우 최종 비중이 약 1.250이라는 가정에 따라 이루어집니다. 용량이 24Ah 이하인 VRLA 배터리의 경우 최종 비중은 약 1.360이고 대용량 VRLA 배터리의 경우 최종 비중은 약 1.300입니다.

내 AGM 배터리가 불량한지 어떻게 알 수 있습니까? agm 배터리가 충전되지 않음

  • 외부 손상, 균열 및 누출 또는 부식 제품이 없는지 확인하십시오. 이 중 하나라도 발견하면 배터리가 불량입니다.
  • 배터리의 OCV를 측정합니다. 11.5V보다 낮은 값을 표시하면 대부분 BAD일 가능성이 큽니다. 하지만 그 전에 발송일 또는 공급일자를 알 수 있는지 확인하십시오. 배터리가 3~4년 이상 된 경우 BAD로 간주할 수 있습니다.
  • 이제 DC 전압 출력이 20~24V 이상(12V 배터리의 경우)인 충전기를 사용하여 배터리의 충전 수락 여부를 확인해야 합니다. 1시간 동안 배터리를 충전하고 15분의 휴식 시간을 주고 이제 OCV를 측정합니다. 증가했다면 VR 배터리 충전에 필요한 모든 예방 조치를 취하면서 정전압 방식으로 24시간 동안 계속 충전하십시오. 2시간의 휴식 시간을 준 후 모든 기기(예: 적합한 DC 전구, 인버터, 비상 램프, PC용 UPS 등)를 사용하여 배터리 용량을 테스트합니다. 배터리가 80% 이상의 용량을 전달할 수 있으면 배터리가 GOOD입니다.
  • 1시간 충전 후에도 OCV가 증가하지 않으면 배터리가 충전을 유지할 수 없음을 의미합니다. 배터리는 BAD로 표시될 수 있습니다.

AGM 배터리는 그만한 가치가 있습니까? agm 배터리가 더 나은 이유는 무엇입니까?

예.
배터리 비용이 조금 더 높더라도 AGM에 필요한 유지 보수는 거의 제로입니다. 충전할 필요가 없고 부식된 단자를 청소할 필요가 없으며 균등 충전 횟수가 적습니다. AGM 배터리의 전체 수명에 걸친 운영 비용은 매우 낮기 때문에 AGM VR 배터리 비용을 플러딩 배터리와 동일한 수준으로 가져옵니다.
이는 원격 무인 영역에서 장소에 액세스할 수 없는 경우에 특히 유리합니다.

AGM 배터리를 환기시켜야 합니까? AGM 배터리를 환기시켜야 합니까?

과도한 과충전이 발생하면 VRLA 배터리 덮개에 장착된 저압 단방향 해제 밸브가 열리고 초과 압력을 해제한 후 다시 장착됩니다. 따라서 VRLA 배터리를 환기시킬 필요가 없습니다.
밸브가 오작동하는 경우 위로 들어 올려도 초과 압력이 해제되지 않을 수 있습니다. 밸브가 다시 밀봉되지 않으면 셀도 대기에 개방되고 음극 활성 물질(NAM)이 방전되어 황산염이 발생하고 충전 부족 및 배터리 용량이 소모됩니다.

AGM 배터리를 세류 충전할 수 있습니까?

예.
실제로 AGM 배터리는 대부분의 UPS/비상 전원 공급 장치에서 부동 충전 상태입니다. 배터리가 셀당 2.25~2.3V로 플로팅되면 배터리를 완전히 충전된 상태로 유지하기 위해 항상 작은 세류 전류가 배터리를 통해 흐릅니다.
엄청난 수의 배터리 재고가 있는 경우 각 개별 배터리도 세류 충전 상태로 유지할 수 있습니다.
셀당 2.25V의 일반적인 부동 충전 전압에서 부동 전류는 VR AGM 배터리의 경우 100Ah당 100~400mA입니다. 100Ah당 14mA의 플러딩된 배터리의 평형 플로트 전류와 비교하여 VR 배터리의 더 높은 플로트 전류는 산소 사이클의 영향 때문입니다.

[Rand, DAJ에 있는 RF Nelson; 모즐리, PT; 가르쉐. 제이 ; Parker, CD(Eds.) 밸브 조절식 납산 배터리 , Elsevier, New York, 2004, pp. 258].

agm 배터리가 언제 방전됩니까? 방전된 AGM 배터리를 충전할 수 있습니까? 죽은 agm 배터리를 소생시킬 수 있습니까?

. 일정 시간 동안 배터리를 충전한 후에야 확실히 말할 수 있습니다. 또한 배터리 수명에 따라 다릅니다.
죽은 AGM 배터리는 내부 저항이 매우 높습니다. 이러한 높은 내부 저항을 극복하기 위해 디지털 전류계 및 디지털 전압계와 함께 셀당 4V DC 출력을 공급할 수 있는 배터리 충전기가 필요합니다.

방전된 AGM 배터리를 충전하는 동안 우선 터미널 전압(TV)은 매우 높고(a12V 배터리의 경우 18-20V만큼 높음) 전류는 거의 0에 가깝습니다. 배터리가 소생할 수 있으면 TV가 천천히 내려오고(거의 12V) 전류계가 동시에 약간의 전류를 표시하기 시작합니다. 이것은 배터리가 살아 있음을 나타냅니다. 이제 TV가 천천히 증가하기 시작하고 일반적인 방식으로 충전이 계속되고 완료됩니다.

틀에 얽매이지 않는 방법은 환기 밸브를 조심스럽게 제거하고 몇 방울의 과도한 물이 보일 때까지 한 번에 약간의 물을 추가하는 것입니다. 이제 밸브를 교체하지 않고 단자 전압이 15V보다 높은 값이 될 때까지 정전류 모드(C/10암페어)로 배터리를 충전합니다(밸브를 닫지 않았음을 기억하십시오). 약간의 휴식 시간을 주고 적절한 저항이나 전구를 통해 배터리를 방전시키십시오. 12V 배터리의 경우 10.5V에 도달할 때까지 방전 시간을 측정합니다. 용량의 80% 이상을 전달하면 부활합니다. 항상 개인 안전 예방 조치를 취하십시오.

완전히 충전된 AGM 배터리의 전압은 얼마입니까? agm 배터리 방전 - agm 배터리 저전압

주기적 작동에서 완전히 충전된 배터리의 단자 전압(TV)은 14.4V입니다(12V 배터리의 경우). 약 48시간의 휴식 시간 후 TV는 13.2V에서 안정화됩니다(초기 충전 비중이 1.360인 경우)(1.360 + 0.84 = 셀당 2.20. 12V 배터리의 경우 OCV = 2.2 *6= 13.2V). 배터리 용량이 24Ah 이상이면 비중은 1.300이 됩니다. 따라서 안정화된 OCV는 12.84V가 됩니다.

12볼트 AGM 배터리의 최대 충전 전압은 얼마입니까?

주기적 작동을 위한 AGM 배터리는 14.4~14.5V에서 정전위 또는 정전압 모드(CV 모드)에서 충전되어야 하며 초기 전류는 일반적으로 0.25C 암페어(즉, 100Ah 배터리의 경우 25암페어)로 제한됩니다. 제조업체는 주기적 사용(즉, 100Ah 배터리의 경우 40암페어)의 경우 초기 전류를 0.4C로 제한하여 최대 14.9V를 허용합니다. [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive 2017년 3월, p.22]

AGM 배터리가 고장나는 원인은 무엇입니까?

밸브 조절식 납산(VRLA) 배터리는 우수한 전력 성능과 저렴한 가격으로 인해 여러 응용 분야의 에너지원으로 제안되었습니다. 그들은 또한 플로트 응용 분야에 매우 적합합니다. 그러나 불행하게도 양극 활성 물질을 집중적으로 사용하면(특히 높은 방전 속도에서) 이 물질이 부드러워지고 배터리 수명이 단축됩니다. 또한 그리드 성장 및 그리드 부식, 성층화 및 불충분한 충전으로 인한 수분 손실 및 황산염이 고장 메커니즘의 일부입니다. 대부분의 실패는 양극판과 관련이 있습니다.

부식, 격자 성장 및 양극 활물질 팽창 및 연화
배터리의 작동에서 양극 그리드의 성장 경향은 반복적인 충방전 동안 그리드의 수평 및 수직 성장을 모두 일으키는 원인이 됩니다. 그리드는 배터리의 전체 수명 동안 부식됩니다. 이러한 그리드 성장의 결과로 PAM과 그리드 사이의 접점이 손실되어 용량 감소가 발생합니다.

그리드 성장으로 인해 양극 플레이트와 셀의 음극 스트랩 사이에 내부 단락이 발생할 수 있습니다. 하나 또는 두 개의 단락된 셀이 있는 셀/배터리 뱅크를 계속 충전하면 온도 상승이 악화되고 열 폭주가 발생합니다.

배터리의 건조(수분 손실) 및 열 폭주

Dry out은 AGM 배터리의 문제이기도 합니다. 이것은 부적절하게 더 높은 전압과 더 높은 온도로 충전하기 때문입니다. Dry out으로 인해 재조합 반응 속도가 증가하고 이에 따른 온도 상승으로 상황이 악화되어 열폭주가 발생합니다.

또 다른 원인은 밸브의 오작동입니다. 개봉 후 제대로 닫히지 않으면 대기 중 산소(공기)가 셀로 들어가 NAM을 산화시켜 황산화를 유발합니다. 가스가 배출되고 건조가 발생합니다. Dry-out은 높은 온도에서 산소 재결합이 진행되도록 합니다.
증가된 온도를 초래하는 속도.

AGM 배터리의 산 성층화

키가 큰 셀의 깊이로 내려갈수록 황산 전해질의 밀도가 증가하는 경향을 성층화라고 합니다. 농도 구배(‘산층화’)는 범람된 세포의 전해질에서 쉽게 발생합니다. 전지가 충전됨에 따라 황산은 높은 온도에서 생성됩니다.
전해질의 나머지 부분보다 상대 밀도가 더 높기 때문에 플레이트 표면에 인접한 농도 및 셀의 바닥으로 가라앉습니다. 시정하지 않고 그대로 두면 이 상황은 활성 물질의 불균일한 사용(용량 감소), 국부 부식 악화 및 결과적으로 전지 수명 단축으로 이어질 것입니다.

범람된 전지는 충전 중에 기체를 생성하도록 주기적으로 설정되어 전해질을 교반하고 이러한 문제를 극복합니다. AGM 분리기를 사용하여 VRLA 전지에 전해질을 고정하면 산 성층화 경향이 감소하지만 가스 발생이 선택 사항이 아니기 때문에 문제에 대한 가능한 해결책도 제거됩니다. 겔화된 전해질은 겔에 고정된 산 분자가 중력의 영향을 받아 자유롭게 움직일 수 없기 때문에 실질적으로 성층화 효과를 제거합니다.

AGM 배터리 제조 결함으로 인한 누출

부적절한 설계 또는 제작으로 인해 덮개에서 기둥으로 밀봉이 누출될 수 있습니다. 용기 밀봉을 덮는 것도 누출될 수 있습니다. (제조 결함). 밸브의 누락 또는 부적절한 선택 또는 오작동으로 인해 대기 중으로 가스가 누출될 수도 있습니다. 밸브를 연 후 닫히지 않으면 건조가 가속화되고 용량 손실이 발생할 수 있습니다.
기계적 손상으로 인해 셀이 누출되어 누출을 덮는 기둥과 유사한 고장이 발생할 수 있습니다. 그리드 성장으로 인해 컨테이너에 균열이 발생할 수 있습니다. 모세관 현상에 의해 크랙 주위에 약산성 피막이 형성될 수 있습니다. 산성 필름이 절연되지 않은 금속 구성 요소와 접촉하면 지락 전류가 열 폭주 또는 화재로 이어질 수 있습니다. [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive March 2017, p. 25].

AGM 배터리의 네거티브 그룹 바 부식

플레이트 러그에 대한 그룹 바 연결이 부식되어 분리될 수 있습니다. 그룹 바 합금은 정확하게 지정되어야 하며 그룹 바와 플레이트 러그 사이의 연결은 특히 수동 작업인 경우 신중하게 이루어져야 합니다.

12볼트 AGM 배터리가 완전히 충전되면 무엇을 읽어야 합니까?

충전 중이고 충전이 거의 끝나갈 무렵, 단자 전압(TV)은 완전 충전에 대해 14.4를 읽을 수 있습니다.
개방 회로 전압(OCV)은 천천히 감소하고 정격 OCV에서 약 48시간 후에 안정화됩니다. OCV가 원래 사용된 전해질 비중에 의존한다는 의미에서 정격.
사용된 비중이 1.360인 경우 배터리의 OCV = 13.2V입니다. 비중이 1.300이면 OCV는 12.84V가 됩니다.

모든 차에 AGM 배터리를 넣을 수 있습니까?

예. 단, 용량은 동일하며 배터리 상자에 새 배터리가 들어갑니다.
완전히 충전된 상태에서 몇 시간 동안 알터네이터로 충전하면서 단자 전압(TV)을 모니터링하는 것이 좋습니다. TV는 14.4V를 초과해서는 안 됩니다. 그러면 해당 차량에서 해당 배터리를 사용하는 것이 좋습니다.
최신 모델의 신차인 경우 배터리를 스캔 도구로 재교정해야 합니다.

AGM 배터리가 왜 그렇게 비싼가요?

AGM 배터리는 플러드 배터리보다 비싸지만 젤 배터리보다 저렴합니다.
다음과 같은 이유가 더 높은 비용에 기여합니다.
나. 재료 순도.
(a) AGM 배터리에 들어가는 모든 재료는 더 비쌉니다. 납-칼슘 합금은 기존의 저 안티몬 합금보다 가격이 비쌉니다. 이 합금은 바람직하게는 1차 납으로 만들어집니다. 포지티브 그리드 합금의 주석 성분은 가장 비싼 품목입니다. 주석은 포지티브 그리드 합금에 0.7~1.5% 첨가됩니다. 2020년 5월 주석에 대한 인도 시장 가격은 Rs.1650이었습니다(2020-07-10에 LME 17545 USD/톤).
(b) 산화물은 바람직하게는 4나인(99.99%) 1차 납으로 만들어지므로 비용이 추가됩니다.
(c) AGM은 더 비쌉니다.

(d) 전해질 제조 및 기타 공정에 사용되는 산은 기존 배터리에 사용되는 것보다 순도가 높습니다.
(e) ABS 플라스틱은 더 비쌉니다.
(f) 밸브는 개별적으로 성능을 점검하여야 한다.
(g) COS 합금도 비싸다
ii. 처리 비용
(a) 셀 조립에는 특수 압축 도구가 사용됩니다.
(b) 정확하고 차가운 산 충전이 필요합니다.
(c) AGM 배터리는 배송 전에 몇 번 순환됩니다.
(d) 자기방전율을 낮은 수준으로 유지하기 위해 집합장소에 먼지가 없도록 해야 한다.
이것이 AGM 배터리의 높은 비용의 원인입니다.

AGM 배터리가 납산 플러드 셀보다 낫습니까?

예.
나. AGM 배터리는 유출되지 않습니다. 때때로 물을 보충할 필요는 없습니다.
ii. 그들은 진동에 더 강합니다. 이것은 트레일러 보트와 같이 도로가 여러 움푹 들어간 곳으로 울퉁불퉁한 곳에서 특히 유용합니다.
iii. AGM 배터리는 순합금과 순재료를 사용하기 때문에 자기방전과 관련하여 배터를 수행합니다. 이러한 배터리는 침수된 배터리보다 더 오랜 시간 동안 방치될 수 있습니다.
iv. AGM 배터리는 뜨거운 엔진 컴파트먼트에 장착하는 대신 자동차의 더 시원한 부분에 위치할 수 있으므로 배터리의 작동 온도를 낮출 수 있습니다.

v. AGM 배터리의 유지보수 비용은 더 낮고 배터리의 전체 수명에 걸쳐 계산되며, 더 높은 초기 비용은 이 절약으로 상쇄됩니다.
vi. AGM 배터리는 내부 저항이 낮기 때문에 더 높은 충전 전류를 수용할 수 있습니다.)

딥 사이클 배터리는 AGM 배터리입니까?

모든 딥 사이클 배터리가 AGM 배터리일 필요는 없습니다.
딥 사이클 배터리는 납산, 리튬 이온 또는 기타 화학 물질과 같은 모든 유형의 배터리일 수 있습니다.

딥 사이클 배터리란 무엇입니까?

딥 사이클 배터리는 사용 수명 동안 정격 용량의 약 80%를 매번 전달할 수 있습니다. 배터리는 방전된 후 매번 재충전해야 합니다.
배터리를 구입하려고 검색하는 대부분의 사람들은 가장 저렴한 자동차 납산 배터리로 끝납니다. 고객이 반복적인 사이클링용 배터리를 원할 경우 사이클링 애플리케이션에 적합한 배터리를 검색해야 합니다.
“딥 사이클 배터리”라는 레이블이 있는 AGM 배터리는 확실히 딥 사이클 배터리입니다. 이러한 배터리는 항상 자동차 배터리보다 두꺼운 판을 가지고 있습니다.

12볼트 배터리는 몇 볼트를 읽어야 합니까?

12볼트 배터리는 상태가 양호하면 12V 이상을 읽어야 합니다.
다음 표에는 몇 가지 값이 나와 있습니다.

아니오 배터리 유형 개방 회로 전압(V) 비고
1 자동차 12시 40분 ~ 12시 60분 완전 충전 상태
2 자동차 12 완전방전상태
3 AGM 배터리 13.0 ~ 13.2 용량이 24Ah 이하인 배터리. 완전 충전 상태
4 AGM 배터리 12.7 ~ 12.8 용량이 24Ah 이상인 배터리 완전히 충전된 상태
5 겔화 VR 배터리 12.7 ~ 12.8 완전 충전 상태
6 AGM 배터리/젤 배터리 12.0 완전 방전 조건
7 인버터 배터리 12.4 ~ 12.6 완전 충전 상태
8 인버터 배터리 12 완전방전상태

AGM 배터리를 얼마나 방전할 수 있습니까?

다른 배터리의 경우와 마찬가지로 12V AGM 배터리는 낮은 전류(최대 3시간 비율)에서 10.5V(셀당 1.75V)까지 방전되고 9.6V(1.6V 셀당). 추가 방전은 단자 전압을 매우 빠르게 떨어뜨립니다. 이러한 최종 전압 값을 넘어서는 의미 있는 에너지는 얻을 수 없습니다.

완전히 충전된 AGM 배터리는 몇 볼트여야 합니까?

완전히 충전된 배터리( 주기적 작동 )의 TV는 14.4V(12V 배터리의 경우)입니다. 약 48시간의 휴식 시간 후 TV는 13.2 ± 0.5V에서 안정화됩니다(초기 충전을 위한 비중이 1.360인 경우 일반적으로 £ 24Ah 용량을 갖는 AGM 배터리의 경우)(1.360 + 0.84 = 셀당 2.20. 12V의 경우 배터리, OCV = 2.2 *6= 13.2V).

배터리 용량이 24Ah 이상이면 비중은 1.300이 됩니다. 따라서 안정화된 OCV는 12.84 ± 0.5V가 됩니다.

부동 작동 배터리의 부동 충전 전압 은 셀당 2.25~2.3V입니다(12V 배터리의 경우 13.5~13.8V). 안정화된 전압 값은 위와 같습니다. 항상 12.84 ± 0.5V가 됩니다.

AGM 배터리가 폭발할 수 있습니까?

네, 가끔.
가스 발생이 매우 제한되어 폭발 위험이 없습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 VRLA 배터리에는 사용자 남용 시 폭발로부터 보호하기 위해 방폭 통풍구가 제공됩니다.
배터리가 과도하게 충전되었거나 인버터/UPS의 충전 구성 요소가 제대로 작동하지 않는 경우 충전 전류로 인해 배터리가 열폭주 상태가 되어 배터리가 폭발할 수 있습니다.
단자도 단락(배터리 남용)하면 배터리가 폭발할 수 있습니다. 납 연소(“냉간 용접”) 중에 부품의 균열 또는 부적절한 접합이 있는 경우 이 균열이 화재의 원인이 되고 결과적으로 배터리가 폭발할 수 있습니다.

배터리 내부 또는 근처에서 폭발의 주요 원인은 “스파크”의 생성입니다. 배터리 또는 주변의 수소 가스 농도가 부피로 약 2.5~4.0%인 경우 스파크가 폭발할 수 있습니다. 공기 중 수소의 폭발성 혼합물에 대한 하한은 4.1%이지만 안전상의 이유로 수소는 2%를 초과해서는 안 됩니다. 상한선은 74%입니다. 혼합물에 수소 2 대 산소 1이 포함되어 있으면 격렬한 폭발이 발생합니다. 이 상태는 덮개에 단단히 조여진 배출 플러그로 가득 찬 배터리가 과충전된 경우에 우선합니다.

AGM 배터리는 어떻게 충전합니까?

모든 VRLA 배터리는 다음 두 가지 방법 중 하나로 충전해야 합니다.
ㅏ. 정전류-정전압 방식(CC-CV)
비. 정전압 방식(CV)
CV에 의한 충전 전압이 셀당 2.45V라면 전류(0.4CA)는 약 1시간 동안 일정하게 유지되다가 약 5시간 후에 감소하기 시작하여 약 4mA/Ah에서 안정화된다. 충전 전압이 셀당 2.3V인 경우 전류(0.3CA)는 약 2시간 동안 일정하게 유지되다가 약 6시간 후에 감소하기 시작하여 몇 mA에서 안정화됩니다.

마찬가지로 전류가 일정하게 유지되는 기간은 0.1CA, 0.2CA, 0.3CA 및 0.4CA와 같은 초기 전류와 2.25V, 2.30V, 2.35, 2.40Vans 2.45V와 같은 충전 전압에 따라 다릅니다. 초기 전류 또는 전압이 높을수록 해당 전류 수준에 머무는 시간이 줄어듭니다.
또한 선택한 전류 또는 전압이 더 높으면 완전 충전 시간이 줄어듭니다.
VRLA 배터리는 초기 전류를 제한하지 않습니다. 따라서 초기 전류가 높을수록 완전 충전에 필요한 시간이 단축됩니다.

CC 충전에서 전압은 일반적으로 제어되지 않습니다. 따라서 높은 전압에서 상당한 시간 동안 세포가 남아 있을 위험이 있습니다. 그러면 가스 발생 및 그리드 부식이 발생할 수 있습니다. 반면 CC 충전 모드는 모든 셀이 각 사이클 또는 부동 충전 중에 완전히 충전될 수 있도록 합니다. CC 충전 중에는 과충전이 가능합니다. 반면에 과충전은 CV 모드의 주요 위험입니다.

AGM 배터리의 장단점

장점 단점

장점:

1 AGM 배터리는 내부 저항이 낮고 유독 가스 및 산성 스프레이가 금지되어 있어 고전력 드레인에 매우 적합합니다.
2 AGM 배터리는 유출되지 않으며 주기적으로 물을 추가할 필요가 없습니다. 따라서 이러한 의미에서 유지 보수가 필요 없습니다.
3 AGM 배터리는 뒤집힌 경우를 제외하고 측면에서 사용할 수 있습니다. 기기 내부에 장착할 수 있다는 장점이 있습니다.
4 AGM 배터리는 엔진룸이 아닌 자동차의 어느 곳에나 장착할 수 있습니다.

5 AGM 배터리는 AGM 및 압축을 사용한 제조 방법으로 인해 진동에 매우 강합니다. 따라서 항해 보트와 도로가 움푹 들어간 곳, 기복으로 악명 높은 장소에 매우 적합합니다.
6 AGM 배터리는 만액 배터리에 비해 수명이 더 깁니다. 판은 비교적 두껍습니다. 더 두꺼운 판은 더 긴 수명을 의미합니다. 사용자는 배터리 또는 전해액을 임의로 조작할 수 없으며 불순물을 추가하여 조기 고장을 일으킬 수 있습니다.

7 AGM 배터리는 깨끗한 환경에서 매우 순수한 재료로 만들어지기 때문에 자체 방전율이 매우 낮습니다. AGM 배터리의 비율은 하루에 0.1%인 반면 플러딩 배터리의 경우 거의 10배입니다. 따라서 장기간 보관을 위한 배터리는 충전을 덜 자주 충전해야 합니다. 손실은 25ºC에서 보관하면 12개월 후 30%, 10ºC에서 보관하면 10 %.
8 무시할 수 있는 계층화 때문에 더 적은 균등화 요금이 필요합니다.

9 AGM 배터리의 경우 부유 중 수소 가스 발생이 10배 감소합니다. 배터리실의 환기는 안전 표준 EN 50 272-2에 따라 5배 감소될 수 있습니다.
10 배터리실 바닥 및 기타 표면의 산 보호가 필요하지 않습니다.

단점:

1. 단점은 최소화합니다. 배터리 비용이 상대적으로 높습니다.
2. 과도하게 충전되거나 충전기가 제대로 작동하지 않으면 배터리가 부풀어 오르거나 파열되거나 때로는 폭발 할 수 있습니다.
3. SPV 애플리케이션의 경우 AGM 배터리는 100% 효율적이지 않습니다. 에너지의 일부는 충방전 과정에서 손실됩니다. 효율은 80-85%입니다. 우리는 이것을 다음 라인으로 설명할 수 있습니다. SPV 패널이 1000Wh의 에너지를 생산한다고 가정하면 AGM 배터리는 위에서 언급한 비효율성으로 인해 850Wh만 저장할 수 있습니다.

4. 용기, 뚜껑 또는 기둥 부싱의 누출을 통해 산소가 유입되면 음극판이 방출됩니다.
5. 음극판에서 산소 재결합으로 인해 음극판의 분극이 감소합니다. 부적절한 셀 설계에서는 플로트 전압이 개방 회로보다 높더라도 음의 극성이 손실되고 음극판이 방전됩니다.
6. 건조를 방지하기 위해 최대 작동 온도를 55°C에서 45°C로 낮춥니다.
7. VRLA 셀은 산 밀도 측정 및 육안 검사와 같은 동일한 검사 가능성을 허용하지 않으므로 전체 기능 배터리에 대한 인식이 감소합니다.

AGM 배터리는 유지 보수가 필요합니까?

아니. 그러나 사용하지 않은 상태로 보관할 경우 충전이 필요합니다. 배터리는 정상 온도에서 최대 10~12개월 동안 유휴 상태로 유지할 수 있습니다. 낮은 온도에서는 손실이 훨씬 적습니다.

AGM 배터리를 어떻게 관리합니까?

일반적으로 AGM 배터리의 유지 보수가 필요하지 않습니다. VRLAB 제조사에서는 플로트 충전 작동 시 균등 충전이 필요하지 않다고 명시하고 있지만 배터리의 수명을 늘리려면 6개월(2년 이상된 배터리) 또는 12개월에 한 번 배터리를 벤치 충전하는 것이 좋습니다( 새 배터리). 이는 모든 셀을 균등화하고 동일한 SOC(충전 상태)로 가져오기 위한 것입니다.

새 AGM 배터리를 충전해야 합니까?

일반적으로 모든 배터리는 보관 및 운송 중 자가 방전으로 인해 용량이 손실됩니다. 따라서 제조일로부터 설치/시운전 사이의 경과 시간에 따라 몇 시간 동안 충전을 충전하는 것이 좋습니다. 2V 셀은 단자 전압이 설정 값을 읽을 때까지 셀당 2.3~2.4V로 충전할 수 있으며 2시간 동안 이 수준을 유지할 수 있습니다.

AGM 배터리가 더 안전한가요?

AGM 배터리(및 젤 배터리)는 만액 배터리보다 훨씬 안전합니다. 유출되지 않으며 수소 가스를 방출하지 않습니다(제조업체의 지침에 따라 적절히 충전된 경우). 일반 또는 일반 충전기를 사용하여 AGM 배터리를 충전하는 경우 온도가 50ºC 이상, 단자 전압이 14.4V(12V 배터리의 경우)를 초과하지 않도록 주의해야 합니다.

AGM 배터리의 부동 전압은 무엇입니까?

대부분의 제조업체는 -3mV/셀(기준점은 25ºC)의 온도 보상으로 셀당 2.25~2.30V를 지정합니다.
순환 배터리의 경우 CV 모드의 충전 전압은 셀당 2.40~2.45V입니다(12V 배터리의 경우 14.4~14.7V).
셀당 2.25V의 일반적인 부동 충전 전압에서 VRLA 배터리는 101.3mW(2.25*45)의 등가 에너지 입력과 함께 산소 주기의 영향으로 인해 100Ah당 45mA의 부동 전류를 갖습니다. 등가 플러드 배터리에서 플로트 전류는 100Ah당 14mA이며, 이는 31.5mW(2.25V*14mA)의 에너지 입력에 해당합니다.

따라서 VRLA 부동 전류는 3배 이상입니다.

크레딧: [Rand, DAJ에 있는 RF Nelson; 모즐리, PT; 가르쉐. 제이 ; Parker, CD(Eds.) 밸브 조절식 납산 배터리 , Elsevier, New York, 2004, pp. 258].

AGM 배터리에 세류 충전기를 사용할 수 있습니까?

예. 세류 충전이란 무엇입니까? 작은 전류를 이용하여 연속적으로 충전하는 방식입니다. 이것은 AGM 배터리가 어떤 부하에도 연결되어 있지 않을 때 자체 방전을 보상하기 위한 것입니다.

예상외로 긴 글이였습니다!! 당신이 그것을 좋아했기를 바랍니다!

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