ஏஜிஎம் பேட்டரி என்றால் என்ன?
ஏஜிஎம் பேட்டரி எதைக் குறிக்கிறது? AGM என்ற சுருக்கம் எதைக் குறிக்கிறது என்பதை முதலில் தெரிந்து கொள்வோம். ஏஜிஎம் பேட்டரி முழு வடிவம்: இது உறிஞ்சும் கண்ணாடி மேட் என்ற வார்த்தையின் சுருக்கமாகும், இது ஒரு உடையக்கூடிய, அதிக நுண்ணிய மற்றும் காகிதம் போன்ற வெள்ளைத் தாள் ரோல்களில் இருந்து வெட்டப்பட்டது, இது போரோசிலிகேட் கண்ணாடியின் நுண்ணிய நுண்ணிய இழைகளால் ஆனது மற்றும் ஒரு பேட்டரி பிரிப்பானாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை ஈய-அமில பேட்டரி. AGM பேட்டரி வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரி (VRLAB). எளிமையாகச் சொன்னால், இது ஒரு நுண்ணிய பேட்டரி பிரிப்பான். AGM பிரிப்பானுடன் கூடிய பேட்டரி AGM பேட்டரி எனப்படும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரி பிரிப்பான்
ஏஜிஎம் பேட்டரி பயன்பாடுகள்
VRLA AGM பேட்டரியானது கசிவு இல்லாத மற்றும் புகை-இல்லாத செயல்பாடுகள் தேவைப்படும் அனைத்து பயன்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பேட்டரி 0.8 Ah (12 V) முதல் நூற்றுக்கணக்கான Ah வரை, 2 V முதல் 12 V வரையிலான அனைத்து அளவுகளிலும் கிடைக்கிறது. எந்த மின்னழுத்த மதிப்பையும் 2 V அல்லது 4 V அல்லது 6 V அல்லது 12 V செல்கள்/பேட்டரிகளின் கலவையால் வழங்க முடியும். சூரிய ஒளிமின்னழுத்த பயன்பாடுகள் (SPV), தடையில்லா மின்சாரம் (UPS), தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள், அவசரகால விளக்கு அமைப்புகள், ரோபோக்கள், தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், தொழில்துறை தன்னியக்க சாதனங்கள், தீயணைக்கும் கருவிகள், சமூக அணுகல் தொலைக்காட்சி (CATV) போன்ற பல்வேறு பயன்பாடுகளில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. , ஆப்டிகல் தொடர்பு சாதனங்கள், தனிப்பட்ட கைபேசி அமைப்புகள் (PHS) அடிப்படை நிலையங்கள், மைக்ரோசெல் அடிப்படை நிலையங்கள், பேரழிவு மற்றும் குற்றத் தடுப்பு அமைப்புகள் போன்றவை.
AGM பேட்டரி vs வெள்ளம்
மோசமாக பராமரிக்கப்படும் வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரிகள் எதிர்பார்த்த ஆயுளை வழங்க முடியாது.
லெட்-அமில பேட்டரிகளின் வழக்கமான வெள்ளத்திற்கு சில பராமரிப்பு நடைமுறைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும். அவை:
- பேட்டரியின் மேற்பகுதியை தூசி மற்றும் அமிலத் துளிகள் இல்லாமல் சுத்தமாகவும் உலரவும் வைத்திருத்தல்.
- அங்கீகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரை நிரப்புவதன் மூலம் எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவை (வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரியின் விஷயத்தில்) பொருத்தமான அளவில் பராமரித்தல்.
இந்த எலக்ட்ரோலைட் அளவு குறைவதால், ரீசார்ஜ் முடிவில் நீரின் மின்னாற்பகுப்பு (மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி உடைவது) காரணமாக, நீர்த்த அமிலத்தில் உள்ள தண்ணீரின் ஒரு பகுதி பின்வரும் எதிர்வினையின்படி ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாகப் பிரிந்து வெளியேறுகிறது. வளிமண்டலம் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் முறையில்:
2H2O →2H2 ↑ + O2 ↑
லீட்-அமில பேட்டரியானது எலக்ட்ரோலைட்டாக நீர்த்த சல்பூரிக் அமிலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வழக்கமான பேட்டரியின் முனையங்கள் மற்றும் கொள்கலன், இண்டர்-செல் இணைப்பிகள், கவர்கள் போன்ற வெளிப்புற பாகங்கள் ஒருவித அமிலத் தெளிப்பைப் பெறுகின்றன, மேலும் தூசியால் மூடப்பட்டிருக்கும். டெர்மினல்கள் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிளுக்கு இடையில் அரிப்பு ஏற்படாதவாறு, ஈரமான துணியால் துடைப்பதன் மூலமும், அவ்வப்போது வெள்ளை வாஸ்லைனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் டெர்மினல்களை சுத்தமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.
பித்தளை டெர்மினல்களில் இருந்து வரும் செப்பு சல்பேட் உருவாவதால் அரிப்பு தயாரிப்பு நீல நிறத்தில் உள்ளது. இணைப்பிகள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டிருந்தால், இரும்பு சல்பேட் காரணமாக அரிப்பு தயாரிப்பு பச்சை-நீல நிறத்தில் இருக்கும். தயாரிப்பு வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தால், அது ஈய சல்பேட் (சல்பேட் காரணமாக) அல்லது அலுமினிய இணைப்பிகள் அரிக்கப்பட்டதால் இருக்கலாம்.
மேலும், சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரியிலிருந்து அமில-புகை நிறைந்த வாயுக்கள் வெளிப்படுகின்றன. இந்த புகையானது சுற்றியுள்ள உபகரணங்களையும் வளிமண்டலத்தையும் பாதிக்கும்.
நுகர்வோர் இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை என்று நினைக்கிறார்கள் மற்றும் அத்தகைய பராமரிப்பு வேலைகளிலிருந்து விடுபட்ட பேட்டரியை விரும்புகிறார். விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் இந்த வரிசையில் சிந்திக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் இந்த நடைமுறைகளைத் தவிர்ப்பதற்கான முறைகளைத் தேடுவது 1960 களின் பிற்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், உண்மையான “பராமரிப்பு இல்லாத” பேட்டரிகள் வணிக ரீதியாக உணரப்பட்டன. சீல் செய்யப்பட்ட நிக்கல்-காட்மியம் செல்கள் VRLABக்கு முன்னோடியாக இருந்தன.
1967 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் கேட்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் ஆய்வகங்களில் ஜான் டெவிட்டினால் சுழல்-காய மின்முனைகளைக் கொண்ட சிறிய உருளை வடிவ ஈய-அமில செல்கள் மீதான ஆர் & டி வேலை தொடங்கப்பட்டது. 1968 இல், டொனால்ட் எச். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1971 ஆம் ஆண்டில், இதன் விளைவாக தயாரிப்புகள் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டன: வழக்கமான மாங்கனீசு டை ஆக்சைடு டி-செல் அளவுக்கு சமமான ஒரு செல் மற்றும் இரண்டு மடங்கு திறன் கொண்ட கேட்ஸ் எனர்ஜி புராடக்ட்ஸ் டென்வர், CO, USA மூலம் வணிக ரீதியாக வழங்கப்பட்டது. [ஜே. டெவிட், ஜே பவர் சோர்சஸ் 64 (1997) 153-156]. டொனால்ட். H. McClelland and John L. Devitt of Gates Corporation, USA முதன்முறையாக ஆக்சிஜன் சுழற்சிக் கொள்கையின் [DH McClelland மற்றும் JL Devitt US Pat) அடிப்படையில் வணிக ரீதியாக சீல் செய்யப்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரியை விவரித்தார். 3862861 (1975)]
ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தொழில்நுட்பங்கள், ஒன்று ஜெல்டு எலக்ட்ரோலைட் (GE) அடிப்படையிலானது மற்றும் மற்றொன்று AGM இல் உருவாக்கப்பட்டன, முந்தையது ஜெர்மனியில் மற்றும் பிந்தையது அமெரிக்கா, ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவில்.
தொடங்குவதற்கு, வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய-அமில பேட்டரிகள் ‘பராமரிப்பு இல்லாத’ பேட்டரிகள், எலக்ட்ரோலைட்-பட்டினி பேட்டரிகள், சீல் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் மற்றும் பல. ‘பராமரிப்பு இல்லாத’ என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடு தொடர்பாக நுகர்வோர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களிடையே நிறைய வழக்குகள் இருப்பதால், தற்போது பயன்படுத்தப்படும் “வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட” என்ற சொல் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. VR பேட்டரியில் ஒரு வழி அழுத்தம் வெளியீடு வால்வுகள் இருப்பதால், “சீல்” என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடும் ஊக்கமளிக்கவில்லை.
AGM பேட்டரிக்கும் நிலையான பேட்டரிக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
AGM பேட்டரி மற்றும் வழக்கமான அல்லது நிலையான பேட்டரி ஆகியவை ஒரே மாதிரியான தட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, பெரும்பாலும், தட்டையான தட்டுகள். இதுதான் ஒரே ஒற்றுமை. சில வெள்ளம் கொண்ட பேட்டரி குழாய் தட்டுகளையும் பயன்படுத்துகிறது.
நிலையான அல்லது வழக்கமான அல்லது வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரி AGM பேட்டரியில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. . மறுபுறம், வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லெட் ஆசிட் (விஆர்எல்ஏ) பேட்டரியான ஏஜிஎம் பேட்டரியில், அத்தகைய தேவை இல்லை, விஆர் செல்களில் நிகழும் தனித்துவமான எதிர்வினைகள் “உள் ஆக்ஸிஜன்” என்று அழைக்கப்படுவதைப் பின்பற்றி இழப்பைக் கவனித்துக் கொள்கின்றன. மிதிவண்டி”. இதுதான் முக்கிய வேறுபாடு.
ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் செயல்பாட்டிற்கு, AGM பேட்டரி ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வைக் கொண்டுள்ளது. சிறப்பு ரப்பர் தொப்பி ஒரு உருளை வெளியேற்றக் குழாயை உள்ளடக்கியது. பேட்டரியில் உள்ள உள் அழுத்தம் வரம்பை அடையும் போது, வால்வு திரட்டப்பட்ட வாயுக்களை வெளியிடுவதற்கு (திறக்கிறது) மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்தை அடைவதற்கு முன்பு, வால்வு மூடப்பட்டு, உள் அழுத்தம் மீண்டும் காற்றழுத்த அழுத்தத்தை மீறும் வரை அப்படியே இருக்கும். இந்த வால்வின் செயல்பாடு பன்மடங்கு உள்ளது. (i) வளிமண்டலத்திலிருந்து தேவையற்ற காற்று தற்செயலாக நுழைவதைத் தடுக்க; இது NAM இன் வெளியேற்றத்தில் விளைகிறது. (ii) PAM இலிருந்து NAM க்கு ஆக்ஸிஜனை அழுத்த-உதவியுடன் கொண்டு செல்வதற்கு, மற்றும் (iii) எதிர்பாராத வெடிப்பிலிருந்து பேட்டரியைப் பாதுகாப்பது; இது தவறான குற்றச்சாட்டினால் ஏற்பட்டிருக்கலாம்.
AGM பேட்டரியில், முழு எலக்ட்ரோலைட்டும் தட்டுகள் மற்றும் AGM பிரிப்பானில் மட்டுமே வைக்கப்படுகிறது. எனவே அரிக்கும் எலக்ட்ரோலைட், நீர்த்த சல்பூரிக் அமிலம் கசிவு ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, AGM பேட்டரி தலைகீழாக தவிர, எந்தப் பக்கத்திலும் இயக்கப்படலாம். ஆனால் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரியை செங்குத்து நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். VRLA பேட்டரிகளை ரேக்கிங் செய்யும் போது, உயர் மின்னழுத்த உயர் திறன் பேட்டரிகளின் விஷயத்தில் மின்னழுத்த அளவீடுகளை எடுப்பது எளிதாகிறது.
VRLAB இன் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, மிகக் குறைவான அல்லது வாயு வெளியேற்றம் இல்லை. எனவே இது “பயனர் நட்பு”. எனவே AGM பேட்டரியை மின்னணு சாதனங்களில் ஒருங்கிணைக்க முடியும். ஒரு நல்ல உதாரணம் தனிப்பட்ட கணினி UPS ஆகும், இது பொதுவாக 12V 7Ah VRLA பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, VRLA AGM பேட்டரிக்கான காற்றோட்டம் தேவைகள் வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரிகளுக்குத் தேவைப்படும் 25% மட்டுமே.
ஜெல் செய்யப்பட்ட VR அல்லது AGM VR பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, வெள்ளம் பதிக்கப்பட்ட பதிப்பு எலக்ட்ரோலைட் அடுக்கின் நிகழ்வால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஜெல் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளில் இது மிகக் குறைவானது மற்றும் AGM பேட்டரியின் விஷயத்தில் இது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளைப் போல தீவிரமானது அல்ல. இதன் காரணமாக, செயலில் உள்ள பொருட்களின் அல்லாத சீரான பயன்பாடு நீக்கப்பட்டது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் பேட்டரிகளின் ஆயுள் நீடிக்கும்.
AGM பேட்டரியில் உற்பத்தி செயல்முறையானது பேட்டரியின் ஆயுட்காலத்தின் போது எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பை அடக்குவதற்கு செல் உறுப்புகளை திறம்பட சுருக்குவதை உள்ளடக்கியது. சைக்கிள் ஓட்டுதல்/வாழ்க்கையின் போது திறன் வீழ்ச்சியின் விகிதத்தில் குறைவது ஒரு இணையான விளைவு ஆகும். சுருக்க விளைவுகளால் உதிர்வதைத் தவிர்ப்பதே இதற்குக் காரணம்.
VRLA பேட்டரிகள் பயன்படுத்த தயாராக இருக்கும் பேட்டரிகள். சிக்கலான மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் ஆரம்ப நிரப்புதல் மற்றும் ஆரம்ப சார்ஜிங்கைத் தவிர்த்து, நிறுவலுக்கு இது மிகவும் எளிதானது, இதனால் நிறுவலுக்குத் தேவைப்படும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
VRLA பேட்டரிகளை தயாரிப்பதில் மிகவும் தூய்மையான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அம்சம் மற்றும் AGM பிரிப்பானைப் பயன்படுத்துவதால், சுய-வெளியேற்றத்தால் ஏற்படும் இழப்பு மிகவும் குறைவு. எடுத்துக்காட்டாக, AGM பேட்டரியில் ஒரு நாளைக்கு 0.1%க்கும் குறைவான இழப்பு, வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கலங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 0.7-1.0% ஆகும். எனவே, ஏஜிஎம் பேட்டரியை புத்துணர்ச்சியூட்டும் சார்ஜ் இல்லாமலேயே நீண்ட நேரம் சேமிக்க முடியும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, AGM பேட்டரியை 6 மாதங்கள் (20ºC முதல் 40ºC), 9 மாதங்கள் (20ºC முதல் 30ºC வரை) மற்றும் 20ºCக்குக் குறைவாக இருந்தால் 1 வருடம் வரை சார்ஜ் இல்லாமல் சேமிக்க முடியும். [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive March 2017 p 18]
ஃபுருகாவா குறிப்பிலிருந்து தழுவல்
| சேமிப்பக வெப்பநிலை (ºC) | வெள்ளம் | வெள்ளம் | வெள்ளம் | வி.ஆர்.எல்.ஏ | வி.ஆர்.எல்.ஏ | வி.ஆர்.எல்.ஏ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| சேமிப்பு காலம் (மாதங்கள்) | திறன் தக்கவைப்பு (சதவீதம்) | திறன் இழப்பு (சதவீதம்) | சேமிப்பு காலம் (மாதங்கள்) | திறன் தக்கவைப்பு (சதவீதம்) | திறன் இழப்பு (சதவீதம்) | |
| 40 | - | - | - | 6 | 40 | 60 |
| 40 | 3 | 35 | 65 | 3 | 70 | 30 |
| 40 | 2 | 50 | 50 | 2 | 80 | 20 |
| 40 | 1 | 75 | 25 | 1 | 90 | 10 |
| 25 | - | - | - | 13 | 60 | 40 |
| 25 | 6 | 55 | 45 | 6 | 82 | 18 |
| 25 | 5 | 60 | 40 | 5 | 85 | 15 |
| 25 | 4 | 70 | 30 | 4 | 88 | 12 |
| 25 | 3 | 75 | 25 | 3 | 90 | 10 |
| 25 | 1 | 90 | 10 | 1 | 97 | 3 |
| 10 | - | - | - | 12 | 85 | 15 |
| 10 | - | - | - | 9 | 90 | 10 |
அற்புதமான வேடிக்கையான உண்மை - AGM பேட்டரி வடிவமைப்பு
AGM பேட்டரியானது 30-நாள் ஷார்ட்-சர்க்யூட் சோதனையைத் தக்கவைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படலாம் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்த பிறகு, சோதனைக்கு முன்பு இருந்த அதே திறனைக் கொண்டிருக்கும். ராண்ட் ப. 436 வாக்னர்
AGM பேட்டரியும் ஜெல் பேட்டரியும் ஒன்றா?
இந்த இரண்டு வகைகளும் வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட (VR) பேட்டரி வகையைச் சேர்ந்தவை என்றாலும், இந்த இரண்டு வகைகளுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு எலக்ட்ரோலைட் ஆகும். AGM ஆனது AGM பேட்டரியில் ஒரு பிரிப்பானாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் எலக்ட்ரோலைட் முழுவதுமே தட்டுகளின் துளைகள் மற்றும் அதிக நுண்ணிய AGM பிரிப்பானின் துளைகளுக்குள் இருக்கும். AGM பிரிப்பானுக்கான வழக்கமான போரோசிட்டி வரம்பு 90-95% ஆகும். கூடுதல் பிரிப்பான் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எலக்ட்ரோலைட்டை நிரப்பும்போதும், அதைத் தொடர்ந்து செயலாக்கும்போதும், AGM ஆனது எலக்ட்ரோலைட்டுடன் நிறைவுறாமல் இருப்பதையும், அமிலத்தால் நிரப்பப்படாமல் குறைந்தபட்சம் 5% வெற்றிடங்கள் இருப்பதையும் பார்த்துக்கொள்ள வேண்டும். இது ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதாகும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரி vs ஜெல்
சார்ஜ் செய்யும் போது பாசிட்டிவ் பிளேட்டில் இருந்து பிரிப்பான் வழியாக ஆக்சிஜன் எதிர்மறை தட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பிரிப்பான் முழுமையாக நிறைவுற்றதாக இருந்தால் மட்டுமே இந்த போக்குவரத்து திறம்பட நடக்கும். 95% அல்லது அதற்கும் குறைவான செறிவூட்டல் நிலை விரும்பப்படுகிறது. (போரோசிட்டி: இது ஏஜிஎம்மில் உள்ள துளைகளின் அளவின் சதவீதத்திற்கும், துளைகள் உட்பட பொருளின் மொத்த அளவிற்கும் உள்ள விகிதமாகும்).
ஆனால் ஜெல் செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் பேட்டரியில், எலக்ட்ரோலைட்டை அசைக்க சிலிக்கா பவுடருடன் கலக்கப்படுகிறது, இதனால் ஜெல் பேட்டரி சிதறாமல் இருக்கும். பிரிப்பான் பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC) அல்லது செல்லுலோசிக் வகை. இங்கே ஆக்ஸிஜன் வாயு ஜெல் மேட்ரிக்ஸில் பிளவுகள் மற்றும் விரிசல்கள் வழியாக பரவுகிறது. ஒரு ஜெல் பேட்டரி ஒட்டப்பட்ட வகை அல்லது குழாய் வகை தட்டுகளைக் கொண்டு உருவாக்கப்படலாம். இரண்டு வகையான ஜெல் பேட்டரிகளும் ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் “உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி” கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன.
இரண்டு VRLA பேட்டரி வகைகளிலும், வாயு நிலை வழியாக ஆக்ஸிஜனை வேகமாகக் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் போதுமான வெற்றிடம் உள்ளது. எதிர்மறை மின்முனை மேற்பரப்பில் ஒரு மெல்லிய ஈரமாக்கும் அடுக்கு மட்டுமே கரைந்த ஆக்ஸிஜனால் ஊடுருவ வேண்டும், மேலும் உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் செயல்திறன் 100% க்கு அருகில் வருகிறது. ஒரு பேட்டரி ஆரம்பத்தில் எலக்ட்ரோலைட்டுடன் நிறைவுற்றால், அது வேகமான ஆக்ஸிஜன் போக்குவரத்தைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக நீர் இழப்பு அதிகரிக்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டும்போது, அத்தகைய “ஈரமான” செல் திறமையான உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியை அளிக்கிறது.
பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு, இரண்டு வகையான VRLA பேட்டரிகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் சிறியதாக இருக்கும். அதே அளவு மற்றும் வடிவமைப்பின் பேட்டரிகளை ஒப்பிடும்போது, வழக்கமான பிரிப்பான் காரணமாக ஜெல் பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பு சற்று அதிகமாக உள்ளது. ஏஜிஎம் பேட்டரி குறைந்த உள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஏஜிஎம் பேட்டரி அதிக சுமை பயன்பாட்டிற்கு விரும்பப்படுகிறது. [டி. பெர்ன்ட், ஜே பவர் சோர்சஸ் 95 (2001) 2]
ஒரு ஜெல் பேட்டரியில், மறுபுறம், அமிலம் மிகவும் வலுவாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே புவியீர்ப்பு செல்வாக்கு கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு. இதனால், ஜெல் பேட்டரிகள் அமில அடுக்கைக் காட்டாது. பொதுவாக, அவை சுழற்சி பயன்பாடுகளில் சிறந்தவை, மேலும் உயரமான ஜெல் செல்களை நிமிர்ந்து இயக்க முடியும், அதே சமயம் உயரமான AGM பேட்டரியை கிடைமட்ட நிலையில் இயக்குவது பொதுவாக பிரிப்பானின் உயரத்தை சுமார் 30 செ.மீ வரை கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஜெல் செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட்டில், பெரும்பாலான ஆக்ஸிஜன் பிரிப்பானைச் சுற்றி இருக்க வேண்டும். பாலிமர் பிரிப்பான் ஆக்ஸிஜன் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தடையாக செயல்படுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து விகிதத்தை குறைக்கிறது. ஜெல் பேட்டரியில் உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் அதிகபட்ச வீதம் குறைவாக இருப்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
மற்றொரு காரணம், மேற்பரப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி ஜெல் மூலம் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அதிகபட்ச விகிதத்திற்கான தோராயமான புள்ளிவிவரங்கள் AGM பேட்டரியில் 10 A/100 Ah மற்றும் ஜெல் பேட்டரியில் 1.5A/100Ah ஆகும். இந்த அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டமானது, காற்றோட்டமான பேட்டரியில் இருப்பது போல் வாயு வெளியேறும். ஆனால் இந்த வரம்பு பொதுவாக சார்ஜிங் அல்லது ஃப்ளோட் நடத்தையை பாதிக்காது, ஏனெனில் VR லீட்-அமில பேட்டரிகள் நிலையான மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அதிக சார்ஜ் விகிதம் 1A/100 Ah, ஒரு கலத்திற்கு 2.4V ஆக இருந்தாலும் கூட. ஜெல் பேட்டரிகளில் உள்ள உள் ஆக்சிஜன்-சுழற்சியின் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வீதம், அதிக மின்னழுத்தத்தில் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ஜெல் பேட்டரிகள் வெப்ப ரன்அவேக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் நன்மையையும் வழங்குகிறது.
ஜெல் பேட்டரிகள் AGM செல்களை விட வெப்ப ரன்வே போக்குக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை. ஒரே மாதிரியான ஜெல் மற்றும் AGM பேட்டரி (6V/68Ah) சோதனையில், பின்வரும் முடிவுகள் ரஷ் மற்றும் அவரது சக பணியாளர்களால் தெரிவிக்கப்பட்டது [ https://www.baebatteriesusa.com/wp-content/uploads/2019/03/Understanding- ஜெல்-ஏஜிஎம்-பேட்டரிகளுக்கு இடையே-உண்மையான வேறுபாடுகள்-ரஷ்-2007.pdf] . செயற்கையாக பேட்டரிகளை அதிகச் சார்ஜ் மூலம் முதுமையாக்கிய பிறகு, அவை அவற்றின் நீர் உள்ளடக்கத்தில் 10% இழக்கின்றன, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் ஒரு கலத்திற்கு 2.6 வோல்ட் சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் செல்கள் அதிகரித்த வெப்ப பரிணாமத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஜெல் பேட்டரி 1.5-2.0 Aக்கு சமமான மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே சமயம் AGM பேட்டரி 8-10 A தற்போதைய சமமான (ஆறு மடங்கு அதிக வெப்ப பரிணாமம்) கொண்டது.
AGM பேட்டரியின் வெப்பநிலை 100ºC ஆக இருந்தது, அதே சமயம் ஜெல் பதிப்பின் வெப்பநிலை 50ºC க்கும் குறைவாகவே இருந்தது. எனவே, ஜெல் பேட்டரிகளின் மிதவை மின்னழுத்தத்தை 50ºC வரை அதிக அளவில் வெப்ப ரன்வே ஆபத்து இல்லாமல் வைத்திருக்க முடியும். இது எதிர்மறைத் தகட்டை அதிக வெப்பநிலையில் நல்ல சார்ஜில் வைத்திருக்கும்.
AGM பேட்டரி பொதுவாக அதிகபட்சமாக 30 முதல் 40 செமீ உயரம் கொண்ட தட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. உயரமான தட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் பக்கங்களில் AGM பேட்டரி பயன்படுத்தப்படும். ஆனால் ஜெல் பேட்டரியில், அத்தகைய உயரக் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. 1000 மிமீ (1 மீட்டர்) தட்டு உயரம் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜெல் செல்கள் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ளன.
அதிக மின்னோட்டம், குறுகிய கால பயன்பாடுகளுக்கு AGM பேட்டரி விரும்பப்படுகிறது. வால்வ் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஜெல் பேட்டரியை விட அதிக விகிதத் திறனுக்காக AGM பேட்டரியின் உற்பத்திச் செலவு அதிகம். ஆனால், ஜெல் செல்கள் நீண்ட டிஸ்சார்ஜ் நேரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் ஒரு யூனிட் நாணயத்திற்கு அதிக சக்தியைக் கொடுக்கும்.
VRLA பிளாட் ப்ளேட் வடிவமைப்பு (OGiV) வெள்ளம் நிறைந்த பிளாட் பிளேட் வடிவமைப்பின் அதே பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. குறுகிய பாலங்களுக்கு அவை விரும்பத்தக்கவை.
10 நிமிட விகிதத்தில், ஒரு உற்பத்திச் செலவுக்கான மின் உற்பத்தியானது VRLA ஜெல் குழாய் வடிவமைப்பை (OPzV) விட 30% அதிகமாகும், அதே சமயம் நீண்ட டிஸ்சார்ஜ் நேரங்களில் (30 நிமிடங்களுக்கு மேல்) குழாய் VR ஜெல் OPzV வடிவமைப்பு $ க்கு அதிக சக்தியை அளிக்கிறது. 3h-விகிதத்தில், OPzV $ ஒன்றுக்கு 15% அதிக சக்தியை அளிக்கிறது. 3 மணி முதல் 10 மணிநேரம் வரையிலான பகுதியில், OPzV பேட்டரியை விட $ க்கு 10 முதல் 20% கூடுதல் சக்தியை வெள்ளம் நிறைந்த குழாய் OPzS வழங்குகிறது, அதே சமயம் 30 நிமிடம் முதல் 100 நிமிடம் வரையிலான முக்கியமான பகுதியில், ஃப்ளெடட் டியூபுலர் (OPzS) அதே சக்தியை அளிக்கிறது. $ VRLA ஜெல் குழாய் (OPzV) ஆக.
AGM பேட்டரியில் "உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி" என்றால் என்ன?
வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கலத்தில், அதிக மின்னேற்றத்தின் போது உருவான வாயுக்கள் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு வால்வு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பேட்டரியில், இரண்டு தட்டுகளிலும் சில எதிர்விளைவுகள் ஏற்படுவதால், மிகக் குறைவான வாயு பரிணாமம் உள்ளது. ஒரு VR கலத்தின் அதிகப்படியான மின்னேற்றத்தின் போது, நேர்மறை தட்டில் இருந்து உருவான ஆக்ஸிஜன் AGM இன் நிறைவுறா துளைகள் (அல்லது ஜெல் செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள விரிசல்கள்) வழியாகச் சென்று எதிர்மறை தகடுகளை அடைந்து, ஈயத் தட்டில் உள்ள ஈயத்துடன் இணைந்து ஈய ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. லீட் ஆக்சைடு சல்பூரிக் அமிலத்துடன் மிகுந்த ஈடுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது உடனடியாக ஈயமாக மாறுகிறது.
VRLA செல்களை உற்பத்தி செய்யும் போது, கணக்கிடப்பட்ட அளவின் மூலம் அமிலம் நிரப்பப்படுகிறது.
உருவாக்கும் செயல்முறையின் முடிவில், அதிகப்படியான எலக்ட்ரோலைட் (ஏதேனும் இருந்தால்) ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுதல் செயல்முறை மூலம் செல்களில் இருந்து அகற்றப்படும். சைக்கிள் ஓட்டுதலின் தொடக்கத்தில் (செல்கள் 96% க்கும் அதிகமான துளைகளால் நிரப்பப்படும் போது), ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி குறைந்த செயல்திறனுடன் செயல்படுகிறது, இது நீர் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. எலக்ட்ரோலைட் செறிவூட்டல் நிலை 96% க்கு கீழே குறையும் போது, ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது, இதனால் நீர் இழப்பு குறைகிறது.
VR பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆக்ஸிஜன் வாயு மற்றும் H+ அயனிகள் (எதிர்வினை A) AGM பிரிப்பானில் உள்ள நிறைவுறாத துளைகள் வழியாக அல்லது ஜெல் செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் கட்டமைப்பில் உள்ள விரிசல்கள் மற்றும் பிளவுகள் வழியாகச் சென்று எதிர்மறைத் தட்டைச் சென்றடைந்து, அது செயலில் உள்ள ஈயத்துடன் இணைந்து PbO ஆக மாறுகிறது, இது PbSO4 ஆக மாறுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில் தண்ணீரும் உருவாகிறது (எதிர்வினை B) சில வெப்ப உருவாக்கத்துடன்.
(வெள்ளம் நிறைந்த ஈய-அமில பேட்டரியில், வாயுக்களின் இந்த பரவல் ஒரு மெதுவான செயல்முறையாகும், மேலும் அனைத்து H2 மற்றும் O2 வெளியேறும். சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் ஒரு பகுதி பயனுள்ள சார்ஜிங் எதிர்வினைக்கு செல்கிறது, அதே நேரத்தில் மின்னோட்டத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆக்சிஜன் சுழற்சி வினைகளில் நிகர முடிவு என்னவென்றால், கலத்திலிருந்து நீர் வெளியிடப்படுவதற்குப் பதிலாக, மின் வேதியியல் முறையில் சுழற்சி செய்யப்பட்டு, சார்ஜிங் வினைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை எடுத்துக்கொள்ளும்.)
ஹைட்ரஜன் அயனிகளுடன் வினைபுரிவதன் மூலம் மின்வேதியியல் பாதையில் PbSO 4 ஆனது Pb மற்றும் H 2 SO 4 (எதிர்வினை C) ஆக மாற்றப்படுகிறது, அவை சார்ஜ் செய்யப்படும்போது நேர்மறை தட்டுகளில் நீர் சிதைவதால் ஏற்படும்.
எதிர்வினைகள் பின்வருமாறு:
நேர்மறை தட்டில்:
2H 2 O → 4H + + O 2 ↑ + 4e – (A)
எதிர்மறை தட்டில்:
2Pb + O 2 + 2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 + 2H 2 O + வெப்பம் (B)
2PbSO 4 + 4H + + 4e− → 2Pb + 2 H 2 SO 4 (C)
உற்பத்தி செய்யப்படும் நீர் பிரிப்பான் வழியாக நேர்மறை தட்டுகளுக்கு பரவுகிறது, இதனால் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் சிதைந்த தண்ணீரை மீட்டெடுக்கிறது.
மேலே உள்ள செயல்முறைகள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன. பிந்தையது பேட்டரியின் சார்ஜ் மற்றும் அதிக சார்ஜ் ஆகியவற்றின் போது நீர் இழப்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது பராமரிப்பு இல்லாததாக ஆக்குகிறது.
VRLA பேட்டரி வளர்ச்சியின் ஆரம்ப நாட்களில், VRLA பேட்டரி 100% திறமையான ஆக்ஸிஜன் மறுசீரமைப்புத் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, இது வாயு வெளியில் இருந்து வெளியேறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும், இதனால் நீர் இழப்பு குறைக்கப்படும். இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், 100% ஆக்ஸிஜன் மறுசீரமைப்பு விரும்பத்தக்கதாக இருக்காது, ஏனெனில் இது எதிர்மறை-தகடு சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும். ஹைட்ரஜன் பரிணாமம் மற்றும் கட்டம் அரிப்பு ஆகியவற்றின் இரண்டாம் நிலை எதிர்வினைகள் லீட்-அமில பேட்டரியில் மிகவும் முக்கியமானவை மற்றும் VRLA செல் நடத்தையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
இரண்டு எதிர்வினைகளின் விகிதங்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில், மின்முனைகளில் ஒன்று – பொதுவாக எதிர்மறையானது – முழுமையாக சார்ஜ் ஆகாது. எதிர்மறை மின்முனையானது உண்மையில் மீளக்கூடிய திறனில் சுய-வெளியேற்றப்படலாம், எனவே அதன் திறன் இந்த மதிப்பை விட (அதாவது, எதிர்மறையாக மாற) சுய-வெளியேற்றத்தை ஈடுசெய்யவும் மற்றும் திறன் வீழ்ச்சியைத் தடுக்கவும் [MJ Weighall in Rand, DAJ; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead- Acid Batteries, Elsevier, New York, 2004, Chapter 6, page 177].
உறிஞ்சும் கண்ணாடி மேட் பிரிப்பானின் உண்மையான அமைப்பு ஆக்ஸிஜன் மறுசீரமைப்பின் செயல்திறனில் ஒரு முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிக பரப்பளவு மற்றும் ஒரு சிறிய சராசரி துளை அளவு கொண்ட AGM பிரிப்பான் அமிலத்தை அதிக உயரத்திற்கு மாற்றலாம் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் பரவலுக்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்கலாம். அதிக சதவீத நுண்ணிய இழைகள் கொண்ட ஏஜிஎம் பிரிப்பான் அல்லது ஆர்கானிக் ஃபைபர்களைக் கொண்ட ஹைப்ரிட் ஏஜிஎம் பிரிப்பானைப் பயன்படுத்துவதை இது குறிக்கலாம்.
AGM பேட்டரிக்கும் குழாய் பேட்டரிக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
AGM பேட்டரியானது, 1.2 மிமீ முதல் 3.0 மிமீ வரையிலான தடிமன் கொண்ட தட்டையான தகடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. நிலையான பயன்பாடுகளுக்கு தடிமனான தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு குழாய் பேட்டரி குழாய் தட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் தடிமன் 4 மிமீ முதல் 8 மிமீ வரை மாறுபடும். பெரும்பாலும், குழாய் தட்டு பேட்டரிகள் நிலையான பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஏஜிஎம் பேட்டரியில், முழு எலக்ட்ரோலைட்டும் தட்டுகள் மற்றும் ஏஜிஎம் பிரிப்பான் உள்ளே வைக்கப்படுகிறது. எனவே அரிக்கும் எலக்ட்ரோலைட், நீர்த்த சல்பூரிக் அமிலம் கசிவு ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, AGM பேட்டரி தலைகீழாக தவிர, எந்தப் பக்கத்திலும் இயக்கப்படலாம். ஆனால் குழாய் பேட்டரிகளில் அதிகப்படியான திரவ எலக்ட்ரோலைட் உள்ளது மற்றும் ஒரு நேர்மையான நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை குழாய் கலங்களில் அளவிட முடியும், ஆனால் AGM பேட்டரியில் அல்ல.
AGM பேட்டரி ஆக்சிஜன் சுழற்சியின் கொள்கையின்படி ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வுடன் அரை-சீல் செய்யப்பட்ட வளிமண்டலத்தில் இயங்குகிறது, எனவே மிகக் குறைவான நீர் இழப்பு உள்ளது. எனவே, இந்த பேட்டரியில் தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. ஆனால் குழாய் மின்கலமானது ஒரு காற்றோட்ட வகையாகும், மேலும் அதிக மின்னேற்றத்தின் போது உருவாகும் அனைத்து வாயுக்களும் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகின்றன; இது நீர் இழப்பை விளைவிக்கிறது, எனவே எலக்ட்ரோலைட் அளவு குறைகிறது, இதனால் எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவை பராமரிக்க அவ்வப்போது தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டும்.
வெள்ளம் நிறைந்த இயற்கையின் காரணமாக, குழாய் செல்கள் அதிக கட்டணம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை பொறுத்துக்கொள்ளும். இந்த வகை சிறந்த வெப்பச் சிதறலைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் AGM பேட்டரியானது உயர்-வெப்பநிலை செயல்பாட்டிற்கு சகிப்புத்தன்மையற்றது, ஏனெனில் இந்த பேட்டரிகள் உட்புற ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் காரணமாக வெளிப்புற வெப்ப எதிர்வினைகளுக்கு இயல்பாகவே வாய்ப்புள்ளது. AGM பேட்டரி 40ºC வரை இயக்கப்படும், மற்ற வகை 50ºC வரை தாங்கும்.
ஒரு கலத்திற்கு 2.30 V (OCV = 2.15 V) என்ற மிதவை மின்னூட்டத்தின் போது நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தட்டுகளின் துருவமுனைப்பு
| வெள்ளம் - புதியது | வெள்ளம் - வாழ்க்கையின் முடிவு | Gelled - புதியது | Gelled - வாழ்க்கையின் முடிவு | ஏஜிஎம் - புதியது | AGM - வாழ்க்கையின் முடிவு | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| நேர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பு (mV) | 80 | 80 | 90 | 120 | 125 (க்கு 175) | 210 |
| எதிர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பு (mV) | 70 | 70 | 60 | 30 | 25 | 0 (-25 வரை) சல்பேட்டட்) |
மூன்று வகையான பேட்டரிகளின் துருவமுனைப்பு
IEC 60 896-22 ஆனது 60°C வெப்பநிலையில் 350 நாட்கள் அல்லது 62.8°C வெப்பநிலையில் 290 நாட்கள் ஆகும்.
IEEE 535 – 1986 இன் படி 62.8ºC இல் வாழ்க்கை சோதனை
| பேட்டரி வகை | நாட்கள் 62.8ºC | 20ºC இல் சமமான ஆண்டுகள் |
|---|---|---|
| OGi (வெள்ளம் நிறைந்த தட்டையான தட்டு) | 425 | 33.0 |
| OPzV (VR குழாய்) | 450 | 34.8 |
| OPzS (வெள்ளம் கொண்ட குழாய்) | 550 | 42.6 |
AGM பேட்டரி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
எந்த வகையான பேட்டரியின் உபயோகமான ஆயுட்காலம் குறித்து ஒரு திட்டவட்டமான அறிக்கையை உருவாக்க முடியாது. “ஒரு AGM பேட்டரி எத்தனை ஆண்டுகள் நீடிக்கும்” என்று ஒருவர் பதிலளிக்கும் முன், பேட்டரி செயல்படும் நிபந்தனைகள் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட வேண்டும்;
எடுத்துக்காட்டாக, அது ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தில் வெறுமனே மிதக்கப்படுகிறதா அல்லது சுழற்சி முறையில் இயக்கப்படுகிறதா. மிதவை இயக்கப்படும் முறையில், பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தில் தொடர்ந்து மிதக்கும்-சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது மற்றும் முக்கிய மின்சாரம் கிடைக்காத போது மட்டுமே மின்னோட்டத்தை வழங்குவதற்கு அழைக்கப்படும் (எடுத்துக்காட்டு: தொலைபேசி பரிமாற்ற பேட்டரிகள், UPS பேட்டரிகள், முதலியன, ஆயுள் இருக்கும். ஆண்டுகளில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது). ஆனால் தொழிற்சாலைகளில் பொருள் கையாளும் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் இழுவை பேட்டரி மற்றும் மின்சார வாகனங்களில், பேட்டரிகள் 2 முதல் 6 மணி நேர விகிதத்தில் 80% வரை ஆழமான வெளியேற்றத்தை அனுபவிக்கின்றன, ஆயுட்காலம் குறைவாக இருக்கும்.
AGM பேட்டரியின் ஆயுள் பல இயக்க அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:
வாழ்க்கையில் வெப்பநிலையின் விளைவு
லீட்-அமில பேட்டரியின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில் வெப்பநிலையின் தாக்கம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. அதிக வெப்பநிலையில் (மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்ட மின்னழுத்தங்களில்) உலர்தல் வேகமாக நிகழ்கிறது, இது வாழ்க்கையின் முன்கூட்டிய முடிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. கட்டத்தின் அரிப்பு ஒரு மின்வேதியியல் நிகழ்வு ஆகும். அதிக வெப்பநிலையில், அரிப்பு அதிகமாக இருக்கும், அதனால் வளர்ச்சியும் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்தாக) அதிகமாக இருக்கும். இது கிரிட்-ஆக்டிவ் மெட்டீரியல் தொடர்பை இழக்கிறது மற்றும் அதனால் திறன் குறைகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிப்பு இரசாயன எதிர்வினைகள் நிகழும் விகிதத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.
இந்த எதிர்வினைகள் அர்ஹீனியஸ் உறவை கடைபிடிக்கின்றன, அதன் எளிய வடிவத்தில், ஒவ்வொரு 10oC வெப்பநிலை உயர்விற்கும் மின்வேதியியல் செயல்முறையின் விகிதம் இரட்டிப்பாகிறது (மிதக்கும் மின்னழுத்தம் போன்ற பிற காரணிகளை வைத்து
நிலையான). இதை உறவைப் பயன்படுத்தி அளவிடலாம் [பியாலி சோம் மற்றும் ஜோ சிம்போர்ஸ்கி, ப்ரோக். 13வது ஆண்டு பேட்டரி கான்ஃப். அப்ளிகேஷன்ஸ்& அட்வான்ஸ், ஜனவரி 1998, கலிபோர்னியா ஸ்டேட் யுனிவி., லாங் பீச், சிஏ பக். 285-290]
உயிர் முடுக்கம் காரணி = 2((T−25))/10)
உயிர் முடுக்கம் காரணி = 2((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4
உயிர் முடுக்கம் காரணி = 2((45-20)/10) = 2(25)/10) = 22.5 = 5.66
உயிர் முடுக்கம் காரணி = 2((68.2-25)/10) = 2(43.2)/10) = 24.32 = 19.97
உயிர் முடுக்கம் காரணி = 2((68.2-20)/10) = 2(48.2)/10) = 24.82 = 28.25
45ºC வெப்பநிலையில் இயக்கப்படும் பேட்டரி நான்கு மடங்கு வேகமாக முதிர்ச்சியடையும் அல்லது 25ºC இல் 25% ஆயுளைக் கொண்டிருக்கும்.
68.2ºC வெப்பநிலையில் இயக்கப்படும் பேட்டரி 19.97 மடங்கு வேகமாக அல்லது 25ºC இல் 20 மடங்கு ஆயுளைக் கொண்டிருக்கும். 68.2ºC வெப்பநிலையில் இயக்கப்படும் ஒரு பேட்டரி 28.2 மடங்கு வேகமாக வயதாகி 20ºC இல் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுட்காலம் அதிகமாக இருக்கும்.
முடுக்கப்பட்ட ஆயுள் சோதனை மற்றும் பேட்டரிகளின் சமமான ஆயுள்
| 20ºC இல் வாழ்க்கை | 25ºC இல் வாழ்க்கை | |
|---|---|---|
| 68.2ºC இல் வாழ்க்கை | 28.2 மடங்கு அதிகம் | 20 மடங்கு அதிகம் |
| 45ºC இல் வாழ்க்கை | 5.66 மடங்கு அதிகம் | 4 மடங்கு அதிகம் |
VRLA பேட்டரியின் எதிர்பார்க்கப்படும் மிதவை ஆயுள் அறை வெப்பநிலையில் 8 வருடங்களுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலையில், துரிதப்படுத்தப்பட்ட சோதனை முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது.
12V VRLA (டெல்பி) இன் சுழற்சி வாழ்க்கை RD Brost ஆல் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. 30, 40 மற்றும் 50ºC இல் 80% DOD க்கு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பேட்டரிகள் திறனை தீர்மானிக்க 25ºC க்கு ஒவ்வொரு 25 சுழற்சிகளுக்கும் பிறகு 2 மணிநேரத்தில் 100% வெளியேற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. 30ºC இல் சுழற்சி வாழ்க்கை சுமார் 475 ஆகும், அதே நேரத்தில் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை 360 மற்றும் 135 ஆகும், தோராயமாக, முறையே 40ºC மற்றும் 50ºC என முடிவுகள் காட்டுகின்றன. [Ron D. Brost, Proc. பதின்மூன்றாவது ஆண்டு பேட்டரி கான்ஃப். விண்ணப்பங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், லாங் பீச், 1998, பக். 25-29]
ஏஜிஎம் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் ஆயுளின் ஆழம்
சீல் செய்யப்பட்ட ஈய-அமிலத்தின் சுழற்சி வாழ்க்கை நேரடியாக வெளியேற்றத்தின் ஆழத்துடன் (DOD) தொடர்புடையது. வெளியேற்றத்தின் ஆழம் என்பது பேட்டரி எவ்வளவு ஆழமாக வெளியேற்றப்படுகிறது என்பதற்கான அளவீடு ஆகும். ஒரு பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, DOD 0% ஆகும். மாறாக, ஒரு பேட்டரி 100% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், DOD 100% ஆகும். DOD 60 %, SOC 40 %. 100 – % இல் SOC = % இல் DOD
வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தைப் பொறுத்து 25°C இல் VR பேட்டரிகளுக்கான டிஸ்சார்ஜ்/சார்ஜ் சுழற்சிகளின் வழக்கமான எண்ணிக்கை:
வெளியேற்றத்தின் 100% ஆழத்துடன் 150 – 200 சுழற்சிகள் (முழு வெளியேற்றம்)
வெளியேற்றத்தின் 50% ஆழத்துடன் 400 – 500 சுழற்சிகள் (பகுதி வெளியேற்றம்)
வெளியேற்றத்தின் 30% ஆழத்துடன் 1000 + சுழற்சிகள் (மேலோட்டமான வெளியேற்றம்)
சாதாரண ஃப்ளோட் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ஸ்டாண்ட்-பை பயன்பாடுகளில் (ஹாக்கர் சைக்ளோன் லைனுக்கு பத்து வரை) அல்லது 200 மற்றும் 1000 சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளுக்கு இடையே சராசரியாக வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தைப் பொறுத்து நான்கு அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் நம்பகமான சேவை வாழ்க்கை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. [சாண்டியா அறிக்கை SAND2004-3149, ஜூன் 2004]
ஏஜிஎம் பேட்டரி எண். வழங்கப்பட்ட சுழற்சிகள்
பிளாட் தட்டு தொழில்நுட்பம் AGM பேட்டரி வழங்க முடியும்
80% வெளியேற்றத்தில் 400 சுழற்சிகள்
50% வெளியேற்றத்தில் 600 சுழற்சிகள்
30% வெளியேற்றத்தில் 1500 சுழற்சிகள்
VRLA பேட்டரிகளின் சுழற்சி ஆயுளில் நிலையின் விளைவு
படம் இரண்டு பேட்டரிகளின் சராசரி திறன்களை சாதாரண நிமிர்ந்த நிலையில், அவற்றின் பக்கங்களில் அவற்றின் தட்டின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட நிலையில் தட்டுகளைக் காட்டுகிறது. செங்குத்து நிலையில், ஈர்ப்பு விளைவுகளால் எலக்ட்ரோலைட் அடுக்குகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது சைக்கிள் ஓட்டும் போது மோசமாகிறது மற்றும் இந்த நிலையில் திறன் சரிவு மிக வேகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு பக்க செங்குத்து நிலையில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது திறன் குறைவது அவ்வளவு வேகமாக இருக்காது மற்றும் கிடைமட்ட நிலையில் சைக்கிள் ஓட்டுவது சிறந்த வாழ்க்கையை அளிக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை 11-தட்டு செல் 52 கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட நிலைகளில் அடுத்தடுத்து சுழற்சிக்கான திறன் மற்றும் சுழற்சி எண்.
இந்த கலமானது ட்ரிக்கிள்/சார்ஜ் மற்றும் சார்ஜ் வோல்டேஜ் வரம்புகள் 2.4 V ஆகவும், டிரிக்கிள்/சார்ஜ் நேரம் மற்றும் மின்னோட்டம் 3 மணிநேரம் மற்றும் 0.3 ஏ ஆகவும் அமைக்கப்பட்டது. செங்குத்து சுழற்சி 78க்கு முன், செல் 4 நாட்களுக்கு மிதவை சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. கிடைமட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு, கூலம்பிக் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும் நிலையானதாகவும் உள்ளது, அதே போல் சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளும் தன்மையும் உள்ளது. இருப்பினும், செங்குத்து சைக்கிள் ஓட்டுதலின் போது, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும் அதே வேளையில், சைக்கிள் ஓட்டுதலுடன் கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்ளும் தன்மை கணிசமாகக் குறைகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட மிதவைக் கட்டணம் இல்லாமல், கிடைமட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, வெளியேற்றும் திறன் (சார்ஜ் நேரமும்) செங்குத்து சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு முந்தைய நிலைக்கு விரைவாக உயரும்.
பேட்டரி ஆயுளில் வெப்பநிலை மற்றும் சார்ஜ்/ஃப்ளோட் மின்னழுத்தம் ஆகிய இரண்டின் விளைவுகள்
வாழ்க்கையில் வெப்பநிலை மற்றும் மிதவை மின்னழுத்தம் ஆகிய இரண்டின் விளைவுகளும் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை மற்றும் ஊடாடக்கூடியவை. பல்வேறு மிதவை மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலைகளுக்கு VR GNB Absolyte IIP பேட்டரியின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுளை படம் காட்டுகிறது. பேட்டரியின் வாழ்நாள் முழுவதும் மிதவை மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலையானதாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.
சுழற்சி பேட்டரிகளுக்கு மூன்று வெவ்வேறு சார்ஜிங் முறைகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனை முடிவுகளை வாக்னர் அறிவித்தார், மேலும் அதிக சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் (14.4 V CV பயன்முறை) நீண்ட ஆயுளைக் கொடுக்கிறது மற்றும் இந்த விஷயத்தில் மிகக் குறைவான நீர் இழப்பு உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. டிரைசேஃப் மல்டிகிராஃப்ட் பேட்டரிகளின் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஆயுள் (12 V, 25 Ah5)
25ºC; ஒவ்வொரு 50 சுழற்சிகளுக்கும் C/5 சோதனை; வெளியேற்றம்: 5 A முதல் 10.2 V வரை; படத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி சார்ஜ் செய்தல்
VRLA பேட்டரிகளில் பாசிட்டிவ் கிரிட் அலாய்க்கு டின் சேர்ப்பின் விளைவு
தூய ஈயத்துடன் டின் சேர்த்தல், இந்த உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட கட்டங்களைக் கொண்ட சைக்கிள் பேட்டரிகளில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது. சிறிய அளவிலான டின்கள் (0.3–0.6 wt.%) தூய ஈயத்தின் சார்ஜ்-ஏற்றுக்கொள்ளுதலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. கால்சியம் உள்ளடக்கம் 0.07% மற்றும் டின் 0.7% கொண்ட கலவையானது வெற்று கட்டங்களாகவும் அதே போல் மிதவை வாழ்க்கை சோதனை செய்யப்பட்ட கலங்களாகவும் சோதிக்கப்படும் போது குறைந்த வளர்ச்சியை அளிக்கிறது. [HK Giess, J Power Sources 53 (1995) 31-43]
பேட்டரியின் ஆயுளைப் பராமரிப்பதன் விளைவு
சில நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் பேட்டரிகளை நல்ல நிலையில் பராமரிப்பது பேட்டரிகளில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுளை உணர உதவும். அவர்களில் சிலர்
அ. வெளிப்புறத்தை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்தல்
பி. கால பெஞ்ச் கட்டணம் (சமநிலை கட்டணம்)
c. எலக்ட்ரோலைட் நிலை போன்றவற்றை அவ்வப்போது சரிபார்த்தல்.
பேட்டரிகளின் உற்பத்தியானது பல தரக் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகள் மற்றும் SOPகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் உயர்தர தயாரிப்பு ஒரு விளைவாகும். எந்தவொரு உண்மையான குறைபாடும் பேட்டரிகள் சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட உடனேயே அல்லது அதிலிருந்து சில நாட்களுக்குள் காண்பிக்கப்படும். மிகவும் கடினமான சேவை, முந்தைய குறைபாடு தன்னை வெளிப்படுத்தும். முன்கூட்டிய தோல்விகள் அமைப்பில் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளைக் காட்டிலும் மோசமான செயல்திறனின் அறிகுறியாகும். சிறந்த பராமரிப்பு, பேட்டரிகளின் ஆயுள் அதிகமாக இருக்கும்.
AGM vs வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரி - நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?
AGM பேட்டரிகள் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற தோற்றத்தில் மிகவும் சுத்தமாக இருக்கும். ஆனால் செயல்பாட்டின் போது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரி தூசி மற்றும் ஆசிட் ஸ்ப்ரே மூலம் தடவப்படுகிறது. மேலும், டெர்மினல்கள் சரியாக பராமரிக்கப்படாவிட்டால், அரிப்பு தயாரிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏஜிஎம் பேட்டரி மற்றும் ஃப்ளாட் (பிளாட் பிளேட்) பேட்டரிகள் பிளாட் பிளேட்கள் அல்லது கிரிட் ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, பயன்பாடுகளைப் பொறுத்து தடிமன் 1.2 மிமீ முதல் 3.0 மிமீ வரை இருக்கும், இது தொடக்க, லைட்டிங் மற்றும் பற்றவைப்பு (SLI) நோக்கத்திற்காக அல்லது நிலையான நோக்கத்திற்காக இருக்கலாம். பிந்தைய நோக்கத்திற்காக தடிமனான தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
AGM பேட்டரியில், எலக்ட்ரோலைட் முழுவதுமே தட்டுகள் மற்றும் பிரிப்பான் ஆகியவற்றில் இருக்கும். எனவே அரிக்கும் எலக்ட்ரோலைட், நீர்த்த சல்பூரிக் அமிலம் கசிவு ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, AGM பேட்டரி தலைகீழாக தவிர, எந்தப் பக்கத்திலும் இயக்கப்படலாம். ஆனால் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய மின்கலங்களில் அதிகப்படியான திரவ எலக்ட்ரோலைட் உள்ளது மற்றும் ஒரு நேர்மையான நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். குழாய் செல்களில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை அளவிட முடியும், ஆனால் AGM செல்களில் அல்ல. ஆனால் பேட்டரியின் ஸ்டேபிலைஸ்டு ஓபன் சர்க்யூட்டை (OCV) அளவிடுவதன் மூலம், அந்த நிலையில் குறிப்பிட்ட புவியீர்ப்பு மதிப்பை ஒருவர் அறிந்து கொள்ளலாம்.
அனுபவ விதி உள்ளது
ஒற்றை செல்களுக்கு OCV = குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு + 0.84
குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு = OCV – 0.84
12 வோல்ட் பேட்டரிகளுக்கு, செல் OCVக்கு வருவதற்கு பேட்டரியின் OCVயை 6 ஆல் வகுக்க வேண்டும்.
பேட்டரியின் OCV = 13.2 V
எனவே செல் OCV = 13.3/6 = 2.2 V
குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு = 2.2 V – 0.84 = 1.36
எனவே குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.360 ஆகும்
AGM பேட்டரி ஆக்சிஜன் சுழற்சியின் கொள்கையின்படி ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வுடன் அரை-சீல் செய்யப்பட்ட வளிமண்டலத்தில் இயங்குகிறது, எனவே மிகக் குறைவான நீர் இழப்பு உள்ளது. எனவே, இந்த பேட்டரியில் தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. ஆனால் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய மின்கலமானது ஒரு காற்றோட்ட வகையாகும், மேலும் அதிக மின்னேற்றத்தின் போது உருவாகும் அனைத்து வாயுக்களும் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்படுகின்றன; இது நீர் இழப்பை விளைவிக்கிறது, எனவே எலக்ட்ரோலைட் அளவு குறைகிறது, இதனால் எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவை பராமரிக்க அவ்வப்போது தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டும்.
வெள்ளம் நிறைந்த இயற்கையின் காரணமாக, இந்த செல்கள் அதிக கட்டணம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை பொறுத்துக்கொள்ளும். இந்த வகை சிறந்த வெப்பச் சிதறலைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் AGM பேட்டரியானது அதிக வெப்பநிலை செயல்பாட்டை பொறுத்துக்கொள்ளாது, ஏனெனில் இந்த பேட்டரிகள் உட்புற ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் காரணமாக வெளிப்புற வெப்ப எதிர்வினைகளுக்கு இயல்பாகவே வாய்ப்புள்ளது. AGM பேட்டரி 40ºC வரை இயக்கப்படும், மற்ற வகை 50ºC வரை தாங்கும்.
உறிஞ்சும் கண்ணாடி பாய் AGM பேட்டரி - என்ன உறிஞ்சப்படுகிறது? எப்படி? ஏன் உறிஞ்சும்? AGM பிரிப்பான் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள்
உறிஞ்சும் கண்ணாடி பாய் (AGM) என்பது வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட (VR) பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கண்ணாடி இழை பிரிப்பான் வகைக்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர். AGM நிறைய எலக்ட்ரோலைட்டை (அதன் வெளிப்படையான அளவு ஆறு மடங்கு வரை) உறிஞ்சி, செல் எதிர்வினைகளை எளிதாக்குவதற்கு அதைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டும். அதன் உயர் போரோசிட்டியால் இது சாத்தியமாகிறது. எலக்ட்ரோலைட்டை உறிஞ்சி தக்கவைத்துக்கொள்வதன் மூலம் பேட்டரியை சிதறடிக்க முடியாது.
AGM பிரிப்பான் தயாரிக்கப் பயன்படும் மைக்ரோ-கிளாஸ் ஃபைபர்களின் அத்தியாவசிய உற்பத்தி செயல்முறை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கண்ணாடி மூலப்பொருட்கள் சுமார் 1000ºC இல் உலையில் உருகப்படுகின்றன. உருகிய கண்ணாடி பின்னர் சில நூறு மைக்ரான் விட்டம் கொண்ட முதன்மை கரடுமுரடான கண்ணாடி இழைகளை உருவாக்க புஷிங்ஸிலிருந்து வரையப்படுகிறது. இவை பின்னர் ஒரு எரிப்பு வாயுவால் நுண்ணிய இழைகளாக (0.1 முதல் 10 μm) மாற்றப்படுகின்றன, அவை கீழே இருந்து வெற்றிடத்தால் நகரும் கன்வேயர் வலையில் சேகரிக்கப்படுகின்றன. வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய-அமில பேட்டரிகளுக்கு உறிஞ்சும் கண்ணாடி விரிப்புகள் AGM தயாரிப்பதற்கான பாரம்பரிய முறையானது, நீர் அமிலக் கரைசலில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வகையான இழைகளை ஒன்றாகக் கலப்பதாகும்.
இந்த செயல்முறை இழைகளின் நீளத்தை சுமார் 1 முதல் 2 மிமீ வரை குறைக்கிறது மற்றும் சில ஃபைப்ரிலேஷனை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த கலவையானது நகரும் முடிவற்ற கம்பி அல்லது ரோட்டோ-ஃபார்மரில் (முடிவற்ற கம்பியின் மற்றொரு பதிப்பு) டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. தண்ணீர் திரும்பப் பெறப்படுவதால் தாள் நிலைத்தன்மையைப் பெறுகிறது; பின்னர் அது சூடான டிரம்களுக்கு எதிராக அழுத்தி உலர்த்தப்படுகிறது.
ஈரமான இடும் செயல்முறையானது AGM தாள் ஃபைபர் நோக்குநிலையில் விளைகிறது, இது அனிசோட்ரோபிக் நெட்வொர்க்கை வழங்குகிறது. z-திசையில் அளவிடப்படும் துளைகள் மற்றும் சேனல்கள் (அதாவது, தாளின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக ஒரு திசையில்) x மற்றும் y விமானங்களில் உள்ளதை விட (2 முதல் 4 வரை) பெரியது (10 முதல் 25 μm, மொத்த துளைகளில் 90 %) μm) 30 மற்றும் 100 மைக்ரான்களுக்கு இடையில் சுமார் 5% மிகப் பெரிய துளைகள் உள்ளன (அநேகமாக மாதிரி தயாரிப்பின் போது விளிம்பு விளைவுகளால் இருக்கலாம் மற்றும் அவை வழக்கமான கட்டமைப்பைக் குறிக்கவில்லை). இந்த உற்பத்தி முறை சுடர் குறைப்பு செயல்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
AGM உற்பத்தியின் முதல் படியானது கண்ணாடி இழைகளின் சிதறல் மற்றும் கிளர்ச்சி ஒரு பெரிய அளவு அமிலமயமாக்கப்பட்ட தண்ணீரில் உள்ளது. நார்ச்சத்து மற்றும் நீரின் கலவையானது வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தப்பட்டு, பெரும்பாலான நீர் அகற்றப்படும் மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட பாய் பின்னர் சிறிது அழுத்தி சூடான ரோல்ஸ் மூலம் உலர்த்தப்படுகிறது. உலர்த்தும் பகுதியின் முடிவில், பாயின் நீர் உள்ளடக்கம் 1 wt.% க்கும் குறைவாக உள்ளது. AGM தாள்களை உருவாக்குவதற்கும் நீர் நீக்குவதற்கும் ஒரு ரோட்டோ-முன்னாள் சாதனம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.
ஈ. வழக்கமான பிரிப்பான்கள் சிறிய அல்லது திசை மாறுபாடுகள் இல்லாமல் சிறிய மற்றும் கடினமான துளை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் மைக்ரோ ஃபைபர் கிளாஸ் பொருள் ஈரமாக இடுவதன் மூலம் செய்யப்பட்ட AGM அதிக போரோசிட்டி மற்றும் கணிசமான திசை வேறுபாடுகளுடன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய துளைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பண்புகள் உறுப்புகளில் வாயுக்கள் மற்றும் திரவங்களின் விநியோகம் மற்றும் இயக்கத்தை பாதிக்கிறது. [கென் பீட்டர்ஸ், ஜே. பவர் சோர்ஸ் 42 (1993) 155-164]
AGM பிரிப்பான்களின் முக்கிய பண்புகள்:
நான். உண்மை (BET) பரப்பளவு (m2/g)
ii போரோசிட்டி (%)
iii சராசரி துளை அளவு (μm)
iv. சுருக்கத்தின் கீழ் தடிமன் (மிமீ)
v. அடிப்படை எடை அல்லது கிராமம் (g/m2) (ஒரு சதுர மீட்டருக்கு AGM தாளின் எடை)
vi. விக்கிங் உயரம் (மிமீ) (ஏஜிஎம் துண்டு அமிலத்தில் மூழ்கியிருக்கும் போது அமில நெடுவரிசை அடையும் உயரம்)
vii. இழுவிசை வலிமை
AGM பிரிப்பான்களின் பொதுவான பண்புகள் பின்வரும் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
Ref. W. B Ӧhnstedt , J பவர் சோர்சஸ் 78 (1999) 35-40
| சொத்து | அளவீட்டு அலகு | மதிப்பு |
|---|---|---|
| அடிப்படை எடை (கிராமம்) | g/m2 | 200 |
| போரோசிட்டி | % | 93-95 |
| சராசரி துளை அளவு | μm | 5-10 |
| தடிமன் 10kPa | மிமீ | 1.3 |
| தடிமன் 30kPa | மிமீ | 1.0 |
| பஞ்சர் வலிமை(N) | என் | 7.5 |
AGM பேட்டரி பிரிப்பான் விவரக்குறிப்புகள்
குறிப்பு: கென் பீட்டர்ஸ், ஜே. பவர் சோர்சஸ் 42 (1993) 155-164
| சொத்து | அளவீட்டு அலகு | மதிப்பு |
|---|---|---|
| மேற்பரப்பு | ||
| கரடுமுரடான இழைகள் | மீ2/கிராம் | 0.6 |
| நுண்ணிய இழைகள் | மீ2/கிராம் | 2.0 முதல் 2.6 வரை |
| அதிகபட்ச துளை அளவு | ||
| கரடுமுரடான இழைகள் | μm | 45 |
| நுண்ணிய இழைகள் | μm | 14 |
AGM பேட்டரி பிரிப்பான்கள் விக்கிங் உயரம்
| விக்கிங் உயரம், 1.300 குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு அமிலம் | அளவீட்டு அலகு | கரடுமுரடான இழைகள் (0.5 மீ2/கிராம்) | நுண்ணிய இழைகள் (2.6 m2/g) |
|---|---|---|---|
| 1 நிமிடம் | மிமீ | 42 | 33 |
| 5 நிமிடம் | மிமீ | 94 | 75 |
| 1 மணி நேரம் | மிமீ | 195 | 220 |
| 2 மணி நேரம் | மிமீ | 240 | 370 |
| 10 மணி நேரம் | மிமீ | 360 | 550 |
விருப்பமான AGM பிரிப்பான் பண்புகள்
குறிப்புகள்:
1. ஃபைபர் விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, துளை அளவும் அதிகரிக்கிறது.
2. ஃபைபர் விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, இழுவிசை வலிமை குறைகிறது.
3. ஃபைபர் விட்டம் அதிகரிப்பதால், செலவு குறைகிறது.
4. கரடுமுரடான ஃபைபர் அடுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு, ஆனால் மிக வேகமாக விகிதத்தில் இருக்கும்
5. மெல்லிய நார் அமிலத்தை மெதுவாக இருந்தாலும், அதிக உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லும்
பல அடுக்கு ஏஜிஎம் பிரிப்பானுக்குள் அடர்த்தியான அடுக்கை (சிறிய துளைகளுடன் கூடிய, நுண்ணிய கண்ணாடி இழைகளால் உருவாக்கப்படுகிறது) சேர்ப்பதன் மூலம், நுண்ணிய ஒட்டுமொத்த துளை அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. இதனால், அதிகபட்ச நுண்துளைகள் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டு சராசரி துளைகளும் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்ச துளைகள் மீதான தாக்கம் ஒரு காலாண்டில் குறைகிறது. நுண்ணிய மற்றும் கரடுமுரடான கண்ணாடி இழைகளுக்கு இடையே இருக்கும் சினெர்ஜி பல அடுக்கு ஏஜிஎம் [AL Ferreira, J Power Sources 78 (1999) 41-45] இன் அனைத்து விக்கிங் பண்புகளிலும் கண்டறியப்படுகிறது.
கரடுமுரடான ஃபைபர் அடுக்கு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட உயரத்திற்கு துடைக்கும், ஆனால் மிக விரைவான விகிதத்தில், அதேசமயம் மெல்லிய பக்கமானது அமிலத்தை மெதுவாக இருந்தாலும் அதிக உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லும். இவ்வாறு, இரண்டு வகையான இழைகளின் தனிப்பட்ட நன்மைகள் இணைக்கப்படுகின்றன. சிறந்த விக்கிங் பண்புகளின் காரணமாக, VRLA பேட்டரிகளின் ஆரம்ப நிரப்புதலின் முக்கியமான செயல்முறை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இறுக்கமான தட்டு இடைவெளியுடன் உயரமான தட்டுகளை நிரப்புவதில் குறிப்பிட்ட சிக்கல் குறைக்கப்படுகிறது. நீண்ட கால விக்கிங் சோதனைக்குப் பிறகு அதிகபட்ச உயரம், நுண்துளை அளவுக்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அதாவது, சிறிய துளைகள், விக்கிங் உயரம் அதிகமாகும்.
தந்துகி சக்திகள் எலக்ட்ரோலைட் ஓட்டத்தை ஆணையிடுகின்றன. நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தகடுகளின் செயலில் உள்ள பொருட்களின் துளை அளவு விநியோகம் பரிமாண விமானங்களுக்கு இடையே குறைந்த வித்தியாசத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தகடுகளில், சுமார் 80% போரோசிட்டியானது z விமானத்தில் 10 முதல் 24 μm விட்டம் கொண்ட துளைகள் மற்றும் மற்ற இரண்டு விமானங்களில் 2 μm துளைகளுக்கு எதிராக 1 μm க்கும் குறைவான துளைகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே அமிலமானது முதலில் தட்டுகளை (சிறிய துளைகளை) நிரப்புகிறது (அதாவது தட்டுகளின் முன்னுரிமை நிரப்புதல்). பின்னர் AGM ஆனது கணக்கிடப்பட்ட வெற்றிடத் தொகுதிக்கு நிரப்பப்பட்டு, AGM ஐ ஓரளவு நிறைவுற்ற நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது, இதனால் சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட்டை “வெளியே தள்ளுவது” ஆக்ஸிஜன் போக்குவரத்துக்கு எரிவாயு சேனல்களை வழங்கும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரி, ஏஜிஎம் இடையே ஒப்பீடு, வெள்ளம் & ஜெல் பேட்டரி
| எஸ்எல் எண். | சொத்து | வெள்ளம் | ஏஜிஎம் வி.ஆர் | Gelled VR |
|---|---|---|---|---|
| 1 | செயலில் உள்ள பொருட்கள் | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 |
| 2 | எலக்ட்ரோலைட் (நீர்த்த கந்தக அமிலம்) | வெள்ளம், அதிகப்படியான, இலவசம் | தட்டுகள் மற்றும் உறிஞ்சக்கூடிய கண்ணாடி மேட் (AGM) பிரிப்பான் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டு தக்கவைக்கப்படுகிறது | நுண்ணிய சிலிக்கா பொடியுடன் ஜெல்லிங் செய்வதன் மூலம் அசையாது |
| 3 | தட்டு தடிமன் | மெல்லிய - நடுத்தர | நடுத்தர | தடித்த |
| 4 | தட்டுகளின் எண்ணிக்கை (ஒரே திறன் கொண்ட பேட்டரி, அதே அளவுகள்) | பெரும்பாலானவை | மேலும் | குறைந்தது |
| 5 | பராமரிப்பு | ஆம் | இல்லை | இல்லை |
| 6 | அமில கசிவு கசிவு | ஆம் | இல்லை | இல்லை |
| 7 | உயரமான செல்களில் எலக்ட்ரோலைட் அடுக்கு | மிக அதிக | நடுத்தர | புறக்கணிக்கத்தக்கது |
| 8 | பேட்டரிக்கு வெளியே | தூசி படிந்து அமிலத் துளிகளால் தெளிக்கப்படுகிறது | இல்லை | இல்லை |
| 9 | எலக்ட்ரோலைட் நிலை | சரிசெய்யப்பட வேண்டும் | அவசியமில்லை | அவசியமில்லை |
| 10 | பிரிப்பான் | PE அல்லது PVC அல்லது வேறு ஏதேனும் பாலிமெரிக் பொருள் | உறிஞ்சும் கண்ணாடி பாய் (AGM) | PE அல்லது PVC அல்லது வேறு ஏதேனும் பாலிமெரிக் பொருள் |
| 11 | சார்ஜ் செய்யும் போது வாயுக்கள் உருவாகின | ஸ்டோச்சிமெட்ரிக் முறையில் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டது | மறுசீரமைப்பு (உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி) | மறுசீரமைப்பு (உள் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி) |
| 12 | ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வு | வழங்கப்படவில்லை. திறந்த துவாரங்கள் | ஆம். வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட | ஆம். வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட |
| 13 | உள் எதிர்ப்பு | நடுத்தர | குறைந்த | உயர் |
| 14 | பாதுகாப்பான டிஓடி | 50% | 80% | 80% |
| 15 | குளிர்ச்சியான | சரி | மிகவும் நல்லது | பொருந்தாது |
| 16 | அதிக வெளியேற்றம் (அதிக சக்தி) | நல்ல | சிறந்த | நடுத்தர |
| 17 | ஆழமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் | நல்ல | சிறந்தது | மிகவும் நல்லது |
| 18 | செலவு | குறைந்த | நடுத்தர | உயர் |
| 19 | சார்ஜ் செய்கிறது | இயல்பானது | கவனமாக | கவனமாக |
| 20 | அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் (12v பேட்டரி | 16.5 வி | 14.4 வி | 14.4 வி |
| 21 | சார்ஜிங் பயன்முறை | எந்த முறையும் | நிலையான மின்னழுத்தம் (CV) அல்லது CC-CV | நிலையான மின்னழுத்தம் |
| 22 | அதிக கட்டணம் | தாங்க முடியும் | முடியாது | முடியாது |
| 23 | வெப்பச் சிதறல் | மிகவும் நல்லது | மோசமாக இல்லை | நல்ல |
| 24 | வேகமான சார்ஜிங் | நடுத்தர | மிகவும் நல்லது | அறிவுறுத்தப்படவில்லை |
ஏஜிஎம் பேட்டரி பற்றிய தவறான கருத்துகள்
சார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜர்கள்
தவறான கருத்து -1
சாதாரண சார்ஜர் மூலம் ஏஜிஎம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா – தவறு
செல்களின் ஏற்றத்தாழ்வை சமன் செய்ய அனைத்து பேட்டரிகளுக்கும் ஒருமுறை பெஞ்ச் சார்ஜிங் (அல்லது முழு சார்ஜ்) தேவைப்படுகிறது.
பொதுவாக பெஞ்ச் சார்ஜிங் எனப்படும் சாதனத்திலிருந்து பேட்டரியை அகற்றி தனியாக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.
ஏஜிஎம் பேட்டரி சார்ஜ் இல்லை:
வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிக்கு:
நான். ஒரு பேட்டரியில் உள்ள அனைத்து செல்களும் சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தின் சீரான முடிவை அடைய வேண்டும், 12 V பேட்டரிக்கு 16.5 V.
ii அனைத்து செல்களும் மின்னூட்டத்தின் முடிவில் ஒரே சீரான மற்றும் ஏராளமாக வாயுவை வெளியேற்ற வேண்டும்.
iii செல்கள் மற்றும் செல்கள் இடையே குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மாறுபாடு நீக்கப்பட வேண்டும்.
iv. வசதிகள் இருந்தால், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தட்டுகளில் காட்மியம் சாத்தியமான அளவீடுகளை பதிவு செய்யலாம். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்மறை தட்டுக்கு, காட்மியம் சாத்தியக்கூறு அளவீடு 2.40 முதல் 2.45 V வரையிலும், எதிர்மறை தட்டுகளுக்கு, மதிப்புகள் 0.2v முதல் – 0.22v வரையிலும் இருக்கும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை:
VRLA AGM பேட்டரிக்கு:
நான். முனைய மின்னழுத்தம் 14.4 V ஐ எட்டும் (12 V பேட்டரிக்கு)
ii சார்ஜின் முடிவில் மின்னோட்டம் ஒரு Ahக்கு 2 முதல் 4 mA வரை இருக்கும் (அதாவது, 100 Ah பேட்டரிக்கு 0.20 A முதல் 0.4 A வரை
a12 V பேட்டரிக்கான சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு வெள்ளம் மற்றும் VR பேட்டரிக்கு இடையில் மாறுபடும்.
அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் 12 V மின்னழுத்த பேட்டரிக்கு சுமார் 16.5 V ஆகும், அதே சமயம் VR பேட்டரிகளுக்கு 14.4 V மட்டுமே (AGM மற்றும் ஜெல் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் இரண்டும்).
VR பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு ஒரு சாதாரண நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜர் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்னழுத்தம் 14.4 V என்ற வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். அது கண்டறியப்படாமல் போனால், பேட்டரி வெப்பமடையும். இருப்பினும், பின்னர் பேட்டரி வெப்பமடைகிறது மற்றும் இறுதியில் கொள்கலன் வீங்கி, ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வு சரியாக செயல்படவில்லை என்றால் வெடிக்கலாம். அதிக சார்ஜ் மின்னோட்டத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜன் வாயுவை பேட்டரியின் மறுசீரமைப்பு எதிர்வினைகள் சமாளிக்க முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். இயல்பாகவே, மறுசீரமைப்பு எதிர்வினை இயற்கையில் வெப்பமண்டல (வெப்பத்தை உருவாக்கும்) ஆகும். அதிக மின்னோட்டம் இந்த எதிர்வினையின் வெப்பத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் வெப்ப ரன்வேக்கு வழிவகுக்கும்.
இதற்கு நேர்மாறாக, 50ºC வரை எந்த சேதமும் இல்லாமல் ஏராளமான வாயுவைக் கொண்டு முழு சார்ஜ் செய்ய 16.5 V வரை வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரி செல்ல முடியும்.
VRLA பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜர்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜர்கள் . அவர்கள்
அ. நிலையான மின்னோட்டம்- நிலையான மின்னழுத்தம் (CC-CV)
அல்லது
பி. நிலையான மின்னழுத்தம் (CV) சார்ஜர்கள்.
சார்ஜ் செய்யும் போது, பொருத்தமான மின்னழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். 12V பேட்டரிக்கு, 13.8 முதல் 14.4 V வரையிலான மின்னழுத்த வரம்பை முழு சார்ஜ் செய்ய தேர்ந்தெடுக்கலாம். VR AGM மின்கலமானது ஆரம்ப மின்னோட்டத்தின் எந்த வலிமையையும் சேதமின்றி உறிஞ்சும் என்பதால், ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை எந்த மட்டத்திலும் அமைக்கலாம் (பொதுவாக 0.4C ஆம்பியர்கள்; ஆனால் உண்மையில் அல்லது விரைவான சார்ஜ், 5C A வரை). தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், முழு சார்ஜ் செய்ய எடுக்கும் நேரம் குறைவாக இருக்கும்.
முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு, முழு சார்ஜ் செய்ய சுமார் 12 முதல் 24 மணிநேரம் ஆகும். CC-CV பயன்முறையில், முந்தைய வெளியேற்றத்தைப் பொறுத்து ஆரம்ப மின்னோட்டம் சுமார் 3 முதல் 6 மணி நேரம் வரை நிலையானதாக இருக்கும். பேட்டரி முன்பு 50% மட்டுமே டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், CC பயன்முறை சுமார் 2 முதல் 3 மணிநேரம் வரை இயங்கும், பின்னர் CV பயன்முறைக்கு மாறும். முன்பு 100% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், CC பயன்முறை சுமார் 5 முதல் 6 மணிநேரம் வரை செயல்படும், பின்னர் CV பயன்முறைக்கு மாறும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரி தவறான கருத்து 2
AGM பேட்டரி அல்லது ஜெல் பேட்டரி மாற்று என்பது வெள்ளம்-பேட்டரி மாற்றியமைத்தல் போன்றதே
இடம் சரியாக இருந்தால் சமமான திறன் கொண்ட பேட்டரிகளை மாற்றலாம்.
ஆனால் சமீபத்திய வாகனங்கள் (எ.கா., GM) எதிர்மறை பேட்டரி கேபிளில் பேட்டரி-சென்சார் தொகுதி உள்ளது. ஃபோர்டு பேட்டரி கண்காணிப்பு அமைப்பை (BMS) கொண்டுள்ளது. மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் இதே போன்ற அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த அமைப்புகளுக்கு ஸ்கேன் கருவி மூலம் மறு அளவீடு தேவைப்படுகிறது. உற்பத்தி முறைகளில் முன்னேற்றம் இருப்பதால் இது அவசியம். மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிப்பான்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பேஸ்ட் ஃபார்முலேஷன்களுடன் மெல்லிய தட்டுகள் காரணமாக இந்த பேட்டரிகள் குறைந்த உள்-எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. கணினி மறுசீரமைக்கப்படாவிட்டால், மின்மாற்றி புதிய பேட்டரியை அதிகமாகச் சார்ஜ் செய்து, மாற்றியமைத்தவுடன் பேட்டரி செயலிழக்கச் செய்யலாம்.
எனவே, ஒரு OEM வெள்ளம்-பேட்டரிக்கு பதிலாக AGM பேட்டரியை நிறுவலாம். AGM ஆட்டோமோட்டிவ் பேட்டரி வாகனத்திற்கு அதிக குளிர் கிராங்கிங் ஆம்பியர்களை (CCA) வழங்கும்.
முழு கட்டணத்தின் பொருள்:
வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிக்கு:
நான். ஒரு பேட்டரியில் உள்ள அனைத்து செல்களும் சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தின் சீரான முடிவை அடைய வேண்டும், 12 V பேட்டரிக்கு 16.5 V.
ii அனைத்து செல்களும் மின்னூட்டத்தின் முடிவில் ஒரே சீரான மற்றும் ஏராளமாக வாயுவை வெளியேற்ற வேண்டும்.
iii செல்கள் மற்றும் செல்கள் இடையே குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மாறுபாடு நீக்கப்பட வேண்டும்.
iv. வசதிகள் இருந்தால், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தட்டுகளில் காட்மியம் சாத்தியமான அளவீடுகளை பதிவு செய்யலாம். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்மறை தட்டுக்கு, காட்மியம் சாத்தியக்கூறு அளவீடு 2.40 முதல் 2.45 V வரையிலும், எதிர்மறை தட்டுகளுக்கு, மதிப்புகள் 0.2v முதல் – 0.22v வரையிலும் இருக்கும்.
வழக்கமான சார்ஜர் மூலம் ஏஜிஎம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா?
AGM VR பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு சாதாரண நிலையான மின்னோட்ட சார்ஜர் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்னழுத்தத்தை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். இது 14.4 V என்ற வரம்பை மீறலாம். கண்டறியப்படாமல் போனால், பேட்டரி வெப்பமடையும். இருப்பினும், பின்னர் பேட்டரி வெப்பமடைகிறது மற்றும் இறுதியில் கொள்கலன் வீங்கி, ஒரு வழி வெளியீட்டு வால்வு சரியாக செயல்படவில்லை என்றால் வெடிக்கலாம். அதிக சார்ஜ் மின்னோட்டத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜன் வாயுவை பேட்டரியின் மறுசீரமைப்பு எதிர்வினைகள் சமாளிக்க முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். இயல்பாகவே, மறுசீரமைப்பு எதிர்வினை இயற்கையில் வெப்பமண்டல (வெப்பத்தை உருவாக்கும்) ஆகும். அதிக மின்னோட்டம் நிலைமையை மோசமாக்கும் மற்றும் இந்த எதிர்வினையின் வெப்பத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் வெப்ப ரன்வேக்கு வழிவகுக்கும்.
எனவே, ஏஜிஎம் பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கு வழக்கமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல.
ஆனால், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறையை நீங்கள் பின்பற்றினால் அல்லது VRLA பேட்டரி நிபுணரின் ஆலோசனையைப் பெற்றிருந்தால், வழக்கமான சார்ஜரை மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்தலாம்.
டெர்மினல் வோல்டேஜ் (டிவி) அளவீடுகளைப் பின்பற்றி அவற்றை 30 நிமிட இடைவெளியில் பதிவுசெய்வதே செயல்முறையாகும். டிவி 14.4 V ஐ அடைந்ததும், மின்னோட்டமானது தொடர்ந்து குறைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் டிவி 14.4 Vக்கு மேல் செல்லாது. தற்போதைய அளவீடுகள் மிகக் குறைந்த மதிப்புகளைக் காட்டும்போது (பேட்டரி திறனில் 2 முதல் 4 mA வரை), சார்ஜிங் நிறுத்தப்படும். மேலும், ஒரு தெர்மோகப்பிள் அல்லது தெர்மோமீட்டர் விளக்கை பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தில் இணைக்கலாம் மற்றும் டிவி வாசிப்புகளைப் போலவே, வெப்பநிலை அளவீடுகளும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். வெப்பநிலை 45ºC ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
நீங்கள் AGM பேட்டரியைத் தொடங்க முடியுமா?
ஆம், மின்னழுத்த மதிப்பீடுகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால்.
வெள்ளம் மற்றும் AGM பேட்டரி இரண்டின் வேதியியல் ஒன்றுதான். மட்டுமே, பெரும்பாலான எலக்ட்ரோலைட் AGM இல் உறிஞ்சப்படுகிறது. எனவே, ஏஜிஎம் பேட்டரியை சில நொடிகளுக்கு ஜம்ப்-ஸ்டார்ட் செய்ய அதே வோல்டேஜ் மதிப்பீட்டின் எந்த பேட்டரியையும் பயன்படுத்தினால் இரண்டு பேட்டரிகளுக்கும் எந்தத் தீங்கும் ஏற்படாது.
என்னிடம் AGM பேட்டரி இருந்தால் எப்படி சொல்ல முடியும்?
- கன்டெய்னரின் மேற்புறத்தையும் பக்கவாட்டையும் ஆராய்ந்து, அது விஆர்எல்ஏ பேட்டரி என்பதைக் குறிக்கும் திரை அச்சிடலைப் பார்க்கவும். பயனருக்கு அணுகக்கூடிய சாதனங்கள் எதுவும் மேலே எழுதப்பட்டிருக்கவில்லை மற்றும் தண்ணீரைச் சேர்க்க வேண்டாம் என்ற அறிவுரையை நீங்கள் காணவில்லை என்றால், அது AGM பேட்டரி ஆகும்.
- வென்ட் பிளக்குகளை அகற்றிய பிறகு ஏதேனும் இலவச எலக்ட்ரோலைட் தெரிந்தால், அதுவும் AGM பேட்டரி அல்ல.
- பெயர்ப்பலகை அல்லது பேட்டரி கொள்கலனில் உள்ள திரை அச்சிடுதல் அல்லது உரிமையாளர் கையேடு கேள்விக்குரிய பேட்டரியின் வகையைப் பற்றி நல்ல யோசனையை அளிக்கும். இந்த மூன்றில் எதுவும் உங்களிடம் இல்லையென்றால், ஏதேனும் காற்றோட்ட அமைப்பு அல்லது மாயக் கண் போன்றவற்றை பேட்டரியின் மேற்புறத்தில் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும். பேட்டரி கொள்கலனின் பக்கங்களிலும் எலக்ட்ரோலைட் நிலை அடையாளங்களை நீங்கள் பார்க்கலாம். நீங்கள் மூன்றில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கண்டால் (வென்ட்கள், மேஜிக் கண் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் நிலை அடையாளங்கள்), அது AGM பேட்டரி அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது.
மற்றொரு முறை உள்ளது, ஆனால் ஒரு நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் 2 நாட்கள் செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு, திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தம் (OCV) அளவிடப்படுகிறது.
OCV மதிப்பு 12.50 முதல் 12.75 V வரை இருந்தால், அது வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரியாக இருக்கலாம்.
OCV மதிப்பு 13.00 முதல் 13.20 V வரை இருந்தால் அது VRLA பேட்டரியாக இருக்கலாம் (திறன்< 24 ஆ)
OCV மதிப்பு 12.80 முதல் 12.90 V வரை இருந்தால் அது VRLA பேட்டரியாக இருக்கலாம் (திறன் ≥ 24 Ah)
இந்த அறிக்கைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளுக்கு, இறுதி குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு சுமார் 1.250 ஆகும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. 24Ah மற்றும் சிறிய மதிப்புகள் கொண்ட VRLA பேட்டரிகளுக்கு, இறுதி குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு சுமார் 1.360 மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட VRLA பேட்டரிகளுக்கு, இறுதி குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு சுமார் 1.300 ஆகும்.
எனது AGM பேட்டரி மோசமாக இருந்தால் எனக்கு எப்படித் தெரியும்? ஏஜிஎம் பேட்டரி சார்ஜ் தாங்கவில்லை
- ஏதேனும் வெளிப்புற சேதம், விரிசல் மற்றும் கசிவு அல்லது அரிப்பு பொருட்கள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கண்டால், பேட்டரி மோசமாக உள்ளது
- பேட்டரியின் OCV ஐ அளவிடவும். இது 11.5 V க்கும் குறைவான மதிப்பைக் காட்டினால், பெரும்பாலும், அது மோசமானது. ஆனால் அதற்கு முன், அனுப்பப்பட்ட தேதி அல்லது விநியோக தேதியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று பார்க்கவும். பேட்டரி 3 முதல் 4 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழையதாக இருந்தால், அது மோசமானதாக இருக்கலாம்.
- இப்போது, DC மின்னழுத்த வெளியீடு 20 முதல் 24 V அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும் (12 V பேட்டரிக்கு) சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்வதற்காக பேட்டரி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஒரு மணிநேரம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து, 15 நிமிடங்கள் ஓய்வு கொடுத்து, இப்போது OCVயை அளவிடவும். அது அதிகரித்திருந்தால், VR பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கு தேவையான அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் எடுத்து, நிலையான மின்னழுத்த முறையில் 24 மணிநேரம் சார்ஜ் செய்யவும். 2 மணிநேரம் ஓய்வு எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, எந்தவொரு சாதனத்தையும் (எ.கா. பொருத்தமான DC பல்ப், இன்வெர்ட்டர், எமர்ஜென்சி விளக்கு, PCக்கான UPS போன்றவை) பயன்படுத்தி பேட்டரியின் திறனைச் சோதிக்கவும். பேட்டரி 80% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறனை வழங்க முடிந்தால், பேட்டரி நன்றாக இருக்கும்.
- 1 மணிநேரம் சார்ஜ் செய்த பிறகும் OCV அதிகரிக்கவில்லை என்றால், பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய முடியாது என்று அர்த்தம். பேட்டரியை BAD என்று பெயரிடலாம்.
AGM பேட்டரி மதிப்புள்ளதா? ஏஜிஎம் பேட்டரி ஏன் சிறந்தது?
ஆம்.
பேட்டரியின் விலை கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்தாலும், AGM க்கு தேவையான பராமரிப்பு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகும். டாப்பிங் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை, துருப்பிடித்த டெர்மினல்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, குறைவான எண்ணிக்கையிலான சமன்படுத்தும் கட்டணங்கள் போன்றவை. AGM பேட்டரியின் முழு ஆயுளுக்கும் செயல்பாட்டுச் செலவு மிகக் குறைவு , AGM VR பேட்டரியின் விலையை வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளின் விலைக்கு சமமான நிலைக்குக் கொண்டு வருகிறது.
கவனிக்கப்படாத தொலைதூரப் பகுதியில் அந்த இடத்தை அணுக முடியாதபோது இது மிகவும் சாதகமானது.
AGM பேட்டரியை வென்ட் செய்ய வேண்டுமா? ஏஜிஎம் பேட்டரியை வென்ட் செய்ய வேண்டுமா
முறைகேடான அதிகப்படியான கட்டணம் ஏற்பட்டால், VRLA பேட்டரிகளின் அட்டைகளில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் குறைந்த அழுத்த ஒருவழி வெளியீட்டு வால்வுகள் திறந்து, அதிகப்படியான அழுத்தத்தை வெளியிட்ட பிறகு மீண்டும் அமரும். எனவே, VRLA பேட்டரியை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
வால்வு செயலிழந்தால், மேலே உயர்த்துவதன் மூலம் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை வெளியிட முடியாது. வால்வு மீண்டும் மூடப்படாவிட்டால், செல்கள் வளிமண்டலத்திற்குத் திறந்திருக்கும் மற்றும் எதிர்மறை செயலில் உள்ள பொருள் (NAM) வெளியேற்றப்படும், இதனால் சல்பேட் மற்றும் போதுமான சார்ஜ் மற்றும் பேட்டரி திறன் குறைகிறது.
ஏஜிஎம் பேட்டரியை நான் டிரிக்கிள் சார்ஜ் செய்யலாமா?
ஆம்.
உண்மையில் AGM பேட்டரி பெரும்பாலான UPS/எமர்ஜென்சி பவர் சப்ளையில் ஃப்ளோட் சார்ஜில் இருக்கும். பேட்டரிகள் ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.3 V வரை மிதக்கும் போது, ஒரு சிறிய டிரிக்கிள் மின்னோட்டம் எப்போதும் பேட்டரியின் வழியாக பாய்ந்து அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்கும்.
அதிக எண்ணிக்கையிலான பேட்டரிகள் கையிருப்பில் இருந்தால், ஒவ்வொரு பேட்டரியையும் டிரிக்கிள் சார்ஜில் வைத்திருக்க முடியும்.
ஒரு கலத்திற்கு 2.25 V என்ற வழக்கமான மிதவை-சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தில், VR AGM பேட்டரிகளுக்கு 100 Ahக்கு 100 முதல் 400 mA வரை மிதவை மின்னோட்டம் இருக்கும். 100 Ah க்கு 14 mA என்ற வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரியின் சமநிலை மிதவை மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, VR பேட்டரியின் அதிக மிதவை மின்னோட்டம் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் விளைவு காரணமாகும்.
[RF Nelson in Rand, DAJ; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே ; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead-Acid Batteries , Elsevier, New York, 2004, pp. 258].
agm பேட்டரி எப்போது செயலிழக்கும்? இறந்த AGM பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா? இறந்த agm பேட்டரியை நீங்கள் புதுப்பிக்க முடியுமா?
ஆம் . பேட்டரியை சிறிது நேரம் சார்ஜ் செய்த பிறகுதான் உறுதியாகச் சொல்ல முடியும். இது பேட்டரியின் வயதையும் பொறுத்தது.
இறந்த AGM பேட்டரி மிக உயர்ந்த உள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உயர் உள் எதிர்ப்பை சமாளிக்க, ஒரு செல் DC வெளியீட்டிற்கு 4 V வழங்கக்கூடிய ஒரு பேட்டரி சார்ஜர் தேவைப்படுகிறது, ஒரு டிஜிட்டல் அம்மீட்டர் மற்றும் டிஜிட்டல் வோல்ட்மீட்டர்.
டெட் ஏஜிஎம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, தொடங்குவதற்கு, டெர்மினல் வோல்டேஜ் (டிவி) மிக அதிகமாக இருக்கும் (a12 V பேட்டரிக்கு 18-20 V வரை) மற்றும் மின்னோட்டம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். பேட்டரி புத்துயிர் பெறும் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், டிவி மெதுவாக கீழே வரும் (கிட்டத்தட்ட 12 V வரை) மற்றும் அம்மீட்டர் ஒரே நேரத்தில் சில மின்னோட்டத்தைக் காட்டத் தொடங்கும். பேட்டரி உயிருடன் இருப்பதை இது குறிக்கிறது. டிவி இப்போது மெதுவாக அதிகரிக்கத் தொடங்கும், மேலும் சார்ஜிங் தொடர்ந்து வழக்கமான முறையில் முடிக்கப்படும்.
ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான வழி, வென்ட் வால்வுகளை கவனமாக அகற்றி, சில துளிகள் அதிகப்படியான தண்ணீரைக் காணும் வரை ஒரு நேரத்தில் சிறிது தண்ணீரைச் சேர்ப்பது. இப்போது, வால்வுகளை மாற்றாமல், டெர்மினல் மின்னழுத்தம் 15 V ஐ விட அதிக மதிப்புகளுக்கு செல்லும் வரை, நிலையான மின்னோட்ட பயன்முறையில் (C/10 ஆம்பியர்ஸ்) பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யுங்கள் (நினைவில் கொள்ளுங்கள். நாங்கள் வால்வுகளை மூடவில்லை). சிறிது ஓய்வு நேரம் கொடுத்து, பொருத்தமான எதிர்ப்பு அல்லது பல்ப் மூலம் பேட்டரியை வெளியேற்றவும். 12 V பேட்டரியின் விஷயத்தில் 10.5 V ஐ அடைய வெளியேற்றும் நேரத்தை அளவிடவும்). இது 80% க்கும் அதிகமான திறனை வழங்கினால், அது புத்துயிர் பெறுகிறது. எல்லா நேரங்களிலும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.
முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AGM பேட்டரி என்றால் என்ன மின்னழுத்தம்? ஏஜிஎம் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் - ஏஜிஎம் பேட்டரி குறைந்த மின்னழுத்தம்
சுழற்சி செயல்பாட்டின் கீழ் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி 14.4 V (12V பேட்டரிகளுக்கு) டெர்மினல் வோல்டேஜ் (டிவி) கொண்டிருக்கும். சுமார் 48 மணிநேர ஓய்வு காலத்திற்குப் பிறகு, டிவி 13.2V இல் நிலைப்படுத்தப்படும் (ஆரம்ப நிரப்புதலுக்கான குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.360 ஆக இருந்தால்) (ஒரு கலத்திற்கு 1.360 + 0.84 = 2.20. 12V பேட்டரிக்கு, OCV = 2.2 *6= 13.2V). பேட்டரியின் திறன் 24Ah ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.300 ஆக இருக்கும். எனவே நிலைப்படுத்தப்பட்ட OCV 12.84V ஆக இருக்கும்
12 வோல்ட் AGM பேட்டரிக்கு அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் என்ன?
சுழற்சி செயல்பாட்டிற்கான AGM பேட்டரி நிலையான திறன் அல்லது நிலையான மின்னழுத்த பயன்முறையில் (CV பயன்முறையில்), 14.4 முதல் 14.5 V வரை சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், ஆரம்ப மின்னோட்டம் பொதுவாக 0.25 C ஆம்பியர்களாக இருக்கும் (அதாவது, 100 Ah பேட்டரிக்கு 25 ஆம்பியர்கள்) சில உற்பத்தியாளர்கள் 14.9 V வரை அனுமதிக்கிறார்கள், ஆரம்ப மின்னோட்டமானது சுழற்சி பயன்பாட்டிற்கு 0.4 C வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது (அதாவது, 100 Ah பேட்டரிக்கு 40 ஆம்பியர்கள்). [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive மார்ச் 2017, ப.22]
ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் செயலிழக்க என்ன காரணம்?
வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லெட்-ஆசிட் (VRLA) பேட்டரிகள் பல பயன்பாடுகளுக்கு ஆற்றல் ஆதாரங்களாக முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் நல்ல ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த விலை. மிதவை பயன்பாடுகளுக்கும் அவை மிகவும் பொருத்தமானவை. இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நேர்மறை செயலில்-நிறைவின் தீவிர பயன்பாடு (குறிப்பாக அதிக வெளியேற்ற விகிதத்தில்) இந்த பொருளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் அதன் மூலம், பேட்டரி சுழற்சி-ஆயுளைக் குறைக்கிறது. மேலும், கட்டம் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டம் அரிப்பு, நீர் இழப்பு மற்றும் சல்பேஷன் காரணமாக அடுக்கு மற்றும் போதுமான சார்ஜிங் தோல்வி வழிமுறைகள் சில. பெரும்பாலான தோல்விகள் நேர்மறை தட்டுகளுடன் தொடர்புடையவை.
அரிப்பு, கட்டம் வளர்ச்சி மற்றும் நேர்மறை செயலில் பொருள் விரிவாக்கம் மற்றும் மென்மையாக்குதல்
பேட்டரிகளின் செயல்பாட்டில், நேர்மறை கட்டங்களின் வளர்ச்சியின் போக்கு மீண்டும் மீண்டும் சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது தெளிவாகிறது, இது கட்டங்களின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வளர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. பேட்டரியின் முழு ஆயுளிலும் கட்டங்கள் அரிக்கப்படும். இந்த கட்ட வளர்ச்சியின் விளைவாக, PAM மற்றும் கட்டம் இடையேயான தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக திறன் சிதைகிறது.
கட்ட வளர்ச்சியானது கலத்தின் நேர்மறை தட்டுக்கும் எதிர்மறை பட்டைக்கும் இடையே உள்ளக சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம். ஒன்று அல்லது இரண்டு ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்ட செல்களைக் கொண்ட ஒரு பேங்க் செல்கள்/பேட்டரிகளின் சார்ஜ் தொடர்வது வெப்பநிலை உயர்வை மோசமாக்கும் மற்றும் வெப்ப ரன்அவேக்கு வழிவகுக்கும்.
பேட்டரிகளில் உலர்த்துதல் (நீர் இழப்பு) மற்றும் தெர்மல் ரன்வே
ஏஜிஎம் பேட்டரியிலும் ட்ரை அவுட் பிரச்சனை. இது அதிக வெப்பநிலையுடன் இணைந்து பொருத்தமற்ற அதிக மின்னழுத்தத்துடன் சார்ஜ் செய்வதால் ஏற்படுகிறது. வறண்டு போனதால், மறுசீரமைப்பு எதிர்வினை வீதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் விளைவாக வெப்பநிலை அதிகரிப்பு நிலைமையை மோசமாக்குகிறது, இது வெப்ப ரன்வேக்கு வழிவகுக்கிறது.
மற்றொரு காரணம் வால்வின் செயலிழப்பு ஆகும். திறந்த பிறகு அது சரியாக மூடப்படாவிட்டால், வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் (காற்று) செல்லுக்குள் நுழைந்து NAM ஐ ஆக்சிஜனேற்றம் செய்கிறது, இதன் விளைவாக சல்பேேஷன் ஏற்படுகிறது. வாயுக்கள் வெளியேறி வறண்டு போகும். ட்ரை-அவுட் ஆக்ஸிஜன் மறுசேர்க்கை அதிக அளவில் தொடர அனுமதிக்கிறது
அதிகரித்த வெப்பநிலையின் விளைவாக விகிதம்.
AGM பேட்டரியில் அமில அடுக்கு
ஒரு உயரமான கலத்தின் ஆழத்திற்கு கீழே செல்லும்போது சல்பூரிக் அமில எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி அதிகரிக்கும் போக்கு ஸ்ட்ரேடிஃபிகேஷன் எனப்படும். செறிவு சாய்வுகள் (‘அமில அடுக்கு’) வெள்ளத்தில் மூழ்கிய செல்களின் எலக்ட்ரோலைட்டில் உடனடியாக நிகழ்கின்றன. செல்கள் சார்ஜ் செய்யப்படுவதால், சல்பூரிக் அமிலம் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது
தட்டு மேற்பரப்பிற்கு அருகில் உள்ள செறிவு மற்றும் கலத்தின் அடிப்பகுதியில் மூழ்குகிறது, ஏனெனில் இது மீதமுள்ள எலக்ட்ரோலைட்டை விட அதிக ஒப்பீட்டு அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. சரி செய்யாமல் விடப்பட்டால், இந்தச் சூழ்நிலையானது செயலில் உள்ள பொருளின் சீரான பயன்பாட்டிற்கு (குறைந்த திறன் கொண்ட), தீவிரமான உள்ளூர் அரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, உயிரணு-வாழ்க்கை குறைக்க வழிவகுக்கும்.
மின்னழுத்தத்தை தூண்டி, இந்த பிரச்சனைகளை சமாளிக்கும் போது, ஃப்ளெட் செல்கள் அவ்வப்போது வாயுவை உருவாக்கும் வகையில் அமைக்கப்படுகின்றன. ஒரு AGM பிரிப்பான் கொண்ட VRLA கலத்தில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அசையாமை அமில அடுக்கின் போக்கைக் குறைக்கிறது ஆனால் வாயுவை வெளியேற்றுவது ஒரு விருப்பமல்ல என்பதால் பிரச்சனைக்கான சாத்தியமான தீர்வையும் நீக்குகிறது. ஒரு ஜெல் செய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் நடைமுறையில் அடுக்கு விளைவுகளை நீக்குகிறது, ஏனெனில் ஜெல்லில் அசையாத அமிலத்தின் மூலக்கூறுகள் புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் செல்ல சுதந்திரமாக இல்லை.
ஏஜிஎம் பேட்டரியில் உற்பத்தி குறைபாடுகள் காரணமாக கசிவுகள்
தவறான வடிவமைப்பு அல்லது வேலைப்பாடு, தூண் முத்திரை கசிவுகளை மூடுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். கன்டெய்னர் சீல்களுக்கு உறையும் கசிவு ஏற்படலாம். (உற்பத்தி குறைபாடுகள்). வால்வுகளின் தேர்வு அல்லது தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக வளிமண்டலத்தில் வாயுக்கள் கசிவு ஏற்படலாம். வால்வுகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு மூடப்படாததால், விரைவான உலர்தல் மற்றும் திறன் இழப்பு ஏற்படலாம்.
இயந்திர சேதம் செல்கள் கசிவு ஏற்படலாம், இது கசிவை மறைக்கும் தூண் போன்ற தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். கட்டம் வளர்ச்சி கொள்கலனில் விரிசல்களை உருவாக்கலாம். தந்துகி நடவடிக்கை காரணமாக விரிசலைச் சுற்றி ஒரு சிறிய அமிலப் படலம் உருவாகலாம். அமிலத் திரைப்படம் காப்பிடப்படாத உலோகக் கூறுகளுடன் தொடர்பு கொண்டால், நிலத்தடி மின்னோட்டம் வெப்ப ரன்வே அல்லது தீக்கு வழிவகுக்கும் [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive மார்ச் 2017, ப. 25].
AGM பேட்டரிகளில் எதிர்மறை குழு பட்டை அரிப்பு
பிளேட் லக்ஸுடனான குழு பட்டை இணைப்பு அரிக்கப்பட்டு, துண்டிக்கப்படலாம். குழு பட்டை அலாய் சரியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும் மற்றும் குழு பட்டை மற்றும் தட்டு லக்குகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும், குறிப்பாக இது ஒரு கைமுறை செயல்பாடாக இருந்தால்.
12 வோல்ட் AGM பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது என்ன படிக்க வேண்டும்?
சார்ஜில் இருக்கும்போது மற்றும் சார்ஜின் முடிவில் அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும் போது, டெர்மினல் வோல்டேஜ் (டிவி) முழு சார்ஜ் ஆக 14.4 ஆக இருக்கலாம்.
திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தம் (OCV) மெதுவாகக் குறையும் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட OCV இல் சுமார் 48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு நிலைப்படுத்தப்படும். OCV ஆனது முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையைப் பொறுத்தது என்ற அர்த்தத்தில் மதிப்பிடப்பட்டது.
குறிப்பிட்ட புவியீர்ப்பு 1.360 ஆக இருந்தால் பேட்டரியின் OCV = 13.2V. குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.300 ஆக இருந்தால் OCV 12.84V ஆக இருக்கும்
நீங்கள் எந்த காரில் AGM பேட்டரியை வைக்க முடியுமா?
ஆம். கொடுக்கப்பட்டால், திறன்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் பேட்டரி பெட்டி புதிய பேட்டரிக்கு இடமளிக்கிறது.
முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் சில மணிநேரங்களுக்கு மின்மாற்றி மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது டெர்மினல் மின்னழுத்தத்தை (டிவி) கண்காணிப்பது நல்லது. டிவி 14.4 Vக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். பிறகு அந்த பேட்டரியை அந்த குறிப்பிட்ட வாகனத்தில் பயன்படுத்துவது சரி.
இது சமீபத்திய மாடல் புதிய காராக இருந்தால், பேட்டரிக்கு ஸ்கேன் கருவி மூலம் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
ஏஜிஎம் பேட்டரி ஏன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது?
AGM பேட்டரியானது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளை விட விலை அதிகம் ஆனால் ஜெல் பேட்டரிகளை விட குறைவான விலை.
பின்வரும் காரணங்கள் அதிக செலவுக்கு பங்களிக்கின்றன:
நான். பொருள் தூய்மை.
(அ) AGM பேட்டரியில் செல்லும் அனைத்து பொருட்களும் விலை அதிகம். ஈயம்-கால்சியம் கலவையானது வழக்கமான குறைந்த ஆண்டிமனி கலவைகளை விட விலை அதிகம். இந்த அலாய் முதன்மை ஈயத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுவது சிறந்தது. பாசிட்டிவ் கிரிட் அலாய் உள்ள டின் பாகம் விலை உயர்ந்த பொருளாகும். நேர்மறை கட்டம் கலவையில் 0.7 முதல் 1.5% வரை டின் சேர்க்கப்படுகிறது. மே 2020 இல் தகரத்திற்கான இந்திய சந்தை விலை ரூ.1650 (10-7-2020 அன்று ஒரு டன்னுக்கு LME 17545 USD).
(b) ஆக்சைடு 4Nines (99.99 %) முதன்மை ஈயத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுவது சிறந்தது, இது செலவைக் கூட்டுகிறது.
(c) AGM விலை அதிகம்.
(ஈ) எலக்ட்ரோலைட் தயாரிப்பதற்கும் மற்ற செயல்முறைகளுக்கும் அமிலமானது வழக்கமான பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட தூய்மையானது.
(இ) ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக் விலை அதிகம்.
(f) வால்வுகள் செயல்திறனுக்காக தனித்தனியாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
(g) COS அலாய் விலையும் அதிகம்
ii செயலாக்க செலவு
(அ) செல்களை இணைக்க சிறப்பு சுருக்க கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(ஆ) துல்லியமான மற்றும் குளிர்ந்த அமில நிரப்புதல் தேவை
(இ) ஏஜிஎம் பேட்டரி ஷிப்பிங் செய்வதற்கு முன் சில முறை சுழற்சி செய்யப்படுகிறது
(ஈ) சுய-வெளியேற்ற விகிதத்தை குறைந்த அளவில் வைத்திருக்க, சட்டசபை பகுதி தூசியிலிருந்து விடுபட வேண்டும்.
ஏஜிஎம் பேட்டரியின் அதிக விலைக்கு இவையே காரணம்.
லெட் ஆசிட் பாய்ந்த செல்களை விட ஏஜிஎம் பேட்டரி சிறந்ததா?
ஆம்.
நான். ஏஜிஎம் மின்கலம் சிதறாது. எப்பொழுதாவது தண்ணீர் ஊற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லை.
ii அவை அதிர்வுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை. இது டிரெய்லர்-படகுகள் மற்றும் சாலைகள் பல பள்ளங்களுடன் சமதளமாக இருக்கும் போன்ற பயனுள்ள பயன்பாடுகள் ஆகும்.
iii ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் தூய உலோகக்கலவைகள் மற்றும் தூய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதால், அவை சுய-வெளியேற்றத்தைப் பொறுத்து இடியைச் செய்கின்றன. இந்த பேட்டரிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளை விட நீண்ட நேரம் கவனிக்கப்படாமல் இருக்கும்.
iv. AGM பேட்டரிகள் காரின் குளிர்ச்சியான பகுதியில் (ஹாட் என்ஜின் பெட்டியில் பொருத்துவதற்குப் பதிலாக) அமைந்திருக்கும், இதனால் பேட்டரியின் இயக்க வெப்பநிலை குறைகிறது.
v. AGM பேட்டரியின் பராமரிப்புச் செலவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் பேட்டரியின் முழு ஆயுளில் கணக்கிடப்படுகிறது, இந்த சேமிப்பின் மூலம் அதிக ஆரம்ப செலவு அமைக்கப்படும்.
vi. AGM பேட்டரி குறைந்த உள் எதிர்ப்பின் காரணமாக அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்)
ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி என்பது AGM பேட்டரியா?
அனைத்து ஆழமான சுழற்சி பேட்டரிகளும் AGM பேட்டரியாக இருக்க வேண்டியதில்லை.
டீப்-அமிலம் அல்லது லி-அயன் அல்லது வேறு எந்த வேதியியல் போன்ற எந்த வகையான பேட்டரியும் ஆழமான சுழற்சி பேட்டரியாக இருக்கலாம்.
ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி என்றால் என்ன?
ஒரு ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி ஒவ்வொரு முறையும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 80% அதன் பயனுள்ள வாழ்நாளில் வழங்க முடியும். ஒவ்வொரு முறையும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.
பேட்டரிகளை வாங்கத் தேடும் பெரும்பாலான மக்கள், ஆட்டோமோட்டிவ் லீட்-ஆசிட் பேட்டரியுடன் முடிவடைகின்றனர், ஏனெனில் இது மலிவானது. ஒரு வாடிக்கையாளர் மீண்டும் மீண்டும் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு பேட்டரியை விரும்பினால், அவர் சுழற்சி பயன்பாட்டிற்காக பொருத்தமான பேட்டரியைத் தேட வேண்டும்.
“ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி” என்ற லேபிளுடன் கூடிய AGM பேட்டரி நிச்சயமாக ஒரு ஆழமான சுழற்சி பேட்டரி ஆகும். இத்தகைய பேட்டரிகள் எப்போதும் வாகன பேட்டரிகளை விட தடிமனான தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன.
12 வோல்ட் பேட்டரி எத்தனை வோல்ட் படிக்க வேண்டும்?
12-வோல்ட் பேட்டரி நல்ல நிலையில் இருந்தால் 12V க்கு மேல் படிக்க வேண்டும்.
பின்வரும் அட்டவணை சில மதிப்புகளை வழங்குகிறது:
| எஸ்எல் எண் | பேட்டரி வகை | திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் (V) | கருத்துக்கள் |
|---|---|---|---|
| 1 | வாகனம் | 12.40 முதல் 12.60 வரை | முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலை |
| 2 | வாகனம் | 12 | முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட நிலை |
| 3 | ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் | 13.0 முதல் 13.2 வரை | திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் ≤ 24Ah. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலை |
| 4 | ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் | 12.7 முதல் 12.8 வரை | ≥ 24Ah திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலை |
| 5 | Gelled VR பேட்டரிகள் | 12.7 முதல் 12.8 வரை | முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலை |
| 6 | ஏஜிஎம் பேட்டரிகள்/ஜெல்ட் பேட்டரிகள் | 12.0 | முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட நிலைமைகள் |
| 7 | இன்வெர்ட்டர் பேட்டரிகள் | 12.4 முதல் 12.6 வரை | முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலை |
| 8 | இன்வெர்ட்டர் பேட்டரிகள் | 12 | முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட நிலை |
AGM பேட்டரியை எவ்வளவு தூரம் வெளியேற்ற முடியும்?
மற்ற பேட்டரிகளைப் போலவே, 12V AGM பேட்டரியை 10.5V (ஒரு கலத்திற்கு 1.75 V) வரை குறைந்த மின்னோட்டங்களில் (3-மணிநேர வீதம் வரை) மற்றும் அதிக டிஸ்சார்ஜ் விகிதங்களுக்கு 9.6V (1.6 V) வரை குறைக்க முடியும். ஒரு கலத்திற்கு). மேலும் வெளியேற்றமானது முனைய மின்னழுத்தத்தை மிக வேகமாகக் குறைக்கும். இந்த இறுதி மின்னழுத்த மதிப்புகளுக்கு அப்பால் அர்த்தமுள்ள ஆற்றலைப் பெற முடியாது.
முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AGM பேட்டரியில் எத்தனை வோல்ட் இருக்க வேண்டும்?
முழு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ( சுழற்சி செயல்பாட்டின் கீழ்) 14.4 V (12 V பேட்டரிகளுக்கு) டிவி கொண்டிருக்கும். சுமார் 48 மணிநேர ஓய்வு காலத்திற்குப் பிறகு, டிவி 13.2 ± 0.5 V இல் நிலைபெறும் (ஆரம்ப நிரப்புதலுக்கான குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.360 ஆக இருந்தால், வழக்கமாக AGM பேட்டரி £ 24 Ah திறன் கொண்டது) (1.360 + 0.84 = 2.20 ஒரு கலத்திற்கு. 12 V பேட்டரி, OCV = 2.2 *6= 13.2 V).
பேட்டரியின் திறன் 24 Ah ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 1.300 ஆக இருக்கும். எனவே நிலைப்படுத்தப்பட்ட OCV 12.84 ± 0.5 V ஆக இருக்கும்.
ஃப்ளோட் இயக்கப்படும் பேட்டரிகள் ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.3 V வரை ஃப்ளோட் சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும் (12 V பேட்டரிக்கு 13.5 முதல் 13.8 V வரை). நிலைப்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்புகள் மேலே கொடுக்கப்பட்டபடி இருக்கும். எப்போதும் 12.84 ± 0.5 V ஆக இருக்கும்.
AGM பேட்டரி வெடிக்க முடியுமா?
ஆமாம் சில சமயம்.
வாயு வெளியேற்றம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் வெடிப்பு அபாயங்கள் எதுவும் இல்லை. அப்படியிருந்தும், பெரும்பாலான VRLA பேட்டரிகள், பயனர் துஷ்பிரயோகம் ஏற்பட்டால் வெடிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக வெடிப்பு-தடுப்பு வென்ட்களுடன் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
பேட்டரி தவறாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது இன்வெர்ட்டர்/யுபிஎஸ்ஸின் சார்ஜிங் கூறு சரியாகச் செயல்படவில்லை என்றாலோ, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பேட்டரியை வெப்ப ரன்வே நிலைமைகளுக்கு இயக்கி, பேட்டரி வெடித்துச் சிதறக்கூடும்.
டெர்மினல்கள் சுருக்கப்பட்டால் (பேட்டரியின் தவறான பயன்பாடு), பேட்டரி வெடிக்கக்கூடும். ஈயம் எரியும் போது (“குளிர் பற்றவைப்புகள்”) ஒரு விரிசல் அல்லது பாகங்கள் தவறாக இணைந்தால், இந்த விரிசல் தீக்கு காரணமாக இருக்கும் மற்றும் அதன் விளைவாக பேட்டரி வெடிக்கலாம்.
பேட்டரியின் உள்ளே அல்லது அதற்கு அருகில் வெடிப்பு ஏற்படுவதற்கு முக்கிய காரணம் “ஸ்பார்க்” உருவாக்கம் ஆகும். பேட்டரி அல்லது அருகில் உள்ள ஹைட்ரஜன் வாயு செறிவு அளவு 2.5 முதல் 4.0% வரை இருந்தால், ஒரு தீப்பொறி வெடிப்பை ஏற்படுத்தும். காற்றில் ஹைட்ரஜனின் வெடிக்கும் கலவையின் குறைந்த வரம்பு 4.1% ஆகும், ஆனால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ஹைட்ரஜன் 2% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதிகபட்ச வரம்பு 74% ஆகும். கலவையில் ஹைட்ரஜனின் 2 பாகங்கள் முதல் 1 ஆக்ஸிஜன் வரை இருக்கும் போது வன்முறையுடன் கடுமையான வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. கவரில் இறுக்கமாக ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்ட வென்ட் பிளக்குகள் மூலம் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரி அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது இந்த நிலை நிலவும்.
AGM பேட்டரியை எவ்வாறு சார்ஜ் செய்வது?
அனைத்து VRLA பேட்டரிகளும் பின்வரும் இரண்டு முறைகளில் ஒன்றில் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்:
அ. நிலையான மின்னோட்டம்-நிலையான மின்னழுத்த முறை (CC-CV)
பி. நிலையான மின்னழுத்த முறை (CV)
CV மூலம் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.45 V ஆக இருந்தால், மின்னோட்டம் (0.4CA) சுமார் ஒரு மணிநேரத்திற்கு மாறாமல் இருக்கும், பின்னர் சுமார் 5 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு சுமார் 4 mA/Ah இல் குறையத் தொடங்கும். மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.3 V ஆக இருந்தால், மின்னோட்டம் (0.3CA) சுமார் இரண்டு மணி நேரம் மாறாமல் இருக்கும், பின்னர் 6 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சில mA இல் குறைந்து, நிலைப்படுத்தத் தொடங்குகிறது.
அதேபோல், மின்னோட்டம் மாறாமல் இருக்கும் கால அளவு 0.1CA, 0.2CA, 0.3CA மற்றும் 0.4CA போன்ற ஆரம்ப மின்னோட்டத்தையும், 2.25 V, 2.30 V, 2.35, 2.40 வான்கள் 2.45 V போன்ற மின்னழுத்தத்தையும் சார்ந்துள்ளது. ஆரம்ப மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், அந்த மின்னோட்ட அளவில் வசிக்கும் நேரம் குறைவாக இருக்கும்.
மேலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால் முழு கட்டணத்திற்கான நேரம் குறைவாக இருக்கும்.
VRLA பேட்டரி ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தாது; எனவே அதிக ஆரம்ப மின்னோட்டம் முழு சார்ஜ் செய்ய தேவையான நேரத்தை குறைக்கும்.
CC சார்ஜில் மின்னழுத்தங்கள் பொதுவாக கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை. எனவே உயர் மின்னழுத்தங்களில் செல்கள் கணிசமான அளவு நேரம் எஞ்சியிருக்கும் ஆபத்து சாத்தியமாகும். பின்னர் வாயு மற்றும் கட்டம் அரிப்பு ஏற்படலாம். மறுபுறம், CC சார்ஜிங் பயன்முறையானது, ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் அல்லது மிதவை சார்ஜிங்கின் போதும் அனைத்து செல்களும் முழு ரீசார்ஜை அடைய முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. சிசி சார்ஜிங்கின் போது அதிக கட்டணம் வசூலிக்கலாம். மறுபுறம், சிவி பயன்முறைகளில் குறைவான சார்ஜ் செய்வது முதன்மையான ஆபத்து
ஏஜிஎம் பேட்டரியின் நன்மை தீமைகள்
நன்மைகளும் தீமைகளும்
நன்மைகள்:
1 AGM பேட்டரியானது, குறைந்த உள் எதிர்ப்பின் காரணமாகவும், அருவருப்பான புகை மற்றும் அமிலத் தெளிப்பு தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களிலும் அதிக ஆற்றல் வடிகால்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
2 AGM பேட்டரியானது சிந்த முடியாதது மற்றும் அவ்வப்போது தண்ணீர் சேர்க்க தேவையில்லை. எனவே இந்த அர்த்தத்தில் அவை பராமரிப்பு இல்லாதவை.
3 AGM பேட்டரியை தலைகீழாகத் தவிர்த்து, அவற்றின் பக்கங்களிலும் பயன்படுத்தலாம். சாதனத்தின் உள்ளே பொருத்துவதில் இது ஒரு நன்மை
4 AGM பேட்டரியை காரில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பொருத்தலாம், இன்ஜின் பெட்டியில் அவசியமில்லை.
5 AGM பேட்டரிகள், AGM மற்றும் கம்ப்ரஷனைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யும் முறையின் காரணமாக அதிர்வுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை. எனவே இது கடல்வழிப் படகுகளுக்கும், சாலை பள்ளங்கள், ஏற்றம் மற்றும் தாழ்வுகளுக்குப் பெயர் போன இடங்களுக்கும் மிகவும் பொருத்தமானது.
6 AGM பேட்டரியானது வெள்ளம் நிறைந்த பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. தட்டுகள் ஒப்பீட்டளவில் தடிமனாக இருக்கும். தடிமனான தட்டுகள் நீண்ட ஆயுளைக் குறிக்கின்றன. பயனர் பேட்டரி அல்லது அதன் எலக்ட்ரோலைட்டை சேதப்படுத்த முடியாது மற்றும் அசுத்தங்களைச் சேர்க்க முடியாது, இதனால் முன்கூட்டிய செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.
7 AGM பேட்டரி சுத்தமான வளிமண்டலத்தில் மிகவும் தூய்மையான பொருட்களால் செய்யப்பட்டதால், சுய-வெளியேற்ற விகிதம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. AGM பேட்டரியின் வீதம் ஒரு நாளைக்கு 0.1% ஆகும், அதே சமயம் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிக்கு கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு ஆகும். எனவே, நீண்ட நேரம் சேமிப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகளுக்கு குறைந்த அளவே ரிப்ரெஷ்ஷிங் சார்ஜ் தேவைப்படுகிறது. 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு 25ºC மற்றும் 10ºC இல் சேமித்து வைத்தால் இழப்பு 30% மட்டுமே %.
8 மிகக் குறைவான அடுக்கின் காரணமாக, குறைவான சமநிலைக் கட்டணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
9 மிதவையின் போது ஹைட்ரஜன் வாயு பரிணாமம் AGM பேட்டரியின் விஷயத்தில் 10 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு தரநிலை EN 50 272-2 இன் படி பேட்டரி அறையின் காற்றோட்டம் 5 மடங்கு குறைக்கப்படலாம்.
10 பேட்டரி அறையில் தரை மற்றும் பிற மேற்பரப்புகளின் அமில பாதுகாப்பு தேவையில்லை.
தீமைகள்:
1. தீமைகள் குறைந்தபட்சம். பேட்டரியின் விலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகம்.
2. தவறாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது சார்ஜர் சரியாக இயங்கவில்லை என்றாலோ, பேட்டரி வீங்கலாம், வெடிக்கலாம் அல்லது சில நேரங்களில் வெடிக்கலாம்.
3. SPV பயன்பாடுகளின் விஷயத்தில், AGM பேட்டரி 100% செயல்திறன் கொண்டதாக இல்லை. சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் செயல்பாட்டில் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி இழக்கப்படுகிறது. அவை 80-85% திறன் கொண்டவை. இதை நாம் பின்வரும் வரிகளில் விளக்கலாம்: SPV பேனல் 1000 Wh ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது என்பதைக் கவனியுங்கள், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள திறமையின்மையால் மட்டுமே AGM பேட்டரி 850Wh ஐச் சேமிக்க முடியும்.
4. கொள்கலன், மூடி அல்லது துருவ புஷிங் ஆகியவற்றில் உள்ள கசிவுகள் மூலம் ஆக்ஸிஜன் உட்செலுத்துதல் எதிர்மறை தகட்டை வெளியேற்றுகிறது.
5. எதிர்மறை தட்டில் ஆக்ஸிஜன் மறுசீரமைப்பு காரணமாக எதிர்மறை தட்டின் துருவமுனைப்பு குறைக்கப்படுகிறது. முறையற்ற செல் வடிவமைப்புகளில், மிதவை மின்னழுத்தம் திறந்த சுற்றுக்கு மேல் இருந்தாலும், எதிர்மறை துருவமுனைப்பு இழக்கப்படுகிறது மற்றும் எதிர்மறை தட்டு வெளியேற்றப்படுகிறது.
6. உலர்த்துவதைத் தவிர்க்க, அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை 55 ° C முதல் 45 ° C வரை குறைக்கப்படுகிறது.
7. VRLA செல்கள் அமில அடர்த்தி அளவீடுகள் மற்றும் காட்சி ஆய்வு போன்ற அதே ஆய்வு சாத்தியங்களை அனுமதிக்காது, எனவே முழு செயல்பாட்டு பேட்டரி பற்றிய விழிப்புணர்வு குறைக்கப்படுகிறது
AGM பேட்டரி பராமரிப்பு தேவையா?
இல்லை. ஆனால், அவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் வைத்திருந்தால், புத்துணர்ச்சியூட்டும் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. சாதாரண வெப்பநிலையில் பேட்டரிகளை அதிகபட்சமாக 10 முதல் 12 மாதங்கள் வரை செயலற்ற நிலையில் வைத்திருக்க முடியும். குறைந்த வெப்பநிலையில், இழப்பு மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.
AGM பேட்டரியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?
பொதுவாக, AGM பேட்டரியை பராமரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. VRLAB உற்பத்தியாளர்கள் ஃப்ளோட் சார்ஜ் செயல்பாட்டின் போது சார்ஜ் சமன் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று கூறினாலும், பேட்டரியில் இருந்து அதிக ஆயுளைப் பெற, 6 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை (2 வருடங்களுக்கும் மேலான பேட்டரிகள்) அல்லது 12 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது நல்லது ( புதிய பேட்டரிகள்). இது அனைத்து செல்களையும் சமப்படுத்தி, அவற்றை ஒரே ஸ்டேட்-ஆஃப்-சார்ஜ் (SOC) க்கு கொண்டு வர வேண்டும்.
புதிய AGM பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டுமா?
பொதுவாக, அனைத்து பேட்டரிகளும் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சுய-வெளியேற்றம் காரணமாக திறனை இழக்கின்றன. எனவே உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல்/கமிஷன் தேதிக்கு இடையே கழிந்த நேரத்தைப் பொறுத்து சில மணிநேரங்களுக்கு புத்துணர்ச்சியூட்டும் கட்டணத்தை வழங்குவது நல்லது. டெர்மினல் மின்னழுத்தம் செட் மதிப்புகளைப் படிக்கும் வரை 2 V செல்களை ஒரு கலத்திற்கு 2.3 முதல் 2.4 V வரை சார்ஜ் செய்யலாம் மற்றும் 2 மணிநேரம் இந்த நிலையில் பராமரிக்கலாம்.
AGM பேட்டரிகள் பாதுகாப்பானதா?
AGM பேட்டரி (மற்றும் ஜெல் பேட்டரிகள்) வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரிகளை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது. அவை சிந்த முடியாதவை மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாயுவை வெளியிடுவதில்லை (உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றி சரியாக சார்ஜ் செய்தால்). AGM பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு வழக்கமான அல்லது சாதாரண சார்ஜர் ஏதேனும் பயன்படுத்தப்பட்டால், வெப்பநிலை 50ºC க்கும் அதிகமாகவும், முனைய மின்னழுத்தம் 14.4 V க்கும் அதிகமாகவும் (12V பேட்டரிக்கு) செல்ல அனுமதிக்காமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
AGM பேட்டரிக்கான மிதவை மின்னழுத்தம் என்றால் என்ன?
பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.30 V வரை வெப்பநிலை இழப்பீடாக – 3 mV/செல் (குறிப்பு புள்ளி 25ºC) எனக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
சுழற்சி பேட்டரிகளுக்கு, CV பயன்முறையில் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.40 முதல் 2.45 வரை இருக்கும் (12V பேட்டரிகளுக்கு 14.4 முதல் 14.7 V வரை).
ஒரு கலத்திற்கு 2.25 V இன் வழக்கமான மிதவை-சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தில், ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் விளைவு காரணமாக VRLA பேட்டரி 100 Ah க்கு 45 mA என்ற மிதவை மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, 101.3 mW (2.25*45) இன் சமமான ஆற்றல் உள்ளீடு. சமமான வெள்ள பேட்டரியில், மிதவை மின்னோட்டம் 100 Ahக்கு 14 mA ஆகும், இது 31.5 mW (2.25V*14 mA) ஆற்றல் உள்ளீட்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது.
இதனால் VRLA மிதவை மின்னோட்டம் மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.
கடன்கள்: [RF Nelson in Rand, DAJ; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே ; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead-Acid Batteries , Elsevier, New York, 2004, pp. 258].
ஏஜிஎம் பேட்டரியில் டிரிக்கிள் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தலாமா?
ஆம். டிரிக்கிள் சார்ஜ் என்றால் என்ன? இது ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி தொடர்ச்சியான சார்ஜ் கொடுக்கும் முறை. ஏஜிஎம் பேட்டரி எந்த லோடுடனும் இணைக்கப்படாதபோது, அதில் உள்ள சுய-வெளியேற்றத்தை ஈடுசெய்வதாகும்.
இது எதிர்பாராத ஒரு நீண்ட கட்டுரை!! உங்களுக்கு பிடித்திருந்தது என்று நம்புகிறேன்!
