ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੂਲ
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਤੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮਾਰਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਲਈ ਏ.ਏ. ਅਲਕਲੀਨ ਵਰਗੇ ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸੈੱਲ- ਸਿੰਗਲ-ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ। ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਬਟਨ ਸੈੱਲ ਜੋ ਇੱਕ ਕਲਾਈ ਘੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਸਕੇਲ ਮੈਗਾਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਲਈ। ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਢ ਤੋਂ 160 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਗ੍ਰਹਿ ‘ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਅੰਜੀਰ. 1 ਪਿਛਲੇ 27 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ ਅਤੇ MWh ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੀ-ਆਇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਲੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ (LAB) ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਹਾਰਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ – ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕ VRLA ਅਤੇ ਬਾਈਪੋਲਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੱਕ।
1749 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਪੌਲੀਮੈਥ, ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ “ਬੈਟਰੀ” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਿੰਕਡ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸਨੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕੈਪਸੀਟਰ ਹਰ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਪੈਨਲ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ “ਬੈਟਰੀ” ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ “ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ” ਦਾ ਆਮ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ।
ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਬੇਬੀਲੋਨੀਅਨ ਖੋਜ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲ ਹੈ। ਅੰਜੀਰ. 2 ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜੋ “ਬਗਦਾਦ ਬੈਟਰੀ” ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸੀਟਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਆਇਓਨਿਕ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ – ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ?
ਅਸਲ ਮਾਮਲਾ ਜੋ ਵੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਤਕਰੀਬਨ 3,000 ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਡੱਚਮੈਨ, ਮੁਸਚੇਨਬਰੋਕ ਅਤੇ ਕੁਨੇਅਸ, ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਈਵਾਲਡ ਜਾਰਗ ਵਾਨ ਕਲੀਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਡਨ ਜਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਐਲੇਸੈਂਡਰੋ ਵੋਲਟਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1800 ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਵੋਲਟਾ ਦੇ ਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਮਕ ਦੇ ਭਿੱਜੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਵੇਂ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਾਵਰ ਸੀ, ਚਿੱਤਰ 3।
ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ (ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟਸ, ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਰੱਖਣਾ ਆਦਿ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਝਟਕਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜੀਵਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੱਚ ਦੇ ਜਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਟ – ਵਿਲੀਅਮ ਕਰੁਕਸ਼ੈਂਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਟਰੱਫ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ 1859 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਗੁਸਤਾਵ ਪਲਾਂਟੇ, ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਲੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਚੀਰਵੀਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਸ਼ੀਟ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੇ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। 4.
ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ ਅਤੇ ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਲੀਡ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ 2 ਵੋਲਟ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਈਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਿੱਤਾ ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਦ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਆਈ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਬਣ ਗਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1880 ਵਿੱਚ ਕੈਮਿਲ ਅਲਫੋਂਸ ਫੌਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਲੀਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਟੇਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਘੇ, ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੇਸਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟਸ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਬੰਧਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਪੇਸਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੂਲ ਪਲਾਂਟ ਸੈੱਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ।
1881 ਵਿੱਚ, ਅਰਨੈਸਟ ਵੋਲਕਮਰ ਨੇ ਲੀਡ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਡ ਸ਼ੀਟ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਗਰਿੱਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਲਾਭ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੋ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਟਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਕੂਡਾਮੋਰ ਸੇਲੋਨ ਨੇ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। 1881, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਤਪਾਦ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਗੁਸਟਵੇ ਟ੍ਰੌਵੇ ਦਾ ਇੱਕ 3-ਪਹੀਆ ਸਕੂਟਰ ਜੋ ਕਿ 12km/ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਡਰਾ ਸੁਪਨਾ! 1886 ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟਿਊਬਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ SC ਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਰੋਲ ‘ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ 1899 ਵਿੱਚ ਕੈਮਿਲ ਜੇਨਾਟਜ਼ੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 109 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇਸ ਮਾਰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1882 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦਾ ਉਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਪਾਰਕ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਰਹੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾ 1898 ਵਿੱਚ ਆਈ ਜਦੋਂ ਜਾਰਜ ਬਾਰਟਨ ਨੇ ਫੌਰੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ। ਬਾਰਟਨ ਨੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ। ਉਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਸੀਸੇ ਦੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਾਰੀਕ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ।
- ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਿਮਾਦਜ਼ੂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗੇਂਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਦਜ਼ੂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
-
ਉਸਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਕਿ ਸੀਸੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਡੱਲੇ ਸੁੱਟ ਕੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਗੇਂਦ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਢੇਰ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਨੇ ਡਲੀ ‘ਤੇ ਸਤਹ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਭੁਰਭੁਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਪਾਊਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੀਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਿੱਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਣਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਪੇਸਟ ਮਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਿਲੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
-
ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਰੀਕੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ (ਲੀਡ ਐਸੀਟੇਟ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਲੀਡ ਪ੍ਰੀਪਿਟੇਸ਼ਨ) ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੈਸਟਨ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੌਰੇ ਅਤੇ ਸਕਾਟਸਮੈਨ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੂਕਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਸੁਧਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਪਲੇਟ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਲਕਸਮਬਰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਹੈਨਰੀ ਓਵੇਨ ਟੂਡੋਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 1866 ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਰੋਸਪੋਰਟ, ਲਕਸਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ। ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟ ਸੀ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੀ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਗੇਨਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਦਜ਼ੂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ 10 Ah ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੇਸਟ ਪਲੇਟ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੀਐਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਨੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਹਾਰਡ ਰਬੜ (ਈਬੋਨਾਈਟ) ਮੋਲਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਲਟੀ-ਸੈਲਡ, ਲੀਕ-ਪਰੂਫ, ਹਾਰਡ ਰਬੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼-ਕਨੈਕਟਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੀਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਾਰੀ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ। ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਫਾਈਬਰ ਵਿਭਾਜਕ, ਰਾਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਏ। ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਐਸਿਡ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉੱਚ-ਦਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਲੌਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਰਿੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੇਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਐਕਟਿਵ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਲੋਸਿਕ ਫਾਈਬਰ ਵਰਗੇ ਪੇਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾਂ ਨੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਡ ਅਲੌਇਸਾਂ ਦੀ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਕ੍ਰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿੱਜੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਲੇਖਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾ ਕੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪੇਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਪੇਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬੁੱਕ-ਮੋਲਡ ਗਰਿੱਡ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੋਵਲ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ – ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਬੈਲਟ ਪੇਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਰਤ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥਕ ਖਰਚਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬੈਂਡਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਰਾ-ਦੀ-ਵਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸਕਿਊਜ਼ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਅਣਗਿਣਤ ਹੀਰੋ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੀਡ ਇੰਟਰਸੇਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟਰਸੈਲ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਹੋਲ ਲੀਡ ਨਾਲ ਕਦੋਂ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਲੀਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਲ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਐਸਿਡ ਲੀਕੇਜ।
ਵਿਭਾਜਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਡ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੈਲੂਲੋਸਿਕ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿੰਟਰਡ ਪੀਵੀਸੀ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਸਟ-ਆਨ-ਸਟੈਪ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਸੀ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਲੇਟ ਜੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਬੱਸ ਬਾਰ ਮੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਆਕਸੀ-ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਟਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡ ਅਲੌਏ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਹੱਥੀਂ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਸੀਸਾ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੱਸ ਪੱਟੀ ਦੇ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਚਿੱਤਰ
ਕਾਸਟ-ਆਨ-ਸਟਰੈਪ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਰਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਲੀਡ ਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਲਗਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟ੍ਰੈਪ ਵੇਲਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੁਗ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਰੈਪ ਸਟੈਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਆਗਮਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵੈਲਡੇਬਲ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਰਮੀ, ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ, ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਨ-ਸਟੈਪ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਮੂਹ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰਾਂ, ਘੱਟ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਓਪਰੇਟਰ ਲੀਡ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
1970 ਤੱਕ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਰਕ ਲਿਫਟ ਟਰੱਕ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੌਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਐਲੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ।
ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟਾਪਿੰਗ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ 11% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੀਡ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ 1.8% Sb ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ SLI ਬੈਟਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਗੈਸਿੰਗ ਲੀਡ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਫੜੀ ਜਦੋਂ ਭੁੱਖਮਰੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲੱਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੁਣ-ਪਛਾਣੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ‘ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ GEL ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲਿਕਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੋਖਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ 1960 (ਸੋਨੇਨਸ਼ੇਨ ਫਿਰ ਗੇਟਸ) ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸਨ।
ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨੇ 2.4 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੀਡ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਓਵਰਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ, ਜੋ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਜਦੋਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ PCL ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ।
ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਅਲਾਏ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਟਰਫੇਸ ‘ਤੇ ਟੀਨ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਗਲਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਘਾਤਕ ਖੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡੇਵਿਡ ਪ੍ਰੇਂਗਮਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਟਿਊਬੁਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। 1910 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਇਸਨੇ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਦੀਆਂ ਰੀੜ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੋਰਸ ਰਬੜ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਲ-ਇੰਪ੍ਰੈਗਨੇਟਿਡ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ (ਪੀਜੀ) ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਮਲਟੀਟਿਊਬ ਗੌਂਟਲੇਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਮਲਟੀ-ਟਿਊਬ ਪੀਟੀ ਬੈਗ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀ.ਜੀ. ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਝੂਠੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਪੀਟੀ ਬੈਗਸ ਗੌਂਟਲੇਟ ਨੇ ਹੁਣ ਪਲੇਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਾਈਨ ਸੰਮਿਲਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਹਾਦੀ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ, ਕੈਪਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ/ਕਿਊਰਿੰਗ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਵੈਚਲਿਤ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਸਲਰੀ ਭਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁੱਕੇ ਪਾਊਡਰ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਸਦੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਫਲੱਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸਥਿਤੀ (PSoC) ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ, ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉੱਚ ਦਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ, ਅਰਥਾਤ ਕਾਰਬਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ (ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ AM ਕਣਾਂ ਦੇ ਮੋਟੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ PSoC ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਖਾ ਲਈ ਨਿਊਕਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪੁਖਤਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ PSoC ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਿਭਾਜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ PSoC ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਦੇ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦੇ ਮੋਟੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਜਕ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ SLI ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਫਿੱਕਾ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EV ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਪੋਲਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ-ਸਕੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ROI ਮਿਲੇਗਾ। ਵਧ ਰਹੇ EV ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ SLI ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ’ ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਜੀਵਨ ਸਦਮੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ROI ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਲੱਡ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
