This post is also available in:
English 
हिन्दी 
हिन्दी 
Punjabi 
Español 
Français 
Português 
日本語 
Русский 
Indonesia 
한국어 
Tiếng Việt 
العربية 
简体中文 
繁體中文 
Tamil 
اردو
แบตเตอรี่ลากคืออะไร
ตามมาตรฐานยุโรป IEC 60254 – 1 ตะกั่วกรดฉุดแบตเตอรี่จะใช้เป็นแหล่งพลังงานสําหรับการขับเคลื่อนไฟฟ้าในการใช้งานซึ่งรวมถึงถนนยานพาหนะ, รถจักร, รถยกอุตสาหกรรมและอุปกรณ์การจัดการเครื่องจักรกล (MHE). ชุดแบตเตอรี่ลากสามารถทําจากเซลล์ 2 โวลต์หรือ 4, 6, 8 และ 12V monoblocs (รูปที่ 1) ไม่มีข้อกําหนดในตลาดแบตเตอรี่ลากในการก่อสร้างภายในของแบตเตอรี่ลาก แต่ขนาดภายนอกที่กําหนดไว้ในมาตรฐานเช่น IEC 60254 – 2 ความจุของแบตเตอรี่จะวัดผ่านการทดสอบการปลดปล่อยแบตเตอรี่ที่กําหนดจากเต็มชาร์จถึง 1.7 โวลต์ต่อเซลล์ในช่วงเวลา 5 ชั่วโมง (ทดสอบ C5)
แบตเตอรี่ฉุดจะประกอบด้วยการออกแบบทั้งน้ําท่วมและ VRLA ทั้งในแบตเตอรี่ 2 โวลต์และการก่อสร้างแบตเตอรี่ monobloc ในการออกแบบเหล่านี้แผ่นบวกสามารถเป็นได้ทั้งแผ่นแบนและแผ่นท่อออกแบบ สําหรับรูปแบบ AGM ของการก่อสร้าง VRLA, เฉพาะรุ่นแผ่นแบนมีความเหมาะสมเนื่องจากความต้องการของการรักษาการบีบอัดสม่ําเสมอของแผ่นใยแก้วที่ใช้สําหรับคั่น แบตเตอรี่ลากท่อที่มีโครงสร้างแผ่นบวกท่อโดยทั่วไปให้วงจรชีวิตสูงกว่าการออกแบบแบตเตอรี่แผ่นแบน การออกแบบโครงสร้างท่อที่ปิดล้อม (รูปที่ 2) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุที่ใช้งานในเชิงบวกจะยึดแน่นกับกระดูกสันหลังโลหะผสมตะกั่วที่ดําเนินการในระหว่างรอบการปลดปล่อยลึกในแบตเตอรี่ลาก
อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลากถูกกําหนดโดยจํานวนของรอบการจ่ายประจุแบบลึกมาตรฐานซึ่งสามารถทําได้จนกว่าจะลดลงถึง 80% ของความจุที่ได้รับการจัดอันดับหรือระบุ
การออกแบบเพื่อข้อกําหนดของแบตเตอรี่ฉุดเป็นสิ่งสําคัญในการให้บริการที่ยาวนานและปราศจากปัญหาในการบริการ เพื่อให้บรรลุนี้มีหลายด้านที่สําคัญของการก่อสร้างเซลล์ลากซึ่งมั่นใจว่าพวกเขาจะสามารถที่จะยืนขึ้นกับความต้องการของแบตเตอรี่ไฟฟ้าหน้าที่รอบ ส่วนประกอบสําคัญของแบตเตอรี่คือโลหะผสมตารางบวกสูตรตะกั่วที่ป่องเคมีวัสดุที่ใช้งานและวิธีการของการแยกและการสนับสนุนแผ่น
หน้าที่การปลดปล่อยลึกต้องใช้แบตเตอรี่ลากเพื่อชาร์จในช่วงเวลานานที่แรงดันสูง นี้ออกซิไดซ์กระดูกสันหลังบวกซึ่งทําให้เกิดการเจริญเติบโตของตารางและความล้มเหลวในที่สุดเป็นตัวนําบวกจะกลายเป็นสมบูรณ์แปลงเป็น PbO2 โลหะผสมตะกั่วแบตเตอรี่ลากจึงควรจะมีคุณสมบัติทนต่อการกัดกร่อนและยังแข็งแรงพอที่จะต่อต้านการเจริญเติบโตคืบ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุดในอินเดีย Microtex ใช้อัลลอยด์พิเศษที่มีสูตรที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Antimony, Tin, ทองแดง, กํามะถัน, สารเติมแต่งซีลีเนียมและสารหนูซึ่งได้รับการพัฒนามานานกว่าทศวรรษของประสบการณ์ที่จะให้ความต้านทานการกัดกร่อนสูงสุดและความต้านทานคืบสําหรับแผ่นบวกท่อที่ใช้ในแบตเตอรี่แรงฉุดของพวกเขา
ในทํานองเดียวกันปัจจัยอื่น ๆ เช่นโครงสร้างวัสดุที่ใช้งานในเชิงบวกและลบและความหนาแน่นของพวกเขามีความสําคัญสําคัญในการให้กําลังการผลิตและวงจรชีวิตที่จําเป็นของแบตเตอรี่ลากกรดตะกั่ว แผ่นบวกท่อจะแห้งเต็มไปด้วยผงตะกั่วออกไซด์ที่ไม่ซ้ํากันซึ่งอีกครั้งได้รับการพัฒนาโดย Microtex กว่าปีของประสบการณ์และการทดสอบในห้องปฏิบัติการ กระบวนการยังให้แน่ใจว่าถูกต้อง, รูปแบบรอบลึกของตะกั่วไดออกไซด์ (PbO2 อัลฟา) จะเกิดขึ้นในหลอดบวก.
นอกจากนี้การก่อสร้างทางกายภาพของ multitube PT กระเป๋าและปริซึมด้านล่างภายในสนับสนุนให้พื้นที่ที่เก็บวัสดุหลั่งจากแผ่นในระหว่างการขี่จักรยานแบตเตอรี่ นี้เป็นสิ่งสําคัญที่ลดกําลังการผลิตและความล้มเหลวสามารถเกิดขึ้นจากความเสียหายไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากวัสดุที่ใช้งานโรงสร้างสะพานดําเนินการระหว่างแผ่นเป็นอายุแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ลากทําจากอะไร?
| Component | Construction Material | Application |
|---|---|---|
| Negative Battery Grid | Low SB Lead Alloys - Pb/Ca/Sn/Al alloy | Standard flooded 2v traction cells - VRLA, Gel & low maintenance battery |
| Tubular Positive Spine grid | Low Sb lead alloy - Pb/Ca/Sn/Al alloys | Standard flooded 2v traction cells - VRLA, Gel & low maintenance battery |
| Positive active material | PbO2 dry filled 3.6 - 3.8 gms/cc | All types of tubular lead acid 2v cells & batteries |
| Negative active material | Spongy Lead 4.4 gms/cc | All types of lead acid 2v tubular cells & battery |
| Battery Gauntlet | Woven & Non woven - Polyester, PET/PBT/PP | 2v batteries & cells - lead acid batteries |
| Battery Separator | Polyethylene, Microporous rubber & PVC Battery separators | All types of tubular battery, including TGel maintenance free cells |
| Top strap lead alloy | Low SB lead alloy - lead / 2-4% Sn alloy | Flooded 2v cells & monoblocs, VRLA 2v cells & monoblocs |
| Electrolyte |
1.29 + - 0.1SG H2So4 liquid
1.29 + - 0.1SG H2So4 Gel/AGM |
Standard flooded 2v cells VRLA 2v cells & monoblocs |
| Vent cap or vent plug |
Polypropylene open top plugs Sealed valve regulated vent plugs |
Standard flooded 2v cells Sealed maintenance free batteries 2v cells & monobloc batteries |
| Traction Battery Connector | Lead plated copper cable | all kinds of 2v Battery |
จนถึงขณะนี้เราได้มองไปที่แบตเตอรี่ฉุดน้ําท่วมเซลล์แบตเตอรี่ 2v เนื่องจากลักษณะของการชาร์จและการดําเนินงานของพวกเขา, การออกแบบนี้อย่างสม่ําเสมอต้องปกติเติมด้วยน้ํา. การออกแบบแบตเตอรี่รถยก AGM ทั้ง VRLA AGM หรือเจลรุ่นต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการบํารุงรักษาที่จําเป็นสําหรับการเติมเงินแบตเตอรี่ สิ่งนี้เป็นสิ่งสําคัญหากมาตรฐานการบํารุงรักษาไม่ดีหรือมีราคาแพงเนื่องจากการเพิ่มน้ํากลั่นสูงในแบตเตอรี่บางยี่ห้อหรือค่าใช้จ่ายแรงงาน อย่างไรก็ตาม มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบที่ปราศจากการบํารุงรักษา อายุการใช้งานที่ต่ําที่สุดคือการก่อสร้างแผ่นแบน AGM
ตามกฎของหัวแม่มือ, แบตเตอรี่ 2 โวลต์เซลล์น้ําท่วมจะให้ประมาณ 1600 ที่ความลึก 80% ของการปล่อย DOD รอบที่ 25’C. แบตเตอรี่รถยก AGM การออกแบบ VRLA จะให้รอบ 600 – 800 รอบ ด้วยเหตุนี้ไมโครเท็กซ์จึงขอแนะนําให้ใช้แบตเตอรี่แบบท่อที่ท่วมสําหรับแบตเตอรี่ลากและรถยกไฟฟ้า
2.วิธีการเลือกกรดตะกั่วฉุดแบตเตอรี่สําหรับแบตเตอรี่ของคุณดําเนินการรถยกของ
ส่วนใหญ่ของ EV ฉุดแบตเตอรี่ที่ใช้ในตลาดรถบรรทุกยกส้อมเป็นแบตเตอรี่ลาก 2v ซึ่งมากกว่า 90% เป็นการออกแบบแบตเตอรี่แผ่นท่อน้ําท่วม แบตเตอรี่เหล่านี้มักใช้สําหรับรถยกและแท่นวางสินค้าใน multiples of 6 เพื่อให้แบตเตอรี่ยก 12v แบตเตอรี่ลาก 24v แบตเตอรี่รถยก 36 โวลต์ 48v แบตเตอรี่ยกหรือ 80v แบตเตอรี่ยกด้วย 80 โวลต์ทําลายความก้าวหน้าของชุดและการสร้างขีด จํากัด สูงสุดสําหรับ บริษัท ผู้ผลิตรถยกมากที่สุด
มีมาตรฐานลากขนาดภาชนะสําหรับผู้ผลิตรถยกจากประเทศที่แตกต่างกันตามมาตรฐานแห่งชาติของพวกเขา ส่วนใหญ่ของรถยกในอินเดียเช่น * รถยก Nilkamal, รถยกโกดรีจ, รถยก Josts, รถยกโตโยต้า, รถยก Kion, รถยกไฮสเตอร์, * ฯลฯ , (*คําเตือน – แบรนด์ทั้งหมดที่กล่าวถึงเป็นของ บริษัท ที่เกี่ยวข้อง & Microtex ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพวกเขา) จะใช้ DIN หรือ BS ขนาดมาตรฐานของเซลล์แบตเตอรี่ลาก. นี้กําหนดขนาดภายนอก, การจัดเสาและความจุที่คาดว่าจะ (รูปที่ 3) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48v สําหรับรถยกยังทําให้ลักษณะที่ปรากฏ
รถยกมีภาชนะบรรจุแบตเตอรี่ที่มีขนาดมาตรฐานตามคูณของขนาดเซลล์ที่เหมาะสม ขนาดเหล่านี้มีการควบคุมและมะเดื่อ 3แสดงเซลล์และภาชนะขนาดที่คาดหวังสําหรับมาตรฐานbsและdinของ การพิจารณาเมื่อเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมไปไกลกว่าเพียงแค่เลือกความจุที่เหมาะสมซึ่งแน่นอนเป็นสิ่งสําคัญ ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีอิทธิพลต่อการเลือกแบตเตอรี่ได้แก่:
- ทําให้และขนาดของรถยก
- ระยะเวลาในการดําเนินงาน
- โปรแกรม ประยุกต์
- สถาน
- ทรัพยากรการบํารุงรักษา
- ติดต่อกับ ทีมบริการแบตเตอรี่แบบใช้แรงฉุด Microtex พวกเขาจะใช้รายละเอียดที่จําเป็นในการคํานวณขนาดความจุและชนิดของแบตเตอรี่ที่จะตอบสนองทุกความต้องการทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคุณ ทําไมถึงเสี่ยงที่จะทําเอง
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุดในอินเดียต่อไปนี้เป็นคําถามทั่วไปที่ลูกค้าของแบตเตอรี่รถยกของเราถามเรา:
ทําไมแบตเตอรี่ยกระเบิด?
แบตเตอรี่รถยกที่ไม่ได้รับการดูแลอย่างดีสามารถทํางานเป็นปัญหาที่ไม่คาดคิด หากเซลล์ไม่รดน้ําเป็นประจํามีโอกาสของอิเล็กโทรไลต์แห้งอย่างสมบูรณ์ด้านล่าง busbar หากแผ่นไม่แช่อยู่ภายในอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างการชาร์จมีความเสี่ยงสูงของตัวแยกที่ได้รับการเผาออกเนื่องจากความร้อนที่รุนแรงที่สร้างขึ้นในกรณีที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์
นี้นําไปสู่ขั้วบวกและลบที่จะสั้นซึ่งจะจุดประกาย ในระหว่างกระบวนการชาร์จไฮโดรเจนที่นาคามีการพัฒนาซึ่งเป็นก๊าซระเบิด ประกายไฟจะจุดระเบิดก๊าซที่นําไปสู่การระเบิดของก๊าซสะสม เสมอให้แน่ใจว่ามีระดับอิเล็กโทรไลต์เพียงพอในแต่ละเซลล์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของแบตเตอรี่ลาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่แบตเตอรี่ระเบิด ที่นี่
กรดซัลฟูริกมากในแบตเตอรี่รถยก?
แบตเตอรี่รถยกเป็นโรงงานที่เรียกเก็บกับกรดซัลเฟอร์ริกมักจะเป็นของ 1.280 แรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจง ระดับของกรดซัลฟูริกภายในแบตเตอรี่มักจะ 40mm เหนือยามแยก กรดซัลฟูริกเป็นอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์และรูปแบบสิ่งที่โดยทั่วไปเรียกว่าเป็นวัสดุที่ใช้งานที่สาม. อีกสองเป็นบวกวัสดุที่ใช้งานและวัสดุที่ใช้งานลบของ ความบริสุทธิ์ของกรดกํามะถันมีบทบาทสําคัญในชีวิตและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แต่ละแบตเตอรี่รถยกมีปริมาณการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงของกรดซัลเฟอร์ริกมักจะขึ้นรูป 10 ถึง 14 ซีซีต่ออาของความจุของแบตเตอรี่.
-
มันเป็นสิ่งสําคัญมากที่ผู้ใช้ไม่ได้เพิ่มกรดใด ๆ เพิ่มเติมไปยังแบตเตอรี่. เฉพาะน้ํา demineralised จะใช้สําหรับการเติมเงินของเซลล์. ควรระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เติมเซลล์เนื่องจากหกจะเป็นกรดและกัดกร่อนถาดเหล็กทําให้เกิดกางเกงขาสั้นพื้นดินและความเสียหายให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่าใช้จ่ายในรถยกที่ทันสมัย
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยกสิ่งที่ต้องปฏิบัติตาม?
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยกเป็นสิ่งสําคัญมากที่จะปฏิบัติตามคําแนะนําในคู่มือการใช้งานของรถยกและคู่มือผู้ใช้แบตเตอรี่ ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยทั่วไปจําเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเช่นแว่นตาตาโล่เต็มถุงมือยางและหน้ากากจมูก ลบเครื่องประดับโลหะหลวมทั้งหมดเช่นกําไลหรือสร้อยคอเพื่อหลีกเลี่ยงการ shorting ตั้งใจใด ๆ ก่อนอื่นให้เปิดปลั๊กระบายอากาศทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างแรงดันจากก๊าซชาร์จ ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละเซลล์หากพบว่าน้อยลงเติมด้วยน้ํา demineralized ด้วยความระมัดระวังไม่ให้เติมน้ําเกิน จากนั้นเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จเข้ากับซ็อกเก็ตแบตเตอรี่
อ่านค่าแรงดันของเซลล์และแรงโน้มถ่วงเฉพาะของเซลล์ทั้งหมดที่จุดเริ่มต้นของการชาร์จ บันทึกเดียวกันในบันทึกการเรียกเก็บเงิน (มักจะมาจากผู้ผลิต; ได้รับในการติดต่อกับเราถ้าคุณไม่ได้มีมันอย่างง่ายดาย) ชาร์จได้อย่างสมบูรณ์สําหรับระยะเวลาที่แนะนํา 8 ถึง 10 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับสถานะของการชาร์จหรือตามที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลากที่แนะนํา ก่อนที่จะถอดอุปกรณ์ชาร์จ ให้ใช้ค่าที่อ่านสุดท้ายของแรงโน้มถ่วงเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ชาร์จเต็มแล้ว บันทึกแรงโน้มถ่วง
วางใจในประสบการณ์และความรู้ของทีมเทคนิค Microtex และให้พวกเขาทํางานหนัก ถ้าคุณอยู่ในอินเดีย, วิศวกรบริการที่เป็นมิตรของเรายินดีที่จะเยี่ยมชมคุณและประเมินความต้องการของคุณของ