แบตเตอรี่ลากคืออะไร?

แบตเตอรี่ฉุดคืออะไร?

แบตเตอรี่ลากคืออะไร

ตามมาตรฐานยุโรป IEC 60254 – 1 ตะกั่วกรดฉุดแบตเตอรี่จะใช้เป็นแหล่งพลังงานสําหรับการขับเคลื่อนไฟฟ้าในการใช้งานซึ่งรวมถึงถนนยานพาหนะ, รถจักร, รถยกอุตสาหกรรมและอุปกรณ์การจัดการเครื่องจักรกล (MHE). ชุดแบตเตอรี่ลากสามารถทําจากเซลล์ 2 โวลต์หรือ 4, 6, 8 และ 12V monoblocs (รูปที่ 1) ไม่มีข้อกําหนดในตลาดแบตเตอรี่ลากในการก่อสร้างภายในของแบตเตอรี่ลาก แต่ขนาดภายนอกที่กําหนดไว้ในมาตรฐานเช่น IEC 60254 – 2 ความจุของแบตเตอรี่จะวัดผ่านการทดสอบการปลดปล่อยแบตเตอรี่ที่กําหนดจากเต็มชาร์จถึง 1.7 โวลต์ต่อเซลล์ในช่วงเวลา 5 ชั่วโมง (ทดสอบ C5)

แบตเตอรี่ฉุดจะประกอบด้วยการออกแบบทั้งน้ําท่วมและ VRLA ทั้งในแบตเตอรี่ 2 โวลต์และการก่อสร้างแบตเตอรี่ monobloc ในการออกแบบเหล่านี้แผ่นบวกสามารถเป็นได้ทั้งแผ่นแบนและแผ่นท่อออกแบบ สําหรับรูปแบบ AGM ของการก่อสร้าง VRLA, เฉพาะรุ่นแผ่นแบนมีความเหมาะสมเนื่องจากความต้องการของการรักษาการบีบอัดสม่ําเสมอของแผ่นใยแก้วที่ใช้สําหรับคั่น แบตเตอรี่ลากท่อที่มีโครงสร้างแผ่นบวกท่อโดยทั่วไปให้วงจรชีวิตสูงกว่าการออกแบบแบตเตอรี่แผ่นแบน การออกแบบโครงสร้างท่อที่ปิดล้อม (รูปที่ 2) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุที่ใช้งานในเชิงบวกจะยึดแน่นกับกระดูกสันหลังโลหะผสมตะกั่วที่ดําเนินการในระหว่างรอบการปลดปล่อยลึกในแบตเตอรี่ลาก

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลากถูกกําหนดโดยจํานวนของรอบการจ่ายประจุแบบลึกมาตรฐานซึ่งสามารถทําได้จนกว่าจะลดลงถึง 80% ของความจุที่ได้รับการจัดอันดับหรือระบุ
การออกแบบเพื่อข้อกําหนดของแบตเตอรี่ฉุดเป็นสิ่งสําคัญในการให้บริการที่ยาวนานและปราศจากปัญหาในการบริการ เพื่อให้บรรลุนี้มีหลายด้านที่สําคัญของการก่อสร้างเซลล์ลากซึ่งมั่นใจว่าพวกเขาจะสามารถที่จะยืนขึ้นกับความต้องการของแบตเตอรี่ไฟฟ้าหน้าที่รอบ ส่วนประกอบสําคัญของแบตเตอรี่คือโลหะผสมตารางบวกสูตรตะกั่วที่ป่องเคมีวัสดุที่ใช้งานและวิธีการของการแยกและการสนับสนุนแผ่น

หน้าที่การปลดปล่อยลึกต้องใช้แบตเตอรี่ลากเพื่อชาร์จในช่วงเวลานานที่แรงดันสูง นี้ออกซิไดซ์กระดูกสันหลังบวกซึ่งทําให้เกิดการเจริญเติบโตของตารางและความล้มเหลวในที่สุดเป็นตัวนําบวกจะกลายเป็นสมบูรณ์แปลงเป็น PbO2 โลหะผสมตะกั่วแบตเตอรี่ลากจึงควรจะมีคุณสมบัติทนต่อการกัดกร่อนและยังแข็งแรงพอที่จะต่อต้านการเจริญเติบโตคืบ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุดในอินเดีย Microtex ใช้อัลลอยด์พิเศษที่มีสูตรที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Antimony, Tin, ทองแดง, กํามะถัน, สารเติมแต่งซีลีเนียมและสารหนูซึ่งได้รับการพัฒนามานานกว่าทศวรรษของประสบการณ์ที่จะให้ความต้านทานการกัดกร่อนสูงสุดและความต้านทานคืบสําหรับแผ่นบวกท่อที่ใช้ในแบตเตอรี่แรงฉุดของพวกเขา

ในทํานองเดียวกันปัจจัยอื่น ๆ เช่นโครงสร้างวัสดุที่ใช้งานในเชิงบวกและลบและความหนาแน่นของพวกเขามีความสําคัญสําคัญในการให้กําลังการผลิตและวงจรชีวิตที่จําเป็นของแบตเตอรี่ลากกรดตะกั่ว แผ่นบวกท่อจะแห้งเต็มไปด้วยผงตะกั่วออกไซด์ที่ไม่ซ้ํากันซึ่งอีกครั้งได้รับการพัฒนาโดย Microtex กว่าปีของประสบการณ์และการทดสอบในห้องปฏิบัติการ กระบวนการยังให้แน่ใจว่าถูกต้อง, รูปแบบรอบลึกของตะกั่วไดออกไซด์ (PbO2 อัลฟา) จะเกิดขึ้นในหลอดบวก.

นอกจากนี้การก่อสร้างทางกายภาพของ multitube PT กระเป๋าและปริซึมด้านล่างภายในสนับสนุนให้พื้นที่ที่เก็บวัสดุหลั่งจากแผ่นในระหว่างการขี่จักรยานแบตเตอรี่ นี้เป็นสิ่งสําคัญที่ลดกําลังการผลิตและความล้มเหลวสามารถเกิดขึ้นจากความเสียหายไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากวัสดุที่ใช้งานโรงสร้างสะพานดําเนินการระหว่างแผ่นเป็นอายุแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ลากคืออะไร?
รูปที่ 1 แบตเตอรี่ลาก 2 โวลต์เซลล์และแบตเตอรี่สําหรับรถบรรทุกยกส้อม
แบตเตอรี่ลากคืออะไร
รูปที่ 2 การก่อสร้างเซลล์กรดตะกั่ว 2V สําหรับรถบรรทุกรถยก

แบตเตอรี่ลากทําจากอะไร?

Component Construction Material Application
Negative Battery Grid Low SB Lead Alloys - Pb/Ca/Sn/Al alloy Standard flooded 2v traction cells - VRLA, Gel & low maintenance battery
Tubular Positive Spine grid Low Sb lead alloy - Pb/Ca/Sn/Al alloys Standard flooded 2v traction cells - VRLA, Gel & low maintenance battery
Positive active material PbO2 dry filled 3.6 - 3.8 gms/cc All types of tubular lead acid 2v cells & batteries
Negative active material Spongy Lead 4.4 gms/cc All types of lead acid 2v tubular cells & battery
Battery Gauntlet Woven & Non woven - Polyester, PET/PBT/PP 2v batteries & cells - lead acid batteries
Battery Separator Polyethylene, Microporous rubber & PVC Battery separators All types of tubular battery, including TGel maintenance free cells
Top strap lead alloy Low SB lead alloy - lead / 2-4% Sn alloy Flooded 2v cells & monoblocs, VRLA 2v cells & monoblocs
Electrolyte 1.29 + - 0.1SG H2So4 liquid
1.29 + - 0.1SG H2So4 Gel/AGM
Standard flooded 2v cells
VRLA 2v cells & monoblocs
Vent cap or vent plug Polypropylene open top plugs
Sealed valve regulated vent plugs
Standard flooded 2v cells
Sealed maintenance free batteries 2v cells & monobloc batteries
Traction Battery Connector Lead plated copper cable all kinds of 2v Battery

จนถึงขณะนี้เราได้มองไปที่แบตเตอรี่ฉุดน้ําท่วมเซลล์แบตเตอรี่ 2v เนื่องจากลักษณะของการชาร์จและการดําเนินงานของพวกเขา, การออกแบบนี้อย่างสม่ําเสมอต้องปกติเติมด้วยน้ํา. การออกแบบแบตเตอรี่รถยก AGM ทั้ง VRLA AGM หรือเจลรุ่นต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการบํารุงรักษาที่จําเป็นสําหรับการเติมเงินแบตเตอรี่ สิ่งนี้เป็นสิ่งสําคัญหากมาตรฐานการบํารุงรักษาไม่ดีหรือมีราคาแพงเนื่องจากการเพิ่มน้ํากลั่นสูงในแบตเตอรี่บางยี่ห้อหรือค่าใช้จ่ายแรงงาน อย่างไรก็ตาม มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบที่ปราศจากการบํารุงรักษา อายุการใช้งานที่ต่ําที่สุดคือการก่อสร้างแผ่นแบน AGM

ตามกฎของหัวแม่มือ, แบตเตอรี่ 2 โวลต์เซลล์น้ําท่วมจะให้ประมาณ 1600 ที่ความลึก 80% ของการปล่อย DOD รอบที่ 25’C. แบตเตอรี่รถยก AGM การออกแบบ VRLA จะให้รอบ 600 – 800 รอบ ด้วยเหตุนี้ไมโครเท็กซ์จึงขอแนะนําให้ใช้แบตเตอรี่แบบท่อที่ท่วมสําหรับแบตเตอรี่ลากและรถยกไฟฟ้า

แบตเตอรี่ลากคืออะไร

2.วิธีการเลือกกรดตะกั่วฉุดแบตเตอรี่สําหรับแบตเตอรี่ของคุณดําเนินการรถยกของ

ส่วนใหญ่ของ EV ฉุดแบตเตอรี่ที่ใช้ในตลาดรถบรรทุกยกส้อมเป็นแบตเตอรี่ลาก 2v ซึ่งมากกว่า 90% เป็นการออกแบบแบตเตอรี่แผ่นท่อน้ําท่วม แบตเตอรี่เหล่านี้มักใช้สําหรับรถยกและแท่นวางสินค้าใน multiples of 6 เพื่อให้แบตเตอรี่ยก 12v แบตเตอรี่ลาก 24v แบตเตอรี่รถยก 36 โวลต์ 48v แบตเตอรี่ยกหรือ 80v แบตเตอรี่ยกด้วย 80 โวลต์ทําลายความก้าวหน้าของชุดและการสร้างขีด จํากัด สูงสุดสําหรับ บริษัท ผู้ผลิตรถยกมากที่สุด

มีมาตรฐานลากขนาดภาชนะสําหรับผู้ผลิตรถยกจากประเทศที่แตกต่างกันตามมาตรฐานแห่งชาติของพวกเขา ส่วนใหญ่ของรถยกในอินเดียเช่น * รถยก Nilkamal, รถยกโกดรีจ, รถยก Josts, รถยกโตโยต้า, รถยก Kion, รถยกไฮสเตอร์, * ฯลฯ , (*คําเตือน – แบรนด์ทั้งหมดที่กล่าวถึงเป็นของ บริษัท ที่เกี่ยวข้อง & Microtex ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพวกเขา) จะใช้ DIN หรือ BS ขนาดมาตรฐานของเซลล์แบตเตอรี่ลาก. นี้กําหนดขนาดภายนอก, การจัดเสาและความจุที่คาดว่าจะ (รูปที่ 3) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48v สําหรับรถยกยังทําให้ลักษณะที่ปรากฏ

รถยกมีภาชนะบรรจุแบตเตอรี่ที่มีขนาดมาตรฐานตามคูณของขนาดเซลล์ที่เหมาะสม ขนาดเหล่านี้มีการควบคุมและมะเดื่อ 3แสดงเซลล์และภาชนะขนาดที่คาดหวังสําหรับมาตรฐานbsและdinของ การพิจารณาเมื่อเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมไปไกลกว่าเพียงแค่เลือกความจุที่เหมาะสมซึ่งแน่นอนเป็นสิ่งสําคัญ ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีอิทธิพลต่อการเลือกแบตเตอรี่ได้แก่:

  • ทําให้และขนาดของรถยก
  • ระยะเวลาในการดําเนินงาน
  • โปรแกรม ประยุกต์
  • สถาน
  • ทรัพยากรการบํารุงรักษา
แบตเตอรี่ลากคืออะไร
รูป 3แสดงเซลล์และภาชนะขนาดที่คาดหวังสําหรับมาตรฐานbsและdinของ
  • ติดต่อกับ ทีมบริการแบตเตอรี่แบบใช้แรงฉุด Microtex พวกเขาจะใช้รายละเอียดที่จําเป็นในการคํานวณขนาดความจุและชนิดของแบตเตอรี่ที่จะตอบสนองทุกความต้องการทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคุณ ทําไมถึงเสี่ยงที่จะทําเอง

ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุดในอินเดียต่อไปนี้เป็นคําถามทั่วไปที่ลูกค้าของแบตเตอรี่รถยกของเราถามเรา:

ทําไมแบตเตอรี่ยกระเบิด?

แบตเตอรี่รถยกที่ไม่ได้รับการดูแลอย่างดีสามารถทํางานเป็นปัญหาที่ไม่คาดคิด หากเซลล์ไม่รดน้ําเป็นประจํามีโอกาสของอิเล็กโทรไลต์แห้งอย่างสมบูรณ์ด้านล่าง busbar หากแผ่นไม่แช่อยู่ภายในอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างการชาร์จมีความเสี่ยงสูงของตัวแยกที่ได้รับการเผาออกเนื่องจากความร้อนที่รุนแรงที่สร้างขึ้นในกรณีที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์

นี้นําไปสู่ขั้วบวกและลบที่จะสั้นซึ่งจะจุดประกาย ในระหว่างกระบวนการชาร์จไฮโดรเจนที่นาคามีการพัฒนาซึ่งเป็นก๊าซระเบิด ประกายไฟจะจุดระเบิดก๊าซที่นําไปสู่การระเบิดของก๊าซสะสม เสมอให้แน่ใจว่ามีระดับอิเล็กโทรไลต์เพียงพอในแต่ละเซลล์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของแบตเตอรี่ลาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่แบตเตอรี่ระเบิด ที่นี่

กรดซัลฟูริกมากในแบตเตอรี่รถยก?

แบตเตอรี่รถยกเป็นโรงงานที่เรียกเก็บกับกรดซัลเฟอร์ริกมักจะเป็นของ 1.280 แรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจง ระดับของกรดซัลฟูริกภายในแบตเตอรี่มักจะ 40mm เหนือยามแยก กรดซัลฟูริกเป็นอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์และรูปแบบสิ่งที่โดยทั่วไปเรียกว่าเป็นวัสดุที่ใช้งานที่สาม. อีกสองเป็นบวกวัสดุที่ใช้งานและวัสดุที่ใช้งานลบของ ความบริสุทธิ์ของกรดกํามะถันมีบทบาทสําคัญในชีวิตและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แต่ละแบตเตอรี่รถยกมีปริมาณการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงของกรดซัลเฟอร์ริกมักจะขึ้นรูป 10 ถึง 14 ซีซีต่ออาของความจุของแบตเตอรี่.

  • มันเป็นสิ่งสําคัญมากที่ผู้ใช้ไม่ได้เพิ่มกรดใด ๆ เพิ่มเติมไปยังแบตเตอรี่. เฉพาะน้ํา demineralised จะใช้สําหรับการเติมเงินของเซลล์. ควรระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เติมเซลล์เนื่องจากหกจะเป็นกรดและกัดกร่อนถาดเหล็กทําให้เกิดกางเกงขาสั้นพื้นดินและความเสียหายให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่าใช้จ่ายในรถยกที่ทันสมัย

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยกสิ่งที่ต้องปฏิบัติตาม?

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยกเป็นสิ่งสําคัญมากที่จะปฏิบัติตามคําแนะนําในคู่มือการใช้งานของรถยกและคู่มือผู้ใช้แบตเตอรี่ ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยทั่วไปจําเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเช่นแว่นตาตาโล่เต็มถุงมือยางและหน้ากากจมูก ลบเครื่องประดับโลหะหลวมทั้งหมดเช่นกําไลหรือสร้อยคอเพื่อหลีกเลี่ยงการ shorting ตั้งใจใด ๆ ก่อนอื่นให้เปิดปลั๊กระบายอากาศทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างแรงดันจากก๊าซชาร์จ ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละเซลล์หากพบว่าน้อยลงเติมด้วยน้ํา demineralized ด้วยความระมัดระวังไม่ให้เติมน้ําเกิน จากนั้นเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จเข้ากับซ็อกเก็ตแบตเตอรี่

อ่านค่าแรงดันของเซลล์และแรงโน้มถ่วงเฉพาะของเซลล์ทั้งหมดที่จุดเริ่มต้นของการชาร์จ บันทึกเดียวกันในบันทึกการเรียกเก็บเงิน (มักจะมาจากผู้ผลิต; ได้รับในการติดต่อกับเราถ้าคุณไม่ได้มีมันอย่างง่ายดาย) ชาร์จได้อย่างสมบูรณ์สําหรับระยะเวลาที่แนะนํา 8 ถึง 10 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับสถานะของการชาร์จหรือตามที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลากที่แนะนํา ก่อนที่จะถอดอุปกรณ์ชาร์จ ให้ใช้ค่าที่อ่านสุดท้ายของแรงโน้มถ่วงเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ชาร์จเต็มแล้ว บันทึกแรงโน้มถ่วง

วางใจในประสบการณ์และความรู้ของทีมเทคนิค Microtex และให้พวกเขาทํางานหนัก ถ้าคุณอยู่ในอินเดีย, วิศวกรบริการที่เป็นมิตรของเรายินดีที่จะเยี่ยมชมคุณและประเมินความต้องการของคุณของ

Join our newsletter!

3029

Read our Privacy Policy here

Join our mailing list of 4059 amazing people who are in

the loop of our latest updates on battery technology.

We promise we won't share your email with anyone & we won't spam you.

You can unsubscribe anytime.

Scroll to Top