কেন একে লোকোমোটিভ বলা হয়?
লোকোমোটিভ সংজ্ঞা শব্দটি ল্যাটিন শব্দ লোকো – “একটি স্থান থেকে” এবং মধ্যযুগীয় ল্যাটিন শব্দ উদ্দেশ্য যার অর্থ হল, “গতির ফলে”। 1814 সালে প্রথম ব্যবহৃত হয়, এটি লোকোমোটিভ ইঞ্জিন শব্দের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। এটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন এবং স্ব-চালিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্য করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
একটি ইঞ্জিন বা লোকোমোটিভ হল একটি রেল পরিবহন অটোমোবাইল যা ট্রেনকে তার উদ্দেশ্য শক্তি দেয়। যদি একটি লোকোমোটিভ একটি পেলোড বহন করার জন্য যথেষ্ট সক্ষম হয়, তবে এটি সাধারণত একটি রেলকার, পাওয়ার কার বা মোটরকোচের মতো একাধিক পদ দ্বারা সম্বোধন করা হয়।
একটি লোকোমোটিভ কি জন্য ব্যবহৃত হয়?
প্রচলিতভাবে, লোকোমোটিভগুলি সামনে থেকে ট্র্যাকে ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, পুশ-পুল একটি খুব বিস্তৃত ধারণা, যেখানে সামনে, প্রতিটি প্রান্তে বা পিছনে, ট্রেনের প্রয়োজন অনুসারে একটি লোকোমোটিভ থাকতে পারে। অতি সম্প্রতি রেলপথগুলি ডিস্ট্রিবিউটর পাওয়ার বা ডিপিইউ গ্রহণ করা শুরু করেছে।
একটি ট্রেন এবং একটি লোকোমোটিভ মধ্যে পার্থক্য কি?
লোকোমোটিভ সাধারণত নির্দিষ্ট ভূমিকায় কাজ করে যেমন: –
- ট্রেন টানার জন্য যে লোকোমোটিভ ট্রেনের সামনের দিকে যুক্ত থাকে তাকে ট্রেন ইঞ্জিন বলে।
- স্টেশন পাইলট – যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিবর্তন করতে একটি রেলস্টেশনে লোকোমোটিভ মোতায়েন করা হয়।
- পাইলট ইঞ্জিন – ডবল-হেডিং সুবিধার জন্য সামনের দিকে ট্রেনের ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত লোকোমোটিভ।
- ব্যাঙ্কিং ইঞ্জিন – লোকোমোটিভটি একটি ট্রেন ইঞ্জিনের পিছনের দিকে সংযুক্ত থাকে; এটা কঠিন ধারালো বা শুরু মাধ্যমে সম্ভব.
লোকোমোটিভগুলি বিভিন্ন রেল পরিবহনে ব্যবহৃত হয় যেমন: যাত্রীবাহী ট্রেন, শান্টিং এবং মালবাহী ট্রেন।
একটি লোকোমোটিভের চাকা কনফিগারেশন এটির চাকার সংখ্যা চিত্রিত করে; জনপ্রিয় কৌশলগুলির মধ্যে রয়েছে ইউআইসি শ্রেণীবিভাগ, হোয়াইট নোটেশন সিস্টেম, এএআর হুইল বিন্যাস ইত্যাদি।
মালবাহী এবং যাত্রী লোকোমোটিভের মধ্যে পার্থক্য
লোকোমোটিভ বডির আকার এবং আকারের মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট পার্থক্য। যেহেতু যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি অন্যান্য ট্রেনের তুলনায় দ্রুত ভ্রমণ করে, তাই মালবাহী ইউনিটগুলির তুলনায় বায়ু প্রতিরোধের একটি বড় ভূমিকা পালন করে। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ইঞ্জিনের সাধারণত শরীরের দৈর্ঘ্য বরাবর একটি ফণা থাকে; এটি নান্দনিক কারণে হতে পারে।
অন্যদিকে, মালবাহী ইউনিটগুলির থামার অনেক বেশি কারণ থাকে যেখানে কন্ডাক্টরকে ইঞ্জিন চালু এবং বন্ধ করতে হয়, এবং পিছনের দিকে সরে যাওয়ার জন্য বেশি দায়বদ্ধ, এবং তাই তাদের আসল পাওয়ার প্ল্যান্টের চারপাশে একটি পাতলা ফণা থাকে। এটি পিছনের দিকে দৌড়ানোর সময় আরও ভাল দৃশ্যমানতা দেয় এবং সিঁড়ির পরিবর্তে সিঁড়ি রাখার জন্য জায়গা দেয়, যা লোকোমোটিভের উপর এবং বারবার উঠতে হয় এমন কর্মীদের জন্য এটি আরও বেশি আরামদায়ক করে তোলে।
মালবাহী লোকোমোটিভগুলি আরও টর্কের জন্য তৈরি করা হয় (একটি বাঁকানো শক্তি) এবং যাত্রী লোকোমোটিভগুলি আরও গতির জন্য তৈরি করা হয়। একটি সাধারণ মালবাহী লোকোমোটিভ ইঞ্জিন 4,000 থেকে 18,000 হর্সপাওয়ারের মধ্যে উৎপাদন করে।
যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের গিয়ারিংও মালবাহী থেকে আলাদা যে তাদের অনুপাত কম, তাই ট্র্যাকশন মোটর চাকার ঘূর্ণনে কম বার ঘূর্ণায়মান হয়।
সাধারণত, যাত্রীবাহী ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক গতির প্রয়োজন হয় যখন মালবাহী ইঞ্জিনগুলির জন্য স্টার্টিং ট্র্যাকশন শক্তি বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় কারণ তারা ভারী ট্রেনগুলিকে ছুঁড়ে ফেলে। এর ফলে ট্রান্সমিশনে বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত দেখা যায় (যা বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিনে অনেক গিয়ার থাকে না)।
লোকোমোটিভ আবিষ্কারের ইতিহাস
রেল পরিবহনের দীর্ঘ আখ্যান প্রাচীনকালে শুরু হয়েছিল। লোকোমোটিভ এবং রেলের ইতিহাসকে বিভিন্ন বিচ্ছিন্ন ব্যবধানে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে যা উপাদানগুলির প্রধান উপায়গুলির দ্বারা পৃথক করা হয় যার দ্বারা পথ বা ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং উদ্দেশ্য শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।
200 বছরের ট্রেন লোকোমোটিভ প্রযুক্তি
রেলওয়ে থ্রাস্ট প্রযুক্তি আগের দুই শতাব্দীতে আবিষ্কারের বিস্ফোরণ দেখেছে।
কর্নিশ প্রকৌশলী রিচার্ড ট্রেভিথিক বিশ দশক আগে ওয়েলশ মাইনিং হ্যামলেটে রেলওয়ে তৈরির বিষয়ে তার মস্তিষ্ককে র্যাক করেছিলেন এবং বিশ্বকে শিক্ষিত করেছিলেন। রেলওয়ের প্রবর্তন সারা বিশ্বে এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে মানুষের জন্য গতিশীলতাকে রূপান্তরিত করেছে।
প্রথম অপারেশনাল রেলওয়ে স্টিম লোকোমোটিভের উদাহরণ দিয়ে, ট্রেভিথিক যানবাহন বিদ্রোহকে স্বাভাবিক করেছে; শিল্প বিপ্লব পরিবহন বিদ্রোহের আগুনকে উদ্দীপিত করেছিল যা 1900 এর দশকে আধুনিক শক্তির উত্স দ্বারা উন্নত এবং সহজতর হয়েছিল এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা এবং উত্পাদনশীলতার জন্য একটি উদ্বেগজনক উদ্বেগ।
19 শতকে উত্পাদিত প্রাথমিক বাষ্প ইঞ্জিন থেকে প্রগতিশীল গতি (কোনও বস্তুকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য টানা এবং ধাক্কা দেওয়ার প্রক্রিয়া) ধারণাগুলি যা এখনও সম্পূর্ণভাবে পরিদর্শন করা হয়নি, এখানে আমরা অতীতের মধ্য দিয়ে মেমরি লেনে চলে যাই, বর্তমান এবং লোকোমোটিভ প্রযুক্তিতে অগ্রগতির প্রত্যাশিত ভাগ্য।
এটি শুধুমাত্র 2004 সালে, রিচার্ডের প্রচেষ্টা ব্যাপকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল, তার প্রভাবশালী উপস্থাপনার দুইশত বছর পর – রয়্যাল মিন্ট থেকে, যা ট্রেভিথিকের নাম এবং উদ্ভাবন সম্বলিত একটি স্মারক £2 মুদ্রা প্রচার করেছিল।
1804 সালে: রিচার্ড ট্রেভিথিক বিশ্বকে বাষ্প শক্তির যুগ উপহার দেন
1804 সালে: রিচার্ড ট্রেভিথিক বিশ্বকে বাষ্প শক্তির যুগ উপহার দেন
1804 সালে, ব্রিটেনের একজন খনির প্রকৌশলী, অনুসন্ধানকারী এবং উদ্ভাবক রিচার্ড ট্রেভিথিক, তার বিশাল রেল বিপ্লবের আগে, বিভিন্ন অনুসন্ধানের সাথে দীর্ঘকাল ধরে উচ্চ চাপ ব্যবহার করে বাষ্প ইঞ্জিন নিয়ে গবেষণা করছিলেন; 1802 সালে বাষ্পচালিত রোড লোকোমোটিভের বিজয়ী উপস্থাপনা থেকে ‘পাফিং ডেভিল’ নামক বিপর্যয় 1803 সালে গ্রিনউইচে যখন তার একটি নির্দিষ্ট পাম্পিং ইঞ্জিনের বিস্ফোরণে চারজন হতাহতের ঘটনা ঘটে। তার বিরোধীরা এই দুর্ভাগ্যজনক ঘটনাটিকে উচ্চ-চাপের বাষ্পের বিপত্তিকে উপহাস করার জন্য ব্যবহার করেছিল।
যাইহোক, ট্রেভিথিকের কঠোর পরিশ্রম পুরস্কৃত হয়েছিল এবং তার ‘পেনিডারেন লোকোমোটিভ’, লোকোমোটিভ প্রযুক্তিতে উদ্ভাবনের কারণে একটি বিশিষ্ট অবস্থান অর্জন করেছিল কারণ এটি রেলওয়েতে প্রথম সঠিকভাবে কাজ করা বাষ্প লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে।
রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন – 1879
19 শতকের শেষের দিকে, জার্মানি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বৃদ্ধির নিউক্লিয়াস ছিল। ওয়ার্নার ভন সিমেন্স প্রাথমিক পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ট্রেন প্রদর্শন করেছে। তিনি বিস্তৃত প্রকৌশল সংস্থা সিমেন্স এজি-এর স্রষ্টা এবং পিতা ছিলেন। লোকোমোটিভ, যা বিদ্যুত সংগ্রহের জন্য উত্তাপযুক্ত তৃতীয় রেলের ধারণাকে দৃঢ় করে, মোট নব্বই হাজার যাত্রী বহন করেছিল।
সিমেন্স 1881 সালে লিচটারফেল্ডের বার্লিন এক্সুরবিয়াতে গ্রহের সর্বপ্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম লাইন একত্রিত করে, ভিয়েনার মোডলিং এবং হিন্টারব্রুহল ট্রামে অনুরূপ লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি ভিত্তি তৈরি করে এবং ব্রাইটনে ভলকস ইলেকট্রিক রেলওয়ে উভয়ই 138 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল।
ভূগর্ভস্থ প্যাসেজ এবং সাবওয়েতে পরিবেশ-বান্ধব রেলের প্রয়োজনীয়তা বৈদ্যুতিক ট্রেনের উদ্ভাবনকে উদ্বুদ্ধ করেছে। কয়েক বছর পর, উন্নত দক্ষতা এবং সহজ বিল্ডিং একটি এসির সূচনা করে।
Kálmán Kandó, হাঙ্গেরির একজন প্রকৌশলী, দীর্ঘ-দূরত্বের বিদ্যুতায়িত লাইনের বিবর্তনে প্রধান ভূমিকা পালন করেছেন, যার মধ্যে ইতালির একশো ছয় কিলোমিটার ভ্যাল্টেলিনা রেলপথ রয়েছে।
বর্তমান দিনে এবং যুগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অ্যাসেলা এক্সপ্রেস এবং ফ্রেঞ্চ TGV-এর মতো উচ্চ-গতির সাহায্যের মাধ্যমে রেলের ভূখণ্ডে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে। তা সত্ত্বেও, ওভারহেড ক্যাটেনারি বা থার্ড রেলের মতো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে লিভারেজ করার জন্য বিদ্যুতায়ন লাইনের বিশাল ব্যয়, উল্লেখিত প্রযুক্তির ব্যাপক প্রয়োগের জন্য একটি বিপত্তি এবং বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
ডিজেল আইসেশন(!) পদ্ধতি 1892 – 1945
1892 সালে তার ডিজেল ইঞ্জিনে ডাঃ রুডলফ ডিজেলের প্রকৃত কপিরাইট দ্রুত অনুমানকে উস্কে দেয় যে এই বর্তমান অভ্যন্তরীণ দহন কৌশলটি সম্ভবত রেলপথকেও ধাক্কা দিতে পারে। রেল ইঞ্জিনে ডিজেলের সুবিধাগুলি যথাযথভাবে বোঝার জন্য এটির জন্য অনেক বছর প্রয়োজন।
ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে, বর্ধিত পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত সহ আরও দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিনের মাধ্যমে লোকোমোটিভ শিল্পে ক্রমাগত বিকাশ এবং বৃদ্ধি দেখা যায়।
এর মধ্যে অনেকগুলি সুইস ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি সুলজারে উদ্ভূত হয়েছিল যেখানে ডিজেল দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করেছিল – দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বারপ্রান্তে ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনার কারণে প্রায় পুরানো বাষ্প ইঞ্জিনগুলি রচনা করার জন্য ডিজেলকে শীর্ষস্থানে পরিণত করেছিল। 1945 সাল নাগাদ উন্নত এবং প্রগতিশীল দেশগুলিতে বাষ্প গতি অত্যন্ত অস্বাভাবিক হয়ে ওঠে এবং 1960 এর দশকের শেষের দিকে এটি একটি বিরল প্রাণীতে পরিণত হয়।
ডিজেল লোকোমোটিভগুলি একাধিক আপাত কার্যকরী সুবিধা দিয়েছে, যার মধ্যে মাল্টিপল-লোকোমোটিভ অপারেশন রয়েছে, দূরবর্তী অবস্থানের অ্যাক্সেসিবিলিটি পাহাড় এবং বনের মতো কঠিন এলাকায় বিদ্যুতায়নের প্রয়োজন ছাড়াই বাস্তবে পরিণত হয়েছে, সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ, অপেক্ষার সময়, কম শ্রম-নিবিড় কাজের পদ্ধতি এবং পর্যাপ্ত তাপীয় দক্ষতা।
1945 - বর্তমান: ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভের বৃদ্ধি
একবার বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উপর ডিজেলের কর্তৃত্ব নিশ্চিত হয়ে গেলে, যুদ্ধের পরের সময়টি প্রস্তাবনা – তত্ত্ব এবং রেলের জোর বাড়ানোর জন্য উদ্ভাবন, প্রতিটি সারগ্রাহী কৃতিত্বের সাথে পূর্ণ হয়। উনবিংশ শতাব্দীর শুরুতে ইউটা বিশ্ববিদ্যালয়ের ডক্টর লাইল বোর্স্টের পরিকল্পনা করা অনেক খরগোশ-মস্তিষ্কের উদ্ভট কৌশলগুলির মধ্যে একটি হল পারমাণবিক-ইলেকট্রিক ট্রেন।
যদিও উচ্চ বেগে সারাদেশে একটি দুইশত টন পারমাণবিক চুল্লি ফেরি করার ব্যাপক সুরক্ষা ও নিরাপত্তার তাত্পর্য উপেক্ষিত, ইউরেনিয়াম ক্রয় এবং তাদের দ্রুত শক্তি দেওয়ার জন্য লোকোমোটিভ রিঅ্যাক্টর তৈরির খরচ বিজ্ঞানী এবং প্রযুক্তিবিদদের বুঝতে পেরেছিল যে এই ধারণাটি বাস্তবসম্মত ছিল না। .
গ্যাস টারবাইন-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভের মতো অনেকগুলি ভিন্ন, ভাল এবং যৌক্তিক ধারণা যুদ্ধের পরে কিছু ডিগ্রীতে আকর্ষণ অর্জন করেছিল, কিন্তু ডিজেল এখনও রাজা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।
বিদ্যুতের জন্য 3টি বিস্তৃত পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেম থেকে, ডিজেল ইঞ্জিন – বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক এবং জলবাহী – ব্যবহার করার জন্য ট্রান্সমিশন পরীক্ষা করা হয়েছিল – এতক্ষণে এটা স্পষ্ট যে ডিজেল-ইলেকট্রিক বিশ্বের নতুন আদর্শ হয়ে উঠেছে। বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক এবং হাইড্রোলিক, ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ সহ তিনটি সিস্টেমের মধ্যে – যার কাজ করার ক্ষেত্রে একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি এসি বা ডিসি জেনারেটর চালায় – এখন পর্যন্ত 20 শতকের শেষের দিকে সর্বাধিক উন্নতি প্রদর্শন করেছে এবং সর্বাধিক ডিজেলকে চিত্রিত করেছে লোকোমোটিভ বর্তমানে মোতায়েন।
20 শতকের শেষের দিকে, ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলি তাজা, সমসাময়িক লোকোমোশন সিস্টেমের জন্য মঞ্চ তৈরি করেছিল যা স্বীকার করে যে পরিবেশগত সংশয় উদ্ভূত হতে শুরু করেছে এবং আজ পর্যন্ত রেল চালনা বিতর্ককে জয় করেছে। উদাহরণস্বরূপ, 2017 সাল নাগাদ, হাইব্রিড ট্রেনগুলি ডিজেল-ইলেকট্রিক পদ্ধতিতে একটি (RESS) রিচার্জেবল এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম যুক্ত করেছে যা কাজ শুরু করার জন্য যুক্তরাজ্যের ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস উদ্যোগের অধীনে নির্মিত অসংখ্য লোকোমোটিভ সহ ট্রেনগুলিকে এনটাইটেল করে।
21 শতকের প্রবণতা: হাইড্রেল এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস
ডিজেল 20 শতকের বেশির ভাগ সময় ধরে বিশ্বব্যাপী রেলপথ নেটওয়ার্কের উন্নয়নে চালিত হয়েছে।
যাইহোক, 21 শতকে, আমাদের বায়ুমণ্ডলে ডিজেল ট্রেনের উদ্যোগের উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক প্রভাব, বিশেষ করে CO2-এর মতো গ্রিনহাউস গ্যাসের নির্গমন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), ধুলো এবং কাঁচের মতো বিষাক্ত নির্গমনের ফলে সবুজের উন্নতি হয়েছে। লোকোমোটিভ প্রযুক্তি এর মধ্যে কয়েকটি কাজ করছে যখন বাকিগুলি এখনও পরিকল্পনা করা হচ্ছে।
শেল গ্যাস অভ্যুত্থান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অবিরাম প্রচেষ্টা যা সারা বিশ্বের সর্বত্র গতি বাড়ানো শুরু করেছে, যখন এটি (LNG) তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস একটি রেলপথ ইম্পলশন জ্বালানী হিসাবে আসে তখন এটি যথেষ্ট যাচাই-বাছাই করার আহ্বান জানিয়েছে। ডিজেলকে এলএনজির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি রেট দেওয়া হচ্ছে এবং এলএনজি ত্রিশ শতাংশ কম কার্বন নিঃসরণ এবং সত্তর শতাংশ কম NOx প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এটি অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে উপকারী প্রমাণিত হতে পারে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে BNSF রেলওয়ে এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের সমন্বয়ে অসংখ্য গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী অপারেটররা স্থানান্তরকে যুক্তিসঙ্গত করার জন্য এলএনজি লোকোমোটিভ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে। যৌক্তিক এবং নিয়ন্ত্রক সমস্যাগুলি অব্যাহত রয়েছে, তবে জ্বালানী সুবিধার দাম যদি উচ্চ থাকে তবে সমস্যাগুলি সম্ভবত সমাধান করা হবে।
এলএনজি কিছু নির্গমন বাদ দিতে পারে, তা সত্ত্বেও, এটি শিল্পকে হাইড্রোকার্বন অর্থনীতির সাথে যুক্ত করে বৈজ্ঞানিক সম্মতির পরে যে সভ্যতা বিপজ্জনক জলবায়ু পরিবর্তন রোধ করার জন্য অবিলম্বে একটি কার্বন-পরবর্তী ভবিষ্যতের দিকে পরিবর্তন শুরু করে।
বিংশ শতাব্দীর শেষার্ধে লোকোমোটিভের বাইরের অপারেটরের মাধ্যমে কিছুটা নিয়ন্ত্রিত হয়ে রিমোট কন্ট্রোল লোকোমোটিভগুলি স্থানান্তরিত করার কাজে যোগ দিতে শুরু করে। প্রধান সুবিধা হল যে 1 অপারেটর গাড়িতে কয়লা, নুড়ি, শস্য এবং আরও কিছু লোডিং পরিচালনা করতে পারে। অনুরূপ অপারেটর প্রয়োজন অনুযায়ী ট্রেন চালাতে পারে।
হাইড্রাইল , একটি আধুনিক লোকোমোটিভ ধারণা যা ডিজেলে চালিত ইঞ্জিনের পরিবর্তে টেকসই হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ ব্যবহার করার সাথে সম্পর্কিত, অপারেশনে শুধুমাত্র বাষ্প নির্গত করে। হাইড্রোজেন পারমাণবিক এবং বায়ু মত কম কার্বন শক্তি ডেরিভেটিভ দ্বারা উত্পন্ন করা যেতে পারে.
হাইড্রেল যানবাহনগুলি হাইড্রোজেনের রাসায়নিক শক্তিকে চালনার জন্য ব্যবহার করে, হয় হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন মোটরে হাইড্রোজেন চার্জ করে বা বৈদ্যুতিক মোটর চালানোর জন্য একটি জ্বালানী কোষে অক্সিজেনের সাথে বিক্রিয়া করার জন্য হাইড্রোজেন পাওয়ার মাধ্যমে। রেল পরিবহণ জ্বালানীর জন্য হাইড্রোজেনের ব্যাপক ব্যবহার নির্দেশিত হাইড্রোজেন অর্থনীতির একটি মৌলিক উপাদান। শব্দটি বিশ্বজুড়ে গবেষণা অধ্যাপক এবং যন্ত্রবিদদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
হাইড্রেল যানবাহনগুলি সাধারণত হাইব্রিড যান যাতে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সঞ্চয় করা হয়, যেমন সুপার ক্যাপাসিটর বা ব্যাটারি যা প্রয়োজনীয় হাইড্রোজেন স্টোরেজের পরিমাণ কমাতে, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং এবং দক্ষতা বাড়াতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সম্ভবত হাইড্রেল অ্যাপ্লিকেশনগুলি রেল পরিবহনের জন্য সমস্ত বিভাগ যেমন রেল দ্রুত ট্রানজিট, যাত্রী রেল, খনি রেলপথ, কমিউটার রেল, মালবাহী রেল, হালকা রেল, ট্রাম, শিল্প রেল ব্যবস্থা এবং যাদুঘর এবং পার্কগুলিতে অনন্য রেল রাইডগুলি অন্তর্ভুক্ত করে।
হাইড্রেল মডেল উদ্যোগগুলি জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং ডেনমার্কের মতো দেশগুলিতে একটি কার্যকর গবেষণা সংস্থার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়েছে, যখন ছোট ডাচ দ্বীপ আরুবা ওরাঞ্জেস্টাডের জন্য বিশ্বব্যাপী প্রথম হাইড্রোজেন ট্রাম বহরে আত্মপ্রকাশ করতে চায়, ডাচ দ্বীপ আরুবার রাজধানী।
স্ট্যান থম্পসন, একজন সুপরিচিত হাইড্রোজেন অর্থনীতির উকিল বলেছেন, হাইড্রাইল সম্ভবত 21 শতকের শেষ পর্যন্ত গ্রহের নেতৃস্থানীয় স্বায়ত্তশাসিত রেলওয়ে প্রপালশন প্রযুক্তি হবে, তাই এটি শেষ পর্যন্ত ডিজেলে চলমান লোকোমোটিভগুলিকে তার আসন থেকে লাথি দেওয়ার ক্লিনটেক আবিষ্কারকে প্রমাণ করতে পারে।
লোকোমোটিভ - শ্রেণীবিভাগ
লোকোমোটিভগুলি কাজ শুরু করার আগে, রেলপথের জন্য অপারেটিভ ফোর্স তৈরি করা হয়েছিল বিভিন্ন কম উন্নত প্রযুক্তির কৌশল যেমন মানব অশ্বশক্তি, স্ট্যাটিক বা মাধ্যাকর্ষণ ইঞ্জিন যা কেবল সিস্টেমগুলিকে চালিত করেছিল। লোকোমোটিভগুলি জ্বালানীর (কাঠ, পেট্রোলিয়াম, কয়লা, বা প্রাকৃতিক গ্যাস) মাধ্যমে শক্তি উত্পাদন করতে পারে বা তারা বিদ্যুতের বাহ্যিক উত্স থেকে জ্বালানী নিতে পারে। বেশিরভাগ বিজ্ঞানী সাধারণত তাদের শক্তির উৎসের উপর ভিত্তি করে লোকোমোটিভকে শ্রেণীবদ্ধ করেন। তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় অন্তর্ভুক্ত:
লোকোমোটিভ স্টিম ইঞ্জিন
একটি বাষ্প লোকোমোটিভ তার শক্তির প্রধান উৎসে একটি বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বাষ্প লোকোমোটিভের সবচেয়ে জনপ্রিয় রূপের মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিন দ্বারা নিযুক্ত বাষ্প উত্পাদন করার জন্য একটি বয়লার। বয়লারের জলকে দাহ্য পদার্থ – কাঠ, কয়লা বা তেল – দিয়ে বাষ্প বের করার জন্য গরম করা হয়।
ইঞ্জিনের বাষ্প রেসিপ্রোকেটিং পিস্টনকে নাড়াচাড়া করে যাকে বলা হয় ‘ড্রাইভিং হুইল’ এর প্রধান চাকার সাথে লাগানো। জল এবং জ্বালানী উভয়ই, জলের মজুদ লোকোমোটিভের সাথে নিয়ে যাওয়া হয়, হয় বাঙ্কার এবং ট্যাঙ্কে বা লোকোমোটিভে। এই কনফিগারেশনটিকে “ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ” বলা হয়। রিচার্ড ট্রেভিথিক 1802 সালে প্রাথমিক পূর্ণ-স্কেল কার্যকরী রেলওয়ে বাষ্প লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন।
সমসাময়িক ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি এর চেয়ে বেশি সার্থক, এবং এই ধরনের লোকোমোটিভগুলি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যথেষ্ট ছোট ক্রু প্রয়োজন। ব্রিটেনের রেল পরিসংখ্যানগুলি এই সত্যটি প্রদর্শন করে যে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জ্বালানি খরচ একটি তুলনীয় ডিজেল লোকোমোটিভকে সমর্থন করার ব্যয়ের প্রায় দ্বিগুণেরও বেশি; তারা যে দৈনন্দিন মাইলেজ চালাতে পারে তাও কম ছিল।
বিংশ শতাব্দীর অবসানের সাথে সাথে, যেকোন বাষ্প শক্তির লোকোমোটিভ এখনও ট্র্যাক চলমান ছিল তা পূর্বপুরুষের রেলপথ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন লোকোমোটিভ
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, ড্রাইভিং চাকার সাথে সংযুক্ত। সাধারণত, ট্রেনটি স্থির হোক বা চলমান হোক না কেন তারা মোটরটিকে প্রায় স্থির গতিতে চলতে রাখে। অভ্যন্তরীণ দহন লোকোমোটিভগুলি তাদের জ্বালানীর বৈচিত্র্য দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং তাদের সংক্রমণ প্রকারের দ্বারা উপ-শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।
কেরোসিন লোকোমোটিভ
কেরোসিন কেরোসিন ইঞ্জিনে শক্তির উৎস হিসেবে নিযুক্ত করা হয়। বৈদ্যুতিক এবং ডিজেলের আগে বিশ্বব্যাপী ল্যাম্প অয়েল ট্রেন ছিল প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। প্রাথমিক স্বীকৃত রেল যান যা কেরোসিনে চলত তা গটলিব ডেইমলার 1887 সালে নির্মাণ করেছিলেন, কিন্তু এই যানটি ঠিক একটি লোকোমোটিভ ছিল না কারণ এটি মালামাল বহন করতে ব্যবহৃত হত। প্রাথমিক বিজয়ী ল্যাম্প অয়েল ট্রেনটি ছিল “ল্যাচেসিস”, রিচার্ড হর্নসবি অ্যান্ড সন্স লিমিটেড দ্বারা তৈরি।
পেট্রোল লোকোমোটিভ
পেট্রোল লোকোমোটিভগুলি তাদের জ্বালানী হিসাবে পেট্রোল ব্যবহার করে। একটি পেট্রোল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভ ছিল প্রথম অর্থনৈতিকভাবে সফল পেট্রোল লোকোমোটিভ এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে লন্ডনে ডেপ্টফোর্ড ক্যাটল মার্কেটের জন্য মডসলে মোটর কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পেট্রোল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভ হল সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের পেট্রোল লোকোমোটিভ, যা গাড়ির মতোই ইঞ্জিনের শক্তি আউটপুটকে ড্রাইভিং চাকায় প্রেরণ করতে গিয়ারবক্সের আকারে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন নিযুক্ত করে।
এটি ইঞ্জিনের ঘূর্ণনশীল যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার মাধ্যমে গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তাকে দূরে সরিয়ে দেয়। এটি একটি ডায়নামো দিয়ে এবং পরবর্তীতে বহু-গতির বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরগুলির সাথে লোকোমোটিভের চাকাগুলিকে পাওয়ার দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে। এটি আরও ভাল দ্রুততাকে উৎসাহিত করে, কারণ এটি যান্ত্রিক সংক্রমণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, ভারী এবং মাঝে মাঝে ভারী হলেও গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তাকে পূর্বাভাস দেয়।
ডিজেল
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে জ্বালানী দেওয়ার জন্য মোতায়েন করা হয়। ডিজেল প্রপালশন বৃদ্ধি এবং অগ্রগতির পূর্ববর্তী সময়ে, অনেকগুলি ট্রান্সমিশন ফ্রেমওয়ার্ক বিভিন্ন মাত্রার অর্জনের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনটি সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল।
সব ধরনের ডিজেল ট্রেনের মধ্যে উন্নয়ন ছিল; যে পদ্ধতির মাধ্যমে যান্ত্রিক শক্তি লোকোমোটিভের চাকার চাকায় ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
বিশ্বযুদ্ধের পরে যখন বিশ্ব আর্থিকভাবে নিজেকে নিরাময় করছিল, তখন এটি বিভিন্ন দেশে বিস্তৃতভাবে ডিজেল ট্রেন নির্বাচন করে তা করেছিল। ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অসাধারণ কর্মক্ষমতা এবং নমনীয়তা দিয়েছে, এবং বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় ভাল প্রমাণিত হয়েছে, সেইসাথে যথেষ্ট কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেটিং খরচ প্রয়োজন। 20 শতকের মাঝামাঝি ডিজেল-হাইড্রোলিক উদ্বোধন করা হয়েছিল, কিন্তু, 1970 এর পরে, ডিজেল-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনগুলি উচ্চ স্তরে ব্যবহার করা হয়েছিল।
ডিজেল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভ দ্বারা সমস্ত চাকায় শক্তি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য মোটরাইজড ট্রান্সমিশন নিযুক্ত করা হয়। এই ধরনের ট্রান্সমিশন সাধারণত কম-গতি, কম-পাওয়ার শান্টিং লোকোমোটিভ, স্ব-চালিত রেলকার এবং অসংখ্য লাইটওয়েট ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। প্রাথমিক ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ছিল ডিজেল-যান্ত্রিক। আজকাল ডিজেল ইঞ্জিনের বেশিরভাগই ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ।
ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রপালশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং একেবারে অত্যাবশ্যক কারণগুলি হল ডিজেল ইঞ্জিন (এটিকে প্রাইম মুভারও বলা হয়), কেন্দ্রীয় জেনারেটর/অল্টারনেটর-রেকটিফায়ার, ইঞ্জিনের গভর্নর এবং বৈদ্যুতিক বা ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির সমন্বয়ে একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ট্র্যাকশন মোটর (সাধারণত চার বা ছয়টি এক্সেল সহ), রেকটিফায়ার, সুইচগিয়ার অন্যান্য উপাদান, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে বৈদ্যুতিক সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ বা পরিবর্তন করে।
সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে, জেনারেটরটি শুধুমাত্র অত্যন্ত সাধারণ সুইচগিয়ার সহ মোটরগুলির সাথে সরাসরি আবদ্ধ হতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জেনারেটর শুধুমাত্র চরম সুইচগিয়ার সহ মোটরের সাথে আবদ্ধ থাকে।
হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত ডিজেল লোকোমোটিভগুলিকে ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভ বলা হয়। এই কনফিগারেশনে, তারা ডিজেল ইঞ্জিন থেকে চাকায় শক্তি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি যান্ত্রিক চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ গিয়ারের মিশ্রণে একাধিক টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে।
প্রধান-লাইন হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের প্রধান বিশ্ব ব্যবহারকারী ছিল ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি।
একটি গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন মোটর ব্যবহার করে একটি গ্যাস টারবাইন থাকা লোকোমোটিভ। চাকাগুলিকে লিভারেজ করার জন্য ইঞ্জিনগুলির দ্বারা শক্তি সঞ্চালনের প্রয়োজন হয় এবং তাই যখন লোকোমোশন থামানো হয় তখন চলতে চলতে অনুমতি দেওয়া আবশ্যক৷
এই লোকোমোটিভগুলি চাকাগুলিতে গ্যাস টারবাইনের শক্তি উত্পাদন প্রদানের জন্য একটি স্ব-নিয়ন্ত্রক সংক্রমণ ব্যবহার করে।
গ্যাস টারবাইনগুলি পিস্টন মোটরগুলির উপর নির্দিষ্ট সুবিধা প্রদান করে। এই লোকোমোটিভগুলিতে সীমিত চলনযোগ্য অংশ রয়েছে, যা গ্রীস এবং তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। এটি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমায় এবং পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাত যথেষ্ট বেশি। একটি অনুরূপ কঠিন সিলিন্ডার মোটর প্রদত্ত শক্তি উৎপাদনের একটি টারবাইনের চেয়েও বেশি, যা একটি ট্রেনকে বিশাল না হয়েও ব্যতিক্রমী লাভজনক এবং কার্যকর হতে সক্ষম করে।
একটি টারবাইনের কার্যক্ষমতা এবং পাওয়ার আউটপুট উভয়ই ঘূর্ণন গতির সাথে হ্রাস পায়। এটি একটি গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ ফ্রেমওয়ার্ককে বেশিরভাগ উল্লেখযোগ্য দূরত্ব ড্রাইভ এবং দ্রুত ড্রাইভের জন্য সহায়ক করে তোলে। গ্যাস টারবাইন-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলির সাথে অন্যান্য সমস্যাগুলির মধ্যে চরম উচ্চতা এবং অদ্ভুত আওয়াজগুলি জড়িত ছিল।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
যে ট্রেনটি একচেটিয়াভাবে বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয় তাকে বৈদ্যুতিক ট্রেন বলে। এটি একটি ননস্টপ কন্ডাক্টর সহ ট্রেনগুলিকে ট্র্যাক বরাবর কাজ করার জন্য ব্যবহার করা হয় যা এইগুলির মধ্যে একটি নিতে পারে: একটি সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য ব্যাটারি; একটি তৃতীয় রেল ট্র্যাক স্তরে আরোহণ করেছে, বা একটি ওভারহেড লাইন, ট্র্যাক বা প্যাসেজ ছাদের পাশাপাশি পোস্ট বা চূড়া থেকে যুক্ত হয়েছে।
উভয় থার্ড-রেল সিস্টেম এবং ওভারহেড ওয়্যার সাধারণত চলমান রেলগুলিকে পুনরুদ্ধার কন্ডাক্টর হিসাবে ব্যবহার করে তবে কিছু কাঠামো এই উদ্দেশ্যের জন্য একটি স্বতন্ত্র চতুর্থ রেল নিয়োগ করে। যে ধরনের শক্তি চালিত হয় তা হয় অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) বা ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি)।
ডেটা বিশ্লেষণ দেখায় যে কম অনুপাত সাধারণত যাত্রী মোটরগুলিতে পাওয়া যায়, যেখানে উচ্চ অনুপাতগুলি মালবাহী ইউনিটগুলির জন্য সাধারণ।
বিদ্যুৎ সাধারণত বড় এবং ফলনশীল উৎপাদনকারী স্টেশনগুলিতে উত্পাদিত হয়, ট্রেনে ছড়িয়ে দেওয়া হয় এবং রেল ব্যবস্থায় বিতরণ করা হয়। শুধুমাত্র কয়েকটি বৈদ্যুতিক রেলওয়ে উৎপাদন ডিপো এবং ট্রান্সমিশন লাইনের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিন্তু একটি বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী স্টেশন থেকে সর্বাধিক ক্রয় পাওয়ার অ্যাক্সেস করতে পারে। রেলওয়ে সাধারণত তার বিতরণ লাইন, ট্রান্সফরমার এবং সুইচ সজ্জিত করে।
ডিজেল লোকোমোটিভের দাম সাধারণত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের তুলনায় বিশ শতাংশ বেশি; ভরণ-পোষণের খরচ পঁচিশ থেকে ত্রিশ শতাংশ বেশি এবং পরিচালনার জন্য পঞ্চাশ শতাংশ পর্যন্ত বেশি।
বিকল্প বর্তমান লোকোমোটিভ
ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভগুলি একটি শক্তিশালী ডিজেল “প্রাইম মুভার” দিয়ে প্রস্তুত করা হয়, যা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলিতে ট্রেনের অক্ষের চারপাশে আক্ষরিক অর্থে ঘুরে বেড়ানোর জন্য বৈদ্যুতিক প্রবাহ তৈরি করে। লোকোমোটিভের লেআউটের উপর ব্যাংকিং, এটি ডিজেল মোটর দ্বারা চালিত একটি জেনারেটর ব্যবহার করে বিকল্প কারেন্ট বা সরাসরি কারেন্ট তৈরি করতে পারে।
চার্লস ব্রাউন প্রাথমিক বাস্তবসম্মত এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রণয়ন করেন, তারপর অরলিকন, জুরিখের জন্য শ্রম দেন। চার্লস 1981 সালে একটি তিন-ফেজ এসি ব্যবহার করে একটি হাইড্রো-ইলেকট্রিক প্ল্যান্টের মধ্যে দীর্ঘ-দূরত্বের পাওয়ার ট্রান্সমিশন চিত্রিত করেছিলেন।
সমসাময়িক এসি লোকোমোটিভগুলি আগের বিভাগ এবং মডেলগুলির তুলনায় ভাল ট্র্যাকশন বজায় রাখতে এবং ট্র্যাকগুলিতে পর্যাপ্ত আঠালো দিতে পরিচালনা করে। বিকল্প কারেন্ট দ্বারা চালিত ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রেনগুলি সাধারণত বিশাল লোড বহনের জন্য ব্যবহার করা হয়। তা সত্ত্বেও, ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রেনগুলি প্রত্যক্ষ কারেন্ট দ্বারা চালিত এখনও খুব বিশিষ্ট কারণ সেগুলি তৈরি করা মোটামুটি সস্তা।
শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত দূরত্বের পরিবর্তে একটি প্রধান লাইনের পুরো প্রসারণের জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন আনতে বিশ্বব্যাপী অগ্রগামী ছিল ইতালির রেলওয়ে।
ব্যাটারি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
একটি লোকোমোটিভ যা অনবোর্ড ব্যাটারি দ্বারা চার্জ করা হয় তাকে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ বলা হয়; এক ধরনের ব্যাটারি-ইলেকট্রিক অটোমোবাইল।
এই লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয় যেখানে একটি ঐতিহ্যগত বৈদ্যুতিক বা ডিজেল লোকোমোটিভ অকার্যকর হবে। উদাহরণস্বরূপ, যখন বিদ্যুৎ সরবরাহ পাওয়া যায় না, বিদ্যুতায়িত লাইনে রক্ষণাবেক্ষণ রেলগুলিকে ব্যাটারি লোকোমোটিভ ব্যবহার করতে হয়। আপনি শিল্প ভবনগুলিতে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহার করতে পারেন যেখানে একটি লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত একটি লোকোমোটিভ (অর্থাৎ ডিজেল- বা বাষ্প দ্বারা চালিত লোকোমোটিভ) একটি আবদ্ধ এলাকায় আগুনের ঝুঁকি, অগ্ন্যুৎপাত বা বাষ্পের কারণে নিরাপত্তা সমস্যা হতে পারে।
ব্যাটারি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি 85 টন এবং মর্টারগুলিতে কাজ করার সময় যথেষ্ট অতিরিক্ত পরিসীমা সহ 750-ভোল্টের ওভারহেড ট্রলি তারে নিযুক্ত করা হয়। নিকেল-লোহা ব্যাটারি (এডিসন) প্রযুক্তি বহু দশকের পরিষেবা প্রদানের জন্য লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করেছিল। নিকেল-আয়রন ব্যাটারি (এডিসন) প্রযুক্তি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং এর পরেই লোকোমোটিভগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। চারটি লোকোমোটিভই জাদুঘরে দেওয়া হয়েছিল, একটি ছাড়া যা বাতিল করা হয়েছিল।
লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য পর্যায়ক্রমে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ চালায়।
অত্যন্ত উচ্চ-গতির পরিষেবার অগ্রগতি 1960-এর দশকে আরও বিদ্যুতায়নের জন্ম দেয়।
গত কয়েক বছরে রেলপথের বিদ্যুতায়ন ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং বর্তমানে, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকগুলি কার্যত বিশ্বব্যাপী সমস্ত ট্র্যাকের পঁচাত্তর শতাংশেরও বেশি৷
যখন বৈদ্যুতিক রেলপথগুলিকে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করা হয়, তখন দেখা যায় যে বৈদ্যুতিক রেলপথগুলি অনেক শালীন শক্তি দক্ষতা, কম নির্গমন এবং চলমান ব্যয় কমিয়ে দেয়। এগুলি সাধারণত নীরব, শক্তিশালী, অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়াশীল এবং ডিজেলের চেয়ে বেশি বিশ্বাসযোগ্য।
তাদের কোন প্রাদেশিক নির্গমন নেই, পাতাল রেল এবং পৌর সেক্টরে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা।
স্টিম-ডিজেল হাইব্রিড একটি পিস্টন ইঞ্জিন লিভারেজ করতে ডিজেল বা বয়লার থেকে উত্পাদিত বাষ্প ব্যবহার করতে পারে।
স্টিম লোকোগুলির ডিজেল চালিত লোকোগুলির তুলনায় যথেষ্ট বেশি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, পরিষেবাতে বহরের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম কর্মী প্রয়োজন৷ এমনকি সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বাষ্প লোকোগুলি প্রাথমিক নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেটিং পুনর্বাসনের জন্য গ্যারেজে প্রতি মাসে গড়ে দুই থেকে ছয় দিন ব্যয় করে।
ব্যাপক পুনঃস্থাপন নিয়মিত ছিল, অনেকবার বড় পুনর্বাসনের জন্য ফ্রেম থেকে বয়লারের নিষ্পত্তিকে জড়িত করে। কিন্তু একটি সাধারণ ডিজেল লোকোতে প্রতি মাসে মাত্র সাত থেকে এগারো ঘণ্টা রক্ষণাবেক্ষণ এবং টিউন-আপের প্রয়োজন হয়; এটি উল্লেখযোগ্য মেরামতের মধ্যে শেষ পর্যন্ত কয়েক বছর ধরে কাজ করতে পারে। ডিজেল লোকো স্টিম ট্রেনের মত পরিবেশকে দূষিত করে না; আধুনিক ইউনিট নিষ্কাশন নির্গমনের সামান্য ডিগ্রী উৎপন্ন করে।
ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক লোকো
কিছু রেলওয়ে এবং লোকোমোটিভ নির্মাতারা আসন্ন 15-30 বছরে জ্বালানী সেল লোকোমোটিভ স্থাপনের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করেছে।
প্রধান 3.6 টন, 17 কিলোওয়াট হাইড্রোজেন (শক্তি ইউনিট), 2002 সালে – নিয়ন্ত্রিত খনির ট্রেন দেখানো হয়েছিল। এটি তাইওয়ানের কাওসিউং-এ হাইড্রেল দ্বারা স্বাভাবিকের চেয়ে ছোট ছিল এবং 2007 সালে পরিষেবার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। রেল-পাওয়ার GG20B হল একটি ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক ট্রেনের আরও একটি চিত্র।
পরিবেশের পরিবর্তন ত্বরান্বিত হচ্ছে, এবং এখনই সময় পরিবহন থেকে কার্বন নিঃসরণ সীমিত করার।
রিপোর্ট, ‘রেল পরিবেশে জ্বালানী কোষ এবং হাইড্রোজেন ব্যবহার’ বিষয়ক একটি সমীক্ষা, অনুমান করে যে জ্বালানী সেল ট্রেনগুলি একটি শূন্য-নির্গমন অর্থনীতির বিবর্তনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, 2030 সালের মধ্যে, ইউরোপে সম্প্রতি কেনা অনেক ট্রেন গাড়ি হাইড্রোজেন দ্বারা জ্বালানী হতে পারে।
হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনগুলিকে স্থির করা হয় রেল শিল্পকে ব্যাহত করার জন্য একটি শূন্য-নিঃসরণ, খরচ-দক্ষ, ডিজেলের উচ্চ-কার্যক্ষমতার বিকল্প হিসাবে।
সাম্প্রতিক একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে হাইড্রোজেন ট্রেনের প্রকৃত বাণিজ্যিক সম্ভাবনা রয়েছে-কিন্তু শান্টার এবং মেইনলাইন কার্গো রিকুইজিশনের জন্য পণ্যের প্রাপ্যতা পরীক্ষা এবং বাড়ানোর জন্য আরও বেশি শ্রম করতে হবে।
ফুয়েল সেল হাইড্রোজেন ট্রেনের বাজারের অংশীদারি ইউরোপে 2030 সালের মধ্যে একচল্লিশ শতাংশ পর্যন্ত বাড়তে পারে, বাজারের বৃদ্ধি এবং অগ্রগতির জন্য আশাবাদী শর্ত রয়েছে। ব্যালার্ড স্পষ্ট রেল সমাধান তৈরিতে শিল্পে আধিপত্য বিস্তার করছে।
ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক লোকোমোটিভের সুবিধা:
- হাইব্রিডাইজেশনের নমনীয় ডিগ্রী
ব্যাটারি এবং জ্বালানী কোষ রেলের যৌগিক বিন্যাস প্রণয়ন পরিসীমা এবং কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
- কম্পোজিট ফুয়েল সেল ট্রেন
এটি 5,000 টন ওজনের সাথে মোকাবিলা করতে পারে এবং প্রায় 180 কিমি/ঘন্টা গতিতে অতিক্রম করতে পারে, প্রায় 700 কিলোমিটার দীর্ঘ প্রসারিত স্প্যান সম্পূর্ণ করে।
অভিযোজিত ভাণ্ডারগুলি ব্যাটারিতে জ্বালানী কোষের অনুপাত পরিবর্তন করে সম্পন্ন করা হয়।
- দ্রুত রিফুয়েলিং, কম ডাউনটাইম
হাইড্রোজেন-চালিত রেল ওয়াগনগুলি 20 মিনিটেরও কম সময়ে জ্বালানী করা হয় এবং পুনরায় জ্বালানি ছাড়াই 18 ঘন্টার বেশি চলতে পারে।
- 100% ব্যাটারি কনফিগারেশনের কোন কার্যকরী সীমাবদ্ধতা নেই
ব্যাটারি চালিত ট্রেনগুলিতে যথেষ্ট ত্রুটি রয়েছে, যা ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রয়োজনীয় ছোট পরিসর এবং উচ্চতর ডাউনটাইমকে অন্তর্ভুক্ত করে। ফলস্বরূপ, তারা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট প্যাসেজ এবং রুটের জন্য উপযুক্ত, যা রেল অপারেটরদের যথেষ্ট সীমাবদ্ধ করে।
ফুয়েল সেল-চালিত ট্রেনগুলি কার্যত কোনও ডাউনটাইম ছাড়াই বিস্তৃত বর্ণালীতে কার্যকরভাবে পারফর্ম করতে পারে। 100 কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ নন-বিদ্যুতায়িত রুটে নিযুক্ত করা হলে ফুয়েল সেল ট্রেনগুলি সবচেয়ে বেশি আর্থিক অর্থবোধ করে।
- অপারেশনের কম ক্রমবর্ধমান ব্যয়
100% বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য ক্যাটেনারি অবকাঠামো (প্রতি কিলোমিটারে $1-2 মিলিয়ন) ব্যয়বহুল নয়, এটি নিয়ন্ত্রণ এবং টিকিয়ে রাখাও ব্যয়বহুল হতে পারে।
অন্যদিকে, হাইড্রোজেন ট্রেনগুলির পরিচালনার একটি আশাব্যঞ্জক কম মোট ব্যয় রয়েছে।
একটি TCO বিশ্লেষণ দেখায় যে হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনগুলি ডিজেল এবং ক্যাটেনারি বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল বিকল্প যখন:
ডিজেলের দাম লিটার প্রতি ইউরো 1.35 ছাড়িয়ে গেছে।
বিদ্যুতের হার প্রতি মেগাওয়াট প্রতি EUR 50 এর চেয়ে কম।
- অত্যন্ত উচ্চ কর্মক্ষমতা
এগুলি একই পরিসরের ডিজেল লোকোমোটিভগুলির মতোই অভিযোজিত এবং বহুমুখী। যখন ডিজেল পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হবে তখন তারা রেল পরিবহনের প্রয়োজনীয় জিনিসগুলিও বহন করতে পারে।
একটি হাইব্রিড লোকোমোটিভ
যেটি একটি অনবোর্ড রিচার্জেবল এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (RESS) ব্যবহার করে, যা পাওয়ার উত্স (প্রায়শই একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রধান মুভার) এবং ঘূর্ণায়মান চাকার সাথে সংযুক্ত ট্র্যাকশন ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মধ্যে অবস্থিত। স্টোরেজ ব্যাটারি ব্যতীত, সর্বাধিক ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ডিজেল-ইলেকট্রিক, তাদের একটি সিরিজ হাইব্রিড ট্রান্সমিশনের সমস্ত উপাদান রয়েছে, এটি একটি মোটামুটি সহজ সম্ভাবনা তৈরি করে।
বিভিন্ন ধরণের ক্রসব্রিড বা ডুয়াল-মোড লোকোমোটিভ রয়েছে যা দুটিরও বেশি জাতের মোটিভ পাওয়ার নিযুক্ত করে। ইলেক্ট্রো-ডিজেল লোকোমোটিভ হল সবচেয়ে বিশিষ্ট হাইব্রিড, যা বিদ্যুৎ সরবরাহ বা অনবোর্ড ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা জ্বালানী হয়। হাইব্রিড লোকোমোটিভগুলিকে শুধুমাত্র আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত পাথ বরাবর ক্রমাগত ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়। এই বিভাগের কিছু প্রতিনিধি হল Bombardier ALP-45DP এবং EMD FL9।
লোকোমোটিভ মজার তথ্য!
- দীর্ঘতম সরাসরি লোকোমোটিভ রুট মস্কোতে পাওয়া যায়।
- বিভিন্ন ধরণের লোকোমোটিভ বিভিন্ন ধরণের উত্সের জন্য চলতে পারে: – বিদ্যুৎ, ডিজেল, বাষ্প।
- আজকের বুলেট ট্রেন সর্বোচ্চ ৩০০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলতে পারে।
- WAG – 9 হল ভারতীয় রেলওয়ের সবচেয়ে শক্তিশালী কার্গো লোকোমোটিভ যার পাওয়ার আউটপুট 6120 হর্সপাওয়ার এবং সর্বোচ্চ গতি 120 kmph।
- ম্যাগনেটিক-লেভিটেশন লোকোমোটিভ বর্তমানে বিশ্বের দ্রুততম।
- নিউইয়র্ক একটি স্টেশনে সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী প্ল্যাটফর্ম থাকার রেকর্ড রাখে।
- বিশ্বের সবচেয়ে সোজা পথ অস্ট্রেলিয়ার।
- সবচেয়ে ভারী লোকোমোটিভ থাকার রেকর্ডও অস্ট্রেলিয়ার দখলে।
- রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন চিত্তরঞ্জন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (সিএলডব্লিউ) ভারতীয় রেলওয়েকে তার সবচেয়ে দ্রুততম ইঞ্জিন প্রদান করেছে। পরিবর্তিত WAP 5, যার এখনও একটি শিরোনাম নেই, 200 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করার প্রত্যাশিত৷
- পঁচাত্তর বছর আগে, ম্যালার্ড নামে একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা একটি বিশ্ব রেকর্ড, যা এখনও জোড়া হয়নি। মাত্র দুই মিনিটের জন্য, লোকোমোটিভটি গ্রান্থামের দক্ষিণে একটি প্রসারিত ট্র্যাকের উপর ঘন্টায় 126 মাইল বেগে বজ্রপাত করেছিল।
- “বিগ বয়” 4014 নামে পরিচিত ইউনিয়ন প্যাসিফিক লোকোমোটিভটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় লোকোমোটিভ। এটি একটি বিশাল পুনরুদ্ধার প্রোগ্রামের পরে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় পরিণত হয়েছে।
- বিশ্বের একমাত্র দেশ যেখানে রেললাইন নেই তা হল আইসল্যান্ড। যদিও আইসল্যান্ডে অল্প কিছু রেলওয়ে ব্যবস্থা ছিল, তবে দেশটিতে কখনোই সাধারণ রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ছিল না।
- ডিজেল লোকোমোটিভ ঘণ্টায় একশো দশ মাইল চলতে পারে।
- 21শে জুন, 2001-এ, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় পোর্ট হেডল্যান্ড এবং নিউম্যানের মধ্যে টেনে নেওয়া দীর্ঘতম ট্রেনের রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য 275 কিলোমিটার এবং ট্রেনটিতে 682টি বস্তাবন্দী লোহা আকরিক ওয়াগন এবং 8টি জিই AC6000 লোকোমোটিভ রয়েছে এবং 82,262 টন স্থানান্তর করা হয়েছিল। আকরিক, প্রায় 100,000 টন মোট ওজন দেয়
- 1912 সালের গ্রীষ্মে, গ্রহের প্রথম ডিজেল চালিত লোকোমোটিভটি সুইজারল্যান্ডের উইন্টারথার-রোমানস হর্ন রেলপথে পরিচালিত হয়েছিল। 1913 সালে, অতিরিক্ত পরীক্ষা চালানোর সময়, অনেক সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল।
- AC6000CW বিশ্বব্যাপী একটি একক ইঞ্জিন বিশিষ্ট সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং শক্তিশালী ডিজেল লোকোমোটিভ।
- ভারতীয় রেলওয়ের সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভ, WAG12B একত্রিত হয়েছে এবং ভারতীয় রেলওয়ের নেটওয়ার্কে যোগ দিয়েছে। WAG12B 12000 HP দিয়ে সজ্জিত এবং ফরাসি কোম্পানি Alstom-এর সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছে।
- ভারতে আনুমানিক 12,147টি লোকোমোটিভ রয়েছে।
- বিশ্বের প্রথম লোকোমোটিভের গতিবেগ ছিল 10mph।
- গভর্নিং ইউনাইটেড স্টেটস ক্লাস ওয়ান মালবাহী রেলপথ কোম্পানি হল BNSF রেলওয়ে 2019 সালে অপারেশন আয়ে 23.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি উত্পাদন করে। রেলপথটি শিল্প, কয়লা, কার্গো বা কৃষি পণ্যের মতো মালবাহী পণ্য স্থানান্তরের দিকে মনোনিবেশ করে।
- বিশ্বের দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে বেশি দখলকৃত রেললাইন হল ld ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক লাইন), যার দূরত্ব 9,289 কিমি।
একটি লোকোমোটিভের কাজের নীতি
লোকোমোটিভস (সাধারণত ট্রেন “ইঞ্জিন” নামে পরিচিত) হল রেলওয়ে নেটওয়ার্কের কেন্দ্র এবং সারাংশ। তারা ট্রেনে রূপান্তরিত করে কোচ এবং ক্যারেজ, যা অন্যথায় ধাতুর নিষ্প্রাণ খণ্ডগুলিকে জীবনীশক্তি দেয়। কাজ করা লোকোমোটিভগুলি খুব সহজ নীতিতে প্রতিষ্ঠিত হয়।
ইলেকট্রিক বা ডিজেলই হোক, লোকোমোটিভগুলি সত্যিই একগুচ্ছ বৈদ্যুতিক এসি ইন্ডাকশন ইঞ্জিন দ্বারা “চালিত” হয় যাকে ট্র্যাকশন মোটর বলা হয় যা তাদের অক্ষের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়। এই মোটরগুলিকে চালনা করার জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় এবং যে উৎসটি এই শক্তি সরবরাহ করে তা হল বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে পার্থক্য।
একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন মোটর কি?
ট্র্যাকশন মোটর হল বৈদ্যুতিক মোটর যা পাম্প সেট, বৈদ্যুতিক পাখা ইত্যাদিতে দেখা ঐতিহ্যবাহী বৈদ্যুতিক ইন্ডাকশন মোটরের বড়, ভাস্কর্য, শক্তিশালী, আরও জটিল এবং গুরুত্বপূর্ণ সংস্করণ। উত্স দ্বারা উত্পন্ন বিদ্যুৎ অবশেষে ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে সরবরাহ করা হয়, যা লোকোমোটিভের চাকাগুলিকে পরিচালনা করে এবং ঘুরিয়ে দেয়।
ইঞ্জিনের শক্তির আউটপুট ছাড়াও, লোকোমোটিভের কার্যকারিতা আরও অনেক উপাদানের উপর নির্ভর করে যেমন শীর্ষ গতি, ট্র্যাকশন প্রচেষ্টা, গিয়ার অনুপাত, আনুগত্যের কারণ, লোকোমোটিভের ওজন, এক্সেল লোড ইত্যাদি। তারা সংজ্ঞায়িত করে যে লোকোমোটিভটি কি ধরনের সহায়তা এবং কাজ করবে, তা যাত্রী বহন, পণ্যসম্ভার বা উভয়ের জন্যই হোক না কেন। এটি বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল উভয় লোকোমোটিভের জন্য প্রযোজ্য।
আজকাল সমস্ত লোকোমোটিভ মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রিত যা তাদের পদ্ধতিগত এবং ফলপ্রসূভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম করে। এই কম্পিউটারগুলি নিয়মিতভাবে তথ্য সংগ্রহ করে, সংকলন করে এবং মূল্যায়ন করে যাতে ভর, গতি, গ্রেড, আনুগত্যের দিকগুলি এবং আরও অনেক কিছু অনুসারে লোকোমোটিভের প্রতিটি অক্ষের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বোত্তম শক্তি গণনা করে।
তারপরে তারা সংশ্লিষ্ট ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে সঠিক পরিমাণে শক্তি সরবরাহ করে। রেডিয়েটর, নিষ্কাশন, ব্যাটারি, ব্রেকিং এবং স্যান্ডিং সরঞ্জাম, গতিশীল ব্রেক প্রতিরোধক, উন্নত সাসপেনশন কুলিং সিস্টেম ইত্যাদির মতো লোকোমোটিভের সমস্ত সহায়ক ফাংশনগুলিকে শক্তিশালী করা।
ডিজেল লোকোমোটিভগুলি মূলত বিশাল স্ব-চালিত বিদ্যুৎ জেনারেটর। একটি “ডিজেল লোকোমোটিভ” হল একটি স্ব-চালিত রেলওয়ে বাহন যা রেলপথ ধরে চলে এবং মূল চালনাকারী বা বিদ্যুতের মৌলিক সরবরাহকারী হিসাবে ডিজেল জ্বালানীতে চলমান একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে এটির সাথে সংযুক্ত একটি ট্রেনকে ধাক্কা দেয় বা টান দেয়।
যদিও নিয়মিত যানবাহনের মতো নয়, আধুনিক ডিজেল লোকোমোটিভগুলির চাকা এবং ইঞ্জিনের মধ্যে কোনও স্পষ্ট যান্ত্রিক সম্পর্ক নেই, তাই ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি আসলে চাকাগুলিকে ঘোরায় না। ডিজেল ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য ট্রেনটি সরানো নয় বরং একটি বড় ইলেকট্রিসিটি জেনারেটর/অল্টারনেটরকে রূপান্তর করা যা একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করে (প্রথম দিকে সরাসরি কারেন্ট, বর্তমানে অল্টারনেটিং কারেন্ট), যা প্রয়োজনে এসিকে ডিসিতে রূপান্তর করার জন্য একটি সংশোধনকারীর মাধ্যমে পাস করা হয়। তারপরে এটি ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে ছড়িয়ে দেওয়া হয়, যা আরও প্রকৃত (ঘূর্ণনশীল) টর্ক তৈরি করতে পারে যা লোকোমোটিভের চাকাগুলিকে ঘূর্ণায়মান করে।
এইভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনের ভূমিকা শুধুমাত্র ট্র্যাকশন মোটর এবং ব্লোয়ার, কম্প্রেসার ইত্যাদির মতো সহায়ক সরঞ্জামগুলির জন্য শক্তি উত্পাদন করা।
সর্বাধিক ভারতীয় ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে তিনটি জোড়া ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে, প্রতিটি অ্যাক্সেলের জন্য একটি WDP4 ব্যতীত তিন জোড়া অ্যাক্সেলের জন্য মাত্র দুই জোড়া ট্র্যাকশন মোটর। ভারতীয় রেলওয়ের ইঞ্জিনগুলিতে V বিন্যাসে (V16) 16 টি সিলিন্ডার রয়েছে WDG5 সমন্বিত নিম্ন-শক্তিসম্পন্ন কয়েকটি ছাড়া যার একটি V20 ইঞ্জিন এবং WDM2 রয়েছে মাত্র 12 টি সিলিন্ডার সহ।
প্রচলিত অনুমানের বিপরীতে, ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অনেক বেশি আধুনিক প্রযুক্তি (1938) বৈদ্যুতিক (1881) এর সাথে সম্পর্কিত। তাই, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ডিজেল লোকোমোটিভের মতো একই নিয়মে কাজ করে। এটা বলা ভুল হবে না যে ডিজেল লোকোমোটিভগুলি বিদ্যুতে কাজ করে, এই কারণেই অপারেশনের এই স্কিমটি ব্যবহার করে এমন লোকোমোটিভগুলিকে “ডিজেল-ইলেকট্রিক” বলা হয়, যা ভারতের সমস্ত প্রধান লাইন ডিজেল লোকোমোটিভকে অন্তর্ভুক্ত করে।
পূর্ববর্তী সময়ে এমন লোকোমোটিভ ছিল যেগুলির ডিজেল ইঞ্জিন সরাসরি চাকাগুলিকে ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভ নামে পরিচিত গাড়ির মতো গিয়ারগুলির একটি গুচ্ছের মাধ্যমে চাকা পরিচালনা করত। কিন্তু, তারা শুধুমাত্র অত্যন্ত জটিলই ছিল না কিন্তু অকার্যকর এবং সমস্যাযুক্তও ছিল এবং ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ ইঞ্জিন দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল।
লোকোমোটিভের জন্য “ট্রান্সমিশন” মানে ইঞ্জিন থেকে ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে প্রসারিত পদ্ধতি বা বিদ্যুতের ধরন। আগের কিছু লোকোমোটিভের ডিসি (ডাইরেক্ট কারেন্ট) ট্রান্সমিশন ছিল, কিন্তু সব আধুনিক মডেলে এসি ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং লোকোমোটিভের মধ্যে সমস্ত প্রক্রিয়া কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ডিজেল লোকোমোটিভ বেশ জটিল এবং পরিশ্রুত সরঞ্জাম। ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অবিশ্বাস্যভাবে স্বায়ত্তশাসিত, খুব অভিযোজিত, যেখানেই এবং যখনই চলতে পারে যতক্ষণ না তাদের ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত জ্বালানী থাকে। চাকার উপর একটি জেনারেটর যেটি নিজেই গাড়ি চালানোর জন্য তার বিদ্যুত বের করে!
ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভ কিভাবে কাজ করে?
ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভগুলি ডিজেল-ইলেকট্রিকের তুলনায় মোটামুটি বিরল কিন্তু জার্মানিতে অত্যন্ত বিস্তৃত। এটি নীতিগতভাবে একটি ডিজেল-যান্ত্রিক বৈচিত্র্যের লোকোমোটিভের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যেখানে ইঞ্জিনের ড্রাইভ ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং গিয়ার দ্বারা চালিত অক্ষগুলির প্রতিটিতে প্রেরণ করা হয়।
পার্থক্য হল যে অনেকগুলি নির্দিষ্ট অনুপাত সহ একটি ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, একটি বিশেষ টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা হয়। এটি ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে স্লিপ রেট ফাংশন হিসাবে দ্রুতগতিতে টর্ক বৃদ্ধি করে যেমন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে। লোকোমোটিভকে উভয় দিকে চালানোর জন্য একটি ফরোয়ার্ড/রিভার্স গিয়ারবক্স থাকবে, কিন্তু অন্যথায়, অন্য কোনো গিয়ারিং করা হয় না।
প্রধান সুবিধা, বিশেষ করে ডিজেলের প্রথম দিনগুলিতে, একটি বাস্তবসম্মত ছিল। ইঞ্জিন থেকে এক্সেলগুলিতে শক্তি প্রেরণের জন্য কোনও উচ্চ-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক ছিল না এবং বাষ্প থেকে ডিজেল হস্তান্তরের সময়, সংস্থাগুলিতে প্রচুর সংখ্যক দক্ষ এবং পেশাদার যান্ত্রিক প্রযুক্তিবিদ ছিল, তবে এইচভি বৈদ্যুতিক জ্ঞান এবং দক্ষতার সাথে খুব কমই ছিল৷
এটি ডিজেল-হাইড্রলিক্স সংরক্ষণকে অর্থনৈতিক এবং মিতব্যয়ী করে তুলেছে। যান্ত্রিক ড্রাইভটি বৈদ্যুতিক শক্তি এবং পিছনে রূপান্তরিত করার চেয়ে তাত্ত্বিকভাবে আরও ফলপ্রসূ হতে পারে।
অসুবিধাটি চলমান উপাদানগুলিতে আরও বেশি ছিল কারণ প্রতিটি চালিত অ্যাক্সেল-ডিজেল-ইলেকট্রিকে যান্ত্রিকভাবে শক্তি প্রেরণ করতে হয়েছিল, যেখানে প্রতিটি অ্যাক্সেলে এটিকে সরাসরি এবং আরও দক্ষতার সাথে চালিত করতে কেবল একটি মোটর থাকতে পারে।
আজকাল, বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামগুলির উন্নতি এবং অগ্রগতির সাথে ডিজেল-ইলেক্ট্রিকের কার্যকারিতা বৃদ্ধির সাথে সাথে একটি বড় সংখ্যক বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিবিদদের সাথে, ডিজেল-হাইড্রোলিক একটি অস্বাভাবিক জন্তু।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কিভাবে কাজ করে?
একটি “ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ” হল একটি রেলওয়ে বাহন যা রেলের সাথে চলার জন্য এবং এটিতে আটকে থাকা একটি ট্রেনকে টানতে বা ধাক্কা দেওয়ার জন্য একটি বাহ্যিক উত্স থেকে টানা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। এই বিদ্যুৎ সাধারণত তৃতীয় রেল বা ওভারহেড তার থেকে হয়।
এটি একটি স্বতন্ত্র বা একটি ইএমইউ ট্রেন সেটের পাওয়ার কারই হোক না কেন, সমস্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বিভিন্ন উত্স থেকে আউটসোর্সিং কারেন্টের একমাত্র মতবাদের উপর কাজ করে এবং তারপরে চাকা ঘোরানোর জন্য ট্র্যাকশন ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য পর্যাপ্তভাবে পরিবর্তন করার পরে।
বৈদ্যুতিক শক্তির এই “পরিবর্তন”টি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এবং লোডের অধীনে ত্রুটিহীন কর্মক্ষমতার জন্য মোটরকে সর্বোত্তম লিভারেজ সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে, রূপান্তর, পুনঃরূপান্তর, ভোল্টেজ, স্মুথিং এবং কারেন্টকে ফ্রিকোয়েন্সির বিভিন্ন মাত্রায় রূপান্তরের একটি কঠিন প্রক্রিয়াকে অন্তর্ভুক্ত করে। রেকটিফায়ার/থাইরিস্টর, ব্যাঙ্ক অফ সেগমেন্ট ট্রান্সফরমার, কম্প্রেসার, ক্যাপাসিটর, ইনভার্টর এবং এই জাতীয় অন্যান্য উপাদান, লোকোমোটিভ বডির মধ্যে থাকে।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রযুক্তি আবর্তিত হয় “পরিবর্তন” বা অভিযোজনের এই পদ্ধতি। কেউ বলতে পারে যে ট্র্যাকশন মোটরগুলি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের আসল ‘ইঞ্জিন’ কারণ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি প্রধান ‘ইঞ্জিন’ বা ডিজেলের সমান্তরাল একটি প্রাথমিক মুভার নেই।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে এমন দুটি উপায় রয়েছে:
- একটি লাইন থেকে তারা যে ধরণের কারেন্ট টানে (ট্র্যাকশন পাওয়ার) তার উপর ভিত্তি করে: এসি (অল্টারনেটিং কারেন্ট) বা ডিসি (ডাইরেক্ট কারেন্ট)
- অন্যটি তারা যে ধরনের ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করে (ড্রাইভ) অনুসারে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে: যাদের 3-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে বা ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে। ডিসি এবং এসি উভয় মোটরই ডিসি এবং এসি ট্র্যাকশনে কাজ করতে পারে। লোকোমোটিভগুলিতে থাকা সমস্ত সরঞ্জামের কেন্দ্রীয় উদ্দেশ্য হল বৈদ্যুতিক শক্তি গ্রহণের রূপান্তর করা এবং এটিকে ট্র্যাকশন মোটরগুলির জন্য উপযুক্ত করে তোলা।
ডিজেল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (বারাণসী)
বেনারস লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (BLW) হল ভারতীয় রেলওয়ের একটি উৎপাদন ইউনিট। বেনারস লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (BLW) মার্চ 2019 সালে ডিজেল লোকোমোটিভের উত্পাদন বন্ধ করে দেয় এবং অক্টোবর 2020-এ BLW নামকরণ করা হয়।
1960-এর দশকের গোড়ার দিকে DLW হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এটি লঞ্চের তিন বছর পর, 1964 সালের তৃতীয় জানুয়ারিতে এটির প্রথম লোকোমোটিভ চালু করে। বেনারস লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (বিএলডব্লিউ) লোকোমোটিভ তৈরি করে যা 1960-এর দশকের প্রকৃত ALCO ডিজাইন এবং 1990-এর GM EMD ডিজাইন থেকে উদ্ভূত মডেল।
জুলাই 2006 সালে, DLW কয়েকটি লোকোমোটিভের লেনদেন আউটসোর্স করে পারেল ওয়ার্কশপ, সেন্ট্রাল রেলওয়ে, মুম্বাইতে। 2016 সালে, এটি “সেরা উৎপাদন ইউনিট শিল্ড 2015-16” শিরোনাম অর্জন করে। 2016 সালে BLW-এর উন্নয়ন উদ্যোগের প্রথম ধাপের উদ্বোধন করা হয়েছিল।
2017 সালে, এটি আবার পরপর ২য় বছরের জন্য “সেরা উৎপাদন ইউনিট শিল্ড 2016-17” অর্জন করেছে। 2018 সালে, এটি তৃতীয় ক্রমাগত বছরের জন্য ভারতীয় রেলওয়ের “সেরা উৎপাদন ইউনিট শিল্ড 2017-18” সম্পন্ন করেছে। একই বছরে, এটি সফলভাবে দুটি পুরানো ALCO ডিজেল লোকো WDG3A কে একটি বৈদ্যুতিক লোকো WAGC3 তে পরিনত করেছে, যা সারা বিশ্বে প্রথম।
ডিজেল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (DLW) ছিল ভারতের বৃহত্তম ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ প্রস্তুতকারক। 2020 সালে, এটি দেশের প্রথম দ্বি-মোড লোকোমোটিভ, WDAP-5 প্রণয়ন করে। BLW আজ প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ WAP-7 এবং WAG তৈরি করে।
অধিকন্তু, ভারতীয় রেলওয়ে, BLW পর্যায়ক্রমে মালি, শ্রীলঙ্কা, সেনেগাল, ভিয়েতনাম, বাংলাদেশ, নেপাল, তানজানিয়া এবং অ্যাঙ্গোলার মতো বিভিন্ন অঞ্চলে লোকোমোটিভ পাঠায়, এছাড়াও ভারতের অভ্যন্তরে কিছু নির্মাতা, যেমন স্টিল প্ল্যান্ট, বড় পাওয়ার পোর্ট এবং ব্যক্তিগত রেলপথ।
বাষ্প লোকোমোটিভের উপরে ডিজেল লোকোমোটিভের সুবিধা
- এগুলিকে একজন ব্যক্তি নিরাপদে চালাতে পারে, যা এগুলিকে ইয়ার্ডে স্যুইচিং এবং শান্টিংয়ের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। কাজের পরিবেশটি মসৃণ, সম্পূর্ণ জলরোধী এবং ময়লা এবং আগুন মুক্ত এবং অনেক বেশি আকর্ষণীয়, যা বাষ্প লোকোমোটিভ পরিষেবার একটি অনিবার্য অংশ।
- ডিজেল লোকোমোটিভগুলি বহুগুণে চালানো যেতে পারে একটি একক ক্রু একটি একক ট্রেনে একাধিক লোকোমোটিভ পরিচালনা করে – যা বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে সম্ভব নয়।
- যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিন তাৎক্ষণিকভাবে চালু এবং বন্ধ করা যায়, তাই সময় বাঁচানোর জন্য ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রাখলে জ্বালানির কোনো অপচয় হয় না।
- ডিজেল ইঞ্জিনকে ঘণ্টার পর ঘণ্টা বা এমনকি দিনের জন্যও অযত্ন রাখা যেতে পারে, কারণ লোকোমোটিভে ব্যবহৃত প্রায় যেকোনো ডিজেল ইঞ্জিনে এমন সিস্টেম থাকে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্যা হলে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।
- আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিন করা হয় যাতে লোকোমোটিভের প্রধান ব্লক ধরে রাখার সময় নিয়ন্ত্রণ সমাবেশগুলি সরানো যায়। এটি নাটকীয়ভাবে কমিয়ে দেয় যখন লোকোমোটিভ রাজস্ব-উৎপাদনকারী ক্রিয়াকলাপগুলির বাইরে থাকে যখন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়।
একটি আদর্শ ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা পূরণ করার পূর্বশর্তগুলি হল:
- ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অক্ষগুলিতে প্রচুর পরিমাণে টর্ক প্রয়োগ করতে সক্ষম হওয়া উচিত যাতে ভারী লোড টানতে পারে।
- এটি একটি খুব বিস্তৃত গতি পরিসীমা কভার করতে সক্ষম হওয়া উচিত, এবং
- এটি উভয় দিকে স্বাচ্ছন্দ্যে চালানোর জন্য সক্ষম হওয়া উচিত।
- লোকোমোটিভের উপরোক্ত অপারেটিং প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে লোকোমোটিভ এবং ডিজেল ইঞ্জিনের চাকার মধ্যে একটি মধ্যবর্তী ডিভাইস যুক্ত করা উপযুক্ত।
ডিজেল লোকোমোটিভ অসুবিধা
সাধারণ মোটর ডিজেল লোকোমোটিভ যতই সর্বব্যাপী হোক না কেন, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি রয়েছে:
- এটা নিজে থেকে শুরু করতে পারে না।
- ইঞ্জিন চালু করার জন্য এটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে ক্র্যাঙ্ক করতে হবে, যা প্রারম্ভিক গতি হিসাবে পরিচিত।
- ইঞ্জিনটি নিম্ন ক্রিটিক্যাল স্পিডের চেয়ে কম কিছুতে চালানো যাবে না যা স্বাভাবিক ভিত্তিতে রেট করা গতির 40% হওয়ার কথা। এই গতির সংজ্ঞা তখনই বোঝায় যখন কোনো নিষ্কাশন বা কম্পন সৃষ্টি হয় না।
- ইঞ্জিন একটি অস্বাভাবিক গতিসীমার উপরে কাজ করতে পারে না যাকে উচ্চ সমালোচনামূলক গতি বলা হয়। এটি রেট করা গতির প্রায় 115% হওয়ার কথা। এই গতির সংজ্ঞাটি তাপ লোডিং এবং অন্যান্য কেন্দ্রাতিগ শক্তির কারণে স্ব-ক্ষতি ছাড়া ইঞ্জিনটি যে হারে কাজ করতে পারে না তা অন্তর্ভুক্ত করে।
- এর আরপিএম যাই হোক না কেন, এটি একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী পরিবেশের জন্য একটি ধ্রুবক টর্ক মোটর। শুধুমাত্র রেট করা গতি এবং জ্বালানী সেটিং এ এটি রেট পাওয়ার বিকাশ করতে পারে।
- এটি একমুখী।
- ডি-ক্লাচ নিয়ন্ত্রণের জন্য মোটরটি বন্ধ করতে হবে, বা একটি পৃথক প্রক্রিয়া যুক্ত করতে হবে।
উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত সীমাবদ্ধতা সহ, একটি ট্রান্সমিশন ডিজেল ইঞ্জিন যা প্রদান করে তা গ্রহণ করা উচিত এবং অক্ষগুলিকে এমনভাবে খাওয়াতে সক্ষম হওয়া উচিত যাতে লোকোমোটিভ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
যে কোনো ট্রান্সমিশন নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা উচিত:
- এটি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে চাকার শক্তি রিলে করা আবশ্যক.
- লোকোমোটিভ চালু এবং বন্ধ করার জন্য অক্ষগুলি থেকে ইঞ্জিনকে সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য এটিতে অবশ্যই একটি ব্যবস্থা থাকতে হবে।
- এটিতে লোকোমোটিভের গতির দিকটি বিপরীত করার জন্য একটি প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক।
- যেহেতু এক্সেলের গতি সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির তুলনায় খুব কম হয়, তাই এটির একটি স্থায়ী গতি হ্রাস থাকতে হবে।
- শুরুতে, এটির একটি উচ্চ টর্ক গুণিত হওয়া আবশ্যক, যা গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে ক্রমান্বয়ে নেমে যেতে হবে এবং এর বিপরীতে।
ট্র্যাকশনের প্রয়োজনীয়তা
- একটি ঝাঁকুনি মুক্ত এবং মসৃণ শুরুর জন্য, ট্র্যাকশনের জন্য শূন্য গতিতে একটি উচ্চ টর্ক প্রয়োজন।
- টর্ক দ্রুত, সমানভাবে হ্রাস করা উচিত এবং ট্রেন চালু হওয়ার পরে উচ্চ ত্বরণের সাথে গতি বৃদ্ধি করা উচিত।
- রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, গতি এবং পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এবং অভিন্নভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে যাতে পাওয়ার ট্রান্সমিশন ঝাঁকুনি-মুক্ত হয়।
- সমান গতি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বৈশিষ্ট্য সহ, শক্তি সংক্রমণ বিপরীতমুখী হওয়া উচিত, উভয় দিকেই সহজ বিপরীতযোগ্যতা সহ।
- যখনই প্রয়োজন, একটি পাওয়ার ডি-ক্লাচিং বিধান থাকা উচিত।
একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ট্রান্সমিশনের আদর্শ ব্যবহার
ইঞ্জিনের ট্রান্সমিশন টর্ক বাড়াতে এবং গতিকে এমন ডিগ্রীতে কমাতে সক্ষম হওয়া উচিত যাতে কোনও ঝাঁকুনি ছাড়াই ট্রেনটি চালু করা সম্ভব। এটি যথেষ্ট পরিমাণে ঘূর্ণন সঁচারক বল কমাতে হবে এবং ট্রেন শুরু হওয়ার সময় প্রয়োজন অনুযায়ী গতি বাড়াতে হবে। ট্র্যাকশনের টর্ক এবং গতির স্পেসিফিকেশনগুলি রাস্তার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে ধারাবাহিকভাবে বৈচিত্র্যময় হওয়া উচিত, যাতে পাওয়ার ট্রান্সমিশন ঝাঁকুনি-মুক্ত হয়।
উভয় দিকে সমান টর্ক এবং গতির স্পেসিফিকেশন সহ, এটি দ্রুত পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে বিপরীত করতে সক্ষম হওয়া উচিত। এটি হালকা, শক্তিশালী হওয়া উচিত এবং এটি পূরণ করার জন্য খুব কম জায়গা থাকা উচিত। এটি সঠিক হওয়া উচিত এবং ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হওয়া উচিত। এটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুবিধাজনকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়া উচিত এবং কম ন্যূনতম ভোগযোগ্য পরিমাণের জন্য জিজ্ঞাসা করা উচিত।
আদর্শ সংক্রমণের বাধ্যবাধকতা হল রাস্তার ধাক্কা এবং কম্পন ইঞ্জিনে প্রেরণ করা উচিত নয়। এটির আরও ভাল কর্মক্ষমতা, একটি ভাল খরচ ফ্যাক্টর এবং একটি ভাল ট্রান্সমিশন থাকা উচিত। এটি প্রয়োজন হলে, ইঞ্জিন চালু করতে সক্ষম হওয়া উচিত। এবং প্রয়োজনে ব্রেক প্রয়োগ করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
ডিজেল-লোকোমোটিভ দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি
- পাওয়ার ইউটিলাইজেশন ফ্যাক্টর
যখন একটি ধ্রুবক টর্ক ইঞ্জিন হিসাবে দেখা হয়, তখন ডিজেল ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ গতি এবং সর্বাধিক জ্বালানী কনফিগারেশনে কাজ করার সময় শুধুমাত্র তার পূর্ণ-রেট হর্সপাওয়ার তৈরি করতে সক্ষম হয়। তাই ইঞ্জিনকে সর্বদা তার সর্বোত্তম গতিতে চলতে হবে সম্পূর্ণ ফুয়েল কনফিগারেশন সহ শূন্য থেকে শতভাগ গাড়ির গতির সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করতে। কিন্তু বাস্তবে, এটি এমন নয়।
ইঞ্জিনের গতি সরাসরি ট্রান্সমিশনের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্য দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যখন ইঞ্জিনটি চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে একটি ট্রান্সমিশন মেকানিজম যেমন একটি কাপলিং বা মাল্টি-স্টেজ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, এবং তাই এর শক্তি আনুপাতিকভাবে পরিবর্তিত হয়। পিক নচ সার্ভিসে গাড়ির গতির যেকোনো মুহূর্তে ট্রান্সমিশন থেকে হর্সপাওয়ার ইনপুট এবং সাইটের শর্তে মাউন্ট করা সর্বোচ্চ হর্স পাওয়ারের মধ্যে অনুপাতকে পাওয়ার ইউটিলাইজেশন ফ্যাক্টর বলা হয়।
- ট্রান্সমিশন দক্ষতা
এটি রেল হর্সপাওয়ার এবং ট্রান্সমিশনে হর্সপাওয়ার ইনপুটের মধ্যে যে কোনও গাড়ির গতির অনুপাত হিসাবে পরিচিত।
- সংক্রমণ ডিগ্রী
একটি ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য একটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে, এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা। এটি পাওয়ার ইউটিলাইজেশন ফ্যাক্টর এবং ট্রান্সমিশনের দক্ষতার ফলে প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি যে কোনো মুহূর্তে রেল হর্সপাওয়ার এবং স্টেশনে নির্মিত অশ্বশক্তির মধ্যে অনুপাত, অন্য কথায়।
ডিজেল লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল
1978 সালে, ভারতীয় রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল, যা ব্যাপকভাবে “হোয়াইট ম্যানুয়াল” হিসাবে পরিচিত। তারপর থেকে, বিভিন্ন প্রযুক্তিগত উন্নয়ন করা হয়েছে, যেমন ডিজেল লোকো ডিজাইন MBCS, MCBG, PTLOC, Moatti ফিল্টার, সেন্ট্রিফিউজ, এয়ার ড্রায়ার, RSB, যান্ত্রিকভাবে বন্ধনযুক্ত রেডিয়েটর কোর, এসি মোটর, ব্যাগ স্টাইল এয়ার ইনটেকের সাথে একীভূত করা হয়েছে। ফিল্টার, আপগ্রেড কম্প্রেসার এবং আরো অনেক কিছু।
এই প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর লোকোগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পুরানো প্রচলিত লোকোগুলির থেকে আলাদা প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ডিজেল শেডে ইনস্টল করা ডিজেল লোকোগুলির সংখ্যা প্রায় একই সময়ে বহুগুণ বেড়েছে, যার ফলে বিভিন্ন সংস্থা তৈরি হয়েছে।
রক্ষণাবেক্ষণ দর্শনের একটি আমূল পরিবর্তন ভারতীয় রেলওয়েতে এই ধরনের উন্নত ডিজেল লোকোগুলির ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক করেছে, বছরের অভিজ্ঞতা থেকে অর্জিত পরিপক্ক দক্ষতার সারাংশ সংরক্ষণ করে।
এই হোয়াইট ম্যানুয়াল পরিপূরক পরিবহন প্রকৌশলীদের দীর্ঘস্থায়ী শুধুমাত্র বর্তমান পরিস্থিতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ দিকনির্দেশ এবং নির্দেশিকাগুলির একটি নথিভুক্ত সংগ্রহ প্রদান করার জন্য নয় বরং তাদের দক্ষতার অনুসন্ধানে একটি হেরাল্ড হিসাবে কাজ করতে হবে।
যাইহোক, খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ডাউনটাইম উভয়ই কমাতে IR দ্বারা ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণের ধারণাটি গ্রহণ করা দরকার। এটি সম্পন্ন করার জন্য, শেষ শেড মনোযোগের সময় লোকোকে দেওয়া পরবর্তী সময়সূচীর বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য দূরবর্তীভাবে পর্যবেক্ষণ করা এবং অর্থপ্রদান করা প্রয়োজন এমন মানদণ্ডের একটি তালিকা তৈরি করতে হবে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, দূরবর্তী পর্যবেক্ষণ একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজন। এটি প্রস্তাবিত যে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্পে, কয়েকটি লোকোকে বিচারে রাখা উচিত।
ডিজেল-লোকোমোটিভ বৈদ্যুতিক রক্ষণাবেক্ষণ
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম মেরামতের সাথে খুব কমই জড়িত। এটি ব্রাশ এবং কমিউটারগুলির কন্ট্রোল কিউবিকেলের বিশ্লেষণ এবং পরিদর্শনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। চেকের মধ্যে সর্বনিম্ন সময় এক মাস এবং সময়কাল প্রায় চার ঘন্টা। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ডিজাইনটি উন্নতি করতে সক্ষম তা স্বীকার করার অর্থ হল যে কোনও নির্দিষ্ট সময়ে সরঞ্জামের একটি অংশের পরিবর্তন বা পরিদর্শন প্রয়োজন। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, খরচের কোনো বৃদ্ধি ছাড়াই, এই বর্ধনটি সম্পন্ন করা যেতে পারে। অবশ্যই, এটি বোঝা যায় যে অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলি ঘটতে পারে এবং গুরুতর ফলাফলের দিকে নিয়ে যাওয়ার আগে এগুলি অবশ্যই স্বীকৃত হতে হবে।
কমিউটেটর এবং ব্রাশ গিয়ারের মাসিক পরিদর্শন এই গোষ্ঠীতে রয়েছে বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে, তবে এটি একমত হতে পারে না যে বাদামের আলগা অপারেশন বা অন্যান্য ফিক্সিং ব্যবস্থার কারণে যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক সমস্যাগুলি বিবেচনা করা উপযুক্ত। এই বিষয়ে মোট নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা যেতে পারে। এমন কোন কারণ নেই যে প্রতি ছয় মাসের চেয়ে বেশি ঘন ঘন কন্ট্রোল ইকুইপমেন্টের প্রতি মনোযোগ দিতে হবে, ধরে নিই যে এটি তাই, এবং বিভিন্ন যোগাযোগকারী এবং রিলে তাদের কাজ করে। এই তত্ত্বটি পরীক্ষা করার জন্য নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের একটি অংশকে এই সময়ের বেশি সময় ধরে কোনও মনোযোগ ছাড়াই কাজ করতে হবে এবং সেই অনুযায়ী সময়সূচীটি ধীরে ধীরে সামঞ্জস্য করা হচ্ছে।
সঠিকভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা রোলার বিয়ারিংগুলি উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে না আসা পর্যন্ত পুনরায় গ্রীসিং ছাড়াই কমপক্ষে তিন বছর কাজ করতে পারে। স্ব-তৈলাক্ত ঝোপ নিয়ন্ত্রণ গিয়ার তৈলাক্তকরণ অপসারণ করতে সক্ষম। যদি কারেন্ট ভেঙ্গে যাওয়া পরিচিতিগুলিকে একা ছেড়ে দেওয়া হয় তবে অন্তত ছয় মাসের জন্য সন্তোষজনকভাবে কাজ করা উচিত। সিলভার-ফেসড, ক্যাম-চালিত, বাট টাইপের ছোট পরিচিতি থাকা উচিত। প্রয়োজনীয় বায়ুচলাচল সরবরাহ করার সময়, ধুলো অপসারণ করার জন্য যথেষ্ট ঝামেলার মধ্য দিয়ে যাওয়া মূল্যবান। স্টার্টিং-ব্যাটারি মোটর বজায় রাখার জন্য সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা হয়। সীসা-অ্যাসিড বা ক্ষারীয় ব্যাটারী সহ বিভিন্ন কর্মশালা থেকে সন্তোষজনক ফলাফল পাওয়া গেছে এবং তাদের বার্ষিক খরচের মধ্যে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। লিড অ্যাসিড ব্যাটারি অনেক ক্ষেত্রে অনেক উন্নত।
ভ্রমনে যতটা সময় লাগতে পারে তার বিপরীতে প্রকৃত কাজে যতটা সময় ব্যয় হয় ততটা খরচ হয় না। একই কারণে, সহজতম ব্যর্থতা ইলেকট্রিশিয়ানের দ্বারা যথেষ্ট সময় নষ্ট করতে পারে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, লোকোমোটিভ প্রাপ্যতা হারাতে পারে। এটি ধারাবাহিকতার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়, যা স্থাপত্যের প্রতিটি বিবরণে সরলতা এবং মনোযোগ দিয়ে সম্পন্ন করা যেতে পারে।
ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সংযোগে অনন্য সমস্যা দেখা দেয় এবং ডিজেল ট্র্যাকশনের কার্যকারিতা তার সন্তোষজনক সমাধানের উপর নির্ভর করে। যতদূর নকশা মনোযোগ উদ্বিগ্ন, এটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম হিসাবে একই পদ্ধতিতে যোগাযোগ করা যেতে পারে, কিন্তু এটি স্পষ্ট যে যান্ত্রিক এবং তাপীয় সমস্যাগুলি সমাধান করা আরও সুনির্দিষ্ট, এবং ব্যর্থতার প্রভাবগুলি বিপর্যয়কর হতে পারে। এছাড়াও, বাষ্প লোকোমোটিভের তুলনায় একটি বৃহত্তর ডিগ্রী নির্ভুলতা প্রয়োজন। আবার, ন্যূনতম আট থেকে দশটি লোকোমোটিভ জড়িত না থাকলে, একজন পূর্ণ-সময়ের ফিটার ন্যায়সঙ্গত নয়।
এটি আবার একটি স্থিতিশীল এবং সাধারণ নকশার প্রয়োজনীয়তার দিকে নির্দেশ করে। ডিজেল ইঞ্জিন কি জড়িত তা বিবেচনার জন্য নিম্নলিখিত বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:
(a) খুব ভারী লোড করা পৃষ্ঠগুলি বড় গতিতে স্লাইডিং- বিয়ারিং, পিস্টন, রিং ইত্যাদি।
(b) ভালভ এবং ভালভের কাজের গিয়ার।
(c) নিয়ম করার প্রক্রিয়া।
(d) ইনজেকশনের জন্য পাম্প এবং ইনজেক্টর।
পরিধানের মান হার, এছাড়াও অনুমোদিত পরিধান, প্রথম তিনটি আইটেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে; সুতরাং, সাধারণভাবে, এই আইটেমগুলি কমপক্ষে তিন বা চার বছরের জন্য ভুলে যাওয়া যেতে পারে।
বিয়ারিং, যেখানে সাদা ধাতু দ্বারা অস্বস্তির কোনো ইঙ্গিত প্রদর্শিত হয়, সেগুলি সরানো হয়, যদিও এটি খুব কমই প্রয়োজন হয়। গত চার বছরে চলমান শেডে মাত্র তিনটি প্রধান এবং নয়টি বড়-শেষ বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, গড়ে প্রায় 40টি লোকোমোটিভ চালু রয়েছে। এগুলোর কোনোটিই বিপজ্জনক অবস্থায় ছিল না কিন্তু পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শনের সময় চিহ্নিত করা হয়েছিল।
বিগ-এন্ড বোল্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অ্যালাইনমেন্ট হল গুরুতর সমস্যা এড়ানোর দৃষ্টিকোণ থেকে দেখার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আইটেম, কারণ প্রধান ভারবহনের সম্ভাব্য ক্ষতি বা অযাচিত পরিধান দ্বারা প্রভাবিত হয়। বড়-শেষের বোল্টগুলি 0-009 এর এক্সটেনশন পর্যন্ত টানা হয় এবং এই মাত্রায় চলার এক মাস পরে পরীক্ষা করা হয়। জালের মধ্যে একটি ক্লক মাইক্রোমিটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অভিযোজন নিয়ন্ত্রণ করে কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি বিশেষ জ্যাকের সাহায্যে প্রধান বিয়ারিংয়ের নীচের অংশে চাপা হয়।
রক্ষণাবেক্ষণ চক্রের ভিত্তি হিসাবে মাইলেজ, কাজের ঘন্টা, ইঞ্জিনের পরিবর্তন বা জ্বালানী খরচ করা উচিত কিনা তা আগ্রহের বিষয়। এটা লক্ষ্য করা যায় যে যখন লোকোমোটিভগুলি অভিন্ন শান্টিং কাজে নিযুক্ত থাকে তখন মাইলেজ সবচেয়ে সুবিধাজনক।
ভারতে ডিজেল লোকোমোটিভ শেডের অবকাঠামো
শেড লেআউটকে একটি সর্বোত্তম ব্যবস্থার পরিকল্পনা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যাতে রক্ষণাবেক্ষণ ডক, সরঞ্জামের ধরন, স্টোরেজ ক্ষমতা, উপাদান পরিচালনার সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সমস্ত সহায়তা পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, একই সময়ে সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য কাঠামোর পরিকল্পনা করা হয়।
শেড লেআউটের লক্ষ্যগুলি হল:
ক) শেডের মধ্য দিয়ে লোকো এবং উপকরণের প্রবাহকে প্রবাহিত করা,
খ) মেরামত পদ্ধতি উত্সাহিত করা,
গ) উপাদান পরিচালনার খরচ কমানো,
ঘ) কর্মীদের দক্ষ ব্যবহার,
e) সরঞ্জাম এবং ঘর,
চ) কমপ্যাক্ট স্থানের কার্যকর ব্যবহার করা,
ছ) অপারেশনাল প্রক্রিয়া এবং ব্যবস্থার বহুমুখিতা,
জ) কর্মীদের স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করা,
i) নিরাপত্তা এবং আরাম,
j) লোকো শিডিউলের জন্য সামগ্রিক সময় কমিয়ে দিন, এবং
ট) সংগঠন কাঠামো বজায় রাখা, ইত্যাদি
একটি লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ শেডের আকার এবং অবস্থান
একটি রক্ষণাবেক্ষণ শেডের অবস্থান এবং আকার নির্ধারণকারী প্রধান কারণগুলি হল প্রচলিত অপারেটিং শর্ত। যাইহোক, ডিজেল লোকো থেকে উপলব্ধ পরিষেবার বহুমুখীতার কারণে বিস্তৃত ট্র্যাফিক ইয়ার্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ পয়েন্টগুলিতে শেড দেওয়ার প্রয়োজন নেই। যদি একটি শেড একটি ট্রেন পরীক্ষা বা ক্রু পরিবর্তন পর্যায়ের কাছাকাছি অবস্থিত হয়, এটি যথেষ্ট হবে.
শেডের স্থান নির্বাচন করার সময়, প্রযুক্তিতে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের উন্নতি যেমন ট্র্যাকশন মোড, ডিজেল থেকে পাওয়ার ট্রান্সমিশনে পরিবর্তনের জন্য যথাযথ বিবেচনা করা উচিত। যদি কোন ট্র্যাকশন পরিবর্তন ঘটে, তবে সমস্ত নতুন এবং পুরানো ধরণের ট্র্যাকশনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে শেডের অবস্থান এবং আকার উভয় ক্ষেত্রেই একত্রিত উপায়ে মূল্যায়ন করা উচিত।
একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি রক্ষণাবেক্ষণ শেডের আকার সর্বোত্তম যখন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মক্ষমতা নির্ভরযোগ্য এবং কার্যকর হয়। অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে এই ব্যক্তিগতকৃত ফোকাসের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এছাড়াও, ছোটখাট রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীর সময়, হোমিং সেডে লোকো এবং লোকোগুলির সম্পূর্ণ ইতিহাস সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়া উচিত যাতে আরও যত্নের প্রয়োজন হয় এমন লোকোগুলিকে বেছে বেছে পরিচর্যা করা যেতে পারে।
রক্ষণাবেক্ষণ শেডে দক্ষ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ভাল যোগাযোগ সুবিধা প্রদান করা উচিত। জরুরী পরিস্থিতিতে, প্রধান শিল্প কেন্দ্রগুলির সাথে শক্তিশালী যোগাযোগ সংযোগ স্বল্প নোটিশে সরবরাহ এবং উপাদানগুলির সমন্বয় করতে সহায়তা করে। একটি কার্যকর রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, সমস্ত মেরামতের সময়সূচী M2 (60 দিন) এবং উচ্চতর গৃহের শেডের মধ্যেই করা হয়।
স্ট্রেসড লোকোমোটিভ যন্ত্রাংশের বিশেষ পরীক্ষা
ডিজেল ইঞ্জিনের কিছু অংশের ব্যর্থতার গুরুতর পরিণতি হতে পারে। যদিও সম্ভাবনাটি অত্যন্ত দূরবর্তী, তবে লোকোমোটিভগুলি যখন দোকানের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে তখন নির্দিষ্ট অংশগুলি পরীক্ষা করা বাঞ্ছনীয় বলে মনে করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, বিগ-এন্ড বোল্ট, ভালভ স্টেম এবং ভালভ স্প্রিংস চৌম্বকীয় ফাটল সনাক্তকরণের শিকার হয়।
একটি নমুনা পরীক্ষায়, ছয়টি বিগ-এন্ড বোল্ট অনুদৈর্ঘ্য ফাটল দেখিয়েছে যা গুরুতর ছিল না এবং নতুন হওয়ার সময় সম্ভবত উপস্থিত ছিল। মাথার কাছে একটি তির্যক ফাটল সহ একটি ভালভ স্টেম পাওয়া গেছে। মেইন-লাইন ইউনিটের ইঞ্জিনগুলিতে এই ধরনের পরীক্ষাগুলি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে অংশগুলিকে আরও বেশি চাপ দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং শান্টিং ইঞ্জিনগুলির চেয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য।
ডিজেল লোকোমোটিভ জ্বালানী ক্ষমতা
লোকোমোটিভ অপারেশনে খরচ করার জন্য জ্বালানি একটি উল্লেখযোগ্য উপাদান। অতএব, চলমান খরচ কমাতে জ্বালানি দক্ষতা একটি উল্লেখযোগ্য কারণ। ট্যাঙ্কের ছিটকে পড়া এবং অতিরিক্ত ভরাটের কারণে ক্ষতি এড়াতে, জ্বালানী তেল পরিচালনার জন্য যথাযথ বিবেচনা দিতে হবে। এছাড়াও, রেকর্ডে বিভিন্ন ব্যবস্থাপকীয় সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য জ্বালানী অ্যাকাউন্টিংয়ের প্রাপ্তি এবং ইস্যু করার জন্য একটি সঠিক নির্বোধ স্কিম রয়েছে।
একটি ডিজেল লোকোমোটিভে, ফুয়েল ইনজেকশন সরঞ্জামগুলি সূক্ষ্ম সহনশীলতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জ্বালানি দূষণের কারণে ডিজেল ইঞ্জিনে সমস্যা হতে পারে। যদিও তেল কোম্পানিকে প্রয়োজন অনুযায়ী বাণিজ্যিকভাবে পরিষ্কার জ্বালানি তেল সরবরাহ করতে হবে, এটি হ্যান্ডলিং করার সময় জল, ময়লা, নুড়ি, মাটি ইত্যাদি যেন কোনোভাবেই দূষিত না হয় তা নিশ্চিত করা লোকো কর্মীদের দায়িত্ব।
উভয় লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে বর্ণনা করা হয়েছে। উভয় ইঞ্জিনই ডিজেল জ্বালানীতে কাজ করে এবং 45o V সেগমেন্টে 16টি সিলিন্ডারের সাথে লাগানো হয়। ইস্পাত প্লেট সহ একটি ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি করা হয় এবং ভেজা সিলিন্ডার লাইনারগুলি সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে ঢোকানো হয়। জ্বালানীর ইনজেকশন সরাসরি সিলিন্ডারে থাকে এবং প্রতি সিলিন্ডারে একটি জ্বালানী ইঞ্জেক্টর পাম্প থাকে। তারা মূলত যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন আছে, কিন্তু EMD ইঞ্জিনে ইন্টিগ্রেটেড ইউনিট ফুয়েল ইনজেকশন আছে। টার্বো সুপারচার্জারটিতে একটি ইন্টারকুলার রয়েছে যা 1.5 থেকে 2.2 বার বাতাস সরবরাহ করে।
সিলিন্ডার লাইনার ভেজা এবং কাস্ট অ্যালয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে নাইট্রাইডেড বিয়ারিং আছে। ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে বৃহত্তর ব্যাসের লোবগুলির সাথে প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশ থাকে এবং যদি সেগুলি 48 ঘন্টা বা তার বেশি সময়ের জন্য বন্ধ থাকে তবে ইঞ্জিনগুলির প্রাক-তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন।
একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিনের উপাদানগুলি হল:
- ডিজেল ইঞ্জিন
- জ্বালানি ট্যাংক
- ট্র্যাকশন মোটর
- প্রধান বিকল্প এবং সহায়ক বিকল্প
- টার্বোচার্জার
- গিয়ারবক্স
- বায়ু সংকোচকারী
- রেডিয়েটর
- ট্রাক ফ্রেম
- রেকটিফায়ার/ইনভার্টার
- চাকা
| বৈশিষ্ট্য | ALCO | জিএম (ইএমডি) | মন্তব্য |
|---|---|---|---|
| মডেল | 251 খ, গ | জিটি 710 | ALCO - 4 স্ট্রোক প্রযুক্তি GT 710 – 2 স্ট্রোক প্রযুক্তি |
| জালানি প্রবেশক | আলাদা ফুয়েল পাম্প এবং ইনজেক্টর | সম্মিলিত পাম্প এবং ইনজেক্টর (ইউনিট ইনজেকশন) | উচ্চ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ ইনজেক্টর পাম্প নির্মূল করা হয়. এইভাবে লাইন ব্যর্থতা হ্রাস করা হয় |
| সিলিন্ডারের ক্ষমতা | 668 কিউবিক ইঞ্চি | 710 কিউবিক ইঞ্চি | উচ্চ সিসি উচ্চ শক্তি বাড়ে সিলিন্ডার প্রতি প্রজন্ম |
| প্লাবন এবং আক্রমণ | বোর 9”, স্ট্রোক 10.5” | - | - |
| কম্প্রেশন অনুপাত (CR) | 12:1, 12.5:1 | 16:1 | উচ্চ CR উচ্চ তাপ বাড়ে দক্ষতা |
| ব্রেক মানে কার্যকর চাপ | 13-18 বার একটানা এবং 4-20 বার স্ট্যান্ডবাই | - | - |
| টার্বো সুপারচার্জার | সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন চালিত | প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিন থেকে যান্ত্রিক ড্রাইভ, পরে 538oC তাপমাত্রায় নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয় | EMD লোকোতে আমরা প্রাথমিক ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় কালো ধোঁয়া খুঁজে পাই না কারণ অতিরিক্ত বাতাস থাকে জ্বালানী সম্পূর্ণ জ্বলনের জন্য টার্বো দ্বারা সরবরাহ করা হয়। |
| সিলিন্ডার লাইনার | খোলা শস্য ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত liners | - | খোলা শস্য লাইনার পর্যাপ্ত তেল নিশ্চিত করুন ফিল্ম বেধ ফলন কম পরিধান হার এবং কম lube তেল খরচ |
| সিলিন্ডারের মাথা | ইস্পাত আবরণ | - | শক্তিশালী ঢালাই তাপীয় বিকৃতি এবং যান্ত্রিক বিচ্যুতিকে সর্বনিম্ন রাখে। |
| ইঞ্জিন | 4 স্ট্রোক | 2 স্ট্রোক | 4 স্ট্রোকের ভাল তাপ দক্ষতা রয়েছে 2 স্ট্রোকের তুলনায়। 2 স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করা এবং শুরু করা সহজ। |
| পিস্টন | সুপার বাটি | - | ভাল জ্বলন, বর্ধিত জ্বালানী দক্ষতা. |
| ভালভ | খাঁড়ি জন্য 2 ভালভ এবং নিষ্কাশন জন্য 2 | ইনলেট পোর্ট এবং এক্সস্ট 4 ভালভ | ALCO-তে গ্রহণের জন্য 2টি ভালভ এবং নিষ্কাশনের জন্য 2টি ভালভ রয়েছে৷ ইএমডি লোকোতে 2 ভালভ একা নিষ্কাশনের জন্য। |
| ভালভ অপারেশন | ধাক্কা যষ্টি | ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (OHC) | ওএইচসি দীর্ঘ পুশরোডগুলিকে নির্মূল করে এবং তাই পুশ রডগুলির কারণে শব্দ, ঘর্ষণ এবং ব্যর্থতা হ্রাস পায়। |
| বৈশিষ্ট্য | ALCO | জিএম (ইএমডি) | মন্তব্য |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন শুরু হচ্ছে | ব্যাটারি অক্জিলিয়ারী জেনারেটর চালায় | বেন্ডিক্স ড্রাইভ সহ 2 ডিসি মোটর যা ফ্লাইহুইলে রিং গিয়ার ঘোরায় | দুটি স্টার্টার মোটর ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করার জন্য যথেষ্ট টর্ক তৈরি করে বলে শুরু করা সহজ। |
| রেডিয়েটর | মেঝে মাউন্ট করা | তির্যক এবং ছাদ মাউন্ট | সহজ রক্ষণাবেক্ষণ. বিশ্রামের সময় রেডিয়েটর টিউবে কোন কুল্যান্ট সংরক্ষণ করা হয় না। |
| রেডিয়েটার বন্ধন | সোল্ডার করা | যান্ত্রিকভাবে বন্ধন- শক্তিশালী | যান্ত্রিকভাবে বন্ধনযুক্ত রেডিয়েটারগুলি সোল্ডার করাগুলির চেয়ে শক্তিশালী এবং পরিষেবাতে আরও ভাল নির্ভরযোগ্যতা দেয়। |
| নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ | 160 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘণ্টা | 156 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘণ্টা | SFC খুব কাছাকাছি এবং প্রচলিত প্রযুক্তির সাথে তাল মিলিয়ে। |
| ইঞ্জিনের আরপিএম সর্বোচ্চ | 1000 | 904 | উচ্চতর rpm এর ফলে উচ্চতর পাওয়ার আউটপুট হয় এবং অন্যান্য পরামিতি একই রকম হয়। |
| নিষ্ক্রিয় আরপিএম | 400 | 250 | কম আরপিএমের ফলে কম শব্দ হয়, জ্বালানি খরচ কমে যায়। |
| কম নিষ্ক্রিয় বৈশিষ্ট্য | পাওয়া যায় না | 205 rpm যখন খাঁজ জিরোতে থাকে | কম নিষ্ক্রিয় বৈশিষ্ট্যটি অলসতার সময় চর্বিহীন জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে। |
| রেডিয়েটর ফ্যান | এডি কারেন্ট ক্লাচ 86 এইচপি | এসি মোটর | সহায়ক দ্বারা কম শক্তি খরচ. |
| রক্ষণাবেক্ষণ | প্রতি পনেরো দিন অন্তর | প্রতি তিন মাসে | উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের পর্যায়ক্রমিকতা ট্র্যাফিক ব্যবহারের জন্য লোকোগুলির বৃহত্তর প্রাপ্যতা নিশ্চিত করে। |
| সিলিন্ডারের ক্ষমতা | - | 710 কিউবিক ইঞ্চি | - |
| স্ক্যাভেঞ্জিং | এন.এ | ইউনিফ্লো স্ক্যাভেঞ্জিং | প্রচলিত 2 স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করলে ইউনিফ্লো স্ক্যাভেঞ্জিং ভালো স্ক্যাভেঞ্জিং করে। |
| পাওয়ার পালস | প্রতি 45° | প্রতি 22.5° | ইএমডি ইঞ্জিনগুলি মসৃণ শক্তি, টর্ক এবং এইভাবে কম কম্পন বিকাশ করে। |
| বৈশিষ্ট্য | ALCO | জিএম (ইএমডি) | মন্তব্য |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন ডিজাইন | - | সংকীর্ণ V টাইপ | - |
| ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল | ডিসি মোটর ব্লোয়ার | শিক্ষাবিদ সিস্টেম, যান্ত্রিক ভেনটুরি | এডক্টর সিস্টেম ভেনটুরি সিস্টেম নিযুক্ত করে এবং তাই কোন শক্তি খরচ হয় না |
| এয়ার বক্স | - | ইতিবাচক চাপ সঙ্গে উপলব্ধ | এয়ার বক্সে বাতাসের চাপ ইতিবাচক এবং উপরে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ। |
| ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট | এক টুকরো নকল | কেন্দ্রে ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা সংযুক্ত দুটি টুকরা ড্রপ নকল (5 এবং 6 প্রধান বিয়ারিং) | একটি 2 পিস ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট থাকার দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উত্পাদন খরচ এবং জটিলতা হ্রাস করা হয়। |
| পাওয়ার প্যাক | - | সিলিন্ডার, সিলিন্ডার হেড, পিস্টন নিয়ে গঠিত, ক্যারিয়ার এবং সিআর | সম্পূর্ণ পাওয়ার প্যাক ডিসমাউন্টিং এবং প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। |
| পিস্টন | নকল ইস্পাত পিস্টন মুকুট bolted. | ঢালাই লোহা খাদ ফসফেট প্রলিপ্ত | - |
সূত্র: মানে, সুরেশ। (2016). ভারতীয় রেলে ডিজেল লোকোমোটিভ ইঞ্জিনে গৃহীত প্রযুক্তি
জিই লোকোমোটিভস
যখন ডিজেল লোকোমোটিভগুলি প্রথম আমেরিকান রেলপথে 1920-এর দশকে আসে, তখন উদ্দেশ্যটি ইঞ্জিন সুইচ এবং তারপরে যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল। এটি 1940 সাল পর্যন্ত ছিল না যে জেনারেল মোটরস (EMD) এর ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন প্রমাণ করেছিল যে ডিজেল কার্যত ভারী-শুল্ক স্টিম ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম ছিল। ডিজেল মালবাহী একটি অগ্রগামী, “FT,” মডেল, জাতির রেলপথ ভ্রমণ এবং ইতিহাস পরিবর্তন. এটি একটি নাক এবং উইন্ডশীল্ড দিয়ে স্টাইল করা হয়েছিল, ঠিক যেমন একটি অটোমোবাইল তার দিনের বোন যাত্রী লোকোমোটিভগুলির মতো; একটি নকশা যা 1950 এর দশকের শেষ পর্যন্ত টিকে ছিল।
লোকোমোটিভগুলি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়, যদিও সাধারণত ‘ডিজেল’ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। একটি অল্টারনেটর ডিজেল ইঞ্জিনকে শক্তি দেয়, যা লোকোমোটিভের অক্ষগুলিতে বসানো বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে পাওয়ার জন্য বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। বাষ্প লোকোমোটিভের উপর কার্যক্ষমতার একটি নাটকীয় বৃদ্ধি ছিল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যা রক্ষণাবেক্ষণে বিপুল সঞ্চয় এবং ইনস্টলেশন অপসারণের অনুমতি দেয়।
ভারতের দ্রুততম লোকোমোটিভ
ভারতীয় রেলওয়েকে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন চিত্তরঞ্জন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (সিএলডব্লিউ) তাদের সবচেয়ে দ্রুততম ইঞ্জিন দিয়েছে। এটি অনুমান করা হয় যে আপডেট করা WAP 5, যার এখনও কোনও ট্যাগ নেই, 200 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করবে৷ এটি বর্ধিত অ্যারোডাইনামিক্সের সাথেও আসে এবং এর একটি অর্গোনমিক ডিজাইন রয়েছে যা ড্রাইভারের আরাম এবং সুরক্ষার যত্ন নেয়।
সিরিজের প্রথম ইঞ্জিনটি গাজিয়াবাদে পাঠানো হয়েছিল, এটির সম্ভাব্য ভবিষ্যতের ভিত্তি। রাজধানী এক্সপ্রেস, গতিমান এক্সপ্রেস এবং শতাব্দী এক্সপ্রেসের মতো ট্রেনগুলি পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হতে পারে। এই ট্রেনগুলির জন্য, এটি ভ্রমণ এবং টার্নঅ্যারাউন্ড সময় কমিয়ে দেবে।
রেল তাদের ট্রেনের গড় গতি বাড়ানোর চেষ্টা করছে। পরিকল্পিত বুলেট ট্রেন প্রকল্প এবং সর্বশেষ T-18 ট্রেন ছাড়াও, CLW দ্বারা নির্মিত নতুন ইঞ্জিন সেই দিকে একটি পদক্ষেপ। WAP 5 সংস্করণটি 5400 HP উত্পাদন করে এবং একটি পুনর্বিন্যস্ত গিয়ার অনুপাত রয়েছে।
ইঞ্জিনের ককপিটে সিসিটিভি ক্যামেরা এবং ভয়েস রেকর্ডার রয়েছে যা ড্রাইভিং দলের সদস্যদের মধ্যে যোগাযোগ রেকর্ড করবে। রেকর্ডিংগুলি 90 দিনের জন্য সংরক্ষণ করা হবে এবং ঘটনা এবং জরুরী পরিস্থিতিতে বিশ্লেষণ করা যেতে পারে, যা ঘটেছে তার একটি পরিষ্কার চিত্র প্রদান করতে সহায়তা করে। পরবর্তী প্রজন্মের রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেমের কারণে, এই ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কম শক্তি ব্যবহার করতে পারে।
নতুন ইঞ্জিনটি প্রায় 13 কোটি টাকা খরচ করে ডিজাইন করা হয়েছে। তবে নতুন ডিজাইন ট্রেনগুলোকে উচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সাহায্য করবে। বিপুল জ্বালানি আমদানি বিল কমানোর পাশাপাশি, বৈদ্যুতিক মোটরের উপর জোর দেওয়া ডিজেলের ব্যবহার কমাতে সাহায্য করবে এবং এইভাবে কার্বন পদচিহ্ন হ্রাস করবে।
ভারতে প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ
1925 সালের 3 ফেব্রুয়ারী, মুম্বাই ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস থেকে কুরলা হারবার পর্যন্ত 1500 V DC সিস্টেমে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন শুরু হয়। রেলপথ নির্মাণ এবং শহরতলির পরিবহন ব্যবস্থার বৃদ্ধির ক্ষেত্রে এটি ছিল মুম্বাই শহরের পাশাপাশি অন্যান্য মেট্রোপলিটন শহরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত। 11 মে 1931 সালে দক্ষিণ রেলওয়েতে, মাদ্রাজ ছিল বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন পাওয়া দ্বিতীয় মেট্রো শহর। স্বাধীনতা পর্যন্ত ভারতে মাত্র 388 কিমি বিদ্যুতায়িত ট্র্যাক ছিল।
হাওড়া বর্ধমান অংশটি স্বাধীনতার পরে 3000 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 14 ডিসেম্বর 1957-এ, পণ্ডিত জওহর লাল নেহেরু হাওড়া-শেওরাফুলি বিভাগে ইএমইউ পরিষেবা শুরু করেছিলেন।
1960 সালে চিত্তরঞ্জন লোকো-মোটিভ ওয়ার্কস (সিএলডব্লিউ) এ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির নির্মাণ একই সাথে দেশীয়ভাবে নেওয়া হয়েছিল এবং বোম্বে অঞ্চলের লোকমান্যের জন্য প্রথম 1500 ভি ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি 14 অক্টোবর 1961-এ পতাকা প্রদর্শন করা হয়েছিল। জওহর লাল নেহেরু, ভারতের প্রথম প্রধানমন্ত্রী।
F7 লোকোমোটিভ বিক্রয়ের জন্য
EMD F7 হল একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ যার 1,500 হর্সপাওয়ার (1,100 kW) জেনারেল মোটরস (EMD) এর ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন এবং জেনারেল মোটরস ডিজেল ফেব্রুয়ারী 1949 এবং ডিসেম্বর 1953 এর মধ্যে তৈরি করেছে। (জিএমডি)।
F7 প্রায়শই সান্তা ফে রেলওয়ের সুপার চিফ এবং এল ক্যাপিটানের মতো মডেলগুলিতে যাত্রী পরিষেবা পরিবহনকারী ট্রেন হিসাবে ব্যবহৃত হত, এমনকি যখন এটি মূলত ইএমডি দ্বারা একটি মালবাহী পরিবহন ইউনিট হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল।
মডেলটি 1940-এর দশকের শেষ দিকে F3-এর পরপরই আত্মপ্রকাশ করে এবং সেই সময় পর্যন্ত বাজারে EMD-এর জনপ্রিয়তার সাথে রেলপথগুলি দ্রুত F7-এর অর্ডার দেয়। নতুন এফ মডেল, আবারও কার্যকর, শক্তিশালী এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে।
উৎপাদন শেষ হওয়ার আগে F7-এ প্রায় 4,000 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, অন্য সব নির্মাতার সমস্ত প্রোটোটাইপকে একত্রিত করে বিক্রি করে। বেশ কয়েকটি রেলওয়ের জন্য, F7 এতটাই নির্ভরযোগ্য এবং দরকারী প্রমাণিত হয়েছিল যে, 1970 এবং 1980 এর দশকের মধ্যে, শত শত লোক দৈনিক মালবাহী কার্যক্রমে থেকে যায়।
আজ, অসংখ্য F7 সংরক্ষিত রয়েছে (আংশিকভাবে কারণ এটি তার ধরণের সর্বশেষ বড় আকারের মডেল) এবং কিছু এমনকি মাল পরিবহন চালিয়ে যাচ্ছে, যা তাদের প্রকৃতির একটি সত্য প্রমাণ। ক্লাস I নরফোক সাউদার্ন দ্বারা পরিচালিত একটি বহর হল সবচেয়ে বিশিষ্ট সেট (এক জোড়া বি ইউনিট) এটির অফিসিয়াল ব্যবসায়িক ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
একটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ফ্যাক্টর এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণ মডেল; 1,500 হর্সপাওয়ার বি ইউনিটের সাথে মিলিত F7 এর একটি সেট, ট্রেনের শক্তি দ্বিগুণ করে 3,000 এইচপি করতে পারে। নীতিগতভাবে, হেড-এন্ডে হোক বা পুরো লাইন জুড়ে কাট-ইন হোক, আপনি আপনার ইচ্ছামত একটি একক ট্রেনে যতগুলি Fs সজ্জিত করতে পারেন।
তার দিনের প্রথম সত্যিকারের “সাধারণ” ডিজেল লোকোমোটিভ, SD40-2, ছিল EMD F7; হাজার হাজার উত্পাদিত হয় এবং প্রায় কোনো ট্রেন পাওয়ার পাওয়া যায়. যখন উত্পাদন শেষ হয়, তখন প্রায় 2,366টি F7A উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1,483টি F7B 1953 সালে লোকোমোটিভটি প্রথম তালিকাভুক্ত হওয়ার মাত্র চার বছর পরে তৈরি হয়েছিল।
নতুন ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশনের জন্য, এটি ছিল নতুন জেনারেল মোটরস ডিজেল (GMD) সাবসিডিয়ারি ফিলিং অর্ডারের প্রথম উদাহরণ। লন্ডন, অন্টারিওতে অবস্থিত নতুন কারখানাটি কানাডিয়ান লাইনের জন্য লোকোমোটিভ বিক্রি করা অনেক সহজ করে দিয়েছে।
সব মিলিয়ে, ডেট্রয়েট এবং নায়াগ্রা ফলস/বাফেলো, নিউ ইয়র্কের মধ্যে দক্ষিণ অন্টারিওতে এর লাইনের জন্য, জিএমডি কানাডিয়ান ন্যাশনাল, কানাডিয়ান প্যাসিফিক এবং ওয়াবাশের কাছে 127টি উদাহরণ বিক্রি করেছে।
F সিরিজে, মডেলটি EMD-এর সবচেয়ে সফল ছিল কারণ ভবিষ্যতের কোনো ডিজাইন F7-এর বিক্রির পরিসংখ্যানের কাছাকাছি আসেনি।
EMD F7 এর দৃঢ়তা এবং নির্ভরযোগ্যতা বর্তমানে দেখা যেতে পারে কারণ বেশ কয়েকটি মালবাহী ট্রেনের উপসেটের সাথে রয়ে গেছে এবং চালিয়ে যাচ্ছে, বিশেষ করে শর্ট লাইন গ্রাফটন অ্যান্ড আপটন (এখন রয়েছে) এবং কেওকুক জংশন রেলওয়েতে (দুটি FP9A এবং একটি F9B)।
এখনও এমন জায়গা আছে যেখানে কেউ f7 খুঁজে পেতে পারে, সেগুলি হল:
- কনওয়ে সিনিক রেলওয়ে
- রিডিং কোম্পানি টেকনিক্যাল অ্যান্ড হিস্টোরিক্যাল সোসাইটি
- Adirondack Scenic রেলপথ
- রয়্যাল গর্জ রেলপথ
- ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়াম
- পোটোম্যাক ঈগল সিনিক রেলপথ
- ফিলমোর এবং ওয়েস্টার্ন
লোকোমোটিভের কার্যকরী নীতি এবং কাজ
ডিজেল লোকোমোটিভ
অংশ
- ডিজেল ইঞ্জিন
একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি লোকোমোটিভের শক্তির প্রাথমিক উৎস। এটি একটি প্রশস্ত সিলিন্ডার ব্লক নিয়ে গঠিত, সিলিন্ডারগুলি একটি সরল রেখায় বা একটি V তে সাজানো। ইঞ্জিনটি 1,000 rpm পর্যন্ত ড্রাইভ শ্যাফ্টকে ঘোরায়, যা লোকোমোটিভকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত বিভিন্ন উপাদানকে চালিত করে। যেহেতু ট্রান্সমিশন সাধারণত বৈদ্যুতিক হয়, জেনারেটরটি বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে এমন বিকল্পের শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
- প্রধান বিকল্প
ইঞ্জিন প্রধান অল্টারনেটরকে শক্তি দেয় যা ট্রেনকে চালিত করার শক্তি প্রদান করে। অল্টারনেটর এসি বিদ্যুত উত্পাদন করে যা ট্রাকগুলিতে ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। পূর্ববর্তী লোকোমোটিভগুলির অল্টারনেটর ছিল একটি ডিসি ইউনিট যা জেনারেটর হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি সরাসরি কারেন্ট তৈরি করেছে যা ডিসি ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলিতে শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
- অক্জিলিয়ারী অল্টারনেটর
কমিউটার ট্রেন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলি একটি সহায়ক বিকল্পের সাথে লাগানো হবে। এতে ট্রেনে আলো, বায়ুচলাচল, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, বসার ব্যবস্থা ইত্যাদির জন্য এসি পাওয়ার রয়েছে। আউটপুট ট্রেন বরাবর অক্জিলিয়ারী পাওয়ার লাইনের মাধ্যমে পৌঁছে দেওয়া হয়।
- বায়ু গ্রহণ
লোকোমোটিভের ইঞ্জিনগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য বাতাস লোকোমোটিভের বাইরে থেকে টানা হয়। ধূলিকণা এবং অন্যান্য অমেধ্য দূর করার জন্য এটিকে অবশ্যই শুদ্ধ করতে হবে এবং লোকোমোটিভের ভিতরে এবং বাইরে তাপমাত্রা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এর প্রবাহ। এয়ার কন্ট্রোল সিস্টেমকে অবশ্যই গ্রীষ্মের সম্ভাব্য +40°C থেকে শীতের সম্ভাব্য -40°C পর্যন্ত তাপমাত্রার বিস্তৃত পরিসর বিবেচনা করতে হবে।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভস
অংশ
- ইনভার্টার
প্রধান অল্টারনেটর থেকে আউটপুট হল AC, যদিও এটি DC বা AC ট্র্যাকশন মোটর সহ লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ডিসি ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহৃত প্রচলিত প্রকার, তবে এসি ইঞ্জিনগুলি গত 10 বছরের মধ্যে আধুনিক লোকোমোটিভগুলির জন্য মানসম্পন্ন হয়েছে। এগুলি ইনস্টল করা সহজ এবং পরিচালনার জন্য কম খরচ হয় এবং এগুলি ইলেকট্রনিক ম্যানেজারদের দ্বারা খুব সুনির্দিষ্টভাবে পরিচালনা করা যেতে পারে।
এসি আউটপুটকে প্রধান অল্টারনেটর থেকে ডিসিতে রূপান্তর করতে সংশোধনকারীদের প্রয়োজন। যদি ইঞ্জিনগুলি ডিসি হয়, তাহলে রেকটিফায়ারগুলির আউটপুট সরাসরি ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনগুলি এসি হলে, রেকটিফায়ারগুলির ডিসি আউটপুট ট্র্যাকশন মোটরগুলির জন্য 3-ফেজ এসি-তে রূপান্তরিত হয়।
যদি একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল মারা যায়, মেশিনটি শুধুমাত্র ট্র্যাকশন প্রচেষ্টার 50% উৎপন্ন করতে সক্ষম।
- ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ
বর্তমান লোকোমোটিভ যন্ত্রপাতির প্রায় প্রতিটি বিভাগেই কোনো না কোনো বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। সহজে প্রবেশের জন্য এগুলো সাধারণত ক্যাবের কাছাকাছি একটি কন্ট্রোল ক্যাবে সংগ্রহ করা হয়। কন্ট্রোলগুলি সাধারণত কিছু ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা ব্যবস্থা প্রদান করে যা একটি কমপ্যাক্ট বা মোবাইল ডিভাইসে ডেটা ডাউনলোড করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
- ট্র্যাকশন মোটর
যেহেতু ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, ট্র্যাকশন মোটরগুলি চূড়ান্ত ড্রাইভ দেওয়ার জন্য অক্ষগুলিতে দেওয়া হয়। এই ইঞ্জিনগুলি ঐতিহাসিকভাবে ডিসি ছিল, তবে আধুনিক শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের অগ্রগতি 3-ফেজ এসি মোটরগুলির আবির্ভাবের দিকে পরিচালিত করেছে। বেশিরভাগ ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিনে চার থেকে ছয়টি সিলিন্ডার থাকে। একটি নতুন বায়ু প্রবাহিত এসি ইঞ্জিন 1000 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করে।
এটা প্রায় সোজা যেহেতু কাপলিং সাধারণত কিছু স্লিপ দিতে একটি তরল কাপলিং হয়। উচ্চ গতির লোকোমোটিভগুলি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনে গিয়ার শিফটের মতো সিরিজে দুই থেকে তিনটি টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে এবং অন্যগুলি টর্ক কনভার্টার এবং গিয়ারের মিশ্রণ ব্যবহার করে। ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভের যেকোনো সংস্করণে প্রতিটি ট্যাঙ্কের জন্য দুটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং দুটি ট্রান্সমিশন সিস্টেম ছিল।
- তরল কাপলিং
একটি ডিজেল-যান্ত্রিক সংক্রমণে, প্রাথমিক ড্রাইভ শ্যাফ্ট একটি তরল সংযোগ ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ, যাতে একটি তেল ভর্তি কেস, মোটর দ্বারা চালিত বাঁকা ব্লেড সহ একটি স্পিনিং ডিস্ক এবং রাস্তার চাকার সাথে সংযুক্ত আরেকটি।
যখন মোটর ফ্যান ঘোরায়, তখন একটি ডিস্ক অন্যটিতে তেল ঠেলে দেয়। একটি ডিজেল-যান্ত্রিক সংক্রমণের ক্ষেত্রে, প্রাথমিক ড্রাইভ শ্যাফ্টটি একটি তরল সংযোগ ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ, যাতে একটি তেল ভর্তি কেস, ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বাঁকা ব্লেড সহ একটি ঘূর্ণায়মান ডিস্ক এবং রাস্তার চাকার সাথে সংযুক্ত আরেকটি। ইঞ্জিন যখন পাখা ঘুরিয়ে দেয়, একটি ডিস্ক অন্য ডিস্কে তেল সরাতে থাকে।
কিছু সাধারণ লোকোমোটিভ ইঞ্জিন অংশ
- ব্যাটারি
একটি ডিজেল লোকো ইঞ্জিন যখন ইঞ্জিন বন্ধ থাকে এবং অল্টারনেটর কাজ না করে তখন লাইট ও কন্ট্রোল চালু এবং পাওয়ার জন্য একটি লোকো ব্যাটারি ব্যবহার করে।
- বায়ু জলাধার
ট্রেনের ব্রেকিং এবং অন্যান্য কিছু লোকোমোটিভ সিস্টেমের জন্য উচ্চ চাপে সংকুচিত বায়ু ধারণকারী বায়ু জলাধার প্রয়োজন। এগুলি লোকোমোটিভ ফ্লোরের নীচে জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে ইনস্টল করা হয়।
- গিয়ার
মালবাহী ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে গিয়ারটি 3 থেকে 1 এবং মিশ্র লোকোমোটিভের জন্য 4 থেকে 1 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে।
- বায়ু সংকোচকারী
সংকুচিত বাতাসের একটি অবিচ্ছিন্ন সরবরাহ সহ লোকোমোটিভ এবং ট্রেন ব্রেক সরবরাহ করার জন্য এয়ার কম্প্রেসার প্রয়োজন।
- ড্রাইভ খাদ
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান আউটপুট ড্রাইভশ্যাফ্ট দ্বারা এক প্রান্তে টারবাইনে স্থানান্তরিত হয় এবং অন্য প্রান্তে রেডিয়েটর ফ্যান এবং কম্প্রেসার।
- স্যান্ডবক্স
লোকোমোটিভগুলি প্রায়ই খারাপ রেল আবহাওয়ার আনুগত্যে সাহায্য করার জন্য বালি নিয়ে আসে।
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রকারভেদ
অপারেশনের প্রতিটি চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য পিস্টন নড়াচড়ার সংখ্যার উপর ভিত্তি করে দুটি ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।
- দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন
সবচেয়ে সহজ হল টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন। এতে কোনো ভালভ নেই।
পিস্টন ডাউনস্ট্রোকের নীচে আঘাত করার সাথে সাথে জ্বলন এবং জ্বালানী-দক্ষ স্ট্রোক থেকে নিষ্কাশন সিলিন্ডার প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে টানা হয়। সংকোচন এবং দহন অস্থিরতার সময় ঘটে।
- ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি নিম্নরূপ কাজ করে: ডাউনস্ট্রোক 1-এয়ার ইনটেক, আপস্ট্রোক 1-কম্প্রেশন, ডাউনস্ট্রোক 2-পাওয়ার, আপস্ট্রোক 2-এক্সস্ট। বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য ভালভ প্রয়োজন, সাধারণত প্রতিটির জন্য দুটি। এই ক্ষেত্রে, এটি টু-স্ট্রোক ডিজাইনের তুলনায় বর্তমান পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে বেশি মিল রয়েছে।
ইঞ্জিন ইগনিশন
সিলিন্ডারগুলি জ্বলতে শুরু করার আগে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হয়। শুরু বৈদ্যুতিক বা বায়ুসংক্রান্তভাবে অর্জন করা যেতে পারে। কিছু ইঞ্জিন দ্বারা বায়ুসংক্রান্ত স্টার্টার ব্যবহার করা হয়েছে। ইগনিশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত গতি না হওয়া পর্যন্ত সংকুচিত বায়ু ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পাম্প করা হয় এবং তারপরে ইঞ্জিন চালু করতে জ্বালানী ব্যবহার করা হয়। সংকুচিত বায়ু একটি সহায়ক ইঞ্জিন বা লোকোমোটিভ দ্বারা বহন করা উচ্চ-চাপের বায়ু সিলিন্ডার দ্বারা সরবরাহ করা হয়।
ইলেকট্রিক স্টার্ট এখন স্ট্যান্ডার্ড। এটি একটি গাড়ির ক্ষেত্রে একইভাবে কাজ করে, ব্যাটারিগুলি স্টার্টার মোটর স্যুইচ করার জন্য শক্তি সরবরাহ করে, যা মূল ইঞ্জিনের উপর ঘুরিয়ে দেয়।
ইঞ্জিন মনিটরিং
যখন ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে, তখন ইঞ্জিনের গতি গভর্নর দ্বারা ট্র্যাক এবং নিয়ন্ত্রিত হয়। গভর্নর নিশ্চিত করেন যে ইঞ্জিনের গতি সঠিক গতিতে নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য যথেষ্ট বেশি থাকে এবং সর্বাধিক শক্তির প্রয়োজন হলে ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি না বৃদ্ধি পায়। গভর্নর হল একটি মৌলিক প্রক্রিয়া যা প্রথম বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে চলে। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি সমন্বিত গভর্নর সিস্টেম ব্যবহার করে যা যান্ত্রিক সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলিকে সন্তুষ্ট করে।
জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ
পেট্রোল ইঞ্জিনে, শক্তি সিলিন্ডারে যোগ করা জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণের পরিমাণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সংমিশ্রণটি সিলিন্ডারের বাইরে মিশ্রিত হয় এবং তারপরে থ্রোটল ভালভে যুক্ত করা হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ স্থির থাকে, যেমন জ্বালানী সরবরাহ পরিবর্তন করে শক্তি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারে পাম্প করা জ্বালানির সূক্ষ্ম স্প্রে অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যাতে পরিমাণটি অর্জন করা যায়।
ইঞ্জেকশন পাম্পে পিস্টনের দক্ষ বন্টন হার পরিবর্তন করে সিলিন্ডারে ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণ পরিবর্তিত হয়।
প্রতিটি ইনজেক্টরের নিজস্ব পাম্প থাকে, যা একটি মোটর চালিত ক্যাম দ্বারা চালিত হয় এবং পাম্পগুলিকে সারিবদ্ধভাবে সাজানো থাকে যাতে সেগুলিকে একসাথে সামঞ্জস্য করা যায়; পাম্প সিস্টেমের একটি দাঁতযুক্ত অংশে কাজ করে একটি ফুয়েল র্যাক নামক একটি দাঁতযুক্ত রাক দ্বারা পরিবর্তন করা হয়। যখন জ্বালানী র্যাকটি সরে যায়, তখন পাম্পের দাঁতযুক্ত অংশটি ঘোরে এবং পাম্প পিস্টনকে পাম্পের মধ্যে ঘুরে বেড়াতে দেয়। পিস্টন রাউন্ডটি সরানো পাম্পের মধ্যে খোলা চ্যানেলের আকার পরিবর্তন করে যাতে জ্বালানী ইনজেক্টরের ট্রান্সমিশন পাইপে প্রবাহিত হয়।
ইঞ্জিন পাওয়ার কন্ট্রোল
ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভের ডিজেল ইঞ্জিন প্রধান অল্টারনেটরকে ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করে একইভাবে ডিজেল ইঞ্জিনও জেনারেটরের প্রয়োজনীয় শক্তির সাথে সংযুক্ত থাকে। জেনারেটর থেকে আরও জ্বালানি পেতে, অল্টারনেটর থেকে আরও বেশি শক্তি পান তাই জেনারেটরকে এটি উত্পাদন করতে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। অতএব, লোকোমোটিভ থেকে সর্বাধিক আউটপুট অর্জন করতে, আমাদের অবশ্যই অল্টারনেটরের ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার প্রয়োজনীয়তার নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্পর্কযুক্ত করতে হবে।
বৈদ্যুতিক জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ হল আরেকটি উন্নতি যা ইতিমধ্যে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে। কুল্যান্টের তাপমাত্রার বৈদ্যুতিন পর্যবেক্ষণ এবং সেই অনুযায়ী ইঞ্জিন শক্তি পরিবর্তন করে অতিরিক্ত গরম নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং একইভাবে ইঞ্জিন শক্তি পরিচালনা করতে ব্যবহার করা যায়।
কুলিং
একটি মোটর গাড়ির মতো, ডিজেল ইঞ্জিনকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য কার্যক্ষমতার জন্য সর্বোত্তম তাপমাত্রায় চলতে হবে। এটি শুরু হওয়ার আগে, এটি খুব ঠান্ডা, এবং যখন এটি চলছে, তখন এটি খুব গরম হওয়ার অনুমতি নেই। তাপমাত্রা স্থির রাখার জন্য একটি শীতল প্রক্রিয়া সরবরাহ করা হয়। এটি একটি জল-ভিত্তিক কুল্যান্ট নিয়ে গঠিত যা ইঞ্জিন কোরের চারপাশে সঞ্চালিত হয়, কুল্যান্টকে রেডিয়েটারের মাধ্যমে সরিয়ে ঠান্ডা রাখে।
তৈলাক্তকরণ
একটি মোটরের মতো, একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে লুব্রিকেট করতে হয়। একটি তেলের ট্যাঙ্ক আছে, সাধারণত সাম্পে রাখা হয়, যা অবশ্যই ভরে রাখতে হবে এবং পিস্টনের চারপাশে সমানভাবে তেল প্রবাহিত রাখার জন্য একটি পাম্প রয়েছে।
তেলটি ইঞ্জিনের চারপাশে চলাচলের দ্বারা উষ্ণ হয় এবং অবশ্যই ঠান্ডা রাখতে হবে যাতে এটি তার ভ্রমণের সময় রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়। রেডিয়েটরটি প্রায়শই তাপ এক্সচেঞ্জার হিসাবে সজ্জিত থাকে, যেখানে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত একটি জলের ট্যাঙ্কে সিল করা পাইপে তেল প্রবাহিত হয়। অমেধ্য দূর করতে তেল ফিল্টার করতে হবে এবং নিম্নচাপের জন্য পর্যবেক্ষণ করতে হবে।
যদি তেলের চাপ এমন একটি ডিগ্রীতে হ্রাস পায় যা ইঞ্জিনটিকে আটকাতে পারে, তাহলে “নিম্ন তেল চাপের সুইচ” ইঞ্জিনটিকে বন্ধ করে দেবে। অতিরিক্ত তেল স্যাম্পে পাম্প করার জন্য একটি উচ্চ-চাপ এস্কেপ ভালভও রয়েছে।
লোকোমোটিভের নামকরণ
প্রতিটি লোকোমোটিভকে চিহ্নিত করার জন্য ভারতীয় রেলওয়েকে একটি নির্দিষ্ট নামকরণ অনুসরণ করতে হবে। নামকরণ সিস্টেম ইঞ্জিন এবং এর মডেলের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সনাক্ত করতে সাহায্য করে। একটি লোকোমোটিভের সম্পূর্ণ নাম দুটি ভাগে বিভক্ত। কোডের উপসর্গ লোকোমোটিভের শ্রেণী বা এর ধরনকে নির্দেশ করে। সাংখ্যিক প্রত্যয়ের দ্বিতীয় অংশটি ইঞ্জিনের মডেল নম্বর উপস্থাপন করে। তরল জ্বালানি আবিষ্কারের আগে, লোকোমোটিভের ধরন বোঝাতে শুধুমাত্র একটি চিঠির প্রয়োজন ছিল।
লোকোমোটিভ কোডে ব্যবহৃত প্রতিটি অক্ষরের অর্থ নীচে বর্ণনা করা হয়েছে।
প্রথম চিঠি
এটি ট্র্যাক গেজের প্রতিনিধিত্ব করতে ব্যবহৃত হয় যার জন্য ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে। লোকোমোটিভের নামকরণে প্রথম বর্ণের চারটি রূপ রয়েছে।
- ব্রডগেজ : W. ব্রড-গেজ ট্র্যাক 1676 মিমি পর্যন্ত হতে পারে।
- মিটার গেজ : এটি একটি Y দিয়ে উপস্থাপন করা হয়।
- ন্যারোগেজ : ন্যারোগেজের পরিমাপ 2’6” হবে।
- খেলনা গেজ: এটির পরিমাপ 2’।
দ্বিতীয় চিঠি
দ্বিতীয় অক্ষরটি ইঞ্জিনে ব্যবহৃত জ্বালানী সিস্টেমের প্রতিনিধিত্ব করতে ব্যবহৃত হয়। বাষ্প ইঞ্জিনের সময়, এই চিঠিটি নামকরণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি কারণ সেখানে শুধুমাত্র একটি সম্ভাব্য জ্বালানী ব্যবহার করা যেতে পারে। নিম্নলিখিত অক্ষরগুলি ভারতে লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীকে উপস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়।
- ডিজেল লোকোমোটিভ:
- বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের জন্য DC ওভারহেড লাইন : C. এটি বোঝায় যে লোকোমোটিভ সরাসরি কারেন্টের 1500V এর উপর চলে।
- বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের জন্য এসি ওভারহেড লাইন: এটি একটি 25kV 50 Hz বিকল্প কারেন্টে চলে।
- AC বা DC ওভারহেড লাইনের জন্য: শুধুমাত্র মুম্বাই অঞ্চলে পাওয়া যায়, এই ধরনের লোকোমোটিভ 25kV এসি শক্তি ব্যবহার করে। উল্লেখ্য যে CA একটি একক অক্ষর হিসাবে বিবেচিত হয়।
- ব্যাটারি ইঞ্জিন : বি.
- তৃতীয় অক্ষর: এই অক্ষরটি সেই ফাংশনের প্রতিনিধিত্ব করতে ব্যবহৃত হয় যার জন্য লোকোমোটিভ লক্ষ্য করা হয়। চিঠিটি ইঞ্জিনটি কোন ধরণের লোডের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সে সম্পর্কে একটি ধারণা দেয়। এই চিঠিগুলো নিম্নরূপ।
- পণ্যের ট্রেন: এর মধ্যে রয়েছে মালবাহী ট্রেন এবং অন্যান্য ভারী পণ্য বহনের জন্য ব্যবহৃত।
- প্যাসেঞ্জার ট্রেন: এর মধ্যে রয়েছে এক্সপ্রেস, মেইল, প্যাসেঞ্জার ট্রেন, লোকাল ইত্যাদি।
- পণ্য ও যাত্রীবাহী ট্রেন (মিশ্র) : এম.
- শান্টিং বা স্যুইচিং: এই ট্রেনগুলি কম চালিত হয়।
- একাধিক ইউনিট (ডিজেল বা বৈদ্যুতিক) : U. এই ধরনের লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের আলাদা মোটর নেই। মোটর রেক অন্তর্ভুক্ত করা হয়.
- রেলগাড়ি:
চতুর্থ চিঠি
অক্ষর বা সংখ্যা লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের শ্রেণির প্রতিনিধিত্ব করে। এটি ইঞ্জিনের শক্তি বা সংস্করণের উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করতে ব্যবহৃত হয়। ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের জন্য, এর শক্তি সহ একটি সংখ্যা। উদাহরণস্বরূপ, WDM3A একটি ব্রড-গেজ ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিনিধিত্ব করে যা যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই বহন করতে ব্যবহৃত হয় এবং এর শক্তি 3000 অশ্বশক্তি।
পঞ্চম চিঠি
শেষ অক্ষরটি লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের উপপ্রকারের জন্য। তারা ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য পাওয়ার রেটিং এবং অন্য সকলের জন্য, এটি বৈকল্পিক বা মডেল নম্বর প্রতিনিধিত্ব করে। যেমন উপরের উদাহরণে, আপনি দেখতে পারেন যে A অক্ষরটি প্রতিনিধিত্ব করে যে অশ্বশক্তি 100 হর্সপাওয়ার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে। ব্যবহৃত অক্ষর নীচে ব্যাখ্যা করা হয়.
- 100 হর্স পাওয়ারের সংযোজন : A.
- 200 হর্স পাওয়ারের সংযোজন : B.
- 300 অশ্বশক্তির সংযোজন:
ইত্যাদি। মনে রাখবেন যে এই অক্ষরগুলি শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য। কিছু নতুন ইঞ্জিনে, এই চিঠিটি লোকোমোটিভে ব্যবহৃত ব্রেক সিস্টেমের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, ভারতে ব্যবহৃত প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ, যেটি হল WDM-2 প্রতিনিধিত্ব করে যে এটি ব্রডগেজ (W) এর জন্য ব্যবহৃত হয়, ডিজেলকে জ্বালানী (D) হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করে এবং যাত্রী ও পণ্য (M) বহন করতে ব্যবহৃত হয়। সংখ্যা 2 লোকোমোটিভ প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে। তারা WDM-1 দ্বারা পূর্বে আছে। WDM-1 কে উল্টাতে হয়েছিল কারণ এটির এক প্রান্তে ড্রাইভারের ক্যাব ছিল। অন্য প্রান্তে, এটি সমতল ছিল।
যদিও, WDM-2-এর জন্য, কাঠামোটি এমনভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল যে ড্রাইভারের ক্যাব উভয় প্রান্তে উপস্থিত ছিল। এই ধরনের কাঠামো ইঞ্জিন বিপরীত করার প্রয়োজনীয়তা মুছে ফেলতে পারে। এই লোকোমোটিভ ইঞ্জিনগুলি BLW (Banaras Locomotive Works), বারাণসীতে তৈরি করা হয়। তারা ALCO (আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি) এর অধীনে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল। একইভাবে, যাত্রী শ্রেণীর লোকোমোটিভ, WDP-1, প্রজন্মের প্রথম একটি ব্রড-গেজ যাত্রীবাহী ট্রেন। নামকরণটি ভারত জুড়ে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের লোকোমোটিভের শ্রেণীবিভাগ করার প্রক্রিয়াকে সহজ করেছে।
ভারতে লোকোমোটিভ
সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে, ভারতে 6000 টিরও বেশি ডিজেল লোকোমোটিভ রয়েছে। ভারত তার অর্ধেকেরও বেশি লোকোমোটিভ ফ্লিটকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে, যা 2019-এর অর্থবছরে সংঘটিত গণনা অনুসারে 6059। এই লোকোমোটিভগুলি নিম্নলিখিত সিরিজগুলির মধ্যে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
ভারতে ডিজেল লোকোমোটিভ
WDM সিরিজ (ALCO)
WDM 1
ভারতে আসা প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভটি ALCO এর DL500 ওয়ার্ল্ড সিরিজের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি 12-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন যার পাওয়ার আউটপুট 1900 হর্সপাওয়ার। শুধুমাত্র একপাশে চালকের ক্যাব উপস্থিত থাকার কারণে ইউনিটগুলির ঘন ঘন উল্টানোর প্রয়োজনে সমস্যা ছিল। মাত্র 100 টি এই ধরনের মডেল উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের একটি Co-Co চাকার ব্যবস্থা ছিল এবং তারা 100 কিমি প্রতি ঘণ্টা গতি অর্জন করতে পারে। তারা গোরখপুর, পাত্রাতু, ভাইজাগ, রাউরকেলা এবং গোন্ডায় অবস্থিত ছিল।
এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কিছু 2000 সাল পর্যন্ত পরিষেবায় ছিল, যদিও এখন বেশিরভাগই স্ক্র্যাপ করা হয়েছে। পাকিস্তান, শ্রীলঙ্কা, গ্রীস, ইত্যাদির কিছু এলাকায় এখনও ডিজেল লোকোমোটিভের এই সংস্করণটি পাওয়া যাবে।
নতুন দিল্লির ন্যাশনাল রেল মিউজিয়ামের সংগ্রহে একটি মডেল যুক্ত করা হয়েছে।
WDM 2
এই দ্বিতীয়-প্রজন্মের ডিজেল লোকোমোটিভ যা যাত্রী এবং পণ্যের জন্য এবং একটি ব্রডগেজ লাইনে ব্যবহার করার জন্য; এটিতে একটি 12-সিলিন্ডার এবং 4-স্ট্রোক টার্বো ইঞ্জিন ছিল। এগুলি ALCO এবং BLW দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মূলত ALCO DL560C নামে নামকরণ করা হয়েছে, লোকোমোটিভ ইঞ্জিনটির পাওয়ার আউটপুট ছিল 2600 অশ্বশক্তি।
কো-কো হুইল ব্যবস্থা লোকোমোটিভে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1962 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত 2600 টিরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত সহ ভারত জুড়ে এইগুলি সবচেয়ে সাধারণ লোকোমোটিভ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।
এই ইঞ্জিনগুলি বিশেষভাবে ভারতীয় জলবায়ু এবং পরিবেশগত অবস্থার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। তাদের যথেষ্ট শক্তি ছিল এবং প্রায় সব অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে। নির্মাণ প্রযুক্তি সহজবোধ্য ছিল, যার ফলে লোকোটির ব্যাপক উৎপাদন হয়।
তাদের উৎপাদনের 37 বছর ধরে, বিভিন্ন বৈচিত্র্য তৈরি করা হয়েছিল যা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করে। জাম্বো ছিল লোকোমোটিভ যাতে ছোট হুড সহ বিশাল জানালা ছিল। আরেকটি বৈকল্পিক এয়ার ব্রেক অন্তর্ভুক্ত এবং WDM2A নামকরণ করা হয়েছিল। শান্টিংয়ের জন্য, এই ধরনের বিভিন্ন ইঞ্জিনকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যখন তারা তাদের পরিষেবা জীবন প্রায় শেষ করেছিল। এগুলোর নাম ছিল WDM2S।
WDM2G
এগুলি 800 হর্সপাওয়ারের তিনটি সমান্তরাল ইঞ্জিন সহ ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাম্প্রতিক কিছু সংযোজন। তৈরি করা দুটি ইউনিটে 120 kph এর সর্বোচ্চ গতি সহ একটি Co-Co চাকার ব্যবস্থা রয়েছে। সিরিজটি সম্পূর্ণরূপে ভারতে তৈরি এবং শক্তি সঞ্চয়ের জন্য তাদের দক্ষতার জন্য প্রশংসিত। তিনটি পৃথক ইঞ্জিন, যাকে জেনসেট বলা হয়, একটি সমান্তরাল সংমিশ্রণে পৃথকভাবে 2400 hp এর মোট টান শক্তি পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল যখন লোকোমোটিভ টানছে না বা নিষ্ক্রিয় থাকে তখন দুটি জেনসেট বন্ধ করা যেতে পারে। এইভাবে, এটি শক্তি সঞ্চয় করে এবং কম-পাওয়ার কাজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এখানে, G মানে ‘জেনসেট’।
WDM 3
ALCO পরে, ভারতীয় রেল হেনশেল এবং সোহনের কাছে পৌঁছেছে। মূলত DHG 2500 BB নামকরণ করা হয়েছে, এই লোকোমোটিভগুলিতে মার্সিডিজ ডিজেল ইঞ্জিন ছিল এবং এটি ডিজেল এবং হাইড্রলিকের একটি হাইব্রিড ছিল। যদিও তারা প্রায় 25 বছর ধরে পরিষেবায় ছিল, এই ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু জানা যায়নি। তাদের একটি BB চাকার ব্যবস্থা ছিল যার গতি 120 কিমি প্রতি ঘণ্টা।
WDM3A
বেশিরভাগই WDM-2 লোকোমোটিভ মডেলের উপর ভিত্তি করে, WDM3A ছিল ভারতীয় রেলওয়ের প্রযোজনা যাতে পুরানো WDM-2 ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। এটিতে 3100 হর্স পাওয়ারের পাওয়ার আউটপুট সহ একটি 16-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। তারা Co-Co হুইল বিন্যাস ব্যবহার করেছিল এবং WDM-2-এ ব্যবহৃত মডেলের আপ-গ্রেডেশন ছাড়া আর কিছু ছিল না। 1200 WDM3A-এর মধ্যে, শুধুমাত্র 150টি মূলত তৈরি করা হয়েছিল। বাকিগুলি WDM-2 থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।
WDM3B
যদিও এগুলি WDM3C এবং WDM3D-এর পরে তৈরি করা হয়েছিল, 23টি মডেল WDM3D-এর উপর ভিত্তি করে। এটির একই কাঠামো ছিল এবং কাজ করা ছাড়া এটিতে মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল না। পরিবর্তে, এটি ই-টাইপ এক্সিটেশন নামে পরিচিত একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। প্রধানত উত্তরপ্রদেশের লখনউ, গোন্ডা, ঝাঁসি, সমষ্টিপুর ইত্যাদি অঞ্চলে বাস করা হয়। কো-কো হুইল ব্যবস্থা সহ লোকোমোটিভটির পাওয়ার আউটপুট ছিল 3100 হর্সপাওয়ার। বেশিরভাগ মডেল WDM3D থেকে মাইক্রোপ্রসেসরের বৈশিষ্ট্যগুলি সরিয়ে দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।
WDM3C
এগুলি ছিল WDM2 এবং WDM3A এর পুনর্নির্মাণ সংস্করণ। তাদের একই কাঠামো এবং চাকার ব্যবস্থা ছিল, কেবল পাওয়ার আউটপুট 3300 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। তারা 120 kph এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। এগুলোর লক্ষ্য ছিল আরও শক্তি দিয়ে ইঞ্জিন তৈরি করা। 2002 সালে বিকশিত, এই ইঞ্জিনগুলির কোনটিই এখন পাওয়া যায় না কারণ সেগুলি WDM2 এবং WDM3A তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে।
WDM3D
এগুলো WDM3C এর আপগ্রেডেড সংস্করণ। তাদের বেশিরভাগই মূলত 2003 সালে নির্মিত হয়েছিল। তাদের 3300 hp এর টান ক্ষমতা রয়েছে এবং 160 kph গতি অর্জন করতে পারে। এটি ছিল প্রথম ইঞ্জিন যার সাহায্যে ভারতীয় রেল সফলভাবে একটি সিস্টেম তৈরি করতে পারে যা 3300 এইচপি শক্তি প্রদান করতে পারে। তারা মৌলিক ALCO প্রযুক্তি এবং EMD এর একটি সংকর ছিল। সংক্ষিপ্ত ফণার ছাদে তাদের সরু দেহ এবং ডিবিআর সহ তাদের একটি স্বতন্ত্র কাঠামো রয়েছে।
WDG3A-এর সাথে এইগুলিই একমাত্র ALCO মডেল যা এখনও পর্যন্ত উৎপাদনাধীন।
WDM3E
এই 16-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও ALCO ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে। তারা 2008 সালে উত্পাদিত হয়েছিল কিন্তু তারপর WDM3D তে রূপান্তরিত হয়েছিল। 3500 এইচপি এর একটি চিত্তাকর্ষক টান ক্ষমতা থাকার কারণে, এই লোকো ইঞ্জিনগুলি 105 kph এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। এই সমস্তগুলি মালবাহী ট্রেন হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং গতি সীমাবদ্ধতা 85 কিলোমিটার।
WDM3F
এই ইঞ্জিনগুলি ছিল ALCO ইঞ্জিনগুলির আরও শক্তিশালী সংস্করণ বিকাশের দিকে ভারতীয় রেলওয়ের শেষ প্রচেষ্টা। এই জাতীয় ইউনিটগুলির মধ্যে মাত্র চারটি 3500 এইচপি এর একটি টান শক্তি ধারণকারী উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের WDM3D এর মতো একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদিও এগুলি একটি উত্থাপিত শক্তি সরবরাহ করতে পারে, ভারতীয় রেলওয়ে ইঞ্জিনগুলির বিকাশের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয় কারণ তারা বুঝতে পেরেছিল যে ALCO প্রযুক্তিটি খুব পুরানো।
WDM 4
ALCO DL560C-এর প্রতিযোগী, এই জেনারেল মোটরস উৎপাদনকে ভারতের জন্য নিখুঁত ডিজেল লোকোমোটিভ খুঁজে বের করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। যদিও, পরবর্তী বছরগুলিতে, ভারতীয় রেলওয়ে তাদের উন্নত প্রযুক্তি এবং গতি সত্ত্বেও এগুলি বাদ দিয়েছিল। এটি ছিল একটি WDM4 ইঞ্জিন যা হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত প্রথম রাজধানী এক্সপ্রেস টেনেছিল। বর্তমানে আমদানিকৃত সব মডেলই বাতিল করা হয়েছে।
WDM 6
এই লোকোমোটিভটিতে 6-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ একটি শান্টিং ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত দিক রয়েছে যা 1350 এইচপি টান পাওয়ার এবং 75 কিমি প্রতি ঘণ্টা শীর্ষ রেট গতি প্রদান করে। স্বল্প-শক্তিসম্পন্ন ইঞ্জিনগুলি বিকাশের জন্য একটি পরীক্ষার অংশ হিসাবে বিকশিত, এই জাতীয় মাত্র দুটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি এখনও বর্ধমানের আশেপাশের এলাকায় চলে।
WDM 7
এগুলি ALCO প্রযুক্তির হালকা-ওজন সংস্করণ। 1987 থেকে 1989 সালের মধ্যে বিকশিত, এই ধরনের 15টি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল, যার সবকটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এটির অন্যান্য ALCO ভিত্তিক ইঞ্জিনগুলির মতো একই চশমা রয়েছে এবং 105 kph এর শীর্ষ-রেটেড গতির সাথে 2000 hp টানার শক্তি প্রদান করে৷ এগুলি বর্তমানে টন্ডিয়ারপেটের এলাকায় হালকা যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করতে এবং শাটল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়।
4 দশক ধরে একই ALCO ইঞ্জিন প্রযুক্তির পুনরায় কাজ করার পর, ভারতীয় রেল যাত্রী ও পণ্যের জন্য বিশেষ ইঞ্জিন তৈরি করতে মিশ্র ইঞ্জিন থেকে এগিয়েছে। যাত্রীবাহী ট্রেন এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য লক্ষ্য করা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্যটি লোকোমোটিভের ওজন এবং গিয়ার অনুপাতের মধ্যে রয়েছে।
সিরিজের অধীনে বিশিষ্ট প্রযোজনাগুলি নীচে বর্ণনা করা হয়েছে:
WDP 1
WDM7-এর পর, ভারতীয় রেলওয়ে ALCO প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে একটি স্বল্প-শক্তিসম্পন্ন ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে যা শর্ট-রেকড যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং আরও ভাল গতি প্রদান করতে পারে। লোকোমোটিভটিতে বো-বো চাকার ব্যবস্থা সহ একটি 20t এক্সেল লোড ছিল। গঠন একটি হালকা লোড জন্য নিখুঁত ছিল, বৃহত্তর গতিতে hauled. এটিতে 2300 এইচপি টান পাওয়ার সহ একটি 4-স্ট্রোক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।
সমস্ত ইউনিট রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যার সম্মুখীন হলেও তারা 140 কিমি প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে চলতে পারে। এই কারণে, উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনগুলি কখনই এক্সপ্রেসের জন্য ব্যবহার করা হয়নি। এই লোকোমোটিভগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে এবং স্থানীয় কমিউটার ট্রেন হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
WDP3A
মূলত WDP2 নামে নামকরণ করা হয়েছে, এই ALCO ভিত্তিক লোকোমোটিভগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শেল ছিল যা আধুনিক এরোডাইনামিক আকৃতিকে সমর্থন করে। 3100 এইচপি আউটপুট পাওয়ার সহ, ইঞ্জিনটি 160 কিমি প্রতি ঘণ্টা গতি অর্জন করতে পারে। যদিও লোকোমোটিভ দ্বারা প্রদত্ত ফলাফল অনুকূল ছিল, ভারতীয় রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলির জন্য EDM প্রযুক্তি বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়ায় 2002 সালে উত্পাদন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়। এগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে এবং ত্রিবান্দ্রম রাজধানীতে দেখা যেতে পারে৷
WDP 4
EMD GT46PAC হিসাবে আমদানি করা, এই V16 2-স্ট্রোক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পাওয়ার আউটপুট ছিল 4000 এইচপি যার সর্বোচ্চ রেট 160 kph গতির সাথে। 2002 এবং 2011 এর মধ্যে, 102 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। তারা চাকার বিন্যাস Bo1-Bo ব্যবহার করে। এই ইউনিটগুলি বিশেষভাবে EMD, USA দ্বারা ভারতীয় রেলওয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল। কিছু ইউনিট সরাসরি ইএমডি থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং তারপরে সেগুলি এখানে একত্রিত হয়েছিল। পরে, DLW ভারতে ইউনিট তৈরি করতে শুরু করে।
তাদের ইউনিট ফুয়েল ইনজেকশন এবং স্ব-নিদান ব্যবস্থা সহ একটি মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল। লোকোমোটিভ ভারতে ডিজেল লোকোমোটিভের ভবিষ্যত হয়ে উঠেছে কারণ এটি শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি নিয়ে এসেছিল যা আসল ALCO মডেলগুলির থেকে কয়েক বছর এগিয়ে ছিল। যদিও ইঞ্জিনটির একক কেবিন ডিজাইন এবং Bo1-1Bo হুইল বিন্যাসের সাথে ত্রুটি রয়েছে, তবে আগেরটি LHF মোডে দৃশ্যমানতার সমস্যা সৃষ্টি করে যখন পরবর্তীটির ফলে 28t এর কম ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা হয়।
কম ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার কারণে চাকা স্লিপ হয়ে যায়, যা পরবর্তীতে WDP4B এর বিকাশের কারণ হয়ে ওঠে।
WDP4B
লোকোমোটিভের একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি যে মডেলের উপর ভিত্তি করে কাজ করছে, WDG4। এর বিকাশ 2010 সালে শুরু হয়েছিল এবং এখনও অব্যাহত রয়েছে। লোকোমোটিভ 130 kph শীর্ষ রেট স্পীড সহ 4500 hp পোলিং পাওয়ার প্রদান করে। এটিতে ছয়টি এক্সেলের জন্য 6টি ট্র্যাকশন মোটর সহ একটি Co-Co চাকার ব্যবস্থা রয়েছে। এইভাবে, ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা 20.2t এর এক্সেল লোডের সাথে 40t হয়ে যায়। লোকোমোটিভ স্পোর্টস বড় জানালা সঙ্গে কেবিনের সামনে একটি অ্যারোডাইনামিক।
WDP4D
WDP4B মডেলটি LHF মোডে চালিত হওয়ার সময় কম দৃশ্যমানতার সমস্যাটি এখনও সমাধান করেনি। এইভাবে, ভারতীয় রেলকে কেবিন পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং ইএমডিতে আরেকটি যোগ করতে হয়েছিল। D এর অর্থ ডুয়াল ক্যাব। অতিরিক্ত ক্যাব চালক ও পাইলটদের দ্রুত এবং নিরাপদে গাড়ি চালানোর জন্য লোকোমোটিভকে পরিচালনা করা সহজ এবং অনেক বেশি আরামদায়ক করে তোলে। এগুলি 900 RPM-এ 4500 hp সহ অত্যন্ত শক্তিশালী লোকোমোটিভ এবং 135 kph গতি অর্জন করতে পারে।
WDG 1
WDG1 মাল পরিবহনের জন্য তৈরি ইঞ্জিনগুলির একটি প্রোটোটাইপ বলে অনুমান করা হয়। বর্তমানে, ভারতীয় রেলওয়েতে এমন কোনো ইঞ্জিন নেই যাকে WDG1 হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
WDG3A
মূলত WDG2 নামে অভিহিত, এটিই ছিল প্রথম সফল মালবাহী লোকোমোটিভ যাতে একটি V16 4-স্ট্রোক টার্বো ইঞ্জিন ছিল। লোকোমোটিভটির 3100 এইচপি টানার ক্ষমতা ছিল এবং এটি 100 কিমি প্রতি ঘণ্টার শীর্ষ-রেট গতি প্রদান করেছিল। এটিকে EDM2, WDM3A এবং WDP3a-এর পরে বিকশিত অন্য দুটি ইঞ্জিনের চাচাত ভাই বলে মনে করা হয় কারণ এটির WDM3A-এর তুলনায় 37.9t-এ উচ্চতর ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা রয়েছে।
এটি এখন পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত ভারতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত লোকোমোটিভ ইঞ্জিন। এগুলি বিভিন্ন ভারী পণ্য যেমন সিমেন্ট, শস্য, কয়লা, পেট্রোলিয়াম পণ্য ইত্যাদি চালাতে ব্যবহৃত হয়। পুনে, গুন্টকাল, কাজিপেট, ভাইজাগ এবং গুটির আশেপাশে ইঞ্জিন পাওয়া যাবে।
WDG3B
WDG3A-এর পরে, ভারতীয় রেল আরও ভাল আউটপুট শক্তি সহ একটি লোকোমোটিভ তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। WDG3B একটি পরীক্ষা ছিল, যদিও কোনো ইউনিটই আজ বিদ্যমান নেই। এই বৈকল্পিক সম্পর্কে কোন স্পেসিফিকেশন বা তথ্য নিশ্চিত করা নেই.
WDG3C
আরেকটি পরীক্ষা যা সফল বলে মনে করা হয়নি। উত্পাদিত এক ইউনিট বর্তমানে গুটিতে অবস্থিত। যদিও ইউনিটটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, এটি আর WDG3C হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ নয়।
WDG3D
এই লোকোমোটিভটি পরীক্ষার লাইনে আরেকটি ছিল যা সফল হয়নি। শুধুমাত্র একটি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল যা প্রায় 3400 এইচপি আউটপুট পাওয়ার সরবরাহ করে। এটিতে একটি মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অন্যান্য অনুকূল বৈশিষ্ট্য ছিল।
WDG 4
চার দশকের পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইএমডি থেকে কয়েকটি ইউনিট আমদানির পর ভারতে WDG4 তৈরি করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের দানবীয় নকশাটি 53t এর ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা এবং 21 টন এক্সেল লোডের সাথে সমর্থিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ 4500 এইচপি শক্তি সরবরাহ করে সব আধুনিক প্রযুক্তি যেমন সেলফ-ডায়াগনস্টিকস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, রাডার, অটোপাইলট, স্বয়ংক্রিয় স্যান্ডিং এবং অন্যান্য। এটি একটি ব্যয়বহুল এবং শক্তি-দক্ষ মালবাহী ইঞ্জিন যার মাইলেজ প্রতি কিলোমিটারে 4 লিটার ডিজেল ব্যবহৃত হয়।
WDG4D
WDG 4-এর পরিবর্তিত সংস্করণ, লোকোমোটিভ সম্পূর্ণরূপে ভারতে বিকশিত এবং স্পোর্টস V16 2-স্ট্রোক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন 900 RPM এ 4500 আউটপুট পাওয়ার সহ। এটিকে ‘বিজয়’ নাম দেওয়া হয়েছে এবং এটি ভারতের প্রথম ডুয়াল-ক্যাব মালবাহী লোকোমোটিভ। লোকোমোটিভটি আইজিবিটি দ্বারা সম্পূর্ণ কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত হওয়ার মতো শীর্ষ-শ্রেণীর প্রযুক্তির সাথে পাইলটদের স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্বাচ্ছন্দ্যের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে।
WDG 5
‘ভীম’ নামে, লোকোমোটিভটি RDSO এবং EMD-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। এই V20 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন 900 RPM এ 5500 hp আউটপুট পাওয়ার প্রদান করে। লোকোমোটিভ সব নতুন বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত. যদিও, ইঞ্জিনটির LHF সিস্টেমের জন্য একটি খারাপ খ্যাতি রয়েছে।
মাইক্রোটেক্স ডিজেল লোকোমোটিভ স্টার্টার ব্যাটারি
Microtex ডিজেল লোকোমোটিভ স্টার্টার ব্যাটারির বিস্তৃত পরিসর অফার করে। শক্ত নির্মিত এবং কঠোর লোকোমোটিভ ডিউটি চক্র সহ্য করতে পারে। 3500 Amps-এর বেশি ক্র্যাঙ্কিং স্রোত সহ্য করার জন্য তামার সন্নিবেশের সাথে হেভি ডিউটি বাস বার সংযোগ। হার্ড রাবারের পাত্রে বা অতি শক্তিশালী এফআরপি ব্যাটারি পাত্রে রাখা পিপিসিপি কোষে দেওয়া হয়।
লোকোমোটিভ স্টার্টার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আমাদের মান পরিসীমা:
- 8V 195Ah
- 8v 290Ah
- 8v 350Ah
- 8V 450Ah
- 8V 500Ah
- 8V 650Ah
