แบตเตอรี่ฉุดคืออะไร? แบตเตอรี่ฉุดหมายถึงอะไร?
ตามมาตรฐานยุโรป IEC 60254 – แบตเตอรี่ลากจูงกรดตะกั่ว 1 ก้อนถูกใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการขับเคลื่อนไฟฟ้าในการใช้งานซึ่งรวมถึงยานพาหนะบนท้องถนน หัวรถจักร รถยกอุตสาหกรรม และอุปกรณ์การจัดการทางกล (MHE) ชุดแบตเตอรี่แบบลากสามารถทำจากเซลล์ 2 โวลต์หรือโมโนบล็อกขนาด 4, 6, 8 และ 12V (รูปที่ 1) ไม่มีข้อกำหนดใดๆ ในตลาดยุโรปและตลาดแบตเตอรี่ฉุดลากสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุดลากในการก่อสร้างภายในของแบตเตอรี่ฉุด แต่ขนาดภายนอกกำหนดไว้ในมาตรฐานเช่น IEC 60254 – 2 ความจุของแบตเตอรี่วัดจากการทดสอบการคายประจุของแบตเตอรี่ที่กำหนดจากการชาร์จจนเต็มเป็น 1.7 โวลต์ต่อเซลล์ในช่วง 5 ชั่วโมง (การทดสอบ C5)
ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แบบฉุดลากและแบตเตอรี่ปกติ
แบตเตอรี่ฉุดประกอบด้วยการออกแบบทั้งน้ำท่วมและ VRLA ทั้งในแบตเตอรี่ 2 โวลต์และโครงสร้างแบตเตอรี่โมโนบล็อก ในการออกแบบเหล่านี้ เพลตบวกสามารถเป็นได้ทั้งแบบเพลทและแบบเพลทแบบท่อ สำหรับรุ่น AGM ของโครงสร้าง VRLA เฉพาะรุ่นแผ่นเรียบเท่านั้นที่เหมาะสม เนื่องจากความต้องการคงการบีบอัดที่สม่ำเสมอของแผ่นใยแก้วที่ใช้สำหรับตัวคั่น โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่แบบดึงท่อที่มีโครงสร้างเพลตบวกแบบท่อจะให้อายุการใช้งานของวงจรที่สูงกว่าการออกแบบแบตเตอรี่แบบแผ่นเรียบ การออกแบบโครงสร้างท่อแบบปิด (รูปที่ 2) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวัสดุแอกทีฟเชิงบวกจะยึดไว้อย่างแน่นหนากับกระดูกสันหลังของโลหะผสมตะกั่วในระหว่างรอบการคายประจุลึกในแบตเตอรี่แบบฉุดลาก
อายุการใช้งานของแบตเตอรี่แบบฉุดลากคืออะไร?
อายุการใช้งานของแบตเตอรี่แบบฉุดลากถูกกำหนดโดยจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุแบบลึกมาตรฐาน ซึ่งสามารถทำได้จนกว่าแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 80% ของความจุที่กำหนดหรือปกติ
การออกแบบ ข้อกำหนดแบตเตอรี่แบบฉุดลาก มีความสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีแง่มุมสำคัญหลายประการของโครงสร้างเซลล์ฉุดลาก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถทนต่อความต้องการของการ รับประกันแบตเตอรี่แบบฉุดลาก และหน้าที่ตามรอบ ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่แบบฉุดลากคืออัลลอยด์กริดที่เป็นบวก สูตรตะกั่วเป็นรูพรุน เคมีของวัสดุออกฤทธิ์ และวิธีการแยกส่วน ส่วนรองรับเพลต และชิ้นส่วนระบายความร้อนของแบตเตอรี่แบบฉุดลาก
การป้องกันแบตเตอรี่ฉุดคืออะไร?
หน้าที่การคายประจุที่ลึกนั้นต้องการการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้าแรงสูงในระยะเวลานาน สิ่งนี้จะทำให้กระดูกสันหลังบวกออกซิไดซ์ซึ่งทำให้เกิดการเติบโตของกริดและความล้มเหลวในที่สุดเนื่องจากตัวนำบวกจะถูกแปลงเป็น PbO2 อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นโลหะผสมตะกั่วของแบตเตอรี่แบบฉุดลากจึงควรมีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนและแข็งแรงพอที่จะต้านทานการเติบโตของการคืบ ผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลากในอินเดีย Microtex ใช้โลหะผสมตะกั่วพิเศษที่มีสูตรเฉพาะของ Antimony, Tin, Copper, Sulphur, Selenium & Arsenic additives ซึ่งได้รับการพัฒนามากว่าหลายสิบปีเพื่อให้ความต้านทานการกัดกร่อนสูงสุดและความต้านทานการคืบของแผ่นขั้วบวกของท่อ ใช้ในแบตเตอรี่ฉุดลาก
กระบวนการผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลากคืออะไร?
ในทำนองเดียวกัน ปัจจัยอื่นๆ เช่น โครงสร้างวัสดุแอกทีฟเชิงบวกและเชิงลบ และความหนาแน่นของปัจจัยเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดเตรียมความจุและอายุวงจรที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลากจูงแบบตะกั่ว-กรด แผ่นเพลทขั้วบวกแบบท่อถูกเติมแบบแห้งด้วยผงตะกั่ว-ออกไซด์ที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งได้รับการพัฒนาอีกครั้งโดย Microtex ด้วยประสบการณ์หลายปีและการทดสอบในห้องปฏิบัติการ กระบวนการนี้ยังช่วยให้แน่ใจว่ารูปแบบรอบลึกที่ถูกต้องของตะกั่ว-ไดออกไซด์ (alpha PbO2) เกิดขึ้นในหลอดบวก
นอกจากนี้ โครงสร้างทางกายภาพของถุง PT แบบหลายท่อและการรองรับปริซึมด้านล่างภายในยังให้พื้นที่ซึ่งรวบรวมวัสดุที่หลุดออกจากเพลตระหว่างการใช้แบตเตอรี่ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากความจุลดลงและความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นจากความเสียหายของไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากวัสดุที่ใช้งานออกจากโรงเก็บสร้างสะพานนำไฟฟ้าระหว่างเพลตเมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น
แบตเตอรี่ฉุดประกอบด้วยอะไร?
| ส่วนประกอบ | วัสดุก่อสร้าง | แอปพลิเคชัน |
|---|---|---|
| ตารางแบตเตอรี่เชิงลบ | โลหะผสมตะกั่ว SB ต่ำ - Pb/Ca/Sn/Al alloy | เซลล์ฉุด 2v แบบมาตรฐาน - VRLA, เจล & แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ |
| ตารางกระดูกสันหลังบวกท่อ | โลหะผสมตะกั่ว Sb ต่ำ - โลหะผสม Pb/Ca/Sn/Al | เซลล์ฉุด 2v แบบมาตรฐาน - VRLA, เจล & แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ |
| วัสดุที่ใช้งานในเชิงบวก | PbO2 แบบแห้ง 3.6 - 3.8 gms/cc | เซลล์และแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 2v ทุกชนิด |
| สารออกฤทธิ์เชิงลบ | สปองกี้ลีด 4.4 gms/cc | เซลล์ท่อและแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 2v ทุกประเภท |
| ถุงมือแบตเตอรี่ | ผ้าทอและไม่ทอ - โพลีเอสเตอร์, PET/PBT/PP | แบตเตอรี่และเซลล์ 2v - แบตเตอรี่กรดตะกั่ว |
| ตัวแยกแบตเตอรี่ | โพลีเอทิลีน ยางพรุน และตัวแยกแบตเตอรี่พีวีซี | แบตเตอรี่แบบท่อทุกประเภท รวมทั้งเซลล์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา Tgel |
| โลหะผสมตะกั่วสายรัดบน | โลหะผสมตะกั่ว SB ต่ำ - ตะกั่ว / 2-4% Sn อัลลอย | เซลล์ 2v และโมโนบล็อกที่ถูกน้ำท่วม, เซลล์ VRLA 2v และโมโนบล็อก |
| อิเล็กโทรไลต์ |
1.29 + - 0.1SG H2So4 ของเหลว
1.29 + - 0.1SG H2So4 เจล/AGM |
เซลล์ 2v ที่ถูกน้ำท่วมมาตรฐาน เซลล์ VRLA 2v และโมโนบล็อก |
| ฝาปิดช่องระบายอากาศหรือปลั๊กระบายอากาศ |
ปลั๊กแบบเปิดด้านบนโพลีโพรพิลีน ปลั๊กระบายควบคุมวาล์วปิดผนึก |
เซลล์ 2v ที่ถูกน้ำท่วมมาตรฐาน แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบปิดผนึก เซลล์ 2v และแบตเตอรี่โมโนบล็อค |
| ขั้วต่อแบตเตอรี่ลาก | สายทองแดงชุบตะกั่ว | แบตเตอรี่ 2v ทุกชนิด |
นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโมดูลควบคุมแบตเตอรี่แบบฉุดลากยังมีบทบาทสำคัญในอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แรงฉุดแบตเตอรี่ต่ำเป็นปัญหาทั่วไปเมื่อโมดูลควบคุมแบตเตอรี่ฉุดล้มเหลว
จนถึงตอนนี้ เราได้ดูแบตเตอรี่ฉุดน้ำท่วม เซลล์แบตเตอรี่ 2v เนื่องจากลักษณะของการชาร์จและการใช้งาน การออกแบบนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำอย่างสม่ำเสมอ การออกแบบ แบตเตอรี่รถยกของ AGM ไม่ว่าจะเป็นรุ่น VRLA AGM หรือ GEL เพื่อหลีกเลี่ยงการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับการเติมแบตเตอรี่ นี่เป็นสิ่งสำคัญหากมาตรฐานการบำรุงรักษาไม่ดีหรือมีราคาแพงเนื่องจากการเติมน้ำกลั่นสูงในแบตเตอรี่บางยี่ห้อหรือค่าแรง อย่างไรก็ตาม มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบที่ไม่ต้องบำรุงรักษา อายุการใช้งานต่ำสุดคือโครงสร้างแผ่นเรียบ AGM
ตามหลักการทั่วไป เซลล์ที่ถูกน้ำท่วมด้วยแบตเตอรี่ขนาด 2 โวลต์จะให้ค่าประมาณ 1600 ที่ความลึก 80% ของรอบการคายประจุ DOD ที่ 25’C แบตเตอรี่รถยก AGM การออกแบบ VRLA จะให้รอบ 600 – 800 ด้วยเหตุผลนี้ ไมโครเท็กซ์จึงแนะนำว่าควรใช้แบตเตอรี่แบบท่อที่มีน้ำท่วมขังสำหรับแบตเตอรี่แบบฉุดลากและรถยกไฟฟ้า ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของราคาแบตเตอรี่แบบฉุดลากลดลง ราคาแบตเตอรี่แบบฉุดลาก 2v ล่อใจให้เราเปลี่ยนเซลล์แต่ละเซลล์ในแบตเตอรี่เก่า ซึ่งมักจะพิสูจน์ได้ว่ามีค่าใช้จ่ายสูงในระยะยาว เนื่องจากเซลล์ใหม่เหล่านี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ฉุด 2v ไม่ได้บอกคุณนี้
ทางเลือกแบตเตอรี่ฉุดสำหรับ EV ของคุณคืออะไร?
แบตเตอรี่ฉุด EV ส่วนใหญ่ที่ใช้ในตลาดรถยกคือแบตเตอรี่ฉุด 2v ซึ่งมากกว่า 90% เป็นการออกแบบแบตเตอรี่แบบแผ่นท่อน้ำท่วม โดยทั่วไปจะใช้สำหรับรถลากพาเลทและรถยกเป็นทวีคูณของ 6 เพื่อให้แบตเตอรี่รถยก 12v, แบตเตอรี่ลาก 24v, แบตเตอรี่รถยก 36v แบตเตอรี่รถยก 48v หรือชุดแบตเตอรี่รถยก 80v โดยที่ 80 โวลต์ทำลายความก้าวหน้าของชุดและสร้างขีด จำกัด บนสำหรับรถยกส่วนใหญ่ บริษัทผู้ผลิต. แบตเตอรี่ฉุด 12v จัดอยู่ในประเภทกึ่งฉุดเมื่อใช้ในการยกบูม
มีขนาดคอนเทนเนอร์แบตเตอรี่แบบลากมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตรถยกจากประเทศต่างๆ ตามมาตรฐานระดับประเทศ รถยกส่วนใหญ่ในอินเดียชอบ * รถยก Nilkamal, รถยก Godrej, รถยก Josts, รถยกโตโยต้า, รถยก Kion, รถยก Hyster * ฯลฯ (*ข้อจำกัดความรับผิดชอบ – ทุกยี่ห้อที่กล่าวถึงเป็นของ บริษัท ที่เกี่ยวข้อง & Microtex ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพวกเขา) จะใช้ขนาดมาตรฐาน DIN หรือ BS ของเซลล์แบตเตอรี่แบบฉุดลาก ซึ่งจะกำหนดขนาดภายนอก การจัดเรียงเสา และความจุที่คาดหวัง (รูปที่ 3) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48v สำหรับรถยกก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน
รถยกมีถังบรรจุแบตเตอรี่ซึ่งมีขนาดมาตรฐานตามขนาดเซลล์ที่เหมาะสม ขนาดเหล่านี้ยังถูกควบคุมและมะเดื่อ 3 แสดงขนาดเซลล์และคอนเทนเนอร์ที่คาดไว้สำหรับมาตรฐาน BS และ DIN ข้อควรพิจารณาในการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมมีมากกว่าแค่การเลือกความจุที่เหมาะสม ซึ่งแน่นอนว่าสำคัญอย่างยิ่ง ปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการเลือกแบตเตอรี่ ได้แก่:
- ยี่ห้อและขนาดของรถฟอร์คลิฟท์
- ระยะเวลาดำเนินการ
- แอปพลิเคชัน
- ที่ตั้ง
- ทรัพยากรการบำรุงรักษา
- ติดต่อทีมบริการแบตเตอรี่ฉุด Microtex พวกเขาจะนำรายละเอียดที่จำเป็นในการคำนวณขนาด ความจุ และประเภทของแบตเตอรี่ที่จะตอบสนองความต้องการด้านเทคนิคและเศรษฐกิจทั้งหมดของคุณ ทำไมต้องเสี่ยงทำเอง?
ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลากในอินเดีย คำถามทั่วไปบางประการที่ลูกค้าแบตเตอรี่รถยกของเราถามเราคือ:
ทำไมแบตเตอรี่รถยกถึงระเบิด?
แบตเตอรี่ลากจูงสำหรับการใช้งานรถยก ที่ไม่ได้รับการดูแลอย่างดีสามารถประสบปัญหาที่ไม่คาดคิดได้ หากเซลล์ฉุด 2v ไม่ได้รับการรดน้ำอย่างสม่ำเสมอ มีโอกาสที่อิเล็กโทรไลต์จะแห้งสนิทใต้บัสบาร์ หากเพลตไม่ได้จุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์ ในระหว่างการชาร์จ จะมีความเสี่ยงสูงที่ตัวคั่นจะไหม้เนื่องจากความร้อนจัดซึ่งเกิดขึ้นในกรณีที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์
สิ่งนี้นำไปสู่ขั้วบวกและขั้วลบที่จะลัดวงจรซึ่งจะจุดประกาย ในระหว่างกระบวนการชาร์จไฮโดรเจนตั้งไข่จะมีวิวัฒนาการซึ่งเป็นก๊าซที่ระเบิดได้ ประกายไฟจะจุดประกายก๊าซซึ่งนำไปสู่การระเบิดของก๊าซที่สะสม ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่ามีระดับอิเล็กโทรไลต์เพียงพอในแต่ละเซลล์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของแบตเตอรี่แบบฉุดลาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่แบตเตอรี่ระเบิดได้ที่นี่
กรดกำมะถันในแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มีเท่าไร?
แบตเตอรี่รถยกจะจัดส่งมาจากโรงงานโดยชาร์จด้วยกรดซัลฟิวริกซึ่งปกติจะมีความถ่วงจำเพาะ 1.280 ระดับของกรดซัลฟิวริกภายในแบตเตอรี่มักจะสูงกว่าการ์ดแยกส่วน 40 มม. กรดซัลฟิวริกเป็นอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์และก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าเป็นสารออกฤทธิ์ที่สาม อีกสองรายการคือสารออกฤทธิ์เชิงบวกและวัสดุออกฤทธิ์เชิงลบ ความบริสุทธิ์ของกรดซัลฟิวริกมีบทบาทสำคัญในอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่รถยกแต่ละรุ่นมีปริมาตรการออกแบบเฉพาะของกรดซัลฟิวริก ซึ่งปกติจะสร้างความจุของแบตเตอรี่ 10 ถึง 14 ซีซีต่อ ah
-
เป็นสิ่งสำคัญมากที่ผู้ใช้ต้องไม่เติมกรดใดๆ ให้กับแบตเตอรี่ ต้องใช้น้ำปราศจากแร่ธาตุเพื่อเติมเซลล์เท่านั้น ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อไม่ให้ล้นเซลล์เนื่องจากการรั่วไหลจะเป็นกรดและกัดกร่อนถาดเหล็ก ทำให้เกิดการลัดวงจรและความเสียหายต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงในรถยกสมัยใหม่
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างไร?
เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่รถยก การปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือแบตเตอรี่สำหรับรถยกและคู่มือผู้ใช้แบตเตอรี่สำหรับรถยกเป็นสิ่งสำคัญมาก ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทั่วไปกำหนดให้คุณใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น แว่นครอบตาแบบครอบเต็ม ถุงมือยาง และหน้ากากปิดจมูก ถอดเครื่องประดับโลหะที่หลวมทั้งหมดออก เช่น กำไลหรือสร้อยคอเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร ขั้นแรก ให้เปิดปลั๊กระบายทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างแรงดันจากการชาร์จก๊าซ ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละเซลล์ หากพบน้อยกว่า ให้เติมน้ำปราศจากแร่ธาตุ ระวังอย่าให้ล้น จากนั้นเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จเข้ากับเต้ารับแบตเตอรี่
อ่านค่าแรงดันไฟฟ้าของเซลล์และความถ่วงจำเพาะของเซลล์ทั้งหมดเมื่อเริ่มการชาร์จ บันทึกรายการเดียวกันในบันทึกการชาร์จ (โดยปกติผู้ผลิตจะจัดหาให้ โปรดติดต่อเราหากคุณไม่มีให้ในทันที) ชาร์จให้เต็มตามระยะเวลาที่แนะนำ 8 ถึง 10 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จหรือตามคำแนะนำของผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลาก ก่อนถอดสายชาร์จ ให้อ่านค่าแรงโน้มถ่วงในขั้นสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าชาร์จเต็มแล้ว บันทึกแรงโน้มถ่วง
แบตเตอรี่รถยกมีน้ำหนักเท่าไหร่?
แบตเตอรี่รถยกมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย ออกแบบมาให้มีน้ำหนักมากและทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงน้ำหนักบรรทุกของรถยก โดยทั่วไปแล้ว น้ำหนักของแบตเตอรี่จะปรับสมดุลให้กับรถยกเมื่อมีการยกของขึ้น ดังนั้น จึงควรที่จะสามารถรับน้ำหนักบรรทุกของรถยกที่วางแผนไว้ได้ แบตเตอรี่รถยก 36v 600Ah มีน้ำหนักประมาณ 900 กิโลกรัม
เชื่อมั่นในประสบการณ์และความรู้ของทีมเทคนิคของ Microtex และปล่อยให้พวกเขาทำงานหนัก หากคุณอาศัยอยู่ในอินเดีย วิศวกรบริการที่เป็นมิตรของเรายินดีที่จะไปพบคุณและประเมินความต้องการของคุณ
