ई रिक्शा एंट्री - ई रिक्शा बैटरी की कीमत
ई-रिक्शा बैटरी से चलने वाले ई-रिक्शा, जिन्हें इलेक्ट्रिक टुक-टुक या ई-रिक्शा भी कहा जाता है, 2008 से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। मोदी सरकार ने 2016 में गरीबों को रोजगार प्रदान करने और स्वच्छ वातावरण को बढ़ावा देने के लिए 5,100 बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक रिक्शा वितरित करने की महत्वाकांक्षी योजना शुरू की थी। हाल ही में, इंद्रप्रस्थ सूचना प्रौद्योगिकी संस्थान, दिल्ली ने अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए चालक रहित इलेक्ट्रिक रिक्शा पर काम करना शुरू किया। ओला या उबर जैसी ऐप-आधारित सुविधा पर इलेक्ट्रिक रिक्शा सेवाएं उपलब्ध कराने की भी बात हुई है।
ई-रिक्शा क्या हैं? ई रिक्शा बैटरी की कीमत
ये वाहन 650-1400 वाट से लेकर इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा खींचे गए 3 पहिया वाहन हैं। वे ज्यादातर भारत और चीन में निर्मित होते हैं। अधिकांश में हल्के स्टील के ट्यूबलर चेसिस होते हैं जिनमें पीछे के पहियों पर एक अंतर तंत्र होता है। बहुत पतले लोहे या एल्यूमीनियम शीट का उपयोग करने वाले संस्करण भी उपलब्ध हैं। हालांकि, एफआरपी मिश्रित संस्करण अपनी ताकत, टिकाऊपन और कम रखरखाव के कारण विशेष रूप से भारत में अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं।
भारतीय ई-रिक्शा बैटरी संस्करण में प्रयुक्त विद्युत प्रणाली 48V है, हालांकि बांग्लादेश में यह 60V है। शरीर का डिज़ाइन लोड वाहक, बिना छत वाले यात्री वाहनों से लेकर ड्राइवर की विंडशील्ड के साथ पूर्ण शरीर तक भिन्न होता है। इन रिक्शा के भार-वहन संस्करण हैं जो उनके ऊपरी शरीर, भार-वहन क्षमता, मोटर शक्ति, नियंत्रक और अन्य संरचनात्मक पहलुओं में भिन्न होते हैं, कभी-कभी 1000 किलो तक भार उठाने के लिए मोटर शक्ति भी बढ़ा दी जाती है।
भारत में ई रिक्शा बहुत लोकप्रिय हैं!
ई-रिक्शा की आपूर्ति वोल्टेज और वर्तमान आउटपुट के आधार पर की जाती है, साथ ही उपयोग किए गए एमओएसएफईटी की संख्या के आधार पर भी बेचा जाता है। ई-रिक्शा की बैटरियां ज्यादातर लेड-एसिड बैटरी होती हैं जिनकी लाइफ 6-12 महीने होती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई डीप डिस्चार्ज बैटरियों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। मानक डिजाइनों में पुनर्योजी ब्रेकिंग, वोल्टेज नियामक, बैटरी कट ऑफ वोल्टेज, फ्लैट बैटरी अग्रिम चेतावनी और गति और त्वरक सीमाएं जैसी विशेषताएं हैं। यह सब ई-रिक्शा बैटरी को अपनी सेवा में सीमा बढ़ाने में मदद करता है, हालांकि, विशेष रूप से भारत में अत्यधिक हॉर्न के उपयोग से इसका प्रतिकार किया जा सकता है।
एक दिलचस्प संस्करण एक सौर संस्करण है जो ई-रिक्शा बैटरी के अतिरिक्त पूरक शक्ति उत्पन्न करने के लिए वाहन की छत पर पीवी पैनलों का उपयोग करता है। सौर वाहन दो प्रकार के होते हैं: प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से सौर ऊर्जा से चलने वाले। पहला एक इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्शा है जो पूरी तरह से एक या एक से अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होता है, जो वाहन पर लगे सौर पैनलों द्वारा संचालित होता है और जब वाहन गति में होता है तो संचालन में सक्षम होता है। दुर्भाग्य से, वाहन को सीधे बिजली देने के लिए वर्तमान पीवी पैनलों से अपर्याप्त शक्ति उत्पन्न होती है, इसलिए सामान्य उपयोग के दौरान बिजली को बैटरी को ऊपर करने के लिए बदल दिया जाता है।
यह संभावना नहीं है कि पीवी पैनलों (12 -20%) की अक्षमता के कारण हम अपने जीवनकाल में पीवी संचालित ई रिक्शा देखेंगे। इसे बहुत सरलता से प्रदर्शित किया जा सकता है:
यह ध्यान में रखते हुए कि भूमध्य रेखा पर सूर्य द्वारा उत्पन्न शक्ति की मात्रा 1050 वाट/एम2 . है
सौर पैनल से प्रति वर्ग मीटर बिजली की मात्रा = 1050 वाट x अक्षांश कारक x पीवी दक्षता x डीसी कनवर्टर दक्षता। अक्षांश कारक को चित्र 2 . से पढ़ा जा सकता है
यह 2 वर्गमीटर के बड़े पैनल से लगभग 150 वाट/एम2 या 300 वाट अधिकतम निकलता है। औसतन 700 वाट के एक सामान्य वर्तमान ड्रा के साथ पीवी सरणी रन समय को 200/700 घंटे प्रति घंटे तक बढ़ा सकती है। दूसरे शब्दों में, लगभग 25-30% अतिरिक्त रनटाइम काफी महत्वपूर्ण है लेकिन PV पैनल बहुत महंगे हैं। दूसरी संभावना बैटरी पर लोड को कम करने की है, इसके लिए एक महंगी ड्राइव ट्रेन की आवश्यकता होगी, दोनों विकल्प वास्तव में कम चलने वाली लागत के साथ एक किफायती ईवी की वस्तु को हरा देते हैं। इस कारण से, प्रत्यक्ष सौर ऊर्जा का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
सौर ऊर्जा से चलने वाले चार्जर स्टेशनों का उपयोग करके ई-रिक्शा बैटरी पैक की अप्रत्यक्ष चार्जिंग अधिक आम है, अंजीर। 3. जब तक ई रिक्शा का विशेष रूप से रात में उपयोग नहीं किया जाता है, यह अव्यावहारिक हो सकता है। आम तौर पर, प्रति रिक्शा में कम से कम 2 ई-रिक्शा बैटरी पैक होने की आवश्यकता होती है ताकि दिन के दौरान कम से कम एक सेट को सस्ते में रिचार्ज किया जा सके। फिर, इसके लिए महंगे ईवी पैनल और अतिरिक्त बैटरी सेट की आवश्यकता होती है, जो सभी मूल्यह्रास को बढ़ाते हैं और इसलिए चलने की लागत जो मुख्य बिजली में बचत को ऑफसेट करती है।
Microtex की ई-रिक्शा बैटरियां बहुत मजबूत बनाई गई हैं
इलेक्ट्रिक वर्जन सहित किसी भी रिक्शा का कार्य यात्रियों को एक शहर के भीतर छोटी से मध्यम यात्रा पर ले जाना है। जबकि एक सामान्य टैक्सी की तरह आरामदायक नहीं है, वे सस्ती हैं और अपने 4 पहिया समकक्षों की तुलना में कम जगह लेती हैं। किराए की इस कम लागत को चालू लागतों में पुन: प्रस्तुत करना होगा अन्यथा रिक्शा वाहक को पैसे की हानि होगी। पर्यावरणीय लाभ के अलावा, इलेक्ट्रिक विकल्प लेने के मुख्य कारणों में से एक पेट्रोल या डीजल विकल्पों की तुलना में ईंधन के रूप में बिजली की कम चलने वाली लागत है।
इस कारण से, यह सुनिश्चित करने के लिए कि चलने की लागत कम से कम हो, बैटरी के 5 मूलभूत मापदंडों पर विचार करना चाहिए:
• राउंड ट्रिप दक्षता, यानी दैनिक सेवा के दौरान प्रदान किए गए वाट-घंटे की तुलना में चार्जिंग में लगने वाले वाट-घंटे।
• ई-रिक्शा बैटरी का ऊर्जा घनत्व। यह निर्धारित करता है कि वाहन कितने समय तक चलेगा। ई-रिक्शा बैटरी का वाट-घंटे प्रति किलो या क्यूबिक मीटर जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक चलने का समय वाहन के पास उसी बैटरी कंपार्टमेंट स्पेस से होगा।
• ई-रिक्शा बैटरी चक्र और कैलेंडर जीवन। औसतन ई-रिक्शा की बैटरियां लगभग हर 6 से 12 महीने में बदली जाती हैं। इसका मतलब है कि ई-रिक्शा बैटरी को ईंधन की तरह उपभोग योग्य माना जाना चाहिए और पूंजीगत लागत का हिस्सा नहीं होना चाहिए, जिसमें महीनों के बजाय वर्षों का परिशोधन होता है। ई-रिक्शा बैटरियों की लागत को परिचालन लागत में जोड़ना होगा। वे जितने लंबे समय तक चलते हैं, चलने की लागत उतनी ही कम होती है।
• ई-रिक्शा बैटरी का रखरखाव: आसुत जल के साथ टॉप अप करना महंगा हो सकता है, बैटरी को जितनी कम बार टॉपिंग की आवश्यकता होती है, चलने की लागत उतनी ही कम होती है।
• ई-रिक्शा बैटरी की लागत। बैटरी की कीमत जितनी अधिक होगी, मूल्यह्रास उतना ही अधिक होगा और इसलिए चलने की लागत भी अधिक होगी। लीड-एसिड के अलावा अन्य बैटरी केमिस्ट्री हैं जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। हालांकि, पूंजीगत लागत लीड-एसिड समकक्ष से 5 गुना अधिक हो सकती है लेकिन अतिरिक्त लागत से मेल खाने के लिए अतिरिक्त जीवन या प्रदर्शन प्रदान किए बिना।
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ई-रिक्शा की बैटरी की लागत, प्रदर्शन और जीवन ई-रिक्शा व्यवसाय की परिचालन लागत को कम करने में महत्वपूर्ण कारक हैं। माइक्रोटेक्स इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है और एक परिवार के स्वामित्व वाली चिंता के रूप में, लागत को न्यूनतम रखने की आवश्यकताओं को समझता है लेकिन प्रदर्शन और विश्वसनीयता से समझौता किए बिना।
- लीड एसिड बैटरी रसायन। यह उपलब्ध सबसे विश्वसनीय और लागत प्रभावी ई-रिक्शा बैटरी तकनीक है। ऑपरेटिंग रेंज, कभी-कभी गहरे डिस्चार्ज का सामना करने की क्षमता, विभिन्न परिवेश और परिचालन स्थितियों के तहत विश्वसनीयता और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पैसे के लिए इसका अत्यधिक मूल्य इस एप्लिकेशन के लिए ई-रिक्शा बैटरी का सबसे अच्छा प्रकार बनाता है।
- बख़्तरबंद ट्यूबलर प्लेट इंजीनियरिंग। यह लेड एसिड बैटरियों का सबसे कठोर रूप है। यह गहरे डिस्चार्ज के दुरुपयोग, क्षतिग्रस्त सड़क की सतहों से कंपन और झटके के लिए प्रतिरोधी है और सबसे कठिन अनुप्रयोगों में दुनिया भर में उपयोग किए जाने वाले प्रसिद्ध ट्यूबलर बैग गौंटलेट का उपयोग करके नाजुक सकारात्मक सक्रिय सामग्री को धारण करने की क्षमता रखता है।
इस कारण से, उन्होंने विशेष रूप से आधुनिक ई रिक्शा को अधिकतम रिटर्न और न्यूनतम परेशानी देने के लिए एक बैटरी तैयार की है। माइक्रोटेक्स रेंज ट्रैक्शन बैटरी बाजार में माइक्रोटेक्स बैटरी निर्माण के दशकों के अनुभव और डिजाइन और निर्माण प्रौद्योगिकी में यूरोपीय विशेषज्ञता की परिणति है। हमारे प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, माइक्रोटेक्स ने इस ई-रिक्शा बैटरी को केवल मौजूदा ऑफ शेल्फ उत्पाद का उपयोग करने के बजाय पूरी तरह से एप्लिकेशन के आधार पर डिज़ाइन किया है। तो, उपरोक्त आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, माइक्रोटेक्स ने कैसे सुनिश्चित किया है कि ग्राहक को वह बैटरी मिले जिसकी उन्हें आवश्यकता है? माइक्रोटेक्स ई-रिक्शा बैटरी की विशेषताओं का सारांश नीचे दिया गया है:
- सकारात्मक सक्रिय सामग्री के बेहतर उपयोग के कारण ट्यूबलर प्लेट डिजाइन में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है (ट्यूबलर बैटरी पर ब्लॉग देखें)। इससे बैटरी डिब्बे में उपलब्ध स्थान से अधिक ऊर्जा प्राप्त करने का लाभ मिलता है। यह बदले में, ई-रिक्शा बैटरी को रिचार्ज करने या बदलने से पहले चालक के लिए अधिक राजस्व के साथ अधिक परिचालन समय देता है। दोनों स्थितियों में डाउनटाइम की आवश्यकता होती है जिसमें पैसा खर्च होता है। ई-रिक्शा बैटरी की माइक्रोटेक्स रेंज विशेष रूप से सभी सक्रिय घटकों के बीच इष्टतम संतुलन देने के लिए डिज़ाइन की गई है: एसिड और सकारात्मक और नकारात्मक प्लेट सामग्री।
- यह प्रत्येक घटक का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित करता है जो बदले में ई रिक्शा बैटरी के अधिकतम चक्र जीवन को सुनिश्चित करते हुए उच्चतम ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है। प्रदर्शन और जीवन का यह संयोजन समर्पित डिजाइन, विश्व स्तरीय जानकारी और 50 वर्षों के निर्माण और वाणिज्यिक अनुभव की परिणति है।
- उन व्यवसायों के लिए डीप साइकिल फ्लैट प्लेट ई-रिक्शा बैटरी डिज़ाइन जो एक तंग पूंजी बजट पर हैं।
माइक्रोटेक्स ने महसूस किया है कि कई छोटे व्यवसायों विशेष रूप से रिक्शा उद्योग के लिए, बैटरी आवश्यक होने पर भी एक महंगा और अवांछित व्यय हो सकता है। झटका को नरम करने के लिए, वे अपनी फ्लैट प्लेट ई-रिक्शा बैटरी रेंज की पेशकश करते हैं जो ट्यूबलर लीड-एसिड बैटरी डिज़ाइन की सामग्री संरचना के कई फायदे साझा करती है लेकिन बख़्तरबंद प्लेट लाभ के बिना। इसके बावजूद, यह अभी भी किसी भी निर्माता के अपने वर्ग के भीतर सबसे अच्छी विश्वसनीयता और जीवन है और आपको प्रदर्शन, राउंड-ट्रिप दक्षता और कुल जीवन लागत में कमी नहीं होने देगा।
- सक्रिय सामग्री का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सकारात्मक ग्रिड विशेष रूप से गहरे चक्र बैटरी अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए मालिकाना लीड-एंटीमोनी मिश्र धातु से डाले जाते हैं। मानक ट्यूबलर बैटरी में उपयोग किए जाने वाले लीड मिश्र धातुओं के विपरीत, यह मिश्र धातु भी कम रखरखाव वाला मिश्र धातु है। इसका मतलब है कि, सही चार्जर के साथ, सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों पर कम गैस (हाइड्रोजन और ऑक्सीजन) निकलती है। इसका मतलब है कि पानी की कमी कम है और टॉपिंग अंतराल कम है। इससे रखरखाव की लागत कम होती है। ग्रिड मिश्र धातु का एक अन्य कार्य भी है, जो सक्रिय सामग्री शेडिंग और सकारात्मक ग्रिड वृद्धि को कम करना है, जो दोनों बैटरी जीवन को सीमित करते हैं और गहरे चक्रीय अनुप्रयोगों में आम समस्याएं हैं।
- कम सुरमा, टिन, सेलेनियम और आर्सेनिक का मिश्रण यह सुनिश्चित करता है कि मिश्र धातु में एक अच्छा संक्षारण प्रतिरोधी अनाज संरचना और उच्च रेंगना ताकत है। यह संयोजन कम संक्षारण दर और ग्रिड विकास के लिए उच्च प्रतिरोध प्रदान करता है। बहुत कम बैटरी निर्माता एक ही उत्पाद में कम पानी की कमी और गहरे चक्र दुरुपयोग प्रतिरोध के इस अद्वितीय मिश्रण की पेशकश कर सकते हैं।
- कम आंतरिक प्रतिरोध राउंड ट्रिप (डिस्चार्ज-रिचार्ज) दक्षता की कुंजी है। फिर, यह आंशिक रूप से ग्रिड मिश्र धातुओं के प्रतिरोध पर निर्भर है। इसके अलावा और समान रूप से महत्वपूर्ण हैं जोड़ों के प्रतिरोध और प्लेटों में सक्रिय सामग्री के इंटरफेस बॉन्डिंग सहायक लीड मिश्र धातु ग्रिड के लिए।
- जैसा कि पहले ही बताया जा चुका है, माइक्रोटेक्स में ताकत के इष्टतम मिश्रण और कम पानी के नुकसान के गुणों के साथ एक कम सुरमा मिश्र धातु है। हालांकि, कम सुरमा सामग्री के कारण इसका प्रतिरोध भी कम है जो ई-रिक्शा बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान प्रदान करता है। प्रतिरोध के अन्य स्रोत जो सक्रिय सामग्री इंटरफेस और आंतरिक घटक वेल्ड हैं, माइक्रोटेक्स द्वारा अच्छी तरह से समझा जाता है। इस कारण से, माइक्रोटेक्स ने हाई-एंड प्लेट क्योरिंग चेम्बर्स में निवेश किया है जो उन परिस्थितियों को ठीक से नियंत्रित करते हैं जिनके तहत सक्रिय सामग्री को चिपकाने की प्रक्रिया में लागू होने के बाद ग्रिड से जोड़ा जाता है।
- सर्वोत्तम उपलब्ध ज्ञान और दशकों के अनुभव का उपयोग करते हुए माइक्रोटेक्स प्रसंस्करण विधियां किसी भी बैटरी निर्माता के उच्चतम गुणवत्ता वाले आंतरिक वेल्ड और सक्रिय सामग्री/ग्रिड इंटरफेस बॉन्ड प्रदान करती हैं। यह ई-रिक्शा बैटरी तकनीक का एक पहलू है जिसे कम करके नहीं आंका जा सकता है, बैटरी आंतरिक प्रतिरोध में छोटे प्रतिशत अंतर भी ई-रिक्शा बैटरी के निर्वहन और रिचार्जिंग की दक्षता में महत्वपूर्ण अंतर देंगे। बदले में, ई-रिक्शा व्यवसाय के संचालन के लिए इसके दीर्घकालिक वित्तीय परिणाम हो सकते हैं।
तालिका 1 माइक्रोटेक्स ई-रिक्शा ट्यूबलर बैटरी रेंज
| प्रकार | क्षमता @ C20 | एल + -5 मिमी | डब्ल्यू + -5 मिमी | एच + -10 मिमी | अंतिम भार (किग्रा) | अंतिम विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण | वर्तमान एम्पी चार्ज करना |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ईआर12वीटी100एल | 100 | 410 | 176 | 290 | 36.7 | 1.280 | 13.0 |
| ईआर12वीटी120एल | 120 | 410 | 176 | 290 | 38.0 | 1.280 | 15.0 |
| ईआर12वीटी140एल | 140 | 410 | 176 | 290 | 40.6 | 1.280 | 18.0 |
| ईआर12वीटी150एल | 150 | 330 | 181 | 295 | 39.4 | 1.280 | 19.0 |
ये विशिष्ट कारक हैं जिनका ई-रिक्शा बैटरी के माइक्रोटेक्स रेंज के लाभों पर असर पड़ता है। अभी तक जिन बातों का उल्लेख नहीं किया गया है, वे हैं माइक्रोटेक्स से खरीदारी में निहित लाभ। पेश की गई ई-रिक्शा बैटरी की रेंज (तालिका 2) दर्शाती है कि उत्पाद के लचीलेपन में कोई समझौता नहीं है। 12-वोल्ट मोनोब्लॉक 24, 48 और 60-वोल्ट विकल्पों के लिए एकदम सही वोल्टेज है और 3 अलग-अलग ऊंचाइयों में 88Ah से 150ah तक की क्षमता को सभी आकार और परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
तालिका 2 माइक्रोटेक्स ई-रिक्शा फ्लैट प्लेट बैटरी रेंज
| प्रकार | क्षमता @ C20 | एल + -5 मिमी | डब्ल्यू + -5 मिमी | एच + -10 मिमी | अंतिम भार (किग्रा) | अंतिम विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण | वर्तमान एम्पी चार्ज करना |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ईआर12वीएफ88एल | 88 | 410 | 176 | 233 | 24.8 | 1.280 | 7.0 |
| ईआर12वीएफ100एल | 120 | 410 | 176 | 233 | 30.6 | 1.280 | 8.0 |
| ईआर12वीएफ120एल | 140 | 410 | 176 | 233 | 31.5 | 1.280 | 9.6 |
| ईआर12वीएफ140एल | 150 | 330 | 181 | 233 | 33.0 | 1.280 | 11.0 |
समर्पित डिजाइन, अनुकूलित सामग्री, प्रक्रियाओं और मालिकाना ग्रिड मिश्र धातुओं के अलावा, माइक्रोटेक्स यह सुनिश्चित करने के लिए परेशानी उठाता है कि सभी घटक एप्लिकेशन के लिए सर्वोत्तम उपलब्ध हैं। वे ऐसा करते हैं, जो उद्योग के भीतर अद्वितीय है, ट्यूबलर निर्माण में उपयोग किए जाने वाले विभाजक और पीटी बैग सहित सभी आंतरिक बैटरी घटकों का निर्माण करके। यह एक आसान विकल्प नहीं है, लेकिन माइक्रोटेक्स कभी भी आसान विकल्प के लिए नहीं गया है, उनके पास है और हमेशा ग्राहक की जरूरतों को पहले रखा जाएगा। माइक्रोटेक्स के लिए, जब अपने ग्राहकों को सर्वश्रेष्ठ ई-रिक्शा बैटरी उत्पाद और सर्वोत्तम सेवा प्रदान करने की बात आती है तो कुछ भी बहुत अधिक परेशानी नहीं होती है और सबसे अच्छा साझेदारी अनुभव होता है।
