preço da bateria de riquixá
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Entrada E rickshaw - Preço da bateria E rickshaw

Os riquixás impulsionados pela bateria de e-rickshaw, também conhecidos como tuk-tuks elétricos ou e-rickshaws têm se tornado mais populares desde 2008. O Governo Modi em 2016 lançou um ambicioso esquema de distribuição de 5.100 riquixás eléctricos a pilhas para dar emprego aos pobres e para promover um ambiente mais limpo. Recentemente, o Instituto Indraprastha de Tecnologia da Informação, Delhi, começou a trabalhar em riquixás elétricos sem condutor para impulsionar a conectividade de última milha. Também se tem falado em disponibilizar serviços de riquixá elétrico em instalações baseadas em aplicativos como Ola ou Uber.

O que são e-rickshaws? E rickshaw preço da bateria

Estes veículos são 3 rodas puxadas por um motor elétrico que varia de 650-1400 watts. Eles são fabricados principalmente na Índia e na China. A maioria tem um chassis tubular de aço macio com um mecanismo diferencial nas rodas traseiras. Existem versões que utilizam chapas muito finas de ferro ou alumínio, que também estão disponíveis. Contudo, as versões compostas de PRFV estão a tornar-se mais populares, particularmente na Índia, devido à sua resistência, durabilidade e baixa manutenção.

O sistema elétrico usado na versão de bateria de riquixá eletrônica indiana é de 48V, embora em Bangladesh seja de 60V. O design da carroçaria varia desde porta-cargas, veículos de passageiros sem tecto, até à carroçaria completa com pára-brisas do condutor. Existem versões de transporte de carga destes riquixás que diferem na parte superior do corpo, capacidade de transporte de carga, potência do motor, controlador e outros aspectos estruturais, por vezes a potência do motor também é aumentada para transportar cargas até 1000 kg.
E Rickshaws na Índia são muito populares!

Os E-Rickshaws são vendidos com base na tensão fornecida e na saída de corrente, bem como no número de MOSFETs utilizados. As baterias e-rickshaw são na sua maioria baterias de chumbo-ácido com uma vida útil de 6-12 meses. As baterias de descarga profunda concebidas para veículos eléctricos raramente são utilizadas. Os projetos padrão têm características como frenagem regenerativa, reguladores de voltagem, voltagem de corte da bateria, aviso de avanço de bateria plana e limitadores de velocidade e acelerador. Tudo isto ajuda a bateria do riquixá electrónico a aumentar a sua autonomia em serviço, no entanto, isto pode ser contrariado pelo uso excessivo da buzina, particularmente na Índia.

Uma variante interessante é uma versão solar que utiliza painéis PV no tejadilho do veículo para gerar energia suplementar, além da bateria e-rickshaw. Existem dois tipos de veículos solares: directa e indirectamente alimentados por energia solar. O primeiro é um riquixá eléctrico movido exclusivamente por um ou mais motores eléctricos, alimentado por painéis solares montados no veículo e capaz de funcionar enquanto o veículo está em movimento. Infelizmente, a energia gerada pelos painéis fotovoltaicos actuais é insuficiente para alimentar directamente o veículo, pelo que a energia é desviada para encher a bateria durante o uso normal.

É improvável que vejamos riquixás E alimentados a FV durante a nossa vida útil devido à ineficiência dos painéis FV (12 -20%). Isto pode ser demonstrado de forma muito simples:

Tendo em conta que a quantidade de energia gerada pelo sol no equador é de 1050 watts/m2

A quantidade de energia do painel solar por metro quadrado = 1050 watts x fator de latitude x eficiência do conversor PV x eficiência do conversor CC. O fator de latitude pode ser lido a partir da Fig. 2

Solar-powered-erickshaw-charging-station.jpg

Isto sai a cerca de 150 watts/m2 ou 300 watts no máximo a partir de um grande painel de 2 metros quadrados. Com um consumo típico de corrente em média de 700 watts, a matriz PV pode prolongar o tempo de funcionamento em 200/700 horas por hora. Em outras palavras, cerca de 25-30% de tempo extra de funcionamento Bastante significativo, mas os painéis fotovoltaicos são muito caros. A outra possibilidade é reduzir a carga na bateria, mais uma vez isso exigiria um trem de tração caro, ambas as opções realmente derrotam o objeto de um EV acessível com baixos custos de operação. Por esta razão, a energia solar directa é raramente utilizada.

Mais comum é a carga indireta de pacotes de baterias de riquixá eletrônico usando estações de carregamento alimentadas por energia solar, Fig. 3. A menos que os E Rickshaws sejam usados exclusivamente à noite, isto pode ser impraticável. Geralmente, é necessário ter pelo menos 2 conjuntos de baterias de riquixá por riquixá, para que um conjunto possa ser recarregado, pelo menos, a baixo custo durante o dia. Mais uma vez, isto requer painéis EV caros e conjuntos de baterias extra, o que aumenta a depreciação e, consequentemente, os custos de funcionamento que compensam a poupança na electricidade da rede.

As baterias E-rickshaw da Microtex são construídas muito fortes
A função de qualquer riquixá, incluindo a versão elétrica, é transportar passageiros em viagens curtas a médias dentro de uma cidade. Embora não sejam tão confortáveis como um táxi normal, são mais baratos e ocupam menos espaço do que os seus homólogos de 4 rodas. Este custo mais baixo das tarifas tem de ser reproduzido nos custos operacionais, caso contrário, a transportadora de riquixás estará a perder dinheiro. Uma das principais razões para tomar a opção elétrica, além do benefício ambiental, são os menores custos de funcionamento da rede elétrica como combustível, em comparação com as opções de gasolina ou diesel.

Por este motivo, existem 5 parâmetros fundamentais da bateria a considerar para garantir que os custos de funcionamento sejam minimizados:
– Eficiência da viagem de ida e volta, ou seja, o watt-hora consumido no carregamento em comparação com o watt-hora fornecido durante o serviço diário.
– A densidade de energia da bateria do e-rickshaw. Isto determina quanto tempo o veículo vai funcionar. Quanto maior o watt-hora por quilo ou metro cúbico da bateria do e-rickshaw, maior será o tempo de funcionamento do veículo a partir do mesmo espaço no compartimento da bateria.

– O ciclo da bateria do e-rickshaw e a vida útil do calendário. Em média, as baterias de riquixá eletrônico são substituídas a cada 6 a 12 meses, aproximadamente. Isto significa que as baterias e-rickshaw têm de ser consideradas um consumível como combustível e não parte do custo de capital que tem uma amortização de anos em vez de meses. O custo das baterias e-rickshaw tem de ser adicionado aos custos de funcionamento. Quanto mais tempo duram, mais baixos são os custos de funcionamento.
– Manutenção da bateria do e-rickshaw: A recarga com água destilada pode ser cara, quanto menos vezes a bateria precisar de recarga, menores serão os custos de funcionamento.

– Custo da bateria do E-rickshaw. Quanto mais alto o preço da bateria, maior a depreciação e, portanto, maiores os custos de funcionamento. Existem outros produtos químicos de bateria além do chumbo-ácido, que são projetados especificamente para veículos elétricos. Contudo, o custo de capital pode ser até 5 vezes superior ao equivalente a um chumbo-ácido, mas sem proporcionar a vida útil ou o desempenho adicional para igualar o custo adicional.

É bastante óbvio que o custo, o desempenho e a vida útil da bateria do riquixá eletrônico são fatores críticos para minimizar os custos operacionais de um negócio de riquixá eletrônico. A Microtex está bem ciente disso e como uma preocupação familiar, compreende as exigências de manter os custos baixos ao mínimo, mas sem comprometer o desempenho e a confiabilidade.

  • Química de bateria de chumbo ácido. Esta é a tecnologia de bateria e-rickshaw mais confiável e econômica disponível. A faixa de operação, a capacidade de suportar descargas profundas ocasionais, a confiabilidade sob diferentes condições ambientais e de operação e, mais importante ainda, sua excelente relação custo-benefício tornam este o melhor tipo de bateria e-rickshaw para esta aplicação.
  • Engenharia de placas tubulares blindadas. Esta é a forma mais robusta de baterias de chumbo ácido. É resistente ao abuso de descargas profundas, à vibração e ao choque de superfícies de estradas danificadas e tem a capacidade de segurar no delicado material activo positivo usando a conhecida luva de sacos tubulares usada em todo o mundo nas aplicações mais difíceis.

Por esta razão, eles projetaram uma bateria especificamente para alimentar os riquixás E modernos para dar o máximo retorno e o mínimo de aborrecimento. A gama Microtex é o culminar de décadas de experiência no fabrico de baterias Microtex no mercado das baterias de tracção e da perícia europeia em design e tecnologia de fabrico. Ao contrário de nossos concorrentes, a Microtex projetou esta bateria de riquixá eletrônico com base inteiramente na aplicação, em vez de simplesmente usar um produto existente fora da prateleira. Então, com os requisitos acima mencionados em mente, como é que a Microtex assegurou que o cliente obtém a bateria de que necessita? Abaixo está um resumo das características da bateria do Microtex e-rickshaw:

  • O desenho da placa tubular tem uma alta densidade de energia devido à sua melhor utilização do material ativo positivo (veja o blog sobre baterias tubulares). Isto tem a vantagem de obter mais energia do espaço disponível no compartimento da bateria. Isto, por sua vez, proporciona tempos de operação mais longos com mais receita para o motorista antes que as baterias do riquixá eletrônico sejam recarregadas ou trocadas. Ambas as situações requerem tempo de paragem, o que custa dinheiro. A gama Microtex de baterias e-rickshaw foi especificamente concebida para proporcionar o equilíbrio ideal entre todos os componentes activos: o ácido e os materiais de placas positivas e negativas.
  • Isto assegura a máxima utilização de cada componente que, por sua vez, fornece a maior densidade de energia, garantindo ao mesmo tempo a máxima duração do ciclo da bateria de riquixá. Esta combinação de desempenho e vida é o culminar de um design dedicado, know-how de classe mundial e 50 anos de experiência industrial e comercial.
  • Bateria e-rickshaw de placa plana de ciclo profundo para aqueles negócios que estão em um orçamento apertado de capital.

A Microtex percebe que para muitas pequenas empresas, particularmente a indústria do riquixá, as baterias, embora necessárias, podem ser um gasto caro e indesejável. Para suavizar o golpe, oferecem a sua gama de baterias de e-rickshaw de placa plana que partilha muitas das vantagens da composição material do design da bateria tubular de chumbo-ácido, mas sem a vantagem da placa blindada. Apesar disso, ele ainda tem a melhor confiabilidade e vida útil dentro de sua classe de qualquer fabricante e não vai decepcioná-lo em desempenho, eficiência de ida e volta e custo total de vida.

  • As grades positivas usadas para suportar o material ativo são fundidas a partir de uma liga de chumbo-antimônio própria projetada especificamente para aplicações de baterias de ciclo profundo. Ao contrário das ligas de chumbo utilizadas nas baterias tubulares normais, esta liga é também uma liga de baixa manutenção. Isto significa que, com o carregador certo, há menos gás (hidrogênio e oxigênio) evoluído nas placas positivas e negativas. Isto significa que a perda de água é menor e que os intervalos de recarga são menores. Isto resulta em custos de manutenção mais baixos. A liga da grade também tem outra função, que é minimizar a perda ativa de material e o crescimento positivo da grade, ambos limitam a vida útil da bateria e são problemas comuns em aplicações cíclicas profundas.
  • A mistura de baixo antimônio, estanho, selênio e arsênico garante que a liga tenha uma estrutura granular fina e resistente à corrosão e alta resistência à fluência. Esta combinação proporciona taxas de corrosão mais baixas e uma alta resistência ao crescimento da rede. Muito poucos fabricantes de baterias podem oferecer esta mistura única de baixa perda de água e resistência ao abuso de ciclos profundos no mesmo produto.
  • Amenor resistência interna é a chave para a eficiência do round trip (descarga-recarga). Mais uma vez, isto depende parcialmente da resistência das ligas da grelha. Além disso e igualmente significativas são as resistências das juntas e a ligação de interface dos materiais activos nas placas com as grelhas de liga de chumbo de suporte.
  • Como já descrito, Microtex tem uma liga de baixa antimônio com uma mistura ótima de resistência e propriedades de baixa perda de água. No entanto, também tem uma menor resistência devido ao menor conteúdo de antimónio, o que proporciona uma contribuição substancial para a diminuição da resistência interna da bateria de riquixás. As outras fontes de resistência que são as interfaces de material ativo e as soldas dos componentes internos são bem compreendidas pela Microtex. Por esta razão, a Microtex investiu em câmaras de cura de placas de alta qualidade que controlam precisamente as condições sob as quais o material activo é ligado às grelhas após a sua aplicação no processo de colagem.
  • Utilizando o melhor conhecimento disponível e décadas de experiência, os métodos de processamento Microtex fornecem soldas internas da mais alta qualidade e ligações de material ativo/interface de rede de qualquer fabricante de baterias. Este é um aspecto da tecnologia de baterias e-rickshaw que não pode ser subestimado, mesmo pequenas diferenças percentuais na resistência interna da bateria darão diferenças significativas na eficiência de descarga e recarga de baterias e-rickshaw. Isto, por sua vez, pode ter consequências financeiras a longo prazo para o funcionamento de um negócio de E-rickshaw.

Tabela 1 Microtex e-rickshaw Gama de baterias tubulares

Tipo Capacidade @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Wt final (Kg) Gravidade Específica Final Corrente de carga Amp
ER12VT100L 100 410 176 290 36.7 1.280 13.0
ER12VT120L 120 410 176 290 38.0 1.280 15.0
ER12VT140L 140 410 176 290 40.6 1.280 18.0
ER12VT150L 150 330 181 295 39.4 1.280 19.0

Estes são os factores específicos que influenciam as vantagens da gama Microtex da bateria e-rickshaw. O que ainda não foi mencionado são as vantagens inerentes à compra da Microtex. A gama de baterias e-rickshaw oferecidas (Tabela 2) mostra que não há compromisso na flexibilidade do produto. O monobloco de 12 volts é a tensão perfeita para opções de 24, 48 e 60 volts e as capacidades que variam de 88Ah a 150ah em 3 alturas diferentes devem satisfazer todos os tamanhos e requisitos operacionais.

Tabela 2 Microtex e-rickshaw gama de baterias de placa plana

Tipo Capacidade @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Wt final (Kg) Gravidade Específica Final Corrente de carga Amp
ER12VF88L 88 410 176 233 24.8 1.280 7.0
ER12VF100L 120 410 176 233 30.6 1.280 8.0
ER12VF120L 140 410 176 233 31.5 1.280 9.6
ER12VF140L 150 330 181 233 33.0 1.280 11.0

Além dos desenhos dedicados, materiais otimizados, processos e ligas de grade proprietárias, a Microtex se dá ao trabalho de garantir que todos os componentes sejam os melhores disponíveis para a aplicação. Eles fazem isso, o que é único dentro da indústria, fabricando todos os componentes internos da bateria eles mesmos, incluindo os separadores e os sacos PT utilizados na construção tubular. Esta não é uma opção fácil, mas a Microtex nunca foi para a opção fácil, eles têm e sempre irão colocar as necessidades do cliente em primeiro lugar. Para a Microtex, nada é muito difícil quando se trata de fornecer aos seus clientes o melhor produto de bateria e-rickshaw e o melhor serviço e, acima de tudo, a melhor experiência de parceria.

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