precio de la batería del e rickshaw
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Entrada del E rickshaw - Precio de la batería del E rickshaw

Los e rickshaws propulsados por batería, también conocidos como tuk-tuks eléctricos o e-rickshaws, se han ido popularizando desde 2008. El Gobierno de Modi puso en marcha en 2016 un ambicioso plan para distribuir 5.100 rickshaws eléctricos a batería para dar empleo a los pobres y promover un medio ambiente más limpio. Recientemente, el Instituto de Tecnología de la Información Indraprastha, de Delhi, empezó a trabajar en rickshaws eléctricos sin conductor para impulsar la conectividad de última milla. También se ha hablado de hacer que los servicios de rickshaw eléctrico estén disponibles en una aplicación como Ola o Uber.

¿Qué son los e-rickshaws? Precio de la batería del E rickshaw

Estos vehículos son vehículos de 3 ruedas tirados por un motor eléctrico de entre 650 y 1400 vatios. Se fabrican principalmente en India y China. La mayoría tiene un chasis tubular de acero dulce con un mecanismo diferencial en las ruedas traseras. También hay versiones que utilizan láminas de hierro o aluminio muy finas. Sin embargo, las versiones compuestas de FRP son cada vez más populares, especialmente en la India, por su resistencia, durabilidad y bajo mantenimiento.

El sistema eléctrico utilizado en la versión india de la batería del e-rickshaw es de 48V, aunque en Bangladesh es de 60V. El diseño de la carrocería varía desde vehículos de carga, vehículos de pasajeros sin techo, hasta carrocería completa con parabrisas para el conductor. Existen versiones de carga de estos rickshaws que se diferencian en la parte superior del cuerpo, en la capacidad de carga, en la potencia del motor, en el controlador y en otros aspectos estructurales, a veces también se aumenta la potencia del motor para poder transportar cargas de hasta 1000 kg.
E Los rickshaws en la India son muy populares.

Los E-Rickshaws se venden en función de la tensión suministrada y la corriente de salida, así como del número de MOSFETs utilizados. Las baterías de los e-rickshaw son en su mayoría baterías de plomo-ácido con una vida útil de 6 a 12 meses. Las baterías de descarga profunda diseñadas para vehículos eléctricos se utilizan raramente. Los diseños estándar cuentan con funciones como el frenado regenerativo, reguladores de tensión, tensión de corte de la batería, aviso de avance de batería descargada y limitadores de velocidad y aceleración. Todo esto ayuda a que la batería del e-rickshaw aumente su autonomía en servicio, sin embargo, esto puede ser contrarrestado por el uso excesivo de la bocina, particularmente en la India.

Una variante interesante es una versión solar que utiliza paneles fotovoltaicos en el techo del vehículo para generar energía suplementaria además de la batería del e-rickshaw. Hay dos tipos de vehículos solares: los que funcionan directamente y los que funcionan indirectamente con energía solar. El primero es un auto rickshaw eléctrico impulsado únicamente por uno o varios motores eléctricos, alimentado por paneles solares montados en el vehículo y capaz de funcionar mientras éste está en movimiento. Lamentablemente, la energía generada por los paneles fotovoltaicos actuales es insuficiente para alimentar directamente el vehículo, por lo que la energía se desvía para rellenar la batería durante el uso normal.

Es poco probable que veamos E rickshaws con energía fotovoltaica en nuestra vida debido a la ineficiencia de los paneles fotovoltaicos (12 -20%). Esto se puede demostrar de forma muy sencilla:

Teniendo en cuenta que la cantidad de energía generada por el sol en el ecuador es de 1050 vatios/m2

La cantidad de energía del panel solar por metro cuadrado = 1050 vatios x factor de latitud x eficiencia fotovoltaica x eficiencia del convertidor de CC. El factor de latitud puede leerse en la Fig. 2

Solar-powered-erickshaw-charging-station.jpg

Esto supone unos 150 vatios/m2 o 300 vatios como máximo en un panel de 2 metros cuadrados. Con un consumo medio de corriente de 700 vatios, el conjunto fotovoltaico puede ampliar el tiempo de funcionamiento en 200/700 horas. En otras palabras, un 25-30% más de tiempo de funcionamiento Bastante significativo, pero los paneles fotovoltaicos son muy caros. La otra posibilidad es reducir la carga de la batería, pero esto requeriría un tren de transmisión caro. Por esta razón, la energía solar directa se utiliza raramente.

Más común es la carga indirecta de los paquetes de baterías de los e-rickshaw mediante estaciones de carga alimentadas por energía solar, Fig. 3. A menos que los E Rickshaws se utilicen exclusivamente por la noche, esto puede resultar poco práctico. Por lo general, es necesario tener al menos 2 paquetes de baterías de e-rickshaw por rickshaw para poder recargar un juego, como mínimo, de forma económica durante el día. Una vez más, esto requiere costosos paneles EV y conjuntos de baterías adicionales, todo lo cual aumenta la depreciación y, por lo tanto, los costos de funcionamiento que compensan el ahorro en la electricidad de la red.

Las baterías para E-rickshaw de Microtex son muy resistentes
La función de cualquier rickshaw, incluida la versión eléctrica, es transportar a los pasajeros en trayectos cortos o medios dentro de una ciudad. Aunque no son tan cómodos como un taxi normal, son más baratos y ocupan menos espacio que sus homólogos de cuatro ruedas. Este menor coste de las tarifas tiene que reproducirse en los costes de funcionamiento, de lo contrario, el transportista derickshaw estará perdiendo dinero. Una de las principales razones para optar por la opción eléctrica, además del beneficio medioambiental, es el menor coste de funcionamiento de la electricidad de red como combustible en comparación con las opciones de gasolina o diésel.

Por este motivo, hay 5 parámetros fundamentales de la batería que hay que tener en cuenta para garantizar que los costes de funcionamiento sean mínimos:
– Eficiencia de ida y vuelta, es decir, los vatios-hora consumidos en la carga en comparación con los vatios-hora proporcionados durante el servicio diario.
– La densidad energética de la batería del e-rickshaw. Esto determina el tiempo de funcionamiento del vehículo. Cuanto mayor sea el número de vatios-hora por kilo o metro cúbico de la batería del e-rickshaw, más tiempo de funcionamiento tendrá el vehículo a partir del mismo espacio del compartimento de la batería.

– El ciclo de la batería del e-rickshaw y la vida del calendario. Por término medio, las baterías de los e-rickshaw se sustituyen aproximadamente cada 6 o 12 meses. Esto significa que las baterías de los e-rickshaw deben considerarse un consumible como el combustible y no parte del coste de capital que tiene una amortización de años en lugar de meses. A los costes de funcionamiento hay que añadir el coste de las baterías del e-rickshaw. Cuanto más duren, menores serán los costes de funcionamiento.
– Mantenimiento de la batería del e-rickshaw: Recargar la batería con agua destilada puede resultar caro, pero cuantas menos veces haya que recargarla, menos costará el funcionamiento.

– Coste de la batería del E-rickshaw. Cuanto mayor sea el precio de la batería, mayor será la depreciación y, por tanto, mayores serán los costes de funcionamiento. Hay otras químicas de baterías distintas de las de plomo-ácido que están diseñadas específicamente para los vehículos eléctricos. Sin embargo, el coste de capital puede ser hasta 5 veces mayor que el de un equivalente de plomo-ácido, pero sin proporcionar la vida útil o el rendimiento adicionales que correspondan al coste extra.

Es bastante obvio que el coste, el rendimiento y la vida útil de la batería del e-rickshaw son factores críticos para minimizar los costes de explotación de un negocio de e-rickshaw. Microtex es muy consciente de ello y, como empresa familiar, entiende los requisitos de mantener los costes al mínimo pero sin comprometer el rendimiento y la fiabilidad.

  • Química de las baterías de plomo-ácido. Esta es la tecnología de baterías para e-rickshaw más fiable y rentable que existe. El rango de funcionamiento, la capacidad de soportar descargas profundas ocasionales, la fiabilidad bajo diferentes condiciones ambientales y de funcionamiento y, lo más importante, su pura relación calidad-precio hacen que este sea el mejor tipo de batería para e-rickshaw para esta aplicación.
  • Ingeniería de placas tubulares blindadas. Esta es la forma más resistente de las baterías de plomo-ácido. Es resistente al abuso de las descargas profundas, a las vibraciones y a los golpes de las superficies dañadas de la carretera y tiene la capacidad de mantener el delicado material activo positivo mediante el conocido guante de bolsas tubulares utilizado en todo el mundo en las aplicaciones más duras.

Por esta razón, han diseñado una batería específicamente para alimentar los modernos E rickshaws para dar el máximo rendimiento y las mínimas molestias. La gama Microtex es la culminación de décadas de experiencia en la fabricación de baterías Microtex en el mercado de las baterías de tracción y de la experiencia europea en tecnología de diseño y fabricación. A diferencia de nuestros competidores, Microtex ha diseñado esta batería para e-rickshaw basándose totalmente en la aplicación, en lugar de limitarse a utilizar un producto ya existente. Así que, teniendo en cuenta los requisitos anteriores, ¿cómo se ha asegurado Microtex de que el cliente obtenga la batería que necesita? A continuación, un resumen de las características de la batería Microtex e-rickshaw:

  • El diseño de placa tubular tiene una alta densidad de energía debido a su mejor aprovechamiento del material activo positivo (véase el blog sobre baterías tubulares). Esto tiene la ventaja de obtener más energía del espacio disponible en el compartimento de la batería. Esto, a su vez, proporciona un mayor tiempo de funcionamiento con más ingresos para el conductor antes de que las baterías del e-rickshaw se recarguen o se cambien. Ambas situaciones requieren un tiempo de inactividad que cuesta dinero. La gama Microtex de baterías para e-rickshaw está diseñada específicamente para ofrecer un equilibrio óptimo entre todos los componentes activos: el ácido y los materiales de las placas positivas y negativas.
  • Esto asegura la máxima utilización de cada componente, lo que a su vez proporciona la mayor densidad de energía, al tiempo que garantiza la máxima vida útil de la batería del e rickshaw. Esta combinación de rendimiento y vida útil es la culminación de un diseño dedicado, unos conocimientos técnicos de primera clase y 50 años de experiencia comercial y de fabricación.
  • Diseño debatería de placa plana de ciclo profundo para e-rickshaw para aquellas empresas que tienen un presupuesto de capital ajustado.

Microtex es consciente de que para muchas pequeñas empresas, en particular el sector de las carretillas, las baterías, aunque son necesarias, pueden ser un gasto caro e inoportuno. Para suavizar el golpe, ofrecen su gama de baterías de placa plana para e-rickshaw, que comparte muchas de las ventajas de la composición del material del diseño de la batería tubular de plomo-ácido, pero sin la ventaja de la placa blindada. A pesar de ello, sigue teniendo la mejor fiabilidad y vida útil dentro de su clase de cualquier fabricante y no le defraudará en cuanto a rendimiento, eficiencia de ida y vuelta y coste total de la vida útil.

  • Las rejillas positivas utilizadas para soportar el material activo se funden a partir de una aleación patentada de plomo y antimonio diseñada específicamente para aplicaciones de baterías de ciclo profundo. A diferencia de las aleaciones de plomo utilizadas en las baterías tubulares estándar, esta aleación también es de bajo mantenimiento. Esto significa que, con el cargador adecuado, hay menos gas (hidrógeno y oxígeno) desprendido en las placas positivas y negativas. Esto significa que la pérdida de agua es menor y que los intervalos de rellenado son menores. De esta forma, se reducen los costes de mantenimiento. La aleación de la red también tiene otra función, que es la de minimizar el desprendimiento de material activo y el crecimiento positivo de la red, que limitan la vida de la batería y son problemas comunes en las aplicaciones cíclicas profundas.
  • La mezcla de bajo contenido de antimonio, estaño, selenio y arsénico garantiza que la aleación tenga una estructura de grano fina y resistente a la corrosión y una alta resistencia a la fluencia. Esta combinación proporciona una menor tasa de corrosión y una gran resistencia al crecimiento de la rejilla. Muy pocos fabricantes de baterías pueden ofrecer esta combinación única de baja pérdida de agua y resistencia al abuso en ciclos profundos en el mismo producto.
  • Una menor resistencia interna es la clave de la eficiencia de ida y vuelta (descarga-recarga). De nuevo, esto depende en parte de la resistencia de las aleaciones de la red. Además, e igualmente importantes, son las resistencias de las juntas y la unión de la interfaz de los materiales activos de las placas con las rejillas de aleación de plomo que las soportan.
  • Como ya se ha descrito, Microtex tiene una aleación de bajo contenido en antimonio con una combinación óptima de propiedades de resistencia y baja pérdida de agua. Sin embargo, también tiene una menor resistencia debido al menor contenido de antimonio, lo que contribuye sustancialmente a la disminución de la resistencia interna de la batería del e-rickshaw. Las otras fuentes de resistencia, que son las interfaces de los materiales activos y las soldaduras de los componentes internos, son bien conocidas por Microtex. Por este motivo, Microtex ha invertido en cámaras de curado de placas de alta gama que controlan con precisión las condiciones en las que el material activo se adhiere a las rejillas tras su aplicación en el proceso de pegado.
  • Utilizando los mejores conocimientos disponibles y décadas de experiencia, los métodos de procesamiento de Microtex proporcionan las soldaduras internas y las uniones de interfaz de material activo/rejilla de mayor calidad de cualquier fabricante de baterías. Este es un aspecto de la tecnología de las baterías de los e-rickshaw que no se puede subestimar, ya que incluso pequeñas diferencias porcentuales en la resistencia interna de la batería darán lugar a diferencias significativas en la eficiencia de la descarga y recarga de las baterías de los e-rickshaw. Esto, a su vez, puede tener consecuencias financieras a largo plazo para el funcionamiento de un negocio de E-rickshaw.

Tabla 1 Gama de baterías tubulares Microtex e-rickshaw

Tipo Capacidad @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Peso final (Kg) Gravedad específica final Corriente de carga Amp
ER12VT100L 100 410 176 290 36.7 1.280 13.0
ER12VT120L 120 410 176 290 38.0 1.280 15.0
ER12VT140L 140 410 176 290 40.6 1.280 18.0
ER12VT150L 150 330 181 295 39.4 1.280 19.0

Estos son los factores específicos que influyen en las ventajas de la gama Microtex de la batería del e-rickshaw. Lo que no se ha mencionado todavía son las ventajas inherentes a la compra a Microtex. La gama de baterías para e-rickshaw que se ofrece (Tabla 2) muestra que no hay compromiso en la flexibilidad del producto. El monobloque de 12 voltios es el voltaje perfecto para las opciones de 24, 48 y 60 voltios y las capacidades que van de 88Ah a 150ah en 3 alturas diferentes deberían satisfacer todos los requisitos de tamaño y funcionamiento.

Tabla 2 Batería de placa plana Microtex e-rickshaw

Tipo Capacidad @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Peso final (Kg) Gravedad específica final Corriente de carga Amp
ER12VF88L 88 410 176 233 24.8 1.280 7.0
ER12VF100L 120 410 176 233 30.6 1.280 8.0
ER12VF120L 140 410 176 233 31.5 1.280 9.6
ER12VF140L 150 330 181 233 33.0 1.280 11.0

Además de los diseños dedicados, los materiales optimizados, los procesos y las aleaciones de rejilla patentadas, Microtex se toma la molestia de garantizar que todos los componentes son los mejores disponibles para la aplicación. Lo hacen, algo único en el sector, fabricando ellos mismos todos los componentes internos de la batería, incluidos los separadores y las bolsas PT utilizadas en la construcción tubular. No es una opción fácil, pero Microtex nunca ha optado por la opción fácil, sino que siempre ha antepuesto las necesidades del cliente. Para Microtex, nada es demasiado problema cuando se trata de proporcionar a sus clientes el mejor producto de baterías para e-rickshaw y el mejor servicio y, sobre todo, la mejor experiencia de asociación.

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