harga baterai becak
Contents in this article

Entri becak E - harga baterai E becak

E becak yang digerakkan oleh baterai e-rickshaw, juga dikenal sebagai tuk-tuk listrik atau e-rickshaw telah menjadi lebih populer sejak tahun 2008. Pemerintah Modi pada tahun 2016 meluncurkan skema ambisius untuk mendistribusikan 5.100 becak listrik yang dioperasikan dengan baterai untuk menyediakan lapangan kerja bagi orang miskin dan untuk mempromosikan lingkungan yang lebih bersih. Baru-baru ini, Institut Teknologi Informasi Indraprastha, Delhi, mulai mengerjakan becak listrik tanpa pengemudi untuk meningkatkan konektivitas jarak jauh. Ada juga pembicaraan untuk membuat layanan becak listrik tersedia di fasilitas berbasis aplikasi seperti Ola atau Uber.

Apa itu e-rickshaw? E harga baterai becak

Kendaraan ini adalah kendaraan roda 3 yang ditarik oleh motor listrik mulai dari 650-1400 watt. Mereka sebagian besar diproduksi di India dan Cina. Sebagian besar memiliki sasis tubular baja ringan dengan mekanisme diferensial di roda belakang. Ada versi yang menggunakan lembaran besi atau aluminium yang sangat tipis yang juga tersedia. Namun, versi komposit FRP menjadi lebih populer terutama di India karena kekuatan, daya tahan, dan perawatannya yang rendah.

Sistem kelistrikan yang digunakan dalam versi baterai e-rickshaw India adalah 48V meskipun di Bangladesh adalah 60V. Desain bodi bervariasi dari pengangkut beban, kendaraan penumpang tanpa atap, hingga bodi penuh dengan kaca depan pengemudi. Ada versi pembawa beban dari becak ini yang berbeda dalam tubuh bagian atas, daya dukung, daya motor, pengontrol dan aspek struktural lainnya, kadang-kadang daya motor juga ditingkatkan untuk membawa beban hingga 1000 kg.
E Becak di India sangat populer!

E-Becak dijual berdasarkan tegangan yang dipasok dan keluaran arus, juga jumlah MOSFET yang digunakan. Baterai e-rickshaw sebagian besar adalah baterai timbal-asam dengan masa pakai 6-12 bulan. Baterai debit dalam yang dirancang untuk kendaraan listrik jarang digunakan. Desain standar memiliki fitur seperti pengereman regeneratif, pengatur voltase, voltase pemutusan baterai, peringatan muka baterai datar dan pembatas kecepatan dan akselerator. Ini semua membantu baterai e-rickshaw untuk meningkatkan jangkauan layanannya, namun, ini dapat diatasi dengan penggunaan klakson yang berlebihan, terutama di India.

Varian yang menarik adalah versi solar yang menggunakan panel PV di atap kendaraan untuk menghasilkan tenaga tambahan selain baterai e-rickshaw. Ada dua jenis kendaraan surya: bertenaga surya langsung dan tidak langsung. Yang pertama adalah becak mobil listrik yang digerakkan oleh satu atau lebih motor listrik, ditenagai oleh panel surya yang dipasang pada kendaraan dan mampu beroperasi saat kendaraan sedang bergerak. Sayangnya, daya yang dihasilkan dari panel PV saat ini tidak mencukupi untuk menyalakan kendaraan secara langsung, sehingga daya dialihkan untuk mengisi ulang baterai selama penggunaan normal.

Tidak mungkin kita akan melihat becak E bertenaga PV dalam hidup kita karena inefisiensi panel PV (12 -20%). Ini dapat ditunjukkan dengan sangat sederhana:

Mengingat besarnya daya yang dihasilkan matahari di ekuator adalah 1050 watt/m2

Besarnya daya dari panel surya per meter persegi = 1050 watt x faktor lintang x efisiensi PV x efisiensi konverter DC. Faktor lintang dapat dibaca dari Gambar 2

Solar-powered-erickshaw-charging-station.jpg

Ini menghasilkan sekitar 150 watt/m2 atau maksimum 300 watt dari panel berukuran 2 meter persegi. Dengan rata-rata penarikan arus rata-rata 700 watt, susunan PV dapat memperpanjang waktu pengoperasian hingga 200/700 jam per jam. Dengan kata lain, sekitar 25-30% ekstra runtime Cukup signifikan tetapi panel PV sangat mahal. Kemungkinan lainnya adalah untuk mengurangi beban baterai, sekali lagi ini akan membutuhkan drive train yang mahal, kedua opsi tersebut benar-benar mengalahkan objek EV yang terjangkau dengan biaya pengoperasian yang rendah. Untuk alasan ini, tenaga surya langsung jarang digunakan.

Yang lebih umum adalah pengisian tidak langsung paket baterai e-rickshaw menggunakan stasiun pengisi daya bertenaga surya, Gambar. 3. Kecuali jika E Rickshaws digunakan secara eksklusif pada malam hari, hal ini tidak praktis. Secara umum, diperlukan minimal 2 paket baterai e-rickshaw per becak sehingga setidaknya satu set dapat diisi ulang dengan murah di siang hari. Sekali lagi, ini memang membutuhkan panel EV yang mahal dan set baterai ekstra, yang semuanya meningkatkan depresiasi dan karenanya biaya operasional yang mengimbangi penghematan listrik utama.

Baterai e-rickshaw dari Microtex dibuat dengan sangat kuat
Fungsi becak apa pun termasuk versi listriknya adalah untuk mengangkut penumpang dalam perjalanan pendek hingga menengah di dalam kota. Meskipun tidak senyaman taksi biasa, taksi ini lebih murah dan memakan lebih sedikit ruang daripada taksi roda 4. Biaya tarif yang lebih rendah ini harus direproduksi dalam biaya operasional jika tidak, pengangkut becak akan merugi. Salah satu alasan utama untuk mengambil opsi listrik, selain manfaat lingkungan, adalah biaya operasional yang lebih rendah dari listrik utama sebagai bahan bakar dibandingkan dengan opsi bensin atau diesel.

Untuk alasan ini, ada 5 parameter dasar baterai yang perlu dipertimbangkan untuk memastikan bahwa biaya operasional diminimalkan:
• Efisiensi perjalanan pulang pergi, yaitu watt-jam yang digunakan dalam pengisian daya dibandingkan dengan watt-jam yang disediakan selama layanan harian.
• Kepadatan energi baterai e-rickshaw. Ini menentukan berapa lama kendaraan akan beroperasi. Semakin besar watt-jam per kilo atau meter kubik baterai e-rickshaw, semakin banyak waktu tempuh kendaraan dari ruang kompartemen baterai yang sama.

• Siklus baterai e-rickshaw dan masa pakai kalender. Rata-rata baterai e-rickshaw diganti kira-kira setiap 6 hingga 12 bulan. Ini berarti baterai e-rickshaw harus dianggap sebagai bahan habis pakai seperti bahan bakar dan bukan bagian dari biaya modal yang memiliki amortisasi tahun daripada bulan. Biaya baterai e-rickshaw harus ditambahkan ke biaya operasional. Semakin lama mereka bertahan, semakin rendah biaya operasionalnya.
• Pemeliharaan baterai e-rickshaw: Mengisi ulang dengan air suling bisa mahal, semakin sedikit baterai yang perlu diisi ulang, semakin rendah biaya operasionalnya.

• Biaya baterai e-rickshaw. Semakin tinggi harga baterai semakin tinggi depresiasi dan karenanya semakin tinggi biaya operasionalnya. Ada kimia baterai selain timbal-asam yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik. Namun, biaya modal bisa sampai 5 kali lebih tinggi dari setara timbal-asam tetapi tanpa memberikan kehidupan tambahan atau kinerja untuk mencocokkan biaya tambahan.

Cukup jelas bahwa biaya, kinerja, dan masa pakai baterai e-rickshaw merupakan faktor penting dalam meminimalkan biaya operasi bisnis E-rickshaw. Microtex sangat menyadari hal ini dan sebagai kepedulian milik keluarga, memahami persyaratan untuk menekan biaya seminimal mungkin tetapi tanpa mengorbankan kinerja dan keandalan.

  • Kimia baterai asam timbal. Ini adalah teknologi baterai e-rickshaw yang paling andal dan hemat biaya yang tersedia. Jangkauan pengoperasian, kemampuan untuk menahan pelepasan muatan dalam sesekali, keandalan di bawah kondisi lingkungan dan pengoperasian yang berbeda dan yang terpenting, nilai uangnya yang tipis menjadikan ini jenis baterai e-rickshaw terbaik untuk aplikasi ini.
  • Rekayasa pelat tubular lapis baja. Ini adalah bentuk baterai asam timbal yang paling kasar. Ini tahan terhadap penyalahgunaan debit dalam, terhadap getaran dan goncangan dari permukaan jalan yang rusak dan memiliki kemampuan untuk menahan bahan aktif positif yang halus menggunakan sarung tangan tas tubular terkenal yang digunakan di seluruh dunia dalam aplikasi terberat.

Untuk alasan ini, mereka telah merancang baterai khusus untuk memberi daya pada becak E modern untuk memberikan pengembalian maksimum dan kerumitan minimum. Rangkaian Microtex adalah puncak dari pengalaman manufaktur baterai Microtex selama beberapa dekade di pasar baterai traksi dan keahlian Eropa dalam desain dan teknologi manufaktur. Tidak seperti pesaing kami, Microtex telah merancang baterai e-rickshaw ini sepenuhnya berdasarkan aplikasi daripada hanya menggunakan produk yang sudah ada. Jadi, dengan mempertimbangkan persyaratan di atas, bagaimana Microtex memastikan bahwa pelanggan mendapatkan baterai yang mereka butuhkan? Di bawah ini adalah ringkasan fitur baterai e-rickshaw Microtex:

  • Desain pelat tabung memiliki kepadatan energi yang tinggi karena pemanfaatan yang lebih baik dari bahan aktif positif (lihat blog tentang baterai tabung). Ini memiliki keuntungan mendapatkan lebih banyak energi dari ruang yang tersedia di kompartemen baterai. Hal ini, pada gilirannya, memberikan waktu pengoperasian yang lebih lama dengan pendapatan yang lebih besar bagi pengemudi sebelum baterai e-rickshaw diisi ulang atau diganti. Kedua situasi membutuhkan waktu henti yang membutuhkan biaya. Rangkaian baterai e-rickshaw Microtex dirancang khusus untuk memberikan keseimbangan optimal antara semua komponen aktif: asam dan bahan pelat positif dan negatif.
  • Hal ini memastikan pemanfaatan maksimum setiap komponen yang pada gilirannya memberikan kepadatan energi tertinggi sambil memastikan masa pakai maksimum baterai e rickshaw. Kombinasi kinerja dan kehidupan ini adalah puncak dari desain khusus, pengetahuan kelas dunia, dan 50 tahun pengalaman manufaktur dan komersial.
  • Desain baterai e-rickshaw pelat datar siklus dalam untuk bisnis yang memiliki anggaran modal yang ketat.

Microtex menyadari bahwa bagi banyak usaha kecil khususnya industri becak, baterai meskipun diperlukan, dapat menjadi pengeluaran yang mahal dan tidak diinginkan. Untuk melunakkan pukulan, mereka menawarkan rangkaian baterai e-rickshaw pelat datar yang memiliki banyak keuntungan dari komposisi material desain baterai timbal-asam berbentuk tabung tetapi tanpa keunggulan pelat lapis baja. Meskipun demikian, ia masih memiliki keandalan dan masa pakai terbaik di kelasnya dibandingkan pabrikan mana pun dan tidak akan mengecewakan Anda dalam kinerja, efisiensi perjalanan pulang pergi, dan total biaya hidup.

  • Kisi-kisi positif yang digunakan untuk mendukung bahan aktif dicetak dari paduan timbal-antimoni eksklusif yang dirancang khusus untuk aplikasi baterai siklus dalam. Berbeda dengan paduan timbal yang digunakan dalam baterai tubular standar, paduan ini juga merupakan paduan perawatan rendah. Ini berarti, dengan pengisi daya yang tepat, ada lebih sedikit gas (hidrogen dan oksigen) yang terbentuk di pelat positif dan negatif. Ini berarti kehilangan air lebih rendah dan interval pengisian lebih sedikit. Ini menghasilkan biaya perawatan yang lebih rendah. Paduan kisi-kisi juga memiliki fungsi lain, yaitu meminimalkan pelepasan material aktif dan pertumbuhan jaringan positif, yang keduanya membatasi masa pakai baterai dan merupakan masalah umum dalam aplikasi siklus dalam.
  • Campuran antimon rendah, timah, selenium dan arsenik memastikan bahwa paduan tersebut memiliki struktur butir yang tahan korosi dan kekuatan mulur yang tinggi. Kombinasi ini memberikan tingkat korosi yang lebih rendah dan ketahanan yang tinggi terhadap pertumbuhan jaringan. Sangat sedikit produsen baterai yang dapat menawarkan perpaduan unik dari kehilangan air yang rendah dan ketahanan penyalahgunaan siklus dalam ini dalam produk yang sama.
  • Resistansi internal yang lebih rendah adalah kunci efisiensi perjalanan pulang pergi (pengosongan-pengisian ulang). Sekali lagi, ini sebagian tergantung pada ketahanan dari paduan grid. Selain ini dan yang sama pentingnya adalah resistensi sambungan dan ikatan antarmuka bahan aktif di pelat ke kisi paduan timah pendukung.
  • Seperti yang telah dijelaskan, Microtex memiliki paduan antimon yang rendah dengan paduan kekuatan yang optimal dan sifat kehilangan air yang rendah. Namun, ia juga memiliki resistansi yang lebih rendah karena kandungan antimon yang lebih rendah yang memberikan kontribusi besar terhadap penurunan resistansi internal baterai e-rickshaw. Sumber resistensi lain yang merupakan antarmuka bahan aktif dan las komponen internal dipahami dengan baik oleh Microtex. Untuk alasan ini, Microtex telah berinvestasi dalam ruang pengawetan pelat kelas atas yang mengontrol secara tepat kondisi di mana bahan aktif terikat ke kisi-kisi setelah diterapkan dalam proses penempelan.
  • Menggunakan pengetahuan terbaik yang tersedia dan pengalaman puluhan tahun, metode pemrosesan Microtex memberikan pengelasan internal dengan kualitas terbaik dan ikatan antarmuka bahan/jaringan aktif dari produsen baterai mana pun. Ini adalah salah satu aspek dari teknologi baterai e-rickshaw yang tidak dapat diremehkan, bahkan perbedaan persentase kecil dalam resistansi internal baterai akan memberikan perbedaan yang signifikan dalam efisiensi pemakaian dan pengisian ulang baterai e-rickshaw. Hal ini, pada gilirannya, dapat memiliki konsekuensi keuangan jangka panjang untuk pengoperasian bisnis E-rickshaw.

Tabel 1 Jangkauan baterai Microtex e-rickshaw Tubular

Jenis Kapasitas @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Berat Akhir (Kg) Gravitasi Spesifik Akhir Pengisian arus Amp
ER12VT100L 100 410 176 290 36.7 1.280 13.0
ER12VT120L 120 410 176 290 38.0 1.280 15.0
ER12VT140L 140 410 176 290 40.6 1.280 18.0
ER12VT150L 150 330 181 295 39.4 1.280 19.0

Ini adalah faktor spesifik yang mempengaruhi keunggulan rangkaian Microtex dari baterai e-rickshaw. Apa yang belum disebutkan adalah keuntungan yang melekat dalam pembelian dari Microtex. Kisaran baterai e-rickshaw yang ditawarkan (Tabel 2) menunjukkan bahwa tidak ada kompromi dalam fleksibilitas produk. Monoblok 12 volt adalah voltase sempurna untuk opsi 24, 48, dan 60 volt dan kapasitas mulai dari 88Ah hingga 150ah dalam 3 ketinggian berbeda harus memenuhi semua ukuran dan persyaratan operasional.

Tabel 2 Rentang baterai pelat datar Microtex e-rickshaw

Jenis Kapasitas @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Berat Akhir (Kg) Gravitasi Spesifik Akhir Pengisian arus Amp
ER12VF88L 88 410 176 233 24.8 1.280 7.0
ER12VF100L 120 410 176 233 30.6 1.280 8.0
ER12VF120L 140 410 176 233 31.5 1.280 9.6
ER12VF140L 150 330 181 233 33.0 1.280 11.0

Selain desain khusus, material yang dioptimalkan, proses, dan paduan grid berpemilik, Microtex berupaya keras untuk memastikan bahwa semua komponen adalah yang terbaik yang tersedia untuk aplikasi. Mereka melakukan ini, yang unik dalam industri ini, dengan membuat sendiri semua komponen baterai internal, termasuk separator dan PT Bags yang digunakan dalam konstruksi tubular. Ini bukan pilihan yang mudah, tetapi Microtex tidak pernah memilih pilihan yang mudah, mereka selalu dan akan selalu mengutamakan kebutuhan pelanggan. Bagi Microtex, tidak ada yang terlalu merepotkan dalam hal menyediakan produk baterai e-rickshaw terbaik kepada pelanggan mereka dan layanan terbaik dan di atas semua itu, pengalaman kemitraan terbaik.

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

Ukuran Baterai

Ukuran Baterai baterai asam timbal

Bagaimana ukuran baterai dilakukan untuk aplikasi tertentu? Penggunaan pasokan energi surya off-grid menjadi semakin populer untuk aplikasi domestik, industri dan kota. Karena sifat variabel sumber

Keamanan baterai asam timbal Microtex

Keamanan baterai asam timbal

Keamanan baterai asam timbal Keamanan baterai asam timbal harus ditanggapi dengan serius. Karena ini adalah sumber daya DC, banyak dari kita menganggapnya tidak berbahaya &

Keuntungan dan kerugian baterai asam timbal

Baterai Asam Timbal

Keuntungan dan kerugian baterai asam timbal Benar untuk dikatakan bahwa baterai adalah salah satu inovasi utama yang digabungkan dengan teknologi lain untuk membentuk dunia industri

Bergabunglah dengan Buletin kami!

Bergabunglah dengan milis kami yang terdiri dari 8890 orang luar biasa yang mengikuti pembaruan terbaru kami tentang teknologi baterai

Baca Kebijakan Privasi kami di sini – Kami berjanji tidak akan membagikan email Anda kepada siapa pun & kami tidak akan mengirim spam kepada Anda. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.