รายการ E rickshaw - ราคาแบตเตอรี่รถลาก E
รถสามล้อไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า หรือที่เรียกว่ารถตุ๊ก-ตุ๊กไฟฟ้าหรือรถสามล้อไฟฟ้า ได้รับความนิยมมากขึ้นตั้งแต่ปี 2551 รัฐบาล Modi ในปี 2559 ได้เปิดตัวโครงการที่มีความทะเยอทะยานในการจำหน่ายรถลากไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ 5,100 คันเพื่อจัดหางานให้กับคนยากจนและเพื่อส่งเสริมสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น เมื่อเร็วๆ นี้ สถาบันเทคโนโลยีสารสนเทศ Indraprastha ในกรุงเดลี ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับรถสามล้อไฟฟ้าแบบไม่มีคนขับเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในระยะทางสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยถึงการให้บริการรถลากไฟฟ้าในสถานที่ที่ใช้แอพเช่น Ola หรือ Uber
รถสามล้อไฟฟ้าคืออะไร? ราคาแบตเตอรี่รถลาก
ยานพาหนะเหล่านี้เป็นรถ 3 ล้อที่ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 650-1400 วัตต์ ส่วนใหญ่ผลิตในอินเดียและจีน ส่วนใหญ่มีโครงแบบท่อเหล็กอ่อนพร้อมกลไกเฟืองท้ายที่ล้อหลัง มีหลายรุ่นที่ใช้เหล็กหรือแผ่นอลูมิเนียมบางมากซึ่งมีจำหน่ายด้วย อย่างไรก็ตาม คอมโพสิต FRP กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นโดยเฉพาะในอินเดียเนื่องจากความแข็งแกร่ง ความทนทาน และการบำรุงรักษาต่ำ
ระบบไฟฟ้าที่ใช้ในแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าของอินเดียคือ 48V แม้ว่าในบังคลาเทศจะเป็น 60V การออกแบบตัวถังแตกต่างกันไปตั้งแต่รถบรรทุกสัมภาระ รถยนต์โดยสารที่ไม่มีหลังคา ไปจนถึงตัวถังแบบเต็มตัวพร้อมกระจกบังลมด้านคนขับ รถสามล้อรุ่นนี้มีรุ่นรับน้ำหนักที่แตกต่างกันไปตามร่างกายส่วนบน ความสามารถในการรับน้ำหนัก กำลังมอเตอร์ ตัวควบคุม และลักษณะโครงสร้างอื่นๆ บางครั้งกำลังของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 1,000 กก.
E Rickshaws ในอินเดียเป็นที่นิยมมาก!
E-Rickshaws จำหน่ายโดยพิจารณาจาก แรงดันไฟ ที่ให้มาและกระแสไฟขาออก รวมถึงจำนวน MOSFET ที่ใช้ด้วย แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีอายุการใช้งาน 6-12 เดือน ไม่ค่อยได้ใช้แบตเตอรี่แบบคายประจุลึกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การออกแบบมาตรฐานมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น การเบรกแบบสร้างใหม่ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟตัดของแบตเตอรี่ การเตือนล่วงหน้าของแบตเตอรี่แบบแบน และตัวจำกัดความเร็วและคันเร่ง ทั้งหมดนี้ช่วยให้แบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าเพิ่มช่วงการใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้แตรที่มากเกินไป โดยเฉพาะในอินเดีย
รุ่นที่น่าสนใจคือรุ่นพลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งใช้แผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคารถเพื่อผลิตพลังงานเสริมเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า ยานพาหนะพลังงานแสงอาทิตย์มีสองประเภท: ทางตรงและทางอ้อมที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ อย่างแรกคือรถสามล้อไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเท่านั้น ขับเคลื่อนโดย แผงโซลา ร์เซลล์ที่ติดตั้งบนตัวรถและสามารถทำงานได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ น่าเสียดายที่มีการสร้างพลังงานไม่เพียงพอจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ในปัจจุบันเพื่อให้พลังงานแก่รถยนต์โดยตรง ดังนั้นพลังงานจะถูกโอนไปเป็นการเติมแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานปกติ
ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นรถลาก E ที่ขับเคลื่อนด้วย PV ในช่วงชีวิตของเรา เนื่องจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ไม่มีประสิทธิภาพ (12 -20%) สิ่งนี้สามารถแสดงให้เห็นได้ง่ายมาก:
จำไว้ว่าปริมาณพลังงานที่สร้างโดยดวงอาทิตย์ที่เส้นศูนย์สูตรคือ 1050 วัตต์/m2
ปริมาณพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ต่อตารางเมตร = 1050 วัตต์ x ปัจจัยละติจูด x ประสิทธิภาพ PV x ประสิทธิภาพตัวแปลง DC สามารถอ่านค่าละติจูดได้จากรูปที่ 2
ซึ่งออกมาประมาณ 150 วัตต์/ตร.ม. หรือสูงสุด 300 วัตต์จากแผงขนาดใหญ่ 2 ตร.ม. ด้วยการดึงกระแสไฟโดยทั่วไปโดยเฉลี่ยคือ 700 วัตต์ อาร์เรย์ PV สามารถขยายเวลาการทำงานได้ถึง 200/700 ชั่วโมงต่อชั่วโมง กล่าวอีกนัยหนึ่งรันไทม์เพิ่มเติมประมาณ 25-30% ค่อนข้างสำคัญ แต่แผงเซลล์แสงอาทิตย์มีราคาแพงมาก ความเป็นไปได้อื่น ๆ คือการลดภาระของแบตเตอรี่ ซึ่งต้องใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีราคาแพง ทั้งสองตัวเลือกเอาชนะเป้าหมายของ EV ราคาไม่แพงด้วยต้นทุนการทำงานที่ต่ำ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ค่อยได้ใช้พลังงานแสงอาทิตย์โดยตรง
ที่พบบ่อยกว่าคือการชาร์จชุดแบตเตอรี่สำหรับรถสามล้อไฟฟ้าทางอ้อมโดยใช้สถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ รูปที่ 3. เว้นแต่ว่า E Rickshaws จะใช้เฉพาะในเวลากลางคืน สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีชุดแบตเตอรี่สำหรับรถสามล้อไฟฟ้าอย่างน้อย 2 ชุดต่อรถสามล้อหนึ่งชุด เพื่อที่อย่างน้อยหนึ่งชุดจะสามารถชาร์จใหม่ได้ในราคาถูกในระหว่างวัน อีกครั้ง สิ่งนี้ต้องการแผง EV ที่มีราคาแพงและชุดแบตเตอรี่เสริม ซึ่งทั้งหมดจะเพิ่มค่าเสื่อมราคาและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซึ่งชดเชยการประหยัดไฟฟ้าหลัก
แบตเตอรี่ E-rickshaw จาก Microtex แข็งแกร่งมาก
หน้าที่ของรถลากทุกคันรวมถึงรุ่นไฟฟ้าคือการบรรทุกผู้โดยสารในการเดินทางระยะสั้นถึงระยะกลางภายในเมือง แม้ว่าจะไม่สะดวกเท่ารถแท็กซี่ทั่วไป แต่ก็มีราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่าแบบรถ 4 ล้อ ค่าโดยสารที่ต่ำกว่านี้จะต้องทำซ้ำในค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ มิฉะนั้น ผู้ให้บริการรถลากจะสูญเสียเงิน สาเหตุหลักประการหนึ่งในการเลือกใช้ไฟฟ้า นอกเหนือจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว คือ ต้นทุนการทำงานของไฟฟ้าหลักเป็นเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเมื่อเทียบกับตัวเลือกน้ำมันเบนซินหรือดีเซล
ด้วยเหตุผลนี้ จึงมีพารามิเตอร์พื้นฐาน 5 ข้อที่ต้องพิจารณาเพื่อให้มั่นใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจะลดลง:
• ประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับ กล่าวคือ จำนวนวัตต์-ชั่วโมงที่ใช้ในการชาร์จ เทียบกับวัตต์-ชั่วโมงที่ให้บริการระหว่างบริการรายวัน
• ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า สิ่งนี้กำหนดระยะเวลาที่รถจะใช้งาน ยิ่งจำนวนวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมหรือลูกบาศก์เมตรของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ามากขึ้น เวลาใช้งานของรถจากพื้นที่ช่องแบตเตอรี่เดียวกันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
• วงจรแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าและอายุการใช้งานปฏิทิน โดยเฉลี่ยแล้วแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 6 ถึง 12 เดือนโดยประมาณ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าจะต้องถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเช่นเชื้อเพลิงและไม่ใช่ส่วนหนึ่งของต้นทุนทุนซึ่งมีการตัดจำหน่ายเป็นปีแทนที่จะเป็นเดือน ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าจะต้องบวกกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ยิ่งมีอายุการใช้งานนานเท่าใด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
• การบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า: การเติมน้ำกลั่นอาจมีราคาแพง ยิ่งต้องเติมแบตเตอรี่น้อยลงเท่าใด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็จะต่ำลง
• ค่าแบตเตอรี่รถลาก ยิ่งราคาแบตเตอรี่สูงเท่าใด ค่าเสื่อมราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น และทำให้ต้นทุนการดำเนินการสูงขึ้น มีสารเคมีอื่นๆ ของแบตเตอรี่นอกเหนือจากกรดตะกั่วซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ต้นทุนทุนอาจสูงกว่าเทียบเท่าตะกั่วกรดถึง 5 เท่า แต่ไม่ต้องให้อายุการใช้งานหรือประสิทธิภาพเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงกับต้นทุนเพิ่มเติม
เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่าย ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าเป็นปัจจัยสำคัญในการลดต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจรถลากไฟฟ้า ไมโครเท็กซ์ตระหนักดีถึงเรื่องนี้และในฐานะที่เป็นข้อกังวลของครอบครัว เข้าใจข้อกำหนดในการลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุดแต่ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ
- เคมีแบตเตอรี่กรดตะกั่ว นี่คือเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือและคุ้มค่าที่สุดที่มีอยู่ ช่วงการทำงาน ความสามารถในการทนต่อการปล่อยประจุลึกเป็นครั้งคราว ความน่าเชื่อถือภายใต้สภาพแวดล้อมและสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน และที่สำคัญที่สุด ความคุ้มค่าของเงินที่จ่ายไปทำให้แบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าชนิดนี้เป็นแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานนี้
- วิศวกรรมแผ่นท่อหุ้มเกราะ นี่คือแบตเตอรี่กรดตะกั่วรูปแบบที่ทนทานที่สุด ทนทานต่อการปล่อยน้ำทิ้งอย่างผิดวิธี แรงสั่นสะเทือนและการกระแทกจากพื้นผิวถนนที่เสียหาย และมีความสามารถในการยึดวัสดุแอคทีฟเชิงบวกที่ละเอียดอ่อนโดยใช้ถุงมือถุงยางที่เป็นที่รู้จักแพร่หลายทั่วโลกในการใช้งานที่ยากที่สุด
ด้วยเหตุผลนี้ พวกเขาจึงได้ออกแบบแบตเตอรี่โดยเฉพาะเพื่อให้พลังงานแก่รถลาก E ที่ทันสมัย เพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดและความยุ่งยากน้อยที่สุด กลุ่มผลิตภัณฑ์ Microtex เป็นจุดสูงสุดของประสบการณ์การผลิตแบตเตอรี่ของ Microtex มานานหลายทศวรรษในตลาดแบตเตอรี่แบบฉุดลาก และความเชี่ยวชาญของยุโรปในด้านเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิต แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่น Microtex ได้ออกแบบแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่นนี้โดยอิงจากการใช้งานทั้งหมด แทนที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่นอกชั้นวางเพียงอย่างเดียว ด้วยข้อกำหนดข้างต้นแล้ว Microtex มั่นใจได้อย่างไรว่าลูกค้าจะได้รับแบตเตอรี่ที่ต้องการ ด้านล่างนี้เป็นบทสรุปของคุณสมบัติของแบตเตอรี่ Microtex e-rickshaw:
- การออกแบบแผ่นท่อ มีความหนาแน่นของพลังงานสูงเนื่องจากมีการใช้วัสดุที่เป็นบวก (ดูบล็อกเกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบท่อ) สิ่งนี้มีประโยชน์ในการได้รับพลังงานมากขึ้นจากพื้นที่ว่างในช่องใส่แบตเตอรี่ ในทางกลับกัน ทำให้เวลาในการใช้งานยาวนานขึ้นและมีรายได้เพิ่มขึ้นสำหรับคนขับ ก่อนชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้า ทั้งสองสถานการณ์ต้องมีการหยุดทำงานซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่าย แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่น Microtex ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างส่วนประกอบที่ทำงานอยู่ทั้งหมด: กรดและวัสดุแผ่นบวกและลบ
- ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานสูงสุดของแต่ละส่วนประกอบ ซึ่งจะทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงสุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันอายุการใช้งานสูงสุดของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า การผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพและชีวิตนี้เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบโดยเฉพาะ ความรู้ระดับโลก และประสบการณ์ด้านการผลิตและการค้ากว่า 50 ปี
- การออกแบบ แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแบบแผ่นเรียบรอบลึก สำหรับธุรกิจที่มีงบประมาณจำกัด
Microtex ตระหนักดีว่าสำหรับธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากโดยเฉพาะอุตสาหกรรมรถลาก แม้ว่าแบตเตอรี่จำเป็น แต่ก็อาจเป็นค่าใช้จ่ายที่แพงและไม่เป็นที่ต้องการ เพื่อทำให้การระเบิดนุ่มนวลขึ้น พวกเขามีช่วงแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแบบแบนซึ่งมีข้อดีหลายประการขององค์ประกอบวัสดุของการออกแบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบท่อ แต่ไม่มีข้อได้เปรียบของแผ่นเกราะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังคงมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันของผู้ผลิตรายใดๆ และจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในด้านประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพแบบไปกลับ และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
- กริดที่เป็นบวกที่ใช้เพื่อรองรับวัสดุที่ใช้งานนั้นหล่อจากโลหะผสมตะกั่ว – พลวงที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่รอบลึก ไม่เหมือนกับตะกั่วอัลลอยด์ที่ใช้ในแบตเตอรี่แบบท่อมาตรฐาน อัลลอยด์นี้ยังเป็นโลหะผสมที่มีการบำรุงรักษาต่ำอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าด้วยเครื่องชาร์จที่ถูกต้อง จะมีก๊าซน้อยลง (ไฮโดรเจนและออกซิเจน) ที่แผ่นขั้วบวกและขั้วลบ ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียน้ำลดลงและช่วงเวลาการเติมน้ำน้อยลง ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาลดลง กริดอัลลอยด์ยังมีฟังก์ชันอื่น นั่นคือ ลดการหลั่งของวัสดุที่ใช้งานอยู่และการเติบโตของกริดในเชิงบวก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จำกัดอายุการใช้งานแบตเตอรี่และเป็นปัญหาทั่วไปในการใช้งานแบบวนรอบลึก
- การผสมผสานของพลวงต่ำ ดีบุก ซีลีเนียม และสารหนูทำให้มั่นใจได้ว่าโลหะผสมมีโครงสร้างเกรนที่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีและมีความแข็งแรงสูง การรวมกันนี้ทำให้อัตราการกัดกร่อนต่ำลงและต้านทานการเติบโตของกริดได้สูง ผู้ผลิตแบตเตอรี่เพียงไม่กี่รายสามารถนำเสนอการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของการสูญเสียน้ำต่ำและการต้านทานวงจรรอบลึกในผลิตภัณฑ์เดียวกัน
- ความต้านทานภายในที่ต่ำกว่า เป็นกุญแจสำคัญสู่ประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับ (การคายประจุ-การชาร์จ) อีกครั้ง ขึ้นอยู่กับความต้านทานของกริดอัลลอยด์บางส่วน นอกจากนี้ ยังมีความต้านทานของข้อต่อและการเชื่อมประสานของวัสดุแอคทีฟในเพลตกับกริดอัลลอยด์ที่รองรับซึ่งมีนัยสำคัญเท่าเทียมกัน
- ตามที่อธิบายไว้แล้ว Microtex มีโลหะผสมพลวงต่ำพร้อมการผสมผสานที่เหมาะสมของความแข็งแรงและคุณสมบัติการสูญเสียน้ำต่ำ อย่างไรก็ตาม มันยังมีความต้านทานที่ต่ำกว่าเนื่องจากปริมาณพลวงที่ต่ำกว่า ซึ่งมีส่วนอย่างมากในการลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า Microtex เข้าใจแหล่งที่มาของความต้านทานอื่นๆ ซึ่งเป็นส่วนต่อประสานวัสดุที่ใช้งานและรอยเชื่อมส่วนประกอบภายในเป็นอย่างดี ด้วยเหตุผลนี้ ไมโครเท็กซ์จึงลงทุนในห้องบ่มเพลทระดับไฮเอนด์ ซึ่งควบคุมสภาวะได้อย่างแม่นยำภายใต้วัสดุที่ออกฤทธิ์ถูกยึดติดกับกริดหลังจากนำไปใช้ในกระบวนการวาง
- การใช้ความรู้ที่ดีที่สุดที่มีอยู่และประสบการณ์หลายสิบปี วิธีการประมวลผลของ Microtex ให้รอยเชื่อมภายในคุณภาพสูงสุดและพันธะอินเทอร์เฟซวัสดุ/กริดของผู้ผลิตแบตเตอรี่ใดๆ นี่คือแง่มุมหนึ่งของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ไม่สามารถประเมินได้ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ต่างกันเพียงเล็กน้อยก็ให้ประสิทธิภาพในการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกัน อาจส่งผลทางการเงินในระยะยาวต่อการดำเนินธุรกิจรถลากไฟฟ้า
ตารางที่ 1 Microtex e-rickshaw แบตเตอรีแบบท่อ
| พิมพ์ | ความจุ @ C20 | L+-5mm | W+-5mm | H+-10mm | น้ำหนักสุดท้าย (กก.) | แรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้าย | กำลังชาร์จแอมป์ปัจจุบัน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VT100L | 100 | 410 | 176 | 290 | 36.7 | 1.280 | 13.0 |
| ER12VT120L | 120 | 410 | 176 | 290 | 38.0 | 1.280 | 15.0 |
| ER12VT140L | 140 | 410 | 176 | 290 | 40.6 | 1.280 | 18.0 |
| ER12VT150L | 150 | 330 | 181 | 295 | 39.4 | 1.280 | 19.0 |
ปัจจัยเหล่านี้เป็นปัจจัยเฉพาะที่ส่งผลต่อข้อดีของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่น Microtex สิ่งที่ยังไม่ได้กล่าวถึงคือข้อดีที่มีอยู่ในการซื้อจากไมโครเท็กซ์ ช่วงของแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าที่มีให้ (ตารางที่ 2) แสดงให้เห็นว่าไม่มีการประนีประนอมกับความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์ โมโนบล็อก 12 โวลต์เป็นแรงดันไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบสำหรับตัวเลือก 24, 48 และ 60 โวลต์ และความจุตั้งแต่ 88Ah ถึง 150ah ในความสูงต่างกัน 3 ระดับควรเป็นไปตามขนาดและความต้องการในการใช้งานทั้งหมด
ตารางที่ 2 Microtex e-rickshaw แบตเตอรี่แบบแผ่นเรียบ
| พิมพ์ | ความจุ @ C20 | L+-5mm | W+-5mm | H+-10mm | น้ำหนักสุดท้าย (กก.) | แรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้าย | กำลังชาร์จแอมป์ปัจจุบัน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VF88L | 88 | 410 | 176 | 233 | 24.8 | 1.280 | 7.0 |
| ER12VF100L | 120 | 410 | 176 | 233 | 30.6 | 1.280 | 8.0 |
| ER12VF120L | 140 | 410 | 176 | 233 | 31.5 | 1.280 | 9.6 |
| ER12VF140L | 150 | 330 | 181 | 233 | 33.0 | 1.280 | 11.0 |
นอกเหนือจากการออกแบบเฉพาะ วัสดุที่เหมาะสม กระบวนการ และกริดอัลลอยด์ที่เป็นเอกสิทธิ์แล้ว Microtex ยังแก้ปัญหาเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดดีที่สุดสำหรับการใช้งาน พวกเขาทำเช่นนี้ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในอุตสาหกรรม โดยการผลิตส่วนประกอบแบตเตอรี่ภายในทั้งหมดด้วยตนเอง รวมถึงตัวแยกและถุง PT ที่ใช้ในโครงสร้างแบบท่อ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ง่าย แต่ Microtex ไม่เคยเลือกใช้ตัวเลือกที่ง่าย พวกเขามีและจะให้ความสำคัญกับความต้องการของลูกค้าเป็นอันดับแรกเสมอ สำหรับ Microtex ไม่มีอะไรเป็นปัญหามากเกินไปในการจัดหาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ดีที่สุดและการบริการที่ดีที่สุดแก่ลูกค้าของพวกเขา และเหนือสิ่งอื่นใดคือประสบการณ์การเป็นหุ้นส่วนที่ดีที่สุด
