Entrée E rickshaw - Prix de la batterie E rickshaw
Les pousse-pousse propulsés par la batterie d’un pousse-pousse électrique, également connus sous le nom de tuk-tuks électriques ou de pousse-pousse électriques, sont de plus en plus populaires depuis 2008. En 2016, le gouvernement Modi a lancé un programme ambitieux visant à distribuer 5 100 pousse-pousse électriques fonctionnant sur batterie afin de fournir des emplois aux pauvres et de promouvoir un environnement plus propre. Récemment, l’Indraprastha Institute of Information Technology, à Delhi, a commencé à travailler sur des rickshaws électriques sans conducteur afin de stimuler la connectivité du dernier kilomètre. Il a également été question de rendre les services de rickshaw électriques disponibles sur une application comme Ola ou Uber.
Que sont les e-rickshaws ? Prix de la batterie des E rickshaw
Il s’agit de véhicules à 3 roues tractés par un moteur électrique d’une puissance de 650 à 1400 watts. Ils sont principalement fabriqués en Inde et en Chine. La plupart ont un châssis tubulaire en acier doux avec un mécanisme de différentiel aux roues arrière. Il existe des versions utilisant des feuilles de fer ou d’aluminium très fines qui sont également disponibles. Toutefois, les versions composites en PRFV deviennent de plus en plus populaires, notamment en Inde, en raison de leur résistance, de leur durabilité et de leur faible entretien.
Le système électrique utilisé dans la version indienne de la batterie de l’e-rickshaw est de 48V alors qu’au Bangladesh il est de 60V. La conception de la carrosserie varie des porte-charges aux véhicules de tourisme sans toit, en passant par la carrosserie complète avec un pare-brise pour le conducteur. Il existe des versions de ces rickshaws qui se distinguent par la partie supérieure de leur corps, la capacité de charge, la puissance du moteur, la commande et d’autres aspects structurels. Parfois, la puissance du moteur est également augmentée afin de pouvoir transporter des charges allant jusqu’à 1000 kg.
Les rickshaws sont très populaires en Inde !
Les E-Rickshaws sont vendus sur la base de la tension fournie et du courant délivré, ainsi que du nombre de MOSFETs utilisés. Les batteries des e-rickshaw sont principalement des batteries au plomb dont la durée de vie est de 6 à 12 mois. Les batteries à décharge profonde conçues pour les véhicules électriques sont rarement utilisées. Les modèles standard sont dotés de fonctions telles que le freinage par récupération, les régulateurs de tension, la tension de coupure de la batterie, l’alerte de batterie déchargée et les limiteurs de vitesse et d’accélération. Tout cela permet à la batterie de l’e-rickshaw d’augmenter son autonomie en service, mais cela peut être contrecarré par une utilisation excessive du klaxon, notamment en Inde.
Une variante intéressante est la version solaire qui utilise des panneaux photovoltaïques sur le toit du véhicule pour générer de l’énergie supplémentaire en plus de la batterie de l’e-rickshaw. Il existe deux types de véhicules solaires : les véhicules à énergie solaire directe et les véhicules à énergie solaire indirecte. Le premier est un pousse-pousse électrique mû uniquement par un ou plusieurs moteurs électriques, alimenté par des panneaux solaires montés sur le véhicule et capable de fonctionner lorsque le véhicule est en mouvement. Malheureusement, l’énergie produite par les panneaux photovoltaïques actuels est insuffisante pour alimenter directement le véhicule. L’énergie est donc détournée pour recharger la batterie pendant l’utilisation normale.
Il est peu probable que nous voyions des pousse-pousse électriques à énergie photovoltaïque de notre vivant, en raison de l’inefficacité des panneaux photovoltaïques (12 à 20 %). Cela peut être démontré très simplement :
Sachant que la quantité de puissance générée par le soleil à l’équateur est de 1050 watts/m2
La quantité d’énergie produite par un panneau solaire par mètre carré = 1050 watts x facteur de latitude x rendement PV x rendement du convertisseur CC. Le facteur de latitude peut être lu à partir de la figure 2.
Cela revient à environ 150 watts/m2 ou 300 watts maximum pour un grand panneau de 2 m². Avec une consommation moyenne de 700 watts, le panneau photovoltaïque peut prolonger la durée de fonctionnement de 200/700 heures par heure. En d’autres termes, une augmentation de 25 à 30 % du temps de fonctionnement est tout à fait significative, mais les panneaux photovoltaïques sont très chers. L’autre possibilité est de réduire la charge sur la batterie, mais là encore, cela nécessiterait un groupe motopropulseur coûteux. Ces deux options vont à l’encontre de l’objectif d’un véhicule électrique abordable à faibles coûts de fonctionnement. Pour cette raison, l’énergie solaire directe est rarement utilisée.
La charge indirecte des batteries des e-rickshaw à l’aide de stations de charge alimentées par l’énergie solaire est plus courante (figure 1). 3. A moins que les E Rickshaws ne soient utilisés exclusivement la nuit, cela peut s’avérer peu pratique. En règle générale, il est nécessaire de disposer d’au moins deux batteries par rickshaw afin de pouvoir en recharger une à peu de frais pendant la journée. Là encore, cela nécessite des panneaux photovoltaïques coûteux et des batteries supplémentaires, qui augmentent la dépréciation et donc les coûts de fonctionnement, ce qui compense les économies réalisées sur l’électricité du réseau.
Les batteries d’E-rickshaw de Microtex sont très solides.
La fonction de tout rickshaw, y compris la version électrique, est de transporter des passagers sur des trajets courts à moyens dans une ville. Bien qu’ils ne soient pas aussi confortables qu’un taxi normal, ils sont moins chers et prennent moins de place que leurs homologues à quatre roues. Cette baisse du coût des tarifs doit être reproduite dans les frais de fonctionnement, sinon le transporteur de pousse-pousse perd de l’argent. L’une des principales raisons d’opter pour l’option électrique, outre l’avantage environnemental, est le coût d’exploitation plus faible de l’électricité de réseau comme carburant par rapport aux options essence ou diesel.
C’est pourquoi il faut tenir compte de 5 paramètres fondamentaux de la batterie afin de minimiser les coûts d’exploitation :
– L’efficacité de l’aller-retour, c’est-à-dire les wattheures consommés pendant la charge par rapport aux wattheures fournis pendant le service quotidien.
– La densité énergétique de la batterie de l’e-rickshaw. Cela détermine la durée de fonctionnement du véhicule. Plus le nombre de wattheures par kilo ou mètre cube de la batterie de l’e-rickshaw est élevé, plus l’autonomie du véhicule sera importante avec le même espace dans le compartiment de la batterie.
– Le cycle de la batterie de l’e-rickshaw et la durée de vie du calendrier. En moyenne, les batteries des e-rickshaw sont remplacées environ tous les 6 à 12 mois. Cela signifie que les batteries des e-rickshaw doivent être considérées comme un produit consommable, comme le carburant, et non comme un élément du coût d’investissement, dont l’amortissement s’étale sur des années plutôt que sur des mois. Le coût des batteries des e-rickshaw doit être ajouté aux coûts de fonctionnement. Plus ils durent longtemps, plus les coûts de fonctionnement sont faibles.
– Entretien de la batterie de l’e-rickshaw : Le remplissage avec de l’eau distillée peut être coûteux. Moins la batterie a besoin d’être remplie, plus les coûts de fonctionnement sont faibles.
– Coût de la batterie de l’E-rickshaw. Plus le prix de la batterie est élevé, plus la dépréciation est importante et donc plus les coûts d’exploitation sont élevés. Il existe des batteries d’une autre chimie que celle de l’acide de plomb qui sont conçues spécifiquement pour les véhicules électriques. Cependant, le coût d’investissement peut être jusqu’à 5 fois supérieur à celui d’un équivalent plomb-acide, sans pour autant offrir une durée de vie ou des performances supplémentaires correspondant à ce surcoût.
Il est assez évident que le coût, les performances et la durée de vie de la batterie d’un e-rickshaw sont des facteurs essentiels pour minimiser les coûts d’exploitation d’une entreprise d’e-rickshaw. Microtex en est bien conscient et, en tant qu’entreprise familiale, comprend les exigences de réduction des coûts au minimum, sans pour autant compromettre les performances et la fiabilité.
- Chimie des batteries au plomb. Il s’agit de la technologie de batterie pour e-rickshaw la plus fiable et la plus rentable qui soit. La plage de fonctionnement, la capacité à supporter des décharges profondes occasionnelles, la fiabilité dans différentes conditions ambiantes et de fonctionnement et, surtout, le rapport qualité-prix font de cette batterie le meilleur type de batterie d’e-rickshaw pour cette application.
- Ingénierie des plaques tubulaires blindées. Il s’agit de la forme la plus robuste des batteries au plomb. Il résiste aux décharges profondes, aux vibrations et aux chocs des routes endommagées et a la capacité de retenir le délicat matériau actif positif à l’aide du gant de sacs tubulaires bien connu, utilisé dans le monde entier dans les applications les plus difficiles.
C’est pourquoi ils ont conçu une batterie spécialement conçue pour alimenter les E rickshaws modernes afin d’offrir un rendement maximal et un minimum de tracas. La gamme Microtex est l’aboutissement de décennies d’expérience de fabrication de batteries Microtex sur le marché des batteries de traction et de l’expertise européenne en matière de conception et de technologie de fabrication. Contrairement à nos concurrents, Microtex a conçu cette batterie pour pousse-pousse électronique en se basant entièrement sur l’application plutôt que d’utiliser simplement un produit existant sur étagère. Ainsi, en tenant compte des exigences ci-dessus, comment Microtex s’est-elle assurée que le client obtienne la batterie dont il a besoin ? Vous trouverez ci-dessous un résumé des caractéristiques de la batterie de l’e-rickshaw de Microtex :
- Laconception de la plaque tubulaire présente une densité énergétique élevée grâce à une meilleure utilisation de la matière active positive (voir le blog sur les batteries tubulaires). Cela présente l’avantage d’obtenir plus d’énergie à partir de l’espace disponible dans le compartiment de la batterie. Cela permet de prolonger la durée d’utilisation et d’augmenter les revenus du conducteur avant de recharger ou de remplacer les batteries de l’e-rickshaw. Ces deux situations nécessitent des temps d’arrêt qui coûtent de l’argent. La gamme Microtex de batteries pour pousse-pousse est spécialement conçue pour assurer un équilibre optimal entre tous les composants actifs : l’acide et les matériaux des plaques positives et négatives.
- Cela garantit l’utilisation maximale de chaque composant, ce qui permet d’obtenir la densité d’énergie la plus élevée tout en assurant une durée de vie maximale de la batterie du pousse-pousse électrique. Cette combinaison de performance et de durée de vie est l’aboutissement d’une conception dédiée, d’un savoir-faire de classe mondiale et de 50 ans d’expérience de fabrication et de commercialisation.
- Batterie plate à décharge profonde pour pousse-pousse électrique, conçue pour les entreprises dont le budget d’investissement est serré.
Microtex est conscient que pour de nombreuses petites entreprises, notamment dans le secteur des pousse-pousse, les batteries, bien que nécessaires, peuvent représenter une dépense coûteuse et malvenue. Pour adoucir le choc, ils proposent leur gamme de batteries pour pousse-pousse à plat, qui partagent de nombreux avantages de la composition des matériaux de la batterie plomb-acide tubulaire, mais sans l’avantage de la plaque blindée. Malgré cela, il offre toujours la meilleure fiabilité et la meilleure durée de vie de sa catégorie, quel que soit le fabricant, et ne vous laissera pas tomber en termes de performances, d’efficacité aller-retour et de coût total de la vie.
- Les grilles positives utilisées pour supporter la matière active sont moulées à partir d’un alliage plomb-antimoine exclusif conçu spécifiquement pour les applications de batteries à cycle profond. Contrairement aux alliages de plomb utilisés dans les batteries tubulaires standard, cet alliage est également un alliage à faible entretien. Cela signifie que, avec le bon chargeur, il y a moins de gaz (hydrogène et oxygène) dégagé au niveau des plaques positives et négatives. Cela signifie que la perte d’eau est moindre et que les intervalles d’appoint sont moins nombreux. Il en résulte une réduction des coûts de maintenance. L’alliage de grille a également une autre fonction, celle de minimiser le délestage des matériaux actifs et la croissance positive de la grille, deux phénomènes qui limitent la durée de vie des batteries et sont des problèmes courants dans les applications à cycle profond.
- Le mélange de faibles quantités d’antimoine, d’étain, de sélénium et d’arsenic permet à l’alliage de présenter une structure de grain fine et résistante à la corrosion ainsi qu’une résistance élevée au fluage. Cette combinaison permet d’obtenir des taux de corrosion plus faibles et une résistance élevée à la croissance du réseau. Très peu de fabricants de batteries peuvent offrir ce mélange unique de faible perte d’eau et de résistance aux abus en cycle profond dans le même produit.
- Unerésistance interne plus faible est la clé de l’efficacité de l’aller-retour (décharge-recharge). Là encore, cela dépend en partie de la résistance des alliages de la grille. En outre, les résistances des joints et de l’interface entre les matériaux actifs des plaques et les grilles de support en alliage de plomb sont tout aussi importantes.
- Comme déjà décrit, Microtex possède un alliage à faible teneur en antimoine avec un mélange optimal de résistance et de propriétés de faible perte d’eau. Cependant, elle présente également une résistance plus faible en raison de sa faible teneur en antimoine, qui contribue de manière substantielle à la réduction de la résistance interne de la batterie de l’e-rickshaw. Les autres sources de résistance, à savoir les interfaces des matériaux actifs et les soudures des composants internes, sont bien comprises par Microtex. C’est pourquoi Microtex a investi dans des chambres de séchage de plaques haut de gamme qui contrôlent précisément les conditions dans lesquelles le matériau actif est lié aux grilles après son application dans le processus de collage.
- Grâce aux meilleures connaissances disponibles et à des décennies d’expérience, les méthodes de traitement de Microtex fournissent des soudures internes et des liaisons d’interface matériau actif/grille de la plus haute qualité parmi tous les fabricants de batteries. Il s’agit d’un aspect de la technologie des batteries d’e-rickshaw qui ne doit pas être sous-estimé. Même de petits pourcentages de différence dans la résistance interne des batteries donneront des différences significatives dans l’efficacité de la décharge et de la recharge des batteries d’e-rickshaw. Cela peut avoir des conséquences financières à long terme pour l’exploitation d’une entreprise d’E-rickshaw.
Tableau 1 Gamme de batteries tubulaires du Microtex e-rickshaw
| Type | Capacité @ C20 | L+-5mm | W+-5mm | H+-10mm | Poids final (Kg) | Gravité spécifique finale | Courant de charge Amp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VT100L | 100 | 410 | 176 | 290 | 36.7 | 1.280 | 13.0 |
| ER12VT120L | 120 | 410 | 176 | 290 | 38.0 | 1.280 | 15.0 |
| ER12VT140L | 140 | 410 | 176 | 290 | 40.6 | 1.280 | 18.0 |
| ER12VT150L | 150 | 330 | 181 | 295 | 39.4 | 1.280 | 19.0 |
Ce sont les facteurs spécifiques qui ont une incidence sur les avantages de la gamme Microtex de la batterie pour pousse-pousse. Ce qui n’a pas encore été mentionné, ce sont les avantages inhérents à l’achat auprès de Microtex. La gamme de batteries d’e-rickshaw proposée (tableau 2) montre qu’il n’y a pas de compromis dans la flexibilité du produit. Le monobloc de 12 volts est la tension parfaite pour les options de 24, 48 et 60 volts et les capacités allant de 88Ah à 150ah en 3 hauteurs différentes devraient satisfaire toutes les tailles et exigences opérationnelles.
Tableau 2 Portée de la batterie plate de l'e-rickshaw Microtex
| Type | Capacité @ C20 | L+-5mm | W+-5mm | H+-10mm | Poids final (Kg) | Gravité spécifique finale | Courant de charge Amp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER12VF88L | 88 | 410 | 176 | 233 | 24.8 | 1.280 | 7.0 |
| ER12VF100L | 120 | 410 | 176 | 233 | 30.6 | 1.280 | 8.0 |
| ER12VF120L | 140 | 410 | 176 | 233 | 31.5 | 1.280 | 9.6 |
| ER12VF140L | 150 | 330 | 181 | 233 | 33.0 | 1.280 | 11.0 |
Outre les conceptions dédiées, les matériaux optimisés, les processus et les alliages de grille exclusifs, Microtex prend la peine de s’assurer que tous les composants sont les meilleurs disponibles pour l’application. Pour ce faire, ce qui est unique dans le secteur, elle fabrique elle-même tous les composants internes de la batterie, y compris les séparateurs et les sacs PT utilisés dans la construction tubulaire. Ce n’est pas une option facile, mais Microtex n’a jamais opté pour la facilité, ils ont toujours mis et mettront toujours en avant les besoins du client. Pour Microtex, rien n’est trop difficile lorsqu’il s’agit de fournir à ses clients le meilleur produit de batterie pour pousse-pousse, le meilleur service et, surtout, la meilleure expérience de partenariat.
