Batterie de locomotive électrique
Pour le fonctionnement du pantographe
Leslocomotives électriques en Inde nécessitent une batterie de locomotive électrique pour fournir le courant de démarrage.
La confiance des chemins de fer indiens
Pourquoi Microtex est considéré comme le leader
Fabricants de batteries de locomotives électriques
Des conceptions allemandes - faites pour les conditions indiennes
Les batteries Microtex sont conçues par le Dr Wieland Rusch, un éminent scientifique spécialisé dans les batteries et l’inventeur de la conception de la batterie sous-marine en métal étiré en cuivre.
Comparables à toutes les grandes marques internationales de batteries, nos conceptions sont les meilleures au monde.
Fondée en 1969, Microtex est connue pour sa qualité légendaire.
Les batteries Microtex sont connues dans le monde entier pour leur fiabilité et leurs performances.
Contrairement à ses concurrents, Microtex fabrique la batterie complète et tous ses composants en interne.
Microtex produit en interne les alliages de plomb spécialement conçus, les oxydes de plomb, les grilles de moulage, les plaques collées, les conteneurs moulés par injection, les gaines multitubulaires (PT Bags), les séparateurs en PVC et produit la batterie complète en utilisant des machines de pointe pour la fabrication de batteries standard.
Conçu par le Dr Wieland Rusch d'Allemagne - Fabriqué avec précision et fierté en Inde, nous fabriquons l'ensemble des batteries de locomotives électriques et tous ses composants en interne, ce qui garantit un haut niveau de qualité sans avoir à dépendre de fournisseurs extérieurs.
Que sont les batteries des locomotives électriques ?
Les trains électriques ont-ils des batteries ?
Les locomotives électriques ont-elles des batteries ? C’est une question qui nous est souvent posée. Locomotives électriques en Inde nécessitent une batterie de locomotive électrique pour fournir le courant de démarrage. Il alimente le baby compresseur qui entraîne le pantographe (appareil monté sur le toit de la locomotive électrique pour capter l’énergie par contact avec la ligne aérienne. On utilise généralement un fil simple ou double, le courant de retour passant par les rails). La batterie de la locomotive électrique alimente également l’électronique de bord et les circuits essentiels, y compris l’éclairage de secours, en cas de défaillance de l’alimentation aérienne.
La batterie de locomotive électrique à courant alternatif est conçue pour répondre aux environnements difficiles à l’intérieur de la locomotive électrique. Locomotive électrique à batterie Wabtec. Il doit être conçu pour résister aux vibrations et à la chaleur du coffre à batteries de la locomotive. La locomotive électrique utilise un banc de batteries de 110v 70Ah. Notre batterie de locomotive électrique est conçue pour les courants instantanés, fournissant une puissance maximale pour faire fonctionner le baby compresseur instantanément, avec des performances de décharge profonde, grâce à sa conception à plaques tubulaires. Fabriqués avec des alliages à très faible teneur en antimoine, ils nécessitent très peu d’appoint d’eau. Une aubaine pour l’application locomotive électrique. Approuvées par le RDSO, nos batteries pour locomotives électriques sont fiables et performantes et répondent et dépassent les spécifications du RDSO. Avec une batterie de locomotive Microtex Electric, vous obtenez :
- Des performances sans faille
- Courants constants
- Dépasse le nombre de cycles requis
- Excellente capacité de réserve
- Réduction des besoins d’appoint en eau
- Acceptation plus rapide des charges avec les nano-carbones !
- Haute efficacité énergétique – récupère rapidement le PSoC
Fournisseurs de batteries pour locomotives électriques
Microtex propose les batteries de locomotives électriques 10V 75Ah approuvées par le RDSO en technologie de plaques tubulaires, répondant et dépassant les normes RDSO. Seules les batteries à plaques tubulaires peuvent offrir de véritables performances de cycle profond. Pour tout savoir sur la technologie des plaques tubulaires, cliquez sur ce lien.
Microtex fabrique et exporte des batteries depuis 1977. 52 ans d’expérience de fabrication placent nos batteries pour locomotives électriques parmi les 10 premiers fabricants de batteries pour locomotives électriques de chemin de fer. Conçu pour les performances de décharge profonde, il est fabriqué avec des alliages d’antimoine spéciaux, nécessitant très peu d’appoint d’eau. Une aubaine pour l’équipe de maintenance des batteries des locomotives électriques indiennes !
La batterie Microtex pour locomotives électriques est fabriquée à partir de plaques complètement formées ; & non pas de plaques vertes, formées après assemblage.
Ceci afin d'éliminer tout risque de matière active non formée dans les électrodes.
Avec les batteries de locomotives électriques Microtex Railway, vous obtenez :
- Des performances sans faille
- Les besoins d’appoint en eau sont réduits, ce qui donne l’impression qu’il s’agit d’une batterie sans eau !
- Acceptation plus rapide des charges avec les nano-carbones !
- Rendement énergétique élevé : performances sur le fairway !
- Période de décharge plus longue – usage intensif, associé à des capacités de cycle profond.
- Longue durée de vie – meilleur retour sur investissement
La VÉRITÉ sur la façon de choisir une batterie de locomotive électrique fiable...
même si on vous a dit que toutes les batteries de locomotives électriques sont plus ou moins identiques !
Ceci est pour certifier que la batterie de traction de type 48v 470Ah que vous avez fournie en 2008 est en bon état de fonctionnement et que ses performances sont satisfaisantes. Nous obtenons un bon service d'assistance de Microtex.
Ceci est pour certifier que la batterie de traction de type 36v 756Ah que vous avez fournie dans les années 2012 et 2018 fonctionne en bon état et que ses performances sont satisfaisantes. Les deux batteries sont fixées dans le Crown Reach Truck. Nous obtenons un bon service d'assistance de Microtex. Snowfield Cold Storage - Tamil Nadu
Chez Microtex, nous pensons que nos clients doivent obtenir les meilleures performances et la meilleure durée de vie des batteries de locomotives électriques. À cette fin, nous ne négligeons aucun détail pour vous garantir une batterie de qualité supérieure, fabriquée avec soin et passion.
Qu'est-ce qui distingue nos batteries pour locomotives électriques des autres ?
- Disponible dans les dimensions complètes approuvées au niveau international et s’adapte à la plupart des locomotives électriques dans le monde.
- Concepteur Les alliages de plomb à faible teneur en antimoine, étain et séléniumpermettent de réduire considérablement la nécessité de faire fréquemment l’appoint en eau, ce qui est une bénédiction pour l’entretien des batteries des locomotives électriques.
- Besoins d’entretien réduits : grâce à la conception à très faible teneur en antimoine avec le sélénium comme raffineur de grains, la nécessité de faire des appoints fréquents est considérablement réduite.
- Les batteries de locomotives électriques Microtex sont fournies uniquement avec des sacs tubulaires tissés ; nous n’utilisons pas de non-tissés.
- Autodécharge : Environ 2-15% par mois selon les conditions de température de stockage.
- Récupération après une décharge profonde : Très bonne
- Température de fonctionnement : -20°C à 45°C, recommandée 10°C à 35°C, courte durée 45°C à 55°C
-
La technologie de grille Microtex est un alliage de plomb, d’étain et d’antimoine spécialement formulé pour être utilisé avec la pâte Microtex NanoPlus avec technologie de carbone. La formulation de la grille assure une adhérence structurelle exceptionnelle entre la pâte de matériau actif NanoPlus et le cadre de la grille.
-
Les grilles épaisses moulées sous haute pression à une pression incroyable de 150 bars, créent une grille dorsale robuste avec une corrosion réduite, ce qui permet d’améliorer les performances de la batterie, de prolonger sa durée de vie, de réduire les coûts de maintenance et les temps d’arrêt.
Fabriqué en Inde avec Technologie allemande
- Durée de vie : >288 cycles de fonctionnement à 25°C selon les spécifications RDSO.
- Connecteurs de bornes de batteries pour locomotives électriques de chemin de fer Connecteurs de bornes de batteries à usage intensif conçus pour la capacité nominale sans provoquer la fusion des bornes ou des connecteurs (mode de défaillance courant en service).
- Alliages de plomb trempé de haute qualité utilisés dans les terminaux et les connecteurs, également avec des inserts en laiton.
- Des performances sans faille de la batterie tout au long de sa durée de vie prévue de 4 ans.
- Une équipe d’assistance dédiée au service clientèle pour vous aider à remplacer la batterie de la locomotive électrique.
- Conception allemande : Grâce à des matériaux actifs équilibrés, la capacité de la batterie de la locomotive électrique répond aux spécifications internationales.
- Durabilité : Construction robuste et résistante, dos plus épais, associée à des performances de décharge profonde.
- Prix : Un prix réaliste et compétitif pour les batteries de locomotives électriques.
- Livraison : 21 jours au plus vite, livraison à temps, à chaque fois ; garantie.
- Après-vente : Un service d’assistance à la clientèle entièrement dévoué et situé dans le PAN India est disponible à un coup de fil pour résoudre rapidement et efficacement tout problème d’entretien des batteries de locomotives électriques.
Si vous avez besoin d'une batterie de locomotive électrique à vendre, envoyez-nous une demande, maintenant.
Spécifications de la batterie de locomotive électrique de Microtex Railway
Microtex propose une batterie de locomotive électrique ferroviaire à décharge profonde dans des conteneurs PPCP.
- 10v 75Ah
Les batteries Microtex pour locomotives électriques sont disponibles en stock. Les quantités de 100 piles et plus sont généralement livrées en 21 jours.
- Les batteries de locomotives électriques sont expédiées par camions complets/petits camions, bien sécurisés et emballés de manière appropriée pour un transport sûr.
- Microtex assure une livraison sûre
- Toutes les batteries bénéficient de notre garantie standard d’un an
Données techniques
Les batteries Microtex pour locomotives électriques répondent aux normes RDSO strictes et offrent des performances électriques conformes :
-
La batterie de locomotive électrique Microtex est conforme à la spécification RDSO RDSO/PE/EMU/SPEC/0014-2000 Rev 0 Amdt 1 & 2.
Microtex fournit des batteries de démarrage de locomotives aux chemins de fer indiens depuis 1994 et est une batterie très respectée.
Nos laboratoires sont équipés de testeurs de cycle de vie de pointe et de haute qualité provenant de fournisseurs de renommée mondiale, Bitrode et Digatron, afin de garantir que nos batteries répondent aux paramètres électriques requis à l’épreuve du temps.
Note :
H – La hauteur est jusqu’à la borne
MHR -Monobloc en caoutchouc durci
PPCP/FRP – Cellules en copolymère de polypropylène dans un plateau renforcé par des fibres.
Toutes les batteries sont fournies à l’état sec et non chargé.
Les caractéristiques électriques sont des valeurs nominales indicatives et peuvent varier de ±5,0%.
Dans le cas de piles/batteries sèches et non chargées, le remplissage et la charge initiaux doivent être effectués conformément aux paramètres mentionnés dans la fiche technique.
| Type de batterie | Matériau du récipient/couvercle | Tension | Capacité en Ah à270C10Hr | Dimension globale en mm | Poids de la batterie (appx.) Kgs. | Qté d’électrolyte (Appx.) en Litres par cellule | Remplissage initial Gravité spécifique de l’électrolyte | Courant de charge | |||||
| L +5 mm | L +5 mm | H +5mm | Sans électrolyte | Avec électrolyte | Taux de charge initial (Ampères) | N° initial de Hrs. Chargement | Taux de charge normal (Ampères) | ||||||
| Mi8 500 /8V 500Ah | PPCP/FRP | 8 | 500 | 723 | 200 | 497 | 116 | 153 | 7.0 | 1.240 | 25.0 | 75 | 50.0 |
| Mi8 450 P | PPCP/FRP | 8 | 450 | 722 | 208 | 465 | 113 | 145 | 7.5 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 715 | 210 | 455 | 120 | 155 | 6.5 | 1.240 | 23.0 | 75 | 45.0 |
| 8VT 450 MH | MHR | 8 | 450 | 720 | 220 | 465 | 120 | 155 | 7.0 | 1.240 | 22.5 | 75 | 45.0 |
| Mi8 290 P | PPCP/FRP | 8 | 290 | 722 | 208 | 465 | 87 | 120 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 290 MH | MHR | 8 | 290 | 715 | 210 | 455 | 97 | 130 | 7.0 | 1.240 | 15.0 | 75 | 29.0 |
| 8VT 250 MH | MHR | 8 | 250 | 715 | 210 | 455 | 86 | 122 | 7.2 | 1.240 | 12.5 | 75 | 25.0 |
| 8VT 325 MH | MHR | 8 | 325 | 715 | 210 | 455 | 105 | 139 | 6.8 | 1.240 | 16.5 | 75 | 32.5 |
| 8VT 400 MH | MHR | 8 | 400 | 715 | 210 | 455 | 114 | 147 | 6.6 | 1.240 | 20.0 | 75 | 40.0 |
| Mi8 160 P | PPCP/FRP | 8 | 160 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi8 167 P | PPCP/FRP | 8 | 167 | 500 | 180 | 330 | 45 | 57 | 2.5 | 1.240 | 8.00 | 75 | 16.7 |
| Mi8 180 P | PPCP/FRP | 8 | 180 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.00 | 75 | 18.0 |
| Mi8 189 P | PPCP/FRP | 8 | 189 | 420 | 180 | 379 | 46 | 60 | 2.8 | 1.240 | 9.50 | 75 | 18.9 |
| Mi8 200 P | PPCP/FRP | 8 | 200 | 420 | 180 | 379 | 50 | 64 | 2.9 | 1.240 | 10.00 | 75 | 20.0 |
| Mi6 160 P | PPCP/FRP | 6 | 160 | 420 | 180 | 380 | 40 | 55 | 4.0 | 1.280 | 8.00 | 75 | 16.0 |
| Mi12 320 P | PPCP/FRP | 12 | 320 | 580 | 235 | 455 | 98 | 125 | 3.6 | 1.240 | 16.00 | 75 | 32.0 |
- La décharge ne doit pas commencer avant 12 heures. et pas plus de 24 heures. à partir de l’achèvement d’une charge complète et l’unité de batterie doit être déchargée à travers une résistance appropriée à un courant I = 0,1xC10 ampère. C10 étant la capacité nominale. La décharge doit être arrêtée lorsque la tension en circuit fermé aux bornes tombe à 1,80 x n volts, où « n » est le nombre de cellules en série ou jusqu’à ce que la tension aux bornes d’une cellule soit tombée à 1,75 volt.
- A ce taux de décharge, des relevés horaires peuvent être effectués jusqu’à ce que la tension de la batterie approche 1,80 V x n volts, après quoi les relevés seront effectués toutes les 15 minutes.
- Deux autres essais de décharge doivent être effectués conformément au Srl No 1 et le résultat de l’essai donnant la capacité AH maximale doit être considéré comme la capacité de 10 heures. capacité.
- L’unité de batterie doit être chargée à un taux recommandé par le fabricant, immédiatement après chaque décharge.
- La capacité en ampères-heures est obtenue en multipliant le courant de décharge par le temps total de décharge en heures et le produit ainsi obtenu est corrigé à une température de 27 degrés. C par la formule suivante :
Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)
Où C 27 = Capacité à 27 deg. C
C t= Capacité observée à t deg. C
t = Température ambiante moyenne. en degrés C
R = 0,0043 pour un taux de décharge de 10 heures.
La méthode suivante doit être utilisée pour déterminer les rendements maximaux en ampères-heures et en watts-heures.
- Rendement ampère-heure : Une unité de batterie entièrement chargée doit être déchargée à I = 0,1 x C 10 ampère à une tension
de 1,80 x n volts, le nombre exact d’ampères-heures délivrés étant soigneusement mesuré. Lors de la charge, le même nombre d’ampères-heures est restitué avec le même courant. Une deuxième décharge est alors effectuée à la même tension de coupure que précédemment. L’efficacité de l’unité de batterie est alors calculée comme le rapport entre l’ampère-heure fourni pendant la deuxième décharge corrigée et l’ampère-heure fourni pendant la charge. - Rendement en wattheures : Le rendement en watts-heure est calculé en multipliant le rendement en ampères-heure par le rapport entre les tensions moyennes de décharge et de recharge, calculé à partir des feuilles de registre pour le rendement en ampères-heure.
- Les rendements ampère-heure et watt-heure ne doivent pas être inférieurs à 95 % et 80 % respectivement.
- L’unité de batterie doit être chargée au taux de charge normal. Après la charge, l’unité de batterie doit être déchargée pendant une heure à un rythme de 10 heures.
- L’essai doit être poursuivi en augmentant le courant de décharge jusqu’à environ 1,5 million d’euros. égal à 1,5 fois la valeur spécifiée dans la Col.10 de l’Appendice-C (A1) et après un intervalle ne dépassant pas 5 min., le courant doit être diminué jusqu’à la moitié de la valeur spécifiée dans la Col.10 de l’Appendice-C (A2). Les courants A1 et A2 en ampères et les tensions correspondantes aux bornes de l’unité de batterie V1 et V2 en volts doivent être mesurés simultanément.
La résistance interne exprimée en milli-ohms de l’unité de batterie testée doit être calculée à partir de la formule donnée ci-dessous :
(V2-V1)1000
R = —————–milli ohm
(A1-A2)
La résistance interne peut également être mesurée par un compteur à lecture directe convenu entre le fabricant et l’acheteur.
La résistance interne, lorsqu’elle est mesurée, ne doit pas être supérieure à la valeur spécifiée pour la classe respective des locomotives diesel.
- Après être resté en circuit ouvert pendant au moins 12 heures et pas plus de 24 heures. à partir de la fin d’une charge complète, l’unité de batterie doit être soumise à des cycles de décharge au taux de courant de démarrage initial indiqué dans l’appendice C. Chaque décharge doit être de 15 secondes. avec un repos intermittent de 15 secondes.
5.15.2 Exigences : L’unité de batterie testée doit satisfaire aux exigences minimales spécifiées ci-dessous
TEST INITIAL DU COURANT DE DÉMARRAGE :
| Température ambiante | Courant de décharge (15 sec avec 5 sec de repos) | Nombre minimum de cycles de 15 secondes | Initiale de la borne de la batterie à 5-7 secondes | Tension finale (V) |
| 27 +/- 2 deg C | 2300 Amps | 8 | 1.1xn | 0.80xn |
| où n=nombre de cellules en série par unité de batterie | ||||
- Après être resté en circuit ouvert pendant au moins 12 heures. et pas plus de 24 heures. à la fin de la charge complète, l’unité de batterie doit être soumise à une décharge continue au taux de courant de démarrage soutenu comme indiqué dans l’annexe C.
- Cette décharge ne doit pas être effectuée immédiatement après l’essai initial du courant de démarrage, mais peut être précédée d’une décharge C10.
- Exigences : L’unité de batterie testée doit répondre aux exigences minimales spécifiées ci-dessous :
TEST DE COURANT DE DÉMARRAGE SOUTENU :
| Température ambiante | Courant de décharge | Décharge minimale 5-7 secondes | V initial de la borne de la batterie | Tension finale (V) |
| 27 +/- 2 deg C | 1400 Ampères | 5 | 1.4xn | 1xn |
| où n=nombre de cellules en série par unité de batterie | ||||
Veuillez cliquer pour voir le certificat
- Les batteries de locomotives électriques Microtex sont fournies emballées de manière appropriée pour le transport à distance en Inde ou dans des palettes maritimes pour les exportations.
- Manuel d’instruction et d’entretien
- Manuel de charge et carnet de l’utilisateur
- Tranquillité d’esprit grâce à notre service d’assistance dédié à l’Inde.
Souvent considérées comme allant de soi jusqu’à ce que les choses tournent mal, les batteries nécessitent un petit entretien et des soins. Les batteries des locomotives électriques sont composées d’éléments au plomb, qui nécessitent une charge d’égalisation une fois par an pour éviter une perte de capacité et pour amener tous les éléments à la même tension. Laissez faire les experts en batteries de Microtex
Nous nous ferons un plaisir d’entretenir la batterie de votre locomotive électrique sur les sites ferroviaires et de contribuer à la protection de votre équipement. Appelez-nous maintenant et renseignez-vous sur nos services pour vos batteries de locomotives électriques +91 9686 448899.
Veuillez nous fournir les informations suivantes afin de vous assurer que vous recevez le bon produit pour des années d’excellentes performances :
- Quelle est la tension et l’intensité de la batterie requise ?
- Et la quantité
Veuillez cliquer sur le lien ci-dessous pour le consulter :
Des experts européens de premier plan dans le domaine des batteries travaillent avec nous
Les meilleurs experts de l’industrie européenne des batteries participent à la conception de la batterie de locomotive électrique et des processus de Microtex Railway selon les normes européennes, ce qui fait de nous les fournisseurs privilégiés de batteries de locomotives électriques pour les chemins de fer indiens !
Microtex fabrique et exporte des batteries depuis 1977 !
Chronologie de Microtex
Pourquoi choisir une batterie de locomotive électrique Microtex ?
Informations techniques et caractéristiques uniques
- Conteneur et couvercle robustes en polypropylène copolymère (PPCP) logés dans des plateaux en plastique renforcé de fibres ultra résistants.
- Bouchon d'évent de conception unique, à l'épreuve de la flamme, avec indicateur visuel du niveau du flotteur, permettant de vérifier facilement le niveau d'acide sans ouvrir chaque bouchon.
- Alliages de plomb de conception à faible teneur en antimoine, étain, sélénium et arsenic pour les électrodes positives et additifs spéciaux pour les électrodes négatives afin d'éviter les défaillances dues à la corrosion.
- Un taux d'antimoine plus faible permet de réduire les besoins d'appoint en eau. Avec une batterie de locomotive électrique Microtex, on a l'impression d'avoir une batterie sans eau.
- Des matériaux actifs précisément équilibrés garantissent la tolérance à la surcharge, ce qui vous assure une longue durée de vie et des performances sans problème.
- Plaques durcies et traitées en formation - garantit une haute qualité
- Gantelets tubulaires tissés supérieurs (pas de NONWovens) pour électrodes tubulaires. Les gantelets tubulaires tissés ne se rompent pas en service et le matériau actif ne fuit pas, ce qui provoque des courts-circuits internes et des défaillances.
- Connecteurs intercellulaires en cuivre revêtus de plomb de haute qualité, de qualité électrolytique.
Construction robuste
- Les grilles et les barres conductrices plus épaisses assurent une meilleure compaction du plomb, résistent à la corrosion et ont une durée de vie plus longue.
- Grilles d'épines coulées sous pression incroyable de 150 bars pour les électrodes tubulaires positives (densément compactées sous de telles pressions, elles empêchent les défaillances précoces dues à la corrosion).
- Conteneur en copolymère de polypropylène (PPCP) spécialement conçu pour un scellage à chaud hermétiquement solide du conteneur au couvercle.
- Inserts en cuivre étamés dans les bornes pour une meilleure conductivité du courant.
- Batteries formées en usine - Charge initiale rapide, gain de temps
- Microtex investit des années d'expérience en interne. Nos scientifiques et experts en batteries de renommée mondiale testent et améliorent continuellement nos produits. De ce fait, vous recevrez une batterie plus efficace que celle que vous pourriez acheter ailleurs.
Vous obtenez -
- La gamme complète de batteries pour locomotives électriques approuvées par le RDSO est disponible.
- La conception tubulaire de la batterie garantit des capacités de cycle profond
- Batterie tubulaire de haute capacité avec caractéristiques de décharge profonde récupérant rapidement les cycles profonds.
- Des performances sans faille
- Fournit la capacité nominale
- Nous assurons que le prix de notre batterie de locomotive électrique est parmi les plus compétitifs de l'industrie.
avec plus d'avantages pour vous
- Longue durée de vie - Meilleur retour sur les coûts d'investissement
- Faible consommation d'eau - entretien moins fréquent - coûts d'entretien très faibles
- Excellente capacité de réserve - Conçu pour maintenir le PSoC jusqu'à six mois.
- Rendement de charge plus élevé = rendement ampère-heure de plus de 90 %.
- Capacités de décharge profonde avec une efficacité de charge supérieure = rendement ampère-heure de plus de 90%.
- Réseau de services dans toute l'Inde
Caractéristiques et avantages particuliers des batteries de locomotives électriques de Microtex
Alliages spéciaux brevetés pour les ULM
Caractéristiques d'entretien très faible. Microtex utilise des alliages plomb-étain à très faible teneur en antimoine-sélénium pour garantir une consommation d'eau minimale. Réduit la nécessité de faire fréquemment l'appoint d'eau. On a l'impression d'avoir une batterie sans eau !
Sacs pluri-tubulaires tissés
Microtex utilise uniquement des sacs PT tissés de qualité supérieure (PAS de non-tissé comme dans les sachets de thé). Fabriqué à partir de fils de polyester haute ténacité, multibrins, multifilaments, traités avec des résines acryliques pour une haute résistance à l'acide et à l'oxydation. La plaque ne se brisera pas pendant le service !
Incroyable grille à épines 150 Bar Rusch
Les grilles dorsales des électrodes à plaques tubulaires sont coulées sur des machines ultramodernes de moulage sous pression. Sous ces hautes pressions, le plomb est compacté de manière dense dans les épines. Conserve les grilles résistantes à la corrosion.
Plomb d'une pureté de 99,985 %.
La pureté de chaque lot de plomb de haute pureté est testée en interne au moyen d'un spectrophotomètre à émission par étincelles. Assure une très longue durée de vie de la batterie. La présence d'impuretés comme le fer, le zinc, le manganèse, le nickel, le cadmium, etc. nuit à la batterie. S'il n'est pas testé, il peut endommager la batterie et provoquer des pannes prématurées.
Formule de la pâte de nano-carbone
La formule de pâte spéciale de Microtex, qui intègre des additifs à base de nanocarbone et de graphite, assure une recharge rapide grâce à des taux d'acceptation de charge plus élevés. Cela lui confère une puissance supérieure à haut débit C5 et minimise le temps de charge.
Un contrôle de qualité étonnant de 127 points
Nos batteries passent par 127 points de contrôle avant de vous parvenir. Nos systèmes ISO et nos contrôles de processus rigoureux vous garantissent une batterie fiable, sûre et fiable. Il en résulte un temps de fonctionnement accru et une meilleure productivité. La plus grande endurance cyclique et la meilleure densité d'énergie gravimétrique de sa catégorie.
Voici la solution parfaite si vous voulez
des performances sans faille des batteries de locomotives électriques
Autonomie de la batterie des locomotives électriques
Choisissez les batteries tubulaires à décharge profonde de Microtex. La capacité fiable de la batterie plomb-acide vous permet d’obtenir des performances complètes pendant plus de 4 ans. Votre retour sur investissement dans les batteries de locomotives électriques Microtex est assuré grâce à leur haute performance et leur longue durée de vie !
Quelle est la durée de vie des batteries des locomotives électriques ?
Alliages de plomb de conception spéciale, avec de super additifs, étain, faible teneur en antimoine, arsenic, assurant une très longue durée de vie à votre batterie Microtex Railway Electric Locomotive. En outre, nous ajoutons des agents de nucléation comme le sélénium, le soufre et le cuivre afin de garantir que les électrodes de plomb ne se corrodent pas pendant longtemps, ce qui assure une très longue durée de vie. L’ajout d’agents de nucléation confère aux grilles une structure à grain fin offrant une bonne résistance à la corrosion, car sinon, la structure dendritique grossière sera sujette à la fissuration à chaud et à la porosité.
Batteries de locomotives électriques Microtex Railway
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Nos clients heureux
Tous les logos appartiennent aux sociétés respectives et Microtex n'est pas associé à ces marques.
Réputation de Microtex. Une clientèle très exigeante
- Fournisseurs OEM aux fabricants
- industries manufacturières utilisatrices de premier plan
- Chemins de fer indiens
- Compagnies pétrolières
- Société d’énergie nucléaire de l’Inde
- Exporté dans le monde entier
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Fondée en 1969
Exportation de batteries dans 43 pays depuis 1977 !
Usine de fabrication de batteries en Inde
L'expérience des clients de Microtex
"Ceci est pour certifier que les batteries de traction Microtex types 36v 756Ah fournies par vous dans les années 2012 & 2018 fonctionnent en bon état et que les performances sont satisfaisantes. Les deux batteries sont fixées dans des chariots à mât rétractable Crown. Microtex fournit un bon service d'assistance."
"Vous avez une usine incroyable et un lieu de travail et une culture chaleureuse ! Continuez comme ça !"
"Ceci est pour certifier que nous avons reçu 5000Ah VRLA cellules de Microtex Energy Pvt Ltd le 27-7-2016 et sont installés dans notre échange à Rajendra Nagar Bareilly. Ces cellules fonctionnent de manière satisfaisante et les performances sont très bonnes/excellentes."
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Articles du blog sur les batteries
Les erreurs de batterie que tous les propriétaires de batteries de locomotives électriques doivent éviter !
Ne pas mélanger des piles neuves avec des piles usagées
Remise en état de la batterie d’une locomotive électrique : la remise en état d’une vieille batterie de locomotive peut souvent devenir une affaire coûteuse si vous continuez à remplacer les batteries mortes une par une ; même la nouvelle batterie se déchargera rapidement car les vieilles batteries ont tendance à tirer davantage de la nouvelle.
Batteries de rechange pour locomotives électriques : Il est préférable de demander à un expert de l’entreprise de vous rendre visite afin de procéder à une inspection approfondie des batteries de locomotives électriques après une charge complète, de comparer la tension des cellules et la gravité spécifique afin de déterminer l’état de charge et de savoir si elles doivent être remplacées.
Évitez toute sorte d'additifs ou de méthodes de désulfuration.
Comment reconditionner les batteries des locomotives électriques ? Les batteries de loco sont des dispositifs électrochimiques. Tous les produits chimiques ont une période de demi-vie au-delà de laquelle la régénération avec des additifs chimiques ou des désulfateurs pour les batteries ont peu d’effet, voire aucun effet temporaire.
Le mode de défaillance normal des batteries de locomotives électriques est généralement dû à la corrosion de la grille si les alliages de plomb ne sont pas conçus correctement. Les désulfateurs ne peuvent pas réparer les grilles corrodées.
