Batterie pour l'éclairage des trains
Batterie pour l'éclairage des trains sur les voies ferrées
Microtex fournit des batteries pour le système d’éclairage des trains des chemins de fer indiens. Batterie d’autocars industriels à usage intensif pour les chemins de fer indiens. Microtex est un fournisseur de la Partie 1. Les batteries Microtex pour l’éclairage des trains ont donné d’excellents résultats dans les chemins de fer indiens. Coaching mein battery, Microtex hi reliable, coaching battery supplier since 1994.
La confiance des chemins de fer indiens
Pourquoi Microtex est considéré comme le meilleur
Fabricants de batteries pour l'éclairage des trains
Haute densité de puissance avec séparateurs AGM haute température
Des conceptions allemandes - faites pour les conditions indiennes
Les batteries Microtex sont conçues par le Dr Wieland Rusch, un éminent scientifique spécialisé dans les batteries et l’inventeur de la conception de la batterie sous-marine en métal étiré en cuivre.
Comparables à toutes les grandes marques internationales de batteries, nos conceptions sont les meilleures au monde.
Fondée en 1969, Microtex est connue pour sa qualité légendaire.
Les batteries Microtex sont connues dans le monde entier pour leur fiabilité et leurs performances.
Contrairement à ses concurrents, Microtex fabrique la batterie complète et tous ses composants en interne.
Microtex produit en interne les alliages de plomb spécialement conçus, les oxydes de plomb, les grilles de moulage, les plaques collées, les conteneurs moulés par injection, les gaines multitubulaires (PT Bags), les séparateurs en PVC et produit la batterie complète en utilisant des machines de pointe pour la fabrication de batteries standard.
Éclairage des voitures de chemin de fer
Quelles sont les sources d’énergie dans l’éclairage des trains ? Les chemins de fer indiens utilisent les batteries des voitures comme source d’énergie lorsque le train est à l’arrêt ou se déplace à faible vitesse. Le bloc d’alimentation et la batterie du véhicule sont installés à l’extérieur et sous le véhicule.
Types de batteries d’éclairage des trains utilisées dans les voitures de chemin de fer. Le système de batterie de l’autocar pour l’éclairage des trains est conçu pour répondre aux environnements difficiles où la poussière et la chaleur sont générées lorsque le train roule à toute allure sur les voies en affrontant le froid et la chaleur de différentes régions de l’Inde. La batterie d’autocar Microtex est disponible pour l’éclairage des trains en batterie tubulaire Gel VRLA et cellules AGM VRLA 110v 120Ah.
Pour les batteries des voitures de chemin de fer AC, Microtex propose des cellules plomb-acide à régulation par soupape 110v 1100Ah sans entretien, logées dans des modules en acier. Elles sont placées sous le train d’atterrissage dans le coffre à batteries des voitures de chemin de fer AC. La capacité de la batterie des voitures AC à 3 niveaux est de 1100Ah.
Système de batterie unique pour l'éclairage des trains
- Batterie VRLA 110V 120Ah
- Batterie VRLA 6V 120Ah
- Batterie 2V 1100Ah
- Batterie VRLA 110V 1100Ah
Banque de batteries dans le wagon de train. Pourquoi les batteries d'autocars Microtex pour l'éclairage des trains sont les meilleures.
Conçu par le Dr Wieland Rusch d'Allemagne - Fabriqué avec précision et fierté en Inde, nous fabriquons l'ensemble des batteries Train Lighting et tous ses composants en interne, ce qui garantit un niveau de qualité élevé sans avoir à dépendre de fournisseurs extérieurs.
Microtex Train Lighting fournisseurs de batteries. éclairage des batteries des voitures de chemin de fer
Microtex propose une gamme complète de batteries pour l’éclairage des trains en technologie à plaques tubulaires et en technologie AGM VRLA à plaques plates, répondant aux normes RDSO reconnues. La technologie de grille Microtex est un alliage de plomb, d’étain et d’antimoine spécialement formulé pour être utilisé avec la pâte Microtex NanoPlus avec technologie de carbone. La formulation de la grille assure une adhérence structurelle exceptionnelle entre la pâte de matériau actif NanoPlus et le cadre de la grille. Le faire fonctionner comme une batterie à décharge profonde. Pour tout savoir sur la technologie des batteries AGM VRLA, cliquez sur ce lien.
Microtex fabrique et exporte des batteries depuis 1977. 52 ans d’expérience de fabrication placent nos batteries d’éclairage de train parmi les 3 premiers fabricants de batteries d’éclairage de train. Conçu pour les performances de décharge profonde, il est fabriqué avec des alliages d’antimoine spéciaux, nécessitant très peu d’appoint d’eau. Une aubaine pour l’équipe de maintenance des wagons des chemins de fer indiens ! Disponible dans la gamme complète approuvée par RDSO. Dans des capacités allant de 110V 120Ah à 110V 1100Ah répondant aux spécifications strictes de RDSO.
La batterie Microtex Railway Train Lighting est fabriquée à partir de plaques entièrement formées ; & non pas de plaques vertes, formées après assemblage.
Ceci afin d'éliminer tout risque de matière active non formée dans les électrodes.
Avec les batteries d’éclairage de trains ferroviaires de Microtex, vous obtenez :
- Des performances sans faille
- Les besoins d’appoint en eau sont réduits, ce qui donne l’impression qu’il s’agit d’une batterie sans eau !
- Acceptation plus rapide des charges avec les nano-carbones !
- Rendement énergétique élevé : performances sur le fairway !
- Période de décharge plus longue – usage intensif, associé à des capacités de cycle profond.
- Longue durée de vie – meilleur retour sur investissement
La VÉRITÉ sur la façon de choisir une batterie fiable pour l'éclairage des trains...
même si l'on vous a dit que toutes les batteries des wagons de train sont plus ou moins identiques !
Ceci est pour certifier que la batterie de traction de type 48v 470Ah que vous avez fournie en 2008 est en bon état de fonctionnement et que ses performances sont satisfaisantes. Nous obtenons un bon service d'assistance de Microtex.
Ceci est pour certifier que la batterie de traction de type 36v 756Ah que vous avez fournie dans les années 2012 et 2018 fonctionne en bon état et que ses performances sont satisfaisantes. Les deux batteries sont fixées dans le Crown Reach Truck. Nous obtenons un bon service d'assistance de Microtex. Snowfield Cold Storage - Tamil Nadu
Chez Microtex, nous pensons que nos clients doivent obtenir les meilleures performances et la meilleure durée de vie des batteries pour l'éclairage des trains. À cette fin, nous ne négligeons aucun détail pour vous garantir une batterie de qualité supérieure, fabriquée avec soin et passion.
Qu'est-ce qui distingue nos batteries d'éclairage pour trains de chemin de fer des autres ? Éclairage des voitures de chemin de fer.
- Les batteries Microtex 2V 1100Ah AGM VRLA dans des conteneurs PPCP avec des modules en acier conçus avec des évents spéciaux pour la circulation de l’air – ainsi les cellules centrales restent fraîches !
- Disponible dans les dernières spécifications approuvées par le RDSO, avec des modifications.
- Durée de vie opérationnelle : >4 ans de fonctionnement à 27°C selon les spécifications RDSO
- Sans entretien: pas de remplissage d’eau pendant la durée de vie de la batterie.
- Températures de fonctionnement : -20 deg c à +55 deg c
- Durée de conservation sans recharge : Peut être stocké jusqu’à 6 mois
- Température de fonctionnement : -20°C à 45°C, recommandée 10°C à 35°C, courte durée 45°C à 55°C
- Fiabilité : La tranquillité d’esprit que la batterie AGM 2V VRLA pour l’alimentation de secours de l’éclairage des trains restera constante ; décharges de secours plus longues.
- Conception allemande : Grâce à des matériaux actifs équilibrés, la capacité de la batterie est conforme aux spécifications internationales.
- Durabilité : Construction d’une grille plus épaisse dans un design européen DIN populaire, pour des performances de haute densité et une durée de vie accrue.
- Isolateurs spéciaux pour les extrémités des plaques : élimine les courts-circuits.
- Autodécharge : Environ 2-15% par mois selon les conditions de température de stockage.
- Récupération après une décharge profonde : Très bonne
-
La technologie de grille de Microtex est un alliage de plomb, d’étain et de calcium spécialement formulé pour être utilisé avec la pâte NanoPlus de Microtex avec technologie de carbone. La formulation de la grille assure une adhérence structurelle exceptionnelle entre la pâte de matériau actif NanoPlus et le cadre de la grille.Grilles coulées par gravité plus épaisses et moins corrosives, ce qui permet d’améliorer les performances de la batterie, de prolonger sa durée de vie et de réduire les coûts de maintenance et les temps d’arrêt.
- Prix : Un prix réaliste et compétitif pour les batteries d’éclairage des trains.
- Livraison : 30 jours au plus vite, livraison à temps, à chaque fois ; garantie.
- Conteneurs, couvercles et post-scellés de PPSP de qualité ignifuge (FR) : Sécurité incendie
Fabriqué en Inde avec Technologie allemande
- Bague de pôleterminal étanche. Notre conception spéciale de la douille polaire garantit une étanchéité totale et l’absence de fuite de gaz ou d’acide pendant toute la durée de vie de la batterie VRLA (défaillance courante).
- Microtex Train Lighting Battery Bornes et connecteurs de batterie à usage intensif conçus pour la capacité nominale sans provoquer la fusion des bornes ou des connecteurs (mode de défaillance courant en service).
- Alliages de plomb trempé de haute qualité utilisés dans les terminaux, avec des inserts en cuivre de qualité électrolytique.
- Des performances sans faille de la batterie tout au long de sa durée de vie prévue de 4 ans.
- Les séparateurs résilients de haute qualité en verre absorbant (AGM) garantissent que les cellules ne sèchent pas.
- Les séparateurs AGM sont enveloppés de C pour éliminer les courts-circuits.
- Conception modulaire pour faciliter l’installation et la flexibilité d’empilage.
- Les grilles en alliage calcium-plomb assurent une superbe recombinaison de l’oxygène et des performances sans entretien.
- Conception d’une borne de grande taille : Poteaux solides avec une bonne conductivité et une bonne résistance mécanique. Les inserts filetés en cuivre plombé offrent une conductivité accrue et de meilleures performances de décharge à haut débit, sans échauffement des bornes.
- Une plus grande surface de contact pour une meilleure conductivité des inserts élimine la fusion de la borne
- Faible résistance interne – Chaque cellule est testée pour la résistance interne.
- Conception allemande : Grâce à des matériaux actifs équilibrés, la capacité de la batterie d’éclairage du train répond aux spécifications internationales.
- Durabilité : Construction robuste et résistante, grilles plus épaisses, meilleurs séparateurs AGM, formule exclusive de mélange de pâte, associés pour donner des performances de décharge profonde.
- Après-vente : Un service d’assistance à la clientèle PAN India entièrement dévoué est disponible à un coup de fil pour résoudre rapidement et efficacement tout problème de maintenance des batteries d’éclairage et de climatisation des trains.
Si vous avez besoin de batteries pour l'éclairage des trains, envoyez-nous une demande de renseignements, maintenant.
Spécifications de la batterie d'éclairage des trains de Microtex
Microtex propose une batterie à décharge profonde pour l’éclairage des trains.
dans des conteneurs PPCP logés dans de robustes modules en acier avec une ventilation spéciale pour un refroidissement supplémentaire.
- 2v 1100Ah VRLA cellules
- Banque de batteries 110V 1100AH
Les batteries Microtex pour l’éclairage des trains sont disponibles en stock. Les quantités de 100 jeux et plus sont généralement livrées en 30 jours.
- Les batteries pour l’éclairage et la climatisation des trains sont expédiées par camions complets, bien sécurisés et emballés de manière appropriée pour un transport sûr.
- Microtex assure une livraison sûre
- Toutes les batteries bénéficient de notre garantie standard d’un an
Données techniques
La batterie d’autocars Microtex pour l’éclairage et la climatisation des trains est conforme et dépasse les normes.
Spécification RDSO RDSO/PE/SPEC/AC/0058-2005 Rev 0, IS 6848:1979
Les batteries VRLA sont conformes à la spécification RDSO RDSO/PE/SPEC/AC/0009-2014 Rev 2.
Microtex fournit des batteries d’autocars aux chemins de fer indiens depuis 1994 et est un produit très respecté.
| TYPE DE BATTERIE | CAPACITE A 10HR 27Deg C | ENSEMBLE | ENSEMBLE | ENSEMBLE | POIDS |
| LONGUEUR | LARGEUR | HAUTEUR | (kgs±5%) | ||
| (Max) | (± 5mm) | (± 10mm) | |||
| 2VF 1100 PP | Pour une configuration de 28+28 cellules | ||||
| Module de 4 cellules | 1100 Ah | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| Module de 3 cellules | 1100 Ah | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 1100 PP | Pour une configuration de 29+27 cellules | ||||
| Module de 4 cellules | 1100 Ah | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| Module de 3 cellules | 1100 Ah | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 650 PP | Pour une configuration de 56 cellules | ||||
| Module de 8 cellules | 650Ah | 860 | 605 | 310 | 390 |
| Module de 12 cellules | 650Ah | 1115 | 605 | 310 | 580 |
| 6VF 120PP | 120Ah | 655 | 425 | 325 | 140 |
TEST DE CAPACITÉ À 10 HEURES. TARIFS :
Après être resté en circuit ouvert pendant au moins 12 heures. et pas plus de 24 heures. à partir de la fin d’une charge complète, la cellule doit être déchargée à travers une résistance appropriée à un courant constant l=0,1 x C10 ampères, et la décharge doit être arrêtée lorsque la tension en circuit fermé aux bornes de la batterie tombe à 1,75. volts par cellule.
À ce taux de décharge, des relevés de tension horaires doivent être effectués jusqu’à ce que la tension de la cellule approche 1,90 volt par cellule, après quoi les relevés doivent être effectués toutes les 15 minutes jusqu’à ce que la tension tombe à 1,75 V / cellule.
La capacité en Ampère-heure est obtenue en multipliant le courant de décharge par le temps total de décharge en heures et le produit ainsi obtenu est corrigé à la température de 27 °C par la formule suivante.
CT
La capacité à 27°C = ————– Ah
1+K(t-27)
Où CT est la capacité observée à I degré centigrade. K est le facteur de correction 0,0043 ; I est la moyenne de la température ambiante horaire en degré centigrade.
La capacité à la première décharge des Batteries ou des éléments doit donner dans les +3 pour cent de la capacité déclarée.
La batterie doit être rechargée au taux de charge normal immédiatement après la décharge dans les 15 heures. La charge des batteries VRLA peut être effectuée à des fins d’essai en utilisant la méthode de charge à potentiel constant ou la méthode de charge à courant constant, selon les recommandations du fabricant.
TEST D’EFFICACITÉ EN WATT-HEURE ET AMPÈRE-HEURE :
Rendement ampère-heure : Une batterie entièrement chargée doit être soumise à une décharge de I=0,1xC1O Amp. à une tension finale de 1,75 V/cellule. Des mesures minutieuses sont effectuées sur les ampères-heures délivrés. Lors de la recharge, le même nombre d’ampères-heures est remis. La deuxième décharge doit être effectuée à la même tension finale que la précédente. L’efficacité de la batterie est alors calculée comme le rapport entre les ampères-heures délivrés lors de la deuxième décharge et les ampères-heures restitués lors de la recharge.
Rendement en wattheures : Le rendement en wattheures est calculé en multipliant le rendement en ampères-heures par le rapport entre la tension moyenne de décharge et de recharge. Les valeurs des tensions de décharge et de recharge doivent être calculées à partir de la feuille d’enregistrement du rendement ampère-heure.
Le rendement en wattheures et en ampères-heures, lorsqu’il est testé et calculé, ne doit pas être inférieur à 84 % et 96 % respectivement. Pendant l’essai, une période de repos de 12 à 24 heures doit être accordée entre chaque charge/décharge.
Le rendement en watts-heure et ampères-heure doit être vérifié tous les six mois par le fabricant et un registre doit être conservé.
L’efficacité de la recombinaison des gaz est mesurée à l’aide d’une batterie entièrement chargée après qu’elle ait terminé avec succès une décharge C10, dans les conditions suivantes :
i)La batterie d’essai est chargée en continu pendant 96 heures à un courant constant de 0,01 C10 Amps.
ii) Dans un délai d’une heure après l’achèvement de la charge, comme spécifié dans l’annexe 1. (i) charger en continu à un courant constant de 0,005 C10 Amps.
iii) Les gaz sortant de la batterie sont entièrement recueillis dans un bocal en verre par déplacement d’eau, pour lequel un dispositif approprié doit être prévu.
iv)Temps pour la collecte de gaz : 1 heure (pendant la charge comme spécifié en ii)
v)Calcul de l’efficacité de recombinaison.
A partir du volume de gaz collecté mesuré, le volume de gaz collecté par cellule dans des conditions normales de température et de pression est calculé comme suit :
Vn = P/Po x 298/(t+273) x V/Q x 1/n
Où,
Vn = volume de gaz normalisé, ml/ah, V = volume de gaz mesuré, ml ;
P = pression ambiante mesurée, mm Hg ;
Po = Pression atmosphérique normale, 760 mm Hg ; T = Température ambiante en degrés centigrades.
Q = Ah d’électricité passée pendant le captage du gaz.
n = Nombre de cellules dont le gaz est collecté simultanément. L’efficacité de la recombinaison des gaz est alors calculée comme suit :
Efficacité de recombinaison (pourcentage) = (1-Vn/684) x 100
L’efficacité de la recombinaison des gaz doit être supérieure ou égale à 95 %.
Veuillez cliquer pour voir le certificat
- Les batteries de locomotives diesel Microtex sont fournies dans un emballage approprié pour le transport à distance en Inde ou dans des palettes maritimes pour les exportations.
- Manuel d’instruction et d’entretien
- Manuel de charge et carnet de l’utilisateur
- Tranquillité d’esprit grâce à notre service d’assistance dédié à l’Inde.
Souvent considérées comme allant de soi jusqu’à ce que les choses tournent mal, les batteries nécessitent un petit entretien et des soins. Les batteries des locomotives diesel sont composées d’éléments au plomb, qui nécessitent une charge d’égalisation une fois par an pour éviter une perte de capacité et pour amener tous les éléments à la même tension. Laissez faire les experts en batteries de Microtex
Nous nous ferons un plaisir d’entretenir votre batterie de locomotive sur les sites ferroviaires et de contribuer à la protection de votre équipement. Appelez-nous dès maintenant et renseignez-vous sur notre forfait de service amical pour vos batteries de loco +91 9686 448899.
Veuillez nous fournir les informations suivantes afin de vous assurer que vous recevez le bon produit pour des années d’excellentes performances :
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Des experts européens de premier plan dans le domaine des batteries travaillent avec nous
Les meilleurs experts de l’industrie européenne des batteries participent à la conception de la batterie d’éclairage ferroviaire de Microtex et aux processus conformes aux normes européennes – ce qui fait de nous les fournisseurs privilégiés de batteries d’éclairage ferroviaire des chemins de fer indiens !
Microtex fabrique et exporte des batteries depuis 1977 !
Chronologie de Microtex
Pourquoi choisir la batterie VRLA de Microtex pour l'éclairage des trains ?
Informations techniques et caractéristiques uniques
- Alliages à base de calcium et de plomb, combinés à une teneur élevée en étain, pour les électrodes positives et additifs spéciaux pour les électrodes négatives afin d'éviter les défaillances dues à la corrosion.
- Des électrodes spéciales de conception DIN assurent une conductivité meilleure et plus rapide vers les terminaux, minimisant les pertes de résistance interne.
- Alliages plomb-étain-calcium avec affineurs de grains spéciaux, empêchant la formation de grilles et la corrosion.
- Alliage de plomb trempé avec des bornes en cuivre - pour une conductivité plus rapide et des connexions à toute épreuve, en éliminant la corrosion des bornes.
- Des matériaux actifs précisément équilibrés garantissent la tolérance à la surcharge, ce qui vous assure une longue durée de vie et des performances sans problème.
- Plaques durcies et traitées en formation pour garantir doublement la conversion complète. Les batteries 2V AGM VRLA sont entièrement chargées et prêtes à l'emploi, fournies avec des plaques préformées en usine. Cela garantit des performances fiables et ne nécessite pas de cycles excessifs sur le terrain pour obtenir la capacité nominale. Gain de temps pour les utilisateurs critiques comme les chemins de fer.
- Valve d'aération allemande importée avec des pressions d'ouverture et de fermeture précises. Conception à l'épreuve des défaillances pour libérer et refermer instantanément. Empêche l'entrée accidentelle d'air indésirable et permet de transporter efficacement l'oxygène de la plaque positive à la plaque négative grâce au mécanisme de transport assisté par pression.
- Conteneurs, couvercles et post-scellés de qualité FR
- Connecteurs intercellulaires en cuivre revêtus de plomb de haute qualité, de qualité électrolytique.
Construction robuste pour une meilleure tension de la batterie du train
- Bague de pôle de borne étanche : Notre conception unique assure une étanchéité complète sans fuite de gaz ou d'acide des bornes de la batterie, qui est un mode de défaillance habituel des batteries AGM 2V.
- Conteneurs PPCP (Polypropylène Copolymère) robustes et solides logés dans des racks modulaires MS - ne se gonflent pas en service
- Le couvercle en PPCP résistant aux chocs, avec une grande indication de la polarité, améliore la sécurité des cellules et des couleurs vives permettent de visualiser facilement la polarité des bornes.
- Inserts en cuivre étamés dans les bornes pour une meilleure conductivité du courant.
- Batteries formées en usine - Charge initiale rapide, gain de temps
- Les grilles et les barres plus épaisses assurent une meilleure compaction du plomb, résistent à la corrosion et ont une durée de vie plus longue.
- Séparateurs AGM résilients et de haute pureté
- Fixations spéciales en acier inoxydable passivé, recouvert de plomb et résistant à la corrosion.
- Batteries chargées en usine - Pas de problème, pas de gâchis. Utilisation immédiate, gain de temps
- Microtex investit des années d'expérience en interne. Nos scientifiques et experts en batteries de renommée mondiale testent et améliorent continuellement nos produits. De ce fait, vous recevrez une batterie plus efficace que celle que vous pourriez acheter ailleurs.
exigences en matière d'éclairage des trains
- Batterie AGM haute capacité avec caractéristiques de décharge profonde pour des performances cycliques.
- Des performances sans faille grâce au joint étanche de la borne.
- Sans entretien - Pas de remplissage d'eau nécessaire
- L'absence d'électrolyte garantit l'absence de stratification de l'acide et de défaillance due à un état de charge partiel (PSoC).
- Nous assurons que le prix de nos batteries d'éclairage pour trains ferroviaires est parmi les plus compétitifs de l'industrie.
avec plus d'avantages pour vous
- Longue durée de vie - Meilleur retour sur les coûts d'investissement
- Faible consommation d'eau - entretien moins fréquent - coûts d'entretien très faibles
- Excellente capacité de réserve - Conçu pour maintenir le PSoC jusqu'à six mois.
- Rendement de charge plus élevé = rendement ampère-heure de plus de 90 %.
- Capacités de décharge profonde avec une efficacité de charge supérieure = rendement ampère-heure de plus de 90%.
- Réseau de services dans toute l'Inde
Caractéristiques et avantages particuliers des batteries d'éclairage ferroviaire de Microtex
Alliages spéciaux pour les performances SMF
Caractéristiques ultra sans entretien. Microtex utilise une formulation unique d'alliage de grille comprenant des alliages de plomb, calcium et étain. Avec de l'aluminium et quelques additifs secrets supplémentaires pour créer des propriétés anticorrosion et arrêter la croissance de la grille dans les plaques.
Tapis de verre absorbant et résilient
Microtex utilise un séparateur en verre absorbant résilient, résistant aux hautes températures, avec des forces de compression spéciales pour garantir la rétention de volumes adéquats d'électrolyte dans la batterie AGM. C'est essentiel car c'est tout l'acide dont dispose la batterie pendant sa longue durée de vie.
Utilisation uniquement de plaques formées
Les électrodes positives et négatives sont formées en cuve pour une conversion complète, lavées dans un processus à 6 cuves avec agitation à l'air, et séchées avant l'assemblage. Le processus de formation est comme donner un code génétique à la vie d'une batterie.
Plomb d'une pureté de 99,985 %.
La pureté de chaque lot de plomb de haute pureté est testée en interne au moyen d'un spectrophotomètre à émission par étincelles. Assure une très longue durée de vie de la batterie. La présence d'impuretés comme le fer, le zinc, le manganèse, le nickel, le cadmium, etc. nuit à la batterie. S'il n'est pas testé, il peut endommager la batterie et provoquer des pannes prématurées.
Formule de la pâte de nano-carbone
La formule de pâte spéciale de Microtex, qui intègre des additifs à base de nanocarbone et de graphite, assure une recharge rapide grâce à des taux d'acceptation de charge plus élevés. Cela lui confère une puissance supérieure à haut débit C5 et minimise le temps de charge.
Un contrôle de qualité étonnant de 127 points
Nos batteries passent par 127 points de contrôle avant de vous parvenir. Nos systèmes ISO et nos contrôles de processus rigoureux vous garantissent une batterie fiable, sûre et fiable. Il en résulte un temps de fonctionnement accru et une meilleure productivité. La plus grande endurance cyclique et la meilleure densité d'énergie gravimétrique de sa catégorie.
Voici la solution parfaite si vous voulez
des performances sans faille de la batterie de Train Lighting
Quel est le coût de la batterie d'éclairage des trains ?
Choisissez les batteries à décharge profonde longue durée de Microtex. La capacité de la batterie plomb-acide est fiable et sans entretien, ce qui vous permet de bénéficier de performances complètes pendant plus de 4 ans. Votre retour sur investissement dans les batteries d’éclairage ferroviaire Microtex est assuré grâce à leur haute performance et leur longue durée de vie !
Quelle est la durée de vie des batteries de l'éclairage des trains ?
Des alliages de plomb de conception spéciale, avec de super additifs comme l’étain, l’aluminium, le calcium, etc., garantissent une très longue durée de vie à votre batterie d’éclairage ferroviaire Microtex. En outre, nous ajoutons des agents de nucléation pour que les électrodes de plomb ne se corrodent pas pendant longtemps, ce qui garantit une très longue durée de vie.
Batteries Microtex pour l'éclairage des trains
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Nos clients heureux
Tous les logos appartiennent aux sociétés respectives et Microtex n'est pas associé à ces marques.
Réputation de Microtex. Une clientèle très exigeante
- Fournisseurs OEM aux fabricants
- industries manufacturières utilisatrices de premier plan
- Chemins de fer indiens
- Compagnies pétrolières
- Société d’énergie nucléaire de l’Inde
- Exporté dans le monde entier
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Fondée en 1969
Exportation de batteries dans 43 pays depuis 1977 !
Usine de fabrication de batteries en Inde
L'expérience des clients de Microtex
"Ceci est pour certifier que les batteries de traction Microtex types 36v 756Ah fournies par vous dans les années 2012 & 2018 fonctionnent en bon état et que les performances sont satisfaisantes. Les deux batteries sont fixées dans des chariots à mât rétractable Crown. Microtex fournit un bon service d'assistance."
"Vous avez une usine incroyable et un lieu de travail et une culture chaleureuse ! Continuez comme ça !"
"Ceci est pour certifier que nous avons reçu 5000Ah VRLA cellules de Microtex Energy Pvt Ltd le 27-7-2016 et sont installés dans notre échange à Rajendra Nagar Bareilly. Ces cellules fonctionnent de manière satisfaisante et les performances sont très bonnes/excellentes."
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Articles du blog sur les batteries
Erreurs de batterie que tous les propriétaires de batteries d'éclairage de train doivent éviter !
Ne pas mélanger des piles neuves avec des piles usagées
Remise en état de la batterie d’éclairage des trains : la remise en état d’une vieille batterie d’éclairage des trains peut souvent devenir une affaire coûteuse si vous continuez à remplacer les batteries mortes une par une ; même la nouvelle batterie se videra rapidement car les vieilles batteries ont tendance à tirer davantage de la nouvelle.
Batteries de remplacement pour l’éclairage du train : Il est préférable de demander à un expert de l’entreprise de vous rendre visite pour effectuer une inspection complète des batteries de l’éclairage du train après une charge complète, de comparer la tension des cellules, la gravité spécifique pour déterminer l’état de charge et si elles doivent être remplacées.
Évitez toute sorte d'additifs ou de méthodes de désulfuration.
Comment reconditionner les batteries de Train Lighting ? Éclairage des trains Les batteries sont des dispositifs électrochimiques. Tous les produits chimiques ont une période de demi-vie au-delà de laquelle la régénération avec des additifs chimiques ou des désulfateurs pour les batteries ont peu d’effet, voire aucun effet temporaire.
Le mode de défaillance normal des batteries d’éclairage des trains est généralement dû à la corrosion de la grille en fin de vie, si les alliages de plomb ne sont pas conçus correctement. Les désulfateurs ne peuvent pas réparer les grilles corrodées.
