e harga bateri beca
Contents in this article

E masuk beca - E harga bateri beca

Beca elektrik yang digerakkan oleh bateri e-rickshaw, juga dikenali sebagai tuk-tuk elektrik atau e-rickshaws telah menjadi lebih popular sejak 2008. Kerajaan Modi pada 2016 melancarkan skim bercita-cita tinggi untuk mengedarkan 5,100 beca elektrik yang dikendalikan bateri untuk menyediakan pekerjaan kepada golongan miskin dan menggalakkan persekitaran yang lebih bersih. Baru-baru ini, Institut Teknologi Maklumat Indraprastha, Delhi, mula mengusahakan beca elektrik tanpa pemandu untuk meningkatkan sambungan jarak jauh. Terdapat juga perbincangan untuk menyediakan perkhidmatan beca elektrik di kemudahan berasaskan aplikasi seperti Ola atau Uber.

Apakah e-beca? E harga bateri beca

Kenderaan ini adalah 3 roda yang ditarik oleh motor elektrik antara 650-1400 watt. Mereka kebanyakannya dikeluarkan di India dan China. Kebanyakannya mempunyai casis tiub keluli lembut dengan mekanisme pembezaan pada roda belakang. Terdapat versi menggunakan kepingan besi atau aluminium yang sangat nipis yang juga tersedia. Walau bagaimanapun, versi komposit FRP menjadi lebih popular terutamanya di India kerana kekuatan, ketahanan dan penyelenggaraan yang rendah.

Sistem elektrik yang digunakan dalam versi bateri e-rickshaw India ialah 48V walaupun di Bangladesh ia adalah 60V. Reka bentuk badan berbeza daripada pembawa muatan, kenderaan penumpang tanpa bumbung, kepada badan penuh dengan cermin depan pemandu. Terdapat versi pembawa beban beca ini yang berbeza di bahagian atas badannya, kapasiti membawa beban, kuasa motor, pengawal dan aspek struktur lain, kadangkala kuasa motor juga ditingkatkan untuk membawa beban sehingga 1000 kg.
E Beca di India sangat popular!

E-Beca dijual berdasarkan voltan yang dibekalkan dan keluaran arus, juga bilangan MOSFET yang digunakan. Bateri e-rickshaw kebanyakannya adalah bateri asid plumbum dengan hayat 6–12 bulan. Bateri nyahcas dalam yang direka untuk kenderaan elektrik jarang digunakan. Reka bentuk standard mempunyai ciri seperti brek regeneratif, pengawal selia voltan, voltan terputus bateri, amaran pendahuluan bateri rata dan pengehad kelajuan dan pemecut. Ini semua membantu bateri e-beca untuk meningkatkan julat dalam perkhidmatannya, namun, ini boleh diatasi dengan penggunaan hon yang berlebihan, terutamanya di India.

Varian yang menarik ialah versi solar yang menggunakan panel PV pada bumbung kenderaan untuk menjana kuasa tambahan sebagai tambahan kepada bateri e-beca. Terdapat dua jenis kenderaan solar: secara langsung dan tidak langsung berkuasa solar. Yang pertama ialah beca auto elektrik yang dipandu semata-mata oleh satu atau lebih motor elektrik, dikuasakan oleh panel solar yang dipasang pada kenderaan dan mampu beroperasi semasa kenderaan sedang bergerak. Malangnya, kuasa tidak mencukupi dijana daripada panel PV semasa untuk membekalkan kuasa terus kepada kenderaan, jadi kuasa dialihkan untuk menambah nilai bateri semasa penggunaan biasa.

Tidak mungkin kita akan melihat beca E berkuasa PV sepanjang hayat kita disebabkan oleh ketidakcekapan panel PV (12 -20%). Ini boleh ditunjukkan dengan sangat mudah:

Mengingati bahawa jumlah kuasa yang dijana oleh matahari di khatulistiwa ialah 1050 watt/m2

Jumlah kuasa daripada panel solar bagi setiap meter persegi = 1050 watt x faktor latitud x kecekapan PV x kecekapan penukar DC. Faktor latitud boleh dibaca daripada Rajah 2

Solar-powered-erickshaw-charging-station.jpg

Ini menghasilkan sekitar 150 watt/m2 atau maksimum 300 watt daripada panel 2 meter persegi yang besar. Dengan cabutan arus biasa secara purata ialah 700 watt tatasusunan PV boleh memanjangkan masa larian sebanyak 200/700 jam sejam. Dalam erti kata lain, kira-kira 25-30% masa jalan tambahan Agak ketara tetapi panel PV adalah sangat mahal. Kemungkinan lain adalah untuk mengurangkan beban pada bateri, sekali lagi ini memerlukan kereta api pemanduan yang mahal, kedua-dua pilihan benar-benar mengalahkan objek EV mampu milik dengan kos berjalan yang rendah. Atas sebab ini, kuasa suria langsung jarang digunakan.

Lebih biasa ialah pengecasan tidak langsung pek bateri e-beca menggunakan stesen pengecas berkuasa solar, Rajah. 3. Kecuali E Rickshaws digunakan secara eksklusif pada waktu malam, ini boleh menjadi tidak praktikal. Secara amnya, ia memerlukan sekurang-kurangnya 2 pek bateri e-beca setiap beca supaya satu set sekurang-kurangnya boleh dicas semula dengan murah pada siang hari. Sekali lagi, ini memerlukan panel EV yang mahal dan set bateri tambahan, yang kesemuanya meningkatkan susut nilai dan seterusnya kos pengendalian yang mengimbangi penjimatan elektrik utama.

Bateri e-beca daripada Microtex dibina dengan sangat kuat
Fungsi mana-mana beca termasuk versi elektrik adalah untuk membawa penumpang dalam perjalanan pendek hingga sederhana dalam sesebuah bandar. Walaupun tidak selesa seperti teksi biasa, ia lebih murah dan mengambil sedikit ruang daripada teksi beroda 4 mereka. Kos tambang yang lebih rendah ini perlu dikeluarkan semula dalam kos operasi jika tidak, pengangkut beca akan mengalami kerugian. Salah satu sebab utama untuk mengambil pilihan elektrik, selain daripada faedah alam sekitar, adalah kos pengendalian elektrik utama sebagai bahan api yang lebih rendah berbanding dengan pilihan petrol atau diesel.

Atas sebab ini, terdapat 5 parameter asas bateri untuk dipertimbangkan bagi memastikan kos operasi diminimumkan:
• Kecekapan perjalanan pergi dan balik, iaitu watt-jam yang digunakan dalam pengecasan berbanding watt-jam yang disediakan semasa perkhidmatan harian.
• Ketumpatan tenaga bateri e-beca. Ini menentukan berapa lama kenderaan akan beroperasi. Lebih besar watt-jam sekilo atau meter padu bateri e-beca, lebih banyak masa larian yang dimiliki oleh kenderaan dari ruang petak bateri yang sama.

• Kitaran bateri e-beca dan hayat kalendar. Secara purata bateri e-beca diganti kira-kira setiap 6 hingga 12 bulan. Ini bermakna bateri e-beca perlu dianggap sebagai bahan api yang boleh digunakan dan bukan sebahagian daripada kos modal yang mempunyai pelunasan bertahun-tahun berbanding bulan. Kos bateri e-beca perlu ditambah kepada kos operasi. Lebih lama ia bertahan lebih rendah kos operasi.
• Penyelenggaraan bateri e-rickshaw: Menambah nilai dengan air suling boleh menjadi mahal, semakin sedikit masa bateri memerlukan penambahan semakin rendah kos operasi.

• Kos bateri e-beca. Semakin tinggi harga bateri semakin tinggi susut nilai dan oleh itu semakin tinggi kos operasi. Terdapat bahan kimia bateri lain selain asid plumbum yang direka khusus untuk kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, kos modal boleh sehingga 5 kali lebih tinggi daripada setara asid plumbum tetapi tanpa memberikan hayat atau prestasi tambahan untuk memadankan kos tambahan.

Agak jelas bahawa kos bateri e-beca, prestasi dan hayat adalah faktor kritikal dalam meminimumkan kos operasi perniagaan E-beca. Microtex amat menyedari perkara ini dan sebagai kebimbangan milik keluarga, fahami keperluan untuk mengurangkan kos ke tahap minimum tetapi tanpa menjejaskan prestasi dan kebolehpercayaan.

  • Kimia bateri asid plumbum. Ini adalah teknologi bateri e-beca yang paling boleh dipercayai dan kos efektif. Julat pengendalian, keupayaan untuk menahan pelepasan dalam sekali-sekala, kebolehpercayaan di bawah keadaan ambien dan operasi yang berbeza dan yang paling penting, nilainya yang tinggi untuk wang menjadikan ini jenis bateri e-beca yang terbaik untuk aplikasi ini.
  • Kejuruteraan plat tiub berperisai. Ini adalah bentuk bateri asid plumbum yang paling lasak. Ia tahan terhadap penyalahgunaan nyahcas dalam, kepada getaran dan kejutan daripada permukaan jalan yang rosak dan mempunyai keupayaan untuk menahan bahan aktif positif yang halus menggunakan sarung tangan beg tiub terkenal yang digunakan di seluruh dunia dalam aplikasi yang paling sukar.

Atas sebab ini, mereka telah mereka bentuk bateri khusus untuk menggerakkan beca E moden untuk memberikan pulangan maksimum dan kerumitan minimum. Rangkaian Microtex adalah kemuncak dekad pengalaman pembuatan bateri Microtex dalam pasaran bateri cengkaman dan kepakaran Eropah dalam teknologi reka bentuk dan pembuatan. Tidak seperti pesaing kami, Microtex telah mereka bentuk bateri e-beca ini berdasarkan sepenuhnya pada aplikasi dan bukannya hanya menggunakan produk sedia ada di luar rak. Jadi, dengan mengambil kira keperluan di atas, bagaimanakah Microtex memastikan pelanggan mendapat bateri yang mereka perlukan? Di bawah ialah ringkasan ciri-ciri bateri e-beca Microtex:

  • Reka bentuk plat tiub mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi kerana penggunaan bahan aktif positif yang lebih baik (lihat blog mengenai bateri tiub). Ini mempunyai faedah untuk mendapatkan lebih banyak tenaga daripada ruang yang tersedia dalam petak bateri. Ini, seterusnya, memberikan masa operasi yang lebih lama dengan lebih banyak hasil untuk pemandu sebelum bateri e-beca dicas semula atau ditukar. Kedua-dua situasi memerlukan masa henti yang memerlukan wang. Rangkaian bateri e-beca Microtex direka khusus untuk memberikan keseimbangan optimum antara semua komponen aktif: asid dan bahan plat positif dan negatif.
  • Ini memastikan penggunaan maksimum setiap komponen yang seterusnya memberikan ketumpatan tenaga tertinggi sambil memastikan hayat kitaran maksimum bateri e beca. Gabungan prestasi dan hayat ini adalah kemuncak reka bentuk yang berdedikasi, pengetahuan bertaraf dunia dan pengalaman pembuatan dan komersil selama 50 tahun.
  • Reka bentuk bateri e-beca plat rata kitaran dalam untuk perniagaan yang mempunyai bajet modal yang ketat.

Microtex menyedari bahawa bagi kebanyakan perniagaan kecil terutamanya industri beca, bateri walaupun perlu, boleh menjadi perbelanjaan yang mahal dan tidak diingini. Untuk melembutkan pukulan, mereka menawarkan rangkaian bateri e-beca plat rata mereka yang berkongsi banyak kelebihan komposisi bahan reka bentuk bateri asid plumbum tiub tetapi tanpa kelebihan plat berperisai. Walaupun begitu, ia masih mempunyai kebolehpercayaan dan hayat terbaik dalam kelasnya daripada mana-mana pengeluar dan tidak akan mengecewakan anda dalam prestasi, kecekapan pergi balik dan jumlah kos hayat.

  • Grid positif yang digunakan untuk menyokong bahan aktif dibuang daripada aloi antimoni plumbum proprietari yang direka khusus untuk aplikasi bateri kitaran dalam. Tidak seperti aloi plumbum yang digunakan dalam bateri tiub standard, aloi ini juga merupakan aloi penyelenggaraan yang rendah. Ini bermakna, dengan pengecas yang betul, terdapat kurang gas (hidrogen dan oksigen) yang berkembang pada plat positif dan negatif. Ini bermakna kehilangan air adalah lebih rendah dan selang penambahan adalah lebih sedikit. Ini menyebabkan kos penyelenggaraan yang lebih rendah. Aloi grid juga mempunyai fungsi lain, iaitu untuk meminimumkan penumpahan bahan aktif dan pertumbuhan grid positif, kedua-duanya mengehadkan hayat bateri dan merupakan masalah biasa dalam aplikasi kitaran dalam.
  • Campuran antimoni rendah, timah, selenium dan arsenik memastikan aloi itu mempunyai struktur butiran kalis kakisan yang halus dan kekuatan rayapan yang tinggi. Gabungan ini memberikan kadar kakisan yang lebih rendah dan rintangan yang tinggi terhadap pertumbuhan grid. Sangat sedikit pengeluar bateri boleh menawarkan gabungan unik kehilangan air rendah dan rintangan penyalahgunaan kitaran dalam dalam produk yang sama.
  • Rintangan dalaman yang lebih rendah adalah kunci kepada kecekapan perjalanan pergi dan balik (discharge-recharge). Sekali lagi, ini sebahagiannya bergantung kepada rintangan aloi grid. Di samping itu dan yang sama pentingnya ialah rintangan sambungan dan ikatan antara muka bahan aktif dalam plat ke grid aloi plumbum sokongan.
  • Seperti yang telah diterangkan, Microtex mempunyai aloi antimoni rendah dengan gabungan kekuatan optimum dan sifat kehilangan air yang rendah. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai rintangan yang lebih rendah kerana kandungan antimoni yang lebih rendah yang memberikan sumbangan besar kepada penurunan rintangan dalaman bateri e-beca. Sumber rintangan lain yang merupakan antara muka bahan aktif dan kimpalan komponen dalaman difahami dengan baik oleh Microtex. Atas sebab ini, Microtex telah melabur dalam ruang pengawetan plat mewah yang mengawal dengan tepat keadaan di mana bahan aktif diikat pada grid selepas ia digunakan dalam proses menampal.
  • Menggunakan pengetahuan terbaik dan pengalaman berdekad-dekad yang ada, kaedah pemprosesan Microtex memberikan kimpalan dalaman berkualiti tinggi dan bon antara muka bahan/grid aktif mana-mana pengeluar bateri. Ini adalah salah satu aspek teknologi bateri e-beca yang tidak boleh dipandang remeh, walaupun perbezaan peratusan yang kecil dalam rintangan dalaman bateri akan memberi perbezaan ketara dalam kecekapan menyahcas dan mengecas semula bateri e-beca. Ini, seterusnya, boleh membawa kesan kewangan jangka panjang untuk operasi perniagaan E-beca.

Jadual 1 Microtex e-rickshaw Julat bateri tiub

taip Kapasiti @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Wt Akhir (Kg) Graviti Tentu Akhir Amp semasa mengecas
ER12VT100L 100 410 176 290 36.7 1.280 13.0
ER12VT120L 120 410 176 290 38.0 1.280 15.0
ER12VT140L 140 410 176 290 40.6 1.280 18.0
ER12VT150L 150 330 181 295 39.4 1.280 19.0

Ini adalah faktor khusus yang mempunyai kaitan dengan kelebihan rangkaian Microtex bagi bateri e-beca. Apa yang belum dinyatakan lagi ialah kelebihan yang wujud dalam pembelian daripada Microtex. Julat bateri e-beca yang ditawarkan (Jadual 2) menunjukkan bahawa tiada kompromi dalam fleksibiliti produk. Monobloc 12 volt ialah voltan yang sempurna untuk pilihan 24, 48 dan 60 volt dan kapasiti antara 88Ah hingga 150ah dalam 3 ketinggian berbeza harus memenuhi semua saiz dan keperluan operasi.

Jadual 2 Microtex e-rickshaw Julat bateri plat rata

taip Kapasiti @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm Wt Akhir (Kg) Graviti Tentu Akhir Amp semasa mengecas
ER12VF88L 88 410 176 233 24.8 1.280 7.0
ER12VF100L 120 410 176 233 30.6 1.280 8.0
ER12VF120L 140 410 176 233 31.5 1.280 9.6
ER12VF140L 150 330 181 233 33.0 1.280 11.0

Sebagai tambahan kepada reka bentuk khusus, bahan yang dioptimumkan, proses dan aloi grid proprietari, Microtex mengambil masalah untuk memastikan bahawa semua komponen adalah yang terbaik tersedia untuk aplikasi. Mereka melakukan ini, yang unik dalam industri, dengan mengeluarkan sendiri semua komponen bateri dalaman, termasuk pemisah dan Beg PT yang digunakan dalam pembinaan tiub. Ini bukan pilihan yang mudah, tetapi Microtex tidak pernah menggunakan pilihan yang mudah, mereka telah dan akan sentiasa mengutamakan keperluan pelanggan. Bagi Microtex, tiada apa-apa yang terlalu menyusahkan dalam menyediakan pelanggan mereka produk bateri e-beca terbaik dan perkhidmatan terbaik dan di atas semua pengalaman perkongsian terbaik.

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

Mengecas bateri dalam cuaca sejuk

Mengecas bateri dalam cuaca sejuk

Mengecas bateri dalam cuaca sejuk Apabila suhu elektrolit meningkat atau menurun, voltan pengecasan memerlukan pelarasan daripada tetapan/amalan biasa. Untuk cas penuh atau cas apungan ,

Elektrokimia Microtex

Elektrokimia

Definisi Elektrokimia Sumber kuasa atau bateri elektrokimia dikaji di bawah subjek antara disiplin Elektrokimia yang berurusan dengan tindak balas yang berlaku pada antara muka konduktor

Bateri Penyimpanan Plumbum

Bateri Penyimpanan Plumbum – Pemasangan

Pemasangan & pentauliahan bateri simpanan plumbum Panduan untuk Pemasangan & pentauliahan bank bateri penyimpanan plumbum yang besar.Bateri simpanan plumbum atau bateri pegun dipanggil sedemikian, berdasarkan

Sertai Surat Berita kami!

Sertai senarai mel kami yang terdiri daripada 8890 orang hebat yang mengikuti perkembangan terkini kami tentang teknologi bateri

Baca Dasar Privasi kami di sini – Kami berjanji tidak akan berkongsi e-mel anda dengan sesiapa & kami tidak akan menghantar spam kepada anda. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.