機関車用バッテリーメーカー

マイクロテックス社のディーゼル機関車用バッテリーは、厳しいRDSO規格に適合しており、また、電気的性能も適合しています。

• マイクロテックス社製のディーゼル機関車用バッテリーは RDSO仕様書 MP.0.24.00.65 Rev.00 2009年12月およびDEL/SPN/193 Rev R3 98年7月

マイクロテックス社は1994年からインド鉄道に機関車のエンジンスターター用バッテリーを供給しており、高い評価を得ています。

私たちの研究室には、世界的なサプライヤーであるBitrode社とDigatron社の最先端の高品質なライフサイクルテスターが設置されており、私たちのバッテリーが時の試練に耐えうる必要な電気的パラメータを満たしていることを確認しています。

注．
H -高さはターミナルまで
MHR -モノブロックハードラバー
PPCP/FRP – 繊維強化トレイのポリプロピレン共重合体セル
すべてのバッテリーは、充電されていない乾燥した状態で提供されます。
電気的特性は公称指示値であり、±5.0%の範囲で変動する可能性があります。
乾燥した未充電状態のセル/バッテリーの場合、テクニカルデータシートに記載されているパラメータに従って、初期充填および充電を行う必要があります。

注．
H -高さはターミナルまで
PPCP/FRP – 繊維強化トレイのポリプロピレン共重合体セル
すべてのバッテリーは、充電されていない乾燥した状態で提供されます。
電気的特性は公称指示値であり、±5.0%の範囲で変動する可能性があります。
乾燥した未充電状態のセル/バッテリーの場合、テクニカルデータシートに記載されているパラメータに従って、初期充填および充電を行う必要があります。

1. 放出は12時間以上前に開始しなければならない。 で、24時間を超えないこと。 満充電が完了してから、電流I=0.1xC10アンペアで適切な抵抗を介して電池ユニットを放電すること。 C10は定格容量。 放電は、端子間の閉回路電圧が1.80×nボルト（nは直列に接続されたセルの数）になったとき、または1つのセルにかかる電圧が1.75ボルトになるまで停止する。
2. この放電率では、電池ユニットの電圧が1.80V×nボルトに近づくまで、1時間ごとに読み取りを行うことができ、その後は15分ごとに読み取りを行うものとします。
3. Srl No.1 に従い、さらに 2 回の放電テストを行い、最大の AH 容量を与えたテストの結果を 10 時間とすること。 の容量になります。
4. バッテリーユニットは、各放電の直後に、メーカーが推奨するレートで充電しなければならない。
5. 容量（アンペア時間）は、放電電流に放電時間（時間）を乗じて求め、得られた積を温度27度に補正して求めます。 Cを以下の式で算出します。

Ct
C27 = ————-
1 + R(t-27)

C 27 = 27°での容量。 C
C t= t degでの観測容量。 C
t = 平均室温 in deg. C
R = 0.0043（10時間の放電レートの場合）。

最大アンペアアワーおよびワットアワー効率の決定には、以下の方法を用いるものとする。

• アンペアアワー効率。完全に充電されたバッテリーユニットは、I = 0.1 x C 10 アンペアの電圧で放電する。
  の1.80×nボルトで、正確なアンペア数が計測されています。 充電時には、同じ電流で同じアンペア数を戻します。 その後、前と同じカットオフ電圧で2回目の放電を行います。 そして、電池ユニットの効率は、充電時のアンペア時間に対する2回目の放電時のアンペア時間の割合で補正して算出します。
• ワット時効率。ワット時効率は、アンペア時効率に平均放電電圧と平均充電電圧の比率を乗じて算出するものとし、アンペア時効率のログシートから算出する。
• アンペア・アワー効率は95％以上、ワット・アワー効率は80％以上であること。

• 電池ユニットは、通常の充電量で充電すること。 充電後、10hrのレートで1時間の放電を行う。
• 試験は、放電電流を約1.5倍にして継続する。 付録C（A1）のCol.10で指定された値の1.5倍に相当し、5分を超えない間隔で、電流を付録C（A2）のCol.10で指定された値の半分に減少させること。 電流A1、A2（単位：アンペア）と、それに対応するバッテリーユニットの端子電圧V1、V2（単位：ボルト）を同時に測定すること。

試験対象の電池ユニットの内部抵抗をミリオームで表し、以下の式から算出する。

(V2-V1)1000
R = —————–milli ohm
(A1-A2)

内部抵抗は、製造者と購入者の間で合意された直読メーターで測定することもできます。

内部抵抗を測定した場合、それぞれのクラスのディーゼル機関車に指定された値を超えてはならない。

• 開放回路で12時間以上24時間以内に放置した後。 満充電完了後、Appendix-C に記載されている初期クランキング電流の割合で放電を繰り返すこと。 1回の放電は15秒である。 を行い、15秒の休息を断続的に行う。

5.15.2 要件試験を行った電池ユニットは，以下に規定する最低要求事項を満たすこと。

初期クランキング電流テスト

• 開放回路で12時間以上放置した後。 で、24時間を超えないこと。 完全に充電が完了した後、バッテリーユニットは付録Cに示された持続クランキング電流の割合で連続的に放電されなければならない。
• この放電は，最初のクランキング電流試験の直後に行うのではなく，1回のC10放電に先行して行うことができる。
• 要件。テストされたバッテリーユニットは、以下に指定された最小要件を満たしていること。

持続的なクランキング電流テスト。

クリックすると証明書が表示されます

• ISO 9001:2015
• ISO 14001:2015

• マイクロテックス社のディーゼル機関車用バッテリーは、インド国内での遠距離輸送用に適切に梱包された状態で提供され、また、輸出用には海上用のパレットで提供されます。

• 取扱説明書・メンテナンスマニュアル
• 充電用マニュアル＆ユーザー記録簿
• 安心の全インド専任サービスサポート

普段は当たり前のように使われているバッテリーですが、ちょっとしたメンテナンスやお手入れが必要です。 ディーゼル機関車のバッテリーは鉛蓄電池で構成されており、容量の低下を防ぎ、すべてのセルを同じ電圧にするために、年に1回の均等充電が必要です。 電池のエキスパート、マイクロテックスにお任せください

私たちは、鉄道の現場で機関車のバッテリーをメンテナンスし、お客様の機器を守るお手伝いをさせていただきます。 お電話でのお問い合わせはこちら +91 9686 448899 ロコバッテリーのフレンドリーなサービスパッケージについて

お客様に最適な製品をお届けするために、以下の情報をご提供ください。

1. 必要なバッテリーの電圧とAhは？
2. そして数量

以下のリンクをクリックしてご覧ください。

マイクロテックス社の電池の紹介ビデオ