สุดยอดคู่มือสำหรับแบตเตอรี่รถยก (2023)

This post is also available in: English (อังกฤษ) हिन्दी (ฮินดิ) Español (สเปน) Français (ฝรั่งเศส) Deutsch (เยอรมัน) 日本語 (ญี่ปุ่น) Русский (รัสเซีย) Português (โปรตุเกสบราซิล) Punjabi (ปัญจาบ) Tamil (ทมิฬ) বাংলাদেশ (Bengali) Italiano (อิตาลี) 한국어 (เกาหลี) العربية (อารบิก) Melayu (Malay) اردو (อุรดู) ไทย Indonesia (อินโดนีเซีย) Tiếng Việt (เวียดนาม)

คุณกลัวว่าแบตเตอรี่รถยกของคุณจะพังเมื่อคุณต้องการมากที่สุดหรือไม่?

คุณเคยมีช่วงเวลาที่คุณคิดว่าแบตเตอรี่รถยกของคุณอาจไม่ทำงานตลอดทั้งวันเมื่อคุณมีการขนส่งที่สำคัญที่จะโหลดหรือไม่? เรามีด้วย ดังนั้นเราจึงเขียนบทความทีละขั้นตอนนี้ เพื่อให้คุณสามารถควบคุม ประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยกของคุณได้อย่างสมบูรณ์

Tony กองรถยกที่ดูแลอยู่ ส่งอีเมลถึงฉันเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน:

“ฉันใช้แบตเตอรี่รถยกมาหลายปีแล้ว ฉันเก็บแบตเตอรี่ไว้เป็นประจำ ฉันยังมีตารางการเติมน้ำทุกสัปดาห์ ทว่าแบตเตอรีของฉันใช้งานไม่ได้ตลอดกะ ฉันจะทำอย่างไร”

ในคู่มือแบตเตอรี่รถยกนี้ เราจะให้มุมมองที่สมบูรณ์แก่คุณเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลากจูงสำหรับรถยก และวิธีการใช้ชีวิตที่ดีที่สุดจากการลงทุนของคุณ ไปอ่านกันเลย…!

ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยก

แบตเตอรี่รถยกมีน้ำหนักมาก ดังนั้นควรจัดการอย่างระมัดระวัง เพราะมันหนัก คนคนเดียวจึงไม่ควรรับมือ การฝึกอบรมที่เหมาะสมควรเป็น
ให้กับบุคลากรที่เกี่ยวข้อง
ต้องใช้คานยกหรือรอกเหนือศีรษะหรืออุปกรณ์จัดการวัสดุที่เทียบเท่าในการยกแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก ไม่แนะนำให้ใช้โซ่ที่มีตะขอสองอัน นี้อาจจะ
ทำให้เกิดการบิดเบือนและความเสียหายภายใน

มันเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ที่ใช้รถยก โดยที่พวกเขาไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยก จนกว่าจะเริ่มแสดงผลที่ตามมาจากความประมาทเลินเล่อของการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เราควรเข้าใจว่าแบตเตอรี่รถยกมีความสำคัญมากกว่ารถยกเอง หากไม่มีแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ รถยกก็ไม่ใช่นิติบุคคล
การบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยกอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็น
ควรตรวจสอบความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่
ควรชาร์จแบตเตอรี่เมื่อ DOD ถึง 20 ถึง 30 %.
การกำจัดการชาร์จแบบเสียโอกาสจะช่วยยืดอายุแบตเตอรี่รถยก
ทางที่ดีไม่ควรขัดจังหวะการเรียกเก็บเงินที่กำลังดำเนินอยู่ ให้มันครบ

ยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยกของคุณให้สูงสุด

การเติม (รดน้ำ) แบตเตอรี่รถยกอย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการป้องกันไม่ให้เกิดซัลเฟตและอายุการใช้งานยาวนานขึ้นจากแบตเตอรี่รถยก
ค่าใช้จ่ายที่ทำให้เท่าเทียมกันในเวลาที่เหมาะสมเป็นเครื่องมือในการได้รับอายุการใช้งานที่คาดหวังจากแบตเตอรี่รถยก
ขณะซื้อ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับรถยกไฟฟ้าของคุณ ให้สังเกตว่าพวกเขามีระบบสตาร์ทอัตโนมัติและหยุดอัตโนมัติ วิธีนี้จะช่วยยุติกระบวนการชาร์จเมื่อชาร์จจนเต็ม ช่วยให้คุณไม่ต้องหยุดชาร์จในช่วงเวลาที่ถูกต้องที่ชาร์จเสร็จแล้ว

ปฏิบัติตามข้อควรระวังและมาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมดตามมาตรฐาน OSHA
ควรทำเครื่องหมายทางเดินที่ถูกต้องให้รถยกเดินทางอย่างชัดเจน สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนา
พนักงานรถยกควรทราบ หลักการพื้นฐานของแบตเตอรี่ ( ตามรายการด้านล่าง ) เพื่อให้สามารถบำรุงรักษาได้ดียิ่งขึ้น

แบตเตอรี่รถยกที่ดีที่สุดคืออะไร? ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รถยก

แบตเตอรี่รถยกที่จัดหาโดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงมายาวนาน และด้วยเครือข่ายจุดบริการขนาดใหญ่และความพร้อมของเจ้าหน้าที่บริการในทันทีเป็นแบตเตอรี่รถยกที่ดีที่สุด

แบตเตอรี่ฉุดใช้ที่ไหน?

คำว่า “ฉุด” หมายถึงการดึง (น้ำหนักบรรทุกบนพื้นผิว) แบตเตอรี่ลากจูงหรือแบตเตอรี่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน คือแบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับขับเคลื่อนยานพาหนะขนาดใหญ่ ซึ่งจะเคลื่อนย้ายคนและวัสดุจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ไม่ว่าจะภายในโรงงาน โกดัง หรือภายนอก ยานพาหนะดังกล่าวเป็นอุปกรณ์จัดการวัสดุ เช่น รถยก รถยกพื้นสูง รถยก รถลากพาเลท และหัวรถจักรเหมืองแร่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แบตเตอรี่แบบกึ่งลากถูกนำมาใช้ในการใช้งานที่เบากว่า เช่น รถกอล์ฟไฟฟ้า รถบูมลิฟท์ แม่แรง รถบังคับอัตโนมัติ เครื่องขัดพื้นพร้อมคนขับในเบาะนั่งและหัวรถจักรขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

คำแนะนำเกี่ยวกับประเภทแบตเตอรี่รถยก

ยานพาหนะเหล่านี้อาจใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือแหล่งพลังงานเคมีไฟฟ้า (แบตเตอรี่) เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่จะได้รับการขับเคลื่อนอย่างสม่ำเสมอโดยชุดแบตเตอรี่รถยกแบบกรดตะกั่ว แบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้รับการพิสูจน์มากว่า 162 ปี เชื่อถือได้และประหยัด ทุกวันนี้ ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่รถยกก็กำลังหาสถานที่ในกลุ่มนี้เช่นกัน แต่มีราคาแพงมาก

ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ทำงานอย่างเงียบ ๆ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรถยกดีเซล รถบรรทุกที่ใช้แบตเตอรี่ไม่ปล่อยก๊าซที่น่ารังเกียจและไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งผู้โดยสารด้วยยานพาหนะไฟฟ้า เรือไฟฟ้า และยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และรถกอล์ฟ รถเข็นวีลแชร์ล้วนใช้ แบตเตอรี่แบบลาก

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ทำงานอย่างไร? แบตเตอรี่ฉุดทำงานอย่างไร?

แบตเตอรี่รถยกจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในรถยกเพื่อการลากจูงและสำหรับอุปกรณ์เสริมทั้งหมด เช่น ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เมื่อผู้ควบคุมเปิดสวิตช์กุญแจของรถยก กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าและรถจะเริ่มเคลื่อนที่
ทันทีที่ผู้ปฏิบัติงานเปิดสวิตช์กุญแจ อิเล็กตรอนจะเริ่มไหลจากขั้วลบของแบตเตอรี่และไปถึงขั้วบวก การไหลของอิเล็กตรอนเรียกว่า “กระแส” ดังนั้นกระแสจึงเริ่มทำงานมอเตอร์ การไหลของอิเล็กตรอนนี้เกิดขึ้นในวงจรภายนอกของแบตเตอรี่

ภายในแบตเตอรี่จะเกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมีและไฟฟ้าเคมี ซึ่งไอออน (อะตอมหรือโมเลกุลที่มีประจุ) มีส่วนร่วม บริเวณที่เกิดปฏิกิริยาเหล่านี้เรียกว่า “อิเล็กโทรด” ในภาษาของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรดเรียกว่า “เพลต” อิเล็กโทรดมีสองประเภทคืออิเล็กโทรดบวกและอิเล็กโทรดลบ มีอิเล็กโทรไลต์เพื่อดูแลการไหลของไอออน อิเล็กโทรไลต์เป็นตัวนำไฟฟ้า (อิเล็กโทรไลต์หรือ) ไอออนิก ซึ่งต่างจากกริด (ตัวสะสมกระแสไฟ) ชิ้นส่วนขนาดเล็ก ขั้วต่อ และสายเคเบิล ซึ่งเรียกว่าตัวนำไฟฟ้า

ในกรณีเฉพาะของเซลล์ตะกั่ว-กรด แผ่นขั้วบวกประกอบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ (เรียกอีกอย่างว่าตะกั่วเปอร์ออกไซด์), PbO2 และแผ่นขั้วลบที่เรียกว่าตะกั่วโลหะ (Pb) เรียกว่าตะกั่วเป็นรูพรุนเนื่องจากมีลักษณะเป็นรูพรุน แผ่นทั้งสองมีรูพรุนสูง ความพรุนรวมอยู่ที่ 50 % และ 60 %, ตามลำดับ สำหรับอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายเจือจางของกรดซัลฟิวริก

เมื่อปฏิกิริยาเกิดขึ้น ตะกั่วไดออกไซด์และตะกั่วจะถูกแปลงเป็นตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) และในกระบวนการนี้ กรดอิเล็กโทรไลต์ซัลฟูริกจะเจือจาง เนื่องจากการพร่องของไอออนซัลเฟต ปฏิกิริยาย้อนกลับเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จ เมื่อทั้งสารออกฤทธิ์ที่เป็นบวกและลบถูกแปลงเป็นรูปแบบเดิมและกรดซัลฟิวริกจะแข็งแรงขึ้นเนื่องจากการกลับมาของซัลเฟตไอออนจากตะกั่วซัลเฟต แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV, แรงดันไม่มีโหลด) ของเซลล์ตะกั่วกรดอยู่ที่ประมาณ 2.05 ถึง 2.12 V ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นหรือความถ่วงจำเพาะ (เช่น ความหนาแน่นสัมพัทธ์) ของสารละลายกรดซัลฟิวริก

เมื่อประมาณ 40 ถึง 60 % ของสารออกฤทธิ์ถูกแปลงเป็นตะกั่วซัลเฟต (ขึ้นอยู่กับการระบายกระแสไฟ) แรงดันไฟฟ้าของเซลล์จะเริ่มลดลงเร็วขึ้นจากประมาณ 2.1 โวลต์ ดังนั้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ใกล้ถึง 1.75 V ต่อเซลล์ จะต้องปิดรถยกและชาร์จแบตเตอรี่ให้เร็วที่สุด

ประวัติของรถยกไฟฟ้า

ปี	นักประดิษฐ์	ประดิษฐ์
1867	บริษัทคลาร์ก ผู้ผลิตเพลา	“รถทรัคเตอร์” ขนย้ายวัสดุสำหรับเชลย
ช่วงต่อไป		ผู้เข้าชมเห็นรถด้านบนและสั่งให้ใช้งาน
1906	แอลทูนา เพนซิลเวเนีย เรลโร้ด บจก.	แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วเพื่อขับเคลื่อนรถเข็นสัมภาระ
1909		รถบรรทุก FL ทำจากเหล็ก
1917	The Clark Company	แนะนำรถบรรทุกชื่อ Tructractor
1923	เยล	ส้อมแบบตายตัวเพื่อยกสินค้าจากพื้นและเสาเพื่อยกสินค้าให้สูงกว่ารถโดยใช้พาเลทหน้าเดียว (ผู้บุกเบิกของรถยก)
1925		ลูกปืนรวมอยู่ในล้อเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกมากกว่าสองเท่า
1930		แนะนำพาเลทสองหน้า
1930 WW II period		การประดิษฐ์พาเลทแบบสองหน้าและแข็งแรงขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับการวางซ้อนและการยกสินค้า เป็นสักขีพยานในการผลิตที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะดังกล่าว
1932		สิทธิบัตรหลักการที่เกี่ยวข้องกับการยกไฮดรอลิก
ทศวรรษที่ 1930		รถยกที่ติดตั้งแบตเตอรี่ซึ่งสามารถทำงานได้นานกว่า 8 ชั่วโมง
1940		พบรถยกที่ใช้ในทุกที่ที่สินค้าหนักและขนาดใหญ่ต้องเคลื่อนย้าย บรรทุก และขนส่ง
ทศวรรษ 1950		โกดังขยายขึ้นไปบนหลังคา (สูงสุด 125 นิ้ว) เพื่อรองรับสินค้าได้มากขึ้นในพื้นที่เดียวกัน แทนที่จะขยายและสร้างโกดังอีกแห่ง
		ภาระที่สูงขึ้นทำให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัย กรงนิรภัยคนขับ พนักพิง ฯลฯ
ทศวรรษ 1980		การพัฒนาด้านความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานและเทคนิคการทรงตัวเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำของสินค้าหรือยานพาหนะ เพิ่มด้านความปลอดภัยหลายประการ
2010		ยอดขายรถยกไฟฟ้าคิดเป็นเกือบสองในสามของยอดขายรถยกทั้งหมด
2015		รถยกไฟฟ้าที่ประหยัดพลังงานพร้อมระบบเบรกแบบสร้างใหม่ช่วยเพิ่มเวลาในการใช้งาน ระบบเบรกไฮดรอลิกที่แทนที่ด้วย 'E-braking'
2015		แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำมาใช้ในรถยกในปี 2015

แม้ว่ารถยกจะติดตั้งเครื่องยนต์ไอซีจนถึงต้นศตวรรษที่ 20 รถยกแบบใช้แบตเตอรี่ก็เริ่มปรากฏขึ้นหลังจากนั้น ปัจจัยที่ดีสำหรับแบตเตอรี่คือ:
กฎระเบียบของรัฐที่บังคับใช้กฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด
ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ใช้ในรถยก ICE เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ ยังมีข้อดีของรถยกที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น โหมดเงียบ การทำงานที่ปราศจากมลภาวะ ความสะดวกในการให้บริการเนื่องจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อย
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็น้อยกว่าเช่นกัน
การใช้รถยกอย่างกว้างขวางมีให้เห็นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 แม้ว่าจะมีการปรับปรุงหลายอย่างในการออกแบบรถยก[https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /] .

ก. รถบรรทุกควบคุมศูนย์กลาง
ข. ถ่วงน้ำหนักของแบตเตอรี่ให้ห่างจากจุดศูนย์กลาง
ค. วิธีต่างๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทั้งเสากระโดงไปข้างหน้าหรือข้างหลังโดยไม่ขึ้นกับกลไกของกันและกัน
ง. การเชื่อมแทนการโลดโผนทำให้รถมีน้ำหนักน้อยลงและแข็งแรงขึ้น
อี ระยะฐานล้ออยู่ระหว่างการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างต่อเนื่อง นักออกแบบระมัดระวังไม่มองข้ามด้านความปลอดภัย เช่น ความมั่นคง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยกที่ใช้แบตเตอรี่แบบประหยัดพลังงานพร้อมเทคโนโลยีการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ใช้รถยก

การแนะนำพาเลทมาตรฐาน (1930) ช่วยเพิ่มการผลิตรถยก รถยกได้รับการออกแบบด้วยแบตเตอรี่ที่ทำงานเป็นเวลา 8 ชั่วโมง

เริ่มต้นด้วยการใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แบตเตอรี่แบบฉุดลากค่อย ๆ พัฒนาเป็นอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้ในรถยกมีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน เช่น 24V, 30V, 36V, 48V, 72V และ 80V ความจุแตกต่างกันไปตั้งแต่ 140 ถึง 1550 Ah

ทุกวันนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังถูกติดตั้งในรถยกด้วย ข้อดีที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ Li-ion อ้างคือ:

ไม่ต้องเติมเงิน
ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับอีควอไลเซอร์
ไม่จำเป็นต้องมีระยะเวลาในการทำความเย็น
พลังงานจำเพาะเป็นสามเท่าของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ดังนั้นน้ำหนักและปริมาตรจึงน้อยกว่าที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถวางแบตเตอรี่ความจุสูงไว้ในพื้นที่เดียวกันได้ และเวลาหยุดทำงานจึงน้อยลง
ประสิทธิภาพการใช้พลังงานระหว่างการชาร์จสูงขึ้น ส่งผลให้ประหยัดค่าไฟฟ้าในค่าไฟฟ้า

แบตเตอรี่ฉุดหมายถึงอะไร? แบตเตอรี่ฉุดหมายถึงอะไร?

แบตเตอรี่ลากจูงเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเคมีหรือแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทุกชนิด รถขนย้ายวัสดุอุตสาหกรรมและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท EV ขึ้นชื่อเรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า นอกจากนี้ ยังนิยมใช้รถยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการทำงานที่เงียบและปราศจากมลภาวะสำหรับการขนส่งผู้คนและสินค้าอุตสาหกรรมหรือเชิงพาณิชย์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

ตามหลักการทั่วไป เซลล์รถยกแบบมีท่อน้ำทิ้งแบตเตอรี่ขนาด 2 โวลต์จะให้ค่าประมาณ 1500 ที่ความลึก 80% ของวงจร DOD ในการคายประจุที่ 25’C แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์แบบ AGM รุ่น VRLA ใช้งานได้ประมาณ 600 – 800 รอบ ด้วยเหตุผลนี้ ไมโครเท็กซ์จึงแนะนำว่าควรใช้แบตเตอรีที่มีน้ำท่วมแบบท่อสำหรับรถยกและการใช้งาน MHE แบบไฟฟ้า

พื้นฐานของแบตเตอรี่รถยก – รถยกที่ใช้แบตเตอรี่ – ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยกประเภทตะกั่ว-กรดจะคล้ายกับกรดตะกั่วประเภทอื่น อย่างไรก็ตาม การออกแบบเพลตจะแตกต่างออกไป & ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อการใช้งานของรถฟอร์คลิฟท์ที่สมบุกสมบัน

แบตเตอรี่รถยกใช้เพลตสองประเภทเป็นหลัก: เพลทท่อที่ได้รับความนิยมมากกว่าและเพลทแบบแบนที่ใช้น้อย

แบตเตอรี่รถยกสามารถจำแนกได้ตามอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้:

แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์น้ำท่วม
แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่อดอาหาร (แบตเตอรี่ควบคุม AGM Valve) และ
แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์เจล (แบตเตอรี่ VR เจล)

ดังนั้นในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกประเภทมีดังต่อไปนี้

สารออกฤทธิ์ที่เป็นบวกคือตะกั่วไดออกไซด์ (PbO ₂ )
สารออกฤทธิ์เชิงลบคือตะกั่ว (Pb)
กรดซัลฟิวริกเจือจาง (กรดเจือจางด้วยน้ำบริสุทธิ์)
ปฏิกิริยาที่สร้างพลังงานจะเหมือนกัน:

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ การคายประจุ ↔ ประจุ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V

แรงดันปฏิกิริยาก็เหมือนกัน แรงดันเซลล์มาตรฐานคือ 2.04 V เราเข้าใจคำว่า “เงื่อนไขมาตรฐาน ” เมื่อเราประกาศแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ที่อุณหภูมิ 25°C ที่แรงดัน 1 บาร์ และด้วยกิจกรรมของอิเล็กโทรไลต์และวัสดุอื่นๆ ที่ค่าหน่วย เราเรียกแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ว่า “แรงดันเซลล์มาตรฐาน ” กิจกรรมหน่วยโดยประมาณ (ค่ากิจกรรม = 1) สำหรับกรดซัลฟิวริกเกิดขึ้นที่ความถ่วงจำเพาะ 1.200 โดยประมาณ

ค่า 2.04 V นี้ประกอบด้วยสองส่วน (i) หนึ่งจากสารออกฤทธิ์ในเชิงบวก (PAM) ตะกั่วไดออกไซด์ (PbO₂ ) แช่ในสารละลายกรดซัลฟิวริกเจือจางซึ่งมีอิเล็กโทรดมาตรฐานหรือแรงดันเพลตที่ 1.69 V และ (ii) อีกขั้วจากตะกั่วสารออกฤทธิ์เชิงลบ (NAM) (Pb) แช่ในสารละลายกรดซัลฟิวริกเจือจางซึ่งแสดงอิเล็กโทรดมาตรฐานหรือแรงดันเพลตของ – 0.35 โวลต์
การรวมกันของค่าศักย์ไฟฟ้าของเพลททั้งสองจะทำให้แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ดังที่ระบุด้านล่าง

แรงดันเซลล์ = ศักย์ของเพลตที่เป็นบวก – (ศักย์ของเพลตเชิงลบ)

= 1.69 – (-0.35) = 2.04

กฎทั่วไปสำหรับแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของเซลล์ตะกั่วกรด (OCV) คือ:

OCV ของเซลล์ตะกั่วกรด = ค่าความถ่วงจำเพาะ + 0.84 โวลต์

ตามกฎทั่วไปข้างต้น แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ตะกั่ว-กรดขึ้นอยู่กับความถ่วงจำเพาะที่ใช้ในเซลล์ ยิ่งแรงโน้มถ่วงจำเพาะสูงเท่าใด แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เนื่องจากกรดซัลฟิวริกเป็นสารออกฤทธิ์ในเซลล์กรดตะกั่วด้วย เซลล์ที่มีความถ่วงจำเพาะสูงกว่าจะเพิ่มความจุมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมในเซลล์ที่ใช้งานหนักบางเซลล์ ความถ่วงจำเพาะจึงเพิ่มขึ้นจาก 1.280 เป็น 1.300 หรือมากกว่า

แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ลดลงระหว่างการคายประจุและเพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จ

ในระหว่างการชาร์จ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 2.4 ขึ้นไป น้ำในอิเล็กโทรไลต์จะเริ่มแยกออกเป็นก๊าซที่เป็นส่วนประกอบ กล่าวคือ ไฮโดรเจนและออกซิเจน ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการชาร์จสัดส่วนของก๊าซทั้งสองจะเป็น H ₂ : O ₂ = 2:1 เช่นเดียวกับในน้ำ H ₂ O เนื่องจากความแตกต่างอย่างมากระหว่างแรงดันการชาร์จจริงและแรงดันของการสลายตัวของน้ำ การสร้างความร้อน มีความสำคัญแม้ว่ากระแสน้ำจะค่อนข้างน้อย ในระหว่างการคายประจุ เนื่องจากแรงดันไฟเกินเล็กน้อย การสร้างความร้อนก็มีน้อยเช่นกัน และผลกระทบจะลดลงอีกตามเอฟเฟกต์ความร้อนที่ย้อนกลับได้ซึ่งทำให้ตอนนี้เย็นลง

ความผันแปรของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ตะกั่ว-กรดระหว่างการชาร์จและการคายประจุ

แรงดันการแยกตัวของน้ำคือ 1.23 V ดังนั้นน้ำในอิเล็กโทรไลต์ที่มีกรดซัลฟิวริกและน้ำในเซลล์กรดตะกั่วควรเริ่มแยกตัวทันทีที่แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 1.23 V แต่ OCV เองคือ 2.04 V และยังคง ปฏิกิริยาการแยกตัวของน้ำไม่เกิดขึ้น ทำไม? พื้นฐานของความเสถียรของระบบเซลล์ตะกั่ว-กรดได้อธิบายไว้ด้านล่าง: แรงดันไฟเกินของออกซิเจน (ประมาณ 0.45V) บนอิเล็กโทรด PbO ₂ นั้นสูงกว่าศักย์บวกของเพลตบวก (1.690 V) มาก ดังนั้นน้ำจะแยกตัวออกก็ต่อเมื่อศักย์ไฟฟ้าบวกถึงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 2V

Barak และเพื่อนร่วมงานรายงานค่าประมาณ 1.95V ที่ความหนาแน่นกระแส 1 mA/cm² [Barak, M. , Gillibrand, MIG, and Peters, K. , Proc. Second International Symposium on Batteries, ตุลาคม 1960, p.9, Ministry of Defense Interdepartmental Committee on Batteries, UK.] และ Ruetschi และ Cahan ให้ค่า 2.0 V ที่ 3 mA/cm² สำหรับศักยภาพการวิวัฒนาการของออกซิเจนบนตะกั่ว [Ruetschi, P. และ Cahan, BD, J. Electrochem ซ. 104 (1957) 406-412]. แรงดันไฟเกินออกซิเจนสูงของตะกั่วไดออกไซด์ในสารละลายกรดซัลฟิวริกยับยั้งปฏิกิริยาการวิวัฒนาการของออกซิเจน

ในทำนองเดียวกัน แรงดันไฟเกินของไฮโดรเจนบนตะกั่วในอิเล็กโทรดกรดซัลฟิวริกก็สูงขึ้นเช่นกันและมีค่า -0.95V ดังนั้น ค่านี้จึงสูงกว่า OCV ของขั้วลบประมาณ 600 mV (เป็นลบมากกว่า) ดังนั้นไฮโดรเจนจะไม่พัฒนาจนกว่าศักย์ไฟฟ้าลบจะถึงค่านี้ที่ -0.95V

Kabanov และเพื่อนร่วมงานของเขา [Kabanov, V. , Fullippov, S. , Vanyukova, L. , Iofa, Z. และ Prokof’Eva, A. Zhurnal Fiz Khim., 3, (1938), XIII, p.11 ] ได้รายงานค่าประมาณ – 0.95 V ที่ความหนาแน่นกระแส 0.1 mA/cm2 ใน 2NH2สารละลาย SO 4 สำหรับศักยภาพการวิวัฒนาการของไฮโดรเจนบนตะกั่ว ซึ่งสูงกว่าค่าที่คล้ายกันเล็กน้อยที่ Gillibrand และ Lomax พบ [Gillibrand, MIG และ Lomax, GR, Electrochem แอคตา, 11 (1966) 281-287].

โชคดีสำหรับระบบตะกั่ว-กรด ความสามารถในการละลายของตะกั่วซัลเฟตในสารละลายกรดซัลฟิวริกเจือจางนั้นเล็กน้อยมาก (เพียงไม่กี่มิลลิกรัมต่อลิตร) ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง และการเคลื่อนตัวเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุ จึงมั่นใจได้ถึงความเสถียรของระบบในระหว่างการปั่นจักรยาน .

กลไกการเกิดปฏิกิริยาของระบบตะกั่ว-กรดได้อธิบายไว้ด้านล่าง ในระหว่างการปลดประจำการ ทั้ง PbO ₂ และ Pb (ซึ่งทั้งสองถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาด้วยกริดโลหะผสมตะกั่วและมีรูพรุนสูง) จะละลายเป็น Pb ²⁺ ไอออน (ไบวาเลนต์ลีดไอออน) ในอิเล็กโทรไลต์และปรากฏขึ้นอีกครั้งเป็นตะกั่วซัลเฟตและสะสมไว้ใกล้กับเพลตตามลำดับ ที่จริงแล้ว Pb ⁴⁺ ใน PbO ₂ และ Pb ²⁺ ใน Pb จะละลายเป็น Pb ²⁺

โดยการส่งกระแสไปในทิศทางตรงกันข้ามระหว่างการชาร์จ ตะกั่วซัลเฟตทั้งหมดจะถูกแปลงเป็น PbO ₂ และ Pb ดั้งเดิมบนเพลตบวก (PP) และเพลตลบ (NP) ตามลำดับ แน่นอนว่าควรเพิ่ม Ah อีกเล็กน้อยเพื่อดูแลปฏิกิริยาข้างเคียงหรือปฏิกิริยารองเช่นการแยกตัวของน้ำ ในระหว่างการชาร์จ วัสดุตั้งต้นทั้งสองจะเป็นตะกั่วซัลเฟตและละลายเป็นไอออน Pb ²⁺ ในอิเล็กโทรไลต์และจะสะสมซ้ำเป็นตะกั่วไดออกไซด์และตะกั่วบนเพลตตามลำดับ

ไอออนของตะกั่วจะละลายและแปลงเป็นตะกั่วซัลเฟต ตะกั่วและตะกั่วไดออกไซด์ และปฏิกิริยาประเภทหนึ่งที่ไอออนของตะกั่วละลายและตกตะกอนหรือสะสมซ้ำ เนื่องจากสารประกอบอื่นๆ ของตะกั่วเรียกว่า “กลไกการละลาย-ตกตะกอน” หรือ ” กลไกการละลาย-การสะสม”

ตะกั่วซัลเฟตที่เกิดขึ้นระหว่างการปล่อยไม่สะสมในที่เดียว โดยจะเกาะตัวอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวของจาน ในรูพรุน รอยแตก และรอยแยก

ความจุที่หาได้จากแบตเตอรี่รถยกขึ้นอยู่กับท่อระบายน้ำในปัจจุบัน

ชุดแบตเตอรี่ฉุดคืออะไร?

ชุดแบตเตอรี่แบบลากมีชุดที่สมบูรณ์ดังต่อไปนี้:

เซลล์ที่มีฝาปิดช่องระบายอากาศและตัวบ่งชี้หรือเซ็นเซอร์ระดับอิเล็กโทรไลต์

ถาดเหล็กแบตเตอรี่พร้อมขั้วต่อเซลล์

ตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์

ระบบเติมน้ำอัตโนมัติหากติดตั้งสำหรับการรดน้ำแบบจุดเดียว
ได้อย่างสบายๆ

เครื่องมือบำรุงรักษา (มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลที่ดี, แคลมป์มิเตอร์ที่ดีสำหรับวัดกระแส, ไฮโดรมิเตอร์แบบเข็มฉีดยา, เทอร์โมมิเตอร์, โถพลาสติกขนาด 2 ลิตร, กรวย, กระบอกฉีดยา,
เป็นต้น)

รถฟอร์คลิฟท์ใช้แบตเตอรี่ชนิดใด? แบตเตอรี่ชนิดใดเป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลาก?

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์เป็นแบตเตอรี่สำรองแบบชาร์จซ้ำได้ และได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการทำงานรอบลึกภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วง

ผลิตขึ้นในความจุแอมแปร์ชั่วโมงสูงโดยมีเซลล์เดี่ยวหลายเซลล์เชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อให้ได้แรงดันไฟที่ต้องการ โดยปกติคือ 48V และสูงกว่า

ทั้งชุดบรรจุในกล่องเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อนพร้อมสารเคลือบพิเศษ

โถและฝาปิดเซลล์ทำจากโพลีโพรพีลีนโคพอลิเมอร์ (PPCP) และยังเลือกใช้เกรด PPCP ที่ทนไฟได้อีกด้วย

มีข้อกำหนดเพื่อป้องกันการลัดวงจรของเซลล์/ขั้วแบตเตอรี่

เพื่อความสะดวก มีบริการเติมน้ำอัตโนมัติหากต้องการ

แบตเตอรี่ฉุดมาพร้อมกับปลั๊กชาร์จที่ประกอบไว้ล่วงหน้า

ตายกที่ให้มาในกล่องเหล็กด้านนอกมีความสมดุลอย่างระมัดระวัง ทั้งนี้เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำของแบตเตอรี่ขณะโหลดหรือถอดชุดแบตเตอรี่ลงในช่องใส่แบตเตอรี่ของรถยนต์

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์น้ำท่วม

ขนาดตลาดแบตเตอรี่รถยก

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบต่างๆ สามารถผลิตได้หลายประเภทดังนี้

VR = ควบคุมวาล์ว
LM = การบำรุงรักษาต่ำ
LM = กรดตะกั่ว
HD = งานหนัก
เพลตที่ใช้สำหรับการผลิตแบตเตอรี่กรดตะกั่ว-กรดแบบฉุดส่วนใหญ่จะมีอยู่ 2 ประเภท ได้แก่ แบบเพลทแบบแบนและแบบเพลทแบบทูบูลาร์

แบตเตอรี่รถยกน้ำท่วมจานบวก

แบตเตอรี่ชนิดแผ่นเรียบน้ำท่วมใช้แผ่นที่มีความหนาค่อนข้างมาก (หนากว่าแผ่นแบตเตอรี่รถยนต์มาก แต่บางกว่าแผ่นท่อ) และเป็นแบตเตอรี่ชนิดที่มีราคาต่ำที่สุด โดยมีอายุการใช้งานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แผ่นแบบท่อชนิดน้ำท่วม แบตเตอรี่ประเภทนี้ใช้ความหนาแน่นของการวางแบบเปียกที่สูงขึ้นและตัวคั่นด้วยแผ่นแก้วเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งาน แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษา เช่น การเติมระดับอิเล็กโทรไลต์เป็นประจำด้วยน้ำที่ได้รับอนุมัติ และการทำความสะอาดส่วนบนของชุดบรรจุและขั้วต่อเทอร์มินัลเป็นประจำ เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมของฝุ่นและแอ่งกรด ผู้ผลิตบางรายต้องการเรียกมันว่าแบตเตอรี่แบบแบน “กึ่งลาก” Microtex ผลิตเฉพาะแบตเตอรี่กึ่งพ่วงแบบแผ่นท่อเท่านั้น

จนถึงตอนนี้ เราได้ดูแบตเตอรี่ฉุดน้ำท่วม เซลล์แบตเตอรี่ 2v เนื่องจากลักษณะของการชาร์จและการใช้งาน การออกแบบนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำอย่างสม่ำเสมอ

แผ่นขั้วบวกน้ำท่วมแบตเตอรี่รถยก

แบตเตอรี่ชนิดท่อน้ำท่วมเหมาะที่สุดสำหรับการลากรถยก ประเภทนี้ใช้เพลตบวกพิเศษที่มีตัวยึดโพลีเอสเตอร์ออกไซด์ที่เรียกว่าถุงแบบท่อหรือถุง PT ถุง PT เหล่านี้ผลิตขึ้นจากวัสดุพลาสติกที่ทนกรด เช่น โพลีเอสเตอร์ โพรพิลีน ฯลฯ ตรงกลางถุง PT มีแท่งตะกั่วอัลลอยด์พิเศษ (เรียกว่า “กระดูกสันหลัง”) ทำหน้าที่เป็นตัวสะสมกระแสไฟ

วัสดุที่ใช้งานจะถูกเก็บไว้ในช่องว่างวงแหวนระหว่างกระเป๋ากับกระดูกสันหลัง มีถุงหลายใบในถุง pluri-tubular (ถุง PT) จำนวนกระเป๋าแต่ละใบขึ้นอยู่กับการออกแบบของแบตเตอรี่ แตกต่างกันไปตั้งแต่ 15 ถึง 25 หนามทั้งหมดเชื่อมต่อกับแถบด้านบนทั่วไปของตารางแผ่นท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนามขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระเป๋า และเป็นลักษณะการออกแบบเพื่อควบคุมอายุการใช้งานของแบตเตอรี่แบบท่อ ยิ่งกระดูกสันหลังหนาเท่าไหร่ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งสูงขึ้น

ถุงแบบท่อผ่านการทดสอบคุณสมบัติทนกรดที่อุณหภูมิสูงขึ้น โครงสร้างแบบท่อช่วยในการรักษาวัสดุแอคทีฟให้เข้าที่ ดังนั้นการไหลของวัสดุแอคทีฟจึงลดลงอย่างมาก

ผู้ผลิตทุกรายต้องการใช้เทคนิคการหล่อแบบกดอัดเพื่อผลิตหนาม หนามนั้นหล่อจากโลหะผสมพิเศษขึ้นอยู่กับการใช้งาน สำหรับประเภทน้ำท่วม จะมีการเติมโลหะผสมพลวงต่ำที่มีตัวกลั่นเกรนสองสามชนิด เช่น ซีลีเนียม (Se) กำมะถัน (S) และทองแดง (Cu) เป็นเปอร์เซ็นต์ มีการใส่ดีบุกอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับปรุงความลื่นไหลและความสามารถในการหล่อของโลหะผสมหลอมเหลวและลดความต้านทาน โลหะผสมกริดเชิงลบมักจะเป็นโลหะผสมพลวงต่ำ แบตเตอรี่ดังกล่าวมักเรียกว่าชนิดบำรุงรักษาต่ำ (ชนิด LM)

แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำที่ได้รับการปรับปรุงจะใช้พลังงานจำเพาะที่สูงขึ้นและสร้างจากเพลตที่คล้ายกัน แต่มีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:

เซลล์รองรับแผ่นพื้นที่ขนาดใหญ่ ทำได้โดยการลดพื้นที่โคลน

มีปริมาณอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่า เนื่องจากระดับอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่เหนือเพลตลดลง

เพื่อชดเชยปริมาตรที่ลดลงของอิเล็กโทรไลต์ เซลล์มีอิเล็กโทรไลต์ความหนาแน่นสัมพัทธ์สูงกว่า ความถ่วงจำเพาะไม่เกิน 1.280 หรือมากกว่าเล็กน้อย

เซลล์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากบางเซลล์ใช้กริดเชิงลบซึ่งทำจากการออกแบบที่ยืดออกด้วยโลหะทองแดงพร้อมการชุบด้วยตะกั่วเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

โดยธรรมชาติแล้ว เนื่องจากพลังงานจำเพาะที่สูงขึ้นและอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นสูงกว่า เซลล์จึงมีอายุขัยที่ต่ำกว่า

ผู้ผลิตบางรายใช้แถบพลาสติกด้านล่างที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมฟันผุซึ่งช่วยให้แผ่นเจริญเติบโตเป็นบวกในระหว่างการใช้งานต่อเนื่อง

AGM VRLA แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ (Absorbent Glass Mat)

การออกแบบแบตเตอรี่รถยกแบบไม่ต้องบำรุงรักษาแบบปิดผนึกหรือแบบ SMF ทั้งแบบ VRLA AGM หรือ VRLA Gel หลีกเลี่ยงการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับการเติม สิ่งนี้มีความสำคัญหากมาตรฐานการบำรุงรักษาไม่ดีหรือมีราคาแพงเนื่องจากต้องใช้แรงงานจำนวนมากในการเติมน้ำกลั่น อย่างไรก็ตาม มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบที่ไม่ต้องบำรุงรักษา อายุการใช้งานต่ำสุดคือการออกแบบแผ่นเรียบ VRLA AGM ตามด้วยแบตเตอรี่เจล ทั้งสองอย่างนี้ไม่เหมาะเนื่องจากอายุการใช้งานที่ต่ำลงเมื่อใช้งานในการยึดเกาะ ในขณะที่ให้ประโยชน์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่รถยก AGM VRLA เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบควบคุมด้วยวาล์ว และไม่ต้องเติมน้ำ แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้เพลตแบบแบนแทนเพลตแบบท่อ ความแตกต่างเล็กน้อยในการสร้างแบตเตอรี่ AGM:

องค์ประกอบของโลหะผสมกริดบวกและลบนั้นแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โลหะผสมเชิงลบ ซึ่งต้องใช้โลหะผสมที่มีแรงดันสูงเกินไฮโดรเจนเพื่อหลีกเลี่ยงการวิวัฒนาการของไฮโดรเจน

แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้วัสดุแยกเฉพาะที่เรียกว่าแผ่นแก้วดูดซับ (AGM) ซึ่งดูเหมือนกระดาษแข็งหนา

ปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์มีจำกัดและถูกกักเก็บไว้อย่างสมบูรณ์โดยเพลตและตัวแยก AGM ดังนั้นจึงเป็นชนิดที่ไม่รั่วไหล AGM เป็นรูพรุนสูงพร้อมคุณสมบัติการดูดซับสูง อิเล็กโทรไลต์จึงถูกตรึงและหลีกเลี่ยงสภาวะน้ำท่วมของอิเล็กโทรไลต์โดยใช้การออกแบบอิเล็กโทรไลต์ที่อดอยาก เนื่องจากปริมาณอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงเพิ่มขึ้นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับความจุแอมแปร์-ชั่วโมงที่สูงขึ้น

แบตเตอรี่ดังกล่าวประกอบขึ้นในสภาพกึ่งปิดผนึกด้วยวาล์วที่ควบคุมแรงดันภายใน ซึ่งจะช่วยใน – “วัฏจักรออกซิเจนภายใน” วัฏจักรของออกซิเจนที่กล่าวถึงในที่นี้ ช่วยในการฟื้นฟูน้ำที่ถูกอิเล็กโทรไลต์ระหว่างปฏิกิริยาประจุและปฏิกิริยาการประจุมากเกินไป

ก๊าซออกซิเจนที่เกิดจากการแยกตัวของน้ำบนเพลตบวกระหว่างการชาร์จไปที่เพลตลบผ่านช่องว่างและเส้นทางก๊าซที่มีอยู่ใน AGM และพื้นที่เหนือศีรษะไปยังเพลตลบและถูกรีดิวซ์เป็นไฮดรอกซิลไอออน (OH ^– ) ไฮดรอกซิลไอออนเหล่านี้ทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนไอออน (H ⁺ ) เพื่อสร้างน้ำที่แยกออกจากกัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเติมน้ำ ซึ่งส่งผลให้ระบบกรดตะกั่วถูกน้ำท่วม น้ำกลับสู่จานบวก

แบตเตอรี่ดังกล่าวมีประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีที่ขั้นตอนการบำรุงรักษาหย่อนยาน และพนักงานไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ยังหลีกเลี่ยงค่าเติมซึ่งรวมถึงค่าแรงและเวลาและวัสดุ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นก็สูงขึ้นเช่นกันเนื่องจากลักษณะโดยธรรมชาติของวัฏจักรออกซิเจนภายใน เนื่องจากการที่งานเติมน้ำถูกยกเลิก

เซลล์สำหรับงานหนักพิเศษ (HD) ที่มีการหมุนเวียนอากาศ:

(และมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ) สำหรับ กระแสไฟที่ปล่อยออกมาที่สูงขึ้น:
เช่นเดียวกับในเซลล์ใต้น้ำ การออกแบบใช้อากาศถูกสูบเข้าไปในเซลล์เพื่อทำให้ผลกระทบของการแบ่งชั้นกรดและการเกิดซัลเฟตเป็นโมฆะ ในบางเซลล์ ทันทีที่เริ่มการชาร์จ เครื่องชาร์จจะสูบลมปริมาณเล็กน้อยเข้าไปในท่อบางๆ ที่ติดตั้งในแต่ละเซลล์โดยใช้ปลั๊กพิเศษ

ในกรณีนี้ ปลั๊กระบายอากาศจะมาพร้อมกับระบบจ่ายอากาศในตัวโดยเฉพาะ ระบบจ่ายอากาศจ่ายอากาศไปยังท่อทันทีที่เครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ ซึ่งจะสร้างกระแสลมหมุนเวียนสำหรับการกวนของอิเล็กโทรไลต์ ก่อนเริ่มการจ่ายอากาศ ระบบจะตรวจสอบพื้นผิวอิเล็กโทรไลต์เพื่อหาก๊าซ ตัวกรองในระบบควรได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเพื่อหาการสะสมของฝุ่น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนไส้กรองใหม่

(อ้างอิง
http://baterbattery.com/product/ess-electrolyte-stirring-system/
Armada traction battery bolt-on -ข้อกำหนดเกี่ยวกับวรรณกรรมด้านเทคโนโลยี
– ใน regex (เซลล์ฉุด TAB, สโลวีเนีย)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)

ประโยชน์คือ:

เนื่องจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่สม่ำเสมอตลอดความสูงของเซลล์ ปฏิกิริยาการชาร์จที่สม่ำเสมอจึงเกิดขึ้นทั่วทั้งพื้นที่ของเพลต

ดังนั้น ระยะเวลาในการชาร์จที่ต่ำลงและอินพุตแอมแปร์-ชั่วโมงที่ต่ำลงก็เพียงพอแล้ว

การชาร์จไฟเกินจะลดลงประมาณ 15% เมื่อเทียบกับเซลล์ปกติที่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว

ส่งผลให้ชีวิตดีขึ้นด้วย

ความถี่ในการเติมก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากอิเล็กโทรไลซิสของน้ำต่ำ

ต้องใช้ปริมาตรประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ในการเติมน้ำ

อุณหภูมิจะลดลงและสม่ำเสมอ

การทำให้เซลล์เย็นลงโดยการหมุนเวียนของเหลวรอบๆ เซลล์เป็นการปรับปรุงเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเนื่องจากกระแสไฟที่ไหลออกสูงขึ้นและอุณหภูมิบรรยากาศสูงขึ้น
ผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลากบางรายยังจัดหาระบบเติมน้ำอัตโนมัติเพื่อประหยัดเวลาและแรงงาน การเชื่อมต่อท่อจากถังเก็บน้ำขนาดเล็กที่อยู่ในระดับที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับความสูงของถาดแบตเตอรี่ช่วยให้น้ำไหลเข้าสู่เซลล์ได้จนกว่าตัวแสดง/เซ็นเซอร์ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถึงระดับที่ถูกต้อง

แบตเตอรี่รถยกเจล

ประเภท VR เจลนั้นแตกต่างจากประเภทท่อแบบท่วมโดยใช้ทุกแง่มุมที่กล่าวถึงในหัวข้อเกี่ยวกับแบตเตอรี่ AGM ยกเว้นว่า:
เพลทเป็นแบบท่อ
ตัวคั่นไม่ใช่ AGM แต่เป็นประเภททั่วไป
การตรึงอิเล็กโทรไลต์ทำได้โดยการใช้อิเล็กโทรไลต์แบบเจล ซึ่งเตรียมโดยการเติมซิลิกาที่รมควันลงในอิเล็กโทรไลต์ของกรดซัลฟิวริก อิเล็กโทรไลต์แบบเจลเป็นช่องทางของก๊าซสำหรับการขนส่งออกซิเจนผ่านรอยแตกที่พัฒนาขึ้นในระหว่างรอบเริ่มต้น

อย่างไรก็ตาม Microtex ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่เจลสำหรับรถฟอร์คลิฟท์

ลักษณะของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบต่างๆ

กึ่งฉุด AGM VR ท่อน้ำท่วม หลอดเจล ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต

ชีวิต ต่ำ ปานกลาง สูง สูง ยาว
อายุการใช้งานของวงจร (รอบ) ที่สภาวะการทำงานจริง (45 ถึง 55ºC) ~ 300 500-800 600-800 700 2000+
วงจรชีวิตถึง 80% DOD (รอบ) ที่สภาวะการทดสอบในห้องปฏิบัติการ (20 ถึง 25°C) 500 800 1200 ถึง 1500 1400 5000
ใช้ได้กับทุกตำแหน่ง ไม่ แนวนอนเท่านั้นสำหรับเซลล์สูง ไม่ ใช่ ไม่
ประเภทการใช้งาน ไฟแช็ก ปั่นจักรยานปานกลาง รอบลึก รอบลึก รอบลึก
เติมเงิน จำเป็นเป็นประจำ ไม่ต้องการ จำเป็นเป็นประจำ ไม่ต้องการ ไม่ต้องการ
ค่าใช้จ่าย น้อยที่สุด ปานกลาง ต่ำ ที่สุด มากกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ทำงานอย่างไร? แบตเตอรี่รถยกไฟฟ้า

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยกถูกกำหนดโดยจำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุลึกมาตรฐาน ซึ่งสามารถทำได้จนกว่าจะลดลงเหลือ 80% ของความจุที่กำหนดหรือปกติ
การออกแบบตามข้อกำหนดของแบตเตอรี่แบบฉุดลากมีความสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีแง่มุมสำคัญหลายประการของโครงสร้างเซลล์ฉุด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถทนต่อความต้องการของหน้าที่รอบแบตเตอรี่พลังงานได้ ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่คือ อัลลอยด์กริดที่เป็นบวก เคมีของวัสดุที่ใช้งาน และวิธีการแยกและรองรับเพลต

แบตเตอรี่รถยกเป็นแบตเตอรี่ที่มีการคายประจุลึกและจำเป็นต้องชาร์จใหม่ด้วยไฟฟ้าแรงสูงในระยะเวลานาน ในระหว่างกระบวนการนี้ มีการเติบโตของกริดในกริดกระดูกสันหลังของอิเล็กโทรดบวก ในที่สุดสิ่งนี้จะล้มเหลวเป็นเวลานานเนื่องจากกริดตัวนำบวกถูกแปลงเป็น PbO2 อย่างสมบูรณ์ แบตเตอรี่รถยกต้องใช้ตะกั่วอัลลอยด์ที่มีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนสูงเพื่อต้านทานการเติบโตของกริด ซึ่งมักเรียกว่าการคืบ

ความจุและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยกขึ้นอยู่กับปัจจัยที่สำคัญมาก เช่น ความหนาแน่นของวัสดุและโครงสร้างที่แอ็คทีฟ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความจุที่มั่นคงและส่งมอบวงจรชีวิตที่จำเป็น

นอกจากนี้ โครงสร้างทางกายภาพของ multitube และส่วนรองรับภายในยังให้พื้นที่ซึ่งรวบรวมวัสดุที่หลุดออกจากเพลตระหว่างการปั่นจักรยานด้วยแบตเตอรี่ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากความจุลดลงและความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นจากความเสียหายของไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากวัสดุที่ใช้งานออกจากโรงเก็บสร้างสะพานนำไฟฟ้าระหว่างเพลตเมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น

แบตเตอรี่รถยกแบบแผ่นเรียบดีกว่าแบตเตอรี่รถยกแบบแผ่นท่อหรือไม่?

ไม่ แบตเตอรี่แบบแผ่นท่อดีกว่า

แบตเตอรี่รถยกแบบแท่นแบน (หรือแบบกึ่งลาก) ทำจากแผ่นที่บางกว่า ดังนั้นอายุการใช้งานจึงแย่ลงอย่างแน่นอน รอบลึกสูงสุด 300 รอบสามารถคาดหวังได้จากแบตเตอรี่กึ่งลากเท่านั้น ในขณะที่แบตเตอรี่แบบท่อให้รอบลึกมากกว่า 1,500 รอบ

แบตเตอรี่แบบแผ่นเรียบราคาประหยัดมีราคาถูกกว่า สามารถใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวได้เฉพาะในกรณีที่มีการใช้งานรถยกเป็นครั้งคราว

ทำไมแบตเตอรี่รถยกจึงมีน้ำหนักมาก? (รถยกถ่วงดุล?) น้ำหนักแบตเตอรี่รถยก

น้ำหนักบรรทุกหนักที่ด้านหลังของรถยกช่วยให้รถยกมีความสมดุลและมีเสถียรภาพในการทำงานกับน้ำหนักบรรทุก บรรทุกของหนักที่ด้านหน้าและแบตเตอรี่หนักที่ด้านหลัง (โดยปกติอยู่ใต้เบาะคนขับ) จะทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงดุล ดังนั้นรถยกจะไม่โค่นล้มภายใต้น้ำหนักของบรรทุกที่อยู่ด้านหน้าบนตะเกียบ

อุบัติเหตุจากรถยกเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการพลิกคว่ำเนื่องจากความไม่มั่นคง สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อผู้ปฏิบัติงานและคนงานที่ยืนอยู่ใกล้ ๆ อุบัติเหตุประเภทนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการอุบัติเหตุจากรถยก สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักบรรทุกของรถยกที่ไม่เสถียร วิธีการขนถ่ายที่ไม่เหมาะสม และการใช้งานรถยกด้วยความเร็วสูงเกินควร นี่แสดงให้เห็นว่าขาดความคิดริเริ่มในการฝึกอบรมพนักงานยกของ และเรียกร้องให้มีการฝึกอบรมโดยฝ่ายบริหาร

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์แพงไหม? ราคาแบตเตอรี่รถยกในอินเดีย

คุณพนันได้เลยว่ามันแพง! อาจเป็นเพราะต้นทุนการลงทุนของแบตเตอรี่อาจสูงถึงเกือบ 50 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ของรถยกที่ไม่ใช้แบตเตอรี่ ในช่วงอายุการใช้งานของรถยก อาจต้องใช้แบตเตอรี่สองหรือสามก้อนในช่วงระยะเวลาประมาณ 8-12 ปี ควรระมัดระวังในการซื้อแบตเตอรี่แบบฉุดลากจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์มายาวนานและมีประสบการณ์ในการผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลากที่ดี อนึ่ง Microtex ได้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่รถยกตั้งแต่ปี 1977! นั่นคือเกือบ 50 ปีของความเชี่ยวชาญในการผลิตแบตเตอรี่รถยก! สินค้าที่คุณวางใจได้

การซื้อและการเลือกผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยก

การเลือกแบตเตอรี่รถยก –

แบตเตอรี่รถยกที่อยู่ใกล้ฉันไม่ใช่วิธีค้นหาแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง!

สิ่งสำคัญคือต้องเลือกเฉพาะแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานเท่านั้น แบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานนั้นมีราคาที่ถูกกว่าและมีระยะเวลาในการจัดส่งที่สั้นลง

จะต้องมีความเข้ากันได้ของมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่จะเลือก เราไม่สามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าได้ ดังนั้น ป้ายชื่อหรือป้ายบนมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเป็นแนวทางที่ดีในการเลือกแบตเตอรี่รถยก

หากมีแบตเตอรี่ที่ใช้ก่อนหน้านี้ ป้ายชื่อจะแนะนำแบตเตอรี่ที่ถูกต้องให้คุณอย่างแน่นอน

วิธีการเลือกแบตเตอรี่รถยกที่ดีที่สุดสำหรับคลังสินค้าของคุณ?

วิธีที่ดีที่สุดในการเลือกแบตเตอรี่รถยกคือการติดต่อผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงมายาวนาน กับเครือข่ายจุดบริการขนาดใหญ่และความพร้อมของเจ้าหน้าที่บริการในทันที

ประเด็นต่อไปนี้อาจถูกพิจารณาเมื่อเลือกแบตเตอรี่รถยก:

อุณหภูมิแวดล้อมเฉลี่ยของคลังสินค้า

หากเป็นแบตเตอรี่แบบแช่เย็น แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่าเล็กน้อยหรือแบตเตอรี่สำหรับงานหนักพิเศษ

จะทราบได้อย่างไรว่าแบตเตอรี่มีขนาดถูกต้องหรือได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้องสำหรับรถยกของฉันหรือไม่?

ป้ายชื่อแบตเตอรี่ที่ใช้ก่อนหน้านี้จะให้รายละเอียดทั้งหมดของแบตเตอรี่ เช่น แรงดันไฟ ความจุในอัตราที่แน่นอน (ปกติคือ 5 หรือ 6 ชั่วโมง) วันที่ผลิต ฯลฯ

ในทำนองเดียวกันให้ตรวจสอบแท็กบนเครื่องซึ่งอาจให้รายละเอียดของมอเตอร์กระแสตรงหรืออินพุตแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง ฯลฯ สองคนนี้น่าจะพอๆกัน

จะตรวจสอบความจุที่ต้องการของแบตเตอรี่ในรถยกที่ไม่มีป้ายชื่อได้อย่างไร?

ในกรณีที่ไม่มีแผ่นป้ายชื่อบนถาดใส่แบตเตอรี่ การระบุรายละเอียดของแบตเตอรี่จากรหัสที่ประทับตราโดยผู้ผลิตบนชิ้นส่วนโลหะของแบตเตอรี่ เช่น ขั้วต่อเซลล์

วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อผู้ผลิต/ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ซึ่งเป็นบุคคลที่ดีที่สุดที่จะช่วยคุณในงานนี้

นับและสแกนตัวเชื่อมต่อระหว่างเซลล์เพื่อประทับตรา ตัวอย่างเช่น ME36/500 อาจระบุว่ามี 36 เซลล์ หรือแบตเตอรี่ 36 โวลต์ และ ‘500’ อาจระบุความจุ Ah ที่อัตรา 5 หรือ 6 ชั่วโมง

หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับพิกัดแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถนับจำนวนเซลล์ได้อย่างง่ายดาย คูณตัวเลขนี้ด้วย 2 และคุณมีแรงดันไฟของแบตเตอรี่

ในการเข้ารหัสบางประเภท จะระบุจำนวนเซลล์หรือแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ จำนวน Ah ของเพลตบวกหนึ่งแผ่น และจำนวนเพลตที่ใช้ ตัวอย่างเช่น GT 24-100-13 ตัวเลขแรกอาจระบุหมายเลขเซลล์หรือแรงดันแบตเตอรี่ ตัวเลขที่สองจะระบุความจุของจานบวกหนึ่งแผ่น โดยปกติ ตัวเลขที่พิมพ์ลงท้ายสุดจะเป็นเลขคี่ หัก 1 จากตัวเลขนี้แล้วหารผลลัพธ์ด้วยสอง สิ่งนี้จะให้จำนวนเพลตบวกที่ใช้ในเซลล์เดียว แต่ละจานบวกจะเป็น 100 Ah และในกรณีนี้ [(13-1)/2] = มีจานบวก 6 จำนวน ดังนั้นความจุจะเป็น 6×100=600 Ah

เมื่อใดควรเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยกไฟฟ้า คุณควรเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยกเมื่อใด

นี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการเรียนรู้!

พนักงานยกรถเป็นผู้ตัดสินที่ดีที่สุด เขาจะได้สัมผัสกับเวลาการทำงานที่สั้นลงของรถยกที่ใช้แบตเตอรี่ แม้ว่าแบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จตามปกติและค่าอีควอไลเซอร์ก็ตาม

ทีมซ่อมบำรุงรถยกควรตรวจสอบความจุของรถที่อัตรา 5 ชั่วโมงหลังจากชาร์จเต็มแล้ว และหากความจุน้อยกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

หากแบตเตอรี่รถยกมีอายุไม่เกิน 3 ปี ควรตัดสินใจเปลี่ยนเซลล์ที่ชำรุด 1 หรือ 2 เซลล์ (ไม่มากไปกว่านี้ มักจะบ่งบอกถึงปัญหาที่แตกต่างออกไป) และทำการซ่อมแซม ฝากงานนี้ไว้กับผู้ผลิต

อย่าใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุต่ำในการให้บริการเพียงเพราะแบตเตอรี่ยังคงจ่ายไฟต่อไปในบางครั้ง ความเสียหายจะเลวร้ายลง

ข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่รถยก - น้ำหนักแบตเตอรี่รถยก

มาตรฐานระดับประเทศและระดับนานาชาติเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงาน Motive หมายถึงขนาดเซลล์เท่านั้น และไม่ได้ระบุข้อกำหนดใดๆ สำหรับถาดหรือประเภทของเพลตที่จะใช้ ชุดแบตเตอรี่สำหรับรถฟอร์คลิฟท์มีความแตกต่างกันในการออกแบบส่วนประกอบภายใน เช่น เพลต ตัวแยก เสาและเสา ถาดใส่แบตเตอรี่หรือกล่องแบตเตอรี่จะมีตาไก่สำหรับยกและตัวล็อคสำหรับยึดในรถยก
ขนาดเซลล์มาตรฐานที่มีในเอเชียและอเมริกาเหนือแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - ความสูงโดยรวม เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - Jar Height เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - Width เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - ความยาว รอยเท้าของเซลล์ที่แพร่หลายในอเมริกาเหนือ - Narrow Cells รอยเท้าของเซลล์ที่แพร่หลายในอเมริกาเหนือ - Wide Cells

231 ถึง 716 201 ถึง 686 158 42 ถึง 221 ขั้นต่ำ - 50.8 x 157.2 สูงสุด 317 x 158.8 ขั้นต่ำ - 88.9 x 219.2 สูงสุด 203.2 x 219.2

หมายเหตุ: ขนาดมีหน่วยเป็น มม. มิติทั้งหมดอ้างถึงมิติภายนอก

สำหรับรายละเอียดของขั้วต่อแบบมีสลัก โปรดดู IS 5154 (ตอนที่ 2) หรือ IEC 60254-2 รุ่นล่าสุด

แบตเตอรี่มีอัตราที่อัตรา 5 ชั่วโมง ตัวอย่างเช่น ความจุ 500 Ah ที่อัตรา 5 หมายความว่าสามารถคายประจุแบตเตอรี่ที่กระแสไฟเท่ากับ 500/5 = 100 แอมแปร์ ที่แรงดันสิ้นสุด 1.7 V ต่อเซลล์ที่อุณหภูมิ 30°C

แต่ผู้ผลิตหลายรายให้คะแนนผลิตภัณฑ์ของตนที่ 5 ชั่วโมงหรือ 6 ชั่วโมง และยังให้อัตราความจุเท่ากับ 20 ชั่วโมงอีกด้วย

สามารถรับแรงดันไฟฟ้าของชุดแบตเตอรี่สำหรับลากรถยกได้ที่ระดับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน เช่น:

24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V

คำถามสำคัญที่ต้องถามเมื่อซื้อแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มีอะไรบ้าง?

ประเด็นสำคัญที่จะพูดคุยกับผู้ผลิต/ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่รถยก

เคมีของแบตเตอรี่คืออะไร? นั่นคือไม่ว่าจะเป็นแบบตะกั่ว-กรดมาตรฐานหรือแบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ถ้าอยู่ในประเภทแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด จะจำแนกเป็นประเภทใด หมายถึง แบบน้ำท่วม แบบท่อ ฉุด หรือแบบแผ่นเรียบ แบบกึ่งฉุด แบบแบตเตอรี่รถยก AGM หรือแบบเจล
ชนิดของแบตเตอรี่

พิกัดแรงดันไฟฟ้า

ความจุของแบตเตอรี่และอัตราการคายประจุ (โดยปกติคือ C5)

ประโยชน์พิเศษของแบตเตอรี่ของคุณคืออะไร?

อายุการใช้งานที่คาดหวังของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการทำงานเป็นปีเป็นเท่าใด?

ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการตามมาตรฐานอุตสาหกรรมเป็นอย่างไร?

ผลกระทบของอุณหภูมิต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอายุการใช้งานคืออะไร? คุณได้ทดสอบพารามิเตอร์เหล่านี้หรือไม่?

ความสัมพันธ์ของชีวิตกับความลึกของการปลดปล่อย (DOD) คืออะไร?

ระยะเวลาที่สามารถหาได้ในกระแสไฟที่ต่างกันคืออะไร?

ความสัมพันธ์ระหว่างกระแสการคายประจุและความจุร้อยละที่ได้รับคืออะไร?

ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิในการทำงานและความจุที่ได้รับคืออะไร?

มีการจ่ายแบตเตอรี่อย่างไร ไม่ว่าจะเป็นการชาร์จจากโรงงานให้พร้อมใช้งานหรือเราต้องชาร์จที่จุดสิ้นสุดของเราก่อน

แบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จใหม่หรือไม่ และถ้าจำเป็น ต้องชาร์จในอัตราเท่าใด &หลังจากนานแค่ไหน?

ประเภทของเครื่องชาร์จที่ใช้คืออะไร?

แบตเตอรี่ต้องการประจุอีควอไลซ์หรือไม่ และหากเป็นเช่นนั้น ความถี่ของการชาร์จอีควอไลซ์คือเท่าใด

วิธีชาร์จอีควอไลเซอร์มีอะไรบ้าง?

แบตเตอรี่จำเป็นต้องเติมน้ำหรือไม่? ถ้าใช่ ความถี่ในการเติมเงินคือเท่าไร? ถ้าไม่. ทำไมไม่ต้องเติมเงิน?

มีโลหะผสมพิเศษที่มีความถี่ในการเติมน้ำน้อยกว่าหรือไม่?

มีตัวเลือกการเติมเงินอัตโนมัติหรือไม่?

ปลั๊กระบายอากาศติดตั้งตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์แบบโปร่งใส & ให้มาพร้อมกับแบตเตอรี่หรือไม่?

หรือเป็นปลั๊กแบบพลิกกลับสีเหลืองมาตรฐานที่ไม่มีข้อบ่งชี้?

สามารถจัดหาเซ็นเซอร์สถานะการชาร์จ (SOC) ไปพร้อมกับแบตเตอรี่ได้หรือไม่?

มีคำแนะนำและคู่มือการบำรุงรักษาในขณะที่ซื้อแบตเตอรี่หรือไม่?

ระบุรายการ “สิ่งที่ควรทำและไม่ควรทำ” หรือไม่

เหตุใดแบตเตอรี่ลากจึงมีราคาถูกในขณะที่แบตเตอรี่ที่มีตราสินค้ามีราคาแพงมาก

ผู้ผลิตบางรายใช้เพลตต่อเซลล์จำนวนน้อยกว่าและเพลตที่บางกว่า เพลตเหล่านี้จะมีน้ำหนักน้อยกว่าของสารเคมีที่ใช้ทำวัสดุที่ออกฤทธิ์ พวกเขายังอาจใช้วัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ เช่น เพลตลบ เหยือกเซลล์ กรด ตัวคั่น ฯลฯ สิ่งเหล่านี้จะช่วยลดต้นทุนการผลิต เพื่อให้สามารถนำเสนอเซลล์หรือแบตเตอรี่ในราคาที่ถูกกว่า

ฉันสามารถซื้อแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มือสองได้หรือไม่? ขายแบตเตอรี่รถยก

ไม่แนะนำให้ซื้อแบตเตอรี่รถ ฟอร์คลิฟท์มือสอง ผู้ขายเพียงแค่ทำความสะอาดและทาสีใหม่ และมอบแบตเตอรี่ที่มีความจุ 80 ถึง 85% อย่างที่คุณทราบ 80% คือจุดจบของชีวิต จึงไม่มีประโยชน์ที่จะได้แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มือสองหรือแบตเตอรี่ที่ปรับสภาพใหม่

ไม่ อย่าซื้อแบตเตอรี่รถยกมือสอง

จะสั่งซื้อแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ได้อย่างไร? วิธีการเลือกแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ที่เหมาะสม?

รถยกมีถังบรรจุแบตเตอรี่ซึ่งมีขนาดมาตรฐานตามขนาดเซลล์ที่เหมาะสม ขนาดเหล่านี้ยังได้รับการควบคุมสำหรับขนาดเซลล์และคอนเทนเนอร์ที่คาดไว้สำหรับมาตรฐาน BS และ DIN ข้อควรพิจารณาในการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมมีมากกว่าแค่การเลือกความจุที่เหมาะสม ซึ่งแน่นอนว่าสำคัญอย่างยิ่ง ปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการเลือกแบตเตอรี่ ได้แก่:
• ยี่ห้อและขนาดของรถฟอร์คลิฟท์
• ระยะเวลาดำเนินการ
• แอปพลิเคชัน
• ที่ตั้ง
• ทรัพยากรการบำรุงรักษา

เราต้องเข้าใจว่า “แบตเตอรี่รถยก” หมายถึงแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จรวมอยู่ด้วย ไม่มีความหมายในการรับแบตเตอรี่โดยไม่มีที่ชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้

หากเราจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ เราสามารถมีได้สามวิธี:

ติดต่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ ไมโครเท็กซ์ยินดีให้รายละเอียดที่จำเป็นในการคำนวณขนาด ความจุ และประเภทของแบตเตอรี่ที่จะตอบสนองความต้องการด้านเทคนิคและด้านเศรษฐกิจทั้งหมดของคุณ ทำไมต้องเสี่ยงทำเอง?

ติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยกหรือแบตเตอรี่รถยกหรือ

ดูแผ่นป้ายระบุรายละเอียดของแบตเตอรี่หรือ

การระบุรายละเอียดของแบตเตอรี่จากรหัสที่ผู้ผลิตประทับตราบนชิ้นส่วนโลหะของแบตเตอรี่ เช่น ขั้วต่อเซลล์

วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อผู้ผลิต/ตัวแทนจำหน่ายแบตเตอรี่ลากซึ่งเป็นบุคคลที่ดีที่สุดที่จะช่วยคุณในงานนี้
ป้ายชื่อจะช่วยคุณได้มากในการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสม หากคุณพบบริการที่น่าพอใจจากแบตเตอรี่รุ่นก่อน ค้นหาพิกัดแรงดันไฟฟ้าและความจุแอมแปร์-ชั่วโมง และพิกัดของความจุ

นับและสแกนตัวเชื่อมต่อระหว่างเซลล์เพื่อประทับตรา ตัวอย่างเช่น ME24/500 อาจระบุว่ามี 24 เซลล์หรือ 24 โวลต์ และ 500 อาจระบุความจุ Ah ที่อัตรา 5 หรือ 6 ชั่วโมง หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับพิกัดแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถนับจำนวนเซลล์ได้อย่างง่ายดาย คูณตัวเลขนี้ด้วย 2 และคุณมีแรงดันไฟของแบตเตอรี่

ควรซื้อเครื่องชาร์จที่ผลิตหรือแนะนำโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่
ที่ชาร์จควรมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการตั้งค่าการชาร์จที่เท่าเทียมกัน
ปัจจุบันผู้ผลิตแบตเตอรี่ Li ได้ระบุข้อดีของแบตเตอรี่ แต่เราต้องพิจารณาต้นทุนการซื้อจำนวนมาก

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยก - การชาร์จแบตเตอรี่รถยก

ควรเลือกเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ให้สอดคล้องกับแรงดันไฟและ Ah ของแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จและวิธีการชาร์จมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยก:

ควรจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นขณะชาร์จ

หากไม่มีการชาร์จไฟเกินควร เครื่องชาร์จจะต้องหยุดจ่ายกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่ในเวลาที่เหมาะสม

ควรมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอีควอไลเซอร์ (เช่น การชาร์จที่กระแสไฟที่สูงกว่า)

ในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย จะมีการจัดให้มีระบบปิดอัตโนมัติ

เครื่องชาร์จควรตั้งโปรแกรมได้ผ่านไมโครโปรเซสเซอร์หรือพีซี

ในเครื่องชาร์จบางรุ่น มีการกวนอากาศผ่านท่ออากาศบางๆ ในเซลล์ด้วย

ช่วงแรงดันชาร์จจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 24V ถึง 96V

กระแสไฟจะแตกต่างกันไปสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 250Ah ถึง 1550Ah

ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ อันตรายและความปลอดภัย

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์

พื้นที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยก / ความปลอดภัยในการชาร์จแบตเตอรี่รถยก / รูปแบบสถานีชาร์จแบตเตอรี่รถยก / เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยก ความต้องการพลังงาน:

ควรแยกพื้นที่แยกต่างหากสำหรับชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามข้อบังคับทางกฎหมายทั้งหมด ข้อบังคับ อันตรายที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายแบตเตอรี่ กรดแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และประเด็นด้านความปลอดภัยนั้นครอบคลุมอย่างดีโดยเว็บไซต์ Occupational Safety & Health Administration (OSHA) (ดูรายละเอียดที่เว็บไซต์ OSHA https://www.osha.gov/SLTC/ etools/pit/forklift/electric.html#procedure)

เฉพาะบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมซึ่งมีความรู้เพียงพอเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินและขั้นตอนการปฐมพยาบาลเท่านั้นที่ต้องมีส่วนร่วมในการชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่หนักที่ใช้ในรถยกไฟฟ้า

พื้นที่ควรมีรอกเหนือศีรษะ สายพานลำเลียง เครน หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับการจัดการแบตเตอรี่หนักอย่างปลอดภัย

ชั้นวางสำหรับเก็บที่ชาร์จและพื้นที่สำหรับเก็บแบตเตอรี่สำหรับชาร์จควรมีฉนวนป้องกันเพียงพอ

ควรใช้เครื่องมือที่มีฉนวนเท่านั้น

ขั้นตอนการชาร์จ:

ทันทีที่ได้รับแบตเตอรี่รถยกสำหรับการชาร์จ เวลาที่ได้รับและ (แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด) การอ่าน OCV จะถูกบันทึกไว้ในแผ่นบันทึกที่เกี่ยวข้อง

หากมีฝาโลหะสำหรับแบตเตอรี่รถยก ควรเปิดไว้

เหตุการณ์จะถูกลบออกและแทนที่อย่างหลวม ๆ เหนือรูระบายอากาศ

การใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์แบบหลายแรงดันไฟ จะเลือกการตั้งค่าเครื่องชาร์จที่เหมาะสม และคลิปสำหรับชาร์จจะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

มีการตั้งค่ากระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมและเริ่มการชาร์จ

การอ่านค่าแรงดันเทอร์มินัล ความถ่วงจำเพาะ และอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์รายชั่วโมงจะถูกบันทึกด้วยวิธีการวัดที่เหมาะสม

การชาร์จอาจใช้เวลาประมาณ 8 ถึง 12 ชั่วโมง

หากอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่อุ่น ให้เตรียมพัดลมเพื่อระบายความร้อน ชิ้นส่วนโลหะที่เปิดเผย เช่น ขั้วต่อระหว่างเซลล์ช่วยลดอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์

แรงดันไฟชาร์จสุดท้ายอาจสูงถึง 2.6 ถึง 2.7 V ต่อเซลล์

ในขั้นตอนนี้ สามารถสังเกตก๊าซจำนวนมากในทุกเซลล์ นี่เป็นเพราะอัตราการแยกกระแสไฟฟ้าของน้ำที่สูงซึ่งเกิดขึ้นที่ค่าแรงดันเหล่านี้

ตอนนี้ เครื่องชาร์จสามารถใส่ในโหมดจบกระแส (4 ถึง 5 A ต่อ 100 Ah)

ก๊าซควรจะสม่ำเสมอในทุกเซลล์

หลังจากดำเนินการชาร์จต่อที่อัตราการสิ้นสุดเป็นเวลา 3 ถึง 4 ชั่วโมง การชาร์จจะสิ้นสุดลง

ก่อนปิดเครื่องชาร์จ ควรบันทึกการอ่านทั้งหมดไว้

ตอนนี้ต้องทำความสะอาดส่วนบนของแบตเตอรี่ให้ดี อันดับแรกด้วยผ้าเปียกแล้วจึงใช้ผ้าแห้ง

คลิปการชาร์จถูกตัดการเชื่อมต่อ

อนุญาตให้แบตเตอรี่เย็นลง หากจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่อย่างเร่งด่วนและไม่มีเวลาทำความเย็น ให้ทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น

หากอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์อุ่นเกินไป (มากกว่า 45°C) และพื้นที่ใช้งานรถยกอุ่นด้วย (เช่นเดียวกับในโรงหล่อ) ทางที่ดีควร มีแบตเตอรี่สองชุดสำหรับรถยกหนึ่งคันที่ใช้รถยก ในสถานีโหลดที่วุ่นวาย

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยก:

การชาร์จเทเปอร์แบบขั้นตอนเดียว: เครื่องชาร์จเริ่มทำงานที่ประมาณ 16 A/100 Ah และกระแสไฟจะลดลงเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันเซลล์ถึง 2.4 V/เซลล์ กระแสจะลดลงเหลือ 8 A/100 Ah จากนั้นถึงอัตราการจบงานที่ 3 ถึง 4 A/100 Ah การชาร์จจะปิดด้วยตัวจับเวลา

อาจใช้เวลาประมาณ 11 ถึง 13 ชั่วโมง (ปัจจัยอินพุต Ah 1.20) สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว 80 % โดยไม่มีการกวนของอากาศ ความแตกต่างของเวลาในการชาร์จเกิดจากความผันแปรของกระแสเริ่มต้น กล่าวคือ ถ้ากระแสเริ่มต้นคือ 16 A/100 Ah ระยะเวลาจะน้อยกว่า และหากเป็น 12 A/100 Ah ระยะเวลาก็จะมากขึ้น ด้วยระบบหมุนเวียนอากาศ ระยะเวลาจะลดลงเหลือ 9 ถึง 11 ชั่วโมง (Ah input factor 1.10)

การชาร์จแบบเรียวสองขั้นตอน (โหมด CC-CV-CC): เป็นการปรับปรุงจากวิธีการก่อนหน้านี้ เครื่องชาร์จเริ่มต้นด้วยกระแสไฟที่สูงขึ้น 32 A / 100 Ah เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 2.4 V ต่อเซลล์ เครื่องชาร์จจะสลับไปที่โหมดเทเปอร์โดยอัตโนมัติ และกระแสไฟจะค่อยๆ ลดลงจนถึง 2.6 V ต่อเซลล์ และกระแสไฟไปที่อัตราจบ 3 ถึง 4 A/100 Ah และดำเนินต่อไปเป็นเวลา 3 ถึง 4 ชั่วโมง. อาจใช้เวลาประมาณ 8 ถึง 9 ชั่วโมง (ปัจจัยอินพุต Ah 1.20) สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว 80 % โดยไม่มีการกวนของอากาศ ด้วยระบบหมุนเวียนอากาศ ระยะเวลาจะลดลงเหลือ 7 ถึง 8 ชั่วโมง (Ah input factor 1.10)

การชาร์จแบตเตอรี่รถยกเจล VRLA: (โหมด CC-CV-CC)

เครื่องชาร์จเริ่มต้นด้วยกระแส 15 A / 100 Ah เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 2.35 V ต่อเซลล์ เครื่องชาร์จจะเปลี่ยนเป็นโหมดเทเปอร์โดยอัตโนมัติ และเครื่องชาร์จจะเข้าสู่โหมด CV ที่แรงดันไฟฟ้าเดียวกัน การดำเนินการนี้ใช้เวลาสูงสุด 12 ชั่วโมง ขั้นตอน CV จะคงที่ตราบเท่าที่กระแสประจุไฟฟ้าลดลงจนถึงค่าจำกัดที่ 1.4 A/ 100 Ah ระยะที่สองอาจใช้เวลาสองสามชั่วโมง สูงสุดคือ 4 ชั่วโมง ระยะเวลานี้ขึ้นอยู่กับระยะเวลาเฟสแรก

ฉันจะชาร์จแบตเตอรี่แบบฉุดลากได้อย่างไร? ถอดแบตเตอรี่รถยก

สิ่งแรกที่ต้องทำก่อนเริ่มการชาร์จคือการถอดแบตเตอรี่ออกจากโหลดที่เชื่อมต่อ

ควรมีห้องชาร์จแยกต่างหากที่มีการระบายอากาศที่ดี ห้องควรมีอุปกรณ์ปฐมพยาบาลในกรณีที่กรดหกใส่ผิวหนังหรือเข้าตา ควรมีน้ำพุสำหรับล้างตาด้วย

เครื่องชาร์จควรได้รับการออกแบบสำหรับชาร์จแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ความเข้ากันได้ของแรงดันแบตเตอรี่แบบฉุดลากและแรงดันเครื่องชาร์จจะต้องมั่นใจ ควรมีการตั้งค่าอีควอไลเซอร์ในเครื่องชาร์จด้วย แรงดันไฟที่ระบุของเซลล์ตะกั่วกรดคือ 2V แต่สำหรับวัตถุประสงค์ในการชาร์จ แรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จควรมีอย่างน้อย 3 V ต่อเซลล์

นี่คือการดูแลแรงดันไฟฟ้าเกินของเซลล์ระหว่างปฏิกิริยาการชาร์จและการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากสายไฟที่เชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่กับเครื่องชาร์จ ดังนั้น สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แบบฉุดลาก 48V (ซึ่งมี 24 เซลล์) แรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จควรเท่ากับ 3V * 24 เซลล์ = 72 V ซึ่งจะเป็นการดูแลการตั้งค่าการชาร์จอีควอไลเซอร์ด้วย

เชื่อมต่อคลิปชาร์จกับขั้วแบตเตอรี่เท่านั้น

ก่อนเริ่มการชาร์จ ให้ตรวจสอบระดับของอิเล็กโทรไลต์ เฉพาะในกรณีที่เพลตไม่ได้แช่อยู่ในกรด ให้เติมน้ำก่อนเริ่มการชาร์จ มิฉะนั้นไม่ต้องเติมน้ำก่อนชาร์จ

ขอแนะนำให้เติมน้ำเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ นี่เป็นมาตรการป้องกันไว้ก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำท่วมด้านบนของเซลล์ในระหว่างการชาร์จ. แก๊สจะเพิ่มระดับของอิเล็กโทรไลต์เนื่องจากปริมาตร และหากเติมมากเกินไป กรดจากเซลล์จะล้นและทำให้พื้นผิวของแบตเตอรี่เสียหาย สิ่งนี้จะสร้างปัญหาการลัดวงจรและการคายประจุเอง

แนะนำให้ใช้น้ำที่ผ่านการรับรองหรือน้ำปราศจากแร่ธาตุเท่านั้น ห้ามใช้น้ำประปา น้ำประปามีสิ่งเจือปนซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ คลอไรด์เป็นอันตรายอย่างยิ่ง มันจะกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะตะกั่วและแปลงเป็นตะกั่วคลอไรด์ ซึ่งทำให้เกิดการสึกกร่อนของกริดที่มีกระแสไฟฟ้า ซึ่งมักจะเป็นขั้วต่อแบตเตอรี่ของรถฟอร์คลิฟท์ Anderson แท่งรถบัส เสา ฯลฯ ธาตุเหล็ก ถ้ามี จะเร่งการปลดปล่อยตัวเอง

เมื่อเซลล์เริ่มสร้างแก๊สอย่างสม่ำเสมอและแรง การชาร์จจะหยุดลง

ควรหลีกเลี่ยงการชาร์จเป็นระยะ (การชาร์จแบบเสียโอกาส) โดยสิ้นเชิง

มีแผ่นบันทึกสำหรับการชาร์จเสมอ บันทึกการอ่านค่าแรงดันเทอร์มินัล ความถ่วงจำเพาะ และการอ่านค่าอุณหภูมิตามช่วงเวลาปกติ เมื่อการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็นเวลาสองชั่วโมงติดต่อกัน แสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจนเต็มแล้ว

โดยปกติ แบตเตอรี่ต้องการการชาร์จไฟเกินประมาณ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปรียบเทียบกับเอาต์พุตก่อนหน้า ห้ามชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป หากชาร์จมากเกินไป อุณหภูมิของเซลล์จะเพิ่มขึ้นเป็นค่าผิดปกติ พยายามรักษาอุณหภูมิให้ต่ำกว่า 55 องศาเซลเซียส

การอ่านค่าความถ่วงจำเพาะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ปัจจัยการแก้ไขอุณหภูมิคือ – 0.007 ต่อสิบ °C เช่น ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ที่ 1.280 ที่ 45°C สอดคล้องกับความถ่วงจำเพาะที่ 1.290 ที่ 30°C

หลังจากชาร์จเสร็จแล้วให้เติมน้ำเพื่อเติมระดับ

ทำความสะอาดแบตเตอรี่ด้วยผ้าเปียกก่อนแล้วจึงใช้ผ้าแห้ง

จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันชาร์จแบตเตอรี่สำหรับฉุดลากเป็นประจำ?

การชาร์จไฟน้อยเกินไปทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ลดลง ปฏิกิริยาของเซลล์จะระบุว่าในระหว่างปฏิกิริยาการปลดปล่อย ตะกั่วไดออกไซด์ (ในเพลตบวก) และตะกั่ว (ในเพลตลบ) ทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกเจือจางอิเล็กโทรไลต์เพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต

ปฏิกิริยาโดยรวมเขียนเป็น

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄ การคายประจุ ↔ ประจุ 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V

ในระหว่างการชาร์จครั้งต่อๆ ไป ตะกั่วซัลเฟตที่เกิดขึ้นทั้งในเพลตบวกและลบ ( ทฤษฎีดับเบิลซัลเฟต ) จะต้องถูกแปลงกลับไปเป็นวัสดุแอคทีฟเริ่มต้นตามลำดับ สิ่งนี้ทำได้โดยให้ Ah เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเอาต์พุต Ah ก่อนหน้า (มากกว่า 10 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์)

หากคุณชาร์จแบตเตอรี่ให้ต่ำเกินไป การแปลงนี้จะไม่สมบูรณ์ และปริมาณของลีดซัลเฟตที่ยังไม่ได้แปลงจะดำเนินต่อไปตามรอบการสะสมหลังจากรอบ หากขนาดของผลึกตะกั่วซัลเฟตเติบโตเกินขีดจำกัด เป็นการยากที่จะแปลงกลับเป็นวัสดุที่ออกฤทธิ์ตามลำดับ

ควรหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายใดๆ ที่น้อยเกินไปเพื่อให้แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

นี่คือเหตุผลที่แบตเตอรี่รถยกถูกชาร์จด้วย การชาร์จ ที่เท่ากันทุกๆ ⁶ ครั้ง สิ่งนี้จะช่วยเปลี่ยนตะกั่วซัลเฟตที่สะสมไว้อย่างสมบูรณ์

จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันชาร์จแบตเตอรี่รถยกมากเกินไปเป็นประจำ?

แบตเตอรี่รถยกต้องชาร์จเป็นประจำหลังจากทำงานมาทั้งวัน ทำได้ในห้องชาร์จ ผู้เชี่ยวชาญด้านการชาร์จรู้วิธีชาร์จอย่างถูกต้อง เขารู้เมื่อแบตเตอรี่รถยกชาร์จจนเต็มและเมื่อชาร์จจนเต็ม เขาจะยุติการชาร์จไฟ

หากแบตเตอรี่รถยกมีประจุมากเกินไป อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่สูงกว่าค่าที่แนะนำ ดังนั้นการกัดกร่อนของกริดที่เป็นบวก (และการไหลออกหรือการระเบิดของถุงแบบท่อที่ตามมา) จะมีมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลงและต้องใช้ปริมาณน้ำมากขึ้น สำหรับการเติมน้ำเนื่องจากสูญเสียน้ำมากเกินไประหว่างการชาร์จไฟเกิน ประจุไฟเกินระดับที่อนุญาตจะทำให้น้ำในกรดเป็นอิเล็กโทรไลซิส จากนั้นน้ำจะแยกออกเป็นก๊าซที่เป็นส่วนประกอบ กล่าวคือ ออกซิเจนบนแผ่นขั้วบวก และไฮโดรเจนบนแผ่นขั้วลบ

จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันเรียกเก็บเงินจากรถยกเมื่อฉันต้องการใช้เท่านั้น? ธุรกิจของฉันเป็นไปตามฤดูกาล

เมื่อใช้รถยกเท่าที่จำเป็น ไม่ควรปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้โดยไม่ชาร์จ ดังนั้น หลังจากผ่านไปสักสองสามรอบ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง มิฉะนั้น ครั้งหน้าเมื่อคุณต้องการใช้รถยก คุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้

ควรมีการเติมประจุเพื่อให้สดชื่นที่อัตราการสิ้นสุด (5 แอมแปร์ต่อ 100 Ah) เป็นเวลา 3 ถึง 4 ชั่วโมงหากไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่เป็นระยะเวลาสั้น ๆ ทางที่ดีควรเติมความสดชื่นทุกๆ 4 เดือน

แรงดันไฟต่ำเกินไปสำหรับแบตเตอรี่ 48 โวลต์คืออะไร?

ภายใต้สภาพการทำงาน ค่าแรงดันไฟ 42.0 V สำหรับแบตเตอรี่ 48V จะต่ำมาก ควรหยุดรถยกทันทีหากแรงดันไฟเท่ากับ 42 สำหรับแบตเตอรี่ 48V

ภายใต้สภาวะวงจรเปิด ค่าแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่า 48V จะต่ำมาก ควรชาร์จแบตเตอรี่ทันที

ในทำนองเดียวกัน สำหรับ:

แรงดันแบตเตอรี่ นำไปชาร์จทันทีหากแรงดันไฟน้อยกว่า:

80V 70V
48V 42V
36V 31.5V
24V 21V
12V 10.5V

โดยปกติแบตเตอรี่รถยกจะใช้เวลา 8 ถึง 12 ชั่วโมง จำเป็นต้องมีระยะเวลาการทำความเย็นประมาณ 6 ถึง 8 ชั่วโมงก่อนนำไปใช้งาน แรงดันไฟฟ้าของเซลล์สุดท้ายอาจถึง 2.6 ถึง 2.65 V.

เซลล์ที่ติดตั้งการกวนของอากาศของอิเล็กโทรไลต์จะใช้เวลาชาร์จน้อยกว่าและอินพุตที่มากเกินไปน้อยกว่า พวกเขายังแสดงการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ต่ำกว่า ชีวิตยังมีมากขึ้น ปฏิกิริยาการชาร์จที่สม่ำเสมอเกิดขึ้นทั่วทั้งพื้นที่ของเพลตเนื่องจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่สม่ำเสมอตลอดความสูงของเซลล์ ความถี่ในการเติมก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากอิเล็กโทรไลซิสของน้ำต่ำ ต้องใช้ปริมาตรประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ในการเติมน้ำ

คุณควรชาร์จแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์นานแค่ไหน?

ควรชาร์จแบตเตอรี่ VR แบบหลอดเจลในลักษณะที่ควบคุมได้ ระบอบการชาร์จเป็นวิธี CC-CV-CC เวลาในการชาร์จทั้งหมดอาจอยู่ที่ประมาณ 12 ถึง 16 ชั่วโมง กระแสไฟเริ่มต้นประมาณ 14 A/100 Ah และกระแสไฟสิ้นสุดที่ 1.4 A/100 Ah แรงดันไฟเปลี่ยนสำหรับ CC เป็น CV คือ 2.35 V.

ปลอดภัยไหมที่จะทิ้งเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไว้ข้ามคืน?

ใช่. โรงงานส่วนใหญ่เรียกเก็บแบตเตอรี่รถยกที่ถูกน้ำท่วมในชั่วข้ามคืน

ขอแนะนำให้ลดอัตราการชาร์จให้เหลือที่อัตราการตกแต่ง (4 ถึง 5 A ต่อ 100 Ah ของอัตรา 5 หรือ 6 ชั่วโมง) เมื่อไม่มีการควบคุมดูแลระหว่างการชาร์จข้ามคืน นอกจากนี้ยังช่วยหลีกเลี่ยงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปและการชาร์จไฟเกินโดยไม่จำเป็น

เครื่องชาร์จที่มีการปิดเครื่องอัตโนมัติจะดีกว่า

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างไร?

เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่รถยก การปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งานของรถยกและคู่มือผู้ใช้แบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทั่วไปกำหนดให้คุณใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น แว่นครอบตาแบบครอบเต็ม ถุงมือยาง และหน้ากากปิดจมูก

ถอดเครื่องประดับโลหะที่หลวมทั้งหมดออก เช่น กำไลหรือสร้อยคอเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร

ขั้นแรก ให้เปิดปลั๊กระบายทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างแรงดันจากการชาร์จก๊าซ

ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละเซลล์ หากพบน้อยกว่า ให้เติมน้ำปราศจากแร่ธาตุ ระวังอย่าให้ล้น

จากนั้นเสียบปลั๊กเครื่องชาร์จเข้ากับเต้ารับแบตเตอรี่

อ่านค่าแรงดันไฟฟ้าของเซลล์และความถ่วงจำเพาะของเซลล์ทั้งหมดเมื่อเริ่มการชาร์จ

บันทึกการอ่านในบันทึกการชาร์จ (โดยปกติผู้ผลิตจะจัดหาให้ โปรด ติดต่อ Microtex หากคุณต้องการรูปแบบบันทึกการชาร์จ )

ชาร์จให้เต็มตามระยะเวลาที่แนะนำ 8 ถึง 10 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จหรือตามคำแนะนำของผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบฉุดลาก

ก่อนถอดสายชาร์จ ให้อ่านค่าแรงโน้มถ่วงในขั้นสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าชาร์จเต็มแล้ว

บันทึกแรงโน้มถ่วง

แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องของเซลล์แบตเตอรี่แบบฉุดคืออะไร? วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่ฉุด?

แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องของเซลล์แบตเตอรี่แบบฉุดคืออะไร? วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่ฉุด?

แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ฉุดขึ้นอยู่กับความถ่วงจำเพาะของสารละลายกรดซัลฟิวริกภายในเซลล์

กฎของหัวแม่มือคือ:

OCV (แรงดันไม่มีโหลด) = ความถ่วงจำเพาะ + 0.84 โวลต์ (ในสภาพที่ชาร์จเต็ม)

ดังนั้น เซลล์ที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.250 จะมีแรงดันไฟขณะไม่มีโหลด 1.25 + 0.84 = 2.09 V ในทำนองเดียวกัน เซลล์ที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.280 จะมีแรงดันไฟขณะไม่มีโหลดที่ 1.28 + 0.84 = 2.12 V

ดังนั้นชุดแบตเตอรี่แบบลาก 48 V (24 เซลล์) จะแสดง OCV ที่ 2.09 *24 = 50.16 ± 0.12 V หากความถ่วงจำเพาะคือ 1.250 และชุดที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.280 จะแสดง 50.88 ± 0.12 V

ค่าเหล่านี้มีผลดีต่อเซลล์ที่มีช่วงพัก 48 ชั่วโมงหลังการชาร์จ

เซลล์ที่คายประจุจะแสดงแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดที่ต่ำกว่า ขึ้นอยู่กับสถานะของประจุ (SOC) หรือความลึกของการคายประจุ (DOD)

การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) บน DOD
(สำหรับอัตราการปล่อย 10 ชั่วโมง)

สถานะการชาร์จ (ร้อยละ) การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - แบตเตอรี่ตะกั่วกรดน้ำท่วม การพึ่งพาอาศัยกันของแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - แบตเตอรี่เจล การพึ่งพาอาศัยกันของแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - AGM Battery

100% >12.70 >12.85 >12.80
75% 12.40 12.65 12.60
50% 12.20 12.35 12.30
25% 12.00 12.00 12.00
0% 10.80 10.80 10.80

หมายเหตุ: สำหรับอัตราการคายประจุที่สูงขึ้น ค่าแรงดันไฟจะลดลง ขึ้นอยู่กับอัตราการคายประจุ ยิ่งกระแสไฟออกสูง ค่า CCV ยิ่งต่ำลง

แรงดันไฟชาร์จสูงสุดคือ:

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดน้ำท่วม 2.60 ถึง 2.65 V ต่อเซลล์

แบตเตอรี่ AGM 2.35 ถึง 2.40 V ต่อเซลล์

แบตเตอรี่เจล 2.35 ถึง 2.40 V ต่อเซลล์

คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ 36V ด้วยเครื่องชาร์จ 12V ได้หรือไม่?

ใช่ แต่เราไม่ควร ยกเว้นด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว

(ถ้าเป็นไปได้ คุณสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ 36 V เป็นแบตเตอรี่ 12V สามก้อนได้ ต่อแบตเตอรี่ 12 V ทั้งหมดแบบขนาน ระวังเมื่อเชื่อมต่อเซลล์แบบขนาน ขั้นแรก เชื่อมต่อเซลล์ 6 เซลล์แบบอนุกรม (บวกกับลบ เป็นต้น) เพื่อสร้างแบตเตอรี่ 12V ในทำนองเดียวกัน ให้สร้างแบตเตอรี่ 12 V เพิ่มอีกสองก้อน ตอนนี้ ขั้วขั้วเดียวกันของแบตเตอรี่ 12V สามก้อนเชื่อมต่อกับสายวัดกระแสไฟหนึ่งเส้น

ตอนนี้คุณมี สองนำไปสู่ หนึ่งบวกและอีกเชิงลบ คุณสามารถเชื่อมต่อขั้วบวกกับขั้วเอาต์พุตบวกของเครื่องชาร์จ และในทำนองเดียวกัน ขั้วลบกับขั้วลบของประจุก็เช่นเดียวกัน เริ่มชาร์จราวกับว่าเป็นแบตเตอรี่ 12V แต่อาจใช้เวลานานกว่าการชาร์จปกติสามถึงสี่เท่า)

การจัดเรียงแบตเตอรี่ 36 V เป็นแบตเตอรี่ 12V สำหรับชาร์จจากเครื่องชาร์จ 12 V

ค่าปรับสมดุล

วิธีการปรับสมดุลค่ารถยก? คุณควรปรับสมดุลแบตเตอรี่รถยกบ่อยแค่ไหน?

ก่อนที่เราจะพูดถึงการปรับสมดุล เราต้องเข้าใจการทำงานของแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์เสียก่อน แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ส่วนใหญ่ใช้งานตลอดกะ จำเป็นอย่างยิ่งที่แบตเตอรี่จะต้องไม่คายประจุจนหมดหรือคายประจุมากเกินไป ควรถอนการปลดปล่อยสูงสุด 70 ถึง 80 % เท่านั้น ไม่ควรบีบแบตเตอรี่จนหมด การคายประจุมากเกินไปดังกล่าวเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่และมีแนวโน้มทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

ในทำนองเดียวกัน การชาร์จมากเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกัน แต่ การชาร์จไฟเกินเป็นครั้งคราวและเป็นระยะจะเป็นประโยชน์ต่อแบตเตอรี่

การชาร์จมากเกินไปตามระยะเวลาดังกล่าวเรียกว่า “ค่าธรรมเนียมการปรับ” ในระหว่างการชาร์จที่สมดุล แบตเตอรี่จะได้รับพลังงานพิเศษเพื่อเอาชนะผลกระทบของการแบ่งชั้นและการเกิดซัลเฟต เซลล์ทั้งหมดถูกทำให้มีประจุในระดับเดียวกันโดยยืดเวลาการชาร์จออกไปอีกสองสามชั่วโมง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตแบตเตอรี่ ความถ่วงจำเพาะยังถูกทำให้อยู่ในระดับเดียวกันในทุกเซลล์

แบตเตอรี่ต้องมีการปรับสมดุลทุกๆ รอบที่หกหรือสิบเอ็ด ขึ้นอยู่กับว่าแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ใหม่หรือเก่า แบตเตอรี่ที่ใหม่กว่าสามารถชาร์จได้ทุกๆ 11 รอบและแบตเตอรี่ที่เก่ากว่าทุกๆ ⁶ รอบ หากแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจนเต็มเป็นประจำทุกวัน ความถี่ของการชาร์จอีควอไลเซอร์จะลดลงเหลือ ^รอบ ที่ 10 ^และ 20

ใบบันทึกสำหรับค่าอีควอไลเซอร์จะเป็นประโยชน์ในการทราบว่าแบตเตอรี่มีประจุจนเต็มเมื่อใด ดังนั้นจึงแนะนำให้รักษาแผ่นบันทึกข้อมูลสำหรับค่าใช้จ่ายปกติและค่าธรรมเนียมการปรับให้เหมาะสม

ประจุอิควอไลเซอร์จะหยุดลงเมื่อเซลล์ไม่แสดงการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าและความถ่วงจำเพาะเป็นระยะเวลา 2 ถึง 3 ชั่วโมง ควรพิจารณาการแก้ไขอุณหภูมิสำหรับความถ่วงจำเพาะด้วย โปรดทราบว่าการแก้ไขอุณหภูมิสำหรับความถ่วงจำเพาะคือ 0.007 สำหรับทุก ๆ 10°C การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การอ่านค่าความถ่วงจำเพาะจะลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นและ ในทางกลับกัน ดังนั้น อิเล็กโทรไลต์ที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.250 ที่อุณหภูมิ 20°C จะวัดได้ประมาณ 1.235 ที่ 40°C

การชาร์จใหม่จะใช้เพื่อทำให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่ชาร์จจนเต็มก่อนนำไปใช้งานหรือเมื่อไม่ได้ใช้งานเป็นระยะเวลาสั้นๆ ใช้เวลาประมาณสามชั่วโมงที่อัตราการชาร์จจนเสร็จ (3 ถึง 6 แอมแปร์ต่อ 100 แอมแปร์ชั่วโมงของพิกัดความจุ 5 ชั่วโมงของแบตเตอรี่)

สิ่งสำคัญที่สุดที่ควรทราบคือที่ชาร์จควรได้รับการออกแบบสำหรับการตั้งค่าการชาร์จที่ปรับสมดุล หากผู้ผลิตแบตเตอรี่เป็นผู้จัดหาเครื่องชาร์จด้วย ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ชาร์จเดียวกัน เพื่อประโยชน์ในการใช้งานร่วมกันได้และคุณสมบัติพิเศษ

โอกาสในการชาร์จแบตเตอรี่รถยก

การเรียกเก็บเงินค่าโอกาสคือระยะเวลาที่กำหนดให้กับการเรียกเก็บเงินบางส่วนในช่วงเวลาอาหารกลางวันหรือช่วง พัก ค่าเสียโอกาสดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะลดจำนวนวงจรชีวิตและด้วยเหตุนี้ชีวิต แบตเตอรี่นับเป็นหนึ่งรอบตื้น ควรหลีกเลี่ยงค่าเสียโอกาสให้มากที่สุด การชาร์จปกติจะให้ 15 ถึง 20 A ต่อความจุ 100Ah ในขณะที่การชาร์จแบบเสียโอกาสจะให้กระแสที่สูงขึ้นเล็กน้อยที่ 25 A ต่อความจุ 100Ah ส่งผลให้อุณหภูมิสูงขึ้นและเร่งการกัดกร่อนของกริดที่เป็นบวก และด้วยเหตุนี้ชีวิตจะลดลง

ระบบชาร์จโอกาส

ระบบการชาร์จแบบมีโอกาสเป็นเพียงเครื่องชาร์จที่มีความจุแอมแปร์สูงกว่า จะใช้ทุกครั้งที่ไม่มีการใช้รถยก เช่น ในช่วงพักกลางวัน กระแสไฟชาร์จเป็นค่าปานกลางระหว่างการชาร์จแบบปกติและการชาร์จแบบเร็ว

การชาร์จแบตเตอรี่รถยกอย่างรวดเร็ว: เครื่องชาร์จโอกาสสำหรับรถยก

ด้วยระบบชาร์จเร็ว แบตเตอรี่รถยกจะถูกชาร์จในช่วงพักกลางวัน ช่วงเวลาพักเพื่อให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน การชาร์จอย่างรวดเร็วยังต้องใช้ที่ชาร์จพิเศษอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ที่ชาร์จเร็วจะมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 3 ปี ในขณะที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบธรรมดาจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 5 ปี

การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่ได้เปรียบอย่างมากกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอายุการใช้งาน นอกจากนี้ผู้ผลิตยังให้ระยะเวลาการรับประกันที่ลดลงอีกด้วย ดังนั้นความถี่ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการชาร์จปกติ

การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่เหมาะกับการใช้งานทั้งหมด แต่ก็ดีสำหรับการทำงาน 24X7 ชั่วโมง การชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่เพิ่มเติม นอกจากนี้ กระบวนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ระหว่างกะก็หมดไป พื้นที่ใช้งานน้อยกว่าเป็นประโยชน์เพิ่มเติมเนื่องจากการชาร์จที่รวดเร็ว

ด้วยที่ชาร์จสำหรับรถยนต์หลายคัน ยานพาหนะหลายคันจะถูกชาร์จพร้อมกันด้วยอินพุต AC เดียว มีการใช้กำลังร่วมกัน จึงเหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้งานเบา เช่น รถบรรทุกเอนกประสงค์ รถยกขนาดเล็ก ฯลฯ

ที่ชาร์จแบบเร็วไม่ดีต่อแบตเตอรี่แบบฉุดลากหรือไม่?

แบตเตอรี่รถยกจะชาร์จด้วยวิธีทั่วไปเป็นเวลาประมาณ 8 ชั่วโมง และควรปล่อยให้เย็นลงอีก 8 ถึง 12 ชั่วโมง ด้วยเทคนิคการกวนอิเล็กโทรไลต์ เวลาในการชาร์จจะลดลงเหลือ 8 ชั่วโมงโดยมีการชาร์จไฟเกินน้อยลง แต่การชาร์จอย่างรวดเร็วสามารถทำได้ใน 10 ถึง 30 นาที และชาร์จที่ 80-85% SOC กระแสไฟชาร์จอยู่ที่ประมาณ 35 ถึง 50 แอมแปร์ต่อ 100 แอมแปร์ชั่วโมง ซึ่งมากกว่ากระแสไฟชาร์จทั่วไปถึง 3 เท่า

ตารางต่อไปนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการชาร์จสามแบบที่แพร่หลายในปัจจุบัน

เปรียบเทียบวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยกสามวิธี

การชาร์จแบบธรรมดา โอกาสชาร์จ การชาร์จอย่างรวดเร็ว

เวลาในการชาร์จ (ชั่วโมง) 8 ถึง 12 ขึ้นอยู่กับเวลาที่ว่าง อาจจะ 30 นาทีขึ้นไป 10 ถึง 30 นาที
จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยก ใช่ ไม่ ไม่
ระบายความร้อนหลังจากชาร์จ ที่จำเป็น ไม่ ไม่
SOC เมื่อชาร์จ (%) เกือบ100 ไม่แน่นอน 80 ถึง 85
ต้องใช้เครื่องชาร์จพิเศษ ไม่ ใช่ ใช่
ชีวิต ปกติ (พูด 5 ปี) ที่ลดลง 3 ปี
กระแสไฟชาร์จ 15 ถึง 20 A ต่อ 100 Ah 25 A ต่อ 100 Ah 35 ถึง 50 A ต่อ 100 Ah
สัมผัสกับความร้อน ปกติ มากกว่า มากกว่า
ระยะเวลาการรับประกัน ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ที่ลดลง ที่ลดลง
เหมาะที่สุดสำหรับ ดำเนินการตามปกติ ทุกประเภท การใช้เครื่องจักรกลหนัก 24X7 ชั่วโมง
แบตเตอรี่เสริม ที่จำเป็น ไม่ต้องการ ไม่ต้องการ
ค่าแรงและค่าบำรุงรักษา มากกว่า ที่ลดลง น้อย
พื้นที่ชาร์จ ปกติ น้อย น้อย
ส่วนแบ่งการตลาด 100 % -- น้อยกว่า 10%

การชาร์จอย่างรวดเร็วส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่แบบฉุดลากหรือไม่?

การแก้ไขปัญหาเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมที่ใช้รถยก ควรได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาในสภาพการทำงาน 24X7 ชั่วโมง ควรอนุญาตให้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญด้านไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองเท่านั้นในการบำรุงรักษา ตรวจสอบ หรือซ่อมแซมเครื่องชาร์จ

หากเครื่องชาร์จไม่ทำงาน:

ตรวจสอบอินพุตไฟหลักในทุกขั้นตอน เป็นการดีที่จะมีการแสดงหลอดไฟสำหรับสามเฟส การเดินสายดินก็ควรจะดีเช่นกัน

ตรวจสอบฉลากบนแผ่นป้ายและที่เครื่องชาร์จ ทั้งสองควรเข้ากันได้

ตรวจสอบโวลต์มิเตอร์ DC เอาต์พุตจากเครื่องชาร์จโดยใช้โวลต์มิเตอร์ DC ที่ดี

หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบสวิตช์ตัดวงจรขนาดเล็ก (MCB) ฟิวส์ หม้อแปลงไฟฟ้า แผงวงจร และส่วนประกอบอื่นๆ ตรวจสอบแรงดันไฟ AC ของหม้อแปลงไฟฟ้าและแรงดันไฟตรงเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส

หากทุกอย่างถูกต้อง ให้เริ่มชาร์จแบตเตอรี่และดูว่าแรงดันไฟของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ หรือไม่ หากแบตเตอรี่เป็นแบบซัลเฟต แรงดันไฟฟ้าในขั้นต้นจะไม่เพิ่มขึ้น เฉพาะเมื่อชั้นซัลเฟตที่มีความต้านทานสูงถูกทำลาย แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น

เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 2.4 V ต่อเซลล์ กระแสการชาร์จจะเริ่มลดลง การชาร์จจะสิ้นสุดลงเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ถึง 2.6 V

ในกรณีที่พนักงานไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ให้เรียกช่างไฟฟ้าผู้ชำนาญการด้านเครื่องชาร์จแบตเตอรี่มาเป็นอย่างดี

การทำงานและอันตรายของแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์

เคล็ดลับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่

ความปลอดภัยจากอันตรายในการชาร์จแบตเตอรี่แบบฉุดลาก:

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถให้อายุการใช้งานสูงสุดหากได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม การชาร์จปกติและการชาร์จอีควอไลเซอร์เป็นระยะช่วยยืดอายุแบตเตอรี่

ควรบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยกอย่างเหมาะสม

ควรตรวจสอบระดับของอิเล็กโทรไลต์ก่อนทำการชาร์จแบตเตอรี่

สามารถเติมน้ำก่อนเริ่มประจุได้ก็ต่อเมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลงต่ำกว่าส่วนบนของเพลต

มิฉะนั้น การเติมเงินควรทำเมื่อหรือใกล้เสร็จสิ้นการชาร์จเท่านั้น

มิเช่นนั้นจะเป็นการปูทางให้กรดล้นและทำให้ส่วนบนของแบตเตอรี่เสีย ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง

ควรเติมเฉพาะปริมาณน้ำที่ต้องการเท่านั้น

ควรใช้เครื่องชาร์จที่เหมาะสมสำหรับการชาร์จ

ควรปรึกษาผู้ผลิต/ตัวแทนจำหน่ายเพื่อการนี้

การดูแลทำความสะอาดที่ดีเป็นสิ่งจำเป็นในสถานที่ที่มีการชาร์จ ห้องควรมีการระบายอากาศอย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมของก๊าซไฮโดรเจนซึ่งจะรวมกับออกซิเจนที่มีความรุนแรงในการระเบิดหากปริมาตรเกิน 4%

ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปหรือน้อยเกินไป ทั้งสองทางชีวิตจะลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จเต็มทุกรอบ

การชาร์จที่น้อยเกินไปมักจะสะสมผลึกซัลเฟตทำให้เกิดซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ลดลง

การชาร์จไฟเกินจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยกลดลงโดยทำให้เกิดการสึกกร่อนมากขึ้นบนกระดูกสันหลังที่เป็นบวก ซึ่งนำไปสู่การสิ้นสุดการทำงานที่มีประโยชน์ก่อนเวลาอันควร

การปล่อยประจุมากเกินไปจนเกือบเป็นศูนย์ในสถานะการชาร์จ (SOC) จะทำให้การชาร์จครั้งต่อมาทำได้ยาก และอาจต้องใช้เวลาในการชาร์จนานกว่าปกติ ส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ลดลง

ไม่ควรวางชิ้นส่วนที่เป็นโลหะไว้ด้านบนของแบตเตอรี่ ซึ่งอาจทำให้เซลล์ลัดวงจรและเกิดอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ได้

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดประกอบด้วยกรดซัลฟิวริกเจือจาง เช่น อิเล็กโทรไลต์และขั้วของแบตเตอรี่ทั่วไป และชิ้นส่วนภายนอก เช่น ภาชนะ ขั้วต่อระหว่างเซลล์ ฝาครอบ ฯลฯ จะได้รับสเปรย์กรดบางประเภทและถูกฝุ่นปกคลุมไปด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรักษารูปลักษณ์ภายนอกให้เรียบร้อยและแห้ง

ไม่ควรขันขั้วต่อให้แน่นเกินควรโดยขันน็อตและ/หรือน็อตให้แน่นเกินไป

ขันน็อตทั้งหมดให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุดังแสดงบนแบตเตอรี่รถยก

ขั้วต่อควรรักษาความสะอาดโดยใช้ปิโตรเลียมเจลลี่สีขาวบางๆ เป็นระยะๆ เพื่อไม่ให้เกิดการกัดกร่อนระหว่างขั้วกับสายเคเบิลที่เชื่อมต่อ

การสูบบุหรี่หรือการใช้เปลวเพลิงในห้องชาร์จแบตเตอรี่ถือเป็นอันตรายอย่างยิ่งและไม่ควรอย่างยิ่ง

ห้ามนำแบตเตอรี่ไปใกล้เปลวไฟหรือลัดวงจรขั้วแบตเตอรี่

ห้ามใช้แบตเตอรี่เกินสี่กลุ่มพร้อมกัน หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสภาวะดังกล่าวได้ ควรปรึกษาผู้ผลิตแบตเตอรี่

ไม่ควรใส่เซลล์/แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วหรือใหม่ผสมกับวันที่ผลิตที่แตกต่างกันและผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายรวมกันเป็นสตริงเดียว ภาวะดังกล่าวอาจทำให้แบตเตอรี่หรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเสียหายได้

ต้องหลีกเลี่ยงการปัดฝุ่นด้วย ‘ไม้ปัดฝุ่น’ หรือทำความสะอาดด้วยผ้าแห้ง (โดยเฉพาะสิ่งทอที่มีเส้นใยสังเคราะห์) เนื่องจากจะทำให้เกิดไฟฟ้าสถิตย์ซึ่งอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ควรชาร์จแบตเตอรี่รถยกเมื่อแบตเตอรี่หมด 70 ถึง 80 % เท่านั้น การชาร์จแบบใช้โอกาส (การชาร์จบางส่วนในช่วงพักกลางวันหรือช่วงพัก) เป็นพฤติกรรมที่ไม่ต้องการซึ่งทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง แบตเตอรี่รถยกถือเป็นหนึ่งรอบ ดังนั้นจึงลดจำนวนรอบและอายุการใช้งานที่สามารถให้ได้

พยายามรักษาอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่ให้ต่ำกว่า 45°C โดยจัดพื้นที่รอบๆ ถาดใส่แบตเตอรี่ให้มากที่สุด ในขณะที่ใกล้สิ้นสุดการชาร์จ ไม่ควรปล่อยให้อุณหภูมิเกิน 55°C

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยก – กรดแบตเตอรี่รถยก

กรดซัลฟิวริกเกรดแบตเตอรี่บริสุทธิ์ที่เจือจางตามความถ่วงจำเพาะที่ต้องการด้วยน้ำบริสุทธิ์คืออิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ในแบตเตอรี่รถยก

โดยปกติ ค่าความถ่วงจำเพาะ 1.280 ถึง 1.290 ที่ 27°C จะใช้ในแบตเตอรี่รถยก สำหรับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง ค่าความถ่วงจำเพาะอาจสูงกว่า ความถ่วงจำเพาะ 1.310

กรดกำมะถันในแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มีเท่าไร?

แบตเตอรี่รถยกจะจัดหามาจากโรงงานโดยชาร์จด้วยกรดซัลฟิวริกโดยปกติมีความถ่วงจำเพาะ 1.280 ระดับของกรดซัลฟิวริกภายในแบตเตอรี่มักจะสูงกว่าการ์ดแยกส่วน 40 มม. กรดซัลฟิวริกเป็นอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์และก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าเป็นสารออกฤทธิ์ที่สาม อีกสองรายการคือสารออกฤทธิ์เชิงบวกและวัสดุออกฤทธิ์เชิงลบ ความบริสุทธิ์ของกรดซัลฟิวริกมีบทบาทสำคัญในชีวิตและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่รถยกแต่ละรุ่นมีปริมาตรการออกแบบเฉพาะของกรดซัลฟิวริก ซึ่งปกติจะสร้างความจุของแบตเตอรี่ 10 ถึง 14 ซีซีต่อ ah

เป็นสิ่งสำคัญมากที่ผู้ใช้ปลายทางต้องไม่เติมกรดใดๆ ให้กับแบตเตอรี่อีก ต้องใช้น้ำปราศจากแร่ธาตุเพื่อเติมเซลล์เท่านั้น ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อไม่ให้ล้นเซลล์เนื่องจากการรั่วไหลจะเป็นกรดและกัดกร่อนถาดเหล็ก ทำให้เกิดการลัดวงจรและความเสียหายต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงในรถยกสมัยใหม่

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันสัมผัสกรดแบตเตอรี่?

การใช้กรดเจือจางในแบตเตอรี่แบบลาก (ความหนาแน่นสัมพัทธ์ประมาณ 1.280 ถึง 1.310)) ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ หากสัมผัสกับผิวหนังของมนุษย์ ควรล้างผิวหนังด้วยน้ำปริมาณมากทันที เสื้อผ้าฝ้ายจะถูกทำลาย
แต่กรดเข้มข้นเป็นอันตราย มันจะสร้างรอยไหม้บนผิวหนัง

เป็นอันตรายหากกระเด็นเข้าตา

ควรมีน้ำพุน้ำ (ใช้ได้กับซัพพลายเออร์ด้านความปลอดภัยส่วนบุคคล) ในโรงงานเพื่อล้างตาด้วยน้ำปริมาณมากเป็นเวลานาน

ปรึกษาจักษุแพทย์ผู้เชี่ยวชาญทันที

ในกรณีที่น้ำพุไม่สะดวกในการใช้งาน ให้ใช้ขวดล้างในห้องปฏิบัติการเพื่อล้างตาด้วยน้ำเย็นบริสุทธิ์

หากกรดหกบนเสื้อผ้าฝ้าย จุดจะสลายตัวได้ง่าย และในไม่ช้าก็จะปรากฏรู ดังนั้นจึงต้องเลือกชุดที่ทำด้วยเส้นใยสังเคราะห์ที่ทนต่อกรด

แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ต้องการน้ำกลั่นหรือไม่?

ใช่. เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดอื่นๆ แบตเตอรี่รถยกต้องเติมน้ำบริสุทธิ์ที่ผ่านการรับรอง หากเป็นแบตเตอรี่น้ำท่วมแบบธรรมดา ทั้งนี้เนื่องจากการสูญเสียน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากปฏิกิริยาการแยกตัวของน้ำที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จหลังจากระดับแรงดันไฟฟ้าบางระดับ

ในการเริ่มต้น จะไม่มีการปล่อยก๊าซจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของเซลล์จะถึงค่า 2.3V ต่อเซลล์ (VPC) การจ่ายแก๊สจะมากขึ้นที่ 2.4 VPC และจะแรงขึ้นหลังจาก 2.5 VPC

ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นสามารถแสดงได้ดังนี้:

2H ₂ O (จากอิเล็กโทรไลต์เจือจาง) = O ₂ ↑ + 2H 2 _↑

ในเซลล์ที่ถูกน้ำท่วมแบบธรรมดา ก๊าซทั้งสองจะถูกระบายออกสู่บรรยากาศ (ระบุโดยลูกศรชี้ขึ้น) จำเป็นต้องมีการระบายอากาศที่ดีของห้องชาร์จ มิฉะนั้น การสะสมของก๊าซไฮโดรเจนเกิน 4% โดยปริมาตรจะเป็นอันตราย และการระเบิดอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

สาเหตุหลักของการระเบิดในหรือใกล้แบตเตอรี่คือการสร้าง “ประกายไฟ” ประกายไฟอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ หากความเข้มข้นของก๊าซไฮโดรเจนในบริเวณแบตเตอรี่อยู่ที่ 2.5 ถึง 4.0% โดยปริมาตร ขีดจำกัดล่างสำหรับส่วนผสมที่ระเบิดได้ของไฮโดรเจนในอากาศคือ 4.1% แต่สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย ไฮโดรเจนไม่ควรเกิน 2% ขีดจำกัดบนคือ 74% การระเบิดอย่างรุนแรงเกิดขึ้นด้วยความรุนแรงเมื่อส่วนผสมประกอบด้วยไฮโดรเจน 2 ส่วนต่อออกซิเจน 1 ส่วน เงื่อนไขนี้จะมีผลเหนือกว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปโดยเสียบปลั๊กระบายอากาศเข้ากับแบตเตอรี่อย่างแน่นหนา

โปรดจำไว้ว่าไม่อนุญาตให้เติมน้ำลงในเซลล์มากเกินไปและไม่อนุญาตให้เติมน้ำเกินขีดจำกัด

เราจะเติมน้ำให้กับแบตเตอรี่รถยกไฟฟ้าได้อย่างไร?

เช่นเดียวกับกรณีของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดอื่นที่ถูกน้ำท่วม

สามารถเติมน้ำด้วยตนเองในแต่ละเซลล์โดยใช้กระบอกฉีดยาหรือน้ำที่ใส่ในขวดพลาสติก โดยปกติ (เช่นในแบตเตอรี่รถยกของ Microtex) แต่ละเซลล์จะมีตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์อยู่ในปลั๊กระบายอากาศ

ขณะเติมน้ำ ควรใช้ความระมัดระวังอย่างสูงสุดไม่ให้เซลล์ล้น

การบรรจุมากเกินไปจะทำให้ด้านบนของแบตเตอรี่ท่วม ส่งผลให้กรดเจือจางไหลซึมเข้าไปในถาดแบตเตอรี่ และสร้างบรรยากาศที่กัดกร่อนและพื้นลัดวงจร หากไม่หุ้มฉนวนอย่างเหมาะสม

หากไม่มีตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์ สามารถใช้หลอดแก้วขนาดเล็ก (สูง 15 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม.) ที่ปลายทั้งสองข้างได้

ปิดปลายด้านหนึ่งด้วยนิ้วชี้และใส่ปลายเปิดเข้าไปในเซลล์ ตอนนี้อิเล็กโทรไลต์จะเติมหลอดจนถึงความสูงของอิเล็กโทรไลต์ที่มีอยู่ในเซลล์ ตามกฎแล้ว ระดับอิเล็กโทรไลต์จะสูงกว่าตัวคั่นประมาณ 30 ถึง 40 มม. หากความสูงในท่อแก้วไม่เท่ากับความสูงนี้ ควรเติมน้ำให้ถึงระดับที่ต้องการ วัดปริมาตรน้ำที่เติมลงในเซลล์หนึ่งและจะเป็นแนวทางที่ดีสำหรับเซลล์อื่นๆ

ผู้ผลิตบางรายจัดหาระบบเติมน้ำอัตโนมัติด้วยวาล์วทางเดียว คอนเนคเตอร์ และท่อน้ำที่จำเป็น มันง่ายกว่าที่จะใช้ระบบดังกล่าว ช่วยลดแรงงานและยังย่นเวลาเติม การเชื่อมต่อท่อจากถังเก็บน้ำขนาดเล็กที่ระดับสูงกว่า (10 ถึง 15 ฟุต) กับความสูงของถาดแบตเตอรี่ช่วยให้น้ำไหลเข้าสู่เซลล์ได้จนกว่าตัวบ่งชี้/เซ็นเซอร์ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถึงระดับที่ถูกต้อง

วาล์วในแต่ละเซลล์ยอมให้น้ำไหลเข้าสู่เซลล์ และตัวแสดงระดับลอยจะปิดวาล์วเมื่อถึงระดับอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้การไหลในตัวในท่อจ่ายน้ำจะควบคุมกระบวนการเติมน้ำ ในระหว่างการเติมการไหลของน้ำจะทำให้ตัวบ่งชี้การไหลหมุน เมื่อปิดปลั๊กทั้งหมดแล้ว ไฟแสดงสถานะจะแสดงว่ากระบวนการบรรจุเสร็จสมบูรณ์

ในฤดูหนาว (เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส) ควรชาร์จแบตเตอรี่หรือเติมแบตเตอรี่ในห้องชาร์จที่มีระบบทำความร้อนเท่านั้น

จะเกิดอะไรขึ้นหากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหมดน้ำ?

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยน้ำที่อยู่ใต้แผ่นอาจนำไปสู่การลัดวงจรและไฟไหม้ได้

ด้านประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ตะกั่ว – กรดคือใช้งานกับวัสดุที่ใช้งานได้สามชนิดเทียบกับสองในกรณีอื่น ๆ ส่วนใหญ่

หากปราศจากอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเจือจางในฐานะสื่อนำไอออนิก แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะไม่สามารถทำงานได้

ถ้ากรดไม่มีอยู่ในเซลล์เลย เซลล์จะไม่สามารถทำงานได้ รถยกไม่สามารถวิ่งได้ ในเซลล์ที่มีเพลตแช่อยู่บางส่วน ความจุเอาต์พุตจะลดลงตามสัดส่วน นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและการลัดวงจรของอิเล็กโทรด

ความสำคัญของการเติมน้ำ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดของการบำรุงรักษา (ในทางเทคนิคเรียกว่า “การเติมน้ำ”) มาถึงแล้ว ซึ่งจะชดเชยระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงที่เกิดจากกระบวนการชาร์จ โดยเฉพาะเมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุด เมื่อเซลล์ชาร์จมีแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 2.4 V ก๊าซจะเริ่มขึ้น และจะมีปริมาณมากเมื่อถึงมากกว่า 2.5 V ต่อเซลล์

ความสำคัญของการรดน้ำแบตเตอรี่รถยก จะเกิดอะไรขึ้นหากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหมดน้ำ?

วิธีรดน้ำแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์อย่างถูกวิธี

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องคุณสมบัติในการสูญเสียน้ำระหว่างการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างการชาร์จเกิน 2.4 V ต่อเซลล์ นี่เป็นเพราะความไม่เสถียรของน้ำที่แรงดันสูง แรงดันการแยกตัวตามทฤษฎีคือ 1.23 V อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกอิเล็กโทรไลต์ที่แรงดันไฟฟ้านี้ และนั่นคือสาเหตุที่ระบบตะกั่ว-กรดมีความเสถียรมากกว่าแรงดันนี้

อิเล็กโทรดทั้งสอง (เพลท) มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่ามากสำหรับก๊าซตามลำดับที่วิวัฒนาการมาจากน้ำ กล่าวคือ ออกซิเจนจากเพลตบวกและไฮโดรเจนจากเพลตลบในระหว่างการชาร์จ น้ำแยกออกเป็นก๊าซที่เป็นส่วนประกอบ ได้แก่ ไฮโดรเจนและออกซิเจน ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการชาร์จออกซิเจนและก๊าซไฮโดรเจนจะวิวัฒนาการบนแผ่นบวกและแผ่นลบ ตามลำดับ ในอัตราส่วน 1:2

การเติมหรือรดน้ำแบตเตอรี่รถยกมีความสำคัญสูงสุด

โลหะผสมมีบทบาทสำคัญในการควบคุมแรงดันแก๊ส โลหะผสมที่มีพลวงสูงส่งเสริมการเกิดแก๊สก่อนหน้านี้ ในขณะที่โลหะผสมตะกั่วแคลเซียมและโลหะผสมพลวงต่ำจะชะลอการวิวัฒนาการไปสู่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ไม่ว่าจะใช้โลหะผสมใดก็ตาม อิเล็กโทรไลซิสของน้ำจะเกิดขึ้น และปริมาตรที่สูญเสียไปจะต้องถูกแทนที่ด้วยน้ำบริสุทธิ์ ซึ่งในภาษาของแบตเตอรี่เรียกว่า “การเติม” หากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ ระดับของอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ ลดลง และในกรณีที่รุนแรงที่สุด แผ่นเปลือกโลกจะสัมผัสกับบรรยากาศและแห้ง ซึ่งจะทำให้วัสดุออกฤทธิ์บางส่วนไม่สามารถมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาที่สร้างพลังงานได้ เนื่องจาก ของการไม่มีอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริก

นอกจากนี้ ตะกั่วซัลเฟตที่มีอยู่แล้วในส่วนกึ่งแห้งเหล่านี้ของเพลตไม่สามารถแปลงเป็นวัสดุแอคทีฟตามลำดับในระหว่างการชาร์จ ดังนั้นการเกิดซัลเฟตจึงเกิดขึ้น ดังที่เห็นได้จากเส้นริ้วสีขาวในส่วนเหล่านี้ของเพลต

การที่วัสดุแอคทีฟของส่วนที่เป็นซัลเฟตของเพลตไม่สามารถมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาของเซลล์นั้น จะทำให้ระยะเวลาการทำงานของรถยกสั้นลง และในไม่ช้ารถยกก็จะต้องใช้แบตเตอรี่ก้อนใหม่

ระบบเติมน้ำแบตเตอรี่รถยกคืออะไร?

ผู้ผลิตบางรายจัดหาระบบเติมน้ำอัตโนมัติพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น มันง่ายกว่าที่จะใช้ระบบดังกล่าว ช่วยลดแรงงานและยังย่นเวลาเติม การเชื่อมต่อท่อจากถังเก็บน้ำขนาดเล็กที่ระดับสูงกว่า (10 ถึง 15 ฟุต) กับความสูงของถาดแบตเตอรี่ช่วยให้น้ำไหลเข้าสู่เซลล์ได้จนกว่าตัวบ่งชี้/เซ็นเซอร์ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถึงระดับที่ถูกต้อง

วาล์วในแต่ละเซลล์ยอมให้น้ำไหลเข้าสู่เซลล์ และตัวแสดงระดับลอยจะปิดวาล์วเมื่อถึงระดับอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสม ตัวบ่งชี้การไหลในตัวในท่อจ่ายน้ำจะควบคุมกระบวนการเติมน้ำ ในระหว่างการเติม การไหลของน้ำจะทำให้ตัวบ่งชี้การไหลหมุน เมื่อปิดปลั๊กทั้งหมดแล้ว ไฟแสดงสถานะจะแสดงว่ากระบวนการบรรจุเสร็จสมบูรณ์

ฉันสามารถเพิ่มกรดของแบตเตอรี่ลงในแบตเตอรี่แบบฉุดลากได้หรือไม่หากแบตเตอรี่เหลือน้อย?

ตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ผู้ใช้ ไม่จำเป็นต้องเติมกรดเพิ่มเติม ไม่ว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะเป็นชนิดใด

อย่างไรก็ตาม หากคุณรู้ว่าส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ถูกเอาออกหรือหกออกจากเซลล์ เราก็สามารถเพิ่มกรดในปริมาณที่เท่ากันของความถ่วงจำเพาะเดียวกันในสภาพที่มีประจุเต็มได้

ที่เป็นเช่นนี้เพราะกรดไม่เคยออกจากเซลล์ เฉพาะน้ำในกรดเจือจางเท่านั้นที่จะแยกออกเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนในระหว่างการชาร์จ ซึ่งการเติมน้ำตามปกติก็เพียงพอแล้ว วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดโดยผู้ผลิตที่สามารถมั่นใจได้ว่าการดำเนินการนี้จะดำเนินการอย่างปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในการจัดการกรดแบตเตอรี่และกรดหก

คุณสามารถเพิ่มกรดลงในแบตเตอรี่ได้หรือไม่?

ไม่ควรเติมกรดลงในแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งาน เจ้าของแบตเตอรี่จะไม่ต้องเติมกรดในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ใช้น้ำระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ การชาร์จแบตเตอรี่ทำให้เกิดการใช้น้ำ ซึ่งมีอยู่ในอิเล็กโทรไลต์ซึ่งประกอบด้วยกรดซัลฟิวริกและน้ำ ผู้ใช้แบตเตอรี่ควรเติมเฉพาะน้ำที่สูญเสียไปซึ่งเป็นโหมดการทำงานปกติ

เมื่อพบว่าระดับอิเล็กโทรไลต์น้อยลง จะเป็นการดีต่อแบตเตอรี่ เติมระดับด้วยน้ำ DM บริสุทธิ์

ไม่เคยเพิ่มกรด ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง

ผู้ใช้แบตเตอรี่บางคนเติมกรดในแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่หมด

การเติมกรดนี้จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้า & ผู้ใช้รู้สึกว่าเขาได้ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว

น่าเศร้าที่สิ่งนี้ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้น

ห้ามเติมกรดลงในแบตเตอรี่ ควรเติมเฉพาะน้ำเท่านั้น

เว้นแต่จะเรียนรู้ได้อย่างน่าเชื่อถือว่ากรดหกออกจากเซลล์เนื่องจากสาเหตุบางประการ หากจำเป็น สามารถเติมกรดแรงโน้มถ่วงจำเพาะแบบเดียวกับในเซลล์ที่มีประจุเต็มเพื่อชดเชยระดับได้

การบำรุงรักษา การทดสอบ และการแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่

5 ขั้นตอนง่ายๆ ในการบำรุงรักษาแบตเตอรี่

เพื่อให้แบตเตอรี่รถยกของคุณพร้อมสำหรับการใช้งานอยู่เสมอ ให้ทำตามสูตรง่ายๆ 5 ขั้นตอนเหล่านี้:

ชาร์จแบตเตอรี่รถยกอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสม

ไม่พลาดการชาร์จอีควอไลเซอร์ (ทุกๆ ครั้งที่ ¹¹ หรือ 5 ^{สำหรับ} แบตเตอรี่ใหม่และเก่าตามลำดับ)

ควรตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และการอ่านค่าความถ่วงจำเพาะในบันทึกทุกเดือน

หากจำเป็น ควรเติมน้ำ DM ให้อยู่ในระดับที่ถูกต้องตามที่ระบุโดยตัวบ่งชี้ระดับ

อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ควรถูกบันทึกพร้อมกับการอ่านค่าความถ่วงจำเพาะและอุณหภูมิจะต้องต่ำกว่า 45°C ในขณะที่แบตเตอรี่กำลังจ่ายพลังงานให้กับรถยก ในระหว่างการชาร์จ ไม่ควรปล่อยให้อุณหภูมิเกิน 55 °C

คู่มือรายการตรวจสอบการบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยก:

สำหรับผู้ประกอบการรถฟอร์คลิฟท์

ตรวจสอบว่าด้านบนของแบตเตอรี่สะอาดและแห้งหรือไม่

ตรวจสอบขั้วต่อว่ามีการเชื่อมต่อหลวมหรือไม่ และหากไม่ ให้ขันให้แน่น

ก่อนเปิดรถยก ให้ตรวจสอบอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่และถ้าสูง (มากกว่า 45ºC) ห้ามใช้งานรถยก ปล่อยให้แบตเตอรี่เย็นลงเหลือน้อยกว่า40ºC

ขณะใช้งานรถยก ให้ดูว่าแบตเตอรี่ไม่ได้คายประจุมากเกินไป

หยุดรถยกเมื่อสถานะการชาร์จ (SoC) ระบุน้อยกว่า 30 %.

อย่าหันไปใช้โอกาสชาร์จ

รายการตรวจสอบสำหรับเจ้าหน้าที่บริการรถยก

เปลี่ยน/ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยกอย่างระมัดระวัง และปฏิบัติตามข้อควรระวังที่ OSHA กำหนดทั้งหมด

ตรวจสอบระดับของอิเล็กโทรไลต์ และหากเพลตไม่จุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์จนสุด ให้เติมน้ำ

เลือกที่ชาร์จที่ถูกต้อง

ปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมดขณะชาร์จ

เติมหากจำเป็นหลังจากชาร์จเสร็จ

อย่าเติมกรดเพื่อเติม

ใช้น้ำที่ผ่านการรับรองสำหรับการเติมเท่านั้น

การดูแลและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยกอย่างเหมาะสม

แบตเตอรี่ที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมจะมอบชีวิตที่ปราศจากปัญหาและคาดหมายได้

ขั้นตอนแรกและสำคัญที่สุดคือ รักษาด้านบนและด้านข้างของถาดแบตเตอรี่ให้สะอาดและแห้ง ในระหว่างขั้นตอนการบำรุงรักษา กรดหรือน้ำอาจหกรั่วไหล และควรเช็ดทันทีด้วยผ้าที่แช่ในสารละลายเบกกิ้งโซดา และจากนั้นด้วยผ้าเปียก และสุดท้ายด้วยผ้าแห้งหรือเศษผ้าฝ้าย

อย่าวางเครื่องมือที่เป็นโลหะไว้บนแบตเตอรี่

รักษาแผ่นบันทึกสำหรับงานทั้งหมดที่ทำเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงดันขั้วตามระยะ ความถ่วงจำเพาะ และการอ่านอุณหภูมิ สิ่งนี้จะช่วยได้มากในการติดตามปัญหา

การชาร์จควรทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ขณะชาร์จ ไม่ควรเปิดรูระบายอากาศ ไม่ควรขันปลั๊กระบายอากาศ ควรวางหลวมๆ เหนือรูระบายอากาศเพื่อไม่ให้สเปรย์กรดที่ด้านบนของแบตเตอรี่เสียหาย

ไม่อนุญาตให้อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์เกิน 55°C ในระหว่างการชาร์จ และ 40°C ระหว่างการทำงานของรถยก

ต้องมีการชาร์จเพื่อปรับ ^{สมดุล} สำหรับการชาร์จทุกๆ ⁶ หรือ 11 ขึ้นอยู่กับว่าแบตเตอรี่เก่าหรือใหม่ แบตเตอรี่ที่ใหม่กว่า ^ทุกๆ การชาร์จครั้งที่ 11 และแบตเตอรี่ที่เก่ากว่า ^ทุกๆ การชาร์จครั้งที่ 5

ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

ในทำนองเดียวกัน แบตเตอรี่จะต้องไม่ปล่อยประจุ มากเกินไป แม้ว่าจะสามารถใช้รถยกได้ก็ตาม

ทันทีที่ระยะเวลาการใช้งานรถยกสิ้นสุดลง ควรส่งคืนรถยกเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือชาร์จ

พนักงานที่ทำการชาร์จไฟควรสวมชุดป้องกัน ถุงมือ และแว่นตาที่เหมาะสม

พวกเขาควรมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับงานบำรุงรักษา เครื่องมือบำรุงรักษา ได้แก่ ดิจิตอลมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ที่ดี แคลมป์มิเตอร์ที่ดีสำหรับวัดกระแส ไฮโดรมิเตอร์แบบหลอดฉีดยา เทอร์โมมิเตอร์ โถพลาสติกขนาด 2 ลิตร กรวย กระบอกฉีดยา ฯลฯ

หากมีปัญหาในการสตาร์ทรถยก สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบสายแบตเตอรี่และขั้วต่อว่ามีการเชื่อมต่อที่เหมาะสมหรือไม่ สายเคเบิลอาจหลุดหลุดระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่อง หรือเจ้าหน้าที่บริการอาจไม่ได้เชื่อมต่อใหม่อย่างถูกต้องหลังจากการชาร์จ หรือสายเคเบิลอาจเสื่อมสภาพหรือเป็นหลุมเนื่องจากการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

ตรวจสอบความถ่วงจำเพาะในแต่ละเซลล์ ค่าที่อ่านได้ควรเป็น 30 คะแนนบวกหรือลบค่าความถ่วงจำเพาะเฉลี่ย หากสังเกตพบการเปลี่ยนแปลงที่ผิดปกติ แบตเตอรี่อาจต้องชาร์จนานขึ้น

ในทำนองเดียวกัน ให้ตรวจสอบแรงดันไฟทั้งหมดและแรงดันไฟแต่ละเซลล์

OCV ปกติ 2.14 ± 0.03 V (สำหรับเซลล์ที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.300)

เป็นการดีที่จะทราบค่าแรงดันไฟฟ้าที่อ่านได้ภายใต้โหลด ซึ่งจะทำให้เข้าใจสถานะของเซลล์ได้ดีขึ้น

ควรตรวจสอบเซลล์ที่มีการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่ามากเป็นครั้งที่สอง และหากมีอิเล็กโทรดอ้างอิงแคดเมียม ให้บันทึกการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าของแคดเมียม

เซลล์ที่แสดงค่าที่อ่านได้ของแคดเมียมในเชิงบวกน้อยกว่า 1.8 V และค่าที่อ่านได้ของแคดเมียมเชิงลบมากกว่า 0.15 V จะถูกระบุว่ามีข้อบกพร่อง

หากก้อนแบตเตอรี่มีอายุน้อยกว่าสามปี แนะนำให้ซ่อมแซมเซลล์หรือเปลี่ยนใหม่

ขั้นตอนการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ประจำแบตเตอรี่รถยก

แบตเตอรี่รถยกรอบลึกที่มีจำหน่ายในปัจจุบันสามารถส่งมอบ 1,000 ถึง 1500 รอบได้อย่างง่ายดายที่ 80% DOD ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ใช้อย่างเต็มที่ในแต่ละวันจะมีอายุการใช้งาน 4 ถึง 6 ปี หากแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานที่มีสุขภาพดีขึ้น การบำรุงรักษาที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่คาดหวัง ไม่ว่าแบตเตอรี่ของคุณจะมีสุขภาพที่ดีขึ้นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการดูแลและบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่คุณมอบให้ตลอดอายุการใช้งาน

ขั้นตอนประจำสำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่คือ

ชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

เติมน้ำสะอาดให้เหมาะสมเมื่อจำเป็น

รักษาส่วนบนของแบตเตอรี่ให้สะอาดและแห้ง โดยไม่มีกรดหกหรือสิ่งสกปรกสะสม

การดูแลรักษาแผ่นบันทึกสำหรับการอ่านค่าแรงดันขั้ว ความถ่วงจำเพาะ และอุณหภูมิทั้งหมด

คำแนะนำการบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยก

ควรเก็บแบตเตอรี่ให้สะอาดและแห้ง ขณะชาร์จ ควรวางปลั๊กระบายอากาศไว้เหนือรูระบายอากาศอย่างหลวม ๆ และไม่ควรขันให้แน่น เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดกรดขณะชาร์จ

ขณะเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่กับรถยกหรือเครื่องชาร์จ ให้ดูแลดูว่าขั้วที่เหมาะสมเชื่อมต่ออยู่ ตั้งแต่ขั้วบวกถึงขั้วบวก และขั้วลบเป็นขั้วลบ

ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดปลอดภัยหรือไม่

ห้องชาร์จควรมีการระบายอากาศที่ดี

หลีกเลี่ยงประกายไฟและเปลวไฟในหรือใกล้ห้องชาร์จ

ปลดโหลดทั้งหมดขณะชาร์จแบตเตอรี่

บันทึกแรงดันไฟฟ้า ความถ่วงจำเพาะ และการอ่านค่าอุณหภูมิทั้งหมดในแผ่นบันทึก

การสิ้นสุดของประจุถูกระบุโดยการอ่านค่าคงที่เป็นเวลาอย่างน้อยสองครั้งติดต่อกัน

ค่าปรับสมดุลจะต้องเป็นกิจวัตรทุกๆ รอบที่ 11 สำหรับแบตเตอรี่ที่ใหม่กว่า และทุกๆ รอบที่ 6 สำหรับแบตเตอรี่ที่มีอายุมากกว่า 2 ปี

น้ำพุล้างตาและอุปกรณ์ประปาอื่น ๆ ควรสามารถเข้าถึงได้ง่าย

อย่าปล่อยแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์มากเกินไป เพียงเพราะมันสามารถขับเคลื่อนรถฟอร์คลิฟท์ได้

ในทำนองเดียวกัน หลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเกิน

การหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเกินจะช่วยหลีกเลี่ยงอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติ ซึ่งจะลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยก

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าแต่ละเซลล์และความโน้มถ่วงจำเพาะของเซลล์ทั้งหมดเป็นประจำ สิ่งนี้จะเตือนคุณล่วงหน้าสำหรับประจุที่ปรับสมดุลหรือการชาร์จที่ไม่เหมาะสม และยังปรับระดับของอิเล็กโทรไลต์ด้วย

อย่าวางเครื่องมือที่เป็นโลหะบนแบตเตอรี่

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูที่ https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html

จะเปลี่ยนแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ได้อย่างไร?

งานใดๆ ที่คุณทำกับแบตเตอรี่รถยกควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังและด้วยมาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมด

พนักงานควรสวมใส่อุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ เช่น ผ้ากันเปื้อนกันกรด แว่นตา หน้ากากป้องกันใบหน้า

บริเวณที่มีการระบายอากาศได้ดี

มีระบบเก็บกรดสำหรับพื้นที่ของคุณ และโซดาล้างหรือเบกกิ้งโซดาจะมีประโยชน์หากกรดหกลงบนพื้น

จัดตั้งสถานีล้างตาในระยะใกล้จากบริเวณเปลี่ยนแบตเตอรี่

เมื่อต้องการถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยก ขั้นตอนแรกคือการปิดแหล่งจ่ายไฟของรถยกจากแบตเตอรี่

ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่านั้น

ควรหยุดรถยกให้แน่นโดยใช้หนุน และเบรกก่อนถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อชาร์จหรือเปลี่ยน

ต้องใช้คานยกหรือรอกเหนือศีรษะหรืออุปกรณ์จัดการวัสดุที่เทียบเท่าในการยกแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก ไม่แนะนำให้ใช้โซ่ที่มีตะขอสองอัน ซึ่งอาจทำให้เกิดการบิดเบือนและความเสียหายภายใน

ห้ามสูบบุหรี่ในบริเวณเปลี่ยน/ชาร์จแบตเตอรี่

ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อป้องกันเปลวไฟ ประกายไฟ หรืออาร์คไฟฟ้าในบริเวณที่ชาร์จแบตเตอรี่

หากแบตเตอรี่มีอายุมากกว่า 4 ถึง 5 ปี ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ค่าซ่อมอาจไม่คุ้มกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เก่าที่ปรับสภาพแล้ว

อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเซลล์ตั้งแต่ 3 เซลล์ขึ้นไป

ปัญหาด้านพลังงานของรถยกควรได้รับการตรวจสอบและแก้ไขก่อนตัดสินใจซ่อมหรือเปลี่ยน แบตเตอรี่ที่ดีอาจทำงานไม่ถูกต้องกับรถยกที่มีปัญหาด้านพลังงาน

ในบางกรณี ค่าซ่อมจะคุ้มกับปัญหาและเงินที่จ่ายไป เฉพาะแบตเตอรี่ที่ดีเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมให้กลับมาใช้งานได้ดี

คาร์บอยที่ทนต่อกรดหรือกาลักน้ำสำหรับจัดการกับกรดจากแบตเตอรี่เก่าจะต้องสะดวก

แบตเตอรี่ที่เปลี่ยนแล้วอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมและปลอดภัยในรถยกก่อนใช้งานอุปกรณ์

ติดแคลมป์ขั้วบวก (+ มักจะเป็นสีแดง) เข้ากับขั้วบวกก่อน จากนั้นจึงยึดแคลมป์ขั้วลบ (ซึ่งมักจะเป็นสีดำ) เข้ากับขั้วลบ ตรวจดูว่ามีขั้วไฟฟ้าที่เหมาะสมหรือไม่

ต้องไม่ทิ้งเครื่องมือและวัตถุที่เป็นโลหะอื่นๆ ไว้บนแบตเตอรี่รถยก

จะคำนวณความจุที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ฉุดได้อย่างไร?

ความสัมพันธ์ระหว่างการระบายปัจจุบันและ Ah ที่ได้รับ (ตัวอย่าง: 500 Ah ₅ )

(ที่อุณหภูมิเท่ากัน 25 ถึง 30 องศาเซลเซียส)

(อ้างอิง: มาตรฐานอินเดีย IS 1651:1991 ยืนยันอีกครั้งในปี 2545)

อัตราการไหลออก (ชั่วโมง) อัตราการคายประจุ (แอมแปร์) ความจุที่รับได้ (Ah) เปอร์เซ็นต์ขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ความจุ 5 ชั่วโมง)

อัตรา 5 ชั่วโมง (ความจุที่กำหนด) =500 Ah 500Ah/5 ชั่วโมง = 100 แอมแปร์ 500 100
อัตรา 3 ชั่วโมง (85 % ของ C5) = 425 Ah 425Ah/3 ชั่วโมง = 142 แอมแปร์ 425 85
อัตรา 2 ชั่วโมง (75 % ของ C5) 375 Ah 375 Ah/2 ชั่วโมง = 187 แอมแปร์ 375 75
อัตรา 1 ชั่วโมง (60 % ของ C5) – 300 Ah 300 Ah/ 1 ชั่วโมง = 300 A 300 60
แบตเตอรี่ชนิดเดียวกันสามารถจ่ายไฟได้ 600 Ah (120% ของ C5) ที่อัตรา 10 ชั่วโมง และ 690 Ah (138 % ของ C5) ที่อัตรา 20 ชั่วโมง

ความจุที่ได้จากแบตเตอรี่รถยกขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิจะลดลงประมาณ 5% ทุกๆ 10°C ดังนั้นแบตเตอรี่ 500 Ah หากได้รับการจัดอันดับที่ 25°C จะสามารถส่งมอบความจุได้เพียง 90% ที่อุณหภูมิ 15°

ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิความจุสำหรับแบตเตอรี่แบบท่อที่ถูกน้ำท่วมจะแตกต่างกันตามอุณหภูมิที่แตกต่างกัน (อ้างอิง: มาตรฐานอินเดีย IS 1651:1991 ยืนยันอีกครั้งในปี 2545) แต่เราสามารถหาค่าประมาณ 0.5%/°C สำหรับอัตราการคายประจุจาก 5 ชั่วโมง อัตราถึงอัตรา 10 ชั่วโมง

ในทำนองเดียวกัน ความจุจะเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิสูงที่ค่าสัมประสิทธิ์ความจุของอุณหภูมิเท่ากัน

สิ่งนี้สะท้อนถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยกที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีเครื่องปรับอากาศของโกดังเก็บวัสดุอาหาร อุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะลดกำลังการผลิตที่มีอยู่ (และทำให้ระยะเวลาการทำงานของรถยกสั้นลง)

จะทดสอบน้ำหนักของรถยกของแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานได้อย่างไร?

ยังต้องมั่นใจในความปลอดภัยของคุณในขณะทำการวัด DC (กระแสไฟ)

กระแสไฟฟ้าในหน่วยแอมแปร์ที่ระบุโดยแคลมป์มิเตอร์จะคูณด้วยแรงดันไฟของแบตเตอรี่ (ขณะโหลด) เพื่อให้ได้กำลังไฟฟ้าที่รถยกกำลังดึงออกมา

แคลมป์มิเตอร์สามารถใช้วัดกระแสตรง (กระแส) ที่ไหลในสายเคเบิลที่นำกระแสจากแบตเตอรี่ไปยังวงจรไฟฟ้า ไฟแสดงสถานะควรอยู่ในช่วงแอมแปร์ DC และแคลมป์ยึดกับสายเคเบิล

สามารถใช้เป็นมัลติมิเตอร์และอุปกรณ์วัดกระแสอื่นๆ สะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้นในการใช้งานเพราะคุณไม่จำเป็นต้องทำลายวงจรก่อนอ่าน ในการวัดกระแสที่ไหลผ่านวงจรของคุณ เป็นมากกว่าการเลือก DC Amps เปิดปากแคลมป์มิเตอร์ ปิดรอบสายไฟ และดูค่าที่อ่านได้

ฉันมีแรงดันไฟรั่วที่ตัวแบตเตอรี่รถยก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร จะแก้ไขสิ่งนี้ได้อย่างไร?

การรั่วของดินเกิดจากการเติมน้ำโดยประมาท เติมน้ำส่วนเกิน ทำให้ล้นไปพร้อมกับกรดจากเซลล์ และกัดกร่อนถาดเหล็ก ทีละน้อย

มีการระบุไว้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในวรรณกรรมทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยกว่าด้านบนของแบตเตอรี่ควรแห้งและสะอาด การเติมเกินจะทำให้กรดซัลฟิวริกเจือจางไหลเข้าสู่ถาดแบตเตอรี่และระหว่างเซลล์ด้วย ถาดแบตเตอรี่จะสึกกร่อน แม้ว่าถาดเหล็กจะได้รับสารเคลือบที่ทนต่อกรด แต่จุดอ่อนหรือการแตกของสารเคลือบก็เพียงพอแล้วสำหรับกรดที่จะหาทาง

ยิ่งเกิดการล้นเกินบ่อยเท่าไร ถาดก็จะยิ่งสึกกร่อนเร็วเท่านั้น และพื้นก็จะสั้นลงรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลให้แรงดันไฟตก กราวด์ชอร์ตที่มีนัยสำคัญสองตัวสามารถผลิตชอร์ตภายนอกผ่านโถเซลล์ได้ ส่งผลให้เซลล์บางส่วนหรือทั้งหมดมีการปลดปล่อยอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความสามารถในการรองรับกระแสไฟของหลายกราวด์เพิ่มขึ้น อาจเกิดภาวะแทรกซ้อนอื่นๆ เช่น ขวดโหลรั่ว ความร้อนสูงเกินไป เซลล์ทำงานล้มเหลว ฯลฯ ได้ นอกจากนี้ การต่อสายดินยังสามารถสร้างปัญหาร้ายแรงหรือความล้มเหลวในการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบไฟฟ้าของรถยนต์

เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว ควรทำความสะอาดด้านบนและด้านข้างของแบตเตอรี่รถยกก่อน การสะสมของความชื้นหรือกรดจะรุนแรง ดังนั้นจึงควรทำความสะอาดส่วนบนของเซลล์และแบตเตอรี่ทุกครั้งที่เติมเงิน

หากไม่ทำความสะอาด แม้ว่าน้ำในอิเล็กโทรไลต์จะระเหยไป แต่สารละลายกรดที่มีความเข้มข้นสูงยังคงอยู่และทำให้เกิดความชื้น

มันจะไม่แห้งเพราะกรดซัลฟิวริกมีคุณสมบัติดูดความชื้นในธรรมชาติ เมื่อไอน้ำถูกดูดซับบนชั้นของกรดซัลฟิวริก โมเลกุลของน้ำจะยังคงอยู่บนผิวของกรดและจะไม่ระเหยออกไป

สามารถตรวจจับกราวด์ช็อตได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์ที่ดีที่มีอิมพีแดนซ์อินพุตสูง ควรใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล

ต่อสายขั้วบวก (สีแดง) ของโวลต์มิเตอร์ที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ และสัมผัสขั้วลบ (สีดำ) ที่จุดถาดเหล็กที่มองเห็นโลหะเปลือย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตะกั่วเชิงลบสัมผัสกับถาดเหล็กอย่างแน่นหนา

ย้ายโพรบขั้วบวกจากขั้วต่อระหว่างเซลล์หนึ่งไปยังขั้วต่อระหว่างเซลล์อื่นจนกว่าจะพบค่าที่อ่านได้จากแรงดันไฟฟ้าต่ำสุด ตอนนี้เราได้ระบุเซลล์ที่ต่อลงดินแล้ว ล้างเส้นทางลัดวงจรโดยทำความสะอาดส่วนบนของแบตเตอรี่ด้วยผ้าชุบสารละลายเบกกิ้งโซดา จากนั้นใช้ผ้าเปียก และสุดท้ายใช้ผ้าแห้ง สิ่งนี้จะขจัดกรดที่หกและผลิตภัณฑ์ที่กัดกร่อน

หากปัญหายังคงอยู่ แนะนำให้ทำการปิดผนึกแบตเตอรี่ด้วยสารปิดผนึกที่เหมาะสม หรือเปลี่ยนเซลล์ที่ชำรุด

จะรู้ได้อย่างไรว่าแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ที่ดีเป็นอย่างไร?

พูดอย่างผิวเผิน เราสามารถทดสอบแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ได้ในอัตรา 5 ชม. หรือ 6 ชม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิต หากความจุส่งมากกว่า 120 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าที่ประกาศ แบตเตอรี่อาจมีรอบการทำงานที่ค่อนข้างสูงกว่า

หากต้องการทราบว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้จริงหรือไม่ เราต้องขอใบรับรองบุคคลที่สาม (TPC) ที่ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก NABL (คณะกรรมการรับรองคุณภาพแห่งชาติสำหรับห้องปฏิบัติการทดสอบและสอบเทียบ) ด้วย

นอกจากนี้เรายังสามารถขอรายงานการตรวจสอบภายในของแบตเตอรี่แต่ละประเภทได้
หากคุณมีเวลาและสิ่งอำนวยความสะดวก การทดสอบตามมาตรฐาน IS หรือ IEC สามารถทำได้ภายในองค์กร

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่รวดเร็วยิ่งขึ้น สามารถใช้โปรแกรมการทดสอบความทนทานแบบเร่งที่อุณหภูมิสูงได้ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะทำการทดสอบที่อุณหภูมิแวดล้อม วงจรชีวิตสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ 40 หรือ 55°C เพื่อเร่งการทดสอบ ผลลัพธ์สามารถคาดการณ์ได้

ตามสมการ Arrhenius อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ [Piyali Som and Joe Szymborski, Proc. การประชุมแบตเตอรี่ประจำปีครั้งที่ 13 Applications & Advances, ม.ค. 1998, California State Univ., Long Beach, CA หน้า 285-290]

ปัจจัยเร่งชีวิต = 2 ^{(( T} ^– ^{25)) / 10)}

ปัจจัยเร่งชีวิต = 2(^(45-25)/10)= 2^(20)/10) = ²² = 4

มาตรฐานอังกฤษ 6240-4: 1997[Obsolete] ให้ตาราง (ตาราง ก.1) เพื่อการพึ่งพาอาศัยกัน

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่อุณหภูมิระหว่าง 20 ถึง 40°C โดยกำหนดให้หากอายุการใช้งาน 100 % ที่ 20°C อายุการใช้งานที่ 40°C จะเท่ากับ 25 %.

ผลการทดสอบสามารถบอกได้ชัดเจนว่าแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ดีหรือไม่

ป้องกันซัลเฟตแบตเตอรี่รถยก

ขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยป้องกันการเกิดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่รถยก:

ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่รถยกต่ำเกินไป

ไม่ควรปล่อยแบตเตอรี่รถยกมากเกินไป

ไม่ควรปล่อยแบตเตอรี่รถยกให้อยู่ในสภาพที่คายประจุเป็นเวลานาน

ควรเติมน้ำสะอาดเป็นประจำ

ด้านบนของแบตเตอรี่ควรสะอาดและแห้ง

คุณสามารถอ่านบทความรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Sulfation ได้ที่นี่ในลิงค์นี้

คู่มือการปรับสภาพแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์

ก่อนตัดสินใจปรับสภาพ คุณควรผ่านประเด็นต่อไปนี้:

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์ ทั้งในช่วงเวลาพักและเมื่อรถยกทำงาน ดูการแพร่กระจายของค่าแรงดันไฟฟ้าและบันทึก

ค้นหาค่าแรงโน้มถ่วงจำเพาะของเซลล์ทั้งหมดและบันทึกค่าเหล่านั้น

หากค่าแรงดันไฟและค่าความถ่วงจำเพาะแตกต่างกันมากกว่า 0.03 จุด (หากแรงดันไฟปกติของเซลล์ในช่วงพักอยู่ที่ 2.12 V ค่าผิดปกติจะอยู่ที่ 2.09 และแรงดันไฟยังคงต่ำกว่า หาก 1.280 เป็นความถ่วงจำเพาะปกติ ให้มีค่าน้อยกว่า 0.03 หมายถึง 1.250 และค่าที่ต่ำกว่า) เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่ต้องมีการชาร์จมาก

จะต้องปล่อยแบตเตอรี่จนหมดไม่ว่าจะผ่านทางรถยกหรือในห้องปฏิบัติการ จดบันทึกความถ่วงจำเพาะของแรงดันไฟฟ้ารายชั่วโมงและการอ่านอุณหภูมิในแผ่นบันทึก

อีกครั้ง ให้ค่าอีควอไลซ์อย่างกว้างขวางและบันทึกการอ่านเหมือนเมื่อก่อน ความแตกต่างในการอ่านจะลดลงและอาจกลายเป็นความสม่ำเสมอและเท่าเทียมกัน จากนั้นจะเป็นตัวบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่ซัลเฟตได้รับการชุบตัวแล้ว ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือปรับสภาพใหม่

หากค่าที่อ่านได้อยู่ไกลกัน อาจมีปัญหาในส่วนภายใน

ตอนนี้ ระบายกรดอย่างระมัดระวังไปยัง carboy เก็บกรด

จากนั้นเจาะรูถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของเสาเพื่อให้สามารถดึงขั้วต่อระหว่างเซลล์ (ในกรณีของการเชื่อมต่อระหว่างเซลล์แบบเชื่อม) ได้โดยไม่เสียหายเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่

ตอนนี้เอาองค์ประกอบเซลล์ออกจากโถเซลล์เพื่อทำการตรวจสอบ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว

ในกรณีนี้ องค์ประกอบในเซลล์ควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อหาการลัดวงจรใต้ด้านล่าง ด้านบน หรือด้านข้าง สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการหลั่งของวัสดุแอคทีฟและก้นพื้นที่โคลนเต็มไปด้วยโคลนและทำให้เกิดการลัดวงจร แม้ว่าด้านข้างจะถูกป้องกันด้วยแถบพลาสติก

หากพบว่าเพลตบวกและลบอยู่ในสภาพดี ให้ล้างโคลนออก ทำความสะอาดตัวคั่นและโถ และเปลี่ยนชิ้นส่วนเหมือนในเซลล์เดิมก่อนทำการซ่อม

นอกจากนี้ ให้มองหาเส้นสีขาวที่ด้านบนของจาน หากพบริ้วสีขาว แสดงว่ามีขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม เช่น การเติมน้ำที่ขาดหายไป การชาร์จน้อยเกินไป ฯลฯ

วิธีการตรวจสอบว่าจานอยู่ในสภาพดีหรือไม่? ท่อเพลทขั้วบวกควรจะไม่บุบสลาย โดยไม่มีร่องรอยการแตกหรือเสียหาย ในกรณีของจานแบนห้ามส่อง เพลตลบมักจะเป็นแบบแบนในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกชนิด แผ่นลบควรแสดงวัสดุออกฤทธิ์ด้านในเป็นมันเงาเมื่อขีดข่วนด้วยตะปูหรือมีด หากวัสดุที่ใช้งานมีลักษณะเป็นทราย จะต้องเปลี่ยนกลุ่มเชิงลบ

หากต้องเปลี่ยนทั้งเซลล์ ขอแนะนำให้ปรึกษาตัวแทนจำหน่าย/ผู้ผลิต

เซลล์ที่มีอายุมากกว่าสองปีไม่ควรผสมกับเซลล์ที่ดี ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเซลล์ที่ดี

หากแบตเตอรี่ค่อนข้างใหม่ (อายุน้อยกว่า 5 ปี) และปัญหาคือเล็กน้อย การซ่อมแบตเตอรี่รถยกแทนการซื้อใหม่จะช่วยประหยัดเงินได้

อย่างไรก็ตาม การแทนที่เซลล์ตั้งแต่ 3 เซลล์ขึ้นไปไม่ใช่ความคิดที่ดี

จะนำแบตเตอรี่ที่หมดไปกลับคืนชีพได้อย่างไร?

ก่อนตัดสินใจว่าจะฟื้นฟูเซลล์แบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์ได้หรือไม่ คุณต้องตรวจสอบปีที่ผลิตแบตเตอรี่เสียก่อน ถ้าแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์เกิน 5 ปี ความพยายามในการคืนชีพก็สูญเปล่า หากแบตเตอรี่รถยกค่อนข้างใหม่ ก็สามารถฟื้นคืนชีพได้ด้วยการชาร์จอย่างเหมาะสมหลังจากเติมน้ำเพียงพอแล้ว ไม่ควรเติมกรด

ขั้นตอนแรกคือการทำความสะอาดและเช็ดส่วนบนของแบตเตอรี่รถยกให้แห้ง ถ้าแคลมป์เปิดอยู่ ก็ควรถอดออกด้วย ใช้โซดาซักผ้าหรือที่เรียกกันในทางเคมีว่าโซเดียมคาร์บอเนตหรือเบกกิ้งโซดา (โซเดียมไบคาร์บอเนต) สารละลาย 5% ในน้ำเพื่อขจัดกรดออกจากส่วนบน ขั้ว และแคลมป์ ทาวาสลีนสีขาวที่ขั้วและที่หนีบ

ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และสร้างระดับด้วยน้ำบริสุทธิ์ ห้ามเติมน้ำประปา

ให้เวลา 2 ชั่วโมงในการแช่และตรวจสอบระดับอีกครั้ง เติมน้ำเพิ่มเติมหากต้องการ

วัดแรงดันไม่มีโหลดหรือวงจรเปิด (OCV)

เริ่มชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จที่เหมาะสม สำหรับแบตเตอรี่ 24 V แรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จควรมีอย่างน้อย 36 V

เริ่มต้นด้วย 5 ถึง 10 แอมแปร์ และบันทึกการอ่านค่าแรงดันเทอร์มินัล กระแส ความถ่วงจำเพาะ และอุณหภูมิทั้งหมดในแผ่นบันทึกทุกชั่วโมง

ดูว่าแรงดันไฟเริ่มสูงขึ้นหรือไม่ นั่นคือข้อบ่งชี้ของการยอมรับค่าใช้จ่าย

ในแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตมาก แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเสียบจะสูงมาก (36 V สำหรับแบตเตอรี่ 24 V) ขณะที่การชาร์จดำเนินไปและปริมาณตะกั่วซัลเฟตจะค่อยๆ ลดลงในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือประมาณ 24 V แล้วค่อยๆ ยกขึ้น ในทำนองเดียวกัน การอ่านค่าความถ่วงจำเพาะก็จะเริ่มสูงขึ้นเช่นกัน

ตอนนี้ ค่าแอมแปร์สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่

ควรใช้ความระมัดระวังอย่าให้อุณหภูมิเกิน 50 ถึง 55 ° หากเกิน ให้ลดกระแสไฟหรือหยุดการชาร์จทั้งหมดเป็นเวลา 4 ถึง 6 ชั่วโมง หรือจนกว่าอุณหภูมิจะลดลงถึง 40°C

เมื่อไม่มีการเพิ่มการอ่านค่าความถ่วงจำเพาะและแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแล้ว การชาร์จก็จะยุติลง

หลังจาก 12 ถึง 24 ชั่วโมง ให้วัดความถ่วงจำเพาะและแรงดันขั้ว หากเป็นเรื่องปกติสำหรับแบตเตอรี่บางรุ่น แสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับการฟื้นฟูแล้ว

หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้คายประจุแบตเตอรี่จน 1.8 โวลต์ต่อเซลล์ และชาร์จใหม่เป็น 130% ของเอาต์พุต

อีกครั้ง หลังจากช่วงเวลาพักประมาณ 12 ถึง 24 ชั่วโมง ให้วัดความถ่วงจำเพาะและแรงดันขั้ว

หากเป็นที่น่าพอใจ แสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับการช่วยชีวิตแล้ว

ฉันควรรับหน้าที่ปรับปรุงสภาพแบตเตอรี่รถฟอร์คลิฟท์หรือไม่?

ขอแนะนำอย่างยิ่งว่า อย่า ทำเช่นนี้ ทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่ไซต์ของผู้ใช้ ซึ่งจะไม่ได้รับการจัดเตรียมสำหรับแนวทางปฏิบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทางที่ดีที่สุดคือต้องทำที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ พวกเขาจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงพอในการดำเนินการนี้ในสถานที่ที่ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อดูแลการรั่วไหลโดยไม่ได้ตั้งใจ เรื่องนี้มีการพูดคุยกันมากขึ้นเพื่อให้ทราบถึงความเป็นไปได้ในการฟื้นฟูแบตเตอรีที่ตายแล้ว โปรดปรึกษาผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

	กึ่งฉุด	AGM VR	ท่อน้ำท่วม	หลอดเจล	ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต
ชีวิต	ต่ำ	ปานกลาง	สูง	สูง	ยาว
อายุการใช้งานของวงจร (รอบ) ที่สภาวะการทำงานจริง (45 ถึง 55ºC)	~ 300	500-800	600-800	700	2000+
วงจรชีวิตถึง 80% DOD (รอบ) ที่สภาวะการทดสอบในห้องปฏิบัติการ (20 ถึง 25°C)	500	800	1200 ถึง 1500	1400	5000
ใช้ได้กับทุกตำแหน่ง	ไม่	แนวนอนเท่านั้นสำหรับเซลล์สูง	ไม่	ใช่	ไม่
ประเภทการใช้งาน	ไฟแช็ก	ปั่นจักรยานปานกลาง	รอบลึก	รอบลึก	รอบลึก
เติมเงิน	จำเป็นเป็นประจำ	ไม่ต้องการ	จำเป็นเป็นประจำ	ไม่ต้องการ	ไม่ต้องการ
ค่าใช้จ่าย	น้อยที่สุด	ปานกลาง	ต่ำ	ที่สุด	มากกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - ความสูงโดยรวม	เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - Jar Height	เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - Width	เซลล์ที่แพร่หลายในเอเชีย - ความยาว	รอยเท้าของเซลล์ที่แพร่หลายในอเมริกาเหนือ - Narrow Cells	รอยเท้าของเซลล์ที่แพร่หลายในอเมริกาเหนือ - Wide Cells
231 ถึง 716	201 ถึง 686	158	42 ถึง 221	ขั้นต่ำ - 50.8 x 157.2 สูงสุด 317 x 158.8	ขั้นต่ำ - 88.9 x 219.2 สูงสุด 203.2 x 219.2

แรงดันแบตเตอรี่	นำไปชาร์จทันทีหากแรงดันไฟน้อยกว่า:
80V	70V
48V	42V
36V	31.5V
24V	21V
12V	10.5V

สถานะการชาร์จ (ร้อยละ)	การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - แบตเตอรี่ตะกั่วกรดน้ำท่วม	การพึ่งพาอาศัยกันของแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - แบตเตอรี่เจล	การพึ่งพาอาศัยกันของแรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (CCV) โดยประมาณบน DOD, โวลต์ - AGM Battery
100%	>12.70	>12.85	>12.80
75%	12.40	12.65	12.60
50%	12.20	12.35	12.30
25%	12.00	12.00	12.00
0%	10.80	10.80	10.80

	การชาร์จแบบธรรมดา	โอกาสชาร์จ	การชาร์จอย่างรวดเร็ว
เวลาในการชาร์จ (ชั่วโมง)	8 ถึง 12	ขึ้นอยู่กับเวลาที่ว่าง อาจจะ 30 นาทีขึ้นไป	10 ถึง 30 นาที
จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยก	ใช่	ไม่	ไม่
ระบายความร้อนหลังจากชาร์จ	ที่จำเป็น	ไม่	ไม่
SOC เมื่อชาร์จ (%)	เกือบ100	ไม่แน่นอน	80 ถึง 85
ต้องใช้เครื่องชาร์จพิเศษ	ไม่	ใช่	ใช่
ชีวิต	ปกติ (พูด 5 ปี)	ที่ลดลง	3 ปี
กระแสไฟชาร์จ	15 ถึง 20 A ต่อ 100 Ah	25 A ต่อ 100 Ah	35 ถึง 50 A ต่อ 100 Ah
สัมผัสกับความร้อน	ปกติ	มากกว่า	มากกว่า
ระยะเวลาการรับประกัน	ไม่มีการเปลี่ยนแปลง	ที่ลดลง	ที่ลดลง
เหมาะที่สุดสำหรับ	ดำเนินการตามปกติ	ทุกประเภท	การใช้เครื่องจักรกลหนัก 24X7 ชั่วโมง
แบตเตอรี่เสริม	ที่จำเป็น	ไม่ต้องการ	ไม่ต้องการ
ค่าแรงและค่าบำรุงรักษา	มากกว่า	ที่ลดลง	น้อย
พื้นที่ชาร์จ	ปกติ	น้อย	น้อย
ส่วนแบ่งการตลาด	100 %	--	น้อยกว่า 10%

อัตราการไหลออก (ชั่วโมง)	อัตราการคายประจุ (แอมแปร์)	ความจุที่รับได้ (Ah)	เปอร์เซ็นต์ขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ความจุ 5 ชั่วโมง)
อัตรา 5 ชั่วโมง (ความจุที่กำหนด) =500 Ah	500Ah/5 ชั่วโมง = 100 แอมแปร์	500	100
อัตรา 3 ชั่วโมง (85 % ของ C5) = 425 Ah	425Ah/3 ชั่วโมง = 142 แอมแปร์	425	85
อัตรา 2 ชั่วโมง (75 % ของ C5) 375 Ah	375 Ah/2 ชั่วโมง = 187 แอมแปร์	375	75
อัตรา 1 ชั่วโมง (60 % ของ C5) – 300 Ah	300 Ah/ 1 ชั่วโมง = 300 A	300	60
แบตเตอรี่ชนิดเดียวกันสามารถจ่ายไฟได้ 600 Ah (120% ของ C5) ที่อัตรา 10 ชั่วโมง และ 690 Ah (138 % ของ C5) ที่อัตรา 20 ชั่วโมง

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

Email us

Get the best batteries now!

Name

Email

Message

Hand picked articles for you!

พลังงานแสงอาทิตย์

พลังงานแสงอาทิตย์ –

คำแนะนำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ EFB

แบตเตอรี่ EFB คืออะไร? คว

เงื่อนไขแบตเตอรี่

ข้อกำหนดและคำจำกัดความของ

การเปรียบเทียบเคมีของแบตเตอรี่

การเปรียบเทียบเคมีของแบตเ

สุดยอดคู่มือสำหรับแบตเตอรี่รถยก (2023)

คุณกลัวว่าแบตเตอรี่รถยกของคุณจะพังเมื่อคุณต้องการมากที่สุดหรือไม่?

ความผันแปรของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ตะกั่ว-กรดระหว่างการชาร์จและการคายประจุ

รถฟอร์คลิฟท์ใช้แบตเตอรี่ชนิดใด? แบตเตอรี่ชนิดใดเป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลาก?

จะตรวจสอบความจุที่ต้องการของแบตเตอรี่ในรถยกที่ไม่มีป้ายชื่อได้อย่างไร?

ข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่รถยก - น้ำหนักแบตเตอรี่รถยก

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยก - การชาร์จแบตเตอรี่รถยก

ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ อันตรายและความปลอดภัย

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยก:

แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องของเซลล์แบตเตอรี่แบบฉุดคืออะไร? วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่ฉุด?

ค่าปรับสมดุล

โอกาสในการชาร์จแบตเตอรี่รถยก

จะเกิดอะไรขึ้นหากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหมดน้ำ?

Get the best batteries now!

พลังงานแสงอาทิตย์

คำแนะนำเกี่ยวกับแบตเตอรี่ EFB

เงื่อนไขแบตเตอรี่

การเปรียบเทียบเคมีของแบตเตอรี่

เข้าร่วมจดหมายข่าวของเรา!

Want to become a channel partner?

Want to become a channel partner?

Do you want a quick quotation for your battery?