Guía Microtex de la batería de la carretilla elevadora
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¿Tiene miedo de que la batería de su carretilla se estropee cuando más la necesita?

¿Ha tenido alguna vez un momento en el que ha pensado que la batería de su carretilla elevadora podría no funcionar durante el día cuando tenía que cargar un envío importante? Nosotros también. Por ello, hemos escrito este artículo paso a paso para que tenga un control total sobre el funcionamiento de la batería de su carretilla.

Un encargado de la flota de carretillas, Tony, me envió un correo electrónico hace unas semanas:

«Llevo muchos años utilizando baterías para carretillas elevadoras. Mantengo mis baterías cargadas regularmente. Incluso tengo programadas recargas de agua cada semana. Sin embargo, mis baterías no duran todo el turno. ¿Qué hago?»

En esta guía de baterías para carretillas elevadoras, le ofrecemos una perspectiva completa sobre las baterías de tracción para carretillas elevadoras y cómo obtener la mejor vida útil de su inversión. Sigamos leyendo…

Todo lo que necesita saber sobre las baterías de las carretillas elevadoras

  • Las baterías de las carretillas elevadoras son pesadas y, como tales, deben manejarse con mucho cuidado. Como es pesado, una sola persona no debe manejarlo nunca. La formación adecuada debe ser
    impartido al personal afectado.
  • Cuando se levante la batería pesada debe utilizarse una viga de elevación o un polipasto o un equipo de manipulación de materiales equivalente. No es aconsejable utilizar una cadena con dos ganchos. Esto puede
    causar distorsiones y daños internos.
  • Sucede en la mayoría de las industrias que utilizan carretillas elevadoras, que no se preocupan por las baterías de las carretillas hasta que empiezan a mostrar las consecuencias de la negligencia del mantenimiento adecuado. Hay que entender que la batería de la carretilla elevadora es más importante que la propia carretilla. Sin una batería que funcione, la carretilla elevadora no es nada.
  • El mantenimiento adecuado de la batería de la carretilla elevadora es imprescindible.
  • Debe garantizarse la compatibilidad entre el cargador y el voltaje de la batería.
  • Las baterías deben cargarse cuando su DOD alcance el 20 o el 30 %.
  • Eliminar la carga de oportunidad ayuda a prolongar la vida útil de la batería de la carretilla.
  • Es mejor no interrumpir una carga en curso. Deja que se complete.

Maximice la vida de la batería de su carretilla elevadora

  • La recarga oportuna de las baterías de las carretillas elevadoras es la clave para evitar la sulfatación y alargar la vida de las mismas.
  • Las cargas de ecualización oportunas son fundamentales para obtener la vida útil esperada de las baterías de carretillas elevadoras.
  • Al comprar cargadores de baterías para sus carretillas eléctricas, compruebe que disponen de funciones de arranque y parada automáticos. Esto ayudará a terminar el proceso de carga cuando esté completamente completo, ahorrándole la molestia de detenerlo en el momento correcto en que haya terminado de cargar.
  • Siga todas las precauciones y medidas de seguridad según las normas de la OSHA.
  • El camino adecuado debe estar claramente marcado para que las carretillas se desplacen. Esto evitará incidentes desagradables.
  • Los principios básicos de la batería(que se enumeran a continuación) deben ser conocidos por los operadores de carretillas elevadoras para que puedan realizar un mejor mantenimiento de la misma.
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¿Cuál es la mejor batería para carretillas elevadoras? Proveedores de baterías para carretillas elevadoras

Una batería para carretillas elevadoras suministrada por un fabricante bien establecido con un nombre y una reputación de larga data, y con una amplia red de puntos de servicio y disponibilidad inmediata de personal de servicio, es la mejor batería para carretillas elevadoras.

¿Dónde se utiliza la batería de tracción?

La palabra «tracción» significa arrastrar (una carga sobre una superficie). Las baterías de tracción o de fuerza motriz son las que se utilizan para alimentar los vehículos pesados que trasladan hombres y materiales de un lugar a otro, ya sea dentro de las instalaciones de la fábrica, los almacenes o el exterior. Estos vehículos son equipos de manipulación de materiales como carretillas elevadoras, carretillas de plataforma, apiladoras, transpaletas y locomotoras mineras de propulsión eléctrica. Las baterías de semitracción se utilizan en aplicaciones más ligeras, como carros de golf eléctricos, elevadores de pluma, gatos y vehículos guiados automáticamente. Fregadoras de suelos con el conductor en el asiento y locomotoras de propulsión eléctrica.

Guía de tipos de baterías para carretillas elevadoras

Estos vehículos pueden utilizar combustible fósil o una fuente de energía electroquímica (baterías) para propulsar el vehículo eléctrico. Los vehículos que utilizan baterías son alimentados invariablemente por paquetes de baterías de plomo-ácido para carretillas elevadoras. Las baterías de plomo son las más probadas durante 162 años, fiables y económicas. Hoy en día, las baterías de iones de litio para carretillas elevadoras también se están haciendo un hueco en este segmento, aunque son muy caras.

Los vehículos a batería funcionan de forma silenciosa. Son respetuosas con el medio ambiente en comparación con las carretillas elevadoras con motor diesel. Las carretillas que funcionan con baterías no emiten gases desagradables y, por tanto, no contaminan el medio ambiente. El transporte de pasajeros en vehículos eléctricos, las embarcaciones eléctricas y los vehículos de recreo, así como los carros de golf y las sillas de ruedas, utilizan baterías de tracción.

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¿Cómo funciona la batería de una carretilla elevadora? ¿Cómo funciona la batería de tracción?

La batería de la carretilla elevadora suministra energía a un motor eléctrico de la carretilla para la tracción y también para todos los accesorios, como en un turismo. Cuando el operario enciende la llave de contacto de la carretilla, se suministra energía al motor eléctrico y el vehículo comienza a moverse.
En cuanto el operario enciende la llave de contacto, los electrones comienzan a fluir desde el terminal negativo de la batería y llegan al terminal positivo. El flujo de electrones se llama «corriente». Así, la corriente empieza a hacer funcionar el motor. Este flujo de electrones se produce en el circuito externo de la batería.

En el interior de la pila se producen transformaciones químicas y electroquímicas en las que participan iones (átomos o moléculas cargadas). El lugar de estas reacciones se denomina «electrodo». En el lenguaje de las baterías, los electrodos se llaman «placas». Los electrodos son de dos tipos, el positivo y el negativo. Hay un electrolito que se encarga del flujo de iones. El electrolito es un conductor (electrolítico o) iónico, a diferencia de las rejillas (colectores de corriente), las piezas pequeñas, los terminales y los cables, que se denominan conductores electrónicos.

En el caso concreto de las pilas de plomo-ácido, la placa positiva contiene dióxido de plomo (también llamado peróxido de plomo), PbO2, y la negativa, plomo metálico (Pb), llamado plomo esponjoso por su naturaleza porosa. Ambas placas son muy porosas, siendo la porosidad agregada del 50 % y del 60 %, respectivamente, para los electrodos positivos y negativos. El electrolito es una solución acuosa diluida de ácido sulfúrico.

Cuando se produce la reacción, el dióxido de plomo y el plomo se convierten en sulfato de plomo (PbSO4), y en el proceso, el ácido sulfúrico del electrolito se diluye, debido al agotamiento de los iones sulfato. La reacción inversa se produce durante el proceso de carga, cuando tanto los materiales activos positivos como los negativos se convierten en su forma original y el ácido sulfúrico se vuelve más fuerte, debido al retorno de los iones sulfato del sulfato de plomo. La tensión en circuito abierto (OCV, tensión en vacío) de la célula de plomo es de unos 2,05 a 2,12 V, dependiendo de la densidad o del peso específico (es decir, de la densidad relativa) de la solución de ácido sulfúrico.

Regla general de la tensión en circuito abierto

Cuando entre el 40 y el 60 % de los materiales activos se convierten en sulfato de plomo (dependiendo del drenaje de la corriente), el voltaje de la célula empieza a caer más rápido desde unos 2,1 voltios. Por lo tanto, cuando la tensión de la célula se acerca a 1,75 V por célula, hay que apagar la carretilla y poner la batería en carga, lo antes posible.

Historia de la carretilla eléctrica

Año Inventor Inventado
1867 Clark Company, fabricantes de ejes "Tructractor" para mover materiales de uso cautivo
Período posterior Los visitantes vieron el vehículo anterior y lo pidieron para su uso
1906 Altoona, Pennsylvania Railroad Co. Batería usada para alimentar los carros de equipaje
1909 Camión FL de acero
1917 La empresa Clark Introdujo un camión llamado Tructractor
1923 Yale Horquillas fijas para elevar la mercancía desde el suelo y mástiles para llevar la mercancía a alturas superiores a las del vehículo mediante paletas de una cara (El precursor de las carretillas elevadoras)
1925 Rodamiento de bolas incluido en las ruedas para mejorar la carga útil más del doble
1930 Introducción de los palés de dos caras
1930 WW II period La invención de paletas de dos caras y más resistentes y duraderas y su estandarización para apilar y elevar mercancías. Ha sido testigo de la mejora de la producción de este tipo de vehículos
1932 Patente sobre el principio de la elevación hidráulica
La década de 1930 Carretillas equipadas con baterías que pueden funcionar más de 8 horas
1940 Las carretillas elevadoras se utilizan en todos los lugares en los que es necesario desplazar, cargar y transportar mercancías pesadas y de gran tamaño.
Los años 50 Los almacenes se amplían hacia el techo (hasta 125 pulgadas) para poder albergar más mercancías en el mismo espacio, en lugar de ampliar y construir otro almacén.
Las cargas más altas crearon problemas de seguridad. Jaulas de seguridad para el conductor, respaldo, etc.
La década de 1980 Desarrollos en la seguridad del operador y en las técnicas de equilibrado para evitar el vuelco de la carga o de los vehículos. Se han añadido varios aspectos de seguridad
2010 Las ventas de carretillas eléctricas representaron casi dos tercios de las ventas totales de carretillas
2015 Las carretillas elevadoras eléctricas de bajo consumo con instalaciones de frenado regenerativo aumentan el tiempo de uso. Sistema de freno de servicio hidráulico con sustitución por "E-braking",
2015 La batería de iones de litio se introdujo en las carretillas elevadoras en 2015

Aunque las carretillas elevadoras estuvieron equipadas con motores de combustión interna hasta principios del siglo XX, las carretillas elevadoras a batería comenzaron a aparecer a partir de entonces. Los factores favorables para la batería son:
Normativa estatal para la aplicación de las leyes medioambientales más estrictas
El aumento del coste de los combustibles utilizados en las carretillas ICE.
A esto hay que añadir las ventajas de las carretillas elevadoras de batería más ecológicas, como el modo silencioso, el funcionamiento sin contaminación y la facilidad de mantenimiento gracias a la menor cantidad de piezas móviles.
El coste de explotación también es menor.
El uso extensivo de las carretillas elevadoras sólo se vio a partir de 1926, aunque se implementaron varias mejoras en el diseño de las carretillas [https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /].

a. El camión con control central
b. El contrapeso de la batería se colocó más lejos del punto de apoyo.
c. Las vías fueron diseñadas para permitir que todo el mástil se incline hacia adelante o hacia atrás independientemente de cada mecanismo.
d. La soldadura, en lugar de los remaches, hacía que los vehículos fueran menos pesados y más resistentes
e. La distancia entre ejes fue objeto de una reducción continua del diámetro. Los diseñadores tuvieron cuidado de no descuidar los aspectos de seguridad, como la estabilidad.
En los últimos años, las carretillas elevadoras a batería de bajo consumo con tecnología de frenado regenerativo son una bendición para los usuarios de carretillas elevadoras.

La introducción de palés estandarizados (1930) contribuyó a aumentar la producción de carretillas. Las carretillas elevadoras se diseñaron con baterías que funcionan durante un turno de 8 horas.

Para empezar, se utilizaron baterías de plomo-ácido. Poco a poco, la batería de tracción evolucionó hasta convertirse en lo que es hoy. Las baterías de plomo utilizadas en las carretillas elevadoras tienen diferentes voltajes, como 24V, 30V, 36V, 48V, 72V y 80V. La capacidad varía de 140 a 1550 Ah.

Hoy en día, las baterías de iones de litio también se instalan en las carretillas elevadoras. Las ventajas que alegan los fabricantes de baterías de iones de litio son:

  1. No es necesario rellenar
  2. Sin gastos de compensación
  3. No se requieren periodos de enfriamiento
  4. La energía específica es tres veces mayor que la de una batería de plomo-ácido y, por lo tanto, se requiere menos peso y volumen para la batería. Como consecuencia, en el mismo espacio se pueden colocar baterías de mayor capacidad y así el tiempo de inactividad es menor.
  5. La eficiencia energética durante la carga es mayor, por lo que se produce un ahorro en la factura de la luz.

¿Qué se entiende por batería de tracción? ¿Qué significa batería de tracción?

Las baterías de tracción son fuentes de energía electroquímica o baterías utilizadas en todo tipo de vehículos de propulsión eléctrica. Los vehículos industriales de manipulación de materiales y los turismos del tipo EV destacan por sus menores costes de funcionamiento y mantenimiento. Además, se prefieren a los vehículos de combustión interna por su funcionamiento silencioso y no contaminante para el transporte de personas y mercancías industriales o comerciales de un lugar a otro.

Como regla general, una batería de 2 voltios inundada para carretillas elevadoras dará alrededor de 1500 ciclos DOD al 80% de profundidad de descarga a 25’C. Las baterías AGM para carretillas elevadoras con diseño VRLA darán alrededor de 600 – 800 ciclos. Por este motivo, Microtex recomienda utilizar la batería tubular inundada para las carretillas elevadoras y las aplicaciones eléctricas de MHE.

Fundamentos de la batería de una carretilla elevadora – Carretilla elevadora a batería – especificaciones de la batería

La batería para carretillas elevadoras del tipo de plomo-ácido es similar a otros tipos de plomo-ácido. Sin embargo, el diseño de las placas es diferente y están diseñadas para resistir las duras aplicaciones de las carretillas elevadoras.

La batería de la carretilla elevadora utiliza principalmente dos tipos de placas: la placa tubular, más popular, y la placa plana, menos utilizada.

Las baterías para carretillas elevadoras también pueden clasificarse en función del electrolito que utilizan:

  1. Batería de electrolito inundado
  2. Batería de electrolito sin alimentación (batería regulada por válvula AGM) y
  3. Batería de electrolito gelificado (batería VR gelificada)

Así, en todos los tipos de batería de plomo-ácido, son iguales

  • El material activo positivo es el dióxido de plomo (PbO2)
  • El material activo negativo es el plomo (Pb)
  • Ácido sulfúrico diluido (Ácido diluido con agua pura)
  • La reacción que produce energía es la misma:

Pb + PbO2 + 2H2SO4 descarga ↔ carga 2PbSO4 + 2H2O E° = 2,04 V

La tensión de reacción también es la misma. La tensión estándar de la célula es de 2,04 V. ¿Qué entendemos por el término «condiciones estándar«, Cuando declaramos la tensión de la célula mantenida a 25°C, a 1 bar de presión, y con la actividad del electrolito y otros materiales en valor unitario, llamamos a la tensión de la célula como «
tensión estándar de la célula
La actividad unitaria aproximada (valor de actividad = 1) para el ácido sulfúrico se produce aproximadamente a 1,200 de gravedad específica.

  • Este valor de 2,04 V se compone de dos partes; (i) Una de material activo positivo (PAM) de dióxido de plomo (PbO2) sumergido en una solución de ácido sulfúrico diluido que presenta una tensión de electrodo o placa estándar de 1,69 V y (ii) el otro de material activo negativo (NAM) de plomo (Pb) sumergido en una solución de ácido sulfúrico diluido que presenta una tensión de electrodo o placa estándar de -0,35 V.
  • La combinación de los dos valores de potencial de placa da la tensión de la célula como se indica a continuación

Tensión de la célula = Potencial positivo de la placa – (Potencial negativo de la placa)

= 1.69 – (-0.35) = 2.04

  • La regla general para la tensión de circuito abierto de una célula de plomo-ácido (OCV) es:

OCV de una célula de plomo-ácido = valor de la gravedad específica + 0,84 voltios.

  • Como indica la regla general anterior, el voltaje de las pilas de plomo depende del peso específico utilizado en la pila. Cuanto mayor sea el peso específico, mayor será la tensión de la célula.
  • Dado que el ácido sulfúrico es también un material activo en la célula de plomo-ácido, la célula con mayor gravedad específica dará más capacidad. Por eso, en algunas celdas de alta resistencia, el peso específico pasa de 1,280 a 1,300 o más.
  • La tensión de la célula disminuye durante la descarga y aumenta durante la carga.

Durante la carga, cuando el voltaje de la célula alcanza 2,4 y más, el agua del electrolito comienza a disociarse en los gases que la componen, es decir, hidrógeno y oxígeno. Cerca del final de la carga, la proporción de los dos gases será H2: O2 = 2:1, como en el agua, H2O. Debido a la gran diferencia entre la tensión de carga real y la tensión de descomposición del agua, la generación de calor es significativa, aunque la corriente es bastante pequeña. Durante la descarga, debido a la pequeña sobretensión, la generación de calor también es pequeña, y el efecto se reduce aún más por el efecto térmico reversible que ahora provoca el enfriamiento.

Variación de la tensión de la célula de plomo durante la carga y la descarga

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  • El voltaje de disociación del agua es de 1,23 V. Por lo tanto, el agua en el electrolito que contiene ácido sulfúrico y el agua en una celda de plomo-ácido debería comenzar a disociarse tan pronto como el voltaje de la celda alcance 1,23 V. Pero el OCV en sí es de 2,04 V y aún así, la reacción de disociación del agua no se produce. ¿Por qué? A continuación se describen las bases de la estabilidad del sistema de pilas de plomo-ácido: La sobretensión de oxígeno (aproximadamente 0,45 V) en el electrodo de PbO2 es mucho mayor que el potencial positivo de la placa (1,690 V). Por lo tanto, el agua sólo se disociará cuando el potencial del electrodo positivo alcance una tensión de unos 2V.

Todos los fabricantes prefieren utilizar técnicas de fundición a presión para fabricar espinas dorsales. Dependiendo de la aplicación, los lomos se funden con aleaciones especiales. Para el tipo inundado, se añade una aleación de bajo antimonio con algunos refinadores de grano como selenio (Se), azufre (S) y cobre (Cu) en porcentajes fraccionados. El estaño se incluye invariablemente para mejorar la fluidez y la colabilidad de la aleación fundida y reducir la resistencia. La aleación de la rejilla negativa suele ser una aleación baja en antimonio. Este tipo de baterías suelen denominarse de bajo mantenimiento (tipo LM).

Barak y sus colaboradores informaron de un valor de aproximadamente 1,95V a una densidad de corriente de 1 mA/cm2 [Barak, M., Gillibrand, M.I.G., y Peters, K., Proc. Second International Symposium on Batteries, October 1960, p.9, Ministry of Defense Interdepartmental Committee on Batteries, UK.] y Ruetschi y Cahan han dado un valor de 2,0 V a 3 mA/cm2 para el potencial de evolución del oxígeno en el plomo. [Ruetschi, P., y Cahan, B.D., J. Electrochem. Soc. 104 (1957) 406-412]. La alta sobretensión de oxígeno del dióxido de plomo en la solución de ácido sulfúrico inhibe la reacción de evolución del oxígeno.

  • Del mismo modo, la sobretensión de hidrógeno en el plomo del electrodo de ácido sulfúrico también es mayor y tiene un valor de -0,95V. Así, este valor es unos 600 mV más alto (más negativo) que el OCV del electrodo negativo, por lo que el hidrógeno no se desprende hasta que el potencial del electrodo negativo alcanza este valor de -0,95V.

Kabanov y sus colaboradores [Kabanov, V., Fullippov, S., Vanyukova, L., Iofa, Z., y Prokof’Eva, A. Zhurnal Fiz. Khim., 3, (1938), XIII, p.11] han informado de un valor de aproximadamente – 0,95 V a una densidad de corriente de 0,1 mA/cm2 en 2N H2SO4para el potencial de evolución del hidrógeno en el plomo, que es ligeramente superior a los valores similares encontrados por Gillibrand y Lomax. [Gillibrand, M.I.G., y Lomax, G.R., Electrochem. Acta, 11 (1966) 281-287].

Afortunadamente para el sistema de plomo-ácido, la solubilidad del sulfato de plomo en una solución diluida de ácido sulfúrico es muy insignificante (sólo unos pocos mg por litro) y, por tanto, no se produce ningún cambio de forma ni migración durante la descarga, lo que garantiza la estabilidad del sistema durante los ciclos.

  • El mecanismo de reacción del sistema de plomo-ácido se explica a continuación; Durante una descarga, tanto el PbO2y Pb (ambos sostenidos firmemente por rejillas de aleación de plomo y muy porosos) se disuelven como Los ionesPb2+(iones de plomo bivalentes) en el electrolito y reaparecen como sulfato de plomo y se depositan muy cerca de las placas respectivas. En realidad, el Pb4+ en el PbO2 y el Pb2+ en el Pb se disuelven como Pb2+.
  • Al pasar la corriente en sentido contrario durante una carga, la totalidad del sulfato de plomo se convierte en el PbO2 y el Pb originales, en la placa positiva (PP), y en la placa negativa (NP), respectivamente. Por supuesto, hay que poner un poco más de Ah para ocuparse de las reacciones laterales o secundarias, como la disociación del agua. Durante la carga, ambos materiales de partida son sulfato de plomo y se disuelven como iones Pb2+ en el electrolito y se redepositan como dióxido de plomo y plomo, en las respectivas placas.
  • Los iones de plomo se disuelven y se convierten en sulfato de plomo, plomo y dióxido de plomo, y este tipo de reacción en la que los iones de plomo se disuelven y reprecipitan o se redepositan como algún otro compuesto de plomo se denomina «mecanismo de disolución-precipitación» o «mecanismo de disolución-deposición»
  • El sulfato de plomo formado durante la descarga no se deposita en un solo lugar. Se deposita uniformemente en toda la superficie de la placa, en los poros, grietas y hendiduras.
  • La capacidad que se puede obtener de una batería de carretilla elevadora depende del consumo de corriente.
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¿Qué es una batería de tracción?

Un paquete de baterías de tracción es un conjunto completo de lo siguiente

  1. Pilas con tapones de ventilación e indicadores o sensores de nivel de electrolito
  2. Bandeja de acero de la batería con conectores de celdas
  3. Indicadores del nivel de electrolitos
  4. Sistema de llenado de agua automático opcional si se instala para el riego en un solo punto
    con facilidad
  5. Herramientas de mantenimiento (un buen multímetro digital o voltímetro, una buena pinza amperimétrica para medir la corriente, jeringa hidrómetro, termómetro, jarra de plástico de 2 litros, embudo, jeringas de llenado,
    etc.)

¿Qué tipo de baterías utilizan las carretillas elevadoras? ¿Qué tipo de batería es una batería de tracción?

Las baterías de las carretillas elevadoras son baterías secundarias recargables y están especialmente diseñadas para funcionar en ciclos profundos en condiciones de funcionamiento extenuantes.

  • Se fabrican en capacidades altas de amperios-hora con varias celdas individuales conectadas en serie para obtener el voltaje deseado, normalmente 48V y más.
  • Todo el paquete está alojado en una caja de acero resistente a la corrosión con revestimientos especiales.
  • Los tarros y las tapas de las celdas están fabricados en polipropileno co-polímero (PPCP) y también, opcionalmente, en grados de PPCP ignífugos.
  • Hay disposiciones para evitar cualquier cortocircuito en los terminales de la célula/batería.
  • Para mayor comodidad, también se dispone de instalaciones de recarga automática de agua, si se solicita.
  • Las baterías de tracción se entregan con enchufes de carga premontados.
  • Las argollas de elevación previstas en la caja de acero exterior están cuidadosamente equilibradas. Esto es para evitar que el paquete de baterías se vuelque de forma imprevista al cargar o descargar el paquete de baterías en el compartimento de la batería del vehículo.

Batería para carretillas elevadoras inundadas

Tamaño del mercado de baterías de carretillas elevadoras

Diferentes tipos de baterías de tracción de plomo. Se pueden fabricar en diferentes tipos, como se indica a continuación:

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VR = Regulada por válvula
LM = Bajo mantenimiento
LM =Ácido de plomo
HD = Heavy duty
Existen principalmente dos tipos de placas utilizadas para la fabricación de baterías de plomo-ácido de tracción: el tipo de placa plana y el tipo de placa tubular.

Batería de carretillas elevadoras de placa plana positiva inundada

La batería de tipo inundado de placa plana utiliza placas comparativamente más gruesas (mucho más gruesas que las placas de las baterías de automóvil, pero más finas que las placas tubulares) y es el tipo menos costoso, con una vida útil menor en comparación con las baterías de placa tubular de tipo inundado. Este tipo de batería utiliza densidades de pasta húmeda más altas y un separador de estera de vidrio adicional para mejorar la vida útil. Estas baterías requieren un mantenimiento, como rellenar regularmente el nivel de electrolito con agua aprobada y limpiar la parte superior del pack y las conexiones de los terminales con regularidad para evitar la acumulación de polvo y charcos de ácido. Algunos fabricantes quieren llamarlo baterías de placa plana de «semi-tracción». Microtex sólo fabrica baterías de semi-tracción de placa tubular.

Hasta ahora, hemos examinado las baterías de tracción inundadas, de 2v. Debido a la naturaleza de su carga y funcionamiento, este diseño requiere invariablemente el rellenado regular con agua.

Batería tubular de placa positiva inundada para carretillas elevadoras

La batería tubular de tipo inundado es la más adecuada para la tracción de las carretillas elevadoras. Este tipo utiliza placas positivas especiales con soportes de óxido de poliéster llamados bolsas tubulares o bolsas PT . Estas bolsas PT se fabrican con materiales plásticos resistentes a los ácidos, como el poliéster, el polipropileno, etc. En el centro de la bolsa de TP hay una varilla especial de aleación de plomo (llamada «espina») que sirve de colector de corriente.

El material activo se mantiene en el espacio anular entre la bolsa y la columna vertebral. Hay varias bolsas individuales en una bolsa pluritubular (bolsa PT). El número de bolsas individuales depende del diseño de la batería. Varía de 15 a 25. Todas las espinas están conectadas a una barra superior común de la red de placas tubulares. El diámetro de las espinas depende del diámetro de la bolsa y es un aspecto del diseño para controlar la vida de las baterías tubulares. Cuanto más grueso sea el lomo, mayor será la duración de la batería.

Batería de tracción Placa tubular

Las bolsas tubulares se someten a pruebas para comprobar sus propiedades de resistencia a los ácidos a altas temperaturas. La estructura tubular ayuda a retener el material activo en su lugar y, por lo tanto, el desprendimiento del material activo es muy reducido.

Todos los fabricantes prefieren utilizar técnicas de fundición a presión para fabricar espinas dorsales. Dependiendo de la aplicación, los lomos se funden con aleaciones especiales. Para el tipo inundado, se añade una aleación de bajo antimonio con algunos refinadores de grano como selenio (Se), azufre (S) y cobre (Cu) en porcentajes fraccionados. El estaño se incluye invariablemente para mejorar la fluidez y la colabilidad de la aleación fundida y reducir la resistencia. La aleación de la rejilla negativa suele ser una aleación baja en antimonio. Este tipo de baterías suelen denominarse de bajo mantenimiento (tipo LM).

Una batería mejorada de bajo mantenimiento utiliza una mayor energía específica y se construye con placas similares, pero con las siguientes modificaciones:

  • La célula admite placas de mayor superficie. Esto se consigue reduciendo el espacio de barro
  • Tiene un menor volumen de electrolito, debido a un nivel reducido del electrolito por encima de las placas.
  • Para compensar el reducido volumen del electrolito, la célula tiene un electrolito de mayor densidad relativa, hasta o un poco más de 1,280 de gravedad específica.
  • Algunas células muy mejoradas utilizan rejillas negativas hechas de diseños de cobre metálico estirado con revestimiento de plomo para protegerlo de la corrosión.

Naturalmente, debido a la mayor energía específica y a la mayor densidad del electrolito, las células tienen una menor esperanza de vida.

Algunos fabricantes utilizan una barra inferior de plástico especialmente diseñada con cavidades que permite el crecimiento positivo de la placa durante el uso continuo.

Batería AGM VRLA para carretillas elevadoras (Absorbent Glass Mat)

Los diseños de baterías selladas sin mantenimiento o SMF para carretillas elevadoras, ya sean del tipo VRLA AGM o VRLA Gel, evitan el mantenimiento necesario para rellenarlas. Esto es importante si los estándares de mantenimiento son pobres o caros debido a los altos costes de mano de obra necesarios para añadir agua destilada. Sin embargo, hay una vida útil más corta asociada a los diseños sin mantenimiento. El ciclo de vida más bajo es el del diseño de placa plana VRLA AGM, seguido de la batería de gel. Ambos no son ideales debido a su menor vida útil cuando se utilizan en aplicaciones de tracción, aunque ofrecen la ventaja de no necesitar mantenimiento.

La batería AGM VRLA para carretillas elevadoras es una batería de plomo-ácido regulada por válvula y no requiere recarga de agua. Estas baterías emplean placas planas en lugar de placas tubulares. Aquí hay algunas diferencias en la construcción de las baterías AGM:

  • La composición de las aleaciones de la rejilla positiva y negativa es diferente, en particular, la aleación negativa, que requiere una aleación con alta sobretensión de hidrógeno para evitar la evolución del hidrógeno.
  • Estas baterías utilizan un material separador único llamado alfombra de vidrio absorbente (AGM) que parece un cartón grueso.
  • El volumen de electrolito es limitado y queda totalmente retenido por las placas y el separador AGM, por lo que es un tipo no derramable. El AGM es muy poroso y tiene grandes propiedades de absorción. De este modo, el electrolito queda inmovilizado y se evita una condición de inundación del electrolito mediante el uso de un diseño de electrolito hambriento. Al reducirse el volumen del electrolito, se aumenta la densidad del mismo para dar cabida a una mayor capacidad de amperios-hora.
  • Dichas baterías se ensamblan en una condición semi-sellada con una válvula que controla la presión interna, que a su vez, ayuda en el – «ciclo de oxígeno interno». El ciclo de oxígeno al que se hace referencia aquí, ayuda a la restauración del agua electrolizada durante las reacciones de carga y sobrecarga.
  • El gas oxígeno resultante de la disociación del agua en la placa positiva durante la carga va a la placa negativa a través de los huecos y caminos de gas disponibles en la AGM y el espacio superior a la placa negativa y se reduce a iones hidroxilo (OH

    ). Estos iones hidroxilo reaccionan con los iones hidrógeno (H
    +
    ) para reproducir el agua disociada, eliminando así la necesidad de añadir agua que, de otro modo, daría lugar a sistemas de plomo-ácido inundados. El agua vuelve a la placa positiva.

Estas baterías son especialmente útiles cuando el procedimiento de mantenimiento es flojo y los trabajadores no están debidamente formados. Además, se evita el coste de recarga, que incluye el coste de la mano de obra y el tiempo, y los materiales. El aumento de la temperatura también es mayor debido a la naturaleza inherente del ciclo de oxígeno interno, debido a lo cual se elimina el trabajo de recarga de agua.

Celdas especiales de alta resistencia (HD) con circulación de aire:

(y también con refrigeración por agua) instalaciones para corrientes de descarga más altas:
Al igual que en las celdas submarinas, el diseño utiliza aire que se bombea dentro de las celdas para anular los efectos de la estratificación ácida y la sulfatación. En algunas células, en cuanto se inicia la carga, el cargador bombea pequeños volúmenes de aire en los finos tubos instalados en cada célula a través de tapones especiales.

En este caso, el tapón de ventilación está especialmente provisto de un sistema de suministro de aire integrado. El sistema de suministro de aire suministra aire a los tubos en cuanto el cargador se conecta a los terminales de la batería, lo que crea una corriente de aire circulante para agitar el electrolito. Antes de iniciar el suministro de aire, el sistema inspecciona las superficies del electrolito para detectar la presencia de gases. El filtro del sistema debe inspeccionarse periódicamente para detectar la acumulación de polvo y, si es necesario, sustituirlo por uno nuevo.

(Referencias
http ://baterbattery.com/product/ess-electrolyte-stirring-system/
Batería de tracción atornillada Armada – literatura tecnológica-especificaciones
– en regex (celdas de tracción TAB, Eslovenia)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)

Los beneficios son:

  • Debido a la densidad uniforme del electrolito en toda la altura de la célula, se producen reacciones de carga uniformes en toda la superficie de las placas.
  • Por lo tanto, basta con una menor duración de la carga y un menor aporte de amperios-hora.
  • La sobrecarga se reduce en aproximadamente un 15% en comparación con las células normales sin estas instalaciones.
  • Como consecuencia, la vida también mejora.
  • La frecuencia de rellenado también se reduce debido a la menor electrólisis del agua.
  • Se necesita un 25% de volumen para rellenar el agua.
  • La temperatura también se mantiene baja y uniforme.

La refrigeración de las células mediante la circulación de fluido alrededor de las mismas es una mejora adicional, que reducirá el aumento de la temperatura debido a las mayores corrientes de descarga y a la mayor temperatura atmosférica.
Algunos fabricantes de baterías de tracción también suministran sistemas automáticos de rellenado de agua para ahorrar tiempo y trabajo. La conexión de un tubo desde un pequeño depósito de agua mantenido a un nivel más alto en comparación con la altura de la bandeja de la batería permite que el agua fluya hacia las celdas hasta que los indicadores/sensores de nivel de electrolito alcancen los niveles correctos.

Batería de gel para carretillas elevadoras

El tipo VR gelificado difiere del tipo tubular inundado en el uso de todos los aspectos discutidos en el tema de la batería AGM, excepto que:
Las placas son de tipo tubular
El separador no es AGM, sino de tipo convencional
La inmovilización del electrolito se consigue mediante el uso de un electrolito gelificado, preparado por la adición de sílice pirógena al electrolito de ácido sulfúrico. El electrolito gelificado proporciona vías de gas para el transporte de oxígeno a través de las grietas que se desarrollan durante los ciclos iniciales.

Sin embargo, Microtex no recomienda las baterías de gel para aplicaciones de carretillas elevadoras.

Características de los diferentes tipos de baterías de tracción de plomo

Semitracción AGM VR Tubular inundado Tubular gelificado Fosfato de litio-hierro
La vida Bajo Medio Alto Alto Largo
Duración del ciclo (ciclos) en condiciones reales de funcionamiento (45 a 55ºC) ~ 300 500-800 600-800 700 2000+
Duración del ciclo hasta el 80% del DOD (ciclos) en condiciones de prueba de laboratorio (20 a 25°C) 500 800 1200 a 1500 1400 5000
Puede utilizarse en cualquier posición No Sólo horizontal para celdas altas No No
Tipo de uso Más ligero Ciclismo moderado Ciclo profundo Ciclo profundo Ciclo profundo
Recarga Se necesita regularmente No es necesario Se necesita regularmente No es necesario No es necesario
Coste Menos Medio Bajo La mayoría Más que una batería de plomo

¿Cómo funciona la batería de una carretilla elevadora? Batería de carretilla eléctrica

La vida útil de la batería de la carretilla elevadora está definida por el número de ciclos estándar de carga y descarga profunda que puede realizar hasta que desciende al 80% de la capacidad nominal.
El diseño según las especificaciones de las baterías de tracción es fundamental para proporcionar un funcionamiento largo y sin problemas en el servicio. Para conseguirlo, hay varios aspectos clave en la construcción de las células de tracción que garantizan que sean capaces de soportar las exigencias del ciclo de trabajo de las baterías de potencia. Los componentes clave de la batería son la aleación de la rejilla positiva, la química del material activo y el método de separación y soporte de la placa.

La batería de la carretilla elevadora es una batería de descarga profunda y es necesario recargarla con un alto voltaje durante un largo período. Durante este proceso, se produce un crecimiento de la rejilla en la retícula del electrodo positivo. Esto acaba fallando durante mucho tiempo, ya que la red de conductores positivos se convierte completamente en PbO2. Las baterías de las carretillas elevadoras deben utilizar aleaciones de plomo con propiedades de alta resistencia a la corrosión para resistir el crecimiento de la rejilla, normalmente llamado fluencia.

La capacidad y el ciclo de vida de una batería de carretilla elevadora dependen de factores muy importantes como la densidad del material activo y la estructura para garantizar una capacidad estable y ofrecer el ciclo de vida requerido.

Además, la construcción física del multitubo y el soporte interno proporcionan un espacio que recoge el material desprendido de las placas durante el ciclo de la batería. Esto es importante, ya que la reducción de la capacidad y los fallos pueden producirse por daños de cortocircuito debido a que el material activo desprendido crea un puente conductor entre las placas a medida que la batería envejece.

¿Son las baterías de placa plana para carretillas elevadoras mejores que las de placa tubular?

No, las baterías de placa tubular son mejores.

La batería de placa plana para carretillas elevadoras (o de semitracción) está fabricada con placas más finas, por lo que su duración es definitivamente menor. De las baterías de semitracción sólo cabe esperar un máximo de 300 ciclos profundos, mientras que la batería tubular ofrece más de 1500 ciclos profundos.

En cuanto al coste, las baterías planas son más baratas. Este tipo de baterías sólo pueden utilizarse cuando el uso de la carretilla es ocasional.

¿Por qué pesan tanto las baterías de las carretillas? (¿contrapeso de la carretilla?) peso de la batería de la carretilla

La carga pesada en la parte trasera de la carretilla ayuda a equilibrar y estabilizar la carretilla en la operación con cargas. Las cargas pesadas están en la parte delantera y la batería pesada en la parte trasera, (normalmente debajo del asiento del conductor) actúa como contrapeso. Así, la carretilla no se volcará bajo el peso de la carga que se encuentra delante en la horquilla.

Los accidentes de carretillas elevadoras se producen sobre todo por los vuelcos de las mismas, debido a su inestabilidad. Esto pone en peligro al operador y a los trabajadores que se encuentran cerca. Este tipo de accidente está en el primer lugar de la lista de accidentes con carretillas elevadoras. Esto se debe principalmente a la inestabilidad de las cargas de las carretillas, a los métodos inadecuados de carga y descarga, y al funcionamiento de la carretilla a velocidades excesivamente altas. Esto demuestra una falta de iniciativa para la formación del personal de las carretillas elevadoras y exige iniciativas de formación por parte de la dirección.

¿Son caras las baterías de las carretillas? Precio de la batería de la carretilla elevadora en la India

Seguro que son caros. Probablemente el coste de inversión de la batería puede ser casi tan alto como el 50 o el 75 % de la carretilla sin la batería. Durante la vida útil de la carretilla elevadora, puede necesitar dos o tres paquetes de baterías a lo largo de un período de entre 8 y 12 años. Sería prudente comprar una batería de tracción a un fabricante de baterías de renombre que tenga productos probados desde hace mucho tiempo y una buena experiencia en la fabricación de baterías de tracción. Por cierto, Microtex lleva fabricando y exportando baterías para carretillas elevadoras desde el año 1977. Son casi 50 años de experiencia en la fabricación de baterías para carretillas elevadoras. Productos en los que puede confiar.

Compra y elección de fabricantes de baterías para carretillas elevadoras

Selección de una batería para carretillas elevadoras –

Baterías para carretillas elevadoras cerca de mí no es la forma correcta de buscar baterías.

Lo importante es seleccionar sólo los tipos de pilas estandarizados. Las baterías estandarizadas son menos costosas y tienen plazos de entrega más cortos.

Debe haber compatibilidad entre el motor eléctrico y la batería que se seleccione. No podemos utilizar pilas con cualquier voltaje. Por lo tanto, la placa o la etiqueta del motor eléctrico es una buena guía para seleccionar la batería de la carretilla.

Si la batería utilizada anteriormente está disponible, la placa de identificación le guiará sin duda a la batería correcta.

¿Cómo elegir la mejor batería de carretilla elevadora para su almacén?

La mejor manera de elegir una batería de carretilla elevadora es ponerse en contacto con un fabricante bien establecido, con un nombre y una reputación de larga data, con una amplia red de puntos de servicio y disponibilidad inmediata de personal de servicio.

A la hora de seleccionar una batería de carretilla elevadora, se puede tener en cuenta el siguiente punto:

  • La temperatura ambiente media del almacén

Si se trata de una refrigerada, es aconsejable utilizar una batería de mayor capacidad o una batería especial para cargas pesadas

¿Cómo determinar si el tamaño de la batería es el adecuado para mi carretilla?

La placa de características de la batería usada anteriormente dará todos los detalles de la misma. Como el voltaje, la capacidad a una tasa definida (normalmente tasas de 5 o 6 horas), la fecha de fabricación, etc.

Asimismo, compruebe la etiqueta de la máquina, que puede indicar los detalles del motor de CC o la entrada de tensión de CC necesaria, etc. Estos dos deberían coincidir.

¿Cómo comprobar la capacidad necesaria de la batería en una carretilla elevadora en la que no hay placa de características?

En ausencia de una placa de identificación en la bandeja de la batería, identificar los detalles de la batería a partir de la codificación estampada por el fabricante en las partes metálicas de la batería, como los conectores de las celdas.

  • Lo mejor es ponerse en contacto con el fabricante/distribuidor de la batería, que es la persona más indicada para ayudarle en esta labor.
  • Contar y escanear los conectores intercelulares para la codificación estampada. Por ejemplo, ME36/500 puede indicar que hay 36 celdas, o que la batería es de 36 voltios y «500» puede indicar la capacidad en Ah a un ritmo de 5 ó 6 horas.
  • Si tiene alguna duda sobre los valores nominales de tensión, puede contar fácilmente el número de células. Multiplica este número por 2 y tendrás el voltaje de la batería.

En algunas codificaciones, se indica el número de elementos o el voltaje de la batería, el número de Ah de una placa positiva y el número de las placas utilizadas, por ejemplo, GT 24-100-13. El primer número puede indicar el número de celdas o el voltaje de la batería. El segundo número indicará la capacidad de una placa positiva. Normalmente, el número impreso en último lugar será impar. Deduzca 1 de este número y divida el resultado por dos; esto le dará el número de las placas positivas utilizadas en una celda. Cada placa positiva será de 100 Ah y por lo tanto en este caso, [(13-1)/2] = 6 números de placas positivas están allí. Así, la capacidad sería de 6×100=600 Ah.

¿Cuándo hay que sustituir las baterías de las carretillas eléctricas? ¿Cuándo debe sustituir la batería de su carretilla?

Esto es algo que una persona que compra le gustaría aprender.

  • El operario de la carretilla es la persona más indicada para juzgarlo. Experimentará tiempos de funcionamiento más cortos de su carretilla elevadora a batería, a pesar de que la batería recibe una carga regular y también una carga de ecualización.
  • El equipo de mantenimiento de la carretilla elevadora debe comprobar su capacidad a un ritmo de 5 horas después de una carga completa y si la capacidad es inferior al 80%, la batería debe ser sustituida.
  • Si la batería de la carretilla elevadora no tiene más de 3 años, es una decisión más sensata sustituir 1 o 2 celdas defectuosas (no más, más suele indicar un problema diferente) y llevarla a reparar. Deje esta tarea en manos del fabricante.
  • No continúe utilizando una batería de baja capacidad en servicio por el mero hecho de que siga suministrando energía durante algún tiempo. El daño se agravará.

Especificaciones de la batería de la carretilla elevadora - peso de la batería de la carretilla elevadora

Las normas nacionales e internacionales sobre baterías de potencia motriz se refieren únicamente a los tamaños de las celdas y no dan ninguna especificación sobre las bandejas o el tipo de placas que deben utilizarse. Los paquetes de baterías para carretillas elevadoras difieren en el diseño de los componentes internos, como las placas, los separadores y los postes de los terminales y los pilares. Las bandejas o cajas de baterías dispondrán de ojales de elevación y dispositivos de bloqueo para su fijación en las carretillas.
Las dimensiones estándar de las celdas disponibles en Asia y Norteamérica se indican en la siguiente tabla:

Células prevalentes en Asia - Altura total Células que prevalecen en Asia - Altura de la jarra Células predominantes en Asia - Anchura Células predominantes en Asia - Longitud Huellas de las células predominantes en América del Norte - Células estrechas Huellas de las células que prevalecen en América del Norte - Células anchas
231 a 716 201 a 686 158 42 a 221 Mínimo - 50,8 x 157,2 Máximo 317 x 158,8 Mínimo - 88,9 x 219,2 Máximo 203,2 x 219,2

Nota: Las dimensiones se indican en mm. Todas las dimensiones se refieren a dimensiones externas.

Para los detalles de los terminales atornillados, consulte la IS 5154 (Parte 2) o la IEC 60254-2, últimas ediciones.

  • La batería tiene una autonomía de 5 horas. Por ejemplo, una capacidad de 500 Ah a una tasa de 5 significa que la batería puede descargarse con una corriente igual a 500/5 = 100 amperios hasta una tensión final de 1,7 V por celda a 30°C.
  • Sin embargo, diferentes fabricantes clasifican sus productos en 5 o 6 horas y también dan la capacidad equivalente de 20 horas.
  • El voltaje de los paquetes de baterías de tracción para carretillas elevadoras puede obtenerse en diferentes niveles de voltaje como:
  • 24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V

¿Cuáles son las preguntas clave a la hora de comprar una batería de carretilla elevadora?

Puntos clave que deben discutirse con el fabricante/comercializador de baterías para carretillas elevadoras.

  • ¿Cuál es la química de la batería? Es decir, tanto si se trata del tipo estándar de plomo-ácido como de una batería de iones de litio
  • Si pertenece al tipo de batería de plomo-ácido, cuál es su clasificación, es decir, si es del tipo inundado, del tipo de tracción tubular o del tipo de placa plana, del tipo de semitracción, del tipo de baterías AGM para carretillas elevadoras, o del tipo de gel
    tipo de batería.
  • La tensión nominal
  • La capacidad de la batería y la velocidad a la que se puede descargar (normalmente C5)
  • ¿Cuáles son las ventajas especiales de su batería?
  • ¿Cuál es la vida útil prevista de la batería en condiciones de funcionamiento en términos de años?
  • ¿Cuáles son los resultados de las pruebas de laboratorio según las normas industriales?
  • ¿Cuáles son los efectos de la temperatura en el rendimiento de la batería, en particular, la vida útil? ¿Has probado estos parámetros?
  • ¿Cuál es la relación de la vida con respecto a la profundidad de descarga (DOD)?
  • ¿Cuáles son las duraciones que se pueden obtener con diferentes corrientes de descarga?
  • ¿Cuál es la relación entre la corriente de descarga y el porcentaje de capacidad que se puede obtener?
  • ¿Cuál es la relación entre la temperatura de funcionamiento y la capacidad obtenida?
  • ¿Cómo se suministra la batería, si viene cargada de fábrica lista para usar o tenemos que cargarla primero nosotros?
  • Si la batería necesita una carga de refresco y, en caso afirmativo, a qué ritmo. ¿y después de cuánto tiempo?
  • ¿Cuál es el tipo de cargador que se debe utilizar?
  • Si la batería necesita una carga de ecualización, y si es así, cuál es la frecuencia de la carga de ecualización.
  • ¿Cuáles son las modalidades de la tasa de compensación?
  • ¿Si la batería necesita ser rellenada con agua? En caso afirmativo, ¿cuál es la frecuencia de rellenado? Si, no. ¿por qué no necesita rellenarse?
  • ¿Tiene una aleación especial con menor frecuencia de reposición de agua?
  • ¿Está disponible la opción de recarga automática?
  • Si el tapón de ventilación está equipado con indicadores transparentes del nivel de electrolito y se suministran junto con la batería?
  • ¿O se trata de los tapones amarillos estándar sin indicación?
  • ¿Se pueden suministrar sensores de estado de carga (SOC) junto con la batería?
  • ¿Se suministran las instrucciones y el manual de mantenimiento al comprar la batería?
  • ¿Si se da una lista de «Qué hacer y qué no hacer»?

¿Por qué algunas baterías de tracción son tan baratas y las de marca son tan caras?

Algunos fabricantes utilizan un número menor de placas por célula y también placas más finas. Estas placas soportarán un peso menor de los productos químicos utilizados para fabricar los materiales activos. También pueden utilizar materiales recuperados como placas negativas, frascos de células, ácido, separadores, etc. Esto ayudará a reducir el coste de fabricación y así poder ofrecer pilas o baterías a precios más baratos.

¿Puedo comprar una batería de carretilla usada? venta de baterías para carretillas elevadoras

No es aconsejable comprar baterías de carretillas elevadoras usadas. El vendedor se limita a limpiar y repintar y a entregar baterías con una capacidad del 80 al 85%. Como sabes, el 80% es el final de la vida. Por lo tanto, no sirve de nada conseguir una batería de carretilla usada o una batería reacondicionada.

No, no compre una batería de carretilla usada.

¿Cómo pedir una batería de carretilla? ¿Cómo elegir la batería para carretillas elevadoras adecuada?

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Las carretillas elevadoras tienen contenedores de baterías de tamaño estándar basados en múltiplos de las dimensiones de las celdas correspondientes. Estos tamaños también están regulados para los tamaños de celdas y contenedores previstos para las normas BS y DIN. Las consideraciones a la hora de elegir una batería adecuada van más allá de la simple elección de la capacidad adecuada, que por supuesto es fundamental. Otros factores que influyen en la elección de la batería son:
– La marca y el tamaño de la carretilla elevadora
– Duración de la operación
– Aplicación
– Ubicación
– Recursos de mantenimiento

Hay que entender que «batería de carretilla» significa batería y el cargador incluido. No tiene sentido conseguir la batería sin un cargador compatible.

Si vamos a sustituir la batería por una nueva, podemos hacerlo de tres maneras:

  • Póngase en contacto con el fabricante de la batería, Microtex estará encantado de tomar los datos necesarios para calcular el tamaño, la capacidad y el tipo de batería que cumplirá todos sus requisitos técnicos y económicos. ¿Por qué arriesgarse a hacerlo uno mismo?
  • Póngase en contacto con el concesionario de la carretilla o con la batería de la carretilla o
  • Consulte la placa de características con los datos de la batería o
  • Identificar los detalles de la batería a partir de la codificación estampada por el fabricante en las partes metálicas de la batería, como los conectores de las celdas.

Lo mejor es ponerse en contacto con un fabricante/distribuidor de baterías de tracción, que es la persona más indicada para ayudarle en esta labor.
La placa de características le ayudará mucho a seleccionar la batería adecuada si ha visto un servicio satisfactorio de la batería anterior. Averigua la tensión nominal y la capacidad en amperios-hora y el valor de la capacidad.

Contar y escanear los conectores intercelulares para la codificación estampada. Por ejemplo, ME24/500 puede indicar que hay 24 celdas o 24 voltios y 500 puede indicar la capacidad en Ah a un ritmo de 5 o 6 horas. Si tiene alguna duda sobre los valores nominales de tensión, puede contar fácilmente el número de células. Multiplica este número por 2 y tendrás el voltaje de la batería.

Se debe comprar un cargador fabricado o recomendado por el fabricante de la batería.
El cargador también debe tener la posibilidad de realizar ajustes de carga de ecualización.
Hoy en día, los fabricantes de baterías de litio enumeran las ventajas de sus baterías, pero hay que tener en cuenta los enormes costes de adquisición.

Preguntas frecuentes sobre la batería de la carretilla elevadora - Carga de las baterías de la carretilla elevadora

Los cargadores de baterías deben seleccionarse de acuerdo con la tensión y los Ah de las baterías. Los cargadores y los métodos de carga empleados tienen una influencia significativa en el rendimiento y la vida útil de las baterías de las carretillas elevadoras.

Cargadores de baterías de carretillas elevadoras:

  1. Debería limitar el aumento de la temperatura durante la carga
  2. Sin sobrecarga indebida, el cargador debe dejar de suministrar corriente a la batería en el momento adecuado
  3. Debe tener la posibilidad de carga de ecualización (es decir, carga a corrientes más altas).
  4. En caso de situaciones de peligro, se debe prever un dispositivo de desconexión automática.
  5. Los cargadores deben ser programables mediante un microprocesador o un PC.
  6. En algunos cargadores, también se proporciona agitación de aire a través de finos tubos de aire en las celdas.
  7. El rango de tensión de carga varía de 24V a 96V
  8. La corriente varía para una pequeña batería de 250Ah a 1550Ah

Procedimiento de carga de la batería de la carretilla elevadora, riesgos y seguridad

¿Cómo cargar la batería de una carretilla elevadora?

Área de carga de la batería de la carretilla elevadora / Seguridad de la carga de la batería de la carretilla elevadora / Disposición de la estación de carga de la batería de la carretilla elevadora / Requisitos de potencia del cargador de la batería de la carretilla elevadora:

Para cargar o cambiar las baterías se debe habilitar una zona separada con todas las normas legales. La normativa, los peligros que conlleva la manipulación de baterías, ácido de baterías y cargadores, y los aspectos de seguridad están bien cubiertos por el sitio web de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) (Consulte el sitio web de la OSHA para obtener más detalles https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html#procedure)

Sólo el personal capacitado y con conocimientos adecuados en procedimientos de emergencia y primeros auxilios debe dedicarse a cargar o cambiar las baterías pesadas utilizadas en las carretillas elevadoras eléctricas.

La zona debe contar con elevadores aéreos, cintas transportadoras, grúas o equipos similares para manipular las baterías pesadas de forma segura.

Los estantes para guardar los cargadores y los espacios donde se guardan las baterías para su carga deben estar suficientemente aislados.

Sólo deben utilizarse herramientas aisladas.

Procedimiento de carga:

  • Tan pronto como se reciba la batería de la carretilla para su carga, la hora de recepción y las lecturas (de tensión en circuito abierto) OCV se registran en las hojas de registro correspondientes.
  • Si la batería de la carretilla tiene una tapa metálica, debe mantenerse abierta
  • Los eventos se retiran y se vuelven a colocar sin apretar sobre los orificios de ventilación.
  • Utilizando un cargador de baterías para carretillas elevadoras de varios voltajes, se selecciona el ajuste adecuado del cargador y las pinzas de carga se conectan correctamente a los terminales de la batería.
  • Se ajusta la corriente de carga adecuada y se inicia la carga.
  • Las lecturas horarias de la tensión en los terminales, la gravedad específica y la temperatura del electrolito se registran con medios de medición adecuados.
  • La carga puede tardar entre 8 y 12 horas.
  • Si el electrolito de la batería está caliente, coloque un ventilador para refrigerarlo; las partes metálicas expuestas, como los conectores entre celdas, ayudan a reducir la temperatura del electrolito
  • La tensión final de carga puede alcanzar unos 2,6 a 2,7 V por célula.
  • En esta fase, se observa una abundante gasificación en todas las células. Esto se debe a la elevada tasa de electrólisis del agua que se produce a estos valores de tensión.
  • Ahora, el cargador se puede poner en modo de corriente de acabado (4 a 5 A por 100 Ah)
  • La gasificación debe ser uniforme en todas las celdas
  • Después de continuar la carga a la velocidad de acabado durante 3 o 4 horas, se puede terminar la carga.
  • Antes de apagar el cargador, se deben registrar todas las lecturas.
  • Ahora hay que limpiar bien la parte superior de la batería, primero con un paño húmedo y luego con un paño seco.
  • Las pinzas de carga están desconectadas.
  • Se deja que la batería se enfríe. Si la batería se necesita con urgencia y no hay tiempo para enfriarla, siga el procedimiento descrito anteriormente.
  • Si la temperatura del electrolito es demasiado cálida (más de 45°C) y la zona en la que se utiliza la carretilla elevadora también es cálida (como en las fundiciones), es mejor tener dos juegos de baterías para una carretilla elevadora cuando ésta se utiliza en estaciones de carga muy concurridas.

Métodos de carga de baterías de carretillas elevadoras:

  • Carga cónica de un solo paso: El cargador comienza su trabajo a unos 16 A/100 Ah y la corriente se reduce a medida que el voltaje de la célula aumenta. Cuando la tensión de la célula alcanza los 2,4 V/célula, la corriente disminuye a 8 A/100 Ah y luego alcanza la tasa de acabado de 3 a 4 A/100 Ah. La carga se desconecta mediante un temporizador.
  • Puede tardar entre 11 y 13 horas (factor de entrada de Ah 1,20) para baterías descargadas al 80 % sin agitación de aire. La diferencia en el tiempo de carga se debe a la variación de la corriente de arranque, es decir, si la corriente de arranque es de 16 A/100 Ah, la duración es menor y si es de 12 A/100 Ah, la duración es mayor. Con la instalación de agitación por aire, la duración se reduce a 9 u 11 horas (factor de entrada de Ah 1,10).
  • Carga cónica en dos pasos (modo CC-CV-CC): Es una mejora respecto al método anterior. El cargador comienza con una corriente más alta de 32 A / 100 Ah. Cuando la tensión de la célula alcanza los 2,4 V por célula, el cargador cambia automáticamente al modo de disminución y la corriente continúa disminuyendo hasta que se alcanzan los 2,6 V por célula y la corriente pasa a una tasa de acabado de 3 a 4 A/100 Ah y continúa durante 3 a 4 horas. Puede tardar entre 8 y 9 horas (factor de entrada de Ah 1,20) para baterías descargadas al 80 % sin agitación de aire. Con la instalación de agitación por aire, la duración se reduce a 7 u 8 horas (factor de entrada Ah 1,10).

Carga de baterías de gel VRLA para carretillas elevadoras: (modo CC-CV-CC)

  • El cargador comienza con una corriente de 15 A / 100 Ah. Cuando la tensión de la célula alcanza los 2,35 V por célula, el cargador pasa automáticamente al modo cónico y el cargador pasa al modo CV con la misma tensión. Esto lleva un máximo de 12 horas. El paso de CV se mantiene constante mientras la corriente de carga desciende a un valor limitado de 1,4 A/ 100 Ah. La segunda fase puede durar unas horas, siendo un máximo de 4 horas. Esta duración depende de la duración de la primera fase.

¿Cómo puedo cargar correctamente las baterías de tracción? Desconexión de la batería de la carretilla elevadora

  • Lo primero que hay que hacer antes de comenzar la carga es desconectar la batería de las cargas conectadas.
  • Debe haber una sala de carga separada con buena ventilación. La sala también debe contar con instalaciones de primeros auxilios en caso de que se derrame algún ácido en la piel o en los ojos. También debe haber fuentes de agua para lavarse los ojos.
  • Los cargadores deben estar diseñados para cargar la batería en particular. Debe garantizarse la compatibilidad entre la tensión de la batería de tracción y la tensión del cargador. Es preferible tener un ajuste de carga de ecualización también en el cargador. La tensión nominal de una pila de plomo es de 2V. Pero, a efectos de carga, la tensión de salida del cargador debe ser de al menos 3 V por célula.
  • Esto es para cuidar de la sobretensión de la célula durante la reacción de carga y también la pérdida de tensión debido a los cables conductores de corriente conectados entre la batería y el cargador. Así, para cargar una batería de tracción de 48V (que tiene 24 celdas), la tensión de salida del cargador debe ser igual a 3V * 24 celdas = 72 V. Esto también se encargará del ajuste de carga de ecualización.
  • Conecte las pinzas de carga sólo a los terminales de la batería.
  • Antes de comenzar la carga, compruebe el nivel del electrolito. Sólo si las placas no están sumergidas en el ácido, rellene con agua antes de iniciar la carga. Por lo demás, no es necesario añadir agua antes de la carga.
  • Es aconsejable añadir agua al final de la carga. Esta es una medida de precaución para evitar que se inunde la parte superior de las celdas durante la carga. El gaseado aumentará el nivel del electrolito debido a su volumen y, si se llena en exceso, el ácido de las celdas rebosará y estropeará la superficie de la batería. Esto también creará problemas de cortocircuito y autodescarga.
  • Se recomienda utilizar sólo agua aprobada o desmineralizada. No utilice agua del grifo. El agua del grifo contiene impurezas que afectan a la vida y al rendimiento de la batería. El cloruro es especialmente perjudicial. Corroe las partes metálicas de plomo y las convierte en cloruro de plomo, corroyendo así las rejillas conductoras de corriente, normalmente conectores de baterías de carretillas anderson, barras colectoras, pilares, etc. El hierro, si está presente, acelerará la autodescarga.

Cuando las celdas comienzan a gasear de manera uniforme y vigorosa, se puede detener la carga.

Debe evitarse totalmente la carga intermitente (carga de oportunidad).

  • Tenga siempre hojas de registro para cobrar. Registre las lecturas de tensión de los terminales, la gravedad específica y las lecturas de temperatura a intervalos regulares. Cuando las lecturas de tensión son constantes durante dos horas consecutivas, es una indicación de que la batería ha recibido una carga completa.

Normalmente, las baterías requieren entre un 10 y un 20 por ciento de sobrecarga en comparación con el rendimiento anterior. Nunca sobrecargue la batería. Si se sobrecarga, la temperatura de las células aumentará hasta valores anormales. Intente mantener la temperatura por debajo de 55°C.

  • Las lecturas de la gravedad específica dependen de la temperatura. El factor de corrección de la temperatura es de – 0,007 por cada diez °C, por ejemplo una gravedad específica del electrolito de 1,280 a 45°C corresponde a una gravedad específica de 1,290 a 30°C.
  • Una vez completada la carga, añada agua para compensar el nivel.
  • Limpie la batería con un paño húmedo primero y luego con un paño seco.

¿Qué ocurre si no recargo la batería de tracción con regularidad?

Una carga insuficiente es letal para la vida de la batería. La reacción de la célula indicará que durante una reacción de descarga, el dióxido de plomo (en la placa positiva) y el plomo (en la placa negativa) reaccionan con el electrolito ácido sulfúrico diluido para formar sulfato de plomo.

La reacción global se escribe como

Pb + PbO2 + 2H2SO4 Descarga ↔ Carga 2PbSO4 + 2H2O E° = 2,04 V

Durante la carga posterior, el sulfato de plomo que se forma tanto en la placa positiva como en la negativa(teoría del doble sulfato) debe volver a convertirse por completo en los respectivos materiales activos de partida. Esto se hace dando un poco más de los Ah en comparación con la producción anterior de Ah (10 a 30 por ciento más).

Si se cargan poco las baterías, esta conversión es incompleta, y la cantidad de sulfato de plomo no convertido seguirá acumulándose ciclo tras ciclo. Si el tamaño de los cristales de sulfato de plomo crece más allá de ciertos límites, es difícil reconvertirlo en los respectivos materiales activos.

Hay que evitar a toda costa la infracarga para conseguir una buena vida útil de las baterías de las carretillas.

Esta es la razón por la que las baterías de las carretillas elevadoras reciben una carga de ecualización cada carga. Esto ayudará a convertir completamente el sulfato de plomo acumulado.

¿Qué ocurre si sobrecargo la batería de mi carretilla con regularidad?

Las baterías de las carretillas elevadoras requieren una carga regular después de un día de trabajo. Esto se consigue en la sala de carga. El experto en carga sabe cómo cargarlos correctamente. Sabe cuándo se cargan completamente las baterías de las carretillas y, cuando están totalmente cargadas, termina la carga.

Si las baterías de la carretilla están sobrecargadas, la temperatura del electrolito se eleva a valores superiores a los recomendados, por lo que la corrosión de la rejilla positiva (y el consiguiente desprendimiento o rotura de las bolsas tubulares) será mayor a mayor temperatura, lo que se traduce en una menor vida útil y en un mayor volumen de agua necesario para el rellenado debido a la excesiva pérdida de agua durante la sobrecarga. La sobrecarga más allá de los niveles permitidos simplemente electroliza el agua en el ácido y el agua se divide en los gases que la componen, es decir, el oxígeno en la placa positiva y el hidrógeno en la placa negativa.

¿Qué pasa si cargo mis carretillas sólo cuando necesito utilizarlas? Mi negocio es estacional

Si la carretilla se utiliza poco, las baterías no deben dejarse sin cargar. Así que, después de unos cuantos ciclos parciales, cargue la batería correctamente. De lo contrario, la próxima vez que quiera utilizar la carretilla, no podrá arrancar el vehículo.

Se debe dar una carga de refresco a la tasa de acabado (5 amperios por 100 Ah) durante 3 a 4 horas si una batería ha estado inactiva durante un corto período. Lo ideal es dar una carga de frescura una vez cada 4 meses.

¿Qué tensión es demasiado baja para una batería de 48 voltios?

En condiciones de trabajo, un valor de tensión de 42,0 V para una batería de 48 V es muy bajo. La carretilla elevadora debe detenerse inmediatamente si la tensión es equivalente a 42 para una batería de 48V.

En condiciones de circuito abierto, un valor de tensión inferior a 48V es muy bajo. La batería debe ponerse a cargar inmediatamente.

Del mismo modo, para:

Tensión de la batería Poner a cargar inmediatamente si el voltaje es inferior:
80V 70V
48V 42V
36V 31.5V
24V 21V
12V 10.5V

Las baterías de las carretillas elevadoras suelen tardar entre 8 y 12 horas. También es necesario un periodo de enfriamiento de unas 6 a 8 horas antes de ponerlo en práctica. La tensión final de la célula puede alcanzar entre 2,6 y 2,65 V.

Las celdas equipadas con agitación por aire del electrolito tardan menos tiempo en cargarse y tienen una menor entrada de sobrecarga. También presentan un menor aumento de la temperatura. La vida también es más. Las reacciones de carga uniformes se producen en toda el área de las placas debido a la densidad uniforme del electrolito en toda la altura de la célula. La frecuencia de rellenado también se reduce debido a la menor electrólisis del agua. Se necesita un 25% de volumen para el agua de relleno.

¿Cuánto tiempo se debe cargar la batería de una carretilla elevadora?

Las baterías VR tubulares de gel deben cargarse de forma controlada. El régimen de carga es un método CC-CV-CC. El tiempo total de carga puede ser de unas 12 a 16 horas. La corriente inicial es de unos 14 A/100 Ah y la final de 1,4 A/100 Ah. La tensión de cambio de CC a CV es de 2,35 V.

¿Es seguro dejar el cargador de la batería de una carretilla elevadora encendido durante la noche?

Sí. La mayoría de las fábricas cargan las baterías de las carretillas inundadas durante la noche.

Es aconsejable reducir la tasa de carga a la de acabado (4 a 5 A por 100 Ah de tasa de 5 o 6 horas) cuando no hay supervisión durante la carga nocturna. Esto también ayudará a evitar un aumento excesivo de la temperatura y una sobrecarga innecesaria.

Es mejor un cargador con apagado automático.

¿Qué pasos hay que seguir para cargar las baterías de las carretillas?

Al cargar las baterías de las carretillas elevadoras, es muy importante seguir las instrucciones del manual de instrucciones de la carretilla y del manual del usuario de la batería.

  • Las precauciones generales de seguridad requieren el uso de equipo de protección personal como gafas de protección total, guantes de goma y máscara nasal.
  • Retire todos los adornos metálicos sueltos, como brazaletes o collares, para evitar cualquier cortocircuito accidental.
  • En primer lugar, abra todos los tapones de ventilación para evitar la acumulación de presión de los gases de carga.
  • Compruebe el nivel de electrolito en cada celda, si encuentra menos, rellene con agua desmineralizada, con cuidado de no sobrellenar.
  • A continuación, conecta el enchufe del cargador a la toma de la batería.
  • Tome lecturas de los voltajes de las celdas y de la gravedad específica de todas las celdas al comienzo de la carga.
  • Registre las lecturas en el registro de carga (normalmente suministrado por el fabricante; póngase en contacto con Microtex si necesita el formato del registro de carga).
  • Cárguela completamente durante la duración recomendada de 8 a 10 horas según el estado de carga o según lo recomendado por el fabricante de la batería de tracción.
  • Antes de desconectar el cargador, realice las últimas lecturas de la gravedad para asegurarse de que se ha cargado completamente.
  • Registra la gravedad.

¿Cuál es la tensión correcta de una célula de la batería de tracción? ¿cómo comprobar la batería de tracción?

¿Cuál es la tensión correcta de una célula de la batería de tracción? ¿cómo comprobar la batería de tracción?

El voltaje de una célula de tracción depende de la gravedad específica de la solución de ácido sulfúrico dentro de la célula.

La regla general es:

OCV (tensión en vacío) = gravedad específica + 0,84 voltios (en estado de carga completa)

Por lo tanto, una célula con un peso específico de 1,250 tendrá una tensión en vacío de 1,25 + 0,84 = 2,09 V. Del mismo modo, una célula con un peso específico de 1,280 tendrá una tensión en vacío de 1,28 + 0,84 = 2,12 V.

Por lo tanto, un paquete de baterías de tracción de 48 V (24 celdas) mostrará un OCV de 2,09 *24 = 50,16 ± 0,12 V si la gravedad específica es de 1,250 y uno con una gravedad específica de 1,280 mostrará 50,88 ± 0,12 V

Estos valores son válidos para las células que han tenido un período de descanso de 48 horas después de la carga.

Una célula descargada mostrará una tensión de circuito abierto más baja, dependiendo del estado de carga (SOC) o de la profundidad de descarga (DOD).

Dependencia de la tensión de circuito cerrado (CCV) con la DOD
(Para una tasa de descarga de 10 horas)

Estado de la carga (porcentaje) Dependencia aproximada de la tensión del circuito cerrado (CCV) con respecto a la DOD, voltios - Batería de plomo inundada Dependencia aproximada de la tensión del circuito cerrado (CCV) con respecto a la DOD, voltios - Batería de gel Dependencia aproximada de la tensión del circuito cerrado (CCV) con respecto a la DOD, voltios - Batería AGM
100% >12.70 >12.85 >12.80
75% 12.40 12.65 12.60
50% 12.20 12.35 12.30
25% 12.00 12.00 12.00
0% 10.80 10.80 10.80

Nota: Para tasas de descarga más altas, los valores de tensión serán más bajos, dependiendo de las tasas de descarga. Cuanto mayor sea la corriente de descarga, menores serán los valores de CCV

Las tensiones máximas de carga son:

Batería de plomo inundada de 2,60 a 2,65 V por celda

Batería AGM 2,35 a 2,40 V por célula

Batería de gel 2,35 a 2,40 V por célula

¿Se puede cargar una batería de 36V con un cargador de 12V?

Sí, pero no deberíamos, salvo con la ayuda de un profesional capacitado.

(Si es posible, puedes convertir una batería de 36 V en tres números de baterías de 12 V. Conecte todas las baterías de 12 V en paralelo. Tenga cuidado al conectar las celdas en paralelo. En primer lugar, conecta seis celdas en serie (el positivo con el negativo y así sucesivamente) para formar una batería de 12 V. Del mismo modo, haz dos baterías más de 12 V. Ahora, los terminales de la misma polaridad de las tres baterías de 12V están conectados a un solo cable de conexión de corriente.

Ahora tienes dos cables, uno positivo y otro negativo. Puedes conectar el cable positivo al terminal de salida positivo del cargador y, del mismo modo, el cable negativo al terminal de salida negativo de la carga. Comience a cargar, como si fuera una batería de 12V. Pero puede durar tres o cuatro veces más que la carga normal).

Disposición de una batería de 36 V en una batería de 12 V para cargarla desde un cargador de 12 V

Arrangement of a 36 V Forklift Battery

Cargo de ecualización

¿Cómo ecualizar la carga de una carretilla elevadora? ¿Con qué frecuencia se debe ecualizar la batería de una carretilla elevadora?

Antes de hablar de la carga de ecualización, tenemos que entender el funcionamiento de las baterías de las carretillas. La mayoría de las baterías de las carretillas elevadoras se utilizan durante todo un turno. Es muy importante que las baterías no estén totalmente descargadas o sobredescargadas. Sólo debe retirarse un máximo del 70 al 80 % de la descarga. La batería no debe estar descargada. Esta sobredescarga es perjudicial para la batería y tiende a reducir su vida útil.

Del mismo modo, la sobrecarga también es perjudicial. Pero la sobrecarga ocasional y periódica es beneficiosa para la batería.

Esta sobrecarga periódica se denomina «cargo de igualación». Durante una carga de ecualización, la batería recibe energía adicional para superar los efectos de la estratificación y la sulfatación. Todas las celdas se llevan al mismo nivel de carga prolongando la carga durante unas horas más, según las instrucciones dadas por los fabricantes de las baterías. La gravedad específica también se equipara en todas las celdas.

  • Las baterías requieren una carga de ecualización una vez cada seis u once ciclos, dependiendo de si las baterías son nuevas o viejas. Las baterías más nuevas pueden recibir una carga de ecualización cada 11 ciclos y las más antiguas cada6 ciclos. Si las baterías reciben regularmente cargas completas a diario, la frecuencia de las cargas de ecualización puede reducirse a los ciclos10 y20.
  • Las hojas de registro de la carga de ecualización serán útiles para saber cuándo las baterías alcanzan la carga completa. Por lo tanto, es aconsejable mantener hojas de registro regulares para los cargos normales y los cargos de igualación.

La carga de ecualización se detendrá cuando las celdas no muestren más aumento en las lecturas de voltaje y gravedad específica durante un período de 2 a 3 horas. También hay que tener en cuenta la corrección de la temperatura para la gravedad específica. Hay que tener en cuenta que la corrección de la temperatura para la gravedad específica es de 0,007 por cada 10°C de cambio de temperatura. Las lecturas de la gravedad específica disminuyen a medida que aumenta la temperatura y viceversa. Así, un electrolito con una gravedad específica de 1,250 a una temperatura de 20°C medirá aproximadamente 1,235 a 40°C.

Una carga de refresco se utiliza para llevar una batería a una condición de carga completa antes de ponerla en servicio o cuando ha estado parada durante un corto período. Tarda unas tres horas a la velocidad de carga final (de 3 a 6 amperios por cada 100 amperios hora de la capacidad nominal de 5 horas de la batería).

El aspecto más importante a tener en cuenta es que el cargador debe haber sido diseñado para los ajustes de carga de ecualización. Si el cargador también es suministrado por los fabricantes de la batería, es aconsejable obtener el mismo de ellos, en aras de la compatibilidad y las características especiales.

Oportunidad de cargar las baterías de las carretillas elevadoras

Lacarga de oportunidad es el término dado a la carga parcial durante la hora de la comida o el período de descanso. Estas cargas de oportunidad tienden a reducir el número de ciclos de vida y, por tanto, la vida. La batería lo cuenta como un ciclo superficial. En la medida de lo posible, deben evitarse los gastos de oportunidad. La carga normal proporciona de 15 a 20 A por cada 100Ah de capacidad, mientras que las cargas de oportunidad proporcionan corrientes ligeramente superiores de 25 A por cada 100Ah de capacidad. El resultado es una mayor temperatura y una corrosión acelerada de las rejillas positivas. Y por lo tanto la vida se reducirá.

Sistema de cobro por oportunidad

El sistema de carga de oportunidad no es más que un cargador con mayor capacidad de amperaje. Se utilizará siempre que la carretilla no esté en uso, por ejemplo, durante el recreo del almuerzo. La corriente de carga es un valor medio entre la carga normal y la carga rápida.

Carga rápida de baterías de carretillas elevadoras: Cargadores de oportunidad para carretillas elevadoras

Con un sistema de carga rápida, las baterías de las carretillas elevadoras se cargan durante las pausas para comer y los periodos de descanso para mantener la batería en condiciones de funcionamiento. La carga rápida también requiere cargadores especiales. Una batería de carga rápida suele durar menos de 3 años, mientras que una batería de carga convencional puede durar hasta 5 años.

La carga rápida no es extremadamente ventajosa para el rendimiento de la batería, en particular, la vida. Además, los fabricantes ofrecen períodos de garantía reducidos. Por lo tanto, la frecuencia de las sustituciones de la batería aumenta con respecto a la carga normal.

La carga rápida no es adecuada para todas las operaciones. Pero es bueno para las operaciones de 24X7 horas. La carga rápida elimina la necesidad de baterías adicionales. Además, se elimina el proceso de cambio de batería entre turnos. La reducción del espacio operativo es una ventaja adicional gracias a la carga rápida.

Con un cargador multivehículo, varios vehículos se cargan al mismo tiempo con una sola entrada de CA. La potencia es compartida, por lo que es mejor para equipos ligeros como camiones utilitarios, pequeñas carretillas elevadoras, etc.

¿Son malos los cargadores rápidos para las baterías de tracción?

Las baterías de las carretillas elevadoras se cargan por métodos convencionales durante unas 8 horas y deben dejarse enfriar durante otras 8 a 12 horas. Con la técnica de agitación del electrolito, el tiempo de carga se reduce a 8 horas con una menor sobrecarga. Pero la carga rápida se realiza en 10 a 30 minutos y se carga hasta el 80-85% de SOC. La corriente de carga es de unos 35 a 50 amperios por cada 100 amperios hora, lo que supone más de 3 veces la corriente de carga convencional.

En la siguiente tabla se detallan los tres métodos de cobro que prevalecen en la actualidad.

Comparación de tres métodos de carga de baterías de carretillas elevadoras

Carga convencional Cobro de la oportunidad Carga rápida
Tiempo de carga (horas) De 8 a 12 años Depende del tiempo disponible, pueden ser 30 minutos o más De 10 a 30 minutos
¿Se debe retirar la batería de la carretilla? No No
Enfriamiento después de la carga Requerido No No
SOC cuando se carga (%) Casi el 100 Indeterminado 80 a 85
Se necesita un cargador especial No
La vida Normal (digamos 5 años) Reducido 3 años
Corriente de carga 15 a 20 A por 100 Ah 25 A por 100 Ah 35 a 50 A por 100 Ah
Exposición al calor Normal Más Más
Periodo de garantía No hay cambios Reducido Reducido
Lo más adecuado para Funcionamiento normal Todos los tipos Uso de equipos pesados 24X7 horas
Baterías adicionales Requerido No es necesario No es necesario
Costes de mano de obra y mantenimiento Más Reducido Menos
Espacio de carga Normal Menos Menos
Cuota de mercado 100 % -- Menos del 10%.

¿Afecta la carga rápida a la vida de una batería de tracción?

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Solución de problemas del cargador de baterías

Los cargadores de baterías son una parte integral de la industria que utiliza carretillas elevadoras. Deben ser inspeccionados y mantenidos en condiciones de funcionamiento 24X7 horas. Sólo los profesionales de la electricidad certificados deben estar autorizados a mantener, inspeccionar o reparar los cargadores.

Si el cargador no funciona:

  • Compruebe la entrada de red en todas las fases. Es una buena práctica tener bombillas indicadoras para las tres fases. El cableado de tierra también debería estar bien.
  • Compruebe la etiqueta de la placa de características y la del cargador. Ambos deben ser compatibles.
  • Compruebe los voltios de CC de salida del cargador utilizando un buen voltímetro de CC.
  • Si no es así, compruebe el interruptor del disyuntor en miniatura (MCB), el fusible, el transformador, la placa de circuito y otros componentes. Compruebe también la tensión de CA del transformador y la tensión de CC de salida del rectificador.
  • Si todo está correcto, comience a cargar la batería y vea si el voltaje de la batería sube lentamente. Si la batería está sulfatada, inicialmente no habrá ninguna subida de tensión. Sólo cuando la capa de sulfato de alta resistencia se haya roto, el voltaje de la batería aumentará.
  • Cuando la tensión de la célula alcanza los 2,4 V por célula, la corriente de carga comienza a disminuir. La carga finaliza cuando la tensión de la célula alcanza los 2,6 V.
  • En caso de que el personal no pueda solucionar el problema, llame a un profesional de la electricidad con experiencia en cargadores de baterías.

Funcionamiento y riesgos de la batería de la carretilla elevadora

Consejos para el mantenimiento de la batería

Seguridad frente a los peligros de la carga de las baterías de tracción:

La batería de plomo puede dar la máxima vida posible si se mantiene adecuadamente. La carga regular y la carga de ecualización periódica ayudan a prolongar la vida útil de la batería.

La batería de la carretilla elevadora debe recibir un mantenimiento adecuado.

  • El nivel del electrolito debe comprobarse antes de poner la batería en carga.
  • Sólo se puede añadir agua antes de comenzar la carga si el nivel del electrolito ha descendido por debajo de la parte superior de las placas.
  • En caso contrario, el rellenado debe realizarse sólo al final de la carga o cerca de ella.
  • De lo contrario, se abrirá el camino para que el ácido se desborde y estropee la parte superior de la batería, reduciendo su rendimiento.

Sólo debe añadirse el volumen de agua necesario.

  • Se debe utilizar un cargador adecuado para la carga.
  • Para ello, se debe consultar al fabricante/distribuidor.
  • Una buena limpieza es esencial en un lugar donde se cobra. La sala debe estar bien ventilada para evitar la acumulación de gas hidrógeno, que se combinará con el oxígeno con violencia explosiva si su volumen supera el 4%.
  • Las baterías no deben estar ni sobrecargadas ni infracargadas. En ambos casos, la vida se reduce. Por lo tanto, se necesita una carga completa en cada ciclo.
  • La infracarga tenderá a acumular cristales de sulfato, lo que provocará una sulfatación irreversible y, por tanto, reducirá la eficiencia de la batería de la carretilla.
  • La sobrecarga reducirá la vida útil de la batería de la carretilla elevadora al inducir más corrosión en las espinas positivas, lo que provocará el fin prematuro de su rendimiento útil.
  • La descarga excesiva hasta casi el cero por ciento del estado de carga (SOC) dificultará la carga posterior y puede requerir tiempos de carga excesivamente largos, lo que provocará una mayor corrosión y reducirá la vida útil.
  • No se debe colocar ninguna pieza metálica en la parte superior de la batería. Esto puede provocar un cortocircuito en las celdas y se creará el peligro de explosión e incendio.
  • La batería de plomo contiene ácido sulfúrico diluido como electrolito y los terminales de una batería convencional y las partes externas como el contenedor, los conectores entre celdas, las cubiertas, etc. reciben algún tipo de rociado de ácido y también se cubren de polvo. De ahí que sea necesario mantener el aspecto exterior limpio y seco.
  • Los terminales no deben ser sometidos a una tensión excesiva por apretar demasiado los tornillos y/o las tuercas.
  • Apretar todos los tornillos con los pares de apriete especificados en la batería de la carretilla
  • Los terminales deben mantenerse limpios aplicando periódicamente una fina capa de vaselina blanca para que no se produzca corrosión entre los terminales y el cable conectado a ellos.

Fumar o utilizar una llama desnuda en la sala de carga de baterías es muy peligroso y debe estar totalmente prohibido.

  • No acerque nunca la batería a una llama desnuda ni cortocircuite los bornes de la misma.
  • No utilice nunca más de cuatro grupos de baterías en paralelo. Si no es posible evitarlo, hay que consultar a los fabricantes de las baterías.
  • La mezcla de pilas/baterías usadas o nuevas con diferentes fechas de fabricación y hechas por los diferentes fabricantes no debe ser puesta en una cadena. Tal condición puede causar daños a la batería o al equipo asociado.

  • Debe evitarse quitar el polvo con un «plumero de tela» o limpiar con un paño seco (especialmente de fibra textil sintética), ya que generan electricidad estática que puede provocar una explosión en determinadas condiciones.
  • La batería de la carretilla elevadora debe cargarse sólo cuando esté descargada entre el 70 y el 80 %. La carga de oportunidad (carga parcial durante la hora de comer o el periodo de descanso) es un hábito no deseado que conduce a la reducción de la vida útil de la batería. La batería de la carretilla elevadora lo considera como un ciclo y, por tanto, reduce el número de ciclos y, por ende, la vida útil que puede ofrecer.
  • En la medida de lo posible, intente mantener la temperatura de funcionamiento de la batería por debajo de los 45°C, dejando espacio alrededor de las bandejas de la batería. Mientras se acerca el final de la carga, la temperatura no debe superar los 55°C

Preguntas frecuentes sobre baterías de carretillas elevadoras – Batería de ácido para carretillas elevadoras

El electrolito que se utiliza en las baterías de carretillas elevadoras es ácido sulfúrico puro de grado de batería, diluido hasta la gravedad específica requerida con agua pura.

Normalmente, en las baterías de tracción de las carretillas se utiliza el valor de gravedad específica de 1,280 a 1,290 a 27°C. En el caso de las baterías de alto rendimiento, el valor de la gravedad específica puede ser mayor, 1,310 de gravedad específica.

¿Cuánto ácido sulfúrico hay en una batería de carretilla?

Las baterías de las carretillas elevadoras se suministran cargadas de fábrica con ácido sulfúrico, normalmente de 1,280 de gravedad específica. El nivel de ácido sulfúrico en el interior de la batería suele estar 40 mm por encima del protector del separador. El ácido sulfúrico es el electrolito de la célula y forma lo que generalmente se denomina el tercer material activo. Los otros dos son el material activo positivo y el material activo negativo. La pureza del ácido sulfúrico desempeña un papel importante en la vida y el rendimiento de la batería. Cada batería de carretilla elevadora tiene un volumen de diseño específico de ácido sulfúrico que suele formar de 10 a 14 cc por ah de capacidad de la batería.

Es muy importante que el usuario final no añada más ácido a la batería. Sólo se utilizará agua desmineralizada para rellenar las celdas. Hay que tener cuidado de no sobrecargar las celdas, ya que el vertido será ácido y corroerá la bandeja de acero, provocando cortocircuitos a tierra y daños en los costosos componentes electrónicos de las carretillas modernas.

¿Qué pasaría si tocara el ácido de la batería?

El ácido diluido que se utiliza en las baterías de tracción (con una densidad relativa de entre 1,280 y 1,310) no causa ningún daño si entra en contacto con la piel humana. La piel debe ser lavada inmediatamente con abundante agua. La ropa de algodón sería destruida.
Pero el ácido concentrado es peligroso. Creará quemaduras en la piel.

  • Es peligroso si salpica los ojos.
  • En la fábrica debe haber una fuente de agua (disponible con proveedores de seguridad personal) para lavarse los ojos con mucha agua durante mucho tiempo.
  • Consulte inmediatamente a un profesional de la visión.
  • En caso de que la fuente de agua no esté a mano para usarla, una botella de lavado de laboratorio para enjuagar los ojos con agua fresca y pura.
  • Si el ácido se derrama sobre la ropa de algodón, la mancha se desintegrará fácilmente y pronto aparecerá un agujero. Por lo tanto, deben elegirse vestidos fabricados con fibras sintéticas resistentes a los ácidos.

¿Necesitan las baterías de las carretillas elevadoras agua destilada?

Sí. Al igual que cualquier otra batería de plomo-ácido de tipo inundado, la batería de la carretilla elevadora también requiere ser rellenada con agua pura y aprobada, si se trata de una batería inundada convencional. Esto se debe a la pérdida de agua que se produce debido a la reacción de disociación del agua que tiene lugar durante la carga a partir de un determinado nivel de tensión.

Para empezar, no habrá gaseo hasta que la tensión de la célula alcance un valor de 2,3V por célula (VPC). El gaseado será mayor a 2,4 VPC y será vigoroso después de 2,5 VPC.

Las reacciones que se producen pueden mostrarse como:

2H2O (del electrolito diluido) = O2 ↑ + 2H2↑

En una célula inundada convencional, ambos gases se ventilan a la atmósfera (indicado por las flechas hacia arriba). Esto requiere una buena ventilación de la sala de carga. De lo contrario, la acumulación de gas hidrógeno por encima del 4% en volumen será peligrosa, y también puede producirse una explosión.

La principal causa de una explosión en una batería o cerca de ella es la creación de una «chispa». Una chispa puede provocar una explosión si la concentración de gas hidrógeno en las proximidades de la batería es de aproximadamente 2,5 a 4,0% en volumen. El límite inferior de la mezcla explosiva de hidrógeno en el aire es del 4,1%, pero por razones de seguridad el hidrógeno no debe superar el 2%. El límite superior es el 74%. Se produce una fuerte explosión con violencia cuando la mezcla contiene 2 partes de hidrógeno por 1 de oxígeno. Esta condición prevalecerá cuando una batería esté sobrecargada con los tapones de ventilación firmemente atornillados a la batería.

Recuerde que no está permitido llenar las celdas con agua en exceso ni sobrecargarlas más allá de un límite.

¿Cómo añadimos agua a la batería de la carretilla eléctrica?

Como en el caso de otros tipos de baterías de plomo-ácido inundadas,

  • El agua puede añadirse manualmente a cada célula utilizando una jeringa de llenado o agua tomada en un tarro de plástico. Normalmente (como en la batería de carretilla Microtex) cada celda tiene un indicador de nivel de electrolito incorporado en el tapón de ventilación.
  • Al añadir el agua hay que tener mucho cuidado de no sobrecargar las celdas.
  • Un llenado excesivo inundará la parte superior de la batería, lo que provocará que el ácido diluido se filtre en la bandeja de la batería y cree una atmósfera corrosiva y cortocircuitos a tierra, si no está debidamente aislado.
  • En ausencia de un indicador de nivel de electrolito, se puede utilizar un pequeño tubo de vidrio (15 cm de altura y 5 mm de diámetro) abierto en ambos extremos.
  • Cierre un extremo con el dedo índice e introduzca el extremo abierto en la celda. Ahora el electrolito llenará el tubo hasta una altura del electrolito presente en la célula. Por regla general, el nivel del electrolito está entre 30 y 40 mm por encima de los separadores. Si la altura en el tubo de vidrio es inferior a esta altura, debe llenarse de agua hasta el nivel requerido. Mida el volumen de agua añadido a una célula y será una buena guía para otras células.
  • Algunos fabricantes suministran sistemas automáticos de llenado de agua con las válvulas unidireccionales, los conectores y los tubos de agua necesarios. Es más fácil utilizar este sistema. Reduce la mano de obra y también acorta el tiempo de recarga. Conectando un tubo desde un pequeño tanque de agua mantenido a un nivel más alto (10 a 15 pies) a la altura de la bandeja de la batería, permite que el agua fluya hacia las celdas hasta que los indicadores/sensores de nivel de electrolito alcancen los niveles correctos.
  • La válvula de cada célula permite el flujo de agua en la célula y el flotador del indicador de nivel cierra la válvula cuando se alcanza el nivel adecuado de electrolito. Un indicador de flujo integrado en la tubería de suministro de agua controla el proceso de recarga. Durante el llenado, el flujo de agua hace girar el indicador de flujo. Cuando todos los tapones están cerrados, el indicador muestra que el proceso de llenado ha finalizado.

En invierno (cuando la temperatura es inferior a 0°C), las baterías sólo deben cargarse o rellenarse en una sala de carga con calefacción.

¿Qué ocurre si la batería de plomo se queda sin agua?

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Cargar las baterías con agua por debajo de la placa puede provocar cortocircuitos e incendios.

El aspecto más importante del rendimiento de la batería de plomo-ácido es que funciona con tres materiales activos, frente a dos en la mayoría de los demás casos.

Sin el electrolito de ácido sulfúrico diluido como medio de conducción iónica, la batería de plomo-ácido no puede funcionar.

Si el ácido está totalmente ausente en la célula, las células no pueden funcionar. La carretilla no puede funcionar. En las celdas con placas parcialmente sumergidas, la capacidad de salida se reducirá proporcionalmente. También existe el riesgo de sobrecalentamiento y cortocircuito de los electrodos.

Aquí viene la importancia de la adición de agua, que es el aspecto más importante del mantenimiento (técnicamente llamado «rellenar»). Esto compensará la reducción del nivel del electrolito causada por el proceso de carga, particularmente, cerca del final. Cuando una célula de carga alcanza una tensión superior a los 2,4 V, comienza la gasificación, que será copiosa cuando alcance más de 2,5 V por célula.

La importancia de regar una batería de carretilla. ¿Qué ocurre si la batería de plomo se queda sin agua?

Cómo regar correctamente la batería de su carretilla elevadora

La batería de plomo-ácido es muy conocida por su propiedad de perder agua durante la carga, en particular, durante la carga de más de 2,4 V por celda. Esto se debe a la inestabilidad del agua a altas tensiones, siendo su tensión de disociación teórica de 1,23 V. Sin embargo, no se electroliza a esta tensión y por eso el sistema de plomo-ácido es estable incluso por encima de esta tensión.

  • Ambos electrodos (placas) poseen sobretensiones muy elevadas para los respectivos gases que evolucionan a partir del agua, es decir, el oxígeno de la placa positiva y el hidrógeno de la placa negativa durante la carga. El agua se divide en los gases que la componen, es decir, hidrógeno y oxígeno. Cerca del final de la carga, los gases de oxígeno e hidrógeno se desarrollan en las placas positivas y negativas, respectivamente, en una proporción de 1:2.

Recargar o regar la batería de una carretilla elevadora es de suma importancia.

  • Las aleaciones desempeñan un papel importante en el control de las tensiones de gaseado. Las aleaciones con alto contenido de antimonio promueven un gaseado más temprano, mientras que la aleación de plomo-calcio y las aleaciones con bajo contenido de antimonio retrasan la evolución a voltajes más altos. Cualquiera que sea la aleación utilizada, se produce la electrólisis del agua, y el volumen perdido tiene que ser reemplazado con agua pura, lo que, en el lenguaje de las baterías, se llama «rellenar». Si no se sigue este paso, el nivel del electrolito desciende lentamente y, en casos extremos, las placas quedan expuestas a la atmósfera y se secan, lo que impide que una parte de los materiales activos participe en las reacciones de producción de energía, debido a la no disponibilidad del electrolito de ácido sulfúrico.
  • Además, el sulfato de plomo ya presente en estas partes semisecas de las placas no puede convertirse en los respectivos materiales activos durante la carga, por lo que se produce la sulfatación, como demuestran las vetas blancas en estas partes de las placas.
  • La incapacidad de los materiales activos de estas porciones sulfatadas de las placas para participar en las reacciones de la célula acorta la duración de funcionamiento de la carretilla y pronto la carretilla necesitaría una nueva batería.

¿Qué son los sistemas de llenado de agua de las baterías de las carretillas?

Algunos fabricantes suministran sistemas automáticos de llenado de agua con la parafernalia necesaria. Es más fácil utilizar este sistema. Reduce la mano de obra y también acorta el tiempo de recarga. Conectando un tubo desde un pequeño tanque de agua mantenido a un nivel más alto (10 a 15 pies) a la altura de la bandeja de la batería, permite que el agua fluya hacia las celdas hasta que los indicadores/sensores de nivel de electrolito alcancen los niveles correctos.

La válvula de cada célula permite el flujo de agua en una célula y el flotador del indicador de nivel cierra la válvula cuando se alcanza el nivel adecuado de electrolito. Un indicador de flujo integrado en la tubería de suministro de agua controla el proceso de recarga. Durante el llenado, el flujo de agua hace girar el indicador de flujo. Cuando todos los tapones están cerrados, el indicador muestra que el proceso de llenado ha finalizado.

¿Puedo añadir ácido a una batería de tracción si está baja?

A lo largo de la vida de una batería de plomo-ácido, no es necesario que el usuario añada ácido adicional, sea cual sea el tipo de batería de plomo-ácido.

Sin embargo, si se sabe que una parte del electrolito se ha retirado o derramado de las celdas, podemos añadir una cantidad equivalente de ácido de la misma gravedad específica, en condiciones de plena carga.

Esto es así porque el ácido nunca sale de las células. Sólo el agua del ácido diluido se divide en hidrógeno y oxígeno durante la carga, por lo que basta con rellenarla regularmente con agua. Lo mejor es que lo haga el fabricante, que puede garantizar que esta operación se realice de forma segura para el medio ambiente. El fabricante de la batería debe tener la infraestructura necesaria para manejar el ácido de la batería y el derrame de ácido.

¿Se puede añadir ácido a una batería?

Nunca se debe añadir ácido a la batería durante toda su vida útil. El propietario de la batería nunca tendrá que añadir ácido en la batería. Las baterías consumen agua durante su funcionamiento. La carga de una batería conlleva el consumo de agua, presente en el electrolito, que se compone de ácido sulfúrico y agua. El usuario de la batería sólo debe rellenar esta agua perdida, que es el modo normal de funcionamiento.

Cuando el nivel de electrolito sea menor, será bueno para la batería, rellenar el nivel con agua DM pura.

Nunca añada ácido. Esto reducirá la vida de la batería.

  • Algunos usuarios de baterías rellenan la batería con ácido cuando la batería está descargada.
  • Esta adición de ácido aumenta el voltaje y el usuario siente que ha cargado la batería.
  • Lamentablemente, esto acelera la muerte de la batería.
  • Nunca añada ácido a una batería, sólo debe añadirse agua.

A no ser que se sepa de forma fehaciente que el ácido se ha derramado de las células por alguna razón. Si es necesario, se puede añadir el mismo ácido de gravedad específica que en una célula totalmente cargada para compensar el nivel.

Mantenimiento de la batería, pruebas y resolución de problemas

Cinco sencillos pasos para el mantenimiento de la batería

Para mantener la batería de su carretilla elevadora siempre lista para funcionar, siga esta sencilla fórmula de 5 pasos:

  1. Cargue las baterías de la carretilla elevadora de forma regular y adecuada
  2. Nunca se pierde la carga de ecualización (cada11ª o carga para las baterías nuevas y viejas, respectivamente)
  3. Los niveles de electrolitos deben ser revisados, y las lecturas de la gravedad específica registradas en la hoja de registro, cada mes
  4. Si es necesario, se debe añadir agua DM hasta el nivel correcto que indica el indicador de nivel
  5. La temperatura del electrolito también debe registrarse junto con las lecturas de la gravedad específica y la temperatura debe mantenerse por debajo de 45°C mientras la batería esté proporcionando energía a la carretilla. Durante la carga, la temperatura no debe superar los 55°C

Guía para el mantenimiento de las baterías de las carretillas elevadoras:

PARA EL OPERADOR DE CARRETILLAS ELEVADORAS

  1. Compruebe si la parte superior de la batería está limpia y seca.
  2. Compruebe que el terminal no tiene conexiones sueltas y, si no es así, apriételas correctamente
  3. Antes de encender la carretilla, compruebe la temperatura del electrolito de la batería y si es alta (más de 45ºC), no haga funcionar la carretilla. Deje que la batería se enfríe a menos de 40ºC.
  4. Durante el funcionamiento de la carretilla elevadora, asegúrese de que la batería no se descargue en exceso.
  5. Detenga la carretilla cuando el estado de carga (SoC) indicado sea inferior al 30 %.

No recurra al cobro de oportunidad.

LISTA DE COMPROBACIÓN PARA EL PERSONAL DE SERVICIO DE LA CARRETILLA ELEVADORA

  1. Cambie/descargue cuidadosamente la batería de la carretilla elevadora y siga todas las precauciones exigidas por la OSHA.
  2. Compruebe el nivel del electrolito y si las placas no están completamente sumergidas en el electrolito, añada agua.
  3. Elige el cargador correcto.
  4. Siga todas las precauciones durante la carga
  5. Rellene si es necesario, después de terminar la carga.
  6. Nunca añada ácido para la recarga.
  7. Utilice sólo agua aprobada para la recarga.

Cuidado y mantenimiento adecuados de las baterías de las carretillas elevadoras

Una batería con un mantenimiento adecuado dará una vida útil anticipada y sin problemas

  • El primer y más importante paso es mantener la parte superior y los lados de la bandeja de la batería limpios y secos. Durante el proceso de mantenimiento, es posible que se haya derramado ácido o agua y debe limpiarse inmediatamente con un paño empapado en solución de bicarbonato de sodio y luego con un paño húmedo y finalmente con un paño seco o un residuo de algodón.
  • No guarde herramientas metálicas en la parte superior de la batería.
  • Mantener hojas de registro de todo el trabajo realizado, especialmente, la lectura periódica de la tensión de los terminales, la gravedad específica y la temperatura. Esto ayudará mucho a rastrear los problemas.
  • La carga debe realizarse según las instrucciones proporcionadas por los fabricantes.
  • Durante la carga, los orificios de ventilación no deben mantenerse abiertos. Los tapones de ventilación no deben estar también atornillados. Deben colocarse sin apretar sobre los orificios de ventilación para que las salpicaduras de ácido no estropeen la parte superior de la batería
  • La temperatura del electrolito no debe superar los 55°C durante la carga y los 40°C durante el funcionamiento de las carretillas.
  • La carga de ecualización es necesaria cada u11ª carga, dependiendo de si las baterías son viejas o nuevas. Las baterías más nuevas, cada11ª carga, y las más antiguas cada carga
  • Las baterías nunca deben sobrecargarse
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  • Del mismo modo, las baterías no deben descargarse en exceso aunque sea posible hacer funcionar la carretilla.
  • Tan pronto como la duración especificada de la operación de la carretilla elevadora haya terminado, la carretilla elevadora debe ser devuelta para cambiar o cargar la batería.
  • Los empleados que realicen la operación de carga deben llevar ropa de protección adecuada, guantes y gafas.
  • También deben disponer de todas las herramientas necesarias para los trabajos de mantenimiento. Las herramientas de mantenimiento son un buen multímetro digital o voltímetro, una buena pinza amperimétrica para medir la corriente, un hidrómetro de jeringa, un termómetro, un bote de plástico de 2 litros, un embudo, una jeringa de llenado, etc.
  • Si hay problemas para arrancar la carretilla, lo primero que hay que hacer es comprobar que los cables y conectores de la batería están bien conectados. Es posible que un cable se haya soltado durante el funcionamiento continuo o que el personal de servicio no lo haya vuelto a conectar correctamente después de una carga, o que un cable se haya desgastado o se haya picado debido al uso constante
  • Compruebe la gravedad específica en cada celda. Las lecturas deben ser de 30 puntos más o menos los valores medios de la gravedad específica. Si se observan variaciones anormales, es posible que la batería necesite una carga prolongada.
  • Del mismo modo, compruebe la tensión total y las tensiones individuales de las células.
  • El OCV normal es de 2,14 ± 0,03 V (para células con una gravedad específica de 1,300).
  • Es bueno conocer las lecturas de tensión bajo carga, lo que permitirá conocer mejor el estado de las células.
  • Las celdas que presenten lecturas de voltaje mucho más bajas deben comprobarse por segunda vez y, si se dispone de un electrodo de referencia de cadmio, registrar las lecturas de voltaje de cadmio.
  • Las células que muestran lecturas positivas de cadmio muy inferiores a 1,8 V y las negativas muy superiores a 0,15 V se etiquetan como defectuosas.
  • Si el paquete de baterías tiene menos de tres años, es aconsejable reparar las celdas o sustituirlas.

Procedimiento de mantenimiento rutinario de la batería de la carretilla elevadora

Las baterías para carretillas elevadoras de ciclo profundo disponibles actualmente pueden ofrecer fácilmente entre 1.000 y 1.500 ciclos con un 80% de DOD. Por lo tanto, una pila que se utilice a diario en su totalidad puede durar entre 4 y 6 años. Para que la batería tenga una vida más saludable, es esencial un mantenimiento adecuado para conseguir la vida útil esperada. Que su batería sea más saludable o no depende del cuidado y mantenimiento que le dé a la batería a lo largo de su vida.

Los pasos rutinarios para el mantenimiento de la batería son

  • Cargar correctamente la batería
  • Rellenar adecuadamente con agua pura siempre que sea necesario
  • Mantener la parte superior de la batería limpia y seca, sin ácido derramado ni suciedad acumulada.
  • Mantener las hojas de registro de todas las lecturas de la tensión de los terminales, la gravedad específica y la temperatura.

Sugerencias de mantenimiento de las baterías de las carretillas elevadoras

  • La batería debe mantenerse limpia y seca. Durante la carga, los tapones de ventilación deben colocarse sin apretar sobre los orificios de ventilación y no deben atornillarse. Esto evitará el rociado de ácido durante el proceso de carga.
  • Al conectar los bornes de la batería a la carretilla o al cargador, asegúrese de que se conecta el borne adecuado, el positivo con el positivo y el negativo con el negativo.
  • Compruebe si todas las conexiones son seguras.
  • La sala de carga debe estar bien ventilada.
  • Evite las chispas y las llamas en la sala de carga o cerca de ella.
  • Desconecte todas las cargas mientras carga la batería.
  • Registra todas las lecturas de tensión, gravedad específica y temperatura en una hoja de registro
  • El final de la carga se indica cuando las lecturas son constantes durante al menos dos lecturas consecutivas.
  • La carga de ecualización debe ser un asunto rutinario cada 11º ciclo para las baterías más nuevas y cada 6º ciclo para las baterías de más de 2 años.
  • Una fuente de lavado de ojos y otras instalaciones de fontanería deben ser fácilmente accesibles.
  • No descargue en exceso la batería de la carretilla elevadora, simplemente porque puede hacerla funcionar.
  • Del mismo modo, evita cobrar de más.
  • Al evitar la sobrecarga, se evita un aumento anormal de la temperatura del electrolito, que reducirá la vida útil de la batería de la carretilla.
  • Compruebe rutinariamente las tensiones individuales de las células y los pesos específicos de todas las células. Esto le dará un aviso para la carga de ecualización o la carga incorrecta y también el ajuste del nivel del electrolito.
  • No coloque ninguna herramienta metálica sobre la batería.
  • Para más detalles, consulte https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html

¿Cómo sustituir la batería de la carretilla?

  • Cualquier trabajo que realice en la batería de la carretilla elevadora debe llevarse a cabo con precaución y con todas las medidas de seguridad.
  • El personal debe llevar equipos de seguridad y otros equipos de protección, como delantales resistentes a los ácidos, gafas y protectores faciales.
  • La zona está bien ventilada.
  • Tenga a mano un sistema de recogida de ácidos para la zona del suelo y sosa o bicarbonato de sodio por si el ácido se derrama en el suelo.
  • Establezca una estación de lavado de ojos a poca distancia de la zona de cambio de pilas.
  • Cuando sea necesario retirar la batería de la carretilla, el primer paso es desconectar la alimentación de la carretilla desde la batería.
  • El cambio de la batería sólo debe ser realizado por profesionales capacitados.
  • La carretilla elevadora debe estar firmemente detenida con calzos y los frenos aplicados antes de retirar la batería para cargarla o cambiarla.
  • Cuando se levante la batería pesada debe utilizarse una viga de elevación o un polipasto o un equipo de manipulación de materiales equivalente. No es aconsejable utilizar una cadena con dos ganchos. Esto puede causar distorsiones y daños internos.
  • Está prohibido fumar en la zona de cambio/carga de baterías.
  • Deben tomarse medidas de precaución para evitar llamas abiertas, chispas o arcos eléctricos en las zonas de carga de baterías.
  • Si la batería tiene más de 4 ó 5 años, es mejor sustituirla por una nueva. El coste de la reparación puede no compensar la vida útil que puede ofrecer una batería vieja reacondicionada.
  • Sin embargo, no es aconsejable sustituir 3 o más celdas.
  • También hay que comprobar y corregir cualquier problema de potencia de la carretilla antes de decidir su reparación o sustitución. Una buena batería puede no funcionar correctamente con una carretilla que tenga problemas de potencia
  • En algunos casos, el coste de las reparaciones merecerá la pena y el dinero. Sólo una batería en buen estado puede ser reparada para que vuelva a funcionar bien,
  • Hay que tener a mano un basculador de cuba resistente al ácido o un sifón para manipular el ácido de la batería vieja.
  • La batería sustituida está correctamente asentada y asegurada en la carretilla elevadora antes de hacer funcionar el equipo.
  • Conecte primero la pinza positiva (+ normalmente de color rojo) al terminal positivo y luego la pinza negativa (- normalmente de color negro) al terminal negativo, comprobando la polaridad correcta
  • Las herramientas y otros objetos metálicos no deben dejarse nunca encima de las baterías de las carretillas.

¿Cómo calcular la capacidad disponible en una batería de tracción?

Relación entre la corriente de drenaje y los Ah obtenidos (Ejemplo: 500 Ah5)

(A la misma temperatura de 25 a 30°C)

(Referencia: Norma india IS 1651:1991, reafirmada en 2002)

Ritmo de descarga (horas) Velocidad de descarga (amperios) Capacidad obtenida (Ah) Porcentaje basado en el porcentaje de capacidad de 5 h)
Tasa de 5 horas (capacidad nominal) =500 Ah 500Ah/5 horas = 100 amperios 500 100
Tasa de 3 horas (85 % de C5) = 425 Ah 425Ah/3 horas = 142 amperios 425 85
Tasa de 2 horas (75 % de C5) 375 Ah 375 Ah/2 horas = 187 amperios 375 75
Tasa de 1 hora (60 % de C5) - 300 Ah 300 Ah/ 1 hora = 300 A 300 60
La misma batería puede suministrar 600 Ah (120 % de C5) a un ritmo de 10 horas y 690 Ah (138 % de C5) a un ritmo de 20 horas.
  • La capacidad que se puede obtener de una batería de carretilla depende de la temperatura del electrolito. Hay una disminución de aproximadamente un 5 % por cada 10°C de disminución de la temperatura. Por lo tanto, la batería de 500 Ah, si está clasificada a 25°C, sólo puede ofrecer el 90% de su capacidad a una temperatura de 15°.
  • El coeficiente de temperatura de la capacidad de una batería tubular inundada es diferente para diferentes temperaturas (Ref: Norma india IS 1651:1991, reafirmada en 2002), pero podemos tomar el valor aproximadamente como 0,5%/°C para tasas de descarga de 5 horas a 10 horas.
  • Del mismo modo, se produce un aumento de la capacidad a temperaturas elevadas con el mismo coeficiente de capacidad de la temperatura.

Esto se refleja negativamente en el rendimiento de la batería de una carretilla elevadora que funciona en un entorno con aire acondicionado de un almacén de material alimentario. La temperatura más baja disminuye la capacidad disponible (y, por tanto, acorta la duración del funcionamiento de la carretilla).

¿Cómo probar la carga de una carretilla elevadora en la batería durante su uso?

También es necesario garantizar su seguridad mientras realiza la medición de CC (corriente).

La corriente en amperios indicada por la pinza amperimétrica se multiplica por la tensión de la batería (en carga) para obtener la potencia que consume la carretilla eléctrica.

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Se puede utilizar una pinza amperimétrica para medir la CC (corriente) que fluye en los cables que llevan la corriente desde la batería al circuito eléctrico. El indicador debe mantenerse en el rango de amperios de corriente continua y la pinza se sujeta al cable.

Se puede utilizar como un multímetro y otro dispositivo de medición de corriente; es más cómodo e incluso más seguro de usar porque no hay que interrumpir el circuito antes de obtener una lectura. Para medir la corriente que circula por su circuito, es algo más que seleccionar los amperios de corriente continua, abrir las mordazas de su pinza amperimétrica, cerrarla alrededor de un cable y ver la lectura.

Tengo tensión de fuga a tierra en el cuerpo de la batería de mi carretilla elevadora; ¿cómo ocurre esto? ¿Cómo corregirlo?

La fuga en el suelo se debe al descuido en el rellenado, añadiendo un exceso de agua, lo que hace que se desborde junto con el ácido de las celdas y corroa la bandeja de acero, poco a poco.

  • En toda la literatura sobre baterías de carretillas elevadoras se indica repetidamente que la parte superior de la batería debe mantenerse seca y limpia. Si se sobrecarga, el ácido sulfúrico diluido correrá hacia la bandeja de la batería y también entre las celdas. La bandeja de la batería estará corroída. Aunque la bandeja de acero esté dotada de un revestimiento resistente al ácido, bastará un punto débil o una rotura del revestimiento para que el ácido encuentre una vía de acceso.
  • Cuanto más a menudo se produzca el rebosamiento, antes se corroerá la bandeja y más grave será el cortocircuito en el suelo. Esto provocará una caída de tensión. Dos cortocircuitos a tierra significativos pueden producir un cortocircuito externo a través de la jarra de la célula. Como resultado, algunas o todas las células se descargan continuamente. A medida que aumenta la capacidad de transporte de corriente de las masas múltiples, pueden producirse más complicaciones, como fugas de frascos, sobrecalentamiento, fallo de las células, etc. Además, la toma de tierra también puede crear graves problemas o fallos en los controles electrónicos y los componentes eléctricos del vehículo.
  • Para evitar estos problemas, la parte superior y los laterales de las baterías de las carretillas elevadoras deben limpiarse antes de que la acumulación de humedad o ácido sea grave. Por lo tanto, es una buena práctica limpiar la parte superior de las celdas y la batería cada vez que se realiza la recarga.
  • Si no se limpia, aunque el agua del electrolito se evapora, la solución ácida altamente concentrada permanece y da la apariencia de humedad.
  • Nunca se secará porque el ácido sulfúrico es de naturaleza higroscópica. Cuando el vapor de agua se adsorbe en una capa de ácido sulfúrico, las moléculas de agua permanecen en la superficie del ácido y no se dejan evaporar.
  • El cortocircuito a tierra puede detectarse utilizando un buen voltímetro con alta impedancia de entrada, preferiblemente un voltímetro digital.
  • Conecte el cable positivo (de color rojo) del voltímetro en el terminal positivo de la batería y toque el cable negativo (de color negro) en el punto de la bandeja de acero donde se ve el metal desnudo.
  • Asegúrese de que el cable negativo esté firmemente en contacto con la bandeja de acero.
  • Mueva la sonda positiva de un conector intercelular al otro conector intercelular hasta encontrar la lectura de tensión más baja. Ahora ya hemos identificado la célula de tierra. Despeje el camino del cortocircuito limpiando la parte superior de la batería con un paño empapado en la solución de bicarbonato de sodio, luego con un paño húmedo y finalmente con un paño seco. Esto eliminará el ácido derramado y el producto de la corrosión.

Si el problema persiste, se sugiere volver a sellar la batería con un compuesto de sellado adecuado, o sustituir la célula defectuosa.

¿Cómo establecer qué es una buena batería de carretilla?

Superficialmente hablando, podemos probar la batería de la carretilla elevadora para una capacidad de 5 h o 6 h según las instrucciones del fabricante. Si la capacidad ofrece más del 120% del valor declarado, la batería puede dar ciclos comparativamente más altos.

Para saber si la batería es realmente buena, tenemos que pedir una certificación de tercera parte (TPC), también de un laboratorio acreditado por la NABL (National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories).

También podemos solicitar un informe de validación interno del tipo de batería en cuestión.
Si se dispone de tiempo e instalaciones, se pueden realizar pruebas según las normas IS o IEC en la propia empresa.

Para obtener resultados más rápidos, se puede adoptar un programa de prueba de resistencia acelerada a una temperatura elevada. Por ejemplo, en lugar de realizar la prueba a temperatura ambiente, se pueden realizar ciclos de vida a una temperatura de 40 o 55°C para acelerar la prueba. Los resultados pueden extrapolarse.

Según la ecuación de Arrhenius, la vida de una batería de plomo-ácido se ve afectada por la temperatura [Piyali Som y Joe Szymborski, Proc. 13th Annual Battery Conf. Applications & Advances, Jan 1998, California State Univ., Long Beach, CA pp. 285-290].

Factor de aceleración de la vida útil = 2((T

25))/10)

Factor de aceleración de la vida =2((45-25)/10) = 2(20)/10)= 22 = 4

La norma británica 6240-4:1997 [Obsolete] ofrece una tabla (Tabla A.1) para la dependencia

de la vida de las baterías de plomo-ácido en función de la temperatura entre 20 y 40°C, donde se da que si la vida es del 100% a 20°C, entonces la vida a 40°C será %.

Los resultados de la prueba pueden indicar claramente si la batería de la carretilla elevadora es buena o no.

Prevención de la sulfatación de las baterías de las carretillas elevadoras

Los siguientes pasos ayudarán a evitar la sulfatación de las placas de las baterías de las carretillas elevadoras:

  1. La batería de la carretilla elevadora nunca debe estar infracargada.
  2. La batería de la carretilla elevadora no debe descargarse nunca en exceso
  3. La batería de la carretilla elevadora no debe dejarse descargada durante mucho tiempo.
  4. Se debe rellenar regularmente con agua pura.
  5. La parte superior de la batería debe mantenerse limpia y seca

Puede leer un artículo más detallado sobre la sulfatación en este enlace

Guía para el reacondicionamiento de baterías de carretillas elevadoras

Antes de decidirse por el reacondicionamiento, debe revisar los siguientes puntos:

  • Compruebe todos los voltajes de las celdas individuales, tanto durante el período de descanso como cuando la carretilla está en funcionamiento. Observa la dispersión de los valores de tensión y anótalos.
  • Averigua los valores de gravedad específica de todas las celdas y anótalos
  • Si los valores de la tensión y de la gravedad específica difieren en más de 0,03 puntos, (si la tensión normal de la célula en reposo es de 2,12 V, los valores anormales son 2,09 y tensiones aún más bajas; si 1,280 es la gravedad específica normal, 0,03 puntos menos significa 1,250 y valores más bajos). es un indicador de que la batería requiere una carga extensa.
  • La batería debe someterse a una descarga completa, ya sea a través de la carretilla o en un laboratorio. Anote en una hoja de registro las lecturas de la gravedad específica de la tensión y la temperatura por hora.
  • Una vez más, dé una amplia carga de ecualización y registre las lecturas como antes. Las diferencias en las lecturas se habrían reducido e incluso podrían haber sido uniformes e iguales. Entonces es un indicador de que la batería sulfatada se ha rejuvenecido. No es necesario reparar ni reacondicionar.
  • Si las lecturas siguen estando muy alejadas entre sí, es posible que haya problemas en las partes internas.
  • Ahora, drene cuidadosamente el ácido a una cuba de almacenamiento de ácido
  • A continuación, taladre agujeros del diámetro del poste del pilar para que el conector intercelular (en el caso de una conexión intercelular soldada) pueda extraerse sin daños para su reutilización.
  • Ahora saque los elementos de la célula del frasco de células para examinarlos. Es aconsejable hacerlo bajo la supervisión de un profesional capacitado
  • En este caso, los elementos de las celdas deben someterse a un examen minucioso para detectar cortocircuitos en la parte inferior, superior o en los laterales. Esto puede ocurrir debido al desprendimiento de las materias activas y a que el fondo del espacio del lodo se llena con el lodo y, por lo tanto, se produce un cortocircuito, aunque los lados estén protegidos por tiras de plástico.
  • Si las placas positivas y negativas se encuentran en buen estado, lave el lodo y limpie los separadores y el frasco y reemplace el elemento como en la celda original antes de reparar.
  • Además, busque rayas blancas en la parte superior de los platos. Si se encuentran rayas blancas, indica que los procedimientos de mantenimiento son inadecuados, como la falta de recarga de agua, la carga insuficiente, etc.
  • ¿Cómo comprobar si las placas están en buen estado? Los tubos de la placa positiva deben estar intactos, sin signos de rotura o daños. En el caso de una placa plana, no se permite el desprendimiento. Las placas negativas son siempre de tipo plano en cualquier tipo de batería de plomo-ácido. La placa negativa debe mostrar un material activo interior brillante cuando se raya con un clavo o un cuchillo. Si el material activo aparece arenoso, hay que sustituir el grupo negativo.
  • Si hay que sustituir celdas enteras, es aconsejable consultar al distribuidor/fabricante.
  • Las células de más de dos años no deben mezclarse con células buenas. Esto afectará al rendimiento de las células buenas.
  • Si la batería es relativamente nueva (menos de cinco años) y el problema es menor, reparar una batería de carretilla elevadora en lugar de comprar una nueva podría ahorrar dinero.
  • Sin embargo, sustituir 3 o más celdas no es una buena idea.

¿Cómo devolver la vida a una batería agotada?

Antes de decidir si las celdas de la batería de la carretilla elevadora se pueden revivir, hay que comprobar el año de fabricación de la batería. Si la batería de la carretilla tiene más de 5 años, el intento de revivirla es un desperdicio. Si la batería de la carretilla elevadora es relativamente nueva, se puede reactivar mediante una carga adecuada después de llenarla con suficiente agua. No debe añadirse ácido.

  • El primer paso es limpiar y secar la parte superior de la batería de la carretilla. Si las abrazaderas están puestas, también deben retirarse. Utilice una solución de soda de lavado, también llamada químicamente carbonato de sodio o bicarbonato de sodio (bicarbonato de sodio) al 5 % en agua para eliminar el ácido de las partes superiores, los terminales y las abrazaderas. Aplique vaselina blanca a los terminales y a las abrazaderas.
  • Compruebe el nivel de electrolitos y recupere el nivel con agua pura. No añada agua del grifo.
  • Deje que se empape durante 2 horas y vuelva a comprobar el nivel. Añadir agua adicional si es necesario.
  • Mida la tensión en vacío o en circuito abierto (OCV).
  • Comience a cargar la batería con un cargador adecuado. Para una batería de 24 V, la tensión de salida del cargador debe ser como mínimo de 36 V.
  • Comience con 5 a 10 amperios y registre todas las lecturas de tensión en los terminales, corriente, gravedad específica y temperatura en una hoja de registro cada hora.
  • Comprueba si la tensión empieza a subir. Eso es un indicio de la aceptación de la carga.
  • En una batería muy sulfatada, para empezar, la tensión en los bornes será muy alta (36 V para una batería de 24 V). A medida que la carga avanza y la cantidad de sulfato de plomo desciende lentamente en la solución electrolítica, la tensión baja a unos 24 V y luego se recupera lentamente. Del mismo modo, las lecturas de la gravedad específica también comenzarán a aumentar.
  • Ahora, el valor de los amperios puede aumentar hasta el 10% de la capacidad de la batería.
  • Se debe tener cuidado de no permitir que la temperatura supere los 50 a 55° Si la supera, reduzca la corriente o detenga por completo la carga durante 4 a 6 horas, o hasta que la temperatura descienda a 40°C.
  • Cuando no hay más aumento en las lecturas de gravedad específica y tensión en los terminales, la carga puede ser terminada.
  • Después de 12 a 24 horas, mida la gravedad específica y la tensión de los terminales. Si estos son normales para la batería en particular, significa que la batería ha sido revivida.
  • Si no es así, descargue la batería hasta 1,8 voltios por celda y recárguela hasta el 130% de la potencia.
  • De nuevo, tras un periodo de descanso de entre 12 y 24 horas, mida la gravedad específica y la tensión en los terminales.
  • Si son satisfactorios, la batería ha sido resucitada.

¿Debería emprender la tarea de reacondicionar las baterías de las carretillas elevadoras?

Se recomienda encarecidamente no hacerlo. Provoca daños ambientales en el lugar del usuario, que no estará preparado para realizar prácticas ecológicas. Es mejor que lo hagan los fabricantes de baterías. Dispondrán de instalaciones adecuadas para hacerlo en una instalación ambientalmente segura para ocuparse de cualquier derrame accidental. Este tema se ha discutido más para concienciar de la posibilidad de revivir la batería muerta. Consulte a los fabricantes de baterías de carretillas elevadoras para obtener más información al respecto.

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