Guide Microtex sur les batteries de chariots élévateurs à fourche
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Avez-vous peur que la batterie de votre chariot élévateur tombe en panne au moment où vous en avez le plus besoin ?

Avez-vous déjà eu un moment où vous avez pensé que la batterie de votre chariot élévateur pourrait ne pas fonctionner pendant la journée alors que vous aviez une importante cargaison à charger ? Nous aussi. C’est pourquoi nous avons rédigé cet article, étape par étape, afin de vous donner un contrôle total sur les performances de votre batterie de chariot élévateur.

Le responsable d’un parc de chariots élévateurs à fourche, Tony, m’a envoyé un courriel il y a quelques semaines :

« J’utilise des batteries de chariots élévateurs à fourche depuis de nombreuses années maintenant. Je garde mes batteries chargées régulièrement. J’ai même prévu de faire le plein d’eau chaque semaine. Pourtant, mes batteries ne tiennent pas jusqu’à la fin de la journée. Que dois-je faire ? »

Dans ce guide des batteries pour chariots élévateurs, nous vous donnons un aperçu complet des batteries de traction pour chariots élévateurs et vous expliquons comment tirer le meilleur parti de votre investissement. Poursuivons la lecture… !

Tout ce que vous devez savoir sur les batteries de chariots élévateurs à fourche

  • Les batteries de chariots élévateurs sont lourdes et doivent donc être manipulées avec beaucoup de précautions. Comme il est lourd, une personne seule ne doit jamais le manipuler. Une formation adéquate doit être
    transmis au personnel concerné.
  • Il faut utiliser une poutre de levage ou un palan ou un équipement de manutention équivalent pour soulever la batterie lourde. Il n’est pas conseillé d’utiliser une chaîne avec deux crochets. Cela peut
    provoquer des distorsions et des dommages internes.
  • La plupart des industries qui utilisent des chariots élévateurs à fourche ne s’inquiètent pas de leurs batteries jusqu’à ce qu’elles commencent à montrer les conséquences de la négligence d’un entretien approprié. Il faut comprendre que la batterie du chariot élévateur à fourche est plus importante que le chariot lui-même. Sans une batterie en état de marche, le chariot élévateur à fourche n’est pas une entité.
  • Un entretien correct de la batterie du chariot élévateur à fourche est indispensable.
  • Il faut s’assurer de la compatibilité du chargeur et de la tension de la batterie.
  • Les batteries doivent être chargées lorsque leur DOD atteint 20 à 30 %.
  • La suppression de la charge d’opportunité permet de prolonger la durée de vie de la batterie du chariot élévateur.
  • Il est préférable de ne pas interrompre une charge en cours. Laissez-le se terminer.

Optimisez la durée de vie de la batterie de votre chariot élévateur

  • Un remplissage (arrosage) approprié et en temps voulu des batteries de chariots élévateurs est essentiel pour éviter la sulfatation et prolonger la durée de vie des batteries de chariots élévateurs.
  • Des charges d’égalisation en temps opportun sont essentielles pour obtenir la durée de vie attendue des batteries de chariots élévateurs.
  • Lorsque vous achetez des chargeurs de batterie pour vos chariots élévateurs électriques, vérifiez qu’ils disposent de fonctions de démarrage et d’arrêt automatiques. Cela vous aidera à mettre fin au processus de charge lorsqu’il est complètement terminé, vous évitant ainsi d’avoir à l’arrêter au moment exact où la charge est terminée.
  • Suivez toutes les précautions et mesures de sécurité conformément aux normes OSHA.
  • Le chemin approprié doit être clairement indiqué pour que les chariots élévateurs à fourche puissent circuler. Cela permettra d’éviter des incidents fâcheux.
  • Les principes de base de la batterie(énumérés ci-dessous) doivent être connus des opérateurs de chariots élévateurs afin qu’ils puissent mieux l’entretenir.
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Quelle est la meilleure batterie pour chariot élévateur à fourche ? Fournisseurs de batteries pour chariots élévateurs à fourche

Une batterie de chariot élévateur fournie par un fabricant bien établi, dont le nom et la réputation ne sont plus à faire, et qui dispose d’un vaste réseau de points de service et d’une disponibilité immédiate du personnel de service, est la meilleure batterie de chariot élévateur.

Où la batterie de traction est-elle utilisée ?

Le mot « traction » signifie tirer (une charge sur une surface). Les batteries de traction ou de puissance motrice sont les batteries utilisées pour alimenter les véhicules lourds qui déplacent les hommes et les matériaux d’un endroit à l’autre, que ce soit à l’intérieur des usines, des entrepôts ou à l’extérieur. Ces véhicules sont des équipements de manutention comme les chariots élévateurs à fourche, les chariots à plate-forme, les gerbeurs, les transpalettes et les locomotives minières à propulsion électrique. Les batteries de semi-traction sont utilisées dans des applications plus légères telles que les voiturettes de golf électriques, les nacelles élévatrices, les crics, les véhicules à guidage automatique. Des laveuses de sols avec le conducteur dans le siège et des locomotives à propulsion électrique.

Guide des types de batteries pour chariots élévateurs à fourche

Ces véhicules peuvent utiliser des combustibles fossiles ou une source d’énergie électrochimique (batteries) pour propulser le véhicule électrique. Les véhicules utilisant des batteries sont invariablement alimentés par des blocs de batteries plomb-acide pour chariots élévateurs. Les batteries au plomb sont les plus éprouvées depuis 162 ans, fiables et économiques. Aujourd’hui, les batteries lithium-ion pour chariots élévateurs à fourche trouvent également leur place dans ce segment, mais elles sont très chères.

Les véhicules à batterie fonctionnent silencieusement. Ils sont respectueux de l’environnement, contrairement aux chariots élévateurs à fourche fonctionnant au diesel. Les camions fonctionnant sur batterie n’émettent pas de gaz nocifs et ne polluent donc pas l’environnement. Le transport de passagers par véhicules électriques, les bateaux et véhicules de loisirs électriques, les voiturettes de golf et les fauteuils roulants utilisent tous des batteries de traction.

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Comment fonctionne une batterie de chariot élévateur à fourche ? Comment fonctionne une batterie de traction ?

La batterie du chariot élévateur alimente un moteur électrique dans le chariot élévateur à des fins de traction et également pour tous les accessoires, comme dans une voiture particulière. Lorsque l’opérateur met la clé de contact du chariot élévateur à fourche, le moteur électrique est alimenté et le véhicule commence à se déplacer.
Dès que l’opérateur met la clé de contact, les électrons commencent à circuler de la borne négative de la batterie pour atteindre la borne positive. Le flux d’électrons est appelé « courant ». Ainsi, le courant commence à faire fonctionner le moteur. Ce flux d’électrons se produit dans le circuit externe de la batterie.

À l’intérieur de la batterie, des transformations chimiques et électrochimiques se produisent, auxquelles participent des ions (atomes ou molécules chargés). Le site de ces réactions est appelé « électrode ». Dans le langage des piles, les électrodes sont appelées « plaques ». Les électrodes sont de deux types, l’électrode positive et l’électrode négative. Il y a un électrolyte pour s’occuper du flux d’ions. L’électrolyte est un conducteur (électrolytique ou) ionique, contrairement aux grilles (collecteurs de courant), aux petites pièces, aux bornes et aux câbles, qui sont appelés conducteurs électroniques.

Dans le cas spécifique des cellules plomb-acide, la plaque positive contient du dioxyde de plomb (également appelé peroxyde de plomb), PbO2, et la plaque négative, du plomb métallique (Pb), appelé plomb spongieux en raison de sa nature poreuse. Les deux plaques sont très poreuses, la porosité globale étant de 50 % et 60 %, respectivement, pour les électrodes positives et négatives. L’électrolyte est une solution aqueuse diluée d’acide sulfurique.

Lorsque la réaction se produit, le dioxyde de plomb et le plomb se transforment en sulfate de plomb (PbSO4) et, au cours du processus, l’électrolyte, l’acide sulfurique, se dilue en raison de la raréfaction des ions sulfate. La réaction inverse se produit pendant le processus de charge, lorsque les matériaux actifs positifs et négatifs reprennent leur forme initiale et que l’acide sulfurique devient plus fort, en raison du retour des ions sulfate du sulfate de plomb. La tension en circuit ouvert (OCV, tension à vide) de la cellule plomb-acide est d’environ 2,05 à 2,12 V selon la densité ou la gravité spécifique (c’est-à-dire la densité relative) de la solution d’acide sulfurique.

Règle du pouce pour la tension en circuit ouvert

Lorsqu’environ 40 à 60 % des matières actives se transforment en sulfate de plomb (en fonction du courant drainé), la tension de la cellule commence à baisser plus rapidement à partir d’environ 2,1 volts. Par conséquent, lorsque la tension de la cellule approche 1,75 V par cellule, le chariot élévateur doit être éteint et la batterie mise en charge, dès que possible.

Histoire du chariot élévateur électrique

Année Inventeur Inventé
1867 Clark Company, fabricants d'essieux "Tructractor" pour déplacer des matériaux à usage captif
Période ultérieure Les visiteurs ont vu le véhicule ci-dessus et l'ont commandé pour leur usage.
1906 Altoona, Pennsylvania Railroad Co. Batterie utilisée pour alimenter les chariots à bagages
1909 Camion FL en acier
1917 La société Clark Introduction d'un camion appelé le Tructractor.
1923 Yale Fourches fixes pour soulever les marchandises du sol et mâts pour amener les marchandises à des hauteurs supérieures à celles du véhicule à l'aide de palettes à une face (l'ancêtre des chariots élévateurs).
1925 Roulement à billes inclus dans les roues pour doubler la charge utile.
1930 Introduction des palettes à double face
1930 WW II period L'invention de palettes à double face et plus solides et durables, et leur normalisation pour l'empilage et le levage des marchandises. La production de ces véhicules a été renforcée
1932 Brevet sur le principe de l'ascenseur hydraulique
Les années 1930 Chariots élévateurs à fourche équipés de batteries pouvant fonctionner plus de 8 heures
1940 Les chariots élévateurs à fourche sont utilisés partout où des marchandises lourdes et volumineuses doivent être déplacées, chargées et transportées.
Les années 1950 Les entrepôts se sont agrandis vers le toit (jusqu'à 125 pouces) pour accueillir plus de marchandises dans le même espace, au lieu de s'agrandir et de construire un autre entrepôt.
Les charges plus élevées ont créé des problèmes de sécurité. Cages de sécurité pour le conducteur, dossier, etc.
Les années 1980 L'évolution de la sécurité des opérateurs et des techniques d'équilibrage pour éviter le basculement de la charge ou des véhicules. Plusieurs aspects de sécurité ont été ajoutés
2010 Les ventes de chariots élévateurs électriques représentaient près des deux tiers des ventes totales de chariots élévateurs.
2015 Les chariots élévateurs électriques à faible consommation d'énergie et dotés d'un système de freinage par récupération augmentent le temps d'utilisation. Le système de freinage hydraulique de service a été remplacé par un système de freinage électronique,
2015 La batterie lithium-ion a été introduite dans les chariots élévateurs à fourche en 2015.

Bien que les chariots élévateurs à fourche aient été équipés de moteurs à combustion interne jusqu’au début du 20e siècle, les chariots élévateurs à fourche alimentés par batterie ont fait leur apparition par la suite. Les facteurs favorables à la batterie sont :
Réglementation de l’État pour l’application des lois environnementales strictes
Le coût croissant des carburants utilisés dans les moteurs à combustion interne des chariots élévateurs à fourche.
À cela s’ajoutent les avantages des chariots élévateurs à batterie plus écologiques, tels que le mode silencieux, le fonctionnement sans pollution, la facilité d’entretien due à la réduction des pièces mobiles.
Le coût d’exploitation est également moins élevé.
L’utilisation intensive des chariots élévateurs à fourche n’a été observée qu’à partir de 1926, bien que plusieurs améliorations aient été apportées à la conception des chariots élévateurs à fourche [https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /].

a. Le camion à commande centrale
b. Le contrepoids de la batterie a été placé plus loin du point d’appui.
c. Les voies ont été conçues pour permettre à l’ensemble du mât de s’incliner en avant ou en arrière indépendamment de chaque mécanisme.
d. La soudure au lieu du rivetage a rendu les véhicules moins lourds et plus solides.
e. L’empattement subissait une réduction continue du diamètre. Les concepteurs ont veillé à ne pas négliger les aspects de sécurité, tels que la stabilité.
Ces dernières années, les utilisateurs de chariots élévateurs à fourche ont bénéficié de chariots élévateurs à batterie à haut rendement énergétique dotés de la technologie de freinage par récupération.

L’introduction de palettes normalisées (1930) a contribué à accroître la production de chariots élévateurs. Les chariots élévateurs ont été conçus avec des batteries fonctionnant pour une équipe de 8 heures.

Au départ, on utilisait des batteries au plomb. Lentement, la batterie de traction a évolué pour devenir ce qu’elle est aujourd’hui. Les batteries au plomb utilisées dans les chariots élévateurs à fourche ont des tensions différentes, telles que 24V, 30V, 36V, 48V, 72V et 80V. La capacité varie de 140 à 1550 Ah.

Aujourd’hui, les batteries lithium-ion équipent également les chariots élévateurs à fourche. Les avantages revendiqués par les fabricants de batteries Li-ion sont les suivants :

  1. Pas d’appoint nécessaire
  2. Pas de frais de péréquation
  3. Aucune période de refroidissement n’est nécessaire
  4. L’énergie spécifique est trois fois supérieure à celle d’une batterie plomb-acide, d’où un poids et un volume moindres pour la batterie. Par conséquent, dans le même espace, des batteries de plus grande capacité peuvent être placées, ce qui réduit les temps d’arrêt.
  5. L’efficacité énergétique pendant la charge est plus élevée, ce qui permet de réaliser des économies sur les factures d’électricité.

Qu’entend-on par batterie de traction ? Que signifie « batterie de traction » ?

Les batteries de traction sont des sources d’énergie électrochimiques ou des batteries utilisées dans toutes sortes de véhicules à propulsion électrique. Les véhicules de manutention industrielle et les voitures particulières de type EV se distinguent par leurs coûts d’exploitation et d’entretien réduits. En outre, ils sont préférés aux véhicules à combustion interne en raison de leur fonctionnement silencieux et non polluant pour le transport de personnes et de marchandises industrielles ou commerciales d’un endroit à l’autre.

En règle générale, une cellule tubulaire inondée de batterie de 2 volts pour chariot élévateur donnera environ 1500 cycles DOD à 80% de profondeur de décharge à 25’C. Les batteries AGM pour chariots élévateurs à fourche de type VRLA offrent environ 600 à 800 cycles. C’est pourquoi Microtex recommande d’utiliser la batterie tubulaire noyée pour les chariots élévateurs à fourche et les applications de MHE électriques.

Principes de base d’une batterie de chariot élévateur à fourche – Chariot élévateur à fourche à batterie – spécifications de la batterie

La batterie de chariot élévateur à fourche de type plomb-acide est similaire aux autres types de plomb-acide. La conception des plaques est toutefois différente et elles sont conçues pour résister à l’application robuste des chariots élévateurs.

La batterie de chariot élévateur utilise principalement deux types de plaques : la plaque tubulaire, plus populaire, et la plaque plate, moins utilisée.

Les batteries pour chariots élévateurs peuvent également être classées en fonction de l’électrolyte qu’elles utilisent :

  1. Batterie à électrolyte immergé
  2. Batterie à électrolyte épuisé (batterie AGM à régulation par soupape) et
  3. Batterie à électrolyte gélifié (batterie VR gélifiée)

Ainsi, dans tous les types d’accumulateurs au plomb, les éléments suivants sont les mêmes

  • La matière active positive est le dioxyde de plomb (PbO2).
  • La matière active négative est le plomb (Pb).
  • Acide sulfurique dilué (Acide dilué avec de l’eau pure)
  • La réaction de production d’énergie est la même :

Pb + PbO2 + 2H2SO4 décharge ↔ charge 2PbSO4 + 2H2O E° = 2,04 V

La tension de réaction est également la même. La tension standard d’une cellule est de 2,04 V. Qu’entendons-nous par le terme « conditions normales« , Lorsque nous déclarons la tension de la cellule maintenue à 25°C, à une pression de 1 bar, et avec l’activité de l’électrolyte et des autres matériaux à la valeur unitaire, nous appelons la tension de la cellule comme « 
tension standard de la cellule
. » L’activité unitaire approximative (valeur d’activité = 1) pour l’acide sulfurique se produit approximativement à 1,200 de densité.

  • Cette valeur de 2,04 V est composée de deux parties : (i) l’une provient du dioxyde de plomb (PbO) de la matière active positive (PAM).2) immergée dans une solution d’acide sulfurique diluée qui présente une tension d’électrode standard ou de plaque de 1,69 V et (ii) l’autre provenant d’un matériau actif négatif (NAM), le plomb (Pb), immergé dans une solution d’acide sulfurique diluée présentant une tension d’électrode standard ou de plaque de -0,35 V.
  • La combinaison des deux valeurs de potentiel de plaque donne la tension de la cellule comme indiqué ci-dessous

Tension de la cellule = potentiel positif de la plaque – (potentiel négatif de la plaque)

= 1.69 – (-0.35) = 2.04

  • La règle empirique pour la tension en circuit ouvert d’une cellule plomb-acide (OCV) est la suivante :

OCV d’une cellule plomb-acide = valeur de gravité spécifique + 0,84 Volts.

  • Comme l’indique la règle empirique ci-dessus, la tension d’une cellule plomb-acide dépend de la gravité spécifique utilisée dans la cellule. Plus la gravité spécifique est élevée, plus la tension de la cellule sera importante.
  • Comme l’acide sulfurique est également une matière active dans la cellule plomb-acide, la cellule avec une gravité spécifique plus élevée donnera une plus grande capacité. C’est pourquoi, dans certaines cellules à usage intensif, la gravité spécifique passe de 1,280 à 1,300 ou plus.
  • La tension de la cellule diminue pendant la décharge et augmente pendant la charge.

Pendant la charge, lorsque la tension de la cellule atteint 2,4 et plus, l’eau de l’électrolyte commence à se dissocier en ses composants gazeux, à savoir l’hydrogène et l’oxygène. Vers la fin de la charge, la proportion des deux gaz seraH2: O2 = 2:1, comme dans l’eau,H2O. En raison de la grande différence entre la tension de charge réelle et la tension de décomposition de l’eau, la production de chaleur est importante, bien que le courant soit plutôt faible. Pendant la décharge, en raison de la faible surtension, la production de chaleur est également faible, et l’effet est encore réduit par l’effet de chaleur réversible qui provoque maintenant un refroidissement.

Variation de la tension de la cellule plomb-acide pendant la charge et la décharge

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  • La tension de dissociation de l’eau est de 1,23 V. Par conséquent, l’eau dans l’électrolyte contenant de l’acide sulfurique et l’eau dans une cellule plomb-acide devraient commencer à se dissocier dès que la tension de la cellule atteint 1,23 V. Mais la VCO elle-même est de 2,04 V et pourtant, la réaction de dissociation de l’eau ne se produit pas. Pourquoi ? La base de la stabilité du système de cellule plomb-acide est décrite ci-dessous : La surtension d’oxygène (environ 0,45 V) sur l’électrode PbO2 est beaucoup plus élevée que le potentiel positif de la plaque (1,690 V). L’eau ne se dissocie donc que lorsque le potentiel de l’électrode positive atteint une tension d’environ 2V.

Tous les fabricants préfèrent utiliser les techniques de moulage sous pression pour fabriquer les colonnes vertébrales. En fonction de l’application, les épines sont coulées dans des alliages spéciaux. Pour le type inondé, un alliage à faible teneur en antimoine avec quelques affineurs de grain comme le sélénium (Se), le soufre (S) et le cuivre (Cu) sont ajoutés en pourcentages fractionnés. L’étain est invariablement inclus pour améliorer la fluidité et la coulabilité de l’alliage fondu et réduire la résistance. L’alliage de la grille négative est généralement un alliage à faible teneur en antimoine. Ces batteries sont généralement appelées « type à faible entretien » (type LM).

Barak et ses collaborateurs ont rapporté une valeur d’environ 1,95 V à une densité de courant de 1 mA/cm2 [Barak, M., Gillibrand, M.I.G., et Peters, K., Proc. Second International Symposium on Batteries, October 1960, p.9, Ministry of Defense Interdepartmental Committee on Batteries, UK] et Ruetschi et Cahan ont donné une valeur de 2,0 V à 3 mA/cm.2 pour le potentiel d’évolution de l’oxygène sur le plomb. [Ruetschi, P., et Cahan, B.D., J. Electrochem. Soc. 104 (1957) 406-412]. La forte surtension d’oxygène du dioxyde de plomb dans la solution d’acide sulfurique inhibe la réaction d’évolution de l’oxygène.

  • De même, la surtension d’hydrogène sur le plomb de l’électrode d’acide sulfurique est également plus élevée et a une valeur de -0,95V. Ainsi, cette valeur est environ 600 mV plus élevée (plus négative) que le OCV de l’électrode négative et l’hydrogène n’est donc pas dégagé jusqu’à ce que le potentiel de l’électrode négative atteigne cette valeur de -0,95V.

Kabanov et ses collaborateurs [Kabanov, V., Fullippov, S., Vanyukova, L., Iofa, Z., et Prokof’Eva, A. Zhurnal Fiz. Khim., 3, (1938), XIII, p.11] ont rapporté une valeur d’environ – 0,95 V à une densité de courant de 0,1 mA/cm2 dans du 2NH2SO4pour le potentiel d’évolution de l’hydrogène sur le plomb, ce qui est légèrement supérieur aux valeurs similaires trouvées par Gillibrand et Lomax. [Gillibrand, M.I.G., et Lomax, G.R., Electrochem. Acta, 11 (1966) 281-287].

Heureusement pour le système plomb-acide, la solubilité du sulfate de plomb dans une solution d’acide sulfurique diluée est très négligeable (seulement quelques mg par litre) et donc aucun changement de forme, ni aucune migration ne se produisent pendant la décharge, assurant ainsi la stabilité du système pendant le cycle.

  • Le mécanisme de réaction du système plomb-acide est expliqué ci-dessous ; Pendant une décharge, les deux PbO2et Pb (toutes deux maintenues fermement par des grilles en alliage de plomb et très poreuses) se dissolvent en tant que Les ionsPb2+(ions plomb bivalents) dans l’électrolyte et réapparaissent sous forme de sulfate de plomb et se déposent très près des plaques respectives. En fait, Pb4+ dans PbO2 et Pb2+ dans Pb se dissolvent sous forme de Pb2+.
  • En faisant passer le courant en sens inverse pendant une charge, la totalité du sulfate de plomb est transformée en PbO2 et Pb originaux, respectivement sur la plaque positive (PP) et la plaque négative (NP). Bien sûr, il faut ajouter un peu plus d’Ah pour prendre en compte les réactions secondaires, comme la dissociation de l’eau. Pendant la charge, les deux matières premières sont du sulfate de plomb et se dissolvent sous forme d’ions Pb2+ dans l’électrolyte et se redéposent sous forme de dioxyde de plomb et de plomb, sur les plaques respectives.
  • Les ions de plomb se dissolvent et se transforment en sulfate de plomb, en plomb et en dioxyde de plomb, et ce type de réaction dans laquelle les ions de plomb se dissolvent et se re-précipitent ou se redéposent sous la forme d’un autre composé du plomb est appelé « mécanisme de dissolution-précipitation » ou « mécanisme de dissolution-dépôt ».
  • Le sulfate de plomb formé lors de la décharge ne se dépose pas en un seul endroit. Il se dépose uniformément sur toute la surface de la plaque, dans les pores, les fissures et les crevasses.
  • La capacité que l’on peut obtenir d’une batterie de chariot élévateur à fourche dépend de la consommation de courant.
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Qu’est-ce qu’une batterie de traction ?

Une batterie de traction est un ensemble complet des éléments suivants :

  1. Cellules avec bouchons de ventilation et indicateurs ou capteurs de niveau d’électrolyte
  2. Plateau en acier pour batterie avec connecteurs de cellule
  3. Indicateurs de niveau d’électrolyte
  4. En option Système de remplissage automatique de l’eau si installé pour l’arrosage en un seul point
    avec facilité
  5. Outils d’entretien (bon multimètre ou voltmètre numérique, bonne pince-mètre pour mesurer le courant, seringue hydromètre, thermomètre, bocal en plastique de 2 litres, entonnoir, seringues de remplissage,
    etc.)

Quel type de batteries les chariots élévateurs à fourche utilisent-ils ? Quel type de batterie est une batterie de traction ?

Les batteries pour chariots élévateurs sont des batteries secondaires rechargeables et sont spécialement conçues pour un fonctionnement à cycle profond dans des conditions d’exploitation difficiles.

  • Ils sont fabriqués dans des capacités ampère-heure élevées avec plusieurs cellules individuelles connectées en série pour obtenir la tension souhaitée, généralement 48V et plus.
  • L’ensemble est logé dans un boîtier en acier résistant à la corrosion et doté de revêtements spéciaux.
  • Les pots et les couvercles des cellules sont fabriqués en copolymère de polypropylène (PPCP) et, en option, en PPCP ignifugé.
  • Des dispositions sont prévues pour empêcher tout court-circuit entre les bornes des piles et de la batterie.
  • Pour des raisons de commodité, des dispositifs de recharge automatique de l’eau sont également disponibles, sur demande.
  • Les batteries de traction sont livrées avec des fiches de charge pré-assemblées.
  • Les anneaux de levage fournis dans le caisson extérieur en acier sont soigneusement équilibrés. Cela permet d’éviter de faire basculer le bloc de batteries lors de son chargement ou de son déchargement dans le compartiment à batteries du véhicule.

Batterie de chariot élévateur inondée

Taille du marché des batteries pour chariots élévateurs à fourche

Différents types de batteries de traction au plomb. Ils peuvent être fabriqués en différents types, comme indiqué ci-dessous :

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VR = Régulation par vanne
LM = Faible maintenance
LM = acide de plomb
HD = Heavy duty
Il existe principalement deux types de plaques utilisées pour la fabrication des batteries au plomb de traction : les plaques plates et les plaques tubulaires.

Batterie de chariot élévateur à fourche à plaques positives plates et inondées

La batterie de type inondé à plaques plates utilise des plaques comparativement plus épaisses (beaucoup plus épaisses que les plaques des batteries automobiles, mais plus fines que les plaques tubulaires) et est le type le moins coûteux, avec des durées de vie inférieures à celles des batteries de type inondé à plaques tubulaires. Ce type de batterie utilise des densités de pâte humide plus élevées et un séparateur supplémentaire à tapis de verre pour améliorer la durée de vie. Ces batteries nécessitent un entretien tel que le remplissage régulier du niveau d’électrolyte avec de l’eau approuvée et le nettoyage régulier de la partie supérieure du pack et des connexions des bornes pour éviter l’accumulation de poussière et de flaques d’acide. Certains fabricants aimeraient les appeler des batteries plates de « semi-traction ». Microtex fabrique uniquement des batteries semi-traction à plaques tubulaires.

Jusqu’à présent, nous avons examiné les cellules de batterie de traction inondées, 2v. En raison de la nature de leur chargement et de leur fonctionnement, ces modèles nécessitent invariablement un remplissage régulier d’eau.

Batterie de chariot élévateur à fourche tubulaire à plaques positives et inondées

La batterie tubulaire de type noyé est la mieux adaptée à la traction des chariots élévateurs à fourche. Ce type utilise des plaques positives spéciales avec des supports en oxyde de polyester appelés sacs tubulaires ou sacs PT. Ces sacs PT sont fabriqués à partir de matériaux plastiques résistants aux acides tels que le polyester, le polypropylène, etc. Au centre du sac PT, il y a une tige spéciale en alliage de plomb (appelée « colonne vertébrale ») qui sert de collecteur de courant.

Le matériau actif est maintenu dans l’espace annulaire entre le sac et la colonne vertébrale. Il y a plusieurs sacs individuels dans un sac pluri-tubulaire (sac PT). Le nombre de sacs individuels dépend de la conception de la batterie. Il varie de 15 à 25. Toutes les épines sont connectées à une barre supérieure commune de la grille de plaques tubulaires. Le diamètre des épines dépend du diamètre du sac et constitue un aspect de la conception permettant de contrôler la durée de vie des batteries tubulaires. Plus la colonne vertébrale est épaisse, plus la durée de vie de la batterie est élevée.

Batterie de traction Plaque tubulaire

Les sacs tubulaires sont testés pour leurs propriétés de résistance aux acides à des températures plus élevées. La structure tubulaire permet de maintenir la matière active en place et, par conséquent, la perte de matière active est très réduite.

Tous les fabricants préfèrent utiliser les techniques de moulage sous pression pour fabriquer les colonnes vertébrales. En fonction de l’application, les épines sont coulées dans des alliages spéciaux. Pour le type inondé, un alliage à faible teneur en antimoine avec quelques affineurs de grain comme le sélénium (Se), le soufre (S) et le cuivre (Cu) sont ajoutés en pourcentages fractionnés. L’étain est invariablement inclus pour améliorer la fluidité et la coulabilité de l’alliage fondu et réduire la résistance. L’alliage de la grille négative est généralement un alliage à faible teneur en antimoine. Ces batteries sont généralement appelées « type à faible entretien » (type LM).

Une batterie améliorée à faible entretien utilise une énergie spécifique plus élevée et est construite à partir de plaques similaires, mais avec les modifications suivantes :

  • La cellule peut accueillir des plaques de plus grande surface. Ce résultat est obtenu en réduisant l’espace de boue
  • A un volume d’électrolyte plus faible, en raison d’un niveau réduit de l’électrolyte au-dessus des plaques.
  • Pour compenser le volume réduit de l’électrolyte, la cellule a un électrolyte de densité relative plus élevée, jusqu’à ou un peu plus de 1,280 de gravité spécifique.
  • Certaines cellules très améliorées utilisent des grilles négatives faites de cuivre métallique étiré et recouvert de plomb pour le protéger de la corrosion.

Naturellement, en raison de l’énergie spécifique plus élevée et de l’électrolyte plus dense, les cellules ont une espérance de vie plus faible.

Certains fabricants utilisent une barre inférieure en plastique spécialement conçue avec des cavités qui permettent une croissance positive de la plaque pendant une utilisation continue.

Batterie de chariot élévateur AGM VRLA (Absorbent Glass Mat)

Les batteries scellées sans entretien ou SMF pour chariots élévateurs, qu’elles soient de type VRLA AGM ou VRLA Gel, évitent l’entretien nécessaire pour le remplissage. Cela devient important si les normes d’entretien sont faibles ou coûteuses en raison des coûts élevés de la main-d’œuvre nécessaire pour ajouter de l’eau distillée. Cependant, les conceptions sans entretien ont une durée de vie plus courte. La durée de vie la plus faible est celle de la batterie VRLA AGM à plaques plates, suivie de la batterie Gel. Les deux ne sont pas idéales en raison de leur durée de vie plus faible lorsqu’elles sont utilisées dans des applications de traction, mais elles offrent l’avantage de ne pas nécessiter d’entretien.

La batterie AGM VRLA pour chariots élévateurs à fourche est une batterie au plomb-acide régulée par soupape et ne nécessite pas d’appoint d’eau. Ces batteries utilisent des plaques plates au lieu de plaques tubulaires. Voici quelques différences dans la construction des batteries AGM :

  • La composition des alliages de la grille positive et négative est différente, en particulier celle de l’alliage négatif, qui nécessite un alliage à haute surtension d’hydrogène pour éviter le dégagement d’hydrogène.
  • Ces batteries utilisent un matériau séparateur unique appelé mat de verre absorbant (AGM) qui ressemble à du carton épais.
  • Le volume de l’électrolyte est limité et est entièrement retenu par les plaques et le séparateur AGM ; il s’agit donc d’un type d’appareil non déversable. L’AGM est très poreux et possède des propriétés d’absorption élevées. L’électrolyte est ainsi immobilisé, et une condition d’inondation de l’électrolyte est évitée en utilisant une conception d’électrolyte affamé. En raison du volume réduit de l’électrolyte, la densité de ce dernier est augmentée pour permettre une plus grande capacité en ampères-heures.
  • Ces batteries sont assemblées dans un état semi-étanche avec une valve qui contrôle la pression interne, ce qui contribue au « cycle interne de l’oxygène ». Le cycle de l’oxygène, dont il est question ici, contribue à la restauration de l’eau électrolysée lors des réactions de charge et de surcharge.
  • L’oxygène gazeux résultant de la dissociation de l’eau sur la plaque positive pendant la charge se dirige vers la plaque négative en passant par les vides et les voies de gaz disponibles dans l’AGM et l’espace aérien vers la plaque négative et est réduit en ions hydroxyle (OH

    ). Ces ions hydroxyle réagissent avec les ions hydrogène (H
    +
    ) pour reproduire l’eau dissociée, éliminant ainsi la nécessité d’ajouter de l’eau, ce qui entraîne l’inondation des systèmes plomb-acide. L’eau retourne sur la plaque positive.

Ces batteries sont particulièrement utiles lorsque la procédure de maintenance est relâchée et que les travailleurs ne sont pas correctement formés. En outre, le coût de la mise en place est évité, ce qui comprend le coût de la main-d’œuvre, du temps et des matériaux. L’augmentation de la température est également plus élevée en raison de la nature inhérente du cycle interne de l’oxygène, ce qui élimine le travail d’appoint en eau.

Cellules spéciales à usage intensif (HD) avec circulation d’air :

(et aussi avec un refroidissement par eau) pour des courants de décharge plus élevés :
Comme dans les cellules sous-marines, la conception utilise l’air est pompé à l’intérieur des cellules pour annuler les effets de la stratification acide et de la sulfatation. Dans certaines cellules, dès que la charge est lancée, le chargeur pompe de petits volumes d’air dans les tubes fins installés dans chaque cellule via des bouchons spéciaux.

Dans ce cas, le bouchon de ventilation est spécialement équipé d’un système d’alimentation en air intégré. Le système d’alimentation en air alimente les tuyaux en air dès que le chargeur est connecté aux bornes de la batterie, ce qui crée un courant d’air circulant pour l’agitation de l’électrolyte. Avant de commencer l’alimentation en air, le système inspecte les surfaces d’électrolyte pour vérifier l’absence de gaz. Le filtre du système doit être régulièrement inspecté pour vérifier qu’il n’y a pas d’accumulation de poussière et, si nécessaire, être remplacé par un nouveau.

(Références
http ://baterbattery.com/produit/ess-electrolyte-stirring-system/
Armada traction battery bolt-on -technologie literature-specifications
– en regex (cellules de traction TAB, Slovénie)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)

Les avantages sont les suivants :

  • En raison de la densité uniforme de l’électrolyte sur toute la hauteur de la cellule, des réactions de charge uniformes se produisent sur toute la surface des plaques.
  • Par conséquent, une durée de charge plus courte et un apport en ampères-heures plus faible sont suffisants.
  • La surcharge est réduite d’environ 15% par rapport aux cellules normales sans ces installations.
  • En conséquence, la vie est également améliorée.
  • La fréquence des appoints est également réduite en raison d’une moindre électrolyse de l’eau.
  • Environ 25 % du volume est nécessaire pour faire l’appoint d’eau.
  • La température est également maintenue plus basse et uniforme.

Le refroidissement des cellules par la circulation d’un fluide autour des cellules est une autre amélioration, qui permettra de réduire l’augmentation de la température due à des courants de décharge plus élevés et à une température atmosphérique plus élevée.
Certains fabricants de batteries de traction fournissent également des systèmes automatiques de remplissage d’eau pour économiser du temps et de la main-d’œuvre. La connexion d’un tube provenant d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé par rapport à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de s’écouler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs de niveau d’électrolyte atteignent les niveaux corrects.

Batterie de chariot élévateur à gel

Le type VR gélifié diffère du type tubulaire inondé en utilisant tous les aspects discutés dans le sujet sur la batterie AGM, sauf que :
Les plaques sont de type tubulaire
Le séparateur n’est pas AGM, mais de type conventionnel.
L’immobilisation de l’électrolyte est obtenue par l’utilisation d’un électrolyte gélifié, préparé par l’addition de silice fumée à l’électrolyte d’acide sulfurique. L’électrolyte gélifié fournit des voies de gaz pour le transport de l’oxygène à travers les fissures qui se développent pendant les cycles initiaux.

Cependant, Microtex ne recommande pas les batteries au gel pour les applications de chariot élévateur à fourche.

Caractéristiques des différents types d’accumulateurs de traction au plomb

Semi-traction AGM VR Tubulaire inondé Gélifié tubulaire Phosphate de lithium et de fer
La vie Faible Moyen Haut Haut Long
Durée de vie (cycles) dans des conditions de fonctionnement réelles (45 à 55ºC) ~ 300 500-800 600-800 700 2000+
Durée de vie à 80% DOD (cycles) dans des conditions d'essai en laboratoire (20 à 25°C) 500 800 1200 à 1500 1400 5000
Peut être utilisé dans n'importe quelle position Non Seulement horizontal pour les cellules hautes Non Oui Non
Type d'utilisation Plus léger Cyclisme modéré Cycle profond Cycle profond Cycle profond
Complément d'information Nécessaire régulièrement Non nécessaire Nécessaire régulièrement Non nécessaire Non nécessaire
Coût Le moins Moyen Faible Le plus Plus qu'une batterie au plomb

Comment fonctionne une batterie de chariot élévateur à fourche ? Batterie de chariot élévateur à fourche électrique

La durée de vie d’une batterie de chariot élévateur est définie par le nombre de cycles standard de charge et de décharge profondes qu’elle peut effectuer jusqu’à ce qu’elle tombe à 80 % de sa capacité nominale.
La conception selon les spécifications des batteries de traction est essentielle pour assurer un fonctionnement long et sans problème en service. Pour y parvenir, il existe plusieurs aspects clés de la construction des cellules de traction qui garantissent qu’elles sont capables de résister aux exigences du cycle de fonctionnement de la batterie d’alimentation. Les composants clés de la batterie sont l’alliage de la grille positive, la chimie de la matière active et la méthode de séparation et de support des plaques.

La batterie du chariot élévateur est une batterie à décharge profonde et doit être rechargée à haute tension sur une longue période. Au cours de ce processus, il y a une croissance de la grille dans la grille dorsale de l’électrode positive. Cela finit par échouer au bout d’un certain temps, car la grille du conducteur positif se transforme complètement en PbO2. Les batteries de chariots élévateurs doivent utiliser des alliages de plomb aux propriétés anticorrosion élevées pour résister à la croissance de la grille, généralement appelée fluage.

La capacité et la durée de vie d’une batterie de chariot élévateur dépendent de facteurs très importants tels que la densité et la structure des matériaux actifs, afin de garantir une capacité stable et d’assurer la durée de vie requise.

En outre, la construction physique du multitube et le support interne offrent un espace qui recueille la matière détachée des plaques pendant le cycle de la batterie. Ceci est important car une réduction de la capacité et une défaillance peuvent survenir à la suite d’un court-circuit dû à la matière active de la décharge qui crée un pont conducteur entre les plaques lorsque la batterie vieillit.

Les batteries plates pour chariots élévateurs à fourche sont-elles meilleures que les batteries tubulaires pour chariots élévateurs à fourche ?

Non, les batteries à plaques tubulaires sont meilleures.

La batterie plate pour chariot élévateur (ou semi-traction) est fabriquée à partir de plaques plus fines et sa durée de vie est donc nettement inférieure. Un maximum de 300 cycles profonds seulement peut être attendu des batteries de semi traction, alors que la batterie tubulaire offre plus de 1500 cycles profonds.

En termes de coût, les batteries plates sont moins chères. Ces batteries ne peuvent être utilisées que lorsque l’utilisation du chariot élévateur est occasionnelle.

Pourquoi les batteries des chariots élévateurs à fourche sont-elles si lourdes ? (Chariot élévateur à contrepoids ?) poids de la batterie du chariot élévateur à fourche

La charge lourde à l’arrière du chariot élévateur aide à équilibrer et à stabiliser le chariot élévateur lors de l’utilisation de charges. Les charges lourdes sont à l’avant et la batterie lourde à l’arrière (généralement sous le siège du conducteur) sert de contrepoids. Ainsi, le chariot élévateur ne basculera pas sous le poids de la charge placée devant sur la fourche.

Les accidents de chariots élévateurs à fourche sont principalement dus à des renversements de chariots élévateurs à fourche, en raison de leur instabilité. Cela met en danger l’opérateur et les travailleurs se trouvant à proximité. Ce type d’accident figure en tête de la liste des accidents de chariots élévateurs à fourche. Cela est principalement dû à l’instabilité des charges du chariot élévateur, à des méthodes de chargement et de déchargement inappropriées et à l’utilisation du chariot élévateur à des vitesses trop élevées. Cela montre un manque d’initiative pour la formation du personnel des chariots élévateurs et appelle à des initiatives de formation de la part de la direction.

Les batteries de chariots élévateurs à fourche sont-elles chères ? Prix des batteries de chariots élévateurs à fourche en Inde

Tu parles qu’ils sont chers ! Le coût d’investissement de la batterie peut probablement être presque aussi élevé que 50 à 75 % du chariot élévateur sans batterie. Au cours de sa durée de vie, le chariot élévateur peut nécessiter deux ou trois batteries sur une période d’environ 8 à 12 ans. Il serait prudent d’acheter une batterie de traction auprès d’un fabricant de batteries réputé, dont les produits ont fait leurs preuves depuis longtemps et qui possède une bonne expérience de la fabrication de batteries de traction. D’ailleurs, Microtex fabrique et exporte des batteries pour chariots élévateurs depuis 1977 ! Cela représente presque 50 ans d’expertise en matière de fabrication de batteries pour chariots élévateurs à fourche ! Des produits sur lesquels vous pouvez compter.

Acheter et choisir des batteries pour chariots élévateurs à fourche fabricants

Choix d’une batterie pour chariot élévateur à fourche –

Forklift batteries near me n’est pas la bonne façon de chercher des batteries !

L’important est de ne choisir que les types de piles normalisés. Les batteries standardisées sont moins coûteuses et les délais de livraison sont plus courts.

Il doit y avoir compatibilité entre le moteur électrique et la batterie à choisir. Nous ne pouvons pas utiliser de piles ayant une tension quelconque. La plaque signalétique ou l’étiquette sur le moteur électrique est donc un bon guide pour choisir la batterie du chariot élévateur.

Si la pile utilisée précédemment est disponible, la plaque signalétique vous guidera certainement vers la bonne pile.

Comment choisir la meilleure batterie de chariot élévateur à fourche pour votre entrepôt ?

La meilleure façon de choisir une batterie pour chariot élévateur à fourche est de contacter un fabricant bien établi, dont le nom et la réputation ne sont plus à faire, qui dispose d’un vaste réseau de points de service et dont le personnel de service est immédiatement disponible.

Les points suivants peuvent être pris en compte lors du choix d’une batterie de chariot élévateur à fourche :

  • La température ambiante moyenne de l’entrepôt

S’il s’agit d’un réfrigérateur, il est conseillé d’utiliser une batterie de capacité un peu plus élevée ou une batterie spéciale à usage intensif.

Comment déterminer si la batterie est correctement dimensionnée ou classée pour mon chariot élévateur ?

La plaque signalétique de la batterie utilisée précédemment donne tous les détails de la batterie. Tels que la tension, la capacité à un rythme déterminé (généralement des rythmes de 5 ou 6 heures), la date de fabrication, etc.

De même, vérifiez l’étiquette de la machine, qui peut donner des détails sur le moteur CC ou l’entrée de tension CC requise, etc. Ces deux-là devraient correspondre.

Comment vérifier la capacité requise de la batterie d'un chariot élévateur à fourche sans plaque signalétique ?

En l’absence d’une plaque signalétique sur le bac de la batterie, l’identification de la batterie se fait à partir du codage estampillé par le fabricant sur les parties métalliques de la batterie, comme les connecteurs des cellules.

  • Le mieux est de contacter le fabricant ou le revendeur de la batterie, qui est la personne la mieux placée pour vous aider dans cette tâche.
  • Comptez et scannez les connecteurs inter-cellules pour le codage estampillé. Par exemple, ME36/500 peut indiquer qu’il y a 36 cellules, ou que la batterie a une tension de 36 volts, et « 500 » peut indiquer la capacité en Ah à un taux de 5 ou 6 heures.
  • Si vous avez un doute sur la tension nominale, le nombre de cellules peut être facilement compté. Multipliez ce nombre par 2 et vous avez la tension de la batterie.

Dans certains codages, le nombre de cellules ou la tension de la batterie, le nombre d’Ah d’une plaque positive et le nombre de plaques utilisées sont indiqués, par exemple, GT 24-100-13. Le premier chiffre peut indiquer le nombre de cellules ou la tension de la batterie. Le deuxième chiffre indique la capacité d’une plaque positive. En général, le dernier numéro imprimé sera impair. Déduisez 1 de ce nombre et divisez le résultat par deux ; vous obtiendrez ainsi le nombre de plaques positives utilisées dans une cellule. Chaque plaque positive sera de 100 Ah et donc dans ce cas, [(13-1)/2] = 6 nombres de plaques positives sont là. La capacité serait donc de 6×100=600 Ah.

Quand remplacer les batteries des chariots élévateurs électriques ? Quand faut-il remplacer la batterie de votre chariot élévateur à fourche ?

C’est quelque chose qu’une personne qui achète aimerait apprendre !

  • Le cariste est la personne la mieux placée pour en juger. Il constatera des temps de fonctionnement plus courts de son chariot élévateur à batterie, même si la batterie reçoit une charge régulière et également une charge d’égalisation.
  • L’équipe d’entretien du chariot élévateur doit vérifier sa capacité à 5 heures après une charge complète et si la capacité est inférieure à 80 %, la batterie doit être remplacée.
  • Si la batterie du chariot élévateur n’a pas plus de 3 ans, il est plus sage de remplacer une ou deux cellules défectueuses (pas plus, car plus indique généralement un autre problème) et de la faire réparer. Laissez cette tâche au fabricant.
  • Ne continuez pas à utiliser une batterie de faible capacité en service simplement parce qu’elle continue à fournir de l’énergie pendant un certain temps. Les dégâts vont s’aggraver.

Spécifications des batteries de chariots élévateurs à fourche - poids des batteries de chariots élévateurs à fourche

Les normes nationales et internationales sur les batteries de traction se réfèrent uniquement aux dimensions des cellules et ne donnent aucune spécification pour les plateaux ou le type de plaques à utiliser. Les packs de batteries pour chariots élévateurs à fourche diffèrent par la conception des composants internes tels que les plaques, les séparateurs et les bornes et piliers. Les bacs à batteries ou les boîtiers à batteries seront dotés d’œillets de levage et de dispositifs de verrouillage pour la fixation dans les chariots élévateurs.
Les dimensions standard des cellules disponibles en Asie et en Amérique du Nord sont indiquées dans le tableau ci-dessous :

Cellules répandues en Asie - Hauteur totale Cellules répandues en Asie - Hauteur de la jarre Cellules répandues en Asie - Largeur Des cellules répandues en Asie - Longueur Empreintes des cellules répandues en Amérique du Nord - Cellules étroites Empreintes de cellules répandues en Amérique du Nord - Wide Cells
231 à 716 201 à 686 158 42 à 221 Minimum - 50,8 x 157,2 Maximum 317 x 158,8 Minimum - 88,9 x 219,2 Maximum 203,2 x 219,2

Remarque : les dimensions sont indiquées en mm. Toutes les dimensions se rapportent aux dimensions extérieures.

Pour plus de détails sur les terminaux boulonnés, veuillez vous référer à la norme IS 5154 (partie 2) ou IEC 60254-2, dernières éditions.

  • La batterie a une autonomie de 5 heures. Par exemple, une capacité de 500 Ah à 5 taux signifie que la batterie peut être déchargée à un courant égal à 500/5 = 100 ampères jusqu’à une tension finale de 1,7 V par cellule à 30°C.
  • Mais différents fabricants classent leurs produits à 5 ou 6 heures et donnent également la capacité équivalente à 20 heures.
  • La tension des packs de batteries de traction pour chariots élévateurs à fourche peut être obtenue à différentes tensions nominales telles que :
  • 24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V

Quelles sont les questions clés à poser lors de l’achat d’une batterie de chariot élévateur à fourche ?

Points clés à discuter avec le fabricant/concessionnaire de batteries pour chariots élévateurs.

  • Quelle est la composition chimique de la batterie ? C’est-à-dire, qu’il s’agisse d’une batterie de type plomb-acide standard ou d’une batterie de type Li-ion.
  • Si elle appartient au type de batterie plomb-acide, quelle est sa classification, c’est-à-dire s’il s’agit d’une batterie de type noyé, d’une batterie de traction tubulaire ou d’une batterie à plaque plate, d’une batterie de semi-traction, d’une batterie AGM pour chariots élévateurs ou d’une batterie à gel.
    type de batterie.
  • La tension nominale
  • La capacité de la batterie et la vitesse à laquelle elle peut être déchargée (généralement C5).
  • Quels sont les avantages particuliers de votre batterie ?
  • Quelle est la durée de vie prévue de la batterie dans les conditions de fonctionnement, en termes d’années ?
  • Quels sont les résultats des tests en laboratoire selon les normes industrielles ?
  • Quels sont les effets de la température sur les performances de la batterie, en particulier sur sa durée de vie ? Avez-vous testé ces paramètres ?
  • Quelle est la relation entre la vie et la profondeur de décharge (DOD) ?
  • Quelles sont les durées que l’on peut obtenir à différents courants de décharge ?
  • Quelle est la relation entre le courant de décharge et le pourcentage de capacité que l’on peut obtenir ?
  • Quelle est la relation entre la température de fonctionnement et la capacité obtenue ?
  • Comment la batterie est-elle fournie, est-elle chargée en usine et prête à l’emploi ou devons-nous d’abord la charger chez nous ?
  • La batterie a-t-elle besoin d’être rechargée, et si oui, à quel rythme ? et après combien de temps ?
  • Quel est le type de chargeur à utiliser ?
  • La batterie a-t-elle besoin d’une charge d’égalisation, et si oui, quelle est la fréquence de la charge d’égalisation ?
  • Quelles sont les modalités de la taxe de péréquation ?
  • La batterie doit-elle être remplie d’eau ? Si oui, quelle est la fréquence de l’appoint ? Si, non. pourquoi elle n’a pas besoin d’être complétée ?
  • A-t-il un alliage spécial avec une fréquence moindre de remplissage d’eau ?
  • L’option de rechargement automatique est-elle disponible ?
  • Le bouchon d’évent est-il équipé d’indicateurs de niveau d’électrolyte transparents et sont-ils fournis avec la batterie ?
  • Ou s’agit-il des bouchons jaunes standard à rabat sans indication ?
  • Des capteurs d’état de charge (SOC) peuvent-ils être fournis avec la batterie ?
  • Les instructions et le manuel d’entretien sont-ils fournis lors de l’achat de la batterie ?
  • Une liste des « choses à faire et à ne pas faire » est-elle fournie ?

Pourquoi certaines batteries de traction sont-elles si bon marché alors que les batteries de marque sont si chères ?

Certains fabricants utilisent un nombre inférieur de plaques par cellule et des plaques plus fines. Ces plaques supporteront un poids moindre des produits chimiques utilisés pour fabriquer les matériaux actifs. Ils peuvent également utiliser des matériaux de récupération tels que des plaques négatives, des pots de cellules, de l’acide, des séparateurs, etc. Ceux-ci contribueront à réduire le coût de fabrication, ce qui leur permettra de proposer des piles ou des batteries à des prix plus avantageux.

Puis-je acheter une batterie de chariot élévateur à fourche d’occasion ? batterie de chariot élévateur à fourche à vendre

Il estdéconseillé d’acheter des batteries de chariot élévateur à fourche d’occasion. Le vendeur se contente de nettoyer et de repeindre et de donner des batteries ayant une capacité de 80 à 85 %. Comme vous le savez, 80 %, c’est la fin de la vie. Il est donc inutile de se procurer une batterie de chariot élévateur à fourche d’occasion ou une batterie reconditionnée.

Non, n’achetez pas une batterie de chariot élévateur à fourche d’occasion.

Comment commander une batterie de chariot élévateur à fourche ? Comment choisir la bonne batterie pour chariot élévateur à fourche ?

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Les chariots élévateurs à fourche ont des conteneurs de batterie dont les dimensions standard sont basées sur des multiples des dimensions des cellules appropriées. Ces tailles sont également réglementées pour les tailles de cellules et de conteneurs prévues par les normes BS et DIN. Les considérations relatives au choix d’une batterie appropriée vont au-delà du simple choix de la bonne capacité, qui est bien sûr essentielle. D’autres facteurs influencent le choix de la batterie :
– La marque et la taille du chariot élévateur
– Durée de l’opération
– Application
– Localisation
– Ressources de maintenance

Il faut comprendre que « batterie de chariot élévateur » signifie batterie et chargeur inclus. Il ne sert à rien de se procurer la batterie sans un chargeur compatible.

Si nous remplaçons la batterie par une nouvelle, nous pouvons le faire de trois façons :

  • Contactez le fabricant de la batterie, Microtex se fera un plaisir de prendre les détails nécessaires pour calculer la taille, la capacité et le type de batterie qui répondra à toutes vos exigences techniques et économiques. Pourquoi prendre le risque de le faire vous-même ?
  • Contactez le concessionnaire du chariot élévateur ou la batterie du chariot élévateur ou
  • Voir la plaque signalétique donnant les détails de la pile ou de l’accumulateur.
  • L’identification des détails de la batterie à partir du codage estampillé par le fabricant sur les parties métalliques de la batterie, comme les connecteurs des cellules.

Le mieux est de contacter un fabricant ou un revendeur de batteries de traction, qui est la personne la mieux placée pour vous aider dans cette tâche.
La plaque signalétique vous aidera beaucoup à choisir la bonne batterie si la batterie précédente vous a donné satisfaction. Renseignez-vous sur la tension nominale et la capacité en ampères-heures, ainsi que sur la valeur nominale de la capacité.

Comptez et scannez les connecteurs inter-cellules pour le codage estampillé. Par exemple, ME24/500 peut indiquer qu’il y a 24 cellules ou 24 volts et 500 peut indiquer la capacité en Ah à un taux de 5 ou 6 heures. Si vous avez un doute sur la tension nominale, le nombre de cellules peut être facilement compté. Multipliez ce nombre par 2 et vous avez la tension de la batterie.

Il faut acheter un chargeur fabriqué ou recommandé par le fabricant de la batterie.
Le chargeur doit également permettre des réglages de charge d’égalisation.
Aujourd’hui, les fabricants de batteries Li énumèrent les avantages de leurs batteries, mais il faut tenir compte des coûts d’achat énormes.

FAQ sur les batteries de chariots élévateurs à fourche - Chargement des batteries de chariots élévateurs à fourche

Les chargeurs de batterie doivent être choisis en fonction de la tension et de l’intensité des batteries. Les chargeurs et les méthodes de charge utilisés ont une influence considérable sur les performances et la durée de vie des batteries de chariots élévateurs.

Chargeurs de batteries pour chariots élévateurs à fourche :

  1. Doit limiter l’augmentation de la température pendant la charge
  2. Sans surcharge excessive, le chargeur doit arrêter de fournir du courant à la batterie au bon moment.
  3. Devrait avoir un dispositif de charge d’égalisation (c.-à-d., charge à des courants plus élevés).
  4. En cas de situations dangereuses, un dispositif d’arrêt automatique doit être prévu.
  5. Les chargeurs doivent être programmables via un microprocesseur ou un PC.
  6. Dans certains chargeurs, l’agitation de l’air est également assurée par des tuyaux d’air fins dans les cellules.
  7. La plage de tension de charge varie de 24 à 96 V.
  8. Le courant varie pour une petite batterie de 250Ah à 1550Ah

Procédure de chargement des batteries de chariots élévateurs, risques et sécurité

Comment charger une batterie de chariot élévateur à fourche ?

Zone de chargement des batteries de chariots élévateurs / Sécurité du chargement des batteries de chariots élévateurs / Disposition de la station de chargement des batteries de chariots élévateurs / Exigences de puissance du chargeur de batteries de chariots élévateurs :

Une zone séparée doit être aménagée pour la charge ou le remplacement des batteries, conformément aux réglementations en vigueur. Les réglementations, les risques liés à la manipulation des batteries, de l’acide des batteries et des chargeurs, ainsi que les aspects de sécurité sont bien couverts par le site web de l ‘Occupational Safety & Health Administration (OSHA) (voir le site web de l’OSHA pour plus de détails https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html#procedure).

Seul le personnel formé ayant une connaissance adéquate des procédures d’urgence et de premiers secours doit s’engager à charger ou à changer les batteries lourdes utilisées dans les chariots élévateurs électriques.

La zone doit être équipée de palans, de convoyeurs, de grues ou d’équipements similaires permettant de manipuler les batteries lourdes en toute sécurité.

Les râteliers où sont rangés les chargeurs et les espaces où les batteries sont rangées pour être chargées doivent être suffisamment isolés.

Seuls des outils isolés doivent être utilisés.

Procédure de chargement :

  • Dès que la batterie du chariot élévateur est reçue pour être chargée, l’heure de réception et les lectures de la tension en circuit ouvert (OCV) sont enregistrées dans les feuilles de registre correspondantes.
  • Si la batterie du chariot élévateur est recouverte d’un couvercle métallique, celui-ci doit rester ouvert.
  • Les événements sont retirés et replacés sans serrer sur les trous d’aération.
  • En utilisant un chargeur de batterie de chariot élévateur à fourche multi-tension, le réglage approprié du chargeur est sélectionné, et les pinces de charge sont correctement connectées aux bornes de la batterie.
  • Le courant de charge approprié est réglé et la charge commence.
  • Les lectures horaires de la tension aux bornes, de la gravité spécifique et de la température de l’électrolyte sont enregistrées à l’aide de moyens de mesure appropriés.
  • Le chargement peut prendre environ 8 à 12 heures.
  • Si l’électrolyte de la batterie est chaud, installez un ventilateur pour le refroidir ; les parties métalliques exposées, comme les connecteurs inter-cellules, aident à faire baisser la température de l’électrolyte.
  • La tension de charge finale peut atteindre environ 2,6 à 2,7 V par cellule.
  • A ce stade, on peut observer un gazage abondant dans toutes les cellules. Cela est dû au taux élevé d’électrolyse de l’eau qui se produit à ces valeurs de tension.
  • Maintenant, le chargeur peut être mis en mode courant de finition (4 à 5 A par 100 Ah).
  • Le gazage doit être uniforme dans toutes les cellules.
  • Après avoir continué la charge au taux de finition pendant 3 à 4 heures, la charge peut être terminée.
  • Avant d’éteindre le chargeur, toutes les lectures doivent être enregistrées.
  • Le dessus de la batterie doit maintenant être bien nettoyé, d’abord avec un chiffon humide, puis avec un chiffon sec.
  • Les clips de charge sont déconnectés.
  • On laisse la batterie refroidir. Si la batterie est requise d’urgence et qu’il n’y a pas de temps pour la refroidir, suivez la procédure décrite ci-dessus.
  • Si la température de l’électrolyte est trop élevée (plus de 45°C) et que la zone dans laquelle le chariot élévateur est utilisé est également chaude (comme dans les fonderies), il est préférable d’avoir deux jeux de batteries pour un chariot élévateur lorsque celui-ci est utilisé dans des stations de chargement très fréquentées.

Méthodes de chargement des batteries de chariots élévateurs à fourche :

  • Chargement progressif en une seule étape : Le chargeur commence son travail à environ 16 A/100 Ah et le courant diminue au fur et à mesure que la tension de la cellule augmente. Lorsque la tension de la cellule atteint 2,4 V/cellule, le courant diminue jusqu’à 8 A/100 Ah, puis atteint le taux final de 3 à 4 A/100 Ah. La charge est interrompue par une minuterie.
  • Cela peut prendre environ 11 à 13 heures (facteur d’entrée Ah 1,20) pour des batteries déchargées à 80 % sans agitation d’air. La différence de temps de charge est due à la variation du courant de démarrage, c’est-à-dire que si le courant de démarrage est de 16 A/100 Ah, la durée est moindre et s’il est de 12 A/100 Ah, la durée est plus importante. Avec l’installation d’agitation d’air, la durée est réduite à 9 à 11 heures (facteur d’entrée Ah 1,10).
  • Chargement conique en deux étapes (mode CC-CV-CC) : Il s’agit d’une amélioration par rapport à la méthode précédente. Le chargeur démarre avec un courant plus élevé de 32 A / 100 Ah. Lorsque la tension de la cellule atteint 2,4 V par cellule, le chargeur passe automatiquement en mode dégressif et le courant continue de diminuer jusqu’à atteindre 2,6 V par cellule. Le courant passe alors à un taux de finition de 3 à 4 A/100 Ah et continue pendant 3 à 4 heures. Cela peut prendre environ 8 à 9 heures (facteur d’entrée Ah 1,20) pour des batteries déchargées à 80 % sans agitation de l’air. Avec l’installation d’agitation d’air, la durée est réduite à 7 à 8 heures (facteur d’entrée Ah 1,10).

Chargement des batteries Gel VRLA pour chariots élévateurs : (mode CC-CV-CC)

  • Le chargeur démarre avec un courant de 15 A / 100 Ah. Lorsque la tension de la cellule atteint 2,35 V par cellule, le chargeur passe automatiquement en mode Taper et le chargeur passe en mode CV à la même tension. Cela prend un maximum de 12 heures. Le pas de CV est maintenu constant tant que le courant de charge descend à une valeur limitée de 1,4 A/ 100 Ah. La deuxième phase peut durer quelques heures, le maximum étant de 4 heures. Cette durée dépend de la durée de la première phase.

Comment charger correctement les batteries de traction ? Débranchement de la batterie du chariot élévateur

  • La première chose à faire avant de commencer la charge est de déconnecter la batterie des charges connectées.
  • Il doit y avoir une salle de charge séparée avec une bonne ventilation. La salle doit également être équipée d’un dispositif de premiers secours en cas de projection d’acide sur la peau ou dans les yeux. Des fontaines à eau pour le lavage des yeux doivent également être prévues.
  • Les chargeurs doivent être conçus pour charger la batterie en question. Il faut s’assurer de la compatibilité entre la tension de la batterie de traction et la tension du chargeur. Il est préférable d’avoir un réglage de charge d’égalisation également dans le chargeur. La tension nominale d’une cellule plomb-acide est de 2V. Mais, pour la charge, la tension de sortie du chargeur doit être d’au moins 3 V par cellule.
  • Cela permet de prendre en charge la surtension de la cellule pendant la réaction de charge et également la perte de tension due aux câbles conducteurs de courant connectés entre la batterie et le chargeur. Ainsi, pour charger une batterie de traction de 48 V (qui comporte 24 éléments), la tension de sortie du chargeur doit être égale à 3 V * 24 éléments = 72 V. Cela permet également de régler la charge d’égalisation.
  • Connectez les pinces de charge uniquement aux bornes de la batterie.
  • Avant de commencer la charge, vérifiez le niveau de l’électrolyte. Seulement si les plaques ne sont pas immergées dans l’acide, complétez avec de l’eau avant de commencer la charge. Sinon, il n’est pas nécessaire d’ajouter de l’eau avant la charge.
  • Il est conseillé d’ajouter de l’eau à la fin de la charge. C’est une mesure de précaution pour éviter d’inonder le dessus des cellules pendant la charge.. Le gazage augmente le niveau de l’électrolyte en raison de son volume et s’il est trop rempli, l’acide des cellules déborde et abîme la surface de la batterie. Cela créera également des problèmes de court-circuit et d’auto-décharge.
  • N’utilisez que de l’eau approuvée ou déminéralisée est recommandée. N’utilisez pas d’eau du robinet. L’eau du robinet contient des impuretés qui affectent la durée de vie et les performances de la batterie. Le chlorure est particulièrement nocif. Il va corroder les parties métalliques en plomb et les transformer en chlorure de plomb, corrodant ainsi les grilles conductrices de courant, généralement les connecteurs de batteries de chariots élévateurs anderson, les barres omnibus, les poteaux de piliers, etc. Le fer, s’il est présent, accélère l’autodécharge.

Lorsque les cellules commencent à gazer uniformément et vigoureusement, la charge peut être arrêtée.

La charge intermittente (charge d’opportunité) doit être totalement évitée.

  • Toujours avoir des feuilles de registre pour la facturation. Enregistrez les lectures de tension aux bornes, la gravité spécifique et les lectures de température à intervalles réguliers. Lorsque les lectures de tension sont constantes pendant deux heures consécutives, cela indique que la batterie a reçu une charge complète.

Normalement, les batteries ont besoin d’une surcharge d’environ 10 à 20 % par rapport au rendement précédent. Ne surchargez jamais la batterie. En cas de surcharge, la température des cellules s’élève à des valeurs anormales. Essayez de maintenir la température en dessous de 55°C.

  • La lecture de la gravité spécifique dépend de la température. Le facteur de correction de la température est de – 0,007 par dix °C, par exemple. une gravité spécifique de l’électrolyte de 1,280 à 45°C correspond à une gravité spécifique de 1,290 à 30°C.
  • Une fois la charge terminée, ajoutez de l’eau pour compenser le niveau.
  • Nettoyez la batterie d’abord avec un chiffon humide, puis avec un chiffon sec.

Que se passe-t-il si je sous-recharge régulièrement ma batterie de traction ?

La sous-charge est fatale pour la vie de la batterie. La réaction de la cellule indique que lors d’une décharge, le dioxyde de plomb (dans la plaque positive) et le plomb (dans la plaque négative) réagissent avec l’électrolyte, l’acide sulfurique dilué, pour former du sulfate de plomb.

La réaction globale s’écrit comme suit

Pb + PbO2 + 2H2SO4 Décharge ↔ Charge 2PbSO4 + 2H2O E° = 2,04 V

Lors de la charge suivante, le sulfate de plomb formé dans les plaques positive et négative(théorie du double sulfate) doit être entièrement reconverti en matières actives de départ respectives. Cela se fait en donnant un peu plus d’Ah par rapport à la production précédente d’Ah (10 à 30 % de plus).

Si vous sous-chargez les batteries, cette conversion est incomplète, et la quantité de sulfate de plomb non converti continuera à s’accumuler cycle après cycle. Si la taille des cristaux de sulfate de plomb dépasse certaines limites, il est difficile de les reconvertir en matières actives respectives.

La sous-charge doit être évitée à tout prix pour que les batteries des chariots élévateurs à fourche aient une bonne durée de vie.

C’est la raison pour laquelle les batteries des chariots élévateurs reçoivent une charge d’égalisation toutes les6 charges. Cela permettra de convertir complètement le sulfate de plomb accumulé.

Que se passe-t-il si je surcharge régulièrement la batterie de mon chariot élévateur ?

Les batteries des chariots élévateurs à fourche doivent être rechargées régulièrement après une journée de travail. Cela se fait dans la salle de chargement. L’expert en charge sait comment les charger correctement. Il sait quand les batteries des chariots élévateurs à fourche sont complètement chargées et quand elles le sont, il met fin à la charge.

Si les batteries du chariot élévateur sont trop chargées, la température de l’électrolyte s’élève à des valeurs supérieures à la valeur recommandée et donc la corrosion de la grille positive (et le détachement ou l’éclatement ultérieur des sacs tubulaires) sera plus importante à une température plus élevée, ce qui entraîne une durée de vie plus faible et un volume d’eau plus important nécessaire pour l’appoint en raison de la perte excessive d’eau pendant la surcharge. Une surcharge au-delà des niveaux autorisés entraîne l’électrolyse de l’eau dans l’acide et l’eau est divisée en ses composants gazeux, à savoir l’oxygène sur la plaque positive et l’hydrogène sur la plaque négative.

Que se passe-t-il si je ne charge mes chariots élévateurs que lorsque je dois les utiliser ? Mon activité est saisonnière

Lorsque le chariot élévateur est utilisé avec modération, les batteries ne doivent pas être laissées sans charge. Donc, après quelques cycles partiels, chargez la batterie correctement. Sinon, la prochaine fois que vous voudrez utiliser le chariot élévateur, vous ne pourrez pas le démarrer.

Une charge de rafraîchissement doit être effectuée au taux de finition (5 ampères par 100 Ah) pendant 3 à 4 heures si une batterie est restée inutilisée pendant une courte période. Idéalement, donnez une charge de rafraîchissement une fois tous les 4 mois.

Quelle tension est trop faible pour une batterie de 48 volts ?

Dans les conditions de travail, une valeur de tension de 42,0 V pour une batterie de 48 V est très faible. Le chariot élévateur doit être immédiatement arrêté si la tension est équivalente à 42 pour une batterie de 48V.

Dans des conditions de circuit ouvert, une valeur de tension inférieure à 48V est très faible. La batterie doit être immédiatement mise en charge.

De même, pour :

Tension de la batterie Mettre en charge immédiatement si la tension est inférieure à :
80V 70V
48V 42V
36V 31.5V
24V 21V
12V 10.5V

Les batteries des chariots élévateurs prennent normalement 8 à 12 heures. Une période de refroidissement d’environ 6 à 8 heures est également nécessaire avant de le mettre en œuvre. La tension finale de la cellule peut atteindre 2,6 à 2,65 V.

Les cellules équipées d’une agitation de l’électrolyte par l’air prennent moins de temps de charge et moins de surcharge. Ils présentent également une élévation de température plus faible. La vie est aussi plus. Des réactions de charge uniformes se produisent sur toute la surface des plaques en raison de la densité uniforme de l’électrolyte sur toute la hauteur de la cellule. La fréquence des appoints est également réduite en raison d’une moindre électrolyse de l’eau. Environ 25 % du volume est nécessaire pour l’eau d’appoint.

Combien de temps faut-il charger une batterie de chariot élévateur à fourche ?

Les batteries gel tubulaires VR doivent être chargées de manière contrôlée. Le régime de charge est une méthode CC-CV-CC. Le temps de charge total peut être d’environ 12 à 16 heures. Le courant initial est d’environ 14 A/100 Ah et le courant final de 1,4 A/100 Ah. La tension d’inversion de CC à CV est de 2,35 V.

Est-il prudent de laisser un chargeur de batterie de chariot élévateur à fourche allumé pendant la nuit ?

Oui. La plupart des usines chargent les batteries de chariots élévateurs à fourche inondées pendant la nuit.

Il est conseillé de réduire le taux de charge à celui du taux de finition (4 à 5 A par 100 Ah de taux de 5 ou 6 heures) lorsqu’il n’y a pas de surveillance pendant la charge de nuit. Cela permettra également d’éviter une élévation excessive de la température et une surcharge inutile.

Un chargeur avec un arrêt automatique est préférable.

Lors de la charge des batteries de chariots élévateurs, quelles sont les étapes à suivre ?

Lors de la charge des batteries de chariots élévateurs, il est très important de suivre les instructions du manuel d’utilisation du chariot élévateur et du manuel d’utilisation de la batterie.

  • Les mesures de sécurité générales exigent que vous utilisiez des équipements de protection individuelle tels que des lunettes de protection intégrale, des gants en caoutchouc et un masque nasal.
  • Retirez tous les ornements métalliques lâches comme les bracelets ou les colliers pour éviter tout court-circuit accidentel.
  • Tout d’abord, ouvrez tous les bouchons d’aération afin d’éviter la montée en pression des gaz de charge.
  • Vérifiez le niveau d’électrolyte dans chaque cellule, s’il est inférieur, complétez avec de l’eau déminéralisée, en prenant soin de ne pas trop remplir.
  • Branchez ensuite la fiche du chargeur sur la prise de la batterie.
  • Relevez les tensions et la gravité spécifique de toutes les cellules au début de la charge.
  • Enregistrez les relevés dans le registre de charge (généralement fourni par le fabricant ; contactez Microtex si vous avez besoin du format du registre de charge).
  • Chargez-la complètement pendant la durée recommandée de 8 à 10 heures selon l’état de charge ou selon les recommandations du fabricant de la batterie de traction.
  • Avant de débrancher le chargeur, effectuez les dernières lectures de la gravité pour vous assurer qu’il a été entièrement chargé.
  • Enregistrez la gravité.

Quelle est la tension correcte d'un élément de batterie de traction ? comment vérifier la batterie de traction ?

Quelle est la tension correcte d’un élément de batterie de traction ? comment vérifier la batterie de traction ?

La tension d’une cellule de traction dépend de la gravité spécifique de la solution d’acide sulfurique à l’intérieur de la cellule.

La règle de base est la suivante :

OCV (Tension à vide) = gravité spécifique + 0,84 Volts (en condition de charge complète)

Ainsi, une cellule de densité 1,250 aura une tension à vide de 1,25 + 0,84 = 2,09 V. De même, une cellule de densité 1,280 aura une tension à vide de 1,28 + 0,84 = 2,12 V.

Par conséquent, un pack de batteries de traction de 48 V (24 cellules) présentera une OCV de 2,09 *24 = 50,16 ± 0,12 V si la gravité spécifique est de 1,250 et un pack avec une gravité spécifique de 1,280 présentera 50,88 ± 0,12 V.

Ces valeurs sont valables pour les cellules qui ont bénéficié d’une période de repos de 48 heures après la charge.

Une cellule déchargée présente une tension en circuit ouvert plus faible, en fonction de l’état de charge (SOC) ou de la profondeur de décharge (DOD).

Dépendance de la tension en circuit fermé (CCV) par rapport à la DOD
(Pour un taux de décharge de 10 heures)

État de charge (pourcentage) Dépendance approximative de la tension du circuit fermé (CCV) par rapport à la DOD, Volts - Batterie plomb-acide immergée Dépendance approximative de la tension du circuit fermé (CCV) en fonction de la DOD, Volts - Batterie au gel Dépendance approximative de la tension du circuit fermé (CCV) par rapport à la DOD, Volts - Batterie AGM
100% >12.70 >12.85 >12.80
75% 12.40 12.65 12.60
50% 12.20 12.35 12.30
25% 12.00 12.00 12.00
0% 10.80 10.80 10.80

Remarque : pour des taux de décharge plus élevés, les valeurs de tension seront plus faibles, en fonction des taux de décharge. Plus le courant de décharge est élevé, plus les valeurs du CCV sont faibles.

Les tensions de charge maximales sont :

Batterie plomb-acide inondée 2,60 à 2,65 V par élément

Batterie AGM 2,35 à 2,40 V par élément

Batterie au gel 2,35 à 2,40 V par élément

Peut-on charger une batterie de 36V avec un chargeur de 12V ?

Oui, mais nous ne devrions pas, sauf avec l’aide d’un professionnel qualifié.

(Si possible, vous pouvez convertir une batterie de 36 V en trois nombres de batteries de 12V. Connectez toutes les batteries de 12 V en parallèle. Faites attention lorsque vous connectez les cellules en parallèle. Tout d’abord, connectez six éléments en série (du positif au négatif et ainsi de suite) pour obtenir une batterie de 12V. De même, fabriquez deux autres batteries de 12 V. Maintenant, les bornes de même polarité des trois batteries de 12V sont connectées à un fil de connexion de courant.

Maintenant, vous avez deux fils, l’un positif et l’autre négatif. Vous pouvez connecter le fil positif à la borne de sortie positive du chargeur et de la même manière, le fil négatif à la borne de sortie négative du chargeur. Commencez à charger, comme s’il s’agissait d’une batterie de 12V. Mais cela peut prendre trois à quatre fois la durée d’une charge normale).

Agencement d’une batterie de 36 V dans une batterie de 12 V pour la charger à partir d’un chargeur de 12 V

Arrangement of a 36 V Forklift Battery

Frais de péréquation

Comment équilibrer la charge d’un chariot élévateur ? À quelle fréquence faut-il égaliser une batterie de chariot élévateur à fourche ?

Avant de parler de la charge d’égalisation, nous devons comprendre le fonctionnement des batteries de chariots élévateurs. La plupart des batteries des chariots élévateurs à fourche sont utilisées pendant toute une période de travail. Il est très important que les batteries ne soient pas complètement déchargées ou trop déchargées. On ne devrait retirer qu’un maximum de 70 à 80 % de la décharge. La batterie ne doit pas être déchargée par compression. Une telle surdécharge est néfaste pour la batterie et tend à réduire sa durée de vie utile.

De même, la surcharge est également nuisible. Mais une surcharge occasionnelle et périodique est bénéfique pour la batterie.

Cette surfacturation périodique est appelée « taxe d’égalisation ». Lors d’une charge d’égalisation, la batterie reçoit une énergie supplémentaire pour surmonter les effets de la stratification et de la sulfatation. Toutes les cellules sont amenées au même niveau de charge en prolongeant la charge de quelques heures supplémentaires, conformément aux instructions données par les fabricants de batteries. La gravité spécifique est également ramenée au même niveau dans toutes les cellules.

  • Les batteries nécessitent une charge d’égalisation tous les six ou onze cycles, selon qu’elles sont neuves ou anciennes. Les batteries les plus récentes peuvent recevoir une charge d’égalisation tous les 11 cycles et les plus anciennes tous les6 cycles. Si les batteries reçoivent régulièrement des charges complètes tous les jours, la fréquence des charges d’égalisation peut être réduite aux10e et20e cycles.
  • Les feuilles de registre pour la charge d’égalisation seront utiles pour savoir quand les batteries atteignent leur pleine charge. Il est donc conseillé de tenir des registres réguliers pour les charges normales et les charges de péréquation.

Une charge d’égalisation doit être arrêtée lorsque les cellules ne présentent plus d’augmentation de la tension et des lectures de gravité spécifique pendant une période de 2 à 3 heures. La correction de la température pour la gravité spécifique doit également être prise en compte. Il est à noter que la correction de température pour la gravité spécifique est de 0,007 pour chaque changement de 10°C de la température. Les valeurs de gravité spécifique diminuent lorsque la température augmente et vice versa. Ainsi, un électrolyte ayant une gravité spécifique de 1,250 à une température de 20°C mesurera environ 1,235 à 40°C.

Une charge de rafraîchissement est utilisée pour amener une batterie à un état de charge complète avant sa mise en service ou lorsqu’elle est restée inutilisée pendant une courte période. Il faut environ trois heures au taux de charge final (3 à 6 ampères pour 100 ampères-heures de la capacité nominale de 5 heures de la batterie).

L’aspect le plus important à noter est que le chargeur doit avoir été conçu pour des réglages de charge d’égalisation. Si le chargeur est également fourni par les fabricants de la batterie, il est conseillé de se le procurer auprès d’eux, pour des raisons de compatibilité et de caractéristiques spéciales.

Opportunité de charger les batteries des chariots élévateurs à fourche

Lacharge d’opportunité est le terme donné à la charge partielle pendant l’heure du déjeuner ou la période de repos. Ces frais d’opportunité tendent à réduire le nombre de cycles de vie et donc la durée de vie. La batterie le compte comme un cycle superficiel. Dans la mesure du possible, il faut éviter les frais d’opportunité. La charge normale fournit 15 à 20 A par 100Ah de capacité, tandis que les charges d’opportunité fournissent des courants légèrement plus élevés de 25 A par 100Ah de capacité. Il en résulte des températures plus élevées et une corrosion accélérée des grilles positives. Et donc la vie sera réduite.

Système de charge d’opportunité

Le système de charge d’opportunité n’est rien d’autre qu’un chargeur avec une capacité d’ampérage plus élevée. Il sera utilisé chaque fois que le chariot élévateur n’est pas utilisé, par exemple pendant la pause déjeuner. Le courant de charge est une valeur moyenne entre la charge normale et la charge rapide.

Chargement rapide des batteries de chariots élévateurs à fourche : Chargeurs d’opportunité pour chariots élévateurs à fourche

Grâce à un système de charge rapide, les batteries des chariots élévateurs sont rechargées pendant les pauses déjeuner et les périodes de repos afin de maintenir la batterie dans un état prêt à fonctionner. La charge rapide nécessite également des chargeurs spéciaux. Une batterie à charge rapide vit généralement moins de 3 ans, alors qu’une batterie à charge classique peut vivre jusqu’à 5 ans.

La charge rapide n’est pas extrêmement avantageuse pour les performances de la batterie, en particulier pour sa durée de vie. En outre, les fabricants accordent des périodes de garantie réduites. Par conséquent, la fréquence de remplacement des batteries augmente par rapport à une charge normale.

La charge rapide ne convient pas à toutes les opérations. Mais il est bon pour les opérations 24X7 heures. La charge rapide rend inutile l’utilisation de batteries supplémentaires. De plus, le processus de changement de batterie entre les équipes est éliminé. L’espace de fonctionnement réduit est un avantage supplémentaire dû à la charge rapide.

Avec un chargeur multi-véhicules, plusieurs véhicules sont chargés en même temps avec une seule entrée CA. La puissance est partagée, ce qui est préférable pour les équipements légers tels que les camions utilitaires, les petits chariots élévateurs à fourche, etc.

Les chargeurs rapides sont-ils mauvais pour les batteries de traction ?

Les batteries de chariots élévateurs sont chargées par des méthodes conventionnelles pendant environ 8 heures et doivent être laissées refroidir pendant 8 à 12 heures supplémentaires. Avec la technique d’agitation de l’électrolyte, le temps de charge est réduit à 8 heures avec une surcharge moindre. Mais la charge rapide s’effectue en 10 à 30 minutes et la charge atteint 80 à 85 % du SOC. Le courant de charge est d’environ 35 à 50 ampères par 100 ampères-heures, soit plus de 3 fois le courant de charge classique.

Le tableau suivant donne les détails des trois méthodes de tarification qui prévalent aujourd’hui.

Comparaison de trois méthodes de charge des batteries de chariots élévateurs à fourche

Charge conventionnelle Frais d'opportunité Chargement rapide
Temps de charge (heures) 8 à 12 ans Cela dépend du temps disponible, cela peut durer 30 minutes ou plus. 10 à 30 minutes
La batterie doit-elle être retirée du chariot élévateur ? Oui Non Non
Refroidissement après la charge Requis Non Non
SOC à la charge (%) Presque 100 Indéterminé 80 à 85
Chargeur spécial requis Non Oui Oui
La vie Normal (Dites 5 ans) Réduit 3 ans
Courant de charge 15 à 20 A par 100 Ah 25 A par 100 Ah 35 à 50 A par 100 Ah
Exposition à la chaleur Normal Plus de Plus de
Période de garantie Pas de changement Réduit Réduit
Convient le mieux pour Fonctionnement normal Tous les types Utilisation d'équipements lourds 24X7 heures
Piles supplémentaires Requis Non requis Non requis
Coût de la main-d'œuvre et de l'entretien Plus de Réduit Moins
Espace de chargement Normal Moins Moins
Part de marché 100 % -- Moins de 10 %.

La charge rapide affecte-t-elle la durée de vie d’une batterie de traction ?

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Dépannage du chargeur de batterie

Les chargeurs de batterie font partie intégrante de l’industrie utilisant des chariots élévateurs à fourche. Ils doivent être inspectés et maintenus en état de fonctionnement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Seuls des professionnels de l’électricité certifiés doivent être autorisés à entretenir, inspecter ou réparer les chargeurs.

Si le chargeur ne fonctionne pas :

  • Vérifiez l’entrée du réseau dans toutes les phases. Il est bon d’avoir des ampoules indicatrices pour les trois phases. Le câblage de la terre doit également être bon.
  • Vérifiez l’étiquette de la plaque signalétique et celle du chargeur. Les deux devraient être compatibles.
  • Vérifiez les volts CC de sortie du chargeur en utilisant un bon voltmètre CC.
  • Si ce n’est pas le cas, vérifiez l’interrupteur du disjoncteur miniature (MCB), le fusible, le transformateur, la carte de circuit imprimé et les autres composants. Vérifiez également la tension CA du transformateur et la tension CC de la sortie du redresseur.
  • Si tout est correct, commencez à charger la batterie et voyez si la tension de la batterie augmente lentement. Si la batterie est sulfatée, il n’y aura pas d’augmentation de la tension au départ. Ce n’est que lorsque la couche de sulfate à haute résistance a été brisée que la tension de la batterie augmente.
  • Lorsque la tension de la cellule atteint 2,4 V par cellule, le courant de charge commence à diminuer. La charge est terminée lorsque la tension de la cellule atteint 2,6 V.
  • Si le personnel n’a pas pu résoudre le problème, appelez un professionnel de l’électricité ayant une bonne expérience des chargeurs de batterie.

Sécurité des batteries de chariots élévateurs, fonctionnement et risques

Conseils pour l’entretien des batteries

Sécurité contre les dangers de la charge des batteries de traction :

La batterie au plomb peut offrir une durée de vie maximale si elle est correctement entretenue. Une charge régulière et une charge d’égalisation périodique contribuent à prolonger la durée de vie de la batterie.

La batterie du chariot élévateur à fourche doit être entretenue correctement.

  • Le niveau de l’électrolyte doit être vérifié avant de mettre la batterie en charge.
  • L’eau ne peut être ajoutée avant de commencer la charge que si le niveau de l’électrolyte est descendu en dessous du haut des plaques.
  • Sinon, l’appoint ne doit être effectué qu’à la fin ou presque de la charge.
  • Sinon, l’acide risque de déborder et d’abîmer la partie supérieure de la batterie, réduisant ainsi les performances de celle-ci.

Il ne faut ajouter que le volume d’eau nécessaire.

  • Un chargeur approprié doit être utilisé pour la recharge.
  • Le fabricant/revendeur doit être consulté à cet effet.
  • Un bon entretien ménager est essentiel dans un lieu où l’on pratique la tarification. La pièce doit être correctement ventilée pour éviter l’accumulation d’hydrogène gazeux qui se combine avec l’oxygène avec une violence explosive si son volume dépasse 4%.
  • Les batteries ne doivent être ni surchargées ni sous-chargées. Dans les deux cas, la vie est réduite. Une charge complète est donc nécessaire à chaque cycle.
  • La sous-charge aura tendance à accumuler des cristaux de sulfate conduisant à une sulfatation irréversible et réduisant ainsi l’efficacité de la batterie du chariot élévateur.
  • La surcharge réduira la durée de vie de la batterie du chariot élévateur en provoquant davantage de corrosion sur les broches positives, ce qui entraînera la fin prématurée des performances utiles.
  • Une décharge excessive jusqu’à presque zéro pour cent de l’état de charge (SOC) rendra la recharge ultérieure difficile et peut nécessiter des temps de charge indûment plus longs, ce qui entraîne une corrosion plus importante et une durée de vie réduite.
  • Aucune pièce métallique ne doit être placée sur le dessus de la batterie. Cela pourrait court-circuiter les cellules et créer un risque d’explosion et d’incendie.
  • La batterie au plomb contient de l’acide sulfurique dilué comme électrolyte et les bornes d’une batterie conventionnelle et les pièces externes telles que le conteneur, les connecteurs inter-cellules, les couvercles, etc. reçoivent une sorte de pulvérisation d’acide et sont également recouvertes de poussière. Il est donc nécessaire de garder l’aspect extérieur propre et sec.
  • Les bornes ne doivent pas être trop sollicitées par un serrage excessif des boulons et/ou des écrous.
  • Serrez tous les boulons aux couples spécifiés, comme indiqué sur la batterie du chariot élévateur.
  • Les bornes doivent être maintenues propres en appliquant périodiquement une fine couche de vaseline blanche afin d’éviter toute corrosion entre les bornes et le câble qui y est connecté.

Fumer ou utiliser une flamme nue dans la salle de charge des batteries est très dangereux et doit être totalement interdit.

  • N’approchez jamais la batterie d’une flamme nue et ne court-circuitez jamais les bornes d’une batterie.
  • N’utilisez jamais plus de quatre groupes de batteries en parallèle. S’il n’est pas possible d’éviter une telle situation, il convient de consulter les fabricants de batteries.
  • Il ne faut pas mélanger des piles/batteries usagées ou neuves ayant des dates de fabrication différentes et fabriquées par des fabricants différents dans une même chaîne. Une telle condition est susceptible de causer des dommages à la batterie ou à l’équipement associé.

  • Il faut éviter de dépoussiérer à l’aide d’un chiffon ou de nettoyer à l’aide d’un chiffon sec (en particulier en fibres synthétiques), car ils génèrent de l’électricité statique qui peut provoquer une explosion dans certaines conditions.
  • La batterie du chariot élévateur ne doit être chargée que lorsqu’elle est déchargée à 70 ou 80 %. La charge d’opportunité (charge partielle pendant la pause déjeuner ou la période de repos) est une habitude indésirable qui réduit la durée de vie de la batterie. La batterie du chariot élévateur considère qu’il s’agit d’un seul cycle et réduit donc le nombre de cycles et donc la durée de vie qu’elle peut offrir.
  • Dans la mesure du possible, essayez de maintenir la température de fonctionnement de la batterie en dessous de 45°C en prévoyant de l’espace autour des plateaux de batterie. Lorsque la charge est presque terminée, la température ne doit pas dépasser 55°C.

FAQ sur les batteries de chariots élévateurs à fourche – Forklift Battery Acid

L’acide sulfurique pur de qualité batterie, dilué à la densité requise avec de l’eau pure, est l’électrolyte utilisé dans les batteries de chariots élévateurs.

Normalement, la valeur de gravité spécifique de 1,280 à 1,290 à 27°C est utilisée dans les batteries de traction pour chariots élévateurs. Pour les batteries de haute performance, la valeur de la gravité spécifique peut être plus élevée, soit 1,310 de gravité spécifique.

Quelle est la quantité d’acide sulfurique dans une batterie de chariot élévateur à fourche ?

Les batteries de chariots élévateurs sont fournies chargées en usine avec de l’acide sulfurique dont la gravité spécifique est généralement de 1,280. Le niveau d’acide sulfurique à l’intérieur de la batterie se situe généralement à 40 mm au-dessus de la protection du séparateur. L’acide sulfurique constitue l’électrolyte de la cellule et forme ce que l’on appelle généralement la troisième matière active. Les deux autres sont les matières actives positives et les matières actives négatives. La pureté de l’acide sulfurique joue un rôle important dans la durée de vie et les performances de la batterie. Chaque batterie de chariot élévateur a un volume spécifique d’acide sulfurique, formant généralement 10 à 14 cc par ah de capacité de batterie.

Il est très important que l’utilisateur final n’ajoute plus d’acide à la batterie. Seule de l’eau déminéralisée doit être utilisée pour le remplissage des cellules. Il faut veiller à ne pas trop remplir les cellules, car le déversement serait acide et corroderait le plateau en acier, provoquant des courts-circuits à la masse et des dommages à l’électronique coûteuse des chariots élévateurs modernes.

Que se passerait-il si je touchais de l’acide de batterie ?

L’acide dilué utilisé dans les batteries de traction (densité relative d’environ 1,280 à 1,310)) ne présente aucun danger s’il entre en contact avec la peau humaine. La peau doit être immédiatement lavée avec beaucoup d’eau. Les vêtements en coton seraient détruits.
Mais l’acide concentré est dangereux. Cela va créer des brûlures sur la peau.

  • Il est dangereux s’il éclabousse les yeux.
  • Une fontaine d’eau (disponible avec les fournisseurs de sécurité personnelle) devrait être disponible dans l’usine pour laver les yeux avec beaucoup d’eau pendant longtemps.
  • Consultez immédiatement un professionnel de la vue.
  • Au cas où la fontaine d’eau ne serait pas à portée de main, un flacon laveur de laboratoire pour rincer les yeux avec de l’eau fraîche et pure.
  • Si l’acide est renversé sur des vêtements en coton, la tache sera facilement désintégrée, et un trou apparaîtra rapidement. Il faut donc choisir des robes fabriquées avec des fibres synthétiques résistant aux acides.

Les batteries de chariots élévateurs à fourche ont-elles besoin d’eau distillée ?

Oui. Comme toute autre batterie plomb-acide de type inondé, la batterie de chariot élévateur à fourche doit également être remplie d’eau pure et approuvée, s’il s’agit d’une batterie inondée classique. Cela s’explique par la perte d’eau due à la réaction de dissociation de l’eau qui a lieu pendant la charge à partir d’un certain niveau de tension.

Pour commencer, il n’y aura pas de dégagement gazeux tant que la tension de la cellule n’aura pas atteint une valeur de 2,3 V par cellule (VPC). Le gazage sera plus important à 2,4 VPC et il sera vigoureux après 2,5 VPC.

Les réactions qui se produisent peuvent être présentées comme suit :

2H2O (de l’électrolyte dilué) = O2 ↑ + 2H2↑

Dans une cellule noyée classique, les deux gaz sont évacués dans l’atmosphère (indiqués par les flèches vers le haut). Cela nécessite une bonne ventilation de la salle de chargement. Sinon, l’accumulation d’hydrogène gazeux au-delà de 4 % en volume sera dangereuse, et une explosion peut également se produire.

La principale cause d’une explosion dans ou près d’une batterie est la création d’une « étincelle ». Une étincelle peut provoquer une explosion si la concentration d’hydrogène gazeux à proximité de la batterie est d’environ 2,5 à 4,0 % en volume. La limite inférieure du mélange explosif d’hydrogène dans l’air est de 4,1%, mais pour des raisons de sécurité, l’hydrogène ne doit pas dépasser 2%. La limite supérieure est de 74%. Une explosion lourde se produit avec violence lorsque le mélange contient 2 parts d’hydrogène pour 1 d’oxygène. Cette situation se produit lorsqu’une batterie est surchargée et que les bouchons d’aération sont solidement vissés sur la batterie.

N’oubliez pas qu’il est interdit de remplir les piles avec de l’eau et de les surcharger au-delà d’une certaine limite.

Comment ajouter de l’eau à la batterie du chariot élévateur électrique ?

Comme dans le cas des autres types de batteries plomb-acide inondées,

  • L’eau peut être ajoutée manuellement à chaque cellule à l’aide d’une seringue de remplissage ou de l’eau prise dans un pot en plastique. Habituellement (comme dans la batterie de chariot élévateur Microtex), chaque cellule a un indicateur de niveau d’électrolyte intégré dans le bouchon de ventilation.
  • Lors de l’ajout d’eau, il faut faire très attention à ne pas trop remplir les cellules.
  • Un remplissage excessif inondera le dessus de la batterie, entraînant une infiltration d’acide dilué dans le bac de la batterie et créant une atmosphère corrosive et des courts-circuits à la terre, s’ils ne sont pas correctement isolés.
  • En l’absence d’un indicateur de niveau d’électrolyte, on peut utiliser un petit tube de verre (15 cm de hauteur et 5 mm de diamètre) ouvert aux deux extrémités.
  • Fermez une extrémité avec l’index et insérez l’extrémité ouverte dans la cellule. Maintenant, l’électrolyte va remplir le tube jusqu’à une hauteur correspondant à l’électrolyte présent dans la cellule. En règle générale, le niveau de l’électrolyte se situe à environ 30 à 40 mm au-dessus des séparateurs. Si la hauteur dans le tube de verre est inférieure à cette hauteur, il faut remplir d’eau jusqu’au niveau requis. Mesurez le volume d’eau ajouté à une cellule et il sera un bon guide pour les autres cellules.
  • Certains fabricants fournissent des systèmes de remplissage d’eau automatiques avec les vannes à sens unique, les connecteurs et les tubes d’eau nécessaires. Il est plus facile d’utiliser un tel système. Il réduit la main-d’œuvre et raccourcit également le temps d’appoint. Le fait de connecter un tube d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé (10 à 15 pieds) à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de couler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs de niveau d’électrolyte atteignent les niveaux corrects.
  • La valve de chaque cellule permet l’écoulement de l’eau dans la cellule et le flotteur indicateur de niveau ferme la valve lorsque le niveau d’électrolyte approprié est atteint. Un indicateur de débit intégré dans le tuyau d’alimentation en eau contrôle le processus d’appoint. Pendant le remplissage, le débit d’eau fait tourner l’indicateur de débit. Lorsque tous les bouchons sont fermés, l’indicateur indique que le processus de remplissage est terminé.

En hiver (lorsque la température est inférieure à 0°C), les batteries ne doivent être chargées ou rechargées que dans une salle de charge équipée d’un système de chauffage.

Que se passe-t-il si une batterie au plomb manque d'eau ?

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Charger des batteries avec de l’eau sous la plaque peut entraîner des courts-circuits et un incendie.

L’aspect le plus important des performances de la batterie au plomb est qu’elle fonctionne avec trois matériaux actifs, contre deux dans la plupart des autres cas.

Sans électrolyte d’acide sulfurique dilué comme milieu de conduction ionique, la batterie au plomb ne peut pas fonctionner.

Si l’acide est totalement absent de la cellule, celle-ci ne peut pas fonctionner. Le chariot élévateur ne peut pas être utilisé. Dans les cellules dont les plaques sont partiellement immergées, la capacité de production sera proportionnellement réduite. Il existe également un risque de surchauffe et de court-circuit des électrodes.

C’est ici qu’intervient l’ajout d’eau, qui est l’aspect le plus important de l’entretien (techniquement appelé « appoint »). Cela permet de compenser la réduction du niveau de l’électrolyte causée par le processus de charge, en particulier vers la fin. Lorsqu’une cellule en charge atteint une tension supérieure à 2,4 V, le dégagement gazeux commence, et il sera abondant lorsqu’il atteindra plus de 2,5 V par cellule.

L’importance de l’arrosage d’une batterie de chariot élévateur à fourche. Que se passe-t-il si une batterie au plomb manque d’eau ?

Comment arroser correctement votre batterie de chariot élévateur à fourche

L’accumulateur au plomb est très connu pour sa propriété de perdre de l’eau pendant la charge, en particulier, lors d’une charge supérieure à 2,4 V par cellule. Ceci est dû à l’instabilité de l’eau à haute tension, sa tension de dissociation théorique étant de 1,23 V. Cependant, elle ne s’électrolyse pas à cette tension et c’est pourquoi le système plomb-acide est stable même au-delà de cette tension.

  • Les deux électrodes (plaques) possèdent des surtensions très élevées pour les gaz respectifs se dégageant de l’eau, à savoir l’oxygène de la plaque positive et l’hydrogène de la plaque négative pendant la charge. L’eau se divise en ses composants gazeux, à savoir l’hydrogène et l’oxygène. Vers la fin de la charge, de l’oxygène et de l’hydrogène se dégagent respectivement sur les plaques positive et négative, dans un rapport de 1:2.

Le remplissage ou l’arrosage d’une batterie de chariot élévateur à fourche est de la plus haute importance.

  • Les alliages jouent un rôle important dans le contrôle des tensions de gazage. Les alliages à haute teneur en antimoine favorisent un dégagement gazeux plus précoce, tandis que l’alliage plomb-calcium et les alliages à faible teneur en antimoine retardent l’évolution vers des tensions plus élevées. Quel que soit l’alliage utilisé, il y a électrolyse de l’eau et le volume perdu doit être remplacé par de l’eau pure, ce qui, dans le langage des piles, s’appelle « faire le plein ». Si cette étape n’est pas respectée, le niveau de l’électrolyte diminue lentement et dans les cas extrêmes, les plaques sont exposées à l’atmosphère et deviennent sèches, empêchant ainsi une partie des matériaux actifs de participer aux réactions de production d’énergie, en raison de la non-disponibilité de l’électrolyte d’acide sulfurique.
  • En outre, le sulfate de plomb déjà présent dans ces parties semi-sèches des plaques ne peut pas être transformé en matières actives respectives pendant la charge et il se produit donc une sulfatation, comme en témoignent les stries blanches dans ces parties des plaques.
  • L’incapacité des matériaux actifs de ces parties sulfatées des plaques à prendre part aux réactions de la cellule réduit la durée de fonctionnement du chariot élévateur et celui-ci aura bientôt besoin d’une nouvelle batterie.

Que sont les systèmes de remplissage d’eau pour les batteries de chariots élévateurs à fourche ?

Certains fabricants fournissent des systèmes automatiques de remplissage d’eau avec l’attirail nécessaire. Il est plus facile d’utiliser un tel système. Il réduit la main-d’œuvre et raccourcit également le temps d’appoint. Le fait de connecter un tube d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé (10 à 15 pieds) à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de couler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs de niveau d’électrolyte atteignent les niveaux corrects.

La valve de chaque cellule permet l’écoulement de l’eau dans une cellule et le flotteur indicateur de niveau ferme la valve lorsque le niveau d’électrolyte approprié est atteint. Un indicateur de débit intégré dans le tuyau d’alimentation en eau contrôle le processus d’appoint. Pendant le remplissage, le débit d’eau fait tourner l’indicateur de débit. Lorsque tous les bouchons sont fermés, l’indicateur indique que le processus de remplissage est terminé.

Puis-je ajouter de l’acide de batterie à une batterie de traction si elle est faible ?

Pendant toute la durée de vie d’une batterie au plomb, il n’est pas nécessaire pour l’utilisateur d’ajouter de l’acide supplémentaire, quel que soit le type de la batterie au plomb.

Cependant, si l’on sait qu’une partie de l’électrolyte a été retirée ou déversée des cellules, on peut ajouter une quantité équivalente d’acide de même gravité spécifique, à l’état complètement chargé.

Il en est ainsi parce que l’acide ne sort jamais des cellules. Seule l’eau contenue dans l’acide dilué se divise en hydrogène et en oxygène pendant la charge, pour laquelle il suffit de faire régulièrement l’appoint d’eau. Il est préférable de confier cette opération au fabricant, qui peut s’assurer qu’elle est effectuée dans le respect de l’environnement. Le fabricant de batteries est tenu de disposer de l’infrastructure nécessaire pour traiter l’acide des batteries et les déversements d’acide.

Peut-on ajouter de l’acide à une batterie ?

Il ne faut jamais ajouter d’acide à la batterie pendant toute sa durée de vie. Le propriétaire de la batterie ne devra jamais ajouter d’acide dans la batterie. Les batteries consomment de l’eau pendant leur fonctionnement. La charge d’une batterie entraîne la consommation d’eau, présente dans l’électrolyte, qui est composé d’acide sulfurique et d’eau. L’utilisateur de la batterie ne doit que compléter cette eau perdue, ce qui est le mode de fonctionnement normal.

Lorsque le niveau d’électrolyte est insuffisant, il est bon pour la batterie de le compléter avec de l’eau pure DM.

Ne jamais ajouter d’acide. Cela réduira la durée de vie de la batterie.

  • Certains utilisateurs de batteries font le plein d’acide lorsque la batterie est déchargée.
  • Cet ajout d’acide augmente la tension et l’utilisateur a le sentiment d’avoir chargé la batterie.
  • Malheureusement, cela accélère la mort de la batterie.
  • N’ajoutez jamais d’acide à une batterie, il ne faut ajouter que de l’eau.

Sauf si l’on apprend de manière fiable que de l’acide a été déversé des cellules pour certaines raisons. Si nécessaire, on peut ajouter l’acide de même gravité spécifique que dans une cellule complètement chargée pour compenser le niveau.

Entretien, test et dépannage des batteries

Cinq étapes simples pour l’entretien des batteries

Pour que la batterie de votre chariot élévateur soit toujours prête à fonctionner, suivez cette formule simple en 5 étapes :

  1. Chargez régulièrement et correctement les batteries du chariot élévateur à fourche
  2. Ne manquez jamais la charge d’égalisation (toutes les11 ou5 charges pour les nouvelles et anciennes batteries, respectivement).
  3. Les niveaux d’électrolyte doivent être vérifiés et les lectures de gravité spécifique enregistrées dans le journal de bord, tous les mois.
  4. Si nécessaire, il faut ajouter de l’eau DM jusqu’au niveau correct indiqué par l’indicateur de niveau.
  5. La température de l’électrolyte doit également être enregistrée avec les lectures de gravité spécifique et la température doit rester inférieure à 45°C lorsque la batterie alimente le chariot élévateur. Pendant la charge, la température ne doit pas dépasser 55°C.

Guide de la liste de contrôle de l’entretien des batteries de chariots élévateurs à fourche :

POUR LE CONDUCTEUR DE CHARIOT ÉLÉVATEUR

  1. Vérifiez que la partie supérieure de la batterie est propre et sèche.
  2. Vérifiez que le terminal n’a pas de connexions lâches, et si ce n’est pas le cas, serrez-les correctement.
  3. Avant de mettre en marche le chariot élévateur, vérifiez la température de l’électrolyte de la batterie et si elle est élevée (plus de 45ºC), n’utilisez pas le chariot élévateur. Laissez la batterie refroidir à moins de 40ºC.
  4. Pendant l’utilisation du chariot élévateur, veillez à ce que la batterie ne soit pas trop déchargée.
  5. Arrêtez le chariot élévateur lorsque l’état de charge (SoC) indiqué est inférieur à 30 %.

N’ayez pas recours à la facturation d’opportunité.

LISTE DE CONTRÔLE À L’ATTENTION DE L’OPÉRATEUR DE CHARIOT ÉLÉVATEUR

  1. Changez/déchargez soigneusement la batterie du chariot élévateur et suivez toutes les précautions prescrites par l’OSHA.
  2. Vérifiez le niveau de l’électrolyte et si les plaques ne sont pas complètement immergées dans l’électrolyte, ajoutez de l’eau.
  3. Choisissez le bon chargeur.
  4. Respectez toutes les précautions lors du chargement
  5. Faites l’appoint si nécessaire, après avoir terminé la charge.
  6. Ne jamais ajouter d’acide pour l’appoint.
  7. N’utilisez que de l’eau approuvée pour l’appoint.

Entretien correct des batteries et maintenance des batteries de chariots élévateurs à fourche

Une batterie correctement entretenue aura une durée de vie anticipée et sans problème.

  • La première et la plus importante étape consiste à garder le dessus et les côtés du bac à piles propres et secs. Pendant le processus d’entretien, de l’acide ou de l’eau a pu être renversé et il faut l’essuyer immédiatement avec un chiffon imbibé d’une solution de bicarbonate de soude, puis avec un chiffon humide et enfin avec un chiffon sec ou un déchet de coton.
  • Ne gardez pas d’outils métalliques sur le dessus de la batterie.
  • Tenez un registre de tous les travaux effectués, en particulier la lecture périodique de la tension aux bornes, de la gravité spécifique et de la température. Cela aidera beaucoup à détecter les problèmes.
  • La charge doit être effectuée conformément aux instructions fournies par les fabricants.
  • Pendant la charge, les orifices de ventilation ne doivent pas rester ouverts. Les bouchons de ventilation ne doivent pas non plus être vissés. Ils doivent être placés sans serrer sur les trous d’aération afin que les projections d’acide n’abîment pas le dessus de la batterie.
  • La température de l’électrolyte ne doit pas dépasser 55°C pendant la charge et 40°C pendant le fonctionnement des chariots.
  • La charge d’égalisation est nécessaire toutes les6 ou11 charges, selon que les batteries sont vieilles ou neuves. Les batteries les plus récentes, toutes lesonze charges, et les batteries plus anciennes, toutes lescinq charges.
  • Les batteries ne doivent jamais être surchargées
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  • De même, les batteries ne doivent pas être trop déchargées, même s’il est possible de faire fonctionner le chariot élévateur.
  • Dès que la durée spécifiée d’utilisation du chariot élévateur est terminée, le chariot élévateur doit être retourné pour être changé ou rechargé.
  • Les employés effectuant l’opération de chargement doivent porter des vêtements, des gants et des lunettes de protection appropriés.
  • Ils doivent également disposer de tous les outils nécessaires aux travaux d’entretien. Les outils d’entretien sont un bon multimètre ou voltmètre numérique, une bonne pince ampèremétrique pour mesurer le courant, un hydromètre à seringue, un thermomètre, un pot en plastique de 2 litres, un entonnoir, une seringue de remplissage, etc.
  • Si vous avez des difficultés à démarrer le chariot élévateur, la première chose à faire est de vérifier que les câbles et les connecteurs de la batterie sont bien branchés. Un câble peut s’être détaché lors d’un fonctionnement continu ou le personnel de service peut ne pas l’avoir rebranché correctement après une charge, ou encore un câble peut s’être usé ou avoir été piqué en raison d’une utilisation constante.
  • Vérifiez la gravité spécifique dans chaque cellule. Les lectures doivent être de 30 points en plus ou en moins des valeurs moyennes de gravité spécifique. Si des variations anormales sont observées, la batterie peut avoir besoin d’une charge prolongée.
  • De même, vérifiez la tension totale et les tensions des cellules individuelles.
  • La VCO normale est de 2,14 ± 0,03 V (pour des cellules ayant une gravité spécifique de 1,300).
  • Il est bon de connaître les lectures de tension sous charge, ce qui permettra de mieux comprendre l’état des cellules.
  • Les cellules qui présentent des lectures de tension beaucoup plus basses doivent être vérifiées une deuxième fois et, si une électrode de référence au cadmium est disponible, enregistrer les lectures de tension au cadmium.
  • Les cellules qui présentent des lectures positives de cadmium bien inférieures à 1,8 V et des lectures négatives de cadmium bien supérieures à 0,15 V sont étiquetées comme défectueuses.
  • Si le bloc-piles a moins de trois ans, il est conseillé de réparer les cellules ou de les remplacer.

Procédure d’entretien courant de la batterie d’un chariot élévateur à fourche

Les batteries de chariots élévateurs à fourche à décharge profonde actuellement disponibles peuvent facilement fournir 1000 à 1500 cycles à 80 % de DOD. Par conséquent, une batterie utilisée quotidiennement à pleine capacité peut vivre de 4 à 6 ans. Pour que la batterie ait une vie plus saine, un entretien approprié est essentiel pour obtenir la durée de vie attendue. Le fait que votre batterie soit plus saine ou non dépend des soins et de l’entretien que vous lui apportez tout au long de sa vie.

Les étapes de routine pour l’entretien de la batterie sont

  • Chargement correct de la batterie
  • Un appoint approprié d’eau pure chaque fois que nécessaire
  • Maintenir le dessus de la batterie propre et sec, sans acide renversé ni saleté accumulée.
  • Tenir des feuilles de registre pour toutes les lectures de la tension aux bornes, de la gravité spécifique et de la température.

Suggestions d’entretien des batteries de chariots élévateurs à fourche

  • La batterie doit être maintenue propre et sèche. Pendant la charge, les bouchons de ventilation doivent être placés sans serrer sur les trous de ventilation et ne doivent pas être vissés. Cela permet d’éviter les projections d’acide pendant le processus de chargement.
  • Lorsque vous connectez les bornes de la batterie au chariot élévateur ou au chargeur, veillez à ce que la borne appropriée soit connectée, le positif au positif et le négatif au négatif.
  • Vérifiez si toutes les connexions sont bien fixées.
  • La salle de chargement doit être bien ventilée.
  • Évitez les étincelles et les flammes dans ou à proximité de la salle de charge.
  • Déconnectez toutes les charges pendant la charge de la batterie.
  • Enregistrez toutes les mesures de tension, de gravité spécifique et de température sur une feuille de registre.
  • La fin de la charge est indiquée par la constance des relevés pendant au moins deux relevés consécutifs.
  • La charge d’égalisation doit être une affaire de routine tous les 11 cycles pour les batteries les plus récentes et tous les 6 cycles pour les batteries de plus de 2 ans.
  • Une fontaine de lavage des yeux et d’autres installations sanitaires doivent être facilement accessibles.
  • Ne déchargez pas trop la batterie du chariot élévateur, simplement parce qu’elle peut faire fonctionner le chariot élévateur.
  • De même, évitez les surcharges.
  • En évitant la surcharge, vous évitez une élévation anormale de la température de l’électrolyte, qui réduira la durée de vie de la batterie du chariot élévateur.
  • Vérifiez régulièrement la tension de chaque cellule et la densité de toutes les cellules. Vous serez ainsi averti d’une charge d’égalisation ou d’une charge incorrecte et vous pourrez également ajuster le niveau de l’électrolyte.
  • Ne placez pas d’outils métalliques sur la batterie.
  • Pour plus de détails, voir https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html

Comment remplacer la batterie d’un chariot élévateur à fourche ?

  • Toute intervention sur la batterie du chariot élévateur doit être effectuée avec prudence et en respectant toutes les mesures de sécurité.
  • Le personnel doit porter des équipements de sécurité et de protection tels que des tabliers antiacides, des lunettes de protection et des écrans faciaux.
  • La zone est bien ventilée.
  • Mettez en place un système de récupération de l’acide sur le sol et ayez à portée de main de la soude ou du bicarbonate de soude si l’acide se répand sur le sol.
  • Installez une station de lavage des yeux à une courte distance de la zone de changement de batterie.
  • Lorsqu’il est nécessaire de retirer la batterie du chariot élévateur, la première étape consiste à couper l’alimentation du chariot élévateur à partir de la batterie.
  • Seuls des professionnels formés doivent procéder au remplacement de la batterie.
  • Le chariot élévateur doit être fermement arrêté à l’aide de cales et les freins doivent être serrés avant de retirer la batterie pour la charger ou la changer.
  • Il faut utiliser une poutre de levage ou un palan ou un équipement de manutention équivalent pour soulever la batterie lourde. Il n’est pas conseillé d’utiliser une chaîne avec deux crochets. Cela peut provoquer des distorsions et des dommages internes.
  • Il est interdit de fumer dans la zone de changement/chargement des batteries.
  • Des mesures de précaution doivent être prises pour éviter les flammes nues, les étincelles ou les arcs électriques dans les zones de chargement des batteries.
  • Si la batterie a plus de 4 ou 5 ans, il est préférable de la remplacer par une neuve. Le coût de la réparation ne vaut peut-être pas la durée de vie qu’une vieille batterie reconditionnée peut offrir.
  • Cependant, il n’est pas conseillé de remplacer 3 cellules ou plus.
  • Tout problème d’alimentation du chariot élévateur doit également être vérifié et corrigé avant de décider de la réparation ou du remplacement. Une bonne batterie peut ne pas fonctionner correctement avec un chariot élévateur qui a des problèmes d’alimentation.
  • Dans certains cas, le coût des réparations en vaudra la peine et l’argent. Seule une bonne batterie peut être réparée pour retrouver son état de fonctionnement,
  • Il faut avoir à portée de main un basculeur de bonbonne ou un siphon résistant à l’acide pour manipuler l’acide de la vieille batterie.
  • La batterie remplacée est correctement installée et fixée dans le chariot élévateur avant d’utiliser l’équipement.
  • Fixez d’abord la pince positive (+, généralement de couleur rouge) à la borne positive, puis la pince négative (-, généralement de couleur noire) à la borne négative, en vérifiant la bonne polarité.
  • Les outils et autres objets métalliques ne doivent jamais être laissés sur les batteries des chariots élévateurs.

Comment calculer la capacité disponible dans une batterie de traction ?

Relation entre le courant drainé et l’Ah obtenu (Exemple : 500 Ah5)

(A la même température de 25 à 30°C)

(Ref : Norme indienne IS 1651:1991, réaffirmée en 2002)

Taux de décharge (heures) Taux de décharge (ampères) Capacité pouvant être obtenue (Ah) Pourcentage basé sur la capacité de 5 h pourcentage)
Taux de 5 heures (capacité nominale) =500 Ah 500Ah/5 heures = 100 ampères 500 100
Taux de 3 heures (85 % de C5) = 425 Ah 425Ah/3 heures = 142 ampères 425 85
Taux de 2 heures (75 % de C5) 375 Ah 375 Ah/2 heures = 187 ampères 375 75
Taux horaire (60 % de C5) - 300 Ah 300 Ah/ 1 heure = 300 A 300 60
La même batterie peut fournir 600 Ah (120 % de C5) à une cadence de 10 heures et 690 Ah (138 % de C5) à une cadence de 20 heures.
  • La capacité que l’on peut obtenir d’une batterie de chariot élévateur dépend de la température de l’électrolyte. On constate une diminution d’environ 5 % pour chaque 10°C de baisse de température. Ainsi, la batterie de 500 Ah, si elle est prévue pour 25°C, ne peut fournir que 90 % de sa capacité à une température de 15°.
  • Le coefficient de température de la capacité d’une batterie tubulaire noyée est différent pour différentes températures (Réf. : norme indienne IS 1651:1991, réaffirmée en 2002), mais nous pouvons prendre la valeur approximative de 0,5%/°C pour des taux de décharge de 5 heures à 10 heures.
  • De même, on observe une augmentation de la capacité à des températures élevées pour un même coefficient de capacité.

Cela nuit aux performances d’une batterie de chariot élévateur à fourche fonctionnant dans l’environnement climatisé d’un entrepôt de stockage de produits alimentaires. La température plus basse réduit la capacité disponible (et donc la durée de fonctionnement du chariot élévateur).

Comment tester la charge d’un chariot élévateur sur la batterie pendant l’utilisation ?

Il est également nécessaire d’assurer votre sécurité lorsque vous effectuez la mesure du courant continu.

Le courant en ampères indiqué par la pince de mesure est multiplié par la tension de la batterie (en charge) pour obtenir la puissance consommée par le chariot élévateur électrique.

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Une pince de mesure peut être utilisée pour mesurer le courant continu (courant) circulant dans les câbles transportant le courant de la batterie au circuit électrique. L’indicateur doit être maintenu dans la plage des ampères CC et la pince est maintenue sur le câble.

Il peut être utilisé comme un multimètre et d’autres appareils de mesure du courant ; il est plus pratique et même plus sûr à utiliser car vous n’avez pas besoin de couper le circuit avant d’obtenir une lecture. Pour mesurer le courant qui circule dans votre circuit, il ne suffit pas de sélectionner Ampères DC, d’ouvrir les mâchoires de votre pince-mètre, de la refermer autour d’un fil et de visualiser la lecture.

J’ai une tension de fuite à la terre sur le corps de ma batterie de chariot élévateur à fourche ; comment cela se produit-il ? Comment corriger cela ?

La fuite au sol est due à un remplissage négligent, ajoutant un excès d’eau, ce qui la fait déborder avec l’acide des cellules et corrode progressivement le plateau en acier.

  • Il est indiqué à plusieurs reprises dans toute la littérature sur les batteries de chariots élévateurs que le dessus de la batterie doit être maintenu sec et propre. En cas de débordement, de l’acide sulfurique dilué s’écoulera dans le bac de la batterie et également entre les éléments. Le bac de la batterie sera corrodé. Même si le plateau en acier est recouvert d’un revêtement résistant aux acides, il suffit d’un point faible ou d’une rupture du revêtement pour que l’acide trouve un chemin.
  • Plus le débordement est fréquent, plus le plateau se corrode rapidement et plus le court-circuit au sol est grave. Cela entraînera une chute de tension. Deux courts-circuits à la masse importants peuvent produire un court-circuit externe à travers le bocal de la cellule. Par conséquent, une partie ou la totalité des cellules se déchargent continuellement. Au fur et à mesure que la capacité de transport de courant des masses multiples augmente, d’autres complications telles que les fuites de pots, la surchauffe, la défaillance des cellules, etc. peuvent survenir. En outre, la mise à la terre peut également créer de graves problèmes ou des défaillances dans les commandes électroniques et les composants électriques du véhicule.
  • Pour éviter de tels problèmes, le dessus et les côtés des batteries de chariots élévateurs à fourche doivent être nettoyés avant que l’accumulation d’humidité ou d’acide ne devienne grave. C’est pourquoi il est bon de nettoyer le dessus des cellules et de la batterie à chaque fois que la recharge est effectuée.
  • Si elle n’est pas nettoyée, bien que l’eau contenue dans l’électrolyte s’évapore, la solution acide très concentrée reste et donne une apparence d’humidité.
  • Il ne s’assèchera jamais car l’acide sulfurique est hygroscopique par nature. Lorsque la vapeur d’eau est adsorbée sur une couche d’acide sulfurique, les molécules d’eau restent à la surface de l’acide et ne peuvent pas s’évaporer.
  • Le court-circuit à la masse peut être détecté en utilisant un bon voltmètre à haute impédance d’entrée, de préférence un voltmètre numérique.
  • Connectez le fil positif (de couleur rouge) du voltmètre à la borne positive de la batterie et touchez le fil négatif (de couleur noire) à l’endroit du plateau en acier où le métal nu est visible.
  • Assurez-vous que le fil négatif est fermement en contact avec le plateau en acier.
  • Déplacez la sonde positive d’un connecteur intercellulaire à l’autre connecteur intercellulaire jusqu’à ce que vous trouviez la tension la plus basse. Maintenant, nous avons identifié la cellule mise à la terre. Dégagez le chemin du court-circuit en nettoyant le dessus de la batterie avec un chiffon imbibé de la solution de bicarbonate de soude, puis avec un chiffon humide, et enfin avec un chiffon sec. Cela permettra d’éliminer l’acide déversé et le produit de corrosion.

Si le problème persiste, il est conseillé de refermer la batterie avec un produit d’étanchéité approprié ou de remplacer la cellule défectueuse.

Comment déterminer ce qu’est une bonne batterie de chariot élévateur à fourche ?

En apparence, nous pouvons tester la batterie du chariot élévateur à fourche pour une capacité de 5 h ou 6 h, conformément aux instructions du fabricant. Si la capacité fournit plus de 120 % de la valeur déclarée, la batterie peut donner des cycles comparativement plus élevés.

Pour savoir si la batterie est vraiment bonne, nous devons demander une certification par une tierce partie (TPC), c’est-à-dire par un laboratoire accrédité par le NABL (National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories).

Nous pouvons également demander un rapport de validation interne du type de batterie en question.
Si vous disposez du temps et des installations nécessaires, les essais selon les normes IS ou IEC peuvent être réalisés en interne.

Pour obtenir des résultats plus rapides, on peut adopter un programme d’essai d’endurance accéléré à une température élevée. Par exemple, au lieu de procéder à des essais à température ambiante, on peut effectuer des cycles de vie à une température de 40 ou 55°C pour accélérer l’essai. Les résultats peuvent être extrapolés.

Selon l’équation d’Arrhenius, la durée de vie d’un accumulateur au plomb est affectée par la température [Piyali Som et Joe Szymborski, Proc. 13th Annual Battery Conf. Applications & Advances, janvier 1998, California State Univ., Long Beach, CA, pp. 285-290].

Facteur d’accélération de la vie = 2((T

25))/10)

Facteur d’accélération de la vie = 2((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4

La norme britannique 6240-4:1997 [Obsolete] donne un tableau (Tableau A.1) pour la dépendance

de la durée de vie des batteries au plomb en fonction de la température entre 20 et 40°C, dans lequel il est donné que si la durée de vie est de 100 % à 20°C, alors la durée de vie à 40°C sera de 25 %.

Les résultats du test peuvent clairement indiquer si la batterie du chariot élévateur est bonne ou non.

Prévention de la sulfatation des batteries de chariots élévateurs à fourche

Les mesures suivantes permettent d’éviter la sulfatation des plaques des batteries de chariots élévateurs :

  1. La batterie du chariot élévateur à fourche ne doit jamais être sous-chargée.
  2. La batterie du chariot élévateur ne doit jamais être trop déchargée.
  3. La batterie du chariot élévateur ne doit pas être laissée en état de décharge pendant une longue période.
  4. L’appoint régulier doit être fait avec de l’eau pure.
  5. Le dessus de la batterie doit être maintenu propre et sec.

Vous pouvez lire un article plus détaillé sur la sulfatation en cliquant sur ce lien.

Guide du reconditionnement des batteries de chariots élévateurs à fourche

Avant d’opter pour le reconditionnement, vous devez passer en revue les points suivants :

  • Vérifiez la tension de toutes les cellules individuelles, aussi bien pendant la période de repos que lorsque le chariot élévateur fonctionne. Observez la dispersion des valeurs de tension et notez-les.
  • Déterminez les valeurs de gravité spécifique de toutes les cellules et enregistrez-les.
  • Si les valeurs de tension et de gravité spécifique diffèrent de plus de 0,03 point, (si la tension normale de la cellule en période de repos est de 2,12 V, les valeurs anormales sont de 2,09 et des tensions encore plus basses ; si 1,280 est la gravité spécifique normale, alors 0,03 point de moins signifie 1,250 et des valeurs plus basses). c’est un indicateur que la batterie a besoin d’une charge importante.
  • La batterie doit être soumise à une décharge complète, soit par le chariot élévateur, soit dans un laboratoire. Notez les relevés horaires de la tension, de la gravité spécifique et de la température dans un journal.
  • Encore une fois, donnez une charge d’égalisation importante et enregistrez les lectures comme précédemment. Les différences entre les lectures se seraient réduites et auraient même pu devenir uniformes et égales. C’est alors un indicateur que la batterie sulfatée a été rajeunie. Aucune réparation ou reconditionnement n’est nécessaire.
  • Si les relevés sont toujours très éloignés les uns des autres, il se peut qu’il y ait un problème dans les pièces internes.
  • Maintenant, drainez soigneusement l’acide dans une tourie de stockage d’acide.
  • Percez ensuite des trous au diamètre du poteau du pilier afin que le connecteur intercellulaire (dans le cas d’une connexion intercellulaire soudée) puisse être extrait sans dommage pour être réutilisé.
  • Retirez maintenant les éléments cellulaires du bocal pour les examiner. Il est conseillé de le faire sous la supervision d’un professionnel qualifié.
  • Dans ce cas, les éléments des cellules doivent faire l’objet d’un examen approfondi pour vérifier qu’il n’y a pas de court-circuit, que ce soit sous le fond, sur le dessus ou sur les côtés. Cela peut se produire en raison de l’éjection des matières actives et du remplissage du fond de l’espace de boue par la boue et donc d’un court-circuit, même si les côtés sont protégés par des bandes de plastique.
  • Si les plaques positives et négatives sont trouvées en bon état, éliminez la boue et nettoyez les séparateurs et la jarre et replacez l’élément comme dans la cellule originale avant de la réparer.
  • Recherchez également des traces blanches sur le dessus des assiettes. Si des traces blanches sont trouvées, cela indique des procédures d’entretien incorrectes, comme un manque d’appoint d’eau, une sous-charge, etc.
  • Comment vérifier si les plaques sont en bon état ? Les tubes de la plaque positive doivent être intacts, sans aucun signe d’éclatement ou de dommage. Dans le cas d’une plaque plane, aucun délestage n’est autorisé. Les plaques négatives sont toujours de type plat dans tout type de batterie au plomb. La plaque négative doit présenter une matière active interne brillante lorsqu’elle est rayée avec un ongle ou un couteau. Si la matière active apparaît sableuse, il faut remplacer le groupe négatif.
  • Si des cellules entières doivent être remplacées, il est conseillé de consulter le revendeur/fabricant.
  • Les cellules de plus de deux ans ne doivent pas être mélangées à de bonnes cellules. Cela affectera les performances des bonnes cellules.
  • Si la batterie est relativement récente (moins de cinq ans) et que le problème est mineur, la réparation d’une batterie de chariot élévateur à fourche au lieu de l’achat d’une nouvelle batterie peut permettre de réaliser des économies.
  • Cependant, le remplacement de 3 cellules ou plus n’est pas une bonne idée.

Comment ramener une batterie morte à la vie ?

Avant de décider si les cellules d’une batterie de chariot élévateur peuvent être ranimées, vous devez vérifier l’année de fabrication de la batterie. Si la batterie du chariot élévateur à fourche a plus de 5 ans, il est inutile de tenter de la réanimer. Si la batterie du chariot élévateur est relativement neuve, elle peut être réactivée en la chargeant correctement après l’avoir remplie d’eau en quantité suffisante. Aucun acide ne doit être ajouté.

  • La première étape consiste à nettoyer et à sécher le dessus de la batterie du chariot élévateur. Si les pinces sont en place, elles doivent également être retirées. Utilisez une solution de soude à 5 % dans l’eau pour éliminer l’acide des parties supérieures, des bornes et des colliers. Appliquez de la vaseline blanche sur les bornes et les pinces.
  • Vérifiez le niveau d’électrolyte et complétez le niveau avec de l’eau pure. Ne pas ajouter d’eau du robinet.
  • Laissez tremper pendant 2 heures et vérifiez à nouveau le niveau. Ajoutez de l’eau supplémentaire si nécessaire.
  • Mesurez la tension à vide ou en circuit ouvert (OCV).
  • Commencez à charger la batterie avec un chargeur approprié. Pour une batterie de 24 V, la tension de sortie du chargeur doit être de 36 V minimum.
  • Commencez avec 5 à 10 ampères et enregistrez toutes les heures toutes les lectures de la tension aux bornes, du courant, de la gravité spécifique et de la température dans un journal.
  • Regardez si la tension commence à augmenter. C’est une indication de l’acceptation de la charge.
  • Pour commencer, dans une batterie fortement sulfatée, la tension aux bornes sera très élevée (36 V pour une batterie de 24 V). Au fur et à mesure que la charge progresse et que la quantité de sulfate de plomb descend lentement dans la solution électrolytique, la tension descend à environ 24 V, puis remonte lentement. De même, les lectures de gravité spécifique commenceront également à augmenter.
  • Maintenant, la valeur en ampères peut être augmentée à 10 % de la capacité de la batterie.
  • Il faut veiller à ce que la température ne dépasse pas 50 à 55° Si elle dépasse, réduisez le courant ou arrêtez carrément la charge pendant 4 à 6 heures, ou jusqu’à ce que la température redescende à 40°C.
  • Lorsqu’il n’y a plus d’augmentation de la gravité spécifique et des lectures de tension aux bornes, la charge peut être terminée.
  • Après 12 à 24 heures, mesurez la gravité spécifique et la tension aux bornes. Si elles sont normales pour la batterie en question, cela signifie que la batterie a été réactivée.
  • Si ce n’est pas le cas, déchargez la batterie jusqu’à 1,8 volt par élément et rechargez-la jusqu’à 130 % de la puissance.
  • De nouveau, après une période de repos d’environ 12 à 24 heures, mesurez la gravité spécifique et la tension aux bornes.
  • S’ils sont satisfaisants, la batterie a été réanimée.

Dois-je me lancer dans le reconditionnement des batteries de chariots élévateurs à fourche ?

Il est fortement conseillé de ne pas le faire. Elle cause des dommages environnementaux sur le site de l’utilisateur, qui ne sera pas préparé à des pratiques respectueuses de l’environnement. Il est préférable de laisser les fabricants de batteries s’en charger. Ils disposeront d’installations adéquates pour le faire, dans des locaux respectueux de l’environnement, afin de prendre soin de tout déversement accidentel. Ce sujet a été abordé davantage pour faire prendre conscience de la possibilité de ranimer une batterie morte. Veuillez consulter les fabricants de batteries pour chariots élévateurs à fourche pour plus d’informations à ce sujet.

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